WO2018224254A1 - Verfahren zum betrieb einer fahrzeugseitigen akustischen signalerzeugungseinrichtung - Google Patents

Verfahren zum betrieb einer fahrzeugseitigen akustischen signalerzeugungseinrichtung Download PDF

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acoustic
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compensation signal
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Srinidhi Sadashiva Marathe
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Ask Industries Gmbh
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Definitions

  • the invention relates to a method for operating a vehicle-side acoustic signal generating device, which is set up for generating an acoustic compensation signal for the compensation of acoustic interference signals, which result from a vehicle current coming towards its own vehicle.
  • corresponding acoustic interference signals may, for example, be the acoustic perception of audio signals or contents output via a (force) vehicle-side audio output device.
  • H. z. As music, speech, etc., affect what is regularly perceived by vehicle occupants as disturbing. In an analogous manner, however, corresponding acoustic interference signals can also be perceived as disturbing, as they have a certain acoustic situation, ie. H. z. As a rest situation, or a conversation of one or more vehicle occupants - these are other examples of a given acoustic situation in a vehicle interior - may affect.
  • the invention has for its object to provide a method for operating a (force) vehicle-side acoustic signal generating device, which describes the described impairment in driving of a vehicle due to the vehicle approaching the own vehicle, that is, a vehicle current coming towards the own vehicle, resulting acoustic noise reduced.
  • the object is achieved by a method for operating a (force) vehicle-side acoustic signal generating device, which is for generating an acoustic compensation signal for the compensation of acoustic interference signals, which result from a vehicle own vehicle counter-coming vehicle power, solved according to claim 1.
  • the dependent claims relate to possible embodiments of the method.
  • the method described herein is generally directed to the generation of an acoustic compensation signal to compensate for acoustic noise signals coming from a vehicle of its own, i. H. typically a motor vehicle, especially in the form of a passenger car, typically on an oncoming lane, against incoming vehicle flow, d. H. typically an oncoming vehicle train, d. H. a plurality of counter-rotating vehicles, resulting.
  • the method is based on the operation of a vehicle-side acoustic signal generating device
  • the “signal generating device”) which is set up to generate an acoustic compensation signal for compensation of acoustic interference signals which result from a vehicle stream coming against its own vehicle
  • a corresponding audio output device may in turn be a functional component of a vehicle-side multimedia output device which is adapted to output acoustic and optical multimedia signals into the passenger compartment of a vehicle equipped with the latter is, form.
  • the method is characterized by the method steps described in more detail below:
  • a detection of a vehicle of its own including the vehicle which is equipped with the signal generating device operated in accordance with the method, is performed, against coming vehicle current and generating acquisition information describing at least one parameter of the vehicle current coming against.
  • an approaching vehicle current is accordingly detected and a detection information describing at least one parameter of the incoming vehicle current is generated.
  • a vehicle stream can be detected in particular as such, if the own vehicle several, d. H. in particular at least three, vehicles, in particular column-like, come to meet; Accordingly, a vehicle current may be an oncoming vehicle column, in particular comprising at least three vehicles.
  • a corresponding parameter of the incoming vehicle current may generally be any parameter describing qualitatively or quantitatively the vehicle current coming against it. Typically, this is such a parameter, from which, by means of suitable data processing algorithms, it is possible to determine an acoustic interference signal resulting from the vehicle current which is counter to this in relation to the own vehicle.
  • the detection of the incoming vehicle current may be effected by at least one suitable vehicle-side detection device, which is set up to detect corresponding parameters of the oncoming vehicle current.
  • the detection of the oncoming vehicle power can z. B. by means of an acoustic, in particular ultrasound-based, and / or an electromagnetic, in particular radar-based, and / or an optical, in particular laser-based, detection device done. It is possible that for detecting corresponding parameters of an incoming vehicle current possibly on-board anyway existing detection devices which z. B. functional components of vehicle-side driver assistance systems, ie, for example, the (part) autonomous longitudinal and / or transverse guidance of the vehicle serving longitudinal and / or transverse guidance assistance systems form, are used. Of course, it is possible to detect an approaching vehicle flow through a plurality of different, ie based on different detection methods, detection devices.
  • an acoustic interference signal resulting from the vehicle current coming from the own vehicle is determined.
  • the parameters of the incoming vehicle current detected in the first method step and described in a corresponding detection information are evaluated with regard to an acoustic interference signal resulting from the oncoming vehicle current.
  • the determination of the acoustic interference signal is, as mentioned, by means of suitable data processing algorithms. Appropriate
  • Data processing algorithms can, for. B. be set, on the basis of the detected (average or average) speed of the vehicle own coming vehicle current or the detected (average or average) relative speed of the oncoming vehicle current relative to the own vehicle - at the speed or the relative speed each is an example of one in the first method step detected parameters - to determine a corresponding acoustic interference signal.
  • detected parameters - to determine a corresponding acoustic interference signal.
  • an acoustic compensation signal is generated for compensation of the acoustic interference signal resulting from the vehicle current coming from the vehicle in question.
  • one of the compensations - which can be understood as both a weakening, an extinction and an (acoustic) masking - is used to generate the acoustic compensation signal resulting from the acoustic current signal coming from the vehicle's own vehicle.
  • the acoustic compensation signal is typically accompanied by attenuation or masking of the acoustic noise causing acoustic properties, i. H. z. B. amplitude, phase, frequency generated.
  • the acoustic properties of the generated compensation signal can thus be selected such that, typically due to negative interference, attenuation or extinction of the acoustic interference signal can occur.
  • the generation of the acoustic compensation signal takes place by means of the signal generating device.
  • a fourth method step which typically follows the third method step, for the actual compensation of the acoustic interference signal, an output of the generated acoustic compensation signal into the passenger compartment of the own vehicle takes place.
  • the generated acoustic compensation signal may be output to the passenger compartment of the own vehicle via suitable output devices, ie, for example, speaker devices, which may form a functional part of an onboard audio output device.
  • the determination of the acoustic interference signal can be effected via a correlation of at least one parameter of the detected counter-current vehicle current with certain properties of the acoustic interference signal resulting from the detected vehicle current, as described by corresponding detection information.
  • the data processing algorithms implemented according to the method can accordingly be set up to determine a correlation between parameters of the detected oncoming vehicle current and certain characteristics of the acoustic interference signal resulting from the detected vehicle current, so that conclusions can be drawn based on the detected oncoming vehicle current or detected parameter of the detected oncoming vehicle current can be drawn to the resulting from the incoming vehicle current acoustic interference signal.
  • the corresponding parameters may also be the number of vehicles of the oncoming vehicle current, the type of vehicles, ie, for example, lorries, passenger cars, etc., of the oncoming vehicle current, the order of the type of vehicles of the opposite Vehicle power, etc. act.
  • the above list is exemplary and not exhaustive.
  • at least one driving parameter describing the driving state of the own vehicle can be detected, wherein the acoustic compensation signal is generated taking into account the at least one driving parameter describing the driving state of the own vehicle, in particular the acceleration, speed, etc. of the own vehicle.
  • the acoustic compensation signal can be generated even more precisely with regard to a currently given driving or traffic situation since the generation of the acoustic compensation signal is a comprehensive "image" of the currently given driving or driving
  • the detection of driving parameters describing the driving state of the own vehicle can take place by means of suitable detection devices, ie, for example, acceleration or speed detection devices.
  • an acoustic compensation signal is generated only when the own vehicle moves above a certain minimum speed, in particular a minimum speed in a range between 25 and 35 km / h.
  • a certain minimum speed in particular a minimum speed in a range between 25 and 35 km / h.
  • the procedure for carrying out the method i. H.
  • the amount of computation required to generate the acoustic compensation signal can be reduced; on the other hand, any influence on the output of audio signals or contents in the passenger compartment by the acoustic compensation signal can be avoided.
  • the acoustic compensation signal is generated taking into account the given in the passenger compartment of the own vehicle acoustic situation.
  • the acoustic compensation signal can be generated even more precisely adapted to the currently given acoustic situation in the passenger compartment, since the generation of the acoustic compensation signal (also) a comprehensive "image" of the currently given acoustic
  • the detection of the acoustic situation in the passenger compartment can take place by means of suitable detection devices, ie, for example, microphone devices.
  • the acoustic compensation signal it is possible for the acoustic compensation signal to be generated with a frequency range which corresponds to the frequency range of the acoustic situation given in the passenger compartment of the own vehicle, in particular an audio signal or content reproduced in the passenger compartment, or the acoustic compensation signal having a frequency range which corresponds to a sub-frequency range of the acoustic situation given in the passenger compartment is generated.
  • the acoustic compensation signal can thus be masked acoustically by the acoustic situation currently present in the passenger compartment, so that its output is barely noticed by a vehicle occupant.
  • the acoustic situation given outside a passenger compartment of the own vehicle can be detected, wherein the acoustic compensation signal is generated in consideration of the acoustic situation given outside the passenger compartment of the own vehicle.
  • the acoustic compensation signal is generated in consideration of the acoustic situation given outside the passenger compartment of the own vehicle.
  • the acoustic compensation signal can be generated even more precisely adapted to the currently given acoustic situation outside the passenger compartment, since the generation of the acoustic compensation signal (also) a comprehensive "image" of the currently given
  • the acoustic situation outside the passenger compartment can be detected by suitable detection devices, ie for example microphone devices.
  • the acoustic compensation signal can be generated as a defined sound impulse ("boost") of certain acoustic properties, ie in particular of a specific amplitude, frequency and length
  • the signal generating device may be designed as a decompressor device or may comprise such a device, for example by attenuation, cancellation or acoustic masking.
  • a corresponding defined sound pulse taking into account a, z. B. user side, predetermined or predetermined dynamic limit, so that the generated sound pulse does not exceed the dynamic limit. In this way, any influence on the output of audio signals or contents in the passenger compartment by the acoustic compensation signal can be avoided.
  • the invention also relates to a device, typically installed on the vehicle side, for generating an acoustic compensation signal for compensation of acoustic signals Noise signals which result from a vehicle's own vehicle coming towards its own vehicle.
  • the device comprises in particular:
  • a hardware-implemented and / or software-implemented detection device which is set up to detect a vehicle current coming to an own vehicle and to generate a detection information describing at least one parameter of the vehicle current
  • a hardware-implemented and / or software-implemented determination device which is set up to determine an acoustic interference signal resulting from the vehicle current coming from its own vehicle on the basis of the detection information
  • a hardware and / or software implemented signal generating device which is set up for generating an acoustic compensation signal to compensate for the resulting from the vehicle's own coming vehicle current resulting acoustic interference signal.
  • the invention relates to a corresponding device comprising a vehicle or motor vehicle.
  • the device is set up to carry out the method described, so that all statements in connection with the method apply analogously to the device and to the motor vehicle.
  • FIG. 1 is a schematic diagram of a device for generating an acoustic compensation signal according to an embodiment
  • FIG. 2 shows a schematic representation of a vehicle equipped with the device shown in FIG. 1 in a specific traffic situation
  • FIG. 3 is a flowchart for illustrating the method steps of a Method according to one embodiment.
  • FIG. 1 shows a schematic representation of a device 1 for generating an acoustic compensation signal 2 for the compensation of acoustic interference signals 3, which result from a vehicle current 5 approaching its own vehicle 4, according to one exemplary embodiment.
  • the in a vehicle 4, d. H. z. B. a passenger car, built-in device 1 comprises a detection device 6, a detection device 7 and a signal generating device eighth
  • the hardware and / or software implemented detection device 6 is for detecting a de equipped with the device 1 vehicle 4 ("own vehicle") against incoming vehicle power 5 and for generating a at least one parameter of the vehicle power 5 descriptive detection information set.
  • the determination device 7 implemented in hardware and / or software is set up to determine an acoustic interference signal 3 resulting from the vehicle current 5 coming from its own vehicle 4 on the basis of the detection information.
  • the hard- and / or software-implemented acoustic signal generating device 8 is configured to generate an acoustic compensation signal 2 for compensating the resulting from the own vehicle 4 opposite vehicle current 5 resulting acoustic interference signal 3.
  • the signal generating device 8 may form a functional component of a vehicle-side audio output device 1 1, which is set up for outputting audio signals into the passenger compartment 13 of the vehicle 4 equipped with the latter.
  • the audio output device 1 in turn, a functional part of a vehicle-side multimedia output device 12, which for the output of acoustic and optical multimedia signals in the passenger compartment 13 of this equipped vehicle 4 is arranged form.
  • the device 1 is for carrying out a method for operating a vehicle-side acoustic signal generating device 6, which is for generating an acoustic compensation signal 2 for the compensation of acoustic interference signals 3, which result from a own vehicle 4 opposite vehicle current 5, is set up.
  • the method is generally directed to the generation of at least one acoustic compensation signal 2 for compensation of acoustic interference signals 3, which consists of a separate vehicle 4, typically on an oncoming lane 9 or lane, cf.
  • FIG. 2 which shows a basic illustration of a vehicle 4 equipped with the device 1 shown in FIG. 1 in the direction of travel through the arrow pointing upwards in FIG. 2) in a specific traffic situation, against coming vehicle stream 5, d. H. typically an oncoming vehicle train, d. H. a plurality of vehicles 14 approaching in the manner of a column (direction of travel through the arrow pointing downwards in FIG. 2) result.
  • the method is directed to the operation of the vehicle-side signal generating device 8, which is set up for generating an acoustic compensation signal 2 for compensation of acoustic interference signals 3, which result from the vehicle current 5 coming towards the own vehicle 4.
  • a first method step S1, cf. 3 the detection of a vehicle current 5 approaching its own vehicle 4 and generation of a detection information describing at least one parameter of the vehicle current coming against it takes place.
  • the first process step is Accordingly, an incoming vehicle stream 5 is detected and generates at least one parameter of the oncoming vehicle stream 5 descriptive detection information.
  • a corresponding parameter of the oncoming vehicle flow 5 is generally any parameter that describes the vehicle stream 5 coming in the opposite direction, qualitatively or quantitatively. Typically, this is such a parameter from which, by means of suitable data processing algorithms, an acoustic interference signal 3 resulting in relation to the own vehicle 4 can be determined from the vehicle current 4 counter to this.
  • the detection of the oncoming vehicle stream 5 takes place by means of the detection device 6, which is set up to detect corresponding parameters of the oncoming vehicle stream 5.
  • the detection device 6 may be specifically z. B. an acoustic, in particular ultrasound-based, and / or an electromagnetic, in particular radar-based, and / or an optical, in particular laser-based, detection device 6 act.
  • a disturbing signal 3 resulting from the vehicle current 5 coming from the own vehicle 4 is determined based on the detection information generated in the first method step S1 or the parameters of the vehicle current 5 coming from the own vehicle 4.
  • the parameters of the oncoming vehicle stream 5 detected in the first method step S1 and described in a corresponding acquisition information item are accordingly retrieved from the counterpart with respect to one Vehicle current 5 resulting interference signal 3 evaluated.
  • the determination of the interference signal 3 is effected, as mentioned, by means of the determination device 7 or in this data processing algorithms.
  • Corresponding data processing algorithms can, for. B. be established, based on the detected (average) speed of the own vehicle 4 opposite vehicle current 5 and the detected (average) relative speed of the oncoming vehicle power 5 relative to the own vehicle 4 - at the speed or the relative speed is each to an example of a detected in the first method step S1 parameters - to determine a corresponding interference signal 3.
  • a generation of an acoustic compensation signal 2 for compensation of the interference signal 3 takes place.
  • a compensation is thus understood - this can mean both an attenuation, an extinction and an (acoustic) masking. of the interference signal 3 serving compensation signal 2 generated.
  • the compensation signal 2 is typically accompanied by an attenuation or masking of the interference signal 3 inducing acoustic properties, d. H. z. B. amplitude, phase, frequency generated.
  • the acoustic properties of the generated compensation signal 2 can thus be selected such that, typically due to negative interference, attenuation or extinction of the interference signal 3 can occur.
  • an output of the generated compensation signal 2 into the passenger compartment 13 of the own vehicle 4 takes place.
  • the generated compensation signal 2 can be provided via suitable output devices 14, ie, for example, loudspeaker devices which are a functional component of the vehicle audio output , Multimedia output device 1 1, 12 may be issued in the passenger compartment 13 of the own vehicle 4.
  • the determination of the interference signal 3 can take place via a correlation of at least one parameter of the detected oncoming vehicle current 5 described by a corresponding detection information with certain characteristics of the interference signal 3 resulting from the detected vehicle current 5. Accordingly, the data processing algorithms can be set up to determine a correlation between parameters of the detected vehicle current 5 and certain properties of the interference signal 3 resulting from the detected vehicle current 5, so that based on the detected vehicle current 5 or detected parameter of the vehicle current 5 conclusions can be drawn from the vehicle current 5 resulting interference signal 3 can be pulled.
  • the corresponding parameters may also be the number of vehicles 10 of the vehicle power 5, the type of vehicles 10, d. H. z. As trucks, passenger cars, etc., the vehicle power 5, the order of the type of vehicles 10 of the vehicle power 5, etc. act.
  • At least one driving parameter describing the driving state of the own vehicle 4 can also be detected, wherein the compensation signal 2 is generated in consideration of the at least one driving parameter describing the driving state of the own vehicle 4, in particular the acceleration, speed, etc. of the own vehicle 4.
  • the compensation signal 2 can be generated even more accurately with regard to a currently given driving or traffic situation, since the generation of the compensation signal 2 produces a comprehensive "image" of the currently given driving or traffic situation is based.
  • the detection of driving conditions describing the driving state of the own vehicle 4 can be effected by suitable detection devices (not shown), ie, for example, acceleration or speed detection devices.
  • a compensation signal 2 is generated only when the own vehicle 4 moves above a certain minimum speed, in particular a minimum speed in a range between 25 and 35 km / h. This takes into account the fact that corresponding interference signals 3 are regularly disturbed only above a certain, possibly vehicle-specific, minimum speed, so that the generation of a compensation signal 2 below the minimum speed is not necessarily required.
  • the given in the passenger compartment 13 of the own vehicle 4 acoustic situation can be detected, the compensation signal 2 is generated taking into account the given in the passenger compartment 13 of the own vehicle 4 acoustic situation.
  • the given in the passenger compartment 13 of the own vehicle 4 acoustic situation which z. B. by the passenger compartment 13 output audio signals or contents, ie eg music, speech, etc., conversations of vehicle occupants in the passenger compartment 13, the loading of the passenger compartment 13 and prevailing in the passenger compartment 13 physical parameters such.
  • the compensation signal 2 can be generated even more precisely adapted to the currently given acoustic situation in the passenger compartment 13, since the generation of the compensation signal 2 (also) a comprehensive "image" of the currently given acoustic situation in the passenger compartment 13.
  • the detection of the acoustic situation in the passenger compartment 13 can be effected by suitable detection devices (not shown), ie, for example, microphone devices.
  • the compensation signal 2 is generated with a frequency range which corresponds to the frequency range of the acoustic situation given in the passenger compartment 13 of the own vehicle 4, in particular an audio signal or content reproduced in the passenger compartment 13, or the compensation signal 2 is generated with a frequency range corresponding to a partial frequency range of the given in the passenger compartment 13 of the own vehicle 4 acoustic situation.
  • the compensation signal 2 can thus be acoustically masked by the acoustic situation currently present in the passenger compartment 13 of the vehicle 4, so that its output is barely noticed by a vehicle occupant.
  • the acoustic situation given outside the passenger compartment 13 of the vehicle 4 can be detected, wherein the compensation signal 2 is generated in consideration of the acoustic situation given outside the passenger compartment 13.
  • the compensation signal 2 can be generated even more precisely adapted to the currently given acoustic situation outside the passenger compartment 13, since the Generation of the compensation signal 2 (also) is based on a comprehensive "image" of the currently given acoustic situation outside the passenger compartment 13.
  • suitable detection means not shown, ie, for example, microphone devices, take place.
  • the compensation signal 2 can be generated as a defined sound pulse ("boost") of specific acoustic properties, ie in particular of a specific amplitude, frequency and length mentioned, eg by attenuation, extinction or acoustic Masking, targeted compensation.
  • the signal generating device 8 z. B. be designed as Dekompressoreinnchtung or include such.
  • a corresponding defined sound pulse taking into account a, z. B. user side, predetermined or predetermined dynamic limit, so that the generated sound pulse does not exceed the dynamic limit. In this way, any influence on the output of audio signals or contents in the passenger compartment 13 by the compensation signal 2 can be avoided.

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Abstract

Verfahren zum Betrieb einer fahrzeugseitigen akustischen Signalerzeugungseinrichtung (8), welche zur Erzeugung eines akustischen Kompensationssignals (2) zur Kompensation von akustischen Störsignalen (3), welche aus einem einem eigenen Fahrzeug (4) entgegen kommenden Fahrzeugstrom (5) resultieren, eingerichtet ist, umfassend die Schritte: - Erfassung eines einem eigenen Fahrzeug (4) entgegen kommenden Fahrzeugstroms (5) und Erzeugen einer wenigstens einen Parameter des Fahrzeugstroms (5) beschreibenden Erfassungsinformation, - Ermittlung eines aus dem dem eigenen Fahrzeug (4) entgegen kommenden Fahrzeugstrom (5) resultierenden akustischen Störsignals (3) auf Grundlage der Erfassungsinformation, - Erzeugung eines akustischen Kompensationssignals (2) zur Kompensation des aus dem dem eigenen Fahrzeug (4) entgegen kommenden Fahrzeugstrom (5) resultierenden akustischen Störsignals (3).

Description

B E S C H R E I B U N G
Verfahren zum Betrieb einer fahrzeugseitigen akustischen
Signalerzeugungseinrichtung
Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betrieb einer fahrzeugseitigen akustischen Signalerzeugungseinrichtung, welche zur Erzeugung eines akustischen Kompensationssignals zur Kompensation von akustischen Störsignalen, welche aus einem einem eigenen Fahrzeug entgegen kommenden Fahrzeugstrom resultieren, eingerichtet ist.
Bekanntermaßen entstehen im Fahrbetrieb eines Fahrzeugs, d. h. insbesondere eines Kraftfahrzeugs, durch den dem eigenen Fahrzeug entgegen kommenden Verkehr, d. h. einem dem eigenen Fahrzeug entgegen kommenden Fahrzeugstrom, akustische Störsignale (Störgeräusche), welche von Fahrzeuginsassen regelmäßig als störend empfunden werden können, da sie sich negativ auf die in dem Fahrzeuginnenraum des eigenen Fahrzeugs gegebene akustische Situation auswirken können bzw. auswirken.
Konkret können entsprechende akustische Störsignale beispielsweise die akustische Wahrnehmung von über eine (kraft)fahrzeugseitige Audioausgabeeinrichtung ausgegebenen Audiosignalen bzw. -Inhalten, d. h. z. B. Musik, Sprache, etc., beeinträchtigen, was von Fahrzeuginsassen regelmäßig als störend empfunden wird. In analoger Weise können entsprechende akustische Störsignale jedoch auch deshalb als störend empfunden werden, als sie eine bestimmte akustische Situation, d. h. z. B. eine Ruhesituation, oder eine Unterhaltung eines oder mehrerer Fahrzeuginsassen - hierbei handelt es sich um weitere Beispiele einer gegebenen akustischen Situation in einem Fahrzeuginnenraum - beeinträchtigen können.
Hiervon ausgehend liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, ein Verfahren zum Betrieb einer (kraft)fahrzeugseitigen akustischen Signalerzeugungseinrichtung anzugeben, welches die beschriebene Beeinträchtigung durch im Fahrbetrieb eines Fahrzeugs durch den dem eigenen Fahrzeug entgegen kommenden Verkehr, d. h. einem dem eigenen Fahrzeug entgegen kommenden Fahrzeugstrom, entstehende akustische Störsignale reduziert.
Die Aufgabe wird durch ein Verfahren zum Betrieb einer (kraft )fahrzeugseitigen akustischen Signalerzeugungseinrichtung, welche zur Erzeugung eines akustischen Kompensationssignals zur Kompensation von akustischen Störsignalen, welche aus einem einem eigenen Fahrzeug entgegen kommenden Fahrzeugstrom resultieren, eingerichtet ist, gemäß Anspruch 1 gelöst. Die hierzu abhängigen Ansprüche betreffen mögliche Ausführungsformen des Verfahrens.
Das hierin beschriebene Verfahren richtet sich im Allgemeinen auf die Erzeugung eines akustischen Kompensationssignals zur Kompensation von akustischen Störsignalen, welche aus einem einem eigenen Fahrzeug, d. h. typischerweise einem Kraftfahrzeug, insbesondere in Form eines Personenkraftwagens, typischerweise auf einer Gegenfahrbahn bzw. -spur, entgegen kommenden Fahrzeugstrom, d. h. typischerweise einer entgegen kommenden Fahrzeugkolonne, d. h. einer Mehrzahl kolonnenartig entgegen kommender Fahrzeuge, resultieren. Im Besonderen ist das Verfahren auf den Betrieb einer kraftfahrzeugseitigen akustischen Signalerzeugungseinrichtung
(„Signalerzeugungseinrichtung"), welche zur Erzeugung eines akustischen Kompensationssignals zur Kompensation von akustischen Störsignalen, welche aus einem einem eigenen Fahrzeug entgegen kommenden Fahrzeugstrom resultieren, eingerichtet ist, gerichtet. Die verfahrensgemäß betriebene hard- und/oder softwaremäßig implementierte Signalerzeugungseinrichtung kann einen funktionellen Bestandteil einer fahrzeugseitigen Audioausgabeeinrichtung, welche zur Ausgabe von Audiosignalen in eine Fahrgastzelle eines mit dieser ausgestatteten Fahrzeugs eingerichtet ist, bilden. Eine entsprechende Audioausgabeeinrichtung kann wiederum einen funktionellen Bestandteil einer fahrzeugseitigen Multimediaausgabeeinrichtung, welche zur Ausgabe von akustischen und optischen Multimediasignalen in die Fahrgastzelle eines mit dieser ausgestatteten Fahrzeugs eingerichtet ist, bilden. Das Verfahren zeichnet sich durch die im Folgenden näher beschriebenen Verfahrensschritte aus:
In einem ersten Verfahrensschritt erfolgt ein Erfassen eines einem eigenen Fahrzeug, hierunter ist das Fahrzeug zu verstehen, das mit der verfahrensgemäß betriebenen Signalerzeugungseinrichtung ausgestattet ist, entgegen kommenden Fahrzeugstroms und ein Erzeugen einer wenigstens einen Parameter des entgegen kommenden Fahrzeugstroms beschreibenden Erfassungsinformation. In dem ersten Verfahrensschritt wird sonach ein entgegen kommender Fahrzeugstrom erfasst und eine wenigstens einen Parameter des entgegen kommenden Fahrzeugstroms beschreibende Erfassungsinformation erzeugt. Ein Fahrzeugstrom kann insbesondere als ein solcher erfasst werden, wenn dem eigenen Fahrzeug mehrere, d. h. insbesondere wenigstens drei, Fahrzeuge, insbesondere kolonnenartig, entgegen kommen; bei einem Fahrzeugstrom kann es sich demnach um eine, insbesondere wenigstens drei Fahrzeug umfassende, entgegen kommende Fahrzeugkolonne handeln.
Bei einem entsprechenden Parameter des entgegen kommenden Fahrzeugstroms kann es sich im Allgemeinen um jedweden den entgegen kommenden Fahrzeugstrom qualitativ oder quantitativ beschreibenden Parameter handeln. Typischerweise handelt es sich hierbei um einen solchen Parameter, aus welchem sich vermittels geeigneter Datenverarbeitungsalgorithmen ein bezogen auf das eigene Fahrzeug aus dem diesem entgegen kommenden Fahrzeugstrom resultierendes akustisches Störsignal ermitteln lässt.
Die Erfassung des entgegen kommenden Fahrzeugstroms kann durch wenigstens eine geeignete fahrzeugseitige Erfassungseinrichtungen, welche zur Erfassung entsprechender Parameter des entgegen kommenden Fahrzeugstroms eingerichtet ist, erfolgen. Die Erfassung des entgegen kommenden Fahrzeugstroms kann z. B. vermittels einer akustischen, insbesondere Ultraschall-basierten, und/oder einer elektromagnetischen, insbesondere radarbasierten, und/oder einer optischen, insbesondere laserbasierten, Erfassungseinrichtung erfolgen. Es ist möglich, dass zur Erfassung entsprechender Parameter eines entgegen kommenden Fahrzeugstroms gegebenenfalls fahrzeugseitig ohnehin vorhandene Erfassungseinrichtungen, welche z. B. funktionelle Bestandteile fahrzeugseitiger Fahrerassistenzsysteme, d. h. z. B. der (teil)autonomer Längs- und/oder Querführung des Fahrzeugs dienender Längs- und/oder Querführungsassistenzsysteme bilden, verwendet werden. Selbstverständlich ist es möglich, einen entgegen kommenden Fahrzeugstrom durch mehrere unterschiedliche, d. h. auf unterschiedlichen Erfassungsmethoden basierenden, Erfassungseinrichtungen zu erfassen.
In einem auf den ersten Verfahrensschritt folgenden zweiten Verfahrensschritt erfolgt eine Ermittlung eines aus dem dem eigenen Fahrzeug entgegen kommenden Fahrzeugstrom resultierenden akustischen Störsignals (Störgeräuschs) auf Grundlage der Erfassungsinformation. In dem zweiten Verfahrensschritt wird sonach auf Grundlage der in dem ersten Verfahrensschritt erzeugten Erfassungsinformation bzw. der darin beschriebenen Parameter des dem eigenen Fahrzeug entgegen kommenden Fahrzeugstroms ein aus dem dem eigenen Fahrzeug entgegen kommenden Fahrzeugstrom resultierendes akustisches Störsignal ermittelt. In dem zweiten Verfahrensschritt werden die in dem ersten Verfahrensschritt erfassten und in einer entsprechenden Erfassungsinformation beschriebenen Parameter des entgegen kommenden Fahrzeugstroms sonach im Hinblick auf ein aus dem entgegen kommenden Fahrzeugstrom resultierendes akustisches Störsignal ausgewertet.
Die Ermittlung des akustischen Störsignals erfolgt, wie erwähnt, vermittels geeigneten Datenverarbeitungsalgorithmen. Entsprechende
Datenverarbeitungsalgorithmen können z. B. eingerichtet sein, anhand der erfassten (gemittelten bzw. mittleren) Geschwindigkeit eines dem eigenen Fahrzeug entgegen kommenden Fahrzeugstroms bzw. der erfassten (gemittelten bzw. mittleren) Relativgeschwindigkeit des entgegen kommenden Fahrzeugstroms relativ zu dem eigenen Fahrzeug - bei der Geschwindigkeit bzw. der Relativgeschwindigkeit handelt es sich jeweils um ein Beispiel für einen in dem ersten Verfahrensschritt erfassten Parameter - ein entsprechendes akustisches Störsignal zu ermitteln. Unter Ermittlung eines entsprechenden akustischen Störsignals kann auch eine Abschätzung eines entsprechenden akustischen Störsignals zu verstehen sein.
In einem auf den zweiten Verfahrensschritt folgenden dritten Verfahrensschritt erfolgt eine Erzeugung eines akustischen Kompensationssignals zur Kompensation des aus dem dem eigenen Fahrzeug entgegen kommenden Fahrzeugstrom resultierenden akustischen Störsignals. In dem dritten Verfahrensschritt wird sonach ein der Kompensation - hierunter kann sowohl eine Abschwachung, eine Auslöschung als auch eine (akustische) Maskierung verstanden werden - des aus dem dem eigenen Fahrzeug entgegen kommenden Fahrzeugstrom resultierenden akustischen Störsignals dienendes akustisches Kompensationssignal erzeugt. Das akustische Kompensationssignal wird typischerweise mit eine Abschwachung bzw. Auslöschung bzw. Maskierung des akustischen Störsignals herbeiführenden akustischen Eigenschaften, d. h. z. B. Amplitude, Phase, Frequenz, erzeugt. Die akustischen Eigenschaften des erzeugten Kompensationssignals können sonach derart gewählt sein, dass es, typischerweise aufgrund negativer Interferenz, zu einer Abschwächung bzw. Auslöschung des akustischen Störsignals kommen kann.
Die Erzeugung des akustischen Kompensationssignals erfolgt vermittels der Signalerzeugungseinrichtung.
Selbstverständlich erfolgt in einem typischerweise auf den dritten Verfahrensschritt folgenden vierten Verfahrensschritt zur tatsächlichen Kompensation des akustischen Störsignals eine Ausgabe des erzeugten akustischen Kompensationssignals in die Fahrgastzelle des eigenen Fahrzeugs. Das erzeugte akustische Kompensationssignal kann über geeignete Ausgabeeinrichtungen, d. h. z. B. Lautsprechereinrichtungen, welche einen funktionellen Bestandteil einer fahrzeugseitigen Audioausgabe- bzw. Multimediaausgabeeinrichtung bilden können, in die Fahrgastzelle des eigenen Fahrzeugs ausgegeben werden. Durch das beschriebene Verfahren ist eine effiziente und zuverlässige Kompensation von akustischen Störsignalen, welche aus einem einem eigenen Fahrzeug entgegen kommenden Fahrzeugstrom resultieren, bzw. ein effizienter und zuverlässiger Betrieb einer (kraft)fahrzeugseitigen akustischen Signalerzeugungseinrichtung, welche zur Erzeugung eines akustischen Kompensationssignals zur Kompensation von akustischen Störsignalen, welche aus einem einem eigenen Fahrzeug entgegen kommenden Fahrzeugstrom resultieren, eingerichtet ist, gegeben.
Die Ermittlung des akustischen Störsignals kann über eine Korrelation wenigstens eines durch eine entsprechende Erfassungsinformation beschriebenen Parameters des erfassten entgegen kommenden Fahrzeugstroms mit bestimmten Eigenschaften des von dem erfassten Fahrzeugstrom resultierenden akustischen Störsignals erfolgen. Die verfahrensgemäß implementierten Datenverarbeitungsalgorithmen können demnach eingerichtet sein, eine Korrelation zwischen Parametern des erfassten entgegen kommenden Fahrzeugstroms und bestimmten Eigenschaften des von dem erfassten Fahrzeugstrom resultierenden akustischen Störsignals zu ermitteln, sodass auf Grundlage des erfassten entgegen kommenden Fahrzeugstroms bzw. erfasster Parameter des erfassten entgegen kommenden Fahrzeugstroms Rückschlüsse auf das aus dem entgegen kommenden Fahrzeugstrom resultierende akustische Störsignal gezogen werden können.
Als Beispiele für Parameter des erfassten entgegen kommenden Fahrzeugstroms wurden weiter oben bereits dessen Geschwindigkeit bzw. die Relativgeschwindigkeit relativ zu dem eigenen Fahrzeug genannt. Alternativ oder ergänzend kann es sich bei entsprechenden Parametern jedoch auch um die Anzahl der Fahrzeuge des entgegen kommenden Fahrzeugstroms, die Art der Fahrzeuge, d. h. z. B. Lastkraftwagen, Personenkraftwagen, etc., des entgegen kommenden Fahrzeugstroms, die Reihenfolge der Art der Fahrzeuge des entgegen kommenden Fahrzeugstroms, etc. handeln. Die vorstehende Aufzählung ist beispielhaft und nicht abschließend. Verfahrensgemäß kann alternativ oder ergänzend auch wenigstens ein den Fahrzustand des eigenen Fahrzeugs beschreibender Fahrparameter erfasst werden, wobei das akustische Kompensationssignal unter Berücksichtigung des wenigstens einen den Fahrzustand des eigenen Fahrzeugs beschreibenden Fahrparameters, insbesondere der Beschleunigung, Geschwindigkeit, etc., des eigenen Fahrzeugs erzeugt wird. Durch eine zusätzliche Berücksichtigung von den Fahrzustand des eigenen Fahrzeugs beschreibenden Fahrparametern kann das akustische Kompensationssignal noch exakter im Hinblick auf eine aktuell gegebene Fahr- bzw. Verkehrssituation angepasst erzeugt werden, da der Erzeugung des akustischen Kompensationssignals ein umfassendes„Abbild" der aktuell gegebenen Fahr- bzw. Verkehrssituation zugrunde liegt. Die Erfassung von den Fahrzustand des eigenen Fahrzeugs beschreibenden Fahrparametern kann durch geeignete Erfassungseinrichtungen, d. h. z. B. Beschleunigungsbzw. Geschwindigkeitserfassungseinrichtungen, erfolgen.
Mithin ist es möglich, ein akustisches Kompensationssignal überhaupt nur unter bestimmten Bedingungen zu erzeugen. Beispielsweise ist es möglich, dass ein akustisches Kompensationssignal nur erzeugt wird, wenn sich das eigene Fahrzeug oberhalb einer bestimmten Mindestgeschwindigkeit, insbesondere einer Mindestgeschwindigkeit in einem Bereich zwischen 25 und 35 km/h, bewegt. Dies trägt dem Umstand Rechnung, dass entsprechende akustische Störsignale regelmäßig nur oberhalb einer bestimmten, gegebenenfalls fahrzeugspezifischen, Mindestgeschwindigkeit als störend empfunden werden, sodass die Erzeugung eines akustischen Kompensationssignals unterhalb der Mindestgeschwindigkeit nicht notwendigerweise erforderlich ist. Derart kann einerseits der zur Durchführung des Verfahrens, d. h. insbesondere der zur Erzeugung des akustischen Kompensationssignals, erforderliche Rechenaufwand reduziert werden, andererseits kann eine etwaige Beeinflussung der Ausgabe von Audiosignalen bzw. -Inhalten in die Fahrgastzelle durch das akustische Kompensationssignal vermieden werden.
Verfahrensgemäß kann die in der Fahrgastzelle des eigenen Fahrzeugs gegebene akustische Situation erfasst werden, wobei das akustische Kompensationssignal unter Berücksichtigung der in der Fahrgastzelle des eigenen Fahrzeugs gegebenen akustischen Situation erzeugt wird. Durch eine zusätzliche Berücksichtigung der in der Fahrgastzelle gegebenen akustischen Situation, welche z. B. durch in die Fahrgastzelle ausgegebene Audiosignale bzw. -inhalte, d. h. z. B. Musik, Sprache, etc., Gespräche von Fahrzeuginsassen in der Fahrgastzelle, die Beladung der Fahrgastzelle sowie in der Fahrgastzelle herrschende physikalische Parameter, wie z. B. Feuchtigkeit, Druck, Temperatur, beeinflusst wird, kann das akustische Kompensationssignal noch exakter im Hinblick auf die aktuell gegebene akustische Situation in der Fahrgastzelle angepasst erzeugt werden, da der Erzeugung des akustischen Kompensationssignals (auch) ein umfassendes„Abbild" der aktuell gegebenen akustischen Situation in der Fahrgastzelle zugrunde liegt. Die Erfassung der akustischen Situation in der Fahrgastzelle kann durch geeignete Erfassungseinrichtungen, d. h. z. B. Mikrofoneinrichtungen, erfolgen.
Dabei ist es möglich, dass das akustische Kompensationssignal mit einem Frequenzbereich, der dem Frequenzbereich der in der Fahrgastzelle des eigenen Fahrzeugs gegebenen akustischen Situation, insbesondere einem in die Fahrgastzelle wiedergegebenen Audiosignals- bzw. inhalts, entspricht, erzeugt wird oder das akustische Kompensationssignal mit einem Frequenzbereich, der einem Teilfrequenzbereich der in der Fahrgastzelle gegebenen akustischen Situation entspricht, erzeugt wird. Das akustische Kompensationssignal kann derart durch die aktuell in der Fahrgastzelle gegebene akustische Situation akustisch maskiert werden, sodass dessen Ausgabe durch einen Fahrzeuginsassen kaum bzw. nicht bemerkt wird.
Verfahrensgemäß kann alternativ oder ergänzend auch die außerhalb einer Fahrgastzelle des eigenen Fahrzeugs gegebene akustische Situation erfasst werden, wobei das akustische Kompensationssignal unter Berücksichtigung der außerhalb der Fahrgastzelle des eigenen Fahrzeugs gegebenen akustischen Situation erzeugt wird. Durch eine zusätzliche Berücksichtigung der außerhalb der Fahrgastzelle des eigenen Fahrzeugs gegebenen akustischen Situation, welche z. B. durch örtliche und/oder zeitliche Parameter der Umgebung, in welcher sich das eigene Fahrzeug befindet/bewegt - beispielsweise kann sich die akustische Situation außerhalb der Fahrgastzelle für eine Fahrt durch eine städtische Umgebung von einer Fahrt durch eine ländliche Umgebung bzw. für eine Fahrt bei Tag von einer Fahrt bei Nacht unterscheiden - beeinflusst wird, kann das akustische Kompensationssignal noch exakter im Hinblick auf die aktuell gegebene akustische Situation außerhalb der Fahrgastzelle angepasst erzeugt werden, da der Erzeugung des akustischen Kompensationssignals (auch) ein umfassendes „Abbild" der aktuell gegebenen akustischen Situation außerhalb der Fahrgastzelle zugrunde liegt. Die Erfassung der akustischen Situation außerhalb der Fahrgastzelle kann durch geeignete Erfassungseinrichtungen, d. h. z. B. Mikrofoneinrichtungen, erfolgen.
Das akustische Kompensationssignal kann als definierter Schallimpuls („Boost") bestimmter akustischer Eigenschaften, d. h. insbesondere einer bestimmten Amplitude, Frequenz und Länge, erzeugt werden. Mithin ist es möglich, das akustische Kompensationssignal impulsartig bzw. -förmig auszugeben, um das akustische Störsignal, wie erwähnt, z. B. durch Abschwächung, Auslöschung oder akustische Maskierung, gezielt zu kompensieren. Zur Erzeugung eines entsprechend impulsartigen bzw. -förmigen akustischen Kompensationssignals kann die Signalerzeugungseinrichtung z. B. als Dekompressoreinrichtung ausgebildet sein bzw. eine solche umfassen.
Selbstverständlich ist es möglich, einen entsprechenden definierten Schallimpuls unter Berücksichtigung eines, z. B. benutzerseitig, vorgebbaren bzw. vorgegebenen Dynamikgrenzwerts zu erzeugen, sodass der erzeugte Schallimpuls den Dynamikgrenzwert nicht überschreitet. Derart kann eine etwaige Beeinflussung der Ausgabe von Audiosignalen bzw. -Inhalten in die Fahrgastzelle durch das akustische Kompensationssignal vermieden werden.
Die Erfindung betrifft neben dem beschriebenen Verfahren auch eine, typischerweise (kraft)fahrzeugseitig verbaute, Vorrichtung zur Erzeugung eines akustischen Kompensationssignals zur Kompensation von akustischen Störsignalen, welche aus einem einem eigenen Fahrzeug entgegen kommenden Fahrzeugstrom resultieren. Die Vorrichtung umfasst insbesondere:
- eine hard- und/oder softwaremäßig implementierte Erfassungseinrichtung, welche zur Erfassung eines einem eigenen Fahrzeug entgegen kommenden Fahrzeugstroms und zur Erzeugung einer wenigstens einen Parameter der Fahrzeugstroms beschreibenden Erfassungsinformation eingerichtet ist,
- eine hard- und/oder softwaremäßig implementierte Ermittlungseinrichtung, welcher zur Ermittlung eines aus dem dem eigenen Fahrzeug entgegen kommenden Fahrzeugstrom resultierenden akustischen Störsignals auf Grundlage der Erfassungsinformation eingerichtet ist,
eine hard- und/oder softwaremäßig implementierte Signalerzeugungseinrichtung, welche zur Erzeugung eines akustischen Kompensationssignals zur Kompensation des aus dem dem eigenen Fahrzeug entgegen kommenden Fahrzeugstrom resultierenden akustischen Störsignals eingerichtet ist.
Überdies betrifft die Erfindung ein eine entsprechende Vorrichtung umfassendes Fahrzeug bzw. Kraftfahrzeug.
Die Vorrichtung ist zur Durchführung des beschriebenen Verfahrens eingerichtet, sodass sämtliche Ausführungen im Zusammenhang mit dem Verfahren analog für die Vorrichtung und für das Kraftfahrzeug gelten.
Die Erfindung ist nachfolgend anhand von Ausführungsbeispielen unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen nochmals erläutert. Dabei zeigt:
Fig. 1 eine Prinzipdarstellung einer Vorrichtung zur Erzeugung eines akustischen Kompensationssignals gemäß einem Ausführungsbeispiel;
Fig. 2 eine Prinzipdarstellung eines mit der in Fig. 1 gezeigten Vorrichtung ausgestatteten Fahrzeugs in einer bestimmten Verkehrssituation; und
Fig. 3 ein Flussdiagramm zur Veranschaulichung der Verfahrensschritte eines Verfahrens gemäß einem Ausführungsbeispiel.
Fig. 1 zeigt eine Prinzipdarstellung einer Vorrichtung 1 zur Erzeugung eines akustischen Kompensationssignals 2 zur Kompensation von akustischen Störsignalen 3, welche aus einem einem eigenen Fahrzeug 4 entgegen kommenden Fahrzeugstrom 5 resultieren, gemäß einem Ausführungsbeispiel.
Die in einem Fahrzeug 4, d. h. z. B. einem Personenkraftwagen, verbaute Vorrichtung 1 umfasst eine Erfassungseinrichtung 6, eine Ermittlungseinrichtung 7 und eine Signalerzeugungseinrichtung 8.
Die hard- und/oder softwaremäßig implementierte Erfassungseinrichtung 6 ist zur Erfassung eines de mit der Vorrichtung 1 ausgestatteten Fahrzeug 4 („eignes Fahrzeug") entgegen kommenden Fahrzeugstroms 5 und zur Erzeugung einer wenigstens einen Parameter der Fahrzeugstroms 5 beschreibenden Erfassungsinformation eingerichtet.
Die hard- und/oder softwaremäßig implementierte Ermittlungseinrichtung 7 ist zur Ermittlung eines aus dem dem eigenen Fahrzeug 4 entgegen kommenden Fahrzeugstrom 5 resultierenden akustischen Störsignals 3 auf Grundlage der Erfassungsinformation eingerichtet.
Die hard- und/oder softwaremäßig implementierte akustische Signalerzeugungseinrichtung 8 ist zur Erzeugung eines akustischen Kompensationssignals 2 zur Kompensation des aus dem dem eigenen Fahrzeug 4 entgegen kommenden Fahrzeugstrom 5 resultierenden akustischen Störsignals 3 eingerichtet. Die Signalerzeugungseinrichtung 8 kann einen funktionellen Bestandteil einer fahrzeugseitigen Audioausgabeeinrichtung 1 1 , welche zur Ausgabe von Audiosignalen in die Fahrgastzelle 13 des mit dieser ausgestatteten Fahrzeugs 4 eingerichtet ist, bilden. Die Audioausgabeeinrichtung 1 1 kann wiederum einen funktionellen Bestandteil einer fahrzeugseitigen Multimediaausgabeeinrichtung 12, welche zur Ausgabe von akustischen und optischen Multimediasignalen in die Fahrgastzelle 13 des mit dieser ausgestatteten Fahrzeugs 4 eingerichtet ist, bilden.
Die Vorrichtung 1 ist zur Durchführung eines Verfahrens zum Betrieb einer fahrzeugseitigen akustischen Signalerzeugungseinrichtung 6, welche zur Erzeugung eines akustischen Kompensationssignals 2 zur Kompensation von akustischen Störsignalen 3, welche aus einem einem eigenen Fahrzeug 4 entgegen kommenden Fahrzeugstrom 5 resultieren, eingerichtet ist.
Die wesentlichen Verfahrensschritte des Verfahrens sind in dem in Fig. 3 gezeigten Flussdiagramm dargestellt und werden im Weiteren nochmals näher erläutert.
Das Verfahren richtet sich im Allgemeinen auf die Erzeugung wenigstens eines akustischen Kompensationssignals 2 zur Kompensation von akustischen Störsignalen 3, welche aus einem einem eigenen Fahrzeug 4, typischerweise auf einer Gegenfahrbahn 9 bzw. -spur, vgl. Fig. 2, welche eine Prinzipdarstellung eines mit der in Fig. 1 gezeigten Vorrichtung 1 ausgestatteten Fahrzeugs 4 Fahrrichtung durch den in Fig. 2 nach oben gerichteten Pfeil dargestellt) in einer bestimmten Verkehrssituation zeigt, entgegen kommenden Fahrzeugstrom 5, d. h. typischerweise einer entgegen kommenden Fahrzeugkolonne, d. h. einer Mehrzahl kolonnenartig entgegen kommender Fahrzeuge 10 (Fahrrichtung durch den in Fig. 2 nach unten gerichteten Pfeil dargestellt), resultieren.
Das Verfahren ist demnach auf den Betrieb der fahrzeugseitigen Signalerzeugungseinrichtung 8, welche, zur Erzeugung eines akustischen Kompensationssignals 2 zur Kompensation von akustischen Störsignalen 3, welche aus dem dem eigenen Fahrzeug 4 entgegen kommenden Fahrzeugstrom 5 resultieren, eingerichtet ist, gerichtet.
In einem ersten Verfahrensschritt S1 , vgl. Fig. 3, erfolgt ein Erfassen eines einem eigenen Fahrzeug 4 entgegen kommenden Fahrzeugstroms 5 und ein Erzeugen einer wenigstens einen Parameter des entgegen kommenden Fahrzeugstroms beschreibenden Erfassungsinformation. In dem ersten Verfahrensschritt wird sonach ein entgegen kommender Fahrzeugstrom 5 erfasst und eine wenigstens einen Parameter des entgegen kommenden Fahrzeugstroms 5 beschreibende Erfassungsinformation erzeugt.
Bei einem entsprechenden Parameter des entgegen kommenden Fahrzeugstroms 5 handelt es sich im Allgemeinen um jedweden den entgegen kommenden Fahrzeugstrom 5 qualitativ oder quantitativ beschreibenden Parameter. Typischerweise handelt es sich hierbei um einen solchen Parameter, aus welchem sich vermittels geeigneter Datenverarbeitungsalgorithmen ein bezogen auf das eigene Fahrzeug 4 aus dem diesem entgegen kommenden Fahrzeugstrom 4 resultierendes akustisches Störsignal 3 ermitteln lässt.
Die Erfassung des entgegen kommenden Fahrzeugstroms 5 erfolgt vermittels der Erfassungseinrichtung 6, welche zur Erfassung entsprechender Parameter des entgegen kommenden Fahrzeugstroms 5 eingerichtet ist. Bei der Erfassungseinrichtung 6 kann es sich konkret z. B. um eine akustische, insbesondere Ultraschall-basierte, und/oder eine elektromagnetische, insbesondere radarbasierte, und/oder eine optischen, insbesondere laserbasierte, Erfassungseinrichtung 6 handeln.
In einem auf den ersten Verfahrensschritt S1 folgenden zweiten Verfahrensschritt S2, vgl. Fig. 3, erfolgt vermittels der Ermittlungseinrichtung 7 eine Ermittlung eines aus dem dem eigenen Fahrzeug 4 entgegen kommenden Fahrzeugstrom 5 resultierenden akustischen Störsignals 3 auf Grundlage der Erfassungsinformation. In dem zweiten Verfahrensschritt S2 wird sonach auf Grundlage der in dem ersten Verfahrensschritt S1 erzeugten Erfassungsinformation bzw. der darin beschriebenen Parameter des dem eigenen Fahrzeug 4 entgegen kommenden Fahrzeugstroms 5 ein aus dem dem eigenen Fahrzeug 4 entgegen kommenden Fahrzeugstrom 5 resultierendes Störsignal 3 ermittelt. In dem zweiten Verfahrensschritt S2 werden die in dem ersten Verfahrensschritt S1 erfassten und in einer entsprechenden Erfassungsinformation beschriebenen Parameter des entgegen kommenden Fahrzeugstroms 5 sonach im Hinblick auf ein aus dem entgegen kommenden Fahrzeugstrom 5 resultierendes Störsignal 3 ausgewertet.
Die Ermittlung des Störsignals 3 erfolgt, wie erwähnt, vermittels der Ermittlungseinrichtung 7 bzw. in dieser hinterlegten Datenverarbeitungsalgorithmen. Entsprechende Datenverarbeitungsalgorithmen können z. B. eingerichtet sein, anhand der erfassten (mittleren) Geschwindigkeit des dem eigenen Fahrzeug 4 entgegen kommenden Fahrzeugstroms 5 bzw. der erfassten (mittleren) Relativgeschwindigkeit des entgegen kommenden Fahrzeugstroms 5 relativ zu dem eigenen Fahrzeug 4 - bei der Geschwindigkeit bzw. der Relativgeschwindigkeit handelt es sich jeweils um ein Beispiel für einen in dem ersten Verfahrensschritt S1 erfassten Parameter - ein entsprechendes Störsignal 3 zu ermitteln.
In einem auf den zweiten Verfahrensschritt S2 folgenden dritten Verfahrensschritt
53, vgl. Fig. 3, erfolgt vermittels der Signalerzeugungseinrichtung 8 eine Erzeugung eines akustischen Kompensationssignals 2 zur Kompensation des Störsignals 3. In dem dritten Verfahrensschritt S3 wird sonach ein der Kompensation - hierunter kann sowohl eine Abschwächung, eine Auslöschung als auch eine (akustische) Maskierung verstanden werden - des Störsignals 3 dienendes Kompensationssignal 2 erzeugt. Das Kompensationssignal 2 wird typischerweise mit eine Abschwächung bzw. Auslöschung bzw. Maskierung des Störsignals 3 herbeiführenden akustischen Eigenschaften, d. h. z. B. Amplitude, Phase, Frequenz, erzeugt. Die akustischen Eigenschaften des erzeugten Kompensationssignals 2 können sonach derart gewählt sein, dass es, typischerweise aufgrund negativer Interferenz, zu einer Abschwächung bzw. Auslöschung des Störsignals 3 kommen kann.
In einem auf den dritten Verfahrensschritt S3 folgenden vierten Verfahrensschritt
54, vgl. Fig. 3, erfolgt zur tatsächlichen Kompensation des Störsignals 3 eine Ausgabe des erzeugten Kompensationssignals 2 in die Fahrgastzelle 13 des eigenen Fahrzeugs 4. Das erzeugte Kompensationssignal 2 kann über geeignete Ausgabeeinrichtungen 14, d. h. z. B. Lautsprechereinrichtungen, welche einen funktionellen Bestandteil der fahrzeugseitigen Audioausgabe- bzw. Multimediaausgabeeinrichtung 1 1 , 12 bilden können, in die Fahrgastzelle 13 des eigenen Fahrzeugs 4 ausgegeben werden.
Die Ermittlung des Störsignals 3 kann über eine Korrelation wenigstens eines durch eine entsprechende Erfassungsinformation beschriebenen Parameters des erfassten entgegen kommenden Fahrzeugstroms 5 mit bestimmten Eigenschaften des von dem erfassten Fahrzeugstrom 5 resultierenden Störsignals 3 erfolgen. Die Datenverarbeitungsalgorithmen können demnach eingerichtet sein, eine Korrelation zwischen Parametern des erfassten Fahrzeugstroms 5 und bestimmten Eigenschaften des von dem erfassten Fahrzeugstrom 5 resultierenden Störsignals 3 zu ermitteln, sodass auf Grundlage des erfassten Fahrzeugstroms 5 bzw. erfasster Parameter des Fahrzeugstroms 5 Rückschlüsse auf das aus dem Fahrzeugstrom 5 resultierende Störsignal 3 gezogen werden können.
Als Beispiele für Parameter des erfassten Fahrzeugstroms 5 wurden weiter oben bereits dessen Geschwindigkeit bzw. die Relativgeschwindigkeit relativ zu dem eigenen Fahrzeug 4 genannt. Alternativ oder ergänzend kann es sich bei entsprechenden Parametern jedoch auch um die Anzahl der Fahrzeuge 10 des Fahrzeugstroms 5, die Art der Fahrzeuge 10, d. h. z. B. Lastkraftwagen, Personenkraftwagen, etc., des Fahrzeugstroms 5, die Reihenfolge der Art der Fahrzeuge 10 des Fahrzeugstroms 5, etc. handeln.
Verfahrensgemäß kann auch wenigstens ein den Fahrzustand des eigenen Fahrzeugs 4 beschreibender Fahrparameter erfasst werden, wobei das Kompensationssignal 2 unter Berücksichtigung des wenigstens einen den Fahrzustand des eigenen Fahrzeugs 4 beschreibenden Fahrparameters, insbesondere der Beschleunigung, Geschwindigkeit, etc., des eigenen Fahrzeugs 4 erzeugt wird. Durch eine zusätzliche Berücksichtigung von den Fahrzustand des eigenen Fahrzeugs 4 beschreibenden Fahrparametern kann das Kompensationssignal 2 noch exakter im Hinblick auf eine aktuell gegebene Fahr- bzw. Verkehrssituation angepasst erzeugt werden, da der Erzeugung des Kompensationssignals 2 ein umfassendes„Abbild" der aktuell gegebenen Fahr- bzw. Verkehrssituation zugrunde liegt. Die Erfassung von den Fahrzustand des eigenen Fahrzeugs 4 beschreibenden Fahrparametern kann durch geeignete Erfassungseinrichtungen (nicht gezeigt), d. h. z. B. Beschleunigungs- bzw. Geschwindigkeitserfassungseinrichtungen, erfolgen.
Mithin ist es möglich, das Kompensationssignal 2 überhaupt nur unter bestimmten Bedingungen zu erzeugen. Beispielsweise ist es möglich, dass ein Kompensationssignal 2 nur erzeugt wird, wenn sich das eigene Fahrzeug 4 oberhalb einer bestimmten Mindestgeschwindigkeit, insbesondere einer Mindestgeschwindigkeit in einem Bereich zwischen 25 und 35 km/h, bewegt. Dies trägt dem Umstand Rechnung, dass entsprechende Störsignale 3 regelmäßig nur oberhalb einer bestimmten, gegebenenfalls fahrzeugspezifischen, Mindestgeschwindigkeit als störend empfunden werden, sodass die Erzeugung eines Kompensationssignals 2 unterhalb der Mindestgeschwindigkeit nicht notwendigerweise erforderlich ist.
Verfahrensgemäß kann die in der Fahrgastzelle 13 des eigenen Fahrzeugs 4 gegebene akustische Situation erfasst werden, wobei das Kompensationssignal 2 unter Berücksichtigung der in der Fahrgastzelle 13 des eigenen Fahrzeugs 4 gegebenen akustischen Situation erzeugt wird. Durch eine zusätzliche Berücksichtigung der in der Fahrgastzelle 13 des eigenen Fahrzeugs 4 gegebenen akustischen Situation, welche z. B. durch in die Fahrgastzelle 13 ausgegebene Audiosignale bzw. -inhalte, d. h. z. B. Musik, Sprache, etc., Gespräche von Fahrzeuginsassen in der Fahrgastzelle 13, die Beladung der Fahrgastzelle 13 sowie in der Fahrgastzelle 13 herrschende physikalische Parameter, wie z. B. Feuchtigkeit, Druck, Temperatur, beeinflusst wird, kann das Kompensationssignal 2 noch exakter im Hinblick auf die aktuell gegebene akustische Situation in der Fahrgastzelle 13 angepasst erzeugt werden, da der Erzeugung des Kompensationssignals 2 (auch) ein umfassendes „Abbild" der aktuell gegebenen akustischen Situation in der Fahrgastzelle 13 zugrunde liegt. Die Erfassung der akustischen Situation in der Fahrgastzelle 13 kann durch geeignete Erfassungseinrichtungen (nicht gezeigt), d. h. z. B. Mikrofoneinrichtungen, erfolgen. Dabei ist es möglich, dass das Kompensationssignal 2 mit einem Frequenzbereich, der dem Frequenzbereich der in der Fahrgastzelle 13 des eigenen Fahrzeugs 4 gegebenen akustischen Situation, insbesondere einem in die Fahrgastzelle 13 wiedergegebenen Audiosignals bzw. -inhalts, entspricht, erzeugt wird oder das Kompensationssignal 2 mit einem Frequenzbereich, der einem Teilfrequenzbereich der in der Fahrgastzelle 13 des eigenen Fahrzeugs 4 gegebenen akustischen Situation entspricht, erzeugt wird. Das Kompensationssignal 2 kann derart durch die aktuell in der Fahrgastzelle 13 des Fahrzeugs 4 gegebene akustische Situation akustisch maskiert werden, sodass dessen Ausgabe durch einen Fahrzeuginsassen kaum bzw. nicht bemerkt wird.
Verfahrensgemäß kann alternativ oder ergänzend auch die außerhalb der Fahrgastzelle 13 des Fahrzeugs 4 gegebene akustische Situation erfasst werden, wobei das Kompensationssignal 2 unter Berücksichtigung der außerhalb der Fahrgastzelle 13 gegebenen akustischen Situation erzeugt wird. Durch eine zusätzliche Berücksichtigung der außerhalb der Fahrgastzelle 13 gegebenen akustischen Situation, welche z. B. durch örtliche und/oder zeitliche Parameter der Umgebung, in welcher sich das eigene Fahrzeug 4 befindet/bewegt, beeinflusst wird, kann das Kompensationssignal 2 noch exakter im Hinblick auf die aktuell gegebene akustische Situation außerhalb der Fahrgastzelle 13 angepasst erzeugt werden, da der Erzeugung des Kompensationssignals 2 (auch) ein umfassendes „Abbild" der aktuell gegebenen akustischen Situation außerhalb der Fahrgastzelle 13 zugrunde liegt. Die Erfassung der akustischen Situation außerhalb der Fahrgastzelle 13 kann durch geeignete Erfassungseinrichtungen (nicht gezeigt), d. h. z. B. Mikrofoneinrichtungen, erfolgen.
Das Kompensationssignal 2 kann als definierter Schallimpuls („Boost") bestimmter akustischer Eigenschaften, d. h. insbesondere einer bestimmten Amplitude, Frequenz und Länge, erzeugt werden. Mithin ist es möglich, das Kompensationssignal 2 impulsartig bzw. -förmig auszugeben, um das Störsignal 3, wie erwähnt, z. B. durch Abschwächung, Auslöschung oder akustische Maskierung, gezielt zu kompensieren. Zur Erzeugung eines entsprechend impulsartigen bzw. -förmigen Kompensationssignals 2 kann die Signalerzeugungseinrichtung 8 z. B. als Dekompressoreinnchtung ausgebildet sein bzw. eine solche umfassen.
Selbstverständlich ist es möglich, einen entsprechenden definierten Schallimpuls unter Berücksichtigung eines, z. B. benutzerseitig, vorgebbaren bzw. vorgegebenen Dynamikgrenzwerts zu erzeugen, sodass der erzeugte Schallimpuls den Dynamikgrenzwert nicht überschreitet. Derart kann eine etwaige Beeinflussung der Ausgabe von Audiosignalen bzw. -Inhalten in den Fahrgastzelle 13 durch das Kompensationssignal 2 vermieden werden.

Claims

PAT E N TAN S P R Ü C H E
1 . Verfahren zum Betrieb einer fahrzeugseitigen akustischen Signalerzeugungseinrichtung (8), welche zur Erzeugung eines akustischen Kompensationssignals (2) zur Kompensation von akustischen Störsignalen (3), welche aus einem einem eigenen Fahrzeug (4) entgegen kommenden Fahrzeugstrom (5) resultieren, eingerichtet ist, umfassend die Schritte:
- Erfassung eines einem eigenen Fahrzeug (4) entgegen kommenden Fahrzeugstroms (5) und Erzeugen einer wenigstens einen Parameter des Fahrzeugstroms (5) beschreibenden Erfassungsinformation,
- Ermittlung eines aus dem dem eigenen Fahrzeug (4) entgegen kommenden Fahrzeugstrom (5) resultierenden akustischen Störsignals (3) auf Grundlage der Erfassungsinformation,
Erzeugung eines akustischen Kompensationssignals (2) zur Kompensation des aus dem dem eigenen Fahrzeug (4) entgegen kommenden Fahrzeugstrom (5) resultierenden akustischen Störsignals (3).
2. Verfahren nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die
Ermittlung des akustischen Störsignals (3) über eine Korrelation wenigstens eines Parameters des erfassten Fahrzeugstroms (5) mit bestimmten Eigenschaften des von dem erfassten Fahrzeugstrom (5) resultierenden akustischen Störsignals (3) erfolgt.
3. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens ein den Fahrzustand des eigenen Fahrzeugs (4) beschreibender Fahrparameter erfasst wird, wobei das akustische Kompensationssignal (2) unter Berücksichtigung des wenigstens einen den Fahrzustand des eigenen Fahrzeugs (4) beschreibenden Fahrparameters, insbesondere der Geschwindigkeit des eigenen Fahrzeugs (4), erzeugt wird.
4. Verfahren nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass das akustische Kompensationssignal (2) nur erzeugt wird, wenn sich das eigene Fahrzeug (4) oberhalb einer bestimmten Mindestgeschwindigkeit, insbesondere einer Mindestgeschwindigkeit in einem Bereich zwischen 25 und 35 km/h, bewegt.
5. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die in der Fahrgastzelle (13) des eigenen Fahrzeugs (4) gegebene akustische Situation erfasst wird, wobei das akustische Kompensationssignal (2) unter Berücksichtigung der, insbesondere durch eine Wiedergabe eines Audioinhalts in der Fahrgastzelle (13) definierten, in der Fahrgastzelle (13) des eigenen Fahrzeugs (4) gegebenen akustischen Situation erzeugt wird.
6. Verfahren nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass das akustische Kompensationssignal (2) mit einem Frequenzbereich, der dem Frequenzbereich der in der Fahrgastzelle (13) des eigenen Fahrzeugs (4) gegebenen akustischen Situation, insbesondere einem in die Fahrgastzelle (13) wiedergegebenen Audioinhalts, entspricht, erzeugt wird oder das akustische Kompensationssignal (2) mit einem Frequenzbereich, der einem Teilfrequenzbereich der in der Fahrgastzelle (13) des eigenen Fahrzeugs (4) gegebenen akustischen Situation entspricht, erzeugt wird.
7. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die in außerhalb der Fahrgastzelle (13) des eigene Fahrzeugs (4) gegebene akustische Situation erfasst wird, wobei das akustische Kompensationssignal (2) unter Berücksichtigung der außerhalb der Fahrgastzelle (13) des eigenen Fahrzeugs (4) gegebenen akustischen Situation erzeugt wird.
8. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das akustische Kompensationssignal (2) als definierter Schallimpuls einer bestimmten Amplitude, Frequenz und Länge erzeugt wird.
9. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ein Fahrzeugstrom (5) als ein solcher erfasst wird, wenn dem eigenen Fahrzeug (4) mehrere Fahrzeuge (10), insbesondere kolonnenartig, entgegen kommen.
10. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Erfassung des Fahrzeugstroms (5) vermittels einer akustischen, insbesondere Ultraschallbasierten, und/oder elektromagnetischen, insbesondere radarbasierten, und/oder einer optischen, insbesondere laserbasierten, Erfassungseinrichtung (6) erfolgt.
1 1 . Vorrichtung (1 ) zur Erzeugung eines akustischen Kompensationssignals (2) zur Kompensation von akustischen Störsignalen (3), welche aus einem einem eigenen Fahrzeug (4) entgegen kommenden Fahrzeugstrom (5) resultieren, umfassend:
- eine Erfassungseinrichtung (6), welche zur Erfassung eines einem eigenen Fahrzeug (4) entgegen kommenden Fahrzeugstroms (5) und zur Erzeugung einer wenigstens einen Parameter der Fahrzeugstroms (5) beschreibenden Erfassungsinformation eingerichtet ist, - eine Ermittlungseinrichtung (7), welcher zur Ermittlung eines aus dem dem eigenen Fahrzeug (4) entgegen kommenden Fahrzeugstrom (5) resultierenden akustischen Störsignals (3) auf Grundlage der Erfassungsinformation eingerichtet ist,
- eine Signalerzeugungseinrichtung (8), welche zur Erzeugung eines akustischen Kompensationssignals (2) zur Kompensation des aus dem dem eigenen Fahrzeug (4) entgegen kommenden Fahrzeugstrom (5) resultierenden akustischen Störsignals (3) eingerichtet ist.
12. Fahrzeug (4), insbesondere Kraftfahrzeug, umfassend wenigstens eine Vorrichtung (1 ) nach Anspruch 1 1.
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