JP2016203842A - タイヤ - Google Patents
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Abstract
【解決手段】分割溝12は、中央ブロック列30をタイヤ幅方向Hに隣接する隣接ブロック列32に分割する。分割溝12のタイヤ幅方向Hの両側の複数のブロック31は、タイヤ周方向Sに互いにずらして配置される。分割溝12は、タイヤ幅方向Hに隣接するブロック31の間で、タイヤ幅方向H及びタイヤ周方向Sに対して傾斜する。タイヤ幅方向Hに隣接するブロック31の間の距離は、タイヤ周方向Sに隣接するブロック31の間の距離よりも短い。各ブロック31は、4回以下の複数回屈曲しつつタイヤ幅方向Hに延び、両端部が各ブロック31内で閉塞する4つのサイプ33を有する。
【選択図】 図1
Description
本実施形態のタイヤは、車両用の空気入りタイヤ(例えば、重荷重用タイヤ、乗用車用タイヤ)であり、一般的なタイヤ構成部材により、周知の構造に形成されている。即ち、タイヤは、一対のビード部と、一対のビード部のタイヤ半径外側に位置する一対のサイドウォール部と、路面に接するトレッド部と、トレッド部と一対のサイドウォール部の間に位置する一対のショルダー部を備えている。また、タイヤは、一対のビードコアと、一対のビードコアの間に配置されたカーカスと、カーカスの外周側に配置されたベルトと、所定のトレッドパターンを有するトレッドゴムを備えている。
なお、タイヤ1は、氷雪路面で使用されるスタッドレスタイヤであり、タイヤ1のトレッドパターンは、複数のブロックを有するブロックパターンになっている。また、タイヤ赤道面3は、トレッド部2のタイヤ幅方向Hの中央部に位置し、タイヤ1のショルダー部4は、トレッド部2のタイヤ幅方向Hの外側に位置する。
図示のように、複数のブロック31の各ブロック31は、複数のサイプ33を有する。複数のサイプ33は、それぞれブロック31の踏面からブロック31の内部に向かって形成された切れ目であり、分割溝12のタイヤ幅方向Hの両側の各ブロック31に形成された4つのクローズドサイプ33からなる。4つのクローズドサイプ33は、ブロック31内で閉塞する屈曲サイプであり、4回以下の複数回(2〜4回)屈曲しつつタイヤ幅方向Hにジグザグ状に延びる。
図3は、路面5に接するタイヤ1を示す模式図であり、車両に装着されたタイヤ1の駆動力の有無とトレッド部2の変位との関係を示している。
図示のように、車両走行時に、タイヤ1は、タイヤ回転方向に回転して、路面5を転動する。なお、図3の実線は、駆動力が無いとき(タイヤ1が転動していないとき)のトレッド部2の変位を示している。また、図3の点線は、駆動力が有るとき(タイヤ1が転動しているとき)のトレッド部2の変位を示している。
図示のように、タイヤ転動時には、踏込済みのブロック31のせん断変形Kの増大により、次に踏込むブロック31が路面5に押し付けられるように変形する。このブロック31の変形Lにより、踏込時の周方向せん断力が大きくなる。タイヤ1では、主に、タイヤ幅方向Hに隣接するブロック31同士が作用して、踏込時の周方向せん断力が大きくなる。その結果、蹴出時のブロック31の周方向せん断力が低減されるとともに、周方向せん断力の変化が小さくなり、ブロック31に摩耗が生じるのが抑制される。
図示のように、タイヤ転動時には、タイヤ周方向Sに隣接するブロック31が接触して、タイヤ周方向Sの力Pが発生することがある。この場合には、ブロック31の所定位置Mに応力が集中し、ブロック31の耐摩耗性能に影響が生じる虞がある。これに対し、タイヤ1では、タイヤ幅方向Hに隣接するブロック31の間の距離Fが、タイヤ周方向Sに隣接するブロック31の間の距離Gよりも短い。そのため、タイヤ幅方向Hに隣接するブロック31に比べて、タイヤ周方向Sに隣接するブロック31の接触が抑制される。これにより、ブロック31の耐摩耗性能の低下が抑制される。
本発明の効果を確認するため、実施例のタイヤ(実施品という)と2つの従来例のタイヤ(従来品A、Bという)を作製して、それらの摩耗特性を評価した。実施品と従来品A、Bは、同じタイヤサイズ(11R22.5)のトラック及びバス用ラジアルプライタイヤである。スムースタイヤに溝等を形成して、実施品と従来品A、Bを作製した。
図7は、従来品Aのトレッドパターンを示す平面図であり、図8は、従来品Bのトレッドパターンを示す平面図である。
図9において、中央は中央ブロック列30、62、72であり、中間は中間ブロック列40、63、73である。また、ショルダーはショルダーブロック列50、64、74である。ショルダーブロック列50、64、74の周方向摩耗エネルギーは、内側部(ブロック51、67、77の内側部51A、67A、77A)の周方向摩耗エネルギーと外側部(ブロック51、67、77の外側部51B、67B、77B)の周方向摩耗エネルギーである。
Claims (2)
- タイヤ赤道面の両側に位置する2つの中央側周方向溝を含む4つ以上の複数の周方向溝と、
複数の周方向溝によりトレッド部に区画され、2つの中央側周方向溝により区画された中央ブロック列を含む複数のブロック列と、
を備えたタイヤであって、
中央ブロック列をタイヤ幅方向に隣接する隣接ブロック列に分割する、タイヤ周方向に延びる分割溝と、
分割溝のタイヤ幅方向両側の隣接ブロック列に形成され、各隣接ブロック列内でタイヤ周方向に順に隣接して配置された複数のブロックと、を備え、
分割溝のタイヤ幅方向両側の複数のブロックは、タイヤ周方向に互いにずらして配置され、
分割溝は、タイヤ幅方向に隣接するブロックの間で、タイヤ幅方向及びタイヤ周方向に対して傾斜し、
タイヤ幅方向に隣接するブロックの間の距離は、タイヤ周方向に隣接するブロックの間の距離よりも短く、
複数のブロックの各ブロックは、4回以下の複数回屈曲しつつタイヤ幅方向に延び、両端部が各ブロック内で閉塞する4つのサイプを有するタイヤ。 - 請求項1に記載されたタイヤにおいて、
各サイプのブロック踏面からの深さは、各サイプのタイヤ幅方向の中央部から両端部に向かって深くなるタイヤ。
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