WO2018180385A1

WO2018180385A1 - 内燃機関

Info

Publication number: WO2018180385A1
Application number: PCT/JP2018/009334
Authority: WO
Inventors: 裕樹永田; 秀智若狭; 哲也中安; 五十嵐　和則; 博行夏井; 大介北村
Original assignee: 本田技研工業株式会社
Priority date: 2017-03-27
Filing date: 2018-03-09
Publication date: 2018-10-04
Also published as: CN110352298B; JP6705057B2; CN110352298A; JPWO2018180385A1

Abstract

内燃機関において、シリンダ部内の圧力を検出する圧力センサを効率良く配置できるようにする。　シリンダ部１３の内部の圧力を検出する圧力センサ４０を備えた内燃機関において、シリンダ部１３の内部で往復運動するピストン１６の外周部５０ａに、径方向内側に凹む凹部５５が設けられ、圧力センサ４０は、その検出部４０ｂが凹部５５内に露出する。

Description

内燃機関

　本発明は、内燃機関に関する。

　従来、内燃機関において、シリンダ部内の圧力を検出する圧力センサをシリンダ部内に露出させて設ける技術が知られている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１では、圧力センサの本体は、ウォータージャケット内に配置されている。

特開平５－３１２０９３号公報

　ところで、内燃機関のシリンダ部は、吸気バルブ、排気バルブ及び点火プラグ等の部品が配置されるため、圧力センサを配置するスペースを確保し難いことがある。特に、吸気バルブ及び排気バルブがそれぞれ複数設けられる場合、圧力センサを配置することが困難になり易い。
　本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、内燃機関において、シリンダ部内の圧力を検出する圧力センサを効率良く配置できるようにすることを目的とする。

　この明細書には、２０１７年３月２７日に出願された日本国特許出願・特願２０１７－０６１７６７の全ての内容が含まれる。
　本発明は、シリンダ部（１３）の内部の圧力を検出する圧力センサ（４０）を備えた内燃機関において、前記シリンダ部（１３）の内部で往復運動するピストン（１６）の外周部（５０ａ）に、径方向内側に凹む凹部（５５）が設けられ、前記圧力センサ（４０）は、その検出部（４０ｂ）が前記凹部（５５）内に露出することを特徴とする。
　また、上記発明において、前記圧力センサ（４０）は、前記ピストン（１６）が上死点に位置する状態になると、前記凹部（５５）内に露出する構成であっても良い。

　また、上記発明において、前記シリンダ部（１３）は、燃焼室（３１）が設けられるシリンダヘッド（１８）と、前記ピストン（１６）が収容されるシリンダブロック（１７）とを備え、前記圧力センサ（４０）は、前記シリンダブロック（１７）において前記燃焼室（３１）の近傍に設けられていても良い。
　さらに、上記発明において、前記圧力センサ（４０）は、前記ピストン（１６）が上死点に位置する状態で、前記ピストン（１６）に装着されたピストンリング（５３ａ）よりも前記燃焼室（３１）側に位置する構成であっても良い。
　また、上記発明において、前記凹部（５５）は、前記ピストン（１６）が上死点に位置する状態で、前記燃焼室（３１）に連通する構成であっても良い。

　また、上記発明において、前記シリンダブロック（１７）は、当該シリンダブロック（１７）をシリンダボア（２８）の径方向に貫通するセンサ支持孔（４５）を備え、前記圧力センサ（４０）は、前記センサ支持孔（４５）に挿入されていても良い。
　さらに、上記発明において、前記内燃機関は、クランク軸（１１）の軸方向に沿って複数の気筒（２５）が配列される多気筒の内燃機関であり、前記センサ支持孔（４５）は、前記気筒（２５）の配列方向に対し直交する方向に延びていても良い。
　また、上記発明において、前記シリンダブロック（１７）は、前記ピストン（１６）が収容されるシリンダボア（２８）と当該シリンダブロック（１７）の外壁部（４２）との間に設けられるウォータージャケット（４３）と、前記ウォータージャケット（４３）の上端部でシリンダボア（２８）と前記外壁部（４２）とを前記シリンダボア（２８）の径方向に繋ぐブリッジ部（４４）とを備え、前記圧力センサ（４０）は前記ブリッジ部（４４）に挿入されていても良い。

　本発明に係る内燃機関によれば、内燃機関は、シリンダ部の内部の圧力を検出する圧力センサを備え、シリンダ部の内部で往復運動するピストンの外周部に、径方向内側に凹む凹部が設けられ、圧力センサは、その検出部が凹部内に露出する。これにより、ピストンの外周部の凹部内の圧力を圧力センサによってシリンダ部内の圧力として検出でき、圧力センサの配置の自由度が高い。このため、圧力センサを効率良く配置できる。
　また、上記発明において、圧力センサは、ピストンが上死点に位置する状態になると、凹部内に露出しても良い。この構成によれば、ピストンが上死点に位置する状態のシリンダ部内の圧力を、凹部を介して圧力センサで検出できる。

　また、上記発明において、シリンダ部は、燃焼室が設けられるシリンダヘッドと、ピストンが収容されるシリンダブロックとを備え、圧力センサは、シリンダブロックにおいて燃焼室の近傍に設けられても良い。この構成によれば、シリンダブロックに設けられる圧力センサで燃焼室の圧力を検出でき、シリンダヘッド側に圧力センサを配置し難い場合であっても効果的に圧力センサを配置できる。
　さらに、上記発明において、圧力センサは、ピストンが上死点に位置する状態で、ピストンに装着されたピストンリングよりも燃焼室側に位置しても良い。この構成によれば、ピストンリングが圧力の検出の邪魔になり難いため、圧力センサで燃焼室の圧力を検出できる。

　また、上記発明において、凹部は、ピストンが上死点に位置する状態で、燃焼室に連通しても良い。この構成によれば、凹部を介して圧力センサで燃焼室の圧力を検出できる。
　また、上記発明において、シリンダブロックは、シリンダブロックをシリンダボアの径方向に貫通するセンサ支持孔を備え、圧力センサは、センサ支持孔に挿入されていても良い。この構成によれば、シリンダブロックの径方向のスペースを利用してセンサ支持孔に圧力センサを効率良く設けることができる。

　さらに、上記発明において、内燃機関は、クランク軸の軸方向に沿って複数の気筒が配列される多気筒の内燃機関であり、センサ支持孔は、気筒の配列方向に対し直交する方向に延びている構成であっても良い。この構成によれば、隣接する他の気筒が圧力センサの配置の邪魔になり難いため、圧力センサを効率良く配置できる。
　また、上記発明において、シリンダブロックは、ピストンが収容されるシリンダボアとシリンダブロックの外壁部との間に設けられるウォータージャケットと、ウォータージャケットの上端部でシリンダボアと外壁部とをシリンダボアの径方向に繋ぐブリッジ部とを備え、圧力センサはブリッジ部に挿入されていても良い。この構成によれば、ブリッジ部によってシリンダブロックの剛性を向上できるとともに、ブリッジ部を利用して燃焼室の近傍に圧力センサを設けることができる。

図１は、本発明の実施の形態に係るエンジンをクランク軸の軸方向に見た断面図である。図２は、エンジンを後方側から見た場合の断面図である。図３は、シリンダブロック部をシリンダヘッド側から見た平面図である。図４は、図３の圧力センサの周辺部を拡大した断面図である。図５は、図４の圧力センサの周辺部を拡大した断面図である。

　以下、図面を参照して本発明の一実施形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければエンジン１０が搭載される車両に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車両前方を示し、符号ＵＰは車両上方を示し、符号ＬＨは車両左方を示している。また、図中では車両右方を符号ＲＨで示すことがある。
　図１は、本発明の実施の形態に係るエンジン１０をクランク軸１１の軸方向に見た断面図である。図２は、エンジン１０を後方側から見た場合の断面図である。
　エンジン１０（内燃機関）は、自動二輪車等の鞍乗り型車両に搭載される。エンジン１０は、複数の気筒２５が直列に配置された多気筒の４サイクルエンジンである。詳細には、エンジン１０は、水冷式の直列４気筒エンジンである。

　エンジン１０は、自動二輪車（不図示）の前輪と後輪との間に配置され、車体フレームに支持される。
　エンジン１０は、車幅方向（左右方向）に延びるクランク軸１１を収容するクランクケース１２と、クランクケース１２に結合されるシリンダ部１３とを備える。シリンダ部１３は、クランクケース１２の前部の上部から自動二輪車の前上方に延出している。シリンダ部１３のシリンダ軸線１３ａは、鉛直方向に対して前傾している。
　クランクケース１２の後部には、エンジン１０の駆動力を減速して後輪側に伝達する変速機（不図示）が内蔵されている。クランクケース１２の下部には、オイルパン１５が取り付けられている。

　クランクケース１２は、上下に２分割された下ケース１２ａと上ケース１２ｂとを結合させて形成される。オイルパン１５は、下ケース１２ａの下面に取り付けられる。
　シリンダ部１３は、ピストン１６が収容されるシリンダブロック部１７（シリンダブロック）と、シリンダブロック部１７の上面に結合されるシリンダヘッド１８と、シリンダヘッド１８の上面に取り付けられるシリンダヘッドカバー１９とを備える。
　シリンダブロック部１７は、クランクケース１２の上ケース１２ｂの上部に一体に形成されている。

　シリンダヘッド１８とシリンダヘッドカバー１９との間に形成される動弁室２０には、クランク軸１１と平行に配置される吸気カムシャフト２１及び排気カムシャフト２２が収容されている。吸気カムシャフト２１及び排気カムシャフト２２は、シリンダヘッド１８の上面部に支持され、クランク軸１１に連動して回転する。

　シリンダ部１３は、クランク軸１１の軸線１１ａに沿って配列された４つの気筒２５を備え、各気筒２５にピストン１６が設けられる。各気筒２５は同様に構成されている。各気筒２５において、シリンダヘッド１８の後面部には吸気装置２３が取り付けられ、シリンダヘッド１８の前面部には排気管２４が取り付けられる。
　ピストン１６は、コンロッド２６を介してクランク軸１１に連結される。ピストン１６は、クランク軸１１と平行に設けられるピストンピン２６ａを介して、コンロッド２６の先端部に連結されている。
　クランク軸１１は、クランクケース１２のクランク室２７に設けられた複数の支持壁２７ａに回転自在に支持されている。

　各気筒２５は、シリンダブロック部１７に形成されてピストン１６が収容されるシリンダボア２８と、シリンダヘッド１８に設けられる動弁装置２９と、シリンダヘッド１８に取り付けられる点火プラグ３０とを備える。
　円筒状に形成されたシリンダボア２８の軸線は、シリンダ部１３のシリンダ軸線１３ａである。
　以下の説明では、シリンダ軸線１３ａに沿って、クランク軸１１側をシリンダ部１３の下方向と呼ぶとともに、シリンダヘッドカバー１９側をシリンダ部１３の上方向と呼ぶことがある。

　シリンダヘッド１８は、ピストン１６の天面１６ａに対向する燃焼凹部１８ａを備える。燃焼凹部１８ａは、シリンダヘッド１８の下面がシリンダヘッドカバー１９側に窪んだ凹部であり、シリンダボア２８の上面開口を塞ぐ。燃焼室３１は、天面１６ａと燃焼凹部１８ａとの間に形成される。

　シリンダヘッド１８は、下端の開口部３２ａを介して吸気装置２３を燃焼室３１に連通させる吸気ポート３２と、下端の開口部３３ａを介して燃焼室３１を排気管２４に連通させる排気ポート３３とを備える。
　吸気ポート３２内には、燃料供給装置３４によって燃料が噴射される。

　動弁装置２９は、上記吸気カムシャフト２１及び排気カムシャフト２２と、吸気ポート３２の開口部３２ａを開閉する吸気弁３５と、排気ポート３３の開口部３３ａを開閉する排気弁３６と、吸気弁３５を閉弁方向に付勢する弁ばね３５ａと、排気弁３６を閉弁方向に付勢する弁ばね３６ａとを備える。
　吸気弁３５は、一つの気筒２５毎に、クランク軸１１の軸方向に並んで一対設けられる。排気弁３６は、一つの気筒２５毎に、クランク軸１１の軸方向に並んで一対設けられる。すなわち、一つの気筒２５には、４つの弁３５，３６が配置されている。
　吸気弁３５は、吸気カムシャフト２１に設けられた吸気カム２１ａに押圧されることで駆動され、所定のタイミングで開口部３２ａを開く。排気弁３６は、排気カムシャフト２２に設けられた排気カム２２ａに押圧されることで駆動され、所定のタイミングで開口部３３ａを開く。

　クランク軸１１は、クランク室２７から外側に突出した軸端部に、駆動スプロケット３７を備える。クランク軸１１の駆動力は、駆動スプロケット３７と吸気カムシャフト２１及び排気カムシャフト２２とを接続する駆動力伝達部材３８によって動弁装置２９に伝達される。
　エンジン１０は、複数の気筒２５の配列における最も外側の気筒の側方に隣接する位置に動力伝達部材収納室３９を備える。駆動力伝達部材３８は、動力伝達部材収納室３９に収納される。駆動力伝達部材３８は、例えばチェーンである。

　ピストン１６は、吸気ポート３２から燃焼室３１に供給される混合気が点火プラグ３０に点火されて燃焼することで、シリンダボア２８内を往復運動する。
　図１には、ピストン１６が上死点に位置する状態が実線で示され、ピストン１６が下死点に位置する状態が仮想線で図示されている。
　エンジン１０には、シリンダ部１３内の圧力を検出する圧力センサ４０が設けられている。

　図３は、シリンダブロック部１７をシリンダヘッド１８側から見た平面図である。図４は、図３の圧力センサ４０の周辺部を拡大した断面図である。図４の断面は、図３のＩＶ－ＩＶ断面に相当する。
　図３及び図４を参照し、圧力センサ４０は、円柱状の本体部４０ａと、その先端部に設けられる検出部４０ｂと、本体部４０ａの基端部から引き出される配線部４０ｃとを備える。検出部４０ｂは、本体部４０ａよりも小径に形成されている。
　圧力センサ４０は、例えば圧電式のセンサである。検出部４０ｂで検出された圧力は、本体部４０ａの回路部によって電気信号に変換され、配線部４０ｃを介してエンジン１０または車両の制御部に出力される。

　図３に示すように、シリンダブロック部１７は、クランク軸１１の軸線１１ａに沿って配列される複数のシリンダボア２８と、複数のシリンダボア２８を周囲から囲うように設けられる外壁部４２と、シリンダボア２８と外壁部４２との間に形成されるウォータージャケット４３とを備える。
　シリンダブロック部１７の外壁部４２の上面部には、シリンダヘッド１８をシリンダブロック部１７に結合するボルト（不図示）が挿通される固定孔１７ａが複数形成されている。

　固定孔１７ａは、シリンダボア２８の前方側及び後方側において、クランク軸１１の軸線１１ａに沿うように複数設けられている。詳細には、固定孔１７ａは、シリンダボア２８の配列における両外側のシリンダボア２８の外側面部の前後と、互いに隣接するシリンダボア２８，２８同士の結合部の前後とに設けられている。
　ここで、シリンダボア２８の配列方向は、クランク軸１１の軸線１１ａの延在方向である。また、シリンダボア２８の前後方向は、図３の平面視において軸線１１ａに直交する方向である。

　ウォータージャケット４３には、エンジン１０の冷却水が流れる。ウォータージャケット４３は、シリンダボア２８の前後に配置されており、シリンダボア２８を前方及び後方から覆う。ウォータージャケット４３は、クランク軸１１の軸方向において、互いに隣接する固定孔１７ａ，１７ａの間に延在している。

　シリンダブロック部１７は、ウォータージャケット４３の上端部でシリンダボア２８と外壁部４２とをシリンダボア２８の径方向に繋ぐブリッジ部４４を備える。ブリッジ部４４は、シリンダボア２８の前後のウォータージャケット４３にそれぞれ設けられている。
　ブリッジ部４４は、シリンダボア２８の配列方向でシリンダボア２８を２等分する面（すなわち図４の断面）上に設けられている。また、ブリッジ部４４の上面は、シリンダブロック部１７とシリンダヘッド１８との結合面となるシリンダブロック部１７の上面と面一である。シリンダブロック部１７の剛性はブリッジ部４４によって向上する。
　なお、ブリッジ部は、上記ブリッジ部４４よりも下方の位置でウォータージャケット４３内を貫通して設けられても良い。

　図５は、図４の圧力センサ４０の周辺部を拡大した断面図である。
　図３～図５を参照し、シリンダブロック部１７は、その上部において燃焼室３１の近傍に、圧力センサ４０を支持するセンサ支持孔４５を備える。
　センサ支持孔４５は、シリンダブロック部１７をシリンダボア２８の径方向に貫通する孔である。センサ支持孔４５は、図３において、シリンダボア２８の後方に配置されるとともに、クランク軸１１の軸線１１ａ及びシリンダ軸線１３ａに直交する向きで配置される。

　詳細には、センサ支持孔４５は、外壁部４２、ブリッジ部４４及びシリンダボア２８を貫通する孔であり、その一部がブリッジ部４４に設けられている。
　センサ支持孔４５は、外壁部４２の外面からシリンダボア２８側へ内側に延びる支持孔部４５ａと、支持孔部４５ａをシリンダボア２８の内部に連通させる検出孔４５ｂとを備える。

　支持孔部４５ａには、圧力センサ４０の検出部４０ｂ及び本体部４０ａが挿入されて支持される。検出孔４５ｂは、圧力センサ４０の検出部４０ｂよりも小径に形成されている。圧力センサ４０は、シリンダブロック部１７の後方の外側から支持孔部４５ａに挿入され、検出部４０ｂの先端面の外周部が、検出孔４５ｂと支持孔部４５ａとの間の段部に突き当てられる。検出部４０ｂは、検出孔４５ｂを介してシリンダボア２８の内部に露出する。

　圧力センサ４０は、その軸線であるセンサ軸線４０ｄが、クランク軸１１の軸線１１ａ及びシリンダ軸線１３ａに直交する向きでセンサ支持孔４５内に配置され、シリンダボア２８の後方に位置する。センサ軸線４０ｄは、検出部４０ｂ及び本体部４０ａの中心を通る。
　なお、圧力センサ４０は、シリンダボア２８内を密閉できるようにセンサ支持孔４５に固定される。圧力センサ４０は、例えば、圧力センサ４０に設けたねじ部等によってセンサ支持孔４５に固定されるが、この固定方法は特に限定されない。

　ピストン１６は、円板状のピストンヘッド部５０と、ピストンヘッド部５０の外周部５０ａの一部からクランク軸１１側に延出するスカート部５１と、ピストンヘッド部５０の天面１６ａの裏面側に設けられるピストンピンボス部５２とを一体に備える。
　ピストンヘッド部５０の外周部５０ａの溝には、天面１６ａ側から順に、複数のピストンリング５３ａ，５３ｂ，５３ｃが装着されている。

　ピストンピンボス部５２の孔には、ピストンピン２６ａが挿通される。
　スカート部５１は、ピストンヘッド部５０の前部及び後部からそれぞれ下方に延出している。すなわち、スカート部５１は、ピストン１６においてピストンピン２６ａに直交する方向に位置する部分に形成されている。ピストンピンボス部５２は、スカート部５１側に延びてスカート部５１の裏面に結合されている。

　ピストンヘッド部５０の外周部５０ａの上部には、ピストン１６の径方向内側に窪む凹部５５が形成されている。凹部５５は、ピストン１６の天面１６ａまで連続している。凹部５５の底面は、クランク軸１１の軸線１１ａに平行な平坦面であり、凹部５５は、例えば、外周部５０ａの一部を機械加工で一段切削することで形成される。
　凹部５５は、最も天面１６ａに近い位置に配置されるピストンリング５３ａと天面１６ａとの間の位置に形成されている。このため、ピストンリング５３ａを適切な位置に設けながら、凹部５５を設けることができる。
　凹部５５の深さは、ピストンリング５３ａの径方向の厚さｔ１よりも小さい。また、ピストン１６の軸方向における凹部５５の長さは、ピストンリング５３ａの板厚ｔ２よりも大きい。

　凹部５５は、図４及び図５に示すようにピストン１６が上死点の位置にある状態において、圧力センサ４０のセンサ軸線４０ｄの延長線上に位置するように設けられている。このため、ピストン１６が上死点の位置にある状態では、圧力センサ４０の検出部４０ｂは、検出孔４５ｂを介して凹部５５内に露出するとともに、凹部５５に対向する。
　また、ピストン１６が上死点の位置にある状態では、ピストン１６の天面１６ａとシリンダヘッド１８の下面との間には隙間５６が形成されており、隙間５６は、凹部５５に連通している。
　なお、本実施の形態では、圧力センサ４０の検出部４０ｂは、検出孔４５ｂ、凹部５５及び隙間５６を介して燃焼室３１に連通する構造であるが本発明はこれに限定されるものではない。例えば、検出孔４５ｂを設けることなく、上死点において圧力センサ４０の検出部４０ｂを凹部５５に対向するように設け、検出部４０ｂを直接的に凹部５５内に位置させて凹部５５内に露出させる構成としても良い。

　すなわち、ピストン１６が上死点の位置にある状態では、圧力センサ４０の検出部４０ｂは、検出孔４５ｂ、凹部５５及び隙間５６を介して燃焼室３１に連通する。このため、ピストン１６が上死点の位置にある状態の燃焼室３１内の圧力を圧力センサ４０で検出できる。
　また、ピストン１６が上死点の位置以外にある状態、例えば、図１に仮想線で示す下死点の位置にピストン１６がある状態では、圧力センサ４０の検出部４０ｂは、検出孔４５ｂを介してシリンダボア２８の内部に露出する。このため、シリンダボア２８の内部の圧力を圧力センサ４０で検出できる。

　本実施の形態では、エンジン１０は、シリンダヘッド１８の１つの気筒２５毎に、点火プラグ３０、一対の吸気弁３５及び一対の排気弁３６を備える４バルブタイプの内燃機関である。このため、シリンダヘッド１８に部品の配置スペースを確保することが困難であるが、圧力センサ４０がシリンダブロック部１７のセンサ支持孔４５に設けられるため、シリンダブロック部１７側のスペースを利用して圧力センサ４０を効率良く配置できる。
　また、圧力センサ４０は、図３に示すように、センサ軸線４０ｄがクランク軸１１の軸線１１ａに直交する向きでセンサ支持孔４５内に配置される。これにより、クランク軸１１の軸線１１ａに沿うように並ぶ隣のシリンダボア２８が圧力センサ４０の配置の邪魔になり難いため、圧力センサ４０を効率良く配置できる。
　さらに、動力伝達部材収納室３９（図３）が側方に隣接して設けられるシリンダボア２８では、センサ軸線４０ｄがクランク軸１１の軸線１１ａに直交するように配置されることで、動力伝達部材収納室３９が圧力センサ４０の配置の邪魔になり難い。このため、圧力センサ４０を効率良く設けることができる。

　以上説明したように、本発明を適用した実施の形態によれば、エンジン１０は、シリンダ部１３の内部の圧力を検出する圧力センサ４０を備え、シリンダ部１３の内部で往復運動するピストン１６の外周部５０ａに、径方向内側に凹む凹部５５が設けられ、圧力センサ４０は、その検出部４０ｂが凹部５５内に露出する。これにより、ピストン１６の外周部５０ａの凹部５５内の圧力を圧力センサ４０によってシリンダ部１３内の圧力として検出でき、圧力センサ４０の配置の自由度が高い。このため、圧力センサ４０を効率良く配置できる。
　また、圧力センサ４０は、ピストン１６が上死点に位置する状態になると、凹部５５内に露出する。このため、ピストン１６が上死点に位置する状態のシリンダ部１３内の圧力を、凹部５５を介して圧力センサ４０で検出できる。

　また、シリンダ部１３は、燃焼室３１が設けられるシリンダヘッド１８と、ピストン１６が収容されるシリンダブロック部１７とを備え、圧力センサ４０は、シリンダブロック部１７において燃焼室３１の近傍に設けられる。これにより、シリンダブロック部１７に設けられる圧力センサ４０で燃焼室３１の圧力を検出でき、シリンダヘッド１８側に圧力センサ４０を配置し難い場合であっても効果的に圧力センサ４０を配置できる。
　さらに、圧力センサ４０は、ピストン１６が上死点に位置する状態で、ピストン１６に装着されたピストンリング５３ａよりも燃焼室３１側に位置する。これにより、ピストンリング５３ａが圧力の検出の邪魔になり難いため、圧力センサ４０で燃焼室３１の圧力を検出できる。

　また、凹部５５は、ピストン１６が上死点に位置する状態で、燃焼室３１に連通するため、凹部５５を介して圧力センサ４０で燃焼室３１の圧力を検出できる。
　また、シリンダブロック部１７は、シリンダブロック部１７をシリンダボア２８の径方向に貫通するセンサ支持孔４５を備え、圧力センサ４０は、センサ支持孔４５に挿入されている。これにより、シリンダブロック部１７の径方向のスペースを利用してセンサ支持孔４５に圧力センサ４０を効率良く設けることができる。

　さらに、エンジン１０は、クランク軸１１の軸線１１ａの方向に沿って複数の気筒２５が配列される多気筒の内燃機関であり、センサ支持孔４５は、気筒２５の配列方向に対し直交する方向に延びている。これにより、隣接する他の気筒２５が圧力センサ４０の配置の邪魔になり難いため、圧力センサ４０を効率良く配置できる。
　また、シリンダブロック部１７は、ピストン１６が収容されるシリンダボア２８とシリンダブロック部１７の外壁部４２との間に設けられるウォータージャケット４３と、ウォータージャケット４３の上端部でシリンダボア２８と外壁部４２とをシリンダボア２８の径方向に繋ぐブリッジ部４４とを備え、圧力センサ４０はブリッジ部４４に挿入されていても良い。これにより、ブリッジ部４４によってシリンダブロック部１７の剛性を向上できるとともに、ブリッジ部４４を利用して燃焼室３１の近傍に圧力センサ４０を設けることができる。

　なお、上記実施の形態は本発明を適用した一態様を示すものであって、本発明は上記実施の形態に限定されるものではない。
　上記実施の形態では、圧力センサ４０は、センサ軸線４０ｄが、クランク軸１１の軸線１１ａ及びシリンダ軸線１３ａに直交する向きでセンサ支持孔４５内に配置され、シリンダボア２８の後方に位置するものとして説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、圧力センサ４０は、シリンダブロック部１７の任意の位置からシリンダボア２８の径方向内側に差し込まれることができる。例えば、圧力センサ４０は、図４に仮想線で示すように、センサ軸線４０ｄがクランク軸１１の軸線１１ａ及びシリンダ軸線１３ａに直交する向きでセンサ支持孔４５内に前方から差し込まれ、シリンダボア２８の前方に位置しても良い。この圧力センサ４０は、ピストン１６の前面側に設けられた凹部５５内に露出する。
　また、上記実施の形態では自動二輪車を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、本発明は、前輪または後輪を２つ備えた３輪の鞍乗り型車両、４輪以上を備えた鞍乗り型車両、及び、スクーターなどの鞍乗り型車両に適用可能である。また、上記実施の形態では４気筒の内燃機関を例に挙げて説明したが、単気筒、２気筒などに適用可能であり、気筒数は限定されない。

　１０　エンジン（内燃機関）
　１１　クランク軸
　１３　シリンダ部
　１６　ピストン
　１７　シリンダブロック部（シリンダブロック）
　１８　シリンダヘッド
　２５　気筒
　２８　シリンダボア
　３１　燃焼室
　４０　圧力センサ
　４０ｂ　検出部
　４２　外壁部
　４３　ウォータージャケット
　４４　ブリッジ部
　４５　センサ支持孔
　５０ａ　外周部
　５３ａ　ピストンリング
　５５　凹部

Claims

　シリンダ部（１３）の内部の圧力を検出する圧力センサ（４０）を備えた内燃機関において、
　前記シリンダ部（１３）の内部で往復運動するピストン（１６）の外周部（５０ａ）に、径方向内側に凹む凹部（５５）が設けられ、
　前記圧力センサ（４０）は、その検出部（４０ｂ）が前記凹部（５５）内に露出することを特徴とする内燃機関。
　前記圧力センサ（４０）は、前記ピストン（１６）が上死点に位置する状態になると、前記凹部（５５）内に露出することを特徴とする請求項１記載の内燃機関。
　前記シリンダ部（１３）は、燃焼室（３１）が設けられるシリンダヘッド（１８）と、前記ピストン（１６）が収容されるシリンダブロック（１７）とを備え、
　前記圧力センサ（４０）は、前記シリンダブロック（１７）において前記燃焼室（３１）の近傍に設けられていることを特徴とする請求項２記載の内燃機関。
　前記圧力センサ（４０）は、前記ピストン（１６）が上死点に位置する状態で、前記ピストン（１６）に装着されたピストンリング（５３ａ）よりも前記燃焼室（３１）側に位置することを特徴とする請求項３記載の内燃機関。
　前記凹部（５５）は、前記ピストン（１６）が上死点に位置する状態で、前記燃焼室（３１）に連通することを特徴とする請求項３または４記載の内燃機関。
　前記シリンダブロック（１７）は、当該シリンダブロック（１７）をシリンダボア（２８）の径方向に貫通するセンサ支持孔（４５）を備え、前記圧力センサ（４０）は、前記センサ支持孔（４５）に挿入されていることを特徴とする請求項３から５のいずれかに記載の内燃機関。
　前記内燃機関は、クランク軸（１１）の軸方向に沿って複数の気筒（２５）が配列される多気筒の内燃機関であり、
　前記センサ支持孔（４５）は、前記気筒（２５）の配列方向に対し直交する方向に延びていることを特徴とする請求項６記載の内燃機関。
　前記シリンダブロック（１７）は、前記ピストン（１６）が収容されるシリンダボア（２８）と当該シリンダブロック（１７）の外壁部（４２）との間に設けられるウォータージャケット（４３）と、前記ウォータージャケット（４３）の上端部でシリンダボア（２８）と前記外壁部（４２）とを前記シリンダボア（２８）の径方向に繋ぐブリッジ部（４４）とを備え、
　前記圧力センサ（４０）は前記ブリッジ部（４４）に挿入されていることを特徴とする請求項３記載の内燃機関。