WO2018225425A1 - タイヤ - Google Patents
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- B60C2011/1254—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special arrangements in the tread pattern with closed sipe, i.e. not extending to a groove
Definitions
- the present invention relates to a tire provided with a block partitioned by a pair of sipes extending in the tire width direction.
- a tread pattern is set according to the performance of the tire on the icy and snowy road surface (performance on icy and snowy), and various blocks are formed in the tread portion.
- a tire is known in which edge components are increased by a plurality of sipes extending in the tire width direction to ensure performance on ice and snow (see Patent Document 1).
- the present invention has been made in view of the above-described conventional problems, and the object thereof is to suppress the occurrence of uneven wear in the tire and to ensure the performance on the snow and ice of the tire so as to achieve both the anti-wear performance and the performance on the snow and ice. It is to let you.
- the tire according to the present invention includes a pair of partition sipes extending in the tire width direction, separation blocks that are located on both sides of the pair of partition sipes in the tire circumferential direction and are spaced apart in the tire circumferential direction, and a pair of partition sipes
- a step block that forms a step with respect to the separation block by a tread surface that is partitioned between and in the tire radial direction with respect to the tread surface of the separation block, and a tire that sandwiches a circumferential groove with respect to the separation block and the step block
- An adjacent block that is adjacent in the width direction and that contacts the separation block without contacting the step block at the time of grounding.
- the present invention it is possible to suppress the occurrence of uneven wear on the tire, to ensure the performance of the tire on ice and snow, and to achieve both the uneven wear resistance performance and the performance on ice and snow.
- the tire according to the present embodiment is a pneumatic tire for a vehicle (for example, a truck / bus tire, a heavy duty tire, and a passenger car tire), and is formed in a well-known structure using a general tire constituent member. That is, the tire includes a pair of bead portions, a pair of sidewall portions located outside the pair of bead portions in the tire radial direction, a tread portion that contacts a road surface, and a tread portion and a pair of sidewall portions. A pair of shoulder portions are provided.
- the tire includes a pair of bead cores, a carcass disposed between the pair of bead cores, a belt disposed on the outer peripheral side of the carcass, and a tread rubber having a predetermined tread pattern.
- FIG. 1 is a plan view showing a tread pattern of the tire 1 of the present embodiment, and schematically shows a part of the tread portion 2 in the tire circumferential direction S.
- the tire 1 includes a plurality of main grooves 10 and 11, a plurality of circumferential grooves 12, a plurality of width-direction grooves 13 to 15, a plurality of sipes 20 to 26 formed in the tread portion 2, and A plurality of land portions 30, 40, 50, 60 are provided.
- the tire 1 comes into contact with the road surface at the plurality of land portions 30, 40, 50, 60 and rolls on the road surface.
- the treads of the plurality of land portions 30, 40, 50, 60 contact the road surface.
- the tread surface is a surface on the outer side in the tire radial direction of the land portions 30, 40, 50, 60.
- the plurality of main grooves 10 and 11 are circumferential main grooves extending in the tire circumferential direction S, and are arranged in parallel in the tire width direction H at intervals.
- the tire 1 includes four main grooves (two first main grooves 10 and two second main grooves 11) formed continuously along the tire circumferential direction S.
- the first main groove 10 is an inner main groove located on the innermost side (the tire equatorial plane 3 side) in the tire width direction H among the plurality of main grooves 10 and 11, and the tire width direction H of the second main groove 11. Is formed inside.
- the tire equatorial plane 3 is located at the center of the tread portion 2 in the tire width direction H.
- the first main groove 10 is a central main groove located on both sides of the tire equatorial plane 3 in the tire width direction H, and is formed between the tire equatorial plane 3 and the second main groove 11 on both sides of the tire equatorial plane 3.
- the second main groove 11 is an outer main groove located on the outermost side (the shoulder portion 4 side) in the tire width direction H among the plurality of main grooves 10, 11, and the first main groove 10 in the tire width direction H. It is formed on the outside.
- the shoulder portion 4 is located outside the tread portion 2 in the tire width direction H.
- the second main groove 11 is located inside the shoulder portion 4 in the tire width direction H and is formed between the first main groove 10 and the shoulder portion 4.
- the plurality of circumferential grooves 12 are circumferential narrow grooves (sub-grooves) thinner than the main grooves 10 and 11 and extend in the tire circumferential direction S.
- the tire 1 includes two circumferential grooves 12 that are continuously formed along the tire circumferential direction S.
- the circumferential grooves 12 are located outside the second main grooves 11 in the tire width direction H (inside the tire width direction H of the shoulder portions 4), and the second main grooves 11 and the shoulder portions. 4 is formed.
- the plurality of width direction grooves 13 to 15 are lateral grooves (lug grooves) extending in the tire width direction H, and are formed in the land portions 30, 40, and 60, respectively.
- a part of the groove bottom of each of the width direction grooves 13 to 15 is a protruding portion (tie bar) protruding outward in the tire radial direction, and is formed shallower than the main grooves 10 and 11 and the circumferential groove 12.
- the plurality of sipes 20 to 26 are cuts formed in the land portions 30, 40, 50, 60, respectively, and from the treads of the land portions 30, 40, 50, 60 to the inside of the land portions 30, 40, 50, 60. It is formed towards.
- the tread portion 2 of the tire 1 is partitioned in the tire width direction H by the plurality of main grooves 10, 11 and the circumferential groove 12, and a plurality of land portions 30, 40, 50, 60 are formed in the tread portion 2.
- the plurality of land portions 30, 40, 50, 60 are convex portions protruding outward in the tire radial direction, and extend in the tire circumferential direction S along the grooves 10, 11, 12. Further, the land portions 30, 40, 50, 60 are juxtaposed at intervals in the tire width direction H.
- the land portions 30, 40, 50, 60 are rib-shaped land portions formed in a rib shape or block rows (intermittent land portions) having a plurality of blocks arranged in the tire circumferential direction S.
- the tire 1 includes seven land portions (one first land portion 30, two second land portions 40, two third land portions 50, and two fourth land portions 60).
- the 1st land part 30, the 2nd land part 40, and the 4th land part 60 are block rows, and the 3rd land part 50 is a rib-like land part.
- the first land portion 30 is a central land portion defined by the two first main grooves 10 and is formed in the central region of the tread portion 2 including the tire equator surface 3.
- the tire equatorial plane 3 is located at the center of the first land portion 30 in the tire width direction H.
- the width of the first land portion 30 in the tire width direction H is wider than the width of the other land portions 40, 50, 60 in the tire width direction H, and the first land portion 30 includes a plurality of land portions 30, 40. , 50 and 60 are the widest widest land portions.
- the first land portion 30 is formed between the two first main grooves 10 and is positioned inside the two second land portions 40 in the tire width direction H.
- the first land portion 30 includes a plurality of widthwise grooves 13, a plurality of sipes 20 to 22 (divided sipes 20, 21 and closed sipes 22), and a plurality of blocks 31.
- the plurality of width direction grooves 13 are arranged in parallel at intervals in the tire circumferential direction S on both sides of the tire equatorial plane 3.
- One end portion of the width direction groove 13 opens into the first main groove 10, and the other end portion of the width direction groove 13 is closed in the first land portion 30.
- the width direction groove 13 on one side of the tire equatorial plane 3 and the width direction groove 13 on the other side of the tire equatorial plane 3 are formed shifted in the tire circumferential direction S.
- the divided sipes 20 and 21 are circumferential sipes extending in the tire circumferential direction S, and are formed between the widthwise grooves 13 at the center of the first land portion 30 in the tire width direction H. Both ends of the divided sipes 20 and 21 are opened in the width direction groove 13, and the first land portion 30 is divided in the tire width direction H by the plurality of divided sipes 20 and 21.
- the block 31 of the first land portion 30 is a central block located in the central region of the tread portion 2.
- a plurality of blocks 31 are partitioned between the two first main grooves 10 by the two first main grooves 10, the plurality of widthwise grooves 13, and the plurality of divided sipes 20, 21, and the first land portion 30.
- the block 31 on one side of the tire equator plane 3 and the block 31 on the other side of the tire equator plane 3 are formed shifted in the tire circumferential direction S.
- the closed sipe 22 is a sipe that is closed in the block 31 and extends in the tire width direction H.
- the block 31 has one or more closed sipes 22 which are bent sipes.
- the closed sipe 22 extends in a zigzag shape in the tire width direction H while being bent a plurality of times. Both ends of the closed sipe 22 are located in the block 31 and are closed in the block 31. Both wall surfaces of the closed sipe 22 are formed in a bent shape and face each other in the block 31.
- a plurality (here, four) of closed sipes 22 are arranged in parallel in the tire circumferential direction S with an interval.
- the second land portion 40 is an intermediate land portion defined by the first main groove 10 and the second main groove 11, and is formed in an intermediate region of the tread portion 2 between the tire equator surface 3 and the shoulder portion 4. .
- the second land portion 40 is formed between the first main groove 10 and the second main groove 11 and is located between the first land portion 30 and the third land portion 50.
- the second land portion 40 includes a plurality of width direction grooves 14, a plurality of sipes (closed sipes) 23, and a plurality of blocks 41.
- the plurality of width direction grooves 14 are formed between the first main groove 10 and the second main groove 11, and are arranged in parallel at intervals in the tire circumferential direction S.
- One end and the other end of the width direction groove 14 open to the first main groove 10 and the second main groove 11, respectively.
- the plurality of width-direction grooves 14 cross the second land portion 40 in the tire width direction H and divide the second land portion 40 in the tire circumferential direction S.
- the block 41 of the second land portion 40 is an intermediate block located in the intermediate region of the tread portion 2.
- a plurality of blocks 41 are partitioned between the first main groove 10 and the second main groove 11 by the first main groove 10, the second main groove 11, and the plurality of width direction grooves 14, and the second land portion 40.
- the closed sipe 23 is a sipe that is closed in the block 41 and extends in the tire width direction H.
- the block 41 has one or more closed sipes 23 which are bent sipes.
- the closed sipe 23 extends in a zigzag shape in the tire width direction H while being bent a plurality of times. Both ends of the closed sipe 23 are located in the block 41 and are closed in the block 41. Both wall surfaces of the closed sipe 23 are formed in a bent shape and face each other in the block 41.
- a plurality (here, four) of closed sipes 23 are arranged in parallel in the tire circumferential direction S with an interval.
- the third land portion 50 is an outer land portion defined by the second main groove 11 and the circumferential groove 12 and is formed in an outer region (shoulder portion 4 side region) of the tread portion 2 in the tire width direction H. .
- the third land portion 50 is formed between the second main groove 11 and the circumferential groove 12 and is located between the second land portion 40 and the fourth land portion 60.
- the third land portion 50 includes a plurality of sipes 24 and 25 (partition sipes 24 and closed sipes 25) and a plurality of blocks 51 and 52.
- the partition sipe 24 is a width direction sipe extending in the tire width direction H, and is formed between the second main groove 11 and the circumferential groove 12. One end and the other end of the partition sipe 24 open to the second main groove 11 and the circumferential groove 12, respectively.
- the plurality of section sipes 24 are transverse sipes that cross the third land portion 50 in the tire width direction H, and are arranged in parallel in the tire circumferential direction S with an interval.
- the third land portion 50 is partitioned in the tire circumferential direction S by the plurality of partition sipes 24.
- the blocks 51 and 52 of the third land portion 50 are outer blocks located in the outer region of the tread portion 2.
- a plurality of blocks 51 and 52 are partitioned between the second main groove 11 and the circumferential groove 12 by the second main groove 11, the circumferential groove 12, and the plurality of partitioning sipes 24, and the third land portion 50. Formed.
- On both sides of the tire equatorial plane 3, a plurality of blocks 51, 52 are sequentially arranged in the tire circumferential direction S, and a partition sipe 24 is formed between one block 51 and the other block 52.
- One block 51 and the other block 52 are formed in different shapes.
- the closed sipe 25 is a sipe that is closed in one block 51 and extends in the tire width direction H.
- the block 51 has one or more closed sipes 25 which are bent sipes.
- the closed sipe 25 extends in a zigzag shape in the tire width direction H while being bent a plurality of times. Both ends of the closed sipe 25 are located in the block 51 and are closed in the block 51. Both wall surfaces of the closed sipe 25 are formed in a bent shape and face each other in the block 51.
- a plurality (here, four) of closed sipes 25 are arranged in parallel in the tire circumferential direction S with an interval.
- the fourth land portion 60 is an outer land portion partitioned by the circumferential groove 12, and is formed in the outer region of the tread portion 2 in the tire width direction H together with the third land portion 50. Moreover, the 4th land part 60 is the outermost land part (shoulder part 4 side land part) located in the outermost side (shoulder part 4 side) of the tire width direction H among several land parts 30,40,50,60. ). On both sides of the tire equatorial plane 3, the fourth land portion 60 is formed outside the circumferential groove 12 in the tire width direction H and is located outside the third land portion 50 in the tire width direction H. The circumferential groove 12 is formed between the third land portion 50 and the fourth land portion 60. The third land portion 50 and the fourth land portion 60 are adjacent to each other in the tire width direction H with the circumferential groove 12 interposed therebetween.
- the fourth land portion 60 includes a plurality of width direction grooves 15, a plurality of sipes (closed sipes) 26, and a plurality of blocks 61.
- the plurality of width direction grooves 15 are formed outside the circumferential direction groove 12 in the tire width direction H, and are arranged in parallel in the tire circumferential direction S with an interval. One end and the other end of the width direction groove 15 open to the outer side of the circumferential groove 12 and the tread portion 2, respectively.
- the plurality of width direction grooves 15 cross the fourth land portion 60 in the tire width direction H and divide the fourth land portion 60 in the tire circumferential direction S.
- the block 61 of the fourth land portion 60 is an outer block located in the outer region of the tread portion 2.
- the block 61 is an outermost block (shoulder part 4 side block) located on the outermost side (shoulder part 4 side) in the tire width direction H among the plurality of blocks 31, 41, 51, 52, 61.
- a plurality of blocks 61 are partitioned by the circumferential groove 12 and the plurality of width direction grooves 15 on the outer side of the circumferential groove 12 in the tire width direction H, and are formed in the fourth land portion 60.
- a plurality of blocks 61 are sequentially arranged in the tire circumferential direction S on both sides of the tire equatorial plane 3, and the widthwise grooves 15 are formed between the blocks 61.
- the closed sipe 26 is a sipe that is closed in the block 61 and extends in the tire circumferential direction S.
- the block 61 has one or more closed sipes 26 which are bent sipes.
- the closed sipe 26 extends in a zigzag shape in the tire circumferential direction S while being bent a plurality of times. Both ends of the closed sipe 26 are located in the block 61 and are closed in the block 61. Both wall surfaces of the closed sipe 26 are formed in a bent shape and face each other in the block 61.
- one closed sipe 26 is formed at the center of the block 61 in the tire width direction H.
- FIG. 2 is a plan view showing the third land portion 50 and the fourth land portion 60 of the present embodiment, and shows a part of FIG. 1 in an enlarged manner.
- FIG. 3 is a side view showing a part of the third land portion 50 of the present embodiment, schematically showing the third land portion 50 as viewed from one side (inside or outside) in the tire width direction H. Yes. As shown, two types of blocks 51 and 52 (separation block 51 and step block 52) are formed in the third land portion 50, and one type of block (adjacent block) 61 is formed in the fourth land portion 60. Is formed.
- the tire 1 includes a pair of partition sipes 24 formed in the third land portion 50, a separation block 51 that is separated from each other in the tire circumferential direction S, a step block 52 that forms a step with respect to the separation block 51, and a separation block 51 and an adjacent block 61 adjacent to the step block 52, and sipes 25 and 26 formed in the separation block 51 and the adjacent block 61, respectively.
- the partition sipe 24 is a straight sipe that extends straight, and is formed between the separation block 51 and the step block 52. Both wall surfaces of the partition sipe 24 are formed in a planar shape and face each other in the tire circumferential direction S.
- the separation block 51, the step block 52, and the adjacent block 61 are arranged in the tire width direction H of the main groove (second main groove 11) located on the outermost side in the tire width direction H among the plurality of main grooves 10 and 11. Formed on the outside.
- the adjacent block 61 is formed outside the separation block 51 and the step block 52 in the tire width direction H.
- the separation block 51 and the adjacent block 61 are formed so as to be shifted in the tire circumferential direction S.
- the circumferential groove 12 is formed between the separation block 51 and the adjacent block 61 and between the step block 52 and the adjacent block 61. Only closed sipes 25 and 26 are formed in the separation block 51 and the adjacent block 61 as intra-block sipes.
- the pair of compartment sipe 24 is a sipe pair combined with each other (double sipe), and is formed at a plurality of locations in the tire circumferential direction S of the third land portion 50 at intervals in the tire circumferential direction S.
- a pair of division sipes 24 are formed in parallel between two (a pair) of separation blocks 51 and are close to the tire circumferential direction S.
- the two separation blocks 51 are located on both sides of the pair of partition sipes 24 (double sipe) in the tire circumferential direction S and are spaced apart from each other in the tire circumferential direction S.
- the step block 52 is partitioned between the pair of partition sipes 24 and is formed between the two separation blocks 51 located on both sides in the tire circumferential direction S.
- the dimension (length) of the separation block 51 in the tire circumferential direction S is larger than the dimension (width) of the separation block 51 in the tire width direction H. Accordingly, the separation block 51 is a circumferential block that is longer in the tire circumferential direction S than in the tire width direction H.
- the dimension (length) of the step block 52 in the tire width direction H is larger than the dimension (width) of the step block 52 in the tire circumferential direction S. Therefore, the step block 52 is a width direction block longer in the tire width direction H than the tire circumferential direction S.
- the dimension (width) of the step block 52 in the tire circumferential direction S is smaller than the dimension (length) of the separation block 51 in the tire circumferential direction S and the dimension (width) of the separation block 51 in the tire width direction H. .
- the step block 52 is formed thinner than the separation block 51.
- the step block 52 is a small block smaller than the separation block 51 and is a plate-like block formed in a plate shape.
- the two separation blocks 51 and the one step block 52 form one block set.
- the separation blocks 51 and the step blocks 52 are alternately arranged along the tire circumferential direction S. Therefore, each of the separation blocks 51 forms a block assembly with the step block 52 and the separation block 51 located on one side in the tire circumferential direction S, and the step block 52 and the separation block located on the other side in the tire circumferential direction S. 51 and a block assembly are formed.
- a plurality of block sets are sequentially arranged along the tire circumferential direction S with the separation block 51 overlapped.
- the step block 52 is partitioned by a pair of partition sipes 24 and is formed in a block shape between the pair of partition sipes 24.
- the separation block 51 is partitioned by the partition sipes 24 on both sides in the tire circumferential direction S, and is formed in a block shape between the partition sipes 24 on both sides in the tire circumferential direction S.
- the separation block 51 is formed between two step blocks 52 (step blocks 52 on both sides in the tire circumferential direction S).
- the pair of partition sipes 24 and the step block 52 are formed between two separation blocks 51 (separation blocks 51 on both sides in the tire circumferential direction S).
- the separation block 51 and the step block 52 are formed in a state of being separated from each other by the partition sipe 24, and face each other with the partition sipe 24 interposed therebetween.
- the separation block 51, the step block 52, and the adjacent block 61 have tread surfaces 53, 54, and 62 that contact the road surface when the tire 1 rolls (when the vehicle travels), respectively.
- the separation block 51 and the adjacent block 61 are formed by matching the heights of the treads 53 and 62, and are formed at the same height.
- the height of the tread surface 54 of the step block 52 is lower than the height of the tread surface 53 of the separation block 51 and the height of the tread surface 62 of the adjacent block 61, and the step block 52 is formed lower than the separation block 51 and the adjacent block 61. (See FIG. 3).
- the plurality of separation blocks 51 of the third land portion 50 and the plurality of adjacent blocks 61 of the fourth land portion 60 are arranged so as to be shifted in the tire circumferential direction S by half (half pitch) of each arrangement pitch.
- the step block 52 is adjacent to the central portion of the adjacent block 61 in the tire circumferential direction S in the tire width direction H.
- the separation block 51 is a high block higher than the step block 52, and the step block 52 is a low block lower than the separation block 51.
- the tread surface 54 of the step block 52 is positioned more inside the tire radial direction K than the tread surfaces 53 of the separation blocks 51 on both sides in the tire circumferential direction S.
- the step block 52 forms a step 55 with respect to the separation blocks 51 on both sides in the tire circumferential direction S by the tread surface 54.
- the step 55 is a step formed between the tread surface 53 of the separation block 51 and the tread surface 54 of the step block 52.
- the level difference 55 decreases from the tread surface 53 of the separation block 51 toward the tread surface 54 of the step block 52 and is formed toward the inner side in the tire radial direction K. Due to the step 55, the step block 52 between the two separation blocks 51 is formed in a concave shape on the tread surfaces 53 and 54.
- the adjacent block 61 (see FIG. 2) is adjacent to the two separation blocks 51 and one step block 52 in the tire width direction H with the circumferential groove 12 interposed therebetween.
- the side wall 63 on the circumferential groove 12 side of the adjacent block 61 faces the side wall 56 on the circumferential groove 12 side of the two separation blocks 51 and the side wall 57 on the circumferential groove 12 side of the step block 52.
- the side walls 56, 57, 63 protrude from the groove bottom of the circumferential groove 12 to the outside in the tire radial direction K and are located in the circumferential groove 12.
- the adjacent block 61 has a recess 64 formed in the side wall 63.
- the recess 64 of the adjacent block 61 is formed on the side wall 63 at a position facing the side wall 57 of the step block 52 and the end (opening) on the circumferential groove 12 side of the pair of partition sipes 24.
- the concave portion 64 of the adjacent block 61 is formed along the side wall 57 of the step block 52 and the end portions of the pair of partition sipes 24 and faces the side wall 57 of the step block 52 and the end portions of the pair of partition sipes 24.
- the concave portion 64 of the adjacent block 61 is formed along the tire radial direction K and faces the entire side wall 57 of the step block 52 and the entire end portion of the pair of partition sipes 24.
- the concave portion 64 of the adjacent block 61 is formed to a position facing the side walls 56 of the two separation blocks 51 beyond the positions of the ends of the pair of partition sipes 24.
- the recess 64 of the adjacent block 61 is formed on the side wall 63 so as to cover the side wall 57 of the step block 52 and the end of the pair of partition sipes 24, and the end of the side wall 57 of the step block 52 and the pair of partition sipes 24. Is adjacent to the tire width direction H (here, the outer side of the tire width direction H).
- the groove width of the circumferential groove 12 at the recess 64 is wider than the groove width of the circumferential groove 12 at other locations, and the circumferential groove 12 is partially widened at the recess 64.
- the circumferential groove 12 is closed between the adjacent block 61 excluding the concave portion 64 and the separation block 51 and is not closed between the adjacent block 61 and the step block 52 by the concave portion 64.
- the side wall 63 of the adjacent block 61 and the side wall 56 of the separation block 51 are in contact with each other except for the position of the recess 64, and the circumferential groove 12 closes at the contact point of the side walls 63, 56.
- the side wall 63 of the adjacent block 61 and the side wall 57 of the step block 52 do not contact each other, and a space is formed between the adjacent block 61 and the step block 52 by the recess 64.
- the void extends along the tire radial direction K, and is formed over the entire side wall 57 of the step block 52 and the entire ends of the pair of partition sipes 24.
- the adjacent block 61 does not contact the step block 52 but contacts the separation block 51 at the time of grounding (when contacting the road surface). Therefore, the adjacent block 61 and the separation block 51 support each other at the time of grounding.
- the adjacent block 61 supports the separation block 51, and the deformation of the separation block 51 is suppressed. Thereby, the rigidity of the separation block 51 is increased, and the occurrence of uneven wear (for example, heel and toe wear) at the separation block 51 and the third land portion 50 is suppressed.
- the adjacent block 61 is supported by the separation block 51 and deformation of the adjacent block 61 is suppressed.
- the step block 52 is deformed between the two separation blocks 51 to improve the edge effect of the separation block 51.
- FIG. 4 is a side view showing a state in which the separation block 51 and the step block 52 of the present embodiment are in contact with each other, and the two separation blocks 51 and one step block 52 are connected to one side (inside or inside of the tire width direction H). This is schematically shown from the outside.
- the tire 1 rotates in the tire rotation direction R, and the separation block 51 and the step block 52 come into contact with the road surface G.
- the tread surface 53 of the separation block 51 and the tread surface 54 of the step block 52 are pressed against the road surface G, and the separation block 51 and the step block 52 are deformed, respectively.
- the separation block 51 is deformed so as to protrude toward the step block 52 on both sides of the step block 52 in the tire circumferential direction S.
- the step block 52 is sandwiched between the two separation blocks 51 and deformed so as to extend outward in the tire radial direction K.
- the stepped block 52 is pressed against the road surface G in an extended state by the stepped portion 55 between the separating block 51 and the stepped block 52 and compressed toward the inner side in the tire radial direction K.
- the step block 52 is deformed so as to buckle between the two separation blocks 51.
- the adjacent block 61 does not come into contact with the step block 52, the step block 52 is smoothly deformed without being constrained by the adjacent block 61.
- the step block 52 With the deformation of the step block 52, the step block 52 comes into contact with the separation block 51, and the separation block 51 is pushed by the step block 52 (see arrow P).
- the step block 52 pushes the separation block 51A located on the rear side in the tire rotation direction R (the front side in the traveling direction of the vehicle) obliquely upward, and applies a force (moment) in the direction in which the separation block 51A is pressed against the road surface G to the separation block 51A ( (See arrow M).
- the peripheral part of the edge 58 of the separation block 51A is pressed against the road surface G, and the edge pressure at the edge 58 is increased.
- the edge 58 is an edge of the separation block 51A located on the front side in the tire rotation direction R (the rear side in the traveling direction of the vehicle), and is a stepping end of the tread surface 53 of the separation block 51A.
- the occurrence of uneven wear in the tire 1 can be suppressed, the performance on the snow and ice of the tire 1 can be secured, and both the uneven wear resistance performance and the performance on ice and snow can be achieved at the same time. be able to.
- the recess 64 of the adjacent block 61 can reliably prevent the adjacent block 61 and the step block 52 from contacting each other, and the step block 52 can be deformed more smoothly.
- the snow in the recess 64 exhibits a snow column shearing force, so that the performance on the icy and snowy of the tire 1 is further improved.
- the adjacent block 61 and the separation block 51 firmly support each other.
- the rigidity of the adjacent block 61 and the rigidity of the separation block 51 can be further increased. All sipes of the separation block 51 and the adjacent block 61 are closed sipes 25 and 26. Therefore, the edge component of the tire 1 and the performance on ice and snow can be ensured while maintaining the rigidity of the separation block 51 and the rigidity of the adjacent block 61.
- the closed sipe 26 of the adjacent block 61 extends in the tire circumferential direction S. Therefore, the edge component of the tire circumferential direction S in the adjacent block 61 can be increased, and the skid resistance of the tire 1 can be improved.
- the edge in the tire circumferential direction S contacts the road surface G, so that the performance on the snow and snow of the tire 1 is ensured.
- the tread portion 2 in the tire width direction H is formed.
- the rigidity of the outer portion can be increased. Thereby, generation
- the closed sipe 25 of the separation block 51 and the closed sipe 26 of the adjacent block 61 are bent sipes. Therefore, both the wall surfaces of the closed sipes 25 and 26 firmly support each other when the separation block 51 and the adjacent block 61 are grounded. Thereby, a deformation
- An edge (circumferential edge) extending in the tire circumferential direction S is formed in the adjacent block 61 by the closed sipe 26 extending in the tire circumferential direction S.
- the edge in the circumferential direction of the adjacent block 61 extends in a direction perpendicular to the direction of the side force, so that an edge effect on the side force can be effectively obtained. Therefore, the performance on snow and ice can be ensured for the tire 1 and the rigidity of the adjacent block 61 can be increased, so that both the anti-wear performance and the performance on snow and ice can be achieved more reliably.
- one closed sipe 25 may be formed in the separation block 51, and a plurality of closed sipes 25 may be formed in the separation block 51.
- One closed sipe 26 may be formed in the adjacent block 61, and a plurality of closed sipes 26 may be formed in the adjacent block 61.
- the closed sipes 25 and 26 may be straight sipes extending straight within the respective blocks 51 and 61.
- the separation block 51 and the step block 52 may be formed in the fourth land portion 60, and the adjacent block 61 may be formed in the third land portion 50.
- the separation block 51, the step block 52, and the adjacent block 61 may be formed in land portions other than the third land portion 50 and the fourth land portion 60.
- the separation block 51, the step block 52, and the adjacent block 61 are formed in land portions adjacent to each other in the tire width direction H with the circumferential groove 12 interposed therebetween.
- the adjacent block 61 may be adjacent to the separation block 51 and the step block 52 on one side (for example, inside or outside) in the tire width direction H.
- the adjacent block 61 may be adjacent to the separation block 51 and the step block 52. May be adjacent to both sides in the tire width direction H.
- the land portion forming the separation block 51 and the step block 52 may be a rib-like land portion or a block row.
- the block row has a plurality of blocks (array blocks) arranged at intervals in the tire circumferential direction S.
- the separation block 51 and the step block 52 are formed in an array block of the block row.
- the separation block 51 and the step block 52 are sub-blocks constituting part of the arrangement block, and form a block set within the arrangement block.
- One block set is formed in one array block, or a plurality of block sets are formed in one array block.
- Each of the plurality of array blocks in the block row has one or more block sets.
Landscapes
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- Tires In General (AREA)
Abstract
タイヤに偏摩耗が発生するのを抑制するとともに、タイヤの氷雪上性能を確保して、耐偏摩耗性能と氷雪上性能とを両立させる。 離隔ブロック(51)は、一対の区画サイプ(24)のタイヤ周方向(S)の両側に位置し、タイヤ周方向(S)に離隔して形成される。段差ブロック(52)は、一対の区画サイプ(24)の間に区画され、離隔ブロック(51)の踏面(53)よりもタイヤ半径方向の内側に位置する踏面(54)により、離隔ブロック(51)に対して段差を形成する。隣接ブロック(61)は、離隔ブロック(51)と段差ブロック(52)に対して周方向溝(12)を挟んでタイヤ幅方向(H)に隣接し、接地時に、段差ブロック(52)と接触せずに離隔ブロック(51)と接触する。
Description
本発明は、タイヤ幅方向に延びる一対のサイプにより区画されたブロックを備えたタイヤに関する。
氷雪路面で使用されるタイヤでは、氷雪路面におけるタイヤの性能(氷雪上性能)に応じて、トレッドパターンが設定され、各種ブロックがトレッド部に形成される。また、従来、タイヤ幅方向に延びる複数のサイプにより、エッジ成分を増やして、氷雪上性能を確保するタイヤが知られている(特許文献1参照)。
ところが、特許文献1に記載された従来のタイヤでは、サイプにより形成されたエッジの効果をより向上させるのが難しく、氷雪上性能の確保を更に推進する観点から、改良の余地がある。また、氷雪路面で使用されるタイヤでは、氷雪上性能に加えて、耐偏摩耗性能を向上させることも求められる。これに対し、例えば、偏摩耗の発生部分の剛性を高くすることで、偏摩耗の発生が抑制されることがある。しかしながら、剛性を高くすると、氷雪上性能に影響が生じることが懸念される。
本発明は、前記従来の問題に鑑みなされ、その目的は、タイヤに偏摩耗が発生するのを抑制するとともに、タイヤの氷雪上性能を確保して、耐偏摩耗性能と氷雪上性能とを両立させることである。
本発明のタイヤは、タイヤ幅方向に延びる一対の区画サイプと、一対の区画サイプのタイヤ周方向の両側に位置し、タイヤ周方向に離隔して形成された離隔ブロックと、一対の区画サイプの間に区画され、離隔ブロックの踏面よりもタイヤ半径方向の内側に位置する踏面により、離隔ブロックに対して段差を形成する段差ブロックと、離隔ブロックと段差ブロックに対して周方向溝を挟んでタイヤ幅方向に隣接し、接地時に、段差ブロックと接触せずに離隔ブロックと接触する隣接ブロックと、を備える。
本発明によれば、タイヤに偏摩耗が発生するのを抑制できるとともに、タイヤの氷雪上性能を確保でき、耐偏摩耗性能と氷雪上性能とを両立させることができる。
本発明のタイヤの一実施形態について、図面を参照して説明する。
本実施形態のタイヤは、車両用の空気入りタイヤ(例えば、トラック・バス用タイヤ、重荷重用タイヤ、乗用車用タイヤ)であり、一般的なタイヤ構成部材により、周知の構造に形成されている。即ち、タイヤは、一対のビード部と、一対のビード部のタイヤ半径方向の外側に位置する一対のサイドウォール部と、路面に接触するトレッド部と、トレッド部と一対のサイドウォール部の間に位置する一対のショルダー部を備えている。また、タイヤは、一対のビードコアと、一対のビードコアの間に配置されたカーカスと、カーカスの外周側に配置されたベルトと、所定のトレッドパターンを有するトレッドゴムを備えている。
本実施形態のタイヤは、車両用の空気入りタイヤ(例えば、トラック・バス用タイヤ、重荷重用タイヤ、乗用車用タイヤ)であり、一般的なタイヤ構成部材により、周知の構造に形成されている。即ち、タイヤは、一対のビード部と、一対のビード部のタイヤ半径方向の外側に位置する一対のサイドウォール部と、路面に接触するトレッド部と、トレッド部と一対のサイドウォール部の間に位置する一対のショルダー部を備えている。また、タイヤは、一対のビードコアと、一対のビードコアの間に配置されたカーカスと、カーカスの外周側に配置されたベルトと、所定のトレッドパターンを有するトレッドゴムを備えている。
図1は、本実施形態のタイヤ1のトレッドパターンを示す平面図であり、トレッド部2のタイヤ周方向Sの一部を模式的に示している。
図示のように、タイヤ1は、トレッド部2に形成された、複数の主溝10、11、複数の周方向溝12、複数の幅方向溝13~15、複数のサイプ20~26、及び、複数の陸部30、40、50、60を備えている。車両の走行時に、タイヤ1は、複数の陸部30、40、50、60で路面に接触して、路面で転動する。その際、複数の陸部30、40、50、60の踏面が路面に接触する。踏面は、陸部30、40、50、60のタイヤ半径方向の外側の面である。
図示のように、タイヤ1は、トレッド部2に形成された、複数の主溝10、11、複数の周方向溝12、複数の幅方向溝13~15、複数のサイプ20~26、及び、複数の陸部30、40、50、60を備えている。車両の走行時に、タイヤ1は、複数の陸部30、40、50、60で路面に接触して、路面で転動する。その際、複数の陸部30、40、50、60の踏面が路面に接触する。踏面は、陸部30、40、50、60のタイヤ半径方向の外側の面である。
複数の主溝10、11は、タイヤ周方向Sに延びる周方向主溝であり、タイヤ幅方向Hに間隔をあけて並列する。ここでは、タイヤ1は、タイヤ周方向Sに沿って連続して形成された4つの主溝(2つの第1主溝10、2つの第2主溝11)を備えている。第1主溝10は、複数の主溝10、11のうちでタイヤ幅方向Hの最内側(タイヤ赤道面3側)に位置する内側主溝であり、第2主溝11のタイヤ幅方向Hの内側に形成されている。タイヤ赤道面3は、トレッド部2のタイヤ幅方向Hの中央部に位置する。
第1主溝10は、タイヤ赤道面3のタイヤ幅方向Hの両側に位置する中央側主溝であり、タイヤ赤道面3の両側で、タイヤ赤道面3と第2主溝11の間に形成されている。第2主溝11は、複数の主溝10、11のうちでタイヤ幅方向Hの最外側(ショルダー部4側)に位置する外側主溝であり、第1主溝10のタイヤ幅方向Hの外側に形成されている。ショルダー部4は、トレッド部2のタイヤ幅方向Hの外側に位置する。タイヤ赤道面3の両側で、第2主溝11は、ショルダー部4のタイヤ幅方向Hの内側に位置し、第1主溝10とショルダー部4の間に形成されている。
複数の周方向溝12は、主溝10、11よりも細い周方向細溝(副溝)であり、タイヤ周方向Sに延びる。ここでは、タイヤ1は、タイヤ周方向Sに沿って連続して形成された2つの周方向溝12を備えている。タイヤ赤道面3の両側で、周方向溝12は、第2主溝11のタイヤ幅方向Hの外側(ショルダー部4のタイヤ幅方向Hの内側)に位置し、第2主溝11とショルダー部4の間に形成されている。
複数の幅方向溝13~15は、タイヤ幅方向Hに延びる横溝(ラグ溝)であり、それぞれ陸部30、40、60に形成されている。幅方向溝13~15の溝底の一部は、タイヤ半径方向の外側に***した***部(タイバー)であり、主溝10、11及び周方向溝12よりも浅く形成されている。複数のサイプ20~26は、それぞれ陸部30、40、50、60に形成された切れ目であり、陸部30、40、50、60の踏面から陸部30、40、50、60の内部に向かって形成されている。
複数の主溝10、11と周方向溝12により、タイヤ1のトレッド部2がタイヤ幅方向Hに区画されて、複数の陸部30、40、50、60がトレッド部2に形成される。複数の陸部30、40、50、60は、タイヤ半径方向の外側に突出する凸部であり、各溝10、11、12に沿ってタイヤ周方向Sに延びる。また、陸部30、40、50、60は、タイヤ幅方向Hに間隔をあけて並列する。
陸部30、40、50、60は、リブ状に形成されたリブ状陸部、又は、タイヤ周方向Sに配列する複数のブロックを有するブロック列(断続陸部)である。ここでは、タイヤ1は、7つの陸部(1つの第1陸部30、2つの第2陸部40、2つの第3陸部50、2つの第4陸部60)を備えている。第1陸部30、第2陸部40、及び、第4陸部60は、ブロック列であり、第3陸部50は、リブ状陸部である。
第1陸部30は、2つの第1主溝10により区画された中央陸部であり、タイヤ赤道面3を含むトレッド部2の中央領域に形成されている。タイヤ赤道面3は、第1陸部30のタイヤ幅方向Hの中央部に位置する。また、第1陸部30のタイヤ幅方向Hの幅は、他の陸部40、50、60のタイヤ幅方向Hの幅よりも広く、第1陸部30は、複数の陸部30、40、50、60のうちで最も幅が広い最広陸部である。第1陸部30は、2つの第1主溝10の間に形成されて、2つの第2陸部40のタイヤ幅方向Hの内側に位置する。
第1陸部30は、複数の幅方向溝13と、複数のサイプ20~22(分割サイプ20、21、クローズドサイプ22)と、複数のブロック31を有する。複数の幅方向溝13は、タイヤ赤道面3の両側で、タイヤ周方向Sに間隔をあけて並列する。幅方向溝13の一端部は、第1主溝10に開口し、幅方向溝13の他端部は、第1陸部30内で閉じる。タイヤ赤道面3の一方側の幅方向溝13とタイヤ赤道面3の他方側の幅方向溝13は、タイヤ周方向Sにずらして形成される。分割サイプ20、21は、タイヤ周方向Sに延びる周方向サイプであり、第1陸部30のタイヤ幅方向Hの中央部で、幅方向溝13の間に形成される。分割サイプ20、21の両端部が幅方向溝13に開口して、複数の分割サイプ20、21により、第1陸部30がタイヤ幅方向Hに分割される。
第1陸部30のブロック31は、トレッド部2の中央領域に位置する中央ブロックである。2つの第1主溝10、複数の幅方向溝13、及び、複数の分割サイプ20、21により、複数のブロック31が、2つの第1主溝10の間に区画されて、第1陸部30に形成される。タイヤ赤道面3の両側で、複数のブロック31がタイヤ周方向Sに順に配置され、幅方向溝13がブロック31の間に形成される。タイヤ赤道面3の一方側のブロック31とタイヤ赤道面3の他方側のブロック31は、タイヤ周方向Sにずらして形成される。
クローズドサイプ22は、ブロック31内で閉じるサイプであり、タイヤ幅方向Hに延びる。ここでは、ブロック31は、屈曲サイプである1つ以上のクローズドサイプ22を有する。クローズドサイプ22は、複数回屈曲しつつタイヤ幅方向Hにジグザグ状に延びる。クローズドサイプ22の両端部は、ブロック31内に位置し、ブロック31内で閉じる。クローズドサイプ22の両壁面は、屈曲形状に形成されて、ブロック31内で対向する。各ブロック31で、複数(ここでは、4つ)のクローズドサイプ22がタイヤ周方向Sに間隔をあけて並列する。
第2陸部40は、第1主溝10と第2主溝11により区画された中間陸部であり、タイヤ赤道面3とショルダー部4の間のトレッド部2の中間領域に形成されている。タイヤ赤道面3の両側で、第2陸部40は、第1主溝10と第2主溝11の間に形成されて、第1陸部30と第3陸部50の間に位置する。また、第2陸部40は、複数の幅方向溝14と、複数のサイプ(クローズドサイプ)23と、複数のブロック41を有する。複数の幅方向溝14は、第1主溝10と第2主溝11の間に形成されて、タイヤ周方向Sに間隔をあけて並列する。幅方向溝14の一端部と他端部は、それぞれ第1主溝10と第2主溝11に開口する。複数の幅方向溝14は、第2陸部40をタイヤ幅方向Hに横断して、第2陸部40をタイヤ周方向Sに分断する。
第2陸部40のブロック41は、トレッド部2の中間領域に位置する中間ブロックである。第1主溝10、第2主溝11、及び、複数の幅方向溝14により、複数のブロック41が、第1主溝10と第2主溝11の間に区画されて、第2陸部40に形成される。タイヤ赤道面3の両側で、複数のブロック41がタイヤ周方向Sに順に配置され、幅方向溝14がブロック41の間に形成される。
クローズドサイプ23は、ブロック41内で閉じるサイプであり、タイヤ幅方向Hに延びる。ここでは、ブロック41は、屈曲サイプである1つ以上のクローズドサイプ23を有する。クローズドサイプ23は、複数回屈曲しつつタイヤ幅方向Hにジグザグ状に延びる。クローズドサイプ23の両端部は、ブロック41内に位置し、ブロック41内で閉じる。クローズドサイプ23の両壁面は、屈曲形状に形成されて、ブロック41内で対向する。各ブロック41で、複数(ここでは、4つ)のクローズドサイプ23がタイヤ周方向Sに間隔をあけて並列する。
第3陸部50は、第2主溝11と周方向溝12により区画された外側陸部であり、トレッド部2のタイヤ幅方向Hの外側領域(ショルダー部4側領域)に形成されている。タイヤ赤道面3の両側で、第3陸部50は、第2主溝11と周方向溝12の間に形成されて、第2陸部40と第4陸部60の間に位置する。また、第3陸部50は、複数のサイプ24、25(区画サイプ24、クローズドサイプ25)と、複数のブロック51、52を有する。
区画サイプ24は、タイヤ幅方向Hに延びる幅方向サイプであり、第2主溝11と周方向溝12の間に形成される。区画サイプ24の一端部と他端部は、それぞれ第2主溝11と周方向溝12に開口する。複数の区画サイプ24は、第3陸部50をタイヤ幅方向Hに横断する横断サイプであり、タイヤ周方向Sに間隔をあけて並列する。複数の区画サイプ24により、第3陸部50がタイヤ周方向Sに区画される。
第3陸部50のブロック51、52は、トレッド部2の外側領域に位置する外側ブロックである。第2主溝11、周方向溝12、及び、複数の区画サイプ24により、複数のブロック51、52が、第2主溝11と周方向溝12の間に区画されて、第3陸部50に形成される。タイヤ赤道面3の両側で、複数のブロック51、52がタイヤ周方向Sに順に配置され、区画サイプ24が一方のブロック51と他方のブロック52の間に形成される。一方のブロック51と他方のブロック52は、互いに異なる形状に形成される。
クローズドサイプ25は、一方のブロック51内で閉じるサイプであり、タイヤ幅方向Hに延びる。ここでは、ブロック51は、屈曲サイプである1つ以上のクローズドサイプ25を有する。クローズドサイプ25は、複数回屈曲しつつタイヤ幅方向Hにジグザグ状に延びる。クローズドサイプ25の両端部は、ブロック51内に位置し、ブロック51内で閉じる。クローズドサイプ25の両壁面は、屈曲形状に形成されて、ブロック51内で対向する。各ブロック51で、複数(ここでは、4つ)のクローズドサイプ25がタイヤ周方向Sに間隔をあけて並列する。
第4陸部60は、周方向溝12により区画された外側陸部であり、第3陸部50とともに、トレッド部2のタイヤ幅方向Hの外側領域に形成されている。また、第4陸部60は、複数の陸部30、40、50、60のうちでタイヤ幅方向Hの最外側(ショルダー部4側)に位置する最外側陸部(ショルダー部4側陸部)である。タイヤ赤道面3の両側で、第4陸部60は、周方向溝12のタイヤ幅方向Hの外側に形成されて、第3陸部50のタイヤ幅方向Hの外側に位置する。周方向溝12は、第3陸部50と第4陸部60の間に形成される。第3陸部50と第4陸部60は、互いの間に周方向溝12を挟んで、タイヤ幅方向Hに隣接する。
第4陸部60は、複数の幅方向溝15と、複数のサイプ(クローズドサイプ)26と、複数のブロック61を有する。複数の幅方向溝15は、周方向溝12のタイヤ幅方向Hの外側に形成されて、タイヤ周方向Sに間隔をあけて並列する。幅方向溝15の一端部と他端部は、それぞれ周方向溝12とトレッド部2の外側部に開口する。複数の幅方向溝15は、第4陸部60をタイヤ幅方向Hに横断して、第4陸部60をタイヤ周方向Sに分断する。
第4陸部60のブロック61は、トレッド部2の外側領域に位置する外側ブロックである。また、ブロック61は、複数のブロック31、41、51、52、61のうちでタイヤ幅方向Hの最外側(ショルダー部4側)に位置する最外側ブロック(ショルダー部4側ブロック)である。周方向溝12、及び、複数の幅方向溝15により、複数のブロック61が、周方向溝12のタイヤ幅方向Hの外側に区画されて、第4陸部60に形成される。タイヤ赤道面3の両側で、複数のブロック61がタイヤ周方向Sに順に配置され、幅方向溝15がブロック61の間に形成される。
クローズドサイプ26は、ブロック61内で閉じるサイプであり、タイヤ周方向Sに延びる。ここでは、ブロック61は、屈曲サイプである1つ以上のクローズドサイプ26を有する。クローズドサイプ26は、複数回屈曲しつつタイヤ周方向Sにジグザグ状に延びる。クローズドサイプ26の両端部は、ブロック61内に位置し、ブロック61内で閉じる。クローズドサイプ26の両壁面は、屈曲形状に形成されて、ブロック61内で対向する。各ブロック61で、1つのクローズドサイプ26がブロック61のタイヤ幅方向Hの中央部に形成される。
図2は、本実施形態の第3陸部50と第4陸部60を示す平面図であり、図1の一部を拡大して示している。図3は、本実施形態の第3陸部50の一部を示す側面図であり、第3陸部50をタイヤ幅方向Hの一方側(内側、又は、外側)からみて模式的に示している。
図示のように、第3陸部50には、2種類のブロック51、52(離隔ブロック51、段差ブロック52)が形成され、第4陸部60には、1種類のブロック(隣接ブロック)61が形成されている。
図示のように、第3陸部50には、2種類のブロック51、52(離隔ブロック51、段差ブロック52)が形成され、第4陸部60には、1種類のブロック(隣接ブロック)61が形成されている。
タイヤ1は、第3陸部50に形成された一対の区画サイプ24と、互いにタイヤ周方向Sに離隔する離隔ブロック51と、離隔ブロック51に対して段差を形成する段差ブロック52と、離隔ブロック51及び段差ブロック52に隣接する隣接ブロック61と、離隔ブロック51と隣接ブロック61のそれぞれに形成されたサイプ25、26を備えている。区画サイプ24は、真っ直ぐに延びるストレートサイプであり、離隔ブロック51と段差ブロック52の間に形成される。区画サイプ24の両壁面は、平面形状に形成されて、タイヤ周方向Sにおいて対向する。
離隔ブロック51、段差ブロック52、及び、隣接ブロック61は、複数の主溝10、11のうちでタイヤ幅方向Hの最外側に位置する主溝(第2主溝11)のタイヤ幅方向Hの外側に形成される。また、隣接ブロック61は、離隔ブロック51及び段差ブロック52のタイヤ幅方向Hの外側に形成される。離隔ブロック51と隣接ブロック61は、タイヤ周方向Sにずらして形成される。周方向溝12は、離隔ブロック51と隣接ブロック61の間、及び、段差ブロック52と隣接ブロック61の間に形成される。ブロック内サイプとして、クローズドサイプ25、26のみが離隔ブロック51と隣接ブロック61に形成される。
一対の区画サイプ24は、互いに組み合わされたサイプ対(ダブルサイプ)であり、タイヤ周方向Sに間隔をあけて、第3陸部50のタイヤ周方向Sの複数箇所に形成される。各形成位置において、一対の区画サイプ24は、2つ(一対)の離隔ブロック51の間で並列に形成され、タイヤ周方向Sに近接する。2つの離隔ブロック51は、一対の区画サイプ24(ダブルサイプ)のタイヤ周方向Sの両側に位置し、互いにタイヤ周方向Sに離隔して形成される。段差ブロック52は、一対の区画サイプ24の間に区画されて、タイヤ周方向Sの両側に位置する2つの離隔ブロック51の間に形成される。
離隔ブロック51のタイヤ周方向Sの寸法(長さ)は、離隔ブロック51のタイヤ幅方向Hの寸法(幅)よりも大きい。従って、離隔ブロック51は、タイヤ幅方向Hよりもタイヤ周方向Sに長い周方向ブロックである。これに対し、段差ブロック52のタイヤ幅方向Hの寸法(長さ)は、段差ブロック52のタイヤ周方向Sの寸法(幅)よりも大きい。従って、段差ブロック52は、タイヤ周方向Sよりもタイヤ幅方向Hに長い幅方向ブロックである。また、段差ブロック52のタイヤ周方向Sの寸法(幅)は、離隔ブロック51のタイヤ周方向Sの寸法(長さ)、及び、離隔ブロック51のタイヤ幅方向Hの寸法(幅)よりも小さい。タイヤ周方向Sでみたときに、段差ブロック52は、離隔ブロック51よりも薄く形成されている。このように、段差ブロック52は、離隔ブロック51よりも小さい小ブロックであるとともに、板状に形成された板状ブロックである。
2つの離隔ブロック51と1つの段差ブロック52は、1つのブロック組みを形成する。第3陸部50(図1参照)において、離隔ブロック51と段差ブロック52は、タイヤ周方向Sに沿って交互に配置される。そのため、離隔ブロック51のそれぞれは、タイヤ周方向Sの一方側に位置する段差ブロック52及び離隔ブロック51とブロック組みを形成するとともに、タイヤ周方向Sの他方側に位置する段差ブロック52及び離隔ブロック51とブロック組みを形成する。複数のブロック組みが、離隔ブロック51を重複させた状態で、タイヤ周方向Sに沿って順に配置される。
第3陸部50内で、段差ブロック52は、一対の区画サイプ24により区画されて、一対の区画サイプ24の間にブロック状に形成される。離隔ブロック51は、タイヤ周方向Sの両側の区画サイプ24により区画されて、タイヤ周方向Sの両側の区画サイプ24の間にブロック状に形成される。また、離隔ブロック51は、2つの段差ブロック52(タイヤ周方向Sの両側の段差ブロック52)の間に形成される。ブロック組みのそれぞれで、一対の区画サイプ24と段差ブロック52は、2つの離隔ブロック51(タイヤ周方向Sの両側の離隔ブロック51)の間に形成される。離隔ブロック51と段差ブロック52は、区画サイプ24により互いに分離した状態に形成され、互いの間に区画サイプ24を挟んで対峙する。
離隔ブロック51、段差ブロック52、及び、隣接ブロック61(図2参照)は、それぞれ、タイヤ1の転動時(車両の走行時)に路面に接触する踏面53、54、62を有する。離隔ブロック51と隣接ブロック61は、互いの踏面53、62の高さを合わせて形成され、同じ高さに形成されている。段差ブロック52の踏面54の高さは、離隔ブロック51の踏面53の高さ及び隣接ブロック61の踏面62の高さよりも低く、段差ブロック52は、離隔ブロック51及び隣接ブロック61よりも低く形成されている(図3参照)。第3陸部50の複数の離隔ブロック51と第4陸部60の複数の隣接ブロック61は、それぞれの配置ピッチの半分(半ピッチ)だけタイヤ周方向Sにずらして配置される。段差ブロック52は、隣接ブロック61のタイヤ周方向Sの中央部に対して、タイヤ幅方向Hに隣接する。
タイヤ半径方向K(図3参照)の高さを比較したときに、離隔ブロック51は、段差ブロック52よりも高い高ブロックであり、段差ブロック52は、離隔ブロック51よりも低い低ブロックである。段差ブロック52の踏面54は、タイヤ周方向Sの両側の離隔ブロック51の踏面53よりもタイヤ半径方向Kの内側に位置する。段差ブロック52は、踏面54により、タイヤ周方向Sの両側の離隔ブロック51に対して段差55を形成する。段差55は、離隔ブロック51の踏面53と段差ブロック52の踏面54の間に形成された段部である。段差55は、離隔ブロック51の踏面53から段差ブロック52の踏面54に向かって低くなり、タイヤ半径方向Kの内側に向かって形成される。段差55により、踏面53、54において、2つの離隔ブロック51の間の段差ブロック52の部分が凹状に形成される。
隣接ブロック61(図2参照)は、2つの離隔ブロック51と1つの段差ブロック52に対して、周方向溝12を挟んで、タイヤ幅方向Hに隣接する。隣接ブロック61の周方向溝12側の側壁63は、2つの離隔ブロック51の周方向溝12側の側壁56、及び、段差ブロック52の周方向溝12側の側壁57と対向する。側壁56、57、63は、周方向溝12の溝底からタイヤ半径方向Kの外側に突出し、周方向溝12内に位置する。隣接ブロック61は、側壁63に形成された凹部64を有する。隣接ブロック61の凹部64は、側壁63において、段差ブロック52の側壁57、及び、一対の区画サイプ24の周方向溝12側の端部(開口部)と対向する位置に形成される。
隣接ブロック61の凹部64は、段差ブロック52の側壁57及び一対の区画サイプ24の端部に沿って形成されて、段差ブロック52の側壁57及び一対の区画サイプ24の端部と対向する。ここでは、隣接ブロック61の凹部64は、タイヤ半径方向Kに沿って形成されて、段差ブロック52の側壁57の全体及び一対の区画サイプ24の端部の全体と対向する。隣接ブロック61の凹部64は、一対の区画サイプ24の端部の位置を超えて、2つの離隔ブロック51の側壁56と対向する位置まで形成される。また、隣接ブロック61の凹部64は、側壁63において、段差ブロック52の側壁57及び一対の区画サイプ24の端部を覆う位置に形成され、段差ブロック52の側壁57及び一対の区画サイプ24の端部に対して、タイヤ幅方向H(ここでは、タイヤ幅方向Hの外側)に隣接する。
凹部64での周方向溝12の溝幅は、他の箇所での周方向溝12の溝幅よりも広く、周方向溝12は、凹部64で部分的に広くなる。隣接ブロック61の接地時に、周方向溝12は、凹部64を除く隣接ブロック61と離隔ブロック51との間で閉じるとともに、凹部64により、隣接ブロック61と段差ブロック52との間で閉じない。
具体的には、隣接ブロック61、離隔ブロック51、及び、段差ブロック52の接地時に、凹部64の位置を除いて、隣接ブロック61の側壁63と離隔ブロック51の側壁56が接触し、周方向溝12が側壁63、56の接触箇所で閉じる。凹部64の位置では、隣接ブロック61の側壁63と段差ブロック52の側壁57が接触せず、凹部64により、隣接ブロック61と段差ブロック52の間に空所が形成される。空所は、タイヤ半径方向Kに沿って延び、段差ブロック52の側壁57の全体及び一対の区画サイプ24の端部の全体にわたって形成される。
隣接ブロック61は、接地時(路面への接触時)に、段差ブロック52と接触せずに離隔ブロック51と接触する。そのため、隣接ブロック61と離隔ブロック51が接地時に互いに支え合う。隣接ブロック61により、離隔ブロック51が支えられて、離隔ブロック51の変形が抑制される。これにより、離隔ブロック51の剛性が高くなり、離隔ブロック51及び第3陸部50での偏摩耗(例えば、ヒールアンドトウ摩耗)の発生が抑制される。同時に、離隔ブロック51により、隣接ブロック61が支えられて、隣接ブロック61の変形が抑制される。これにより、隣接ブロック61の剛性が高くなり、隣接ブロック61及び第4陸部60での偏摩耗の発生が抑制される。また、段差ブロック52は、2つの離隔ブロック51の間で変形して、離隔ブロック51のエッジ効果を向上させる。
図4は、本実施形態の離隔ブロック51と段差ブロック52の接地時の状態を示す側面図であり、2つの離隔ブロック51と1つの段差ブロック52をタイヤ幅方向Hの一方側(内側、又は、外側)からみて模式的に示している。
図示のように、車両の走行時には、タイヤ1がタイヤ回転方向Rに回転して、離隔ブロック51と段差ブロック52が路面Gに接触する。これにより、離隔ブロック51の踏面53と段差ブロック52の踏面54が路面Gに押し付けられて、離隔ブロック51と段差ブロック52がそれぞれ変形する。
図示のように、車両の走行時には、タイヤ1がタイヤ回転方向Rに回転して、離隔ブロック51と段差ブロック52が路面Gに接触する。これにより、離隔ブロック51の踏面53と段差ブロック52の踏面54が路面Gに押し付けられて、離隔ブロック51と段差ブロック52がそれぞれ変形する。
離隔ブロック51は、段差ブロック52のタイヤ周方向Sの両側で、段差ブロック52に向かって張り出すように変形する。段差ブロック52は、2つの離隔ブロック51の間に挟み込まれて、タイヤ半径方向Kの外側に延ばされるように変形する。その際、離隔ブロック51と段差ブロック52の間の段差55により、段差ブロック52は、延ばされた状態で路面Gに押し付けられ、タイヤ半径方向Kの内側に向かって圧縮される。これにより、段差ブロック52が2つの離隔ブロック51の間で座屈するように変形する。また、隣接ブロック61が段差ブロック52と接触しないため、段差ブロック52は、隣接ブロック61に拘束されずに、円滑に変形する。
段差ブロック52の変形に伴い、段差ブロック52が離隔ブロック51に接触して、離隔ブロック51が段差ブロック52により押される(矢印P参照)。段差ブロック52は、タイヤ回転方向Rの後方側(車両の進行方向の前方側)に位置する離隔ブロック51Aを斜め上方に押して、路面Gに押し付ける方向の力(モーメント)を離隔ブロック51Aに加える(矢印M参照)。これにより、離隔ブロック51Aのエッジ58の周辺部分が路面Gに押し付けられて、エッジ58におけるエッジ圧が高くなる。エッジ58は、タイヤ回転方向Rの前方側(車両の進行方向の後方側)に位置する離隔ブロック51Aのエッジであり、離隔ブロック51Aの踏面53の踏み込み端である。エッジ圧が高くなることで、離隔ブロック51Aのエッジ効果が向上して、タイヤ1の氷雪上性能が向上する。
以上説明したように、本実施形態のタイヤ1では、タイヤ1に偏摩耗が発生するのを抑制できるとともに、タイヤ1の氷雪上性能を確保でき、耐偏摩耗性能と氷雪上性能とを両立させることができる。また、隣接ブロック61の凹部64により、隣接ブロック61と段差ブロック52の接触を確実に防止して、段差ブロック52をより円滑に変形させることができる。タイヤ1の氷雪路面での転動時には、凹部64内の雪が雪柱せん断力を発揮することで、タイヤ1の氷雪上性能がより向上する。
周方向溝12が隣接ブロック61と離隔ブロック51との間で閉じることで、隣接ブロック61と離隔ブロック51が互いにしっかりと支え合う。その結果、隣接ブロック61の剛性と離隔ブロック51の剛性をより高くすることができる。離隔ブロック51と隣接ブロック61の全てのサイプは、クローズドサイプ25、26である。そのため、離隔ブロック51の剛性と隣接ブロック61の剛性を維持しつつ、タイヤ1のエッジ成分及び氷雪上性能を確保することができる。
隣接ブロック61のクローズドサイプ26は、タイヤ周方向Sに延びる。そのため、隣接ブロック61におけるタイヤ周方向Sのエッジ成分を増加させて、タイヤ1の耐横滑り性能を向上させることができる。タイヤ幅方向Hの力が隣接ブロック61に加えられたときに、タイヤ周方向Sのエッジが路面Gに接触することで、タイヤ1の氷雪上性能が確保される。
トレッド部2のショルダー部4側の部分では、他の部分よりも偏摩耗が発生し易い。離隔ブロック51、段差ブロック52、及び、隣接ブロック61をタイヤ幅方向Hの最外側に位置する第2主溝11のタイヤ幅方向Hの外側に形成するため、トレッド部2のタイヤ幅方向Hの外側部分の剛性を高くすることができる。これにより、トレッド部2のショルダー部4側の部分で、偏摩耗の発生を抑制することができる。
離隔ブロック51のクローズドサイプ25と隣接ブロック61のクローズドサイプ26は、屈曲サイプである。そのため、離隔ブロック51と隣接ブロック61の接地時に、クローズドサイプ25、26の両壁面がしっかりと支え合う。これにより、離隔ブロック51と隣接ブロック61の変形を抑制でき、離隔ブロック51の剛性と隣接ブロック61の剛性を維持することができる。隣接ブロック61には、タイヤ周方向Sに延びるクローズドサイプ26により、タイヤ周方向Sに延びるエッジ(周方向エッジ)が形成される。タイヤ1にサイドフォース(横力)が入った際に、隣接ブロック61の周方向エッジがサイドフォースの向きに対して垂直方向に延びるため、サイドフォースに対するエッジ効果を効果的に得ることができる。従って、タイヤ1に氷雪上性能を確保できるとともに、隣接ブロック61の剛性も高くでき、耐偏摩耗性能と氷雪上性能の両立をより確実に達成することができる。
なお、1つのクローズドサイプ25を離隔ブロック51に形成してもよく、複数のクローズドサイプ25を離隔ブロック51に形成してもよい。また、1つのクローズドサイプ26を隣接ブロック61に形成してもよく、複数のクローズドサイプ26を隣接ブロック61に形成してもよい。クローズドサイプ25、26は、各ブロック51、61内で真っ直ぐに延びるストレートサイプであってもよい。
離隔ブロック51と段差ブロック52を第4陸部60に形成し、隣接ブロック61を第3陸部50に形成してもよい。離隔ブロック51、段差ブロック52、及び、隣接ブロック61を、第3陸部50と第4陸部60以外の陸部に形成してもよい。離隔ブロック51、段差ブロック52、及び、隣接ブロック61は、互いの間に周方向溝12を挟んでタイヤ幅方向Hに隣接する陸部に形成される。隣接ブロック61を離隔ブロック51と段差ブロック52に対してタイヤ幅方向Hの一方側(例えば、内側、又は、外側)に隣接させてもよく、隣接ブロック61を離隔ブロック51と段差ブロック52に対してタイヤ幅方向Hの両側に隣接させてもよい。
離隔ブロック51と段差ブロック52を形成する陸部は、リブ状陸部であってもよく、ブロック列であってもよい。ブロック列は、タイヤ周方向Sに間隔をあけて配列する複数のブロック(配列ブロック)を有する。陸部がブロック列であるときには、離隔ブロック51と段差ブロック52は、ブロック列の配列ブロックに形成される。この場合には、離隔ブロック51と段差ブロック52は、配列ブロックの一部を構成するサブブロックであり、配列ブロック内でブロック組みを形成する。1つのブロック組みが1つの配列ブロックに形成され、或いは、複数のブロック組みが1つの配列ブロックに形成される。ブロック列の複数の配列ブロックは、それぞれ1つ以上のブロック組みを有する。
1・・・タイヤ、2・・・トレッド部、3・・・タイヤ赤道面、4・・・ショルダー部、10・・・第1主溝、11・・・第2主溝、12・・・周方向溝、13・・・幅方向溝、14・・・幅方向溝、15・・・幅方向溝、20・・・分割サイプ、21・・・分割サイプ、22・・・クローズドサイプ、23・・・クローズドサイプ、24・・・区画サイプ、25・・・クローズドサイプ、26・・・クローズドサイプ、30・・・第1陸部、31・・・ブロック、40・・・第2陸部、41・・・ブロック、50・・・第3陸部、51・・・離隔ブロック、52・・・段差ブロック、53・・・踏面、54・・・踏面、55・・・段差、56・・・側壁、57・・・側壁、58・・・エッジ、60・・・第4陸部、61・・・隣接ブロック、62・・・踏面、63・・・側壁、64・・・凹部、G・・・路面、H・・・タイヤ幅方向、K・・・タイヤ半径方向、R・・・タイヤ回転方向、S・・・タイヤ周方向。
Claims (6)
- タイヤ幅方向に延びる一対の区画サイプと、
一対の区画サイプのタイヤ周方向の両側に位置し、タイヤ周方向に離隔して形成された離隔ブロックと、
一対の区画サイプの間に区画され、離隔ブロックの踏面よりもタイヤ半径方向の内側に位置する踏面により、離隔ブロックに対して段差を形成する段差ブロックと、
離隔ブロックと段差ブロックに対して周方向溝を挟んでタイヤ幅方向に隣接し、接地時に、段差ブロックと接触せずに離隔ブロックと接触する隣接ブロックと、
を備えたタイヤ。 - 請求項1に記載されたタイヤにおいて、
隣接ブロックは、周方向溝側の側壁に、段差ブロックの側壁と対向する凹部を有するタイヤ。 - 請求項2に記載されたタイヤにおいて、
周方向溝は、隣接ブロックの接地時に、凹部を除く隣接ブロックと離隔ブロックとの間で閉じるタイヤ。 - 請求項1ないし3のいずれかに記載されたタイヤにおいて、
離隔ブロックと隣接ブロックのそれぞれに形成されたサイプを備え、
離隔ブロックと隣接ブロックの全てのサイプは、クローズドサイプであるタイヤ。 - 請求項4に記載されたタイヤにおいて、
隣接ブロックのクローズドサイプは、タイヤ周方向に延びるタイヤ。 - 請求項1ないし5のいずれかに記載されたタイヤにおいて、
タイヤ周方向に延びる複数の主溝を備え、
離隔ブロック、段差ブロック、及び、隣接ブロックは、複数の主溝のうちでタイヤ幅方向の最外側に位置する主溝のタイヤ幅方向の外側に形成されたタイヤ。
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