WO2018225425A1

WO2018225425A1 - タイヤ

Info

Publication number: WO2018225425A1
Application number: PCT/JP2018/017406
Authority: WO
Inventors: 暢之石原; 翠松永
Original assignee: 株式会社ブリヂストン
Priority date: 2017-06-07
Filing date: 2018-05-01
Publication date: 2018-12-13
Also published as: US20200094628A1; CN110740880A; EP3636458B1; JP2018203150A; EP3636458A4; EP3636458A1; JP6937615B2; CN110740880B

Abstract

タイヤに偏摩耗が発生するのを抑制するとともに、タイヤの氷雪上性能を確保して、耐偏摩耗性能と氷雪上性能とを両立させる。　離隔ブロック（５１）は、一対の区画サイプ（２４）のタイヤ周方向（Ｓ）の両側に位置し、タイヤ周方向（Ｓ）に離隔して形成される。段差ブロック（５２）は、一対の区画サイプ（２４）の間に区画され、離隔ブロック（５１）の踏面（５３）よりもタイヤ半径方向の内側に位置する踏面（５４）により、離隔ブロック（５１）に対して段差を形成する。隣接ブロック（６１）は、離隔ブロック（５１）と段差ブロック（５２）に対して周方向溝（１２）を挟んでタイヤ幅方向（Ｈ）に隣接し、接地時に、段差ブロック（５２）と接触せずに離隔ブロック（５１）と接触する。

Description

タイヤ

　本発明は、タイヤ幅方向に延びる一対のサイプにより区画されたブロックを備えたタイヤに関する。

　氷雪路面で使用されるタイヤでは、氷雪路面におけるタイヤの性能（氷雪上性能）に応じて、トレッドパターンが設定され、各種ブロックがトレッド部に形成される。また、従来、タイヤ幅方向に延びる複数のサイプにより、エッジ成分を増やして、氷雪上性能を確保するタイヤが知られている（特許文献１参照）。

　ところが、特許文献１に記載された従来のタイヤでは、サイプにより形成されたエッジの効果をより向上させるのが難しく、氷雪上性能の確保を更に推進する観点から、改良の余地がある。また、氷雪路面で使用されるタイヤでは、氷雪上性能に加えて、耐偏摩耗性能を向上させることも求められる。これに対し、例えば、偏摩耗の発生部分の剛性を高くすることで、偏摩耗の発生が抑制されることがある。しかしながら、剛性を高くすると、氷雪上性能に影響が生じることが懸念される。

特開２０１６－２０３８４２号公報

　本発明は、前記従来の問題に鑑みなされ、その目的は、タイヤに偏摩耗が発生するのを抑制するとともに、タイヤの氷雪上性能を確保して、耐偏摩耗性能と氷雪上性能とを両立させることである。

　本発明のタイヤは、タイヤ幅方向に延びる一対の区画サイプと、一対の区画サイプのタイヤ周方向の両側に位置し、タイヤ周方向に離隔して形成された離隔ブロックと、一対の区画サイプの間に区画され、離隔ブロックの踏面よりもタイヤ半径方向の内側に位置する踏面により、離隔ブロックに対して段差を形成する段差ブロックと、離隔ブロックと段差ブロックに対して周方向溝を挟んでタイヤ幅方向に隣接し、接地時に、段差ブロックと接触せずに離隔ブロックと接触する隣接ブロックと、を備える。

　本発明によれば、タイヤに偏摩耗が発生するのを抑制できるとともに、タイヤの氷雪上性能を確保でき、耐偏摩耗性能と氷雪上性能とを両立させることができる。

本実施形態のタイヤのトレッドパターンを示す平面図である。本実施形態の第３陸部と第４陸部を示す平面図である。本実施形態の第３陸部の一部を示す側面図である。本実施形態の離隔ブロックと段差ブロックの接地時の状態を示す側面図である。

　本発明のタイヤの一実施形態について、図面を参照して説明する。
　本実施形態のタイヤは、車両用の空気入りタイヤ（例えば、トラック・バス用タイヤ、重荷重用タイヤ、乗用車用タイヤ）であり、一般的なタイヤ構成部材により、周知の構造に形成されている。即ち、タイヤは、一対のビード部と、一対のビード部のタイヤ半径方向の外側に位置する一対のサイドウォール部と、路面に接触するトレッド部と、トレッド部と一対のサイドウォール部の間に位置する一対のショルダー部を備えている。また、タイヤは、一対のビードコアと、一対のビードコアの間に配置されたカーカスと、カーカスの外周側に配置されたベルトと、所定のトレッドパターンを有するトレッドゴムを備えている。

　図１は、本実施形態のタイヤ１のトレッドパターンを示す平面図であり、トレッド部２のタイヤ周方向Ｓの一部を模式的に示している。
　図示のように、タイヤ１は、トレッド部２に形成された、複数の主溝１０、１１、複数の周方向溝１２、複数の幅方向溝１３～１５、複数のサイプ２０～２６、及び、複数の陸部３０、４０、５０、６０を備えている。車両の走行時に、タイヤ１は、複数の陸部３０、４０、５０、６０で路面に接触して、路面で転動する。その際、複数の陸部３０、４０、５０、６０の踏面が路面に接触する。踏面は、陸部３０、４０、５０、６０のタイヤ半径方向の外側の面である。

　複数の主溝１０、１１は、タイヤ周方向Ｓに延びる周方向主溝であり、タイヤ幅方向Ｈに間隔をあけて並列する。ここでは、タイヤ１は、タイヤ周方向Ｓに沿って連続して形成された４つの主溝（２つの第１主溝１０、２つの第２主溝１１）を備えている。第１主溝１０は、複数の主溝１０、１１のうちでタイヤ幅方向Ｈの最内側（タイヤ赤道面３側）に位置する内側主溝であり、第２主溝１１のタイヤ幅方向Ｈの内側に形成されている。タイヤ赤道面３は、トレッド部２のタイヤ幅方向Ｈの中央部に位置する。

　第１主溝１０は、タイヤ赤道面３のタイヤ幅方向Ｈの両側に位置する中央側主溝であり、タイヤ赤道面３の両側で、タイヤ赤道面３と第２主溝１１の間に形成されている。第２主溝１１は、複数の主溝１０、１１のうちでタイヤ幅方向Ｈの最外側（ショルダー部４側）に位置する外側主溝であり、第１主溝１０のタイヤ幅方向Ｈの外側に形成されている。ショルダー部４は、トレッド部２のタイヤ幅方向Ｈの外側に位置する。タイヤ赤道面３の両側で、第２主溝１１は、ショルダー部４のタイヤ幅方向Ｈの内側に位置し、第１主溝１０とショルダー部４の間に形成されている。

　複数の周方向溝１２は、主溝１０、１１よりも細い周方向細溝（副溝）であり、タイヤ周方向Ｓに延びる。ここでは、タイヤ１は、タイヤ周方向Ｓに沿って連続して形成された２つの周方向溝１２を備えている。タイヤ赤道面３の両側で、周方向溝１２は、第２主溝１１のタイヤ幅方向Ｈの外側（ショルダー部４のタイヤ幅方向Ｈの内側）に位置し、第２主溝１１とショルダー部４の間に形成されている。

　複数の幅方向溝１３～１５は、タイヤ幅方向Ｈに延びる横溝（ラグ溝）であり、それぞれ陸部３０、４０、６０に形成されている。幅方向溝１３～１５の溝底の一部は、タイヤ半径方向の外側に***した***部（タイバー）であり、主溝１０、１１及び周方向溝１２よりも浅く形成されている。複数のサイプ２０～２６は、それぞれ陸部３０、４０、５０、６０に形成された切れ目であり、陸部３０、４０、５０、６０の踏面から陸部３０、４０、５０、６０の内部に向かって形成されている。

　複数の主溝１０、１１と周方向溝１２により、タイヤ１のトレッド部２がタイヤ幅方向Ｈに区画されて、複数の陸部３０、４０、５０、６０がトレッド部２に形成される。複数の陸部３０、４０、５０、６０は、タイヤ半径方向の外側に突出する凸部であり、各溝１０、１１、１２に沿ってタイヤ周方向Ｓに延びる。また、陸部３０、４０、５０、６０は、タイヤ幅方向Ｈに間隔をあけて並列する。

　陸部３０、４０、５０、６０は、リブ状に形成されたリブ状陸部、又は、タイヤ周方向Ｓに配列する複数のブロックを有するブロック列（断続陸部）である。ここでは、タイヤ１は、７つの陸部（１つの第１陸部３０、２つの第２陸部４０、２つの第３陸部５０、２つの第４陸部６０）を備えている。第１陸部３０、第２陸部４０、及び、第４陸部６０は、ブロック列であり、第３陸部５０は、リブ状陸部である。

　第１陸部３０は、２つの第１主溝１０により区画された中央陸部であり、タイヤ赤道面３を含むトレッド部２の中央領域に形成されている。タイヤ赤道面３は、第１陸部３０のタイヤ幅方向Ｈの中央部に位置する。また、第１陸部３０のタイヤ幅方向Ｈの幅は、他の陸部４０、５０、６０のタイヤ幅方向Ｈの幅よりも広く、第１陸部３０は、複数の陸部３０、４０、５０、６０のうちで最も幅が広い最広陸部である。第１陸部３０は、２つの第１主溝１０の間に形成されて、２つの第２陸部４０のタイヤ幅方向Ｈの内側に位置する。

　第１陸部３０は、複数の幅方向溝１３と、複数のサイプ２０～２２（分割サイプ２０、２１、クローズドサイプ２２）と、複数のブロック３１を有する。複数の幅方向溝１３は、タイヤ赤道面３の両側で、タイヤ周方向Ｓに間隔をあけて並列する。幅方向溝１３の一端部は、第１主溝１０に開口し、幅方向溝１３の他端部は、第１陸部３０内で閉じる。タイヤ赤道面３の一方側の幅方向溝１３とタイヤ赤道面３の他方側の幅方向溝１３は、タイヤ周方向Ｓにずらして形成される。分割サイプ２０、２１は、タイヤ周方向Ｓに延びる周方向サイプであり、第１陸部３０のタイヤ幅方向Ｈの中央部で、幅方向溝１３の間に形成される。分割サイプ２０、２１の両端部が幅方向溝１３に開口して、複数の分割サイプ２０、２１により、第１陸部３０がタイヤ幅方向Ｈに分割される。

　第１陸部３０のブロック３１は、トレッド部２の中央領域に位置する中央ブロックである。２つの第１主溝１０、複数の幅方向溝１３、及び、複数の分割サイプ２０、２１により、複数のブロック３１が、２つの第１主溝１０の間に区画されて、第１陸部３０に形成される。タイヤ赤道面３の両側で、複数のブロック３１がタイヤ周方向Ｓに順に配置され、幅方向溝１３がブロック３１の間に形成される。タイヤ赤道面３の一方側のブロック３１とタイヤ赤道面３の他方側のブロック３１は、タイヤ周方向Ｓにずらして形成される。

　クローズドサイプ２２は、ブロック３１内で閉じるサイプであり、タイヤ幅方向Ｈに延びる。ここでは、ブロック３１は、屈曲サイプである１つ以上のクローズドサイプ２２を有する。クローズドサイプ２２は、複数回屈曲しつつタイヤ幅方向Ｈにジグザグ状に延びる。クローズドサイプ２２の両端部は、ブロック３１内に位置し、ブロック３１内で閉じる。クローズドサイプ２２の両壁面は、屈曲形状に形成されて、ブロック３１内で対向する。各ブロック３１で、複数（ここでは、４つ）のクローズドサイプ２２がタイヤ周方向Ｓに間隔をあけて並列する。

　第２陸部４０は、第１主溝１０と第２主溝１１により区画された中間陸部であり、タイヤ赤道面３とショルダー部４の間のトレッド部２の中間領域に形成されている。タイヤ赤道面３の両側で、第２陸部４０は、第１主溝１０と第２主溝１１の間に形成されて、第１陸部３０と第３陸部５０の間に位置する。また、第２陸部４０は、複数の幅方向溝１４と、複数のサイプ（クローズドサイプ）２３と、複数のブロック４１を有する。複数の幅方向溝１４は、第１主溝１０と第２主溝１１の間に形成されて、タイヤ周方向Ｓに間隔をあけて並列する。幅方向溝１４の一端部と他端部は、それぞれ第１主溝１０と第２主溝１１に開口する。複数の幅方向溝１４は、第２陸部４０をタイヤ幅方向Ｈに横断して、第２陸部４０をタイヤ周方向Ｓに分断する。

　第２陸部４０のブロック４１は、トレッド部２の中間領域に位置する中間ブロックである。第１主溝１０、第２主溝１１、及び、複数の幅方向溝１４により、複数のブロック４１が、第１主溝１０と第２主溝１１の間に区画されて、第２陸部４０に形成される。タイヤ赤道面３の両側で、複数のブロック４１がタイヤ周方向Ｓに順に配置され、幅方向溝１４がブロック４１の間に形成される。

　クローズドサイプ２３は、ブロック４１内で閉じるサイプであり、タイヤ幅方向Ｈに延びる。ここでは、ブロック４１は、屈曲サイプである１つ以上のクローズドサイプ２３を有する。クローズドサイプ２３は、複数回屈曲しつつタイヤ幅方向Ｈにジグザグ状に延びる。クローズドサイプ２３の両端部は、ブロック４１内に位置し、ブロック４１内で閉じる。クローズドサイプ２３の両壁面は、屈曲形状に形成されて、ブロック４１内で対向する。各ブロック４１で、複数（ここでは、４つ）のクローズドサイプ２３がタイヤ周方向Ｓに間隔をあけて並列する。

　第３陸部５０は、第２主溝１１と周方向溝１２により区画された外側陸部であり、トレッド部２のタイヤ幅方向Ｈの外側領域（ショルダー部４側領域）に形成されている。タイヤ赤道面３の両側で、第３陸部５０は、第２主溝１１と周方向溝１２の間に形成されて、第２陸部４０と第４陸部６０の間に位置する。また、第３陸部５０は、複数のサイプ２４、２５（区画サイプ２４、クローズドサイプ２５）と、複数のブロック５１、５２を有する。

　区画サイプ２４は、タイヤ幅方向Ｈに延びる幅方向サイプであり、第２主溝１１と周方向溝１２の間に形成される。区画サイプ２４の一端部と他端部は、それぞれ第２主溝１１と周方向溝１２に開口する。複数の区画サイプ２４は、第３陸部５０をタイヤ幅方向Ｈに横断する横断サイプであり、タイヤ周方向Ｓに間隔をあけて並列する。複数の区画サイプ２４により、第３陸部５０がタイヤ周方向Ｓに区画される。

　第３陸部５０のブロック５１、５２は、トレッド部２の外側領域に位置する外側ブロックである。第２主溝１１、周方向溝１２、及び、複数の区画サイプ２４により、複数のブロック５１、５２が、第２主溝１１と周方向溝１２の間に区画されて、第３陸部５０に形成される。タイヤ赤道面３の両側で、複数のブロック５１、５２がタイヤ周方向Ｓに順に配置され、区画サイプ２４が一方のブロック５１と他方のブロック５２の間に形成される。一方のブロック５１と他方のブロック５２は、互いに異なる形状に形成される。

　クローズドサイプ２５は、一方のブロック５１内で閉じるサイプであり、タイヤ幅方向Ｈに延びる。ここでは、ブロック５１は、屈曲サイプである１つ以上のクローズドサイプ２５を有する。クローズドサイプ２５は、複数回屈曲しつつタイヤ幅方向Ｈにジグザグ状に延びる。クローズドサイプ２５の両端部は、ブロック５１内に位置し、ブロック５１内で閉じる。クローズドサイプ２５の両壁面は、屈曲形状に形成されて、ブロック５１内で対向する。各ブロック５１で、複数（ここでは、４つ）のクローズドサイプ２５がタイヤ周方向Ｓに間隔をあけて並列する。

　第４陸部６０は、周方向溝１２により区画された外側陸部であり、第３陸部５０とともに、トレッド部２のタイヤ幅方向Ｈの外側領域に形成されている。また、第４陸部６０は、複数の陸部３０、４０、５０、６０のうちでタイヤ幅方向Ｈの最外側（ショルダー部４側）に位置する最外側陸部（ショルダー部４側陸部）である。タイヤ赤道面３の両側で、第４陸部６０は、周方向溝１２のタイヤ幅方向Ｈの外側に形成されて、第３陸部５０のタイヤ幅方向Ｈの外側に位置する。周方向溝１２は、第３陸部５０と第４陸部６０の間に形成される。第３陸部５０と第４陸部６０は、互いの間に周方向溝１２を挟んで、タイヤ幅方向Ｈに隣接する。

　第４陸部６０は、複数の幅方向溝１５と、複数のサイプ（クローズドサイプ）２６と、複数のブロック６１を有する。複数の幅方向溝１５は、周方向溝１２のタイヤ幅方向Ｈの外側に形成されて、タイヤ周方向Ｓに間隔をあけて並列する。幅方向溝１５の一端部と他端部は、それぞれ周方向溝１２とトレッド部２の外側部に開口する。複数の幅方向溝１５は、第４陸部６０をタイヤ幅方向Ｈに横断して、第４陸部６０をタイヤ周方向Ｓに分断する。

　第４陸部６０のブロック６１は、トレッド部２の外側領域に位置する外側ブロックである。また、ブロック６１は、複数のブロック３１、４１、５１、５２、６１のうちでタイヤ幅方向Ｈの最外側（ショルダー部４側）に位置する最外側ブロック（ショルダー部４側ブロック）である。周方向溝１２、及び、複数の幅方向溝１５により、複数のブロック６１が、周方向溝１２のタイヤ幅方向Ｈの外側に区画されて、第４陸部６０に形成される。タイヤ赤道面３の両側で、複数のブロック６１がタイヤ周方向Ｓに順に配置され、幅方向溝１５がブロック６１の間に形成される。

　クローズドサイプ２６は、ブロック６１内で閉じるサイプであり、タイヤ周方向Ｓに延びる。ここでは、ブロック６１は、屈曲サイプである１つ以上のクローズドサイプ２６を有する。クローズドサイプ２６は、複数回屈曲しつつタイヤ周方向Ｓにジグザグ状に延びる。クローズドサイプ２６の両端部は、ブロック６１内に位置し、ブロック６１内で閉じる。クローズドサイプ２６の両壁面は、屈曲形状に形成されて、ブロック６１内で対向する。各ブロック６１で、１つのクローズドサイプ２６がブロック６１のタイヤ幅方向Ｈの中央部に形成される。

　図２は、本実施形態の第３陸部５０と第４陸部６０を示す平面図であり、図１の一部を拡大して示している。図３は、本実施形態の第３陸部５０の一部を示す側面図であり、第３陸部５０をタイヤ幅方向Ｈの一方側（内側、又は、外側）からみて模式的に示している。
　図示のように、第３陸部５０には、２種類のブロック５１、５２（離隔ブロック５１、段差ブロック５２）が形成され、第４陸部６０には、１種類のブロック（隣接ブロック）６１が形成されている。

　タイヤ１は、第３陸部５０に形成された一対の区画サイプ２４と、互いにタイヤ周方向Ｓに離隔する離隔ブロック５１と、離隔ブロック５１に対して段差を形成する段差ブロック５２と、離隔ブロック５１及び段差ブロック５２に隣接する隣接ブロック６１と、離隔ブロック５１と隣接ブロック６１のそれぞれに形成されたサイプ２５、２６を備えている。区画サイプ２４は、真っ直ぐに延びるストレートサイプであり、離隔ブロック５１と段差ブロック５２の間に形成される。区画サイプ２４の両壁面は、平面形状に形成されて、タイヤ周方向Ｓにおいて対向する。

　離隔ブロック５１、段差ブロック５２、及び、隣接ブロック６１は、複数の主溝１０、１１のうちでタイヤ幅方向Ｈの最外側に位置する主溝（第２主溝１１）のタイヤ幅方向Ｈの外側に形成される。また、隣接ブロック６１は、離隔ブロック５１及び段差ブロック５２のタイヤ幅方向Ｈの外側に形成される。離隔ブロック５１と隣接ブロック６１は、タイヤ周方向Ｓにずらして形成される。周方向溝１２は、離隔ブロック５１と隣接ブロック６１の間、及び、段差ブロック５２と隣接ブロック６１の間に形成される。ブロック内サイプとして、クローズドサイプ２５、２６のみが離隔ブロック５１と隣接ブロック６１に形成される。

　一対の区画サイプ２４は、互いに組み合わされたサイプ対（ダブルサイプ）であり、タイヤ周方向Ｓに間隔をあけて、第３陸部５０のタイヤ周方向Ｓの複数箇所に形成される。各形成位置において、一対の区画サイプ２４は、２つ（一対）の離隔ブロック５１の間で並列に形成され、タイヤ周方向Ｓに近接する。２つの離隔ブロック５１は、一対の区画サイプ２４（ダブルサイプ）のタイヤ周方向Ｓの両側に位置し、互いにタイヤ周方向Ｓに離隔して形成される。段差ブロック５２は、一対の区画サイプ２４の間に区画されて、タイヤ周方向Ｓの両側に位置する２つの離隔ブロック５１の間に形成される。

　離隔ブロック５１のタイヤ周方向Ｓの寸法（長さ）は、離隔ブロック５１のタイヤ幅方向Ｈの寸法（幅）よりも大きい。従って、離隔ブロック５１は、タイヤ幅方向Ｈよりもタイヤ周方向Ｓに長い周方向ブロックである。これに対し、段差ブロック５２のタイヤ幅方向Ｈの寸法（長さ）は、段差ブロック５２のタイヤ周方向Ｓの寸法（幅）よりも大きい。従って、段差ブロック５２は、タイヤ周方向Ｓよりもタイヤ幅方向Ｈに長い幅方向ブロックである。また、段差ブロック５２のタイヤ周方向Ｓの寸法（幅）は、離隔ブロック５１のタイヤ周方向Ｓの寸法（長さ）、及び、離隔ブロック５１のタイヤ幅方向Ｈの寸法（幅）よりも小さい。タイヤ周方向Ｓでみたときに、段差ブロック５２は、離隔ブロック５１よりも薄く形成されている。このように、段差ブロック５２は、離隔ブロック５１よりも小さい小ブロックであるとともに、板状に形成された板状ブロックである。

　２つの離隔ブロック５１と１つの段差ブロック５２は、１つのブロック組みを形成する。第３陸部５０（図１参照）において、離隔ブロック５１と段差ブロック５２は、タイヤ周方向Ｓに沿って交互に配置される。そのため、離隔ブロック５１のそれぞれは、タイヤ周方向Ｓの一方側に位置する段差ブロック５２及び離隔ブロック５１とブロック組みを形成するとともに、タイヤ周方向Ｓの他方側に位置する段差ブロック５２及び離隔ブロック５１とブロック組みを形成する。複数のブロック組みが、離隔ブロック５１を重複させた状態で、タイヤ周方向Ｓに沿って順に配置される。

　第３陸部５０内で、段差ブロック５２は、一対の区画サイプ２４により区画されて、一対の区画サイプ２４の間にブロック状に形成される。離隔ブロック５１は、タイヤ周方向Ｓの両側の区画サイプ２４により区画されて、タイヤ周方向Ｓの両側の区画サイプ２４の間にブロック状に形成される。また、離隔ブロック５１は、２つの段差ブロック５２（タイヤ周方向Ｓの両側の段差ブロック５２）の間に形成される。ブロック組みのそれぞれで、一対の区画サイプ２４と段差ブロック５２は、２つの離隔ブロック５１（タイヤ周方向Ｓの両側の離隔ブロック５１）の間に形成される。離隔ブロック５１と段差ブロック５２は、区画サイプ２４により互いに分離した状態に形成され、互いの間に区画サイプ２４を挟んで対峙する。

　離隔ブロック５１、段差ブロック５２、及び、隣接ブロック６１（図２参照）は、それぞれ、タイヤ１の転動時（車両の走行時）に路面に接触する踏面５３、５４、６２を有する。離隔ブロック５１と隣接ブロック６１は、互いの踏面５３、６２の高さを合わせて形成され、同じ高さに形成されている。段差ブロック５２の踏面５４の高さは、離隔ブロック５１の踏面５３の高さ及び隣接ブロック６１の踏面６２の高さよりも低く、段差ブロック５２は、離隔ブロック５１及び隣接ブロック６１よりも低く形成されている（図３参照）。第３陸部５０の複数の離隔ブロック５１と第４陸部６０の複数の隣接ブロック６１は、それぞれの配置ピッチの半分（半ピッチ）だけタイヤ周方向Ｓにずらして配置される。段差ブロック５２は、隣接ブロック６１のタイヤ周方向Ｓの中央部に対して、タイヤ幅方向Ｈに隣接する。

　タイヤ半径方向Ｋ（図３参照）の高さを比較したときに、離隔ブロック５１は、段差ブロック５２よりも高い高ブロックであり、段差ブロック５２は、離隔ブロック５１よりも低い低ブロックである。段差ブロック５２の踏面５４は、タイヤ周方向Ｓの両側の離隔ブロック５１の踏面５３よりもタイヤ半径方向Ｋの内側に位置する。段差ブロック５２は、踏面５４により、タイヤ周方向Ｓの両側の離隔ブロック５１に対して段差５５を形成する。段差５５は、離隔ブロック５１の踏面５３と段差ブロック５２の踏面５４の間に形成された段部である。段差５５は、離隔ブロック５１の踏面５３から段差ブロック５２の踏面５４に向かって低くなり、タイヤ半径方向Ｋの内側に向かって形成される。段差５５により、踏面５３、５４において、２つの離隔ブロック５１の間の段差ブロック５２の部分が凹状に形成される。

　隣接ブロック６１（図２参照）は、２つの離隔ブロック５１と１つの段差ブロック５２に対して、周方向溝１２を挟んで、タイヤ幅方向Ｈに隣接する。隣接ブロック６１の周方向溝１２側の側壁６３は、２つの離隔ブロック５１の周方向溝１２側の側壁５６、及び、段差ブロック５２の周方向溝１２側の側壁５７と対向する。側壁５６、５７、６３は、周方向溝１２の溝底からタイヤ半径方向Ｋの外側に突出し、周方向溝１２内に位置する。隣接ブロック６１は、側壁６３に形成された凹部６４を有する。隣接ブロック６１の凹部６４は、側壁６３において、段差ブロック５２の側壁５７、及び、一対の区画サイプ２４の周方向溝１２側の端部（開口部）と対向する位置に形成される。

　隣接ブロック６１の凹部６４は、段差ブロック５２の側壁５７及び一対の区画サイプ２４の端部に沿って形成されて、段差ブロック５２の側壁５７及び一対の区画サイプ２４の端部と対向する。ここでは、隣接ブロック６１の凹部６４は、タイヤ半径方向Ｋに沿って形成されて、段差ブロック５２の側壁５７の全体及び一対の区画サイプ２４の端部の全体と対向する。隣接ブロック６１の凹部６４は、一対の区画サイプ２４の端部の位置を超えて、２つの離隔ブロック５１の側壁５６と対向する位置まで形成される。また、隣接ブロック６１の凹部６４は、側壁６３において、段差ブロック５２の側壁５７及び一対の区画サイプ２４の端部を覆う位置に形成され、段差ブロック５２の側壁５７及び一対の区画サイプ２４の端部に対して、タイヤ幅方向Ｈ（ここでは、タイヤ幅方向Ｈの外側）に隣接する。

　凹部６４での周方向溝１２の溝幅は、他の箇所での周方向溝１２の溝幅よりも広く、周方向溝１２は、凹部６４で部分的に広くなる。隣接ブロック６１の接地時に、周方向溝１２は、凹部６４を除く隣接ブロック６１と離隔ブロック５１との間で閉じるとともに、凹部６４により、隣接ブロック６１と段差ブロック５２との間で閉じない。

　具体的には、隣接ブロック６１、離隔ブロック５１、及び、段差ブロック５２の接地時に、凹部６４の位置を除いて、隣接ブロック６１の側壁６３と離隔ブロック５１の側壁５６が接触し、周方向溝１２が側壁６３、５６の接触箇所で閉じる。凹部６４の位置では、隣接ブロック６１の側壁６３と段差ブロック５２の側壁５７が接触せず、凹部６４により、隣接ブロック６１と段差ブロック５２の間に空所が形成される。空所は、タイヤ半径方向Ｋに沿って延び、段差ブロック５２の側壁５７の全体及び一対の区画サイプ２４の端部の全体にわたって形成される。

　隣接ブロック６１は、接地時（路面への接触時）に、段差ブロック５２と接触せずに離隔ブロック５１と接触する。そのため、隣接ブロック６１と離隔ブロック５１が接地時に互いに支え合う。隣接ブロック６１により、離隔ブロック５１が支えられて、離隔ブロック５１の変形が抑制される。これにより、離隔ブロック５１の剛性が高くなり、離隔ブロック５１及び第３陸部５０での偏摩耗（例えば、ヒールアンドトウ摩耗）の発生が抑制される。同時に、離隔ブロック５１により、隣接ブロック６１が支えられて、隣接ブロック６１の変形が抑制される。これにより、隣接ブロック６１の剛性が高くなり、隣接ブロック６１及び第４陸部６０での偏摩耗の発生が抑制される。また、段差ブロック５２は、２つの離隔ブロック５１の間で変形して、離隔ブロック５１のエッジ効果を向上させる。

　図４は、本実施形態の離隔ブロック５１と段差ブロック５２の接地時の状態を示す側面図であり、２つの離隔ブロック５１と１つの段差ブロック５２をタイヤ幅方向Ｈの一方側（内側、又は、外側）からみて模式的に示している。
　図示のように、車両の走行時には、タイヤ１がタイヤ回転方向Ｒに回転して、離隔ブロック５１と段差ブロック５２が路面Ｇに接触する。これにより、離隔ブロック５１の踏面５３と段差ブロック５２の踏面５４が路面Ｇに押し付けられて、離隔ブロック５１と段差ブロック５２がそれぞれ変形する。

　離隔ブロック５１は、段差ブロック５２のタイヤ周方向Ｓの両側で、段差ブロック５２に向かって張り出すように変形する。段差ブロック５２は、２つの離隔ブロック５１の間に挟み込まれて、タイヤ半径方向Ｋの外側に延ばされるように変形する。その際、離隔ブロック５１と段差ブロック５２の間の段差５５により、段差ブロック５２は、延ばされた状態で路面Ｇに押し付けられ、タイヤ半径方向Ｋの内側に向かって圧縮される。これにより、段差ブロック５２が２つの離隔ブロック５１の間で座屈するように変形する。また、隣接ブロック６１が段差ブロック５２と接触しないため、段差ブロック５２は、隣接ブロック６１に拘束されずに、円滑に変形する。

　段差ブロック５２の変形に伴い、段差ブロック５２が離隔ブロック５１に接触して、離隔ブロック５１が段差ブロック５２により押される（矢印Ｐ参照）。段差ブロック５２は、タイヤ回転方向Ｒの後方側（車両の進行方向の前方側）に位置する離隔ブロック５１Ａを斜め上方に押して、路面Ｇに押し付ける方向の力（モーメント）を離隔ブロック５１Ａに加える（矢印Ｍ参照）。これにより、離隔ブロック５１Ａのエッジ５８の周辺部分が路面Ｇに押し付けられて、エッジ５８におけるエッジ圧が高くなる。エッジ５８は、タイヤ回転方向Ｒの前方側（車両の進行方向の後方側）に位置する離隔ブロック５１Ａのエッジであり、離隔ブロック５１Ａの踏面５３の踏み込み端である。エッジ圧が高くなることで、離隔ブロック５１Ａのエッジ効果が向上して、タイヤ１の氷雪上性能が向上する。

　以上説明したように、本実施形態のタイヤ１では、タイヤ１に偏摩耗が発生するのを抑制できるとともに、タイヤ１の氷雪上性能を確保でき、耐偏摩耗性能と氷雪上性能とを両立させることができる。また、隣接ブロック６１の凹部６４により、隣接ブロック６１と段差ブロック５２の接触を確実に防止して、段差ブロック５２をより円滑に変形させることができる。タイヤ１の氷雪路面での転動時には、凹部６４内の雪が雪柱せん断力を発揮することで、タイヤ１の氷雪上性能がより向上する。

　周方向溝１２が隣接ブロック６１と離隔ブロック５１との間で閉じることで、隣接ブロック６１と離隔ブロック５１が互いにしっかりと支え合う。その結果、隣接ブロック６１の剛性と離隔ブロック５１の剛性をより高くすることができる。離隔ブロック５１と隣接ブロック６１の全てのサイプは、クローズドサイプ２５、２６である。そのため、離隔ブロック５１の剛性と隣接ブロック６１の剛性を維持しつつ、タイヤ１のエッジ成分及び氷雪上性能を確保することができる。

　隣接ブロック６１のクローズドサイプ２６は、タイヤ周方向Ｓに延びる。そのため、隣接ブロック６１におけるタイヤ周方向Ｓのエッジ成分を増加させて、タイヤ１の耐横滑り性能を向上させることができる。タイヤ幅方向Ｈの力が隣接ブロック６１に加えられたときに、タイヤ周方向Ｓのエッジが路面Ｇに接触することで、タイヤ１の氷雪上性能が確保される。

　トレッド部２のショルダー部４側の部分では、他の部分よりも偏摩耗が発生し易い。離隔ブロック５１、段差ブロック５２、及び、隣接ブロック６１をタイヤ幅方向Ｈの最外側に位置する第２主溝１１のタイヤ幅方向Ｈの外側に形成するため、トレッド部２のタイヤ幅方向Ｈの外側部分の剛性を高くすることができる。これにより、トレッド部２のショルダー部４側の部分で、偏摩耗の発生を抑制することができる。

　離隔ブロック５１のクローズドサイプ２５と隣接ブロック６１のクローズドサイプ２６は、屈曲サイプである。そのため、離隔ブロック５１と隣接ブロック６１の接地時に、クローズドサイプ２５、２６の両壁面がしっかりと支え合う。これにより、離隔ブロック５１と隣接ブロック６１の変形を抑制でき、離隔ブロック５１の剛性と隣接ブロック６１の剛性を維持することができる。隣接ブロック６１には、タイヤ周方向Ｓに延びるクローズドサイプ２６により、タイヤ周方向Ｓに延びるエッジ（周方向エッジ）が形成される。タイヤ１にサイドフォース（横力）が入った際に、隣接ブロック６１の周方向エッジがサイドフォースの向きに対して垂直方向に延びるため、サイドフォースに対するエッジ効果を効果的に得ることができる。従って、タイヤ１に氷雪上性能を確保できるとともに、隣接ブロック６１の剛性も高くでき、耐偏摩耗性能と氷雪上性能の両立をより確実に達成することができる。

　なお、１つのクローズドサイプ２５を離隔ブロック５１に形成してもよく、複数のクローズドサイプ２５を離隔ブロック５１に形成してもよい。また、１つのクローズドサイプ２６を隣接ブロック６１に形成してもよく、複数のクローズドサイプ２６を隣接ブロック６１に形成してもよい。クローズドサイプ２５、２６は、各ブロック５１、６１内で真っ直ぐに延びるストレートサイプであってもよい。

　離隔ブロック５１と段差ブロック５２を第４陸部６０に形成し、隣接ブロック６１を第３陸部５０に形成してもよい。離隔ブロック５１、段差ブロック５２、及び、隣接ブロック６１を、第３陸部５０と第４陸部６０以外の陸部に形成してもよい。離隔ブロック５１、段差ブロック５２、及び、隣接ブロック６１は、互いの間に周方向溝１２を挟んでタイヤ幅方向Ｈに隣接する陸部に形成される。隣接ブロック６１を離隔ブロック５１と段差ブロック５２に対してタイヤ幅方向Ｈの一方側（例えば、内側、又は、外側）に隣接させてもよく、隣接ブロック６１を離隔ブロック５１と段差ブロック５２に対してタイヤ幅方向Ｈの両側に隣接させてもよい。

　離隔ブロック５１と段差ブロック５２を形成する陸部は、リブ状陸部であってもよく、ブロック列であってもよい。ブロック列は、タイヤ周方向Ｓに間隔をあけて配列する複数のブロック（配列ブロック）を有する。陸部がブロック列であるときには、離隔ブロック５１と段差ブロック５２は、ブロック列の配列ブロックに形成される。この場合には、離隔ブロック５１と段差ブロック５２は、配列ブロックの一部を構成するサブブロックであり、配列ブロック内でブロック組みを形成する。１つのブロック組みが１つの配列ブロックに形成され、或いは、複数のブロック組みが１つの配列ブロックに形成される。ブロック列の複数の配列ブロックは、それぞれ１つ以上のブロック組みを有する。

　１・・・タイヤ、２・・・トレッド部、３・・・タイヤ赤道面、４・・・ショルダー部、１０・・・第１主溝、１１・・・第２主溝、１２・・・周方向溝、１３・・・幅方向溝、１４・・・幅方向溝、１５・・・幅方向溝、２０・・・分割サイプ、２１・・・分割サイプ、２２・・・クローズドサイプ、２３・・・クローズドサイプ、２４・・・区画サイプ、２５・・・クローズドサイプ、２６・・・クローズドサイプ、３０・・・第１陸部、３１・・・ブロック、４０・・・第２陸部、４１・・・ブロック、５０・・・第３陸部、５１・・・離隔ブロック、５２・・・段差ブロック、５３・・・踏面、５４・・・踏面、５５・・・段差、５６・・・側壁、５７・・・側壁、５８・・・エッジ、６０・・・第４陸部、６１・・・隣接ブロック、６２・・・踏面、６３・・・側壁、６４・・・凹部、Ｇ・・・路面、Ｈ・・・タイヤ幅方向、Ｋ・・・タイヤ半径方向、Ｒ・・・タイヤ回転方向、Ｓ・・・タイヤ周方向。

Claims

　タイヤ幅方向に延びる一対の区画サイプと、
　一対の区画サイプのタイヤ周方向の両側に位置し、タイヤ周方向に離隔して形成された離隔ブロックと、
　一対の区画サイプの間に区画され、離隔ブロックの踏面よりもタイヤ半径方向の内側に位置する踏面により、離隔ブロックに対して段差を形成する段差ブロックと、
　離隔ブロックと段差ブロックに対して周方向溝を挟んでタイヤ幅方向に隣接し、接地時に、段差ブロックと接触せずに離隔ブロックと接触する隣接ブロックと、
　を備えたタイヤ。
　請求項１に記載されたタイヤにおいて、
　隣接ブロックは、周方向溝側の側壁に、段差ブロックの側壁と対向する凹部を有するタイヤ。
　請求項２に記載されたタイヤにおいて、
　周方向溝は、隣接ブロックの接地時に、凹部を除く隣接ブロックと離隔ブロックとの間で閉じるタイヤ。
　請求項１ないし３のいずれかに記載されたタイヤにおいて、
　離隔ブロックと隣接ブロックのそれぞれに形成されたサイプを備え、
　離隔ブロックと隣接ブロックの全てのサイプは、クローズドサイプであるタイヤ。
　請求項４に記載されたタイヤにおいて、
　隣接ブロックのクローズドサイプは、タイヤ周方向に延びるタイヤ。
　請求項１ないし５のいずれかに記載されたタイヤにおいて、
　タイヤ周方向に延びる複数の主溝を備え、
　離隔ブロック、段差ブロック、及び、隣接ブロックは、複数の主溝のうちでタイヤ幅方向の最外側に位置する主溝のタイヤ幅方向の外側に形成されたタイヤ。