WO2018167947A1 - トランス - Google Patents

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豊 稲垣
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Definitions

  • This invention relates to a transformer.
  • Patent Document 1 Conventionally, for example, a transformer having a configuration disclosed in Patent Document 1 is known.
  • the transformer used in the in-vehicle charger cannot obtain a sufficient heat dissipation effect.
  • the output current required for the next-generation in-vehicle charger is increased, and a sufficient margin between the rated temperature and saturation temperature of the transformer cannot be secured.
  • the present invention has been made to solve the above-described problems, and an object thereof is to efficiently dissipate heat generated by a coil.
  • the transformer according to the present invention includes a plurality of coils arranged in the winding axis direction, a first cover and a second cover that sandwich the plurality of coils from both sides in the winding axis direction, and a first cover and a second cover from both sides in the winding axis direction.
  • a first core and a second core sandwiching the two covers; a portion of the first cover facing the first core and one of the plurality of coils; or a second core of the second cover and one of the plurality of coils.
  • a through hole provided in at least one of the portions facing each other, and a heat dissipation member provided in the through hole and having a higher thermal conductivity than the first cover and the second cover.
  • At least one of the portion of the first cover facing the first core and one of the plurality of coils, or the portion of the second cover facing the second core and one of the plurality of coils are provided, the heat generated by the coil is efficiently transmitted to the core via the heat radiating member. It can dissipate heat well.
  • FIG. 3 is a cross-sectional view of the transformer according to Embodiment 1 of the present invention cut along line BB in FIG.
  • FIG. 3 is a cross-sectional view of the transformer according to Embodiment 1 of the present invention cut along line BB in FIG.
  • FIG. 1 is an exploded perspective view showing a configuration example of a transformer 1 according to Embodiment 1 of the present invention.
  • FIG. 2 is a plan view showing a configuration example of the transformer 1 according to the first embodiment of the present invention.
  • the transformer 1 includes a primary coil 2, a bobbin 3, secondary coils 4 and 5, a first cover 6, a second cover 7, a first core 8, a second core 9, a tape 10, and a heat dissipation member 11.
  • the primary coil 2 is a wire wound around the winding axis direction A.
  • the primary coil 2 is installed on a cylindrical bobbin 3, and terminal portions 2 a and 2 b are drawn out from the bobbin 3.
  • the bobbin 3 is formed of, for example, an insulating resin material.
  • the secondary coil 4 is an annular metal plate centered in the winding axis direction A, and one end of the metal plate is a terminal portion 4a and the other end is a connecting portion 4b.
  • the secondary coil 5 is also an annular metal plate centered in the winding axis direction A, and one end of the metal plate becomes the terminal portion 5a and the other end becomes the connecting portion 5b.
  • the connection part 4b of the secondary coil 4 and the connection part 5b of the secondary coil 5 are connected.
  • the secondary coil 4 is installed on the upper surface of the bobbin 3 and is covered with the first cover 6.
  • the secondary coil 5 is installed on the lower surface of the bobbin 3 and is covered with a second cover 7.
  • the first cover 6 and the second cover 7 are formed of, for example, an insulating resin material.
  • the first core 8 and the second core 9 have a substantially E-shaped cross section, and the primary coil 2, bobbin 3, secondary coils 4 and 5, the first cover 6, and the second are formed in each E-shaped recess. A cover 7 is accommodated. Also, the first core 8 and the second core 9 are held by the tape 10 in a state where the E-shaped convex portions face each other.
  • the secondary coil 5, the bobbin 3, and the secondary coil 4 are installed in this order in the second cover 7, and the opening of the second cover 7 is blocked by the first cover 6.
  • the first cover 6 and the second cover 7 are sandwiched between the first core 8 and the second core 9 from both sides in the winding axis direction A.
  • the transformer 1 is not limited to this configuration, and the primary coil 2 and the secondary coils 4 and 5 arranged in the winding axis direction A, and the primary coil 2 and the secondary coil from both sides in the winding axis direction A.
  • the first cover 6 and the second cover 7 that sandwich the coils 4 and 5 and the first core 8 and the second core 9 that sandwich the first cover 6 and the second cover 7 from both sides in the winding axis direction A. If it is.
  • FIG. 3 is a plan view showing an example of a through hole 7a provided in the second cover 7 of the transformer 1 according to Embodiment 1 of the present invention.
  • the secondary coil 5, the bobbin 3, the first cover 6, the first core 8, and the like are not shown.
  • two elongated through holes 7 a are provided in a portion of the second cover 7 that faces the second core 9 and the secondary coil 5.
  • the two through holes 7 a communicate the secondary coil 5 and the second core 9.
  • FIG. 4A and 4B are plan views showing modifications of the through hole 7a provided in the second cover 7 of the transformer 1 according to Embodiment 1 of the present invention.
  • the second cover 7 is provided with an annular through hole 7a.
  • the outer peripheral side of the 2nd cover 7 is made into a part of annular through-hole 7a so that the 2nd cover 7 may not be completely divided
  • part which connects an inner peripheral side may be formed.
  • many small through holes 7 a are provided in the portion of the second cover 7 that faces the second core 9 and the secondary coil 5.
  • illustration is omitted, the through hole 7a may be a mesh or the like.
  • FIG. 5 is a plan view showing an example of the heat radiating member 11 provided in the second cover 7 of the transformer 1 according to Embodiment 1 of the present invention.
  • FIG. 6 is a plan view showing a state in which secondary coil 5 is installed on second cover 7 of transformer 1 according to Embodiment 1 of the present invention.
  • a heat radiating member 11 is present below the secondary coil 5.
  • the heat radiating member 11 is a compound, and this compound is applied to the inside of the through hole 7a and the periphery thereof.
  • the heat radiating member 11 is not limited to a compound, and may be a sheet or the like.
  • the heat radiating member 11 preferably has higher thermal conductivity than the first cover 6 and the second cover 7 and has adhesiveness.
  • FIG. 7 is a cross-sectional view of the transformer 1 according to Embodiment 1 of the present invention cut along the line BB in FIG. 2, and shows a state where the heat radiating member 11 is not present in the through hole 7a.
  • the second cover 7 having a low thermal conductivity exists between the secondary coil 5 and the second core 9.
  • the thermal conductivity is 0.27 [W / m ⁇ K].
  • the secondary coil 5 is made of copper, its thermal conductivity is 350 [W / m ⁇ K]. Therefore, the heat generated by the secondary coil 5 is not easily radiated to the second core 9.
  • an air layer 12 exists between the second cover 7 and the second core 9.
  • the air layer 12 is a space for absorbing dimensional variations of the members when the members constituting the transformer 1 are combined.
  • the thermal conductivity of the air layer 12 is as low as about 0.025 [W / m ⁇ K].
  • FIG. 8 is a cross-sectional view of the transformer 1 according to the first embodiment of the present invention cut along the line BB in FIG. 2, and shows a state where the heat radiating member 11 is present in the through hole 7a.
  • the heat dissipation member 11 fills the space of the through hole 7 a and the air layer 12.
  • the heat conductivity of the heat radiating member 11 is 2.2 [W / m ⁇ K]
  • the heat generated by the secondary coil 5 is efficiently radiated to the second core 9 through the heat radiating member 11.
  • the first embodiment since the secondary coil 5 and the secondary coil 4 are connected by the connecting portions 4b and 5b, the heat generated by the secondary coil 4 is radiated to the first core 8 and the connecting portion. 4b, 5b, the secondary coil 5 and the heat radiating member 11 are transmitted to the second core 9 to dissipate heat.
  • the compound as the heat radiating member 11 spreads uniformly on the secondary coil 5 exposed from the through hole 7a. Further, the secondary coil 5, the heat radiating member 11, and the second core 9 are in surface contact. Therefore, the heat radiating member 11 can efficiently transfer the heat of the secondary coil 5 to the second core 9.
  • FIG. 9 is a front view showing a state in which the transformer 1 according to Embodiment 1 of the present invention is installed in the in-vehicle charger 20.
  • the on-vehicle charger 20 is, for example, an OBC (On Board Charger) for charging a battery mounted on an electric vehicle, a plug-in hybrid vehicle, or the like.
  • the casing 21 of the in-vehicle charger 20 is formed of a member having high thermal conductivity such as aluminum.
  • a cooling water channel 22 is provided inside the housing 21.
  • the transformer 1 is a step-down transformer used for the in-vehicle charger 20.
  • the secondary coils 4 and 5 are on the low voltage side and become high temperature because a large current flows.
  • the second core 9 of the transformer 1 is installed in the casing 21 of the in-vehicle charger 20 via the heat dissipation member 23.
  • the heat generated by the secondary coils 4 and 5 is radiated from the second core 9 to the housing 21. Furthermore, the heat generated by the secondary coils 4 and 5 continues to be radiated to the cooling water in the water channel 22 through the second core 9 and the housing 21. Therefore, the operating temperature of the transformer 1 can be lowered.
  • the transformer 1 includes the primary coil 2 and the secondary coils 4 and 5 arranged in the winding axis direction A, and the primary coil 2 and the secondary coil from both sides in the winding axis direction A.
  • the first cover 6 and the second cover 7 that sandwich the coils 4 and 5, the first core 8 and the second core 9 that sandwich the first cover 6 and the second cover 7 from both sides in the winding axis direction A, and the second cover 7
  • Two through holes 7 a provided in a portion facing the second core 9 and the secondary coil 5, and a heat radiating member 11 provided in the through hole 7 a and having a higher thermal conductivity than the second cover 7.
  • the heat dissipation member 11 of Embodiment 1 has adhesiveness. Thereby, the secondary coil 5, the heat radiating member 11, and the 2nd core 9 closely_contact
  • the transformer 1 of the first embodiment is a step-down transformer, and the secondary coil 5 radiates heat to the second core 9 via the heat radiating member 11. Since the secondary coil 5 in the step-down transformer 1 is on the low voltage side, even if the second cover 7 is provided with a through hole 7a, there is practically no problem in insulation performance. Further, in the step-down transformer 1, a large current flows through the secondary coil 5, resulting in a high temperature, but this heat can be efficiently radiated to the second core 9.
  • the secondary coil 5 of the first embodiment is a metal plate. Accordingly, the secondary coil 5, the heat radiating member 11, and the second core 9 are in surface contact, and the heat of the secondary coil 5 can be efficiently radiated to the second core 9.
  • the transformer 1 of Embodiment 1 is used for the vehicle-mounted charger 20, for example.
  • This in-vehicle charger 20 has a housing 21 provided with a cooling water channel 22.
  • the second core 9 on the side where the through hole 7 a is provided in the transformer 1 is installed in the housing 21 of the in-vehicle charger 20.
  • the heat generated in the transformer 1 continues to be radiated to the cooling water in the water channel 22 via the second core 9 and the casing 21, so that the operating temperature of the transformer 1 decreases.
  • the operating temperature of the transformer 1 is lowered, the lifetime of each member constituting the transformer 1 is extended, and as a result, the lifetime of the in-vehicle charger 20 is also extended, and the reliability of the in-vehicle charger 20 is improved.
  • the configuration in which the through hole 7a is provided in the portion of the second cover 7 facing the second core 9 and the secondary coil 5 has been described.
  • the position of the through hole 7a is limited to this. It is not something.
  • a configuration in which a through hole 7 a is provided in a portion of the first cover 6 facing the first core 8 and the secondary coil 4 may be used.
  • the through-hole 7 a is provided in the portion of the second cover 7 that faces the second core 9 and the secondary coil 5 and the portion of the first cover 6 that faces the first core 8 and the secondary coil 4. Good.
  • any component of the embodiment can be modified or any component of the embodiment can be omitted within the scope of the invention.
  • the transformer according to the present invention efficiently dissipates the heat generated by the coil, it is suitable for use in an in-vehicle charger or the like in which high voltage and large current are advancing.

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Abstract

第2カバー(7)の第2コア(9)と2次コイル(5)とに向かい合う部分に2つの貫通穴(7a)が設けられ、貫通穴(7a)に放熱部材(11)が設けられる。2次コイル(5)が発する熱は、放熱部材(11)を介して第2コア(9)へ放熱される。

Description

トランス
 この発明は、トランスに関するものである。
 従来、トランスは、例えば特許文献1に開示される構成のものが知られている。
特開2008-311394号公報
 車載充電器の高電圧化および大電流化に伴って、この車載充電器に使用されるトランスは、十分な放熱効果が得られなくなってきている。実際に、次世代車載充電器に要求される出力電流が大きくなり、トランスの定格温度と飽和温度とのマージンを十分に確保できなくなっている。このように、トランスの発熱、特にコイルの発熱をいかに効率よく放熱するかという課題があった。
 この発明は、上記のような課題を解決するためになされたもので、コイルが発する熱を効率よく放熱することを目的とする。
 この発明に係るトランスは、巻線軸方向に配置された複数のコイルと、巻線軸方向の両側から複数のコイルを挟み込む第1カバーおよび第2カバーと、巻線軸方向の両側から第1カバーおよび第2カバーを挟み込む第1コアおよび第2コアと、第1カバーの第1コアと複数のコイルのうちの1つとに向かい合う部分、または第2カバーの第2コアと複数のコイルのうちの1つとに向かい合う部分の少なくとも一方に設けられた貫通穴と、貫通穴に設けられ、第1カバーおよび第2カバーよりも熱伝導率が高い放熱部材とを備えるものである。
 この発明によれば、第1カバーの第1コアと複数のコイルのうちの1つとに向かい合う部分、または第2カバーの第2コアと複数のコイルのうちの1つとに向かい合う部分の少なくとも一方に設けられた貫通穴と、貫通穴に設けられ、第1カバーおよび第2カバーよりも熱伝導率が高い放熱部材とを備えるようにしたので、コイルが発する熱を放熱部材を介してコアへ効率よく放熱することができる。
この発明の実施の形態1に係るトランスの構成例を示す分解斜視図である。 この発明の実施の形態1に係るトランスの構成例を示す平面図である。 この発明の実施の形態1に係るトランスの第2カバーに設けられた貫通穴の一例を示す平面図である。 図4Aおよび図4Bは、この発明の実施の形態1に係るトランスの第2カバーに設けられた貫通穴の変形例を示す平面図である。 この発明の実施の形態1に係るトランスの第2カバーに設けられた放熱部材の一例を示す平面図である。 この発明の実施の形態1に係るトランスの第2カバーに2次コイルを設置した状態を示す平面図である。 この発明の実施の形態1に係るトランスを図2のB-B線で切断した断面図であり、貫通穴に放熱部材がない状態を示す。 この発明の実施の形態1に係るトランスを図2のB-B線で切断した断面図であり、貫通穴に放熱部材がある状態を示す。 この発明の実施の形態1に係るトランスを車載充電器に設置した状態を示す正面図である。
 以下、この発明をより詳細に説明するために、この発明を実施するための形態について、添付の図面に従って説明する。
実施の形態1.
 図1は、この発明の実施の形態1に係るトランス1の構成例を示す分解斜視図である。図2は、この発明の実施の形態1に係るトランス1の構成例を示す平面図である。トランス1は、1次コイル2、ボビン3、2次コイル4,5、第1カバー6、第2カバー7、第1コア8、第2コア9、テープ10、および放熱部材11を備える。
 1次コイル2は、巻線軸方向Aを中心にして巻回された線材である。この1次コイル2は、筒状のボビン3に設置され、端子部2a,2bがボビン3から引き出されている。ボビン3は、例えば、絶縁性を有する樹脂材で形成される。2次コイル4は、巻線軸方向Aを中心にした環状の金属板であり、金属板の一端が端子部4aになり他端が連結部4bになる。2次コイル5も、巻線軸方向Aを中心にした環状の金属板であり、金属板の一端が端子部5aになり他端が連結部5bになる。2次コイル4の連結部4bと2次コイル5の連結部5bとが連結される。
 2次コイル4は、ボビン3の上面に設置され、第1カバー6により被覆される。2次コイル5は、ボビン3の下面に設置され、第2カバー7により被覆される。これらの第1カバー6および第2カバー7は、例えば、絶縁性を有する樹脂材で形成される。
 第1コア8および第2コア9は、断面が略E字形状になっており、各E字の凹部に1次コイル2、ボビン3、2次コイル4,5、第1カバー6および第2カバー7が収容される。また、第1コア8および第2コア9は、テープ10により、各E字の凸部が向かい合った状態に保持される。
 図1に例示するトランス1は、第2カバー7の内部に2次コイル5、ボビン3、および2次コイル4がこの順に設置され、第2カバー7の開口が第1カバー6により塞がれ、第1カバー6および第2カバー7が巻線軸方向Aの両側から第1コア8および第2コア9により挟み込まれた構成である。なお、トランス1はこの構成に限定されるものではなく、巻線軸方向Aに配置された1次コイル2および2次コイル4,5と、巻線軸方向Aの両側から1次コイル2および2次コイル4,5を挟み込む第1カバー6および第2カバー7と、巻線軸方向Aの両側から第1カバー6および第2カバー7を挟み込む第1コア8および第2コア9とにより構成されるものであればよい。
 図3は、この発明の実施の形態1に係るトランス1の第2カバー7に設けられた貫通穴7aの一例を示す平面図である。図3では2次コイル5、ボビン3、第1カバー6、および第1コア8等の図示を省略する。図1および図3に示す例では、第2カバー7の、第2コア9と2次コイル5とに向かい合う部分に、長穴状の貫通穴7aが2つ設けられている。2つの貫通穴7aは、2次コイル5と第2コア9とを連通する。2次コイル5に印加される電圧が低電圧である場合、この2次コイル5と第2コア9との間を絶縁するための第2カバー7に貫通穴7aを設けたとしても絶縁性能に問題はない。
 図4Aおよび図4Bは、この発明の実施の形態1に係るトランス1の第2カバー7に設けられた貫通穴7aの変形例を示す平面図である。図4Aの例では、第2カバー7に環状の貫通穴7aが設けられている。なお、図示は省略するが、環状の貫通穴7aにより第2カバー7が外周側と内周側とに完全に分割されないよう、環状の貫通穴7aの一部に第2カバー7の外周側と内周側とを接続する部位が形成されていてもよい。図4Bの例では、第2カバー7の、第2コア9と2次コイル5とに向かい合う部分に、小さな貫通穴7aが多数設けられている。なお、図示は省略するが、貫通穴7aはメッシュ等であってもよい。
 図5は、この発明の実施の形態1に係るトランス1の第2カバー7に設けられた放熱部材11の一例を示す平面図である。図6は、この発明の実施の形態1に係るトランス1の第2カバー7に2次コイル5を設置した状態を示す平面図である。この図6において、2次コイル5の下側には放熱部材11が存在する。
 図5の例では、放熱部材11はコンパウンドであり、このコンパウンドが貫通穴7aの内部およびその周辺に塗布されている。放熱部材11は、コンパウンドに限定されるものではなく、シート等であってもよい。この放熱部材11は、第1カバー6および第2カバー7よりも熱伝導率が高く、接着性を有することが望ましい。
 図7は、この発明の実施の形態1に係るトランス1を図2のB-B線で切断した断面図であり、貫通穴7aに放熱部材11がない状態を示す。図7の例において、2次コイル5と第2コア9との間には、熱伝導率が低い第2カバー7が存在する。例えば第2カバー7がポリブチレンテレフタレート樹脂で形成された場合、その熱伝導率は0.27[W/m・K]である。2次コイル5が銅で形成された場合、その熱伝導率は350[W/m・K]である。そのため、2次コイル5が発する熱は、第2コア9へ放熱されにくい。
 また、図7の例において、第2カバー7と第2コア9との間に空気層12が存在する。この空気層12は、トランス1を構成する各部材を組み合わせた際に各部材の寸法ばらつきを吸収するための空間である。空気層12の熱伝導率は約0.025[W/m・K]と低い。2次コイル5と第2コア9との間に、第2カバー7だけでなく空気層12も存在する場合、放熱性がより悪化する。
 図8は、この発明の実施の形態1に係るトランス1を図2のB-B線で切断した断面図であり、貫通穴7aに放熱部材11がある状態を示す。図8の例において、放熱部材11は、貫通穴7aおよび空気層12の空間を充填する。例えば、放熱部材11の熱伝導率が2.2[W/m・K]である場合、2次コイル5が発する熱は、放熱部材11を伝わって第2コア9へ効率よく放熱される。また、実施の形態1では2次コイル5と2次コイル4とが連結部4b,5bにより連結されているため、2次コイル4が発する熱は第1コア8へ放熱されると共に、連結部4b,5b、2次コイル5および放熱部材11を伝わり第2コア9へも放熱される。
 図8に示すように、2次コイル4,5は平板であるため、放熱部材11であるコンパウンドが貫通穴7aから露出する2次コイル5上に均一に広がる。また、2次コイル5と放熱部材11と第2コア9とが面接触する。したがって、放熱部材11は、2次コイル5の熱を効率よく第2コア9に伝えることができる。
 図9は、この発明の実施の形態1に係るトランス1を車載充電器20に設置した状態を示す正面図である。車載充電器20は、例えば、電気自動車およびプラグイン・ハイブリッド車等に搭載されたバッテリを充電するためのOBC(On Board Charger)である。車載充電器20の筐体21はアルミ等の熱伝導率が高い部材で形成される。また、筐体21の内部には冷却用の水路22が設けられている。トランス1は、車載充電器20に用いられる降圧用トランスである。2次コイル4,5は、低電圧側であり、大電流が流れるため高温になる。
 トランス1の第2コア9は、放熱部材23を介して、車載充電器20の筐体21に設置される。2次コイル4,5が発する熱は、第2コア9から筐体21に放熱される。さらに、2次コイル4,5が発する熱は、第2コア9および筐体21を介して水路22の冷却水に放熱され続ける。したがって、トランス1の動作温度を下げることができる。
 以上のように、実施の形態1に係るトランス1は、巻線軸方向Aに配置された1次コイル2および2次コイル4,5と、巻線軸方向Aの両側から1次コイル2および2次コイル4,5を挟み込む第1カバー6および第2カバー7と、巻線軸方向Aの両側から第1カバー6および第2カバー7を挟み込む第1コア8および第2コア9と、第2カバー7の第2コア9と2次コイル5とに向かい合う部分に設けられた2つの貫通穴7aと、貫通穴7aに設けられ、第2カバー7よりも熱伝導率が高い放熱部材11とを備える。これにより、2次コイル4,5が発する熱を放熱部材11を介して第2コア9へ効率よく放熱することができる。
 また、実施の形態1の放熱部材11は接着性を有する。これにより、2次コイル5と放熱部材11と第2コア9とが密着し、放熱性が向上する。また、トランス1が振動したとしても安定した放熱性が得られるため、車載用として好適である。
 また、実施の形態1のトランス1は降圧用トランスであり、2次コイル5は放熱部材11を介して第2コア9に放熱する。降圧用のトランス1において2次コイル5は低電圧側であるため、第2カバー7に貫通穴7aを設けても実用上絶縁性能に問題はない。また、降圧用のトランス1において2次コイル5には大電流が流れるため高温になるが、この熱を効率よく第2コア9へ放熱することができる。
 また、実施の形態1の2次コイル5は金属板である。これにより、2次コイル5と放熱部材11と第2コア9とが面接触し、2次コイル5の熱を効率よく第2コア9へ放熱することができる。
 また、実施の形態1のトランス1は、例えば車載充電器20に用いられる。この車載充電器20は、冷却用の水路22が設けられた筐体21を有する。トランス1において貫通穴7aが設けられた側の第2コア9は、車載充電器20の筐体21に設置される。これにより、トランス1で発生した熱は、第2コア9および筐体21を介して水路22の冷却水に放熱され続けるので、トランス1の動作温度が下がる。トランス1の動作温度が下がると、トランス1を構成する各部材の寿命が延び、結果として車載充電器20の寿命も延びることになり車載充電器20の信頼性が向上する。
 なお、実施の形態1では、第2カバー7の第2コア9と2次コイル5とに向かい合う部分に貫通穴7aが設けられた構成を説明したが、貫通穴7aの位置はこれに限定されるものではない。例えば、第1カバー6の第1コア8と2次コイル4とに向かい合う部分に貫通穴7aが設けられた構成でもよい。また、第2カバー7の第2コア9と2次コイル5とに向かい合う部分、および第1カバー6の第1コア8と2次コイル4とに向かい合う部分に貫通穴7aが設けられた構成でもよい。
 なお、図7のように空気層12が存在すると放熱性が悪いため、空気層12が存在する側に貫通穴7aを設け、貫通穴7aおよび空気層12に放熱部材11を充填することが望ましい。
 また、第1カバー6の第1コア8と2次コイル4とに向かい合う部分に貫通穴7aが設けられた場合、放熱性を高めるために、貫通穴7aが設けられた側の第1コア8が車載充電器20の筐体21に設置されることが望ましい。
 なお、本発明はその発明の範囲内において、実施の形態の任意の構成要素の変形、または実施の形態の任意の構成要素の省略が可能である。
 この発明に係るトランスは、コイルが発する熱を効率よく放熱するようにしたので、高電圧化および大電流化が進む車載充電器などに用いるのに適している。
 1 トランス、2 1次コイル、2a,2b 端子部、3 ボビン、4,5 2次コイル、4a,5a 端子部、4b,5b 連結部、6 第1カバー、7 第2カバー、7a 貫通穴、8 第1コア、9 第2コア、10 テープ、11 放熱部材、12 空気層、20 車載充電器、21 筐体、22 水路、23 放熱部材、A 巻線軸方向。

Claims (6)

  1.  巻線軸方向に配置された複数のコイルと、
     前記巻線軸方向の両側から前記複数のコイルを挟み込む第1カバーおよび第2カバーと、
     前記巻線軸方向の両側から前記第1カバーおよび前記第2カバーを挟み込む第1コアおよび第2コアと、
     前記第1カバーの前記第1コアと前記複数のコイルのうちの1つとに向かい合う部分、または前記第2カバーの前記第2コアと前記複数のコイルのうちの1つとに向かい合う部分の少なくとも一方に設けられた貫通穴と、
     前記貫通穴に設けられ、前記第1カバーおよび前記第2カバーよりも熱伝導率が高い放熱部材とを備えるトランス。
  2.  前記放熱部材は接着性を有することを特徴とする請求項1記載のトランス。
  3.  前記トランスは降圧用トランスであって、前記複数のコイルのうちの2次コイルは前記放熱部材を介して前記第1コアまたは前記第2コアに放熱することを特徴とする請求項1記載のトランス。
  4.  前記2次コイルは金属板であることを特徴とする請求項3記載のトランス。
  5.  車載充電器に用いられることを特徴とする請求項1記載のトランス。
  6.  前記車載充電器は、冷却用の水路が設けられた筐体を有し、
     前記貫通穴が設けられた側の前記第1コアまたは前記第2コアは、前記車載充電器の筐体に設置されることを特徴とする請求項5記載のトランス。
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