WO2018141691A1 - Lager- und antriebsvorrichtung eines verstellbaren deckels eines fahrzeugdaches - Google Patents

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    • B60J7/0573—Driving or actuating arrangements e.g. manually operated levers or knobs power driven arrangements, e.g. electrical

Definitions

  • the invention relates to a storage and drive device of an adjustable cover of a vehicle roof with a guide rail on which the cover is slidably mounted by means of a bearing unit operable by a drive cable.
  • a storage and drive device of an adjustable lid of a vehicle sunroof has become known.
  • a frame device has frame side parts with guide rails arranged thereon, on which sliding elements for the adjustable mounting of the lid are displaceably mounted.
  • a frame front part which connects the two frame side parts directly to one another, has, in particular, motor drive devices for the cover and for a shading device which is adjustably arranged under the cover.
  • guide tubes for drive cable are inserted at their ends at the transition to the frame side parts in guide channels on the frame side parts and fixed by means of pipe clamps at a distance from each other and to the frame device.
  • the in the guide tubes from the drive means on the frame front part to the frame side parts for actuating the lid and the shading device guided drive cables are reliably guided by the fixing pipe clamps in the guide channels.
  • the guide tubes are sheathed with damping tubes over at least a portion of their length, whereby a reduction in unpleasant noises upon actuation of the drive device as well as in principle during driving operation can be achieved.
  • the invention has for its object to provide a bearing and drive device mentioned above, which is particularly improved in terms of a compact construction of a cable guide, and to provide a sliding roof frame assembly according to the preamble of claim 16 with such an improvement.
  • a cable guide unit is provided which can be coupled to the end of the guide rail and has at least one cable guide for the drive cable and a guide slot for the bearing unit.
  • the cable guide unit as a transition component allows an optimized adaptation between a cable feed on the side of the drive device and the cable guide on the guide rail. Since the cable guide unit also has a guide slot for the bearing unit, which in particular forms a front section of a guideway arranged on the guide rail, the guide rail can be formed in a cost-effective manner as a continuously longitudinal extruded profile and a shape of the guideway deviating from the longitudinal extent can be formed by the cable guide unit to be provided. Consequently, a Front section of the guideway be formed as a control or lifting scenery with rising scenery course.
  • the cable guide unit can be formed for different applications in each case in adapted form.
  • the cable management unit can be formed as a separate component with a very compact arrangement of the cable guide for the drive cable and the guide slot for the storage unit.
  • This integration in only one component reduces the parts and assembly costs in otherwise multi-part design, in which several parts must be connected or screwed together, so that even with such a multi-part design required additional cutting or transition points can be omitted.
  • the integration in only one component takes place in the cable guide unit thus preferably by a one-piece design as a plastic injection molded part.
  • As an adjustable cover each particular flat roof element is referred to, which is mounted adjustable by means of such a storage and drive device.
  • a roof element for example, a transparent glass lid or plastic lid, may be attached to the frame and bearing parts or molded.
  • the guide slot of the cable guide unit forms an end portion of an associated guide track of the guide rail, which supports the bearing unit slidably.
  • the cable management unit may form a transitional component between at least one drive-side cable guide and the guide rail, so that a transverse frame front part of a sunroof frame assembly, which carries drive means and drive-side cable guides, is connected to frame side parts of the sunroof frame assembly exclusively via this cable guide unit.
  • a cable guide unit can also be used in a closed frame arrangement.
  • a particularly compact design results when the at least one cable intermediate guide of the cable guide unit and the guide slot have a common wall. An otherwise existing distance or gap can be avoided thereby.
  • the cable intermediate guide is in particular a plastic injection-molded part, in which the intermediate cable guide and the guide slot can be produced as integrated components.
  • the cable guide unit comprises two cable intermediate guides, which are formed integrally with one another and in particular have a common wall.
  • the cable intermediate guide takes z. B. a drive cable for the adjustment of the lid, while the other intermediate cable guide a drive cable for the adjustment of a Abschattungsein- direction such. B. receives a sunblinds and sliding leads.
  • the two cable intermediate guides can extend in sections one above the other and in particular can be arranged crossing each other. Also in this design, the two cable intermediate guides can run directly next to each other and have common guide walls, which also a highly integrated compact arrangement can be achieved.
  • the cable intermediate guides are preferably formed such that they guide and / or include the respective drive cable along its longitudinal extent alternately on opposite sides, in particular on an upper side and an underside with respect to the cable guide unit. As a result, closed at the circumference cross sections or channels are avoided, whereby a production of the cable intermediate guides is simplified at the cable guide unit formed as a plastic injection molded part.
  • the one cable intermediate guide is arranged on a rear side facing the guide rail or the rear section of the cable guide unit below the guide slot.
  • the cable guide unit has a coupling device with at least one coupling element for accurately fitting coupling to the guide rail, a simple and safe assembly process is made possible.
  • the coupling device has z. B. a coupling pin projecting against the guide rail and is provided for engagement in an associated first coupling receptacle on the guide rail.
  • the coupling pin is added in particular to the first coupling receptacle in the vertical direction without play and lies in the transverse direction inwardly at the z. B. formed as a groove first coupling receptacle.
  • Another coupling element may be formed by a lateral coupling tongue, which protrudes against the guide rail and is provided for engagement with an associated second coupling receptacle on the guide rail.
  • the second coupling receptacle can provide a play-free coupling of the cable guide unit in the transverse direction together with the coupling pin.
  • a third coupling element is suitably formed by a latching hook, which protrudes toward the guide rail and with a locking head in an associated third coupling receptacle such.
  • a latching recess can engage releasably on the guide rail, so that the cable guide unit coupled to the guide rail is held releasably latched thereto.
  • the cable guide unit includes at least one connecting parts, in particular a flange with a flange opening, for fastening, in particular for screwing, on the guide rail.
  • the attachment or screwing can also be done on the guide rail forming or supporting frame side part. In this case, the attachment of the cable guide unit to the guide rail or the frame side part exclusively on the coupling means and the connection point can be made. Other fasteners and associated assembly operations are then not required.
  • a bearing and drive device with a cable guide unit according to one of claims 1 to 15 is provided.
  • Figure 1 is a plan view in a schematic representation of a vehicle roof with a sunroof and a sunroof frame assembly and an adjusting device for a sliding roof cover.
  • Fig. 2 is a perspective outer view of a cable guide unit of
  • FIG. 7 shows a perspective view of the cable guide unit in its arrangement at the lateral end of the frame front part; 8 shows a further perspective view of the cable guide unit; in a further perspective view of the cable guide unit with two drive cables; and in another perspective view, the cable management unit with two drive cables.
  • An openable vehicle roof 1 of a vehicle such. B. a passenger car has a cover 2, which is from a closed position in a roof opening 3 (see Figure 1) liftable and adjustable in a ventilation position and from the ventilation position with raised rear edge 4 via a in the vehicle or roof longitudinal direction behind the roof opening 3 subsequent roof section 5 is movable in an open position.
  • a roof is also called a spoiler roof.
  • the rear roof section 5 can basically be formed as a fixed roof surface or with a movable roof part.
  • the axis and direction designations used in the description such. "Front” and “rear”, “top” and “bottom”, “outside” and “inside”, “horizontal” and “vertical” and “lateral”, “transverse” and “longitudinal” or in Transverse and longitudinal directions refer to a three-dimensional xyz vehicle coordinate system.
  • the vehicle roof 1 has a sunroof frame assembly 6, on which the lid 2 is movably mounted and adjustable by means of an adjusting device 7 in its different positions.
  • the sunroof frame assembly 6 essentially comprises a transverse frame front part 8 and two frame side parts 9 and 10, which extend on both sides of the roof opening 3 in the roof longitudinal direction.
  • the lid 2 is z. B. by way of example illustrated front and rear bearing or sliding units 1 1 or 1 1 'on guide rails 12 (see FIG. 2) movably mounted, which are formed by the frame side parts 9 and 10 or arranged thereon.
  • the adjusting device 7 has a drive device with z. B.
  • a drive motor 13 such as an electric geared motor, which is mounted on the front frame 8 and by means of a drive wheel or pinion each with an elongated adjustment element such.
  • a conventional drive cable 46 (only shown in Figs. 9 and 10) or a rack, the tension and compression and is bendable, with z.
  • the front slider unit 1 1 is connected to the associated guide rail 12.
  • Each of the two drive cables 46 is received in a cable guide 14 which extends laterally outwardly from the drive motor 13 along the frame front part 8 to a corner region 15 of the frame front part 8.
  • Such a sunroof frame assembly with adjusting and Antriebseinrich- device is basically known from DE 40 14 487 C1.
  • the storage of a lid 2, which is adjustable like a spoiler on a behind the roof opening 3 extending rear roof surface 5 is exemplified in the
  • the cable guide 14 extends over an arc section in the direction of the guide rail 12 and passes into a cable intermediate guide 16 of a cable guide unit 17, which is arranged as an independent component or transitional component at the front end of the guide rail 12 and a connection of the guide rail 12 and so that the frame side part 9 forms with the frame front part 8.
  • the cable intermediate guide 16 opens on the side of the guide rail 12 in a guide channel 18 of the guide rail 12.
  • the guide channel 18 is z. B. below a guideway or slider guide track 19 which extends along the guide rail 12 and the slider unit 1 1 of the lid 2 slidably supports.
  • the vehicle roof 1 with the sunroof frame assembly 6 is formed substantially symmetrically to the vehicle longitudinal axis, so that the description is made only with reference to the components shown in FIGS. 2 to 8 in the front left corner area of the sunroof frame assembly 6.
  • the cable guide unit 17 is in particular formed in one piece as a plastic injection-molded part and has a guide slot 20 which forms a front-side section of the slider guide track 19 and increases in the longitudinal direction. has the course.
  • the slider unit 1 1 is guided between a lower slide track 21 and an upper slide track 22 of the guide slot 20 and is located at the closed lid 2 at the front lower end of the guide slot 20 and is when issuing and opening the lid 2 with backward relocation to the level of Slideway 19 lifted and passed to the slider guideway 19.
  • the cable guide unit 17 further has an additional second intermediate cable guide 23, which is for an associated drive cable 47 (see FIGS. 9 and 10) for actuating a shading device such.
  • a roller blind (not shown) is provided, which is slidably mounted on a roller guide 24 on the frame side part 9 or the guide rail 12.
  • the additional or second cable intermediate guide 23 forms the connection and the transition between a blind cable guide 25 on the frame front part 8 and a Rollokowski- guide channel 26 (see Fig. 3) on the guide rail 12 and the frame side part 9.
  • the blind cable guide 25 extends in the corner region 15 of the frame front part 8 approximately in a horizontal plane with the cable guide 14 next to this and in the arc section inwardly to this.
  • the frame front part 8 is expediently a plastic injection-molded part, in which each cable guide 14 and each blind cable guide 25 as well as holders for the drive motor 13 and a roller blind drive are molded or injected.
  • the two intermediate cable guides 16 and 23 are arranged directly adjacent to one another and in association with the two end sections 14 'and 25' of the cable guide 14 or the blind cable guide 25 on a front side 8 of the cable guide unit 17 and have front connection sections 16 'and 23, respectively 'on, the z. B. are formed like a half shell and the upper side on the end portions 14 'and 25' of the cable guide 14 and the blind cable guide 25 hang up and thereby allow an exact mutual coaxial arrangement.
  • the additional cable intermediate guide 23 of the roller blind drive cable 47 runs slightly rising to a guide rail 12 facing back 28th the cable guide unit 17 and approaches the outside 29 of a wall 30 of the guide slot 20, which faces away from the two slide tracks 21 and 22, and is integrally formed at least over a portion with this wall 30, whereby a very compact design in the transverse direction or y - Direction is achieved.
  • the cable intermediate guide 16 of the drive cable 46 extends from the front side 27 of the cable guide unit 17 coming inward under the additional cable intermediate guide 23 and directly on the outside 29 of the wall 30 of the guide slot 20 and the back 28 toward the wall 30 of the elevated end of the guide slot 20th
  • the two cable intermediate guides 16 and 23 cross each other in a compact arrangement and can in particular have a common wall 31.
  • the two cable intermediate guides 16 and 23 can end in the longitudinal direction at the same height in the x direction or the upper cable intermediate guides 23 ends already at a distance in front of the lower intermediate cable guide 16 and is thus set against this.
  • the front-side terminals of the guide channel 18 of the guide rail 12 and the blind cable guide channel 26 are accordingly formed and positioned.
  • the cable intermediate guide 16 of the drive cable 46 as well as the additional cable intermediate guide 23 of the roller blind drive cable 47 are formed such that they comprise the respective cable 46 and 47 along its axial extension with alternately opposite wall sections, the wall sections alternating the cables in particular at the top and the bottom with respect to the installation position of the cable guide unit 17 include. Therefore, the cable guide unit 17 as an injection molded part by means of a simpler designed injection molding tool, in particular in the region of these cable intermediate guides 16 and 23 easier to produce.
  • the cable guide unit 17 can be coupled and fixed to the guide rail 12 by means of a coupling device 32.
  • the coupling device 32 has a plurality of coupling elements such.
  • B. a coupling pin 33 which protrudes from the back 28 of the cable guide unit 17 in the area below the lower slide track 21 against the guide rail 12 and to engage in a ordered first coupling receptacle 34 is provided on the guide rail 12.
  • the coupling pin 33 is added to the first coupling receptacle 34 in the vertical direction without play and lies in the transverse direction inwardly at the z.
  • B. formed as a groove first coupling receptacle 34 at.
  • Another coupling element is formed by a lateral coupling tongue 35, which protrudes as an extension of the wall 30 of the guide slot 20 of this against the guide rail 12 and is provided for engagement with an associated second coupling receptacle 36 on the guide rail 12.
  • the second coupling receptacle 36 is z.
  • a third coupling element is formed by a latching hook 38 which projects from the rear end of the upper slide track 22 of the guide slot 20 to the guide rail 12 and with its locking head 39 in an associated third coupling receptacle 40 such.
  • the cable guide unit 17 has a flange 41, which is formed, for example, on the additional intermediate cable guide 23 and with respect to the guide rail 12 and the frame side member 9 extends horizontally inwardly such that it z. B. from below on a front horizontal rail portion 42 of the guide rail 12 abuts when the cable guide unit 17 is coupled thereto.
  • a flange opening 43 of the flange 41 is then positioned below an opening 44 in the rail portion 42 so that a connection by means of a through the two openings 43 and 44 cross-connecting element such. B. a screw or the like can be made.
  • This connection at the The connecting point 45 formed by the described elements can at the same time form an attachment of the guide rail 12 or of the frame side part 9 on the vehicle roof or on a roof frame assigned to the vehicle roof.
  • the drive device for adjusting the cover 2 as well as the roller blind device can also be arranged on a rear frame transverse part or frame rear part 48 (see FIG. 1) of the sunroof frame arrangement 6.
  • the cable guide unit 17 then forms the rear side of the guide rail 12 with respect to the guide rail 12 and the side region of the frame rear part 48.
  • the cable guide unit 17 is suitable for any mounting position of a guide rail 12 and a sunroof frame assembly 6, in particular on a vehicle roof.
  • Rear slider unit 34 first coupling receptacle
  • Cable management unit 42 rail section

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Abstract

Lager- und Antriebsvorrichtung eines verstellbaren Deckels (2) eines Fahrzeugdaches (1) mit einer Führungsschiene (12), an der der Deckel (2) mittels einer von einem Antriebskabel (46) betätigbaren Lagereinheit (11) verschiebbar gelagert ist, dadurch gekennzeichnet, dass eine Kabelführungseinheit (17) vorgesehen ist, die an der Führungsschiene (12) end- oder frontseitig ankoppelbar ist und - zumindest eine Kabelzwischenführung (16) für das Antriebskabel (46) und - eine Führungskulisse (20) für die Lagereinheit (11) aufweist.

Description

Lager- und Antriebsvorrichtung eines verstellbaren Deckels
eines Fahrzeugdaches
Die Erfindung betrifft eine Lager- und Antriebsvorrichtung eines verstellbaren Deckels eines Fahrzeugdaches mit einer Führungsschiene, an der der Deckel mittels einer von einem Antriebskabel betätigbaren Lagereinheit verschiebbar gelagert ist.
Aus der DE 102 27 028 A1 ist eine Lager- und Antriebsvorrichtung eines verstellbaren Deckels eines Fahrzeugschiebedaches bekannt geworden. Eine Rahmenvorrichtung weist Rahmenseitenteile mit daran angeordneten Führungsschienen auf, an denen Gleitelemente zur verstellbaren Lagerung des Deckels verschiebbar gelagert sind. Ein Rahmenvorderteil, das die beiden Rahmenseitenteile unmittelbar miteinander verbindet, weist insbesondere motorische Antriebseinrichtungen für den Deckel sowie für eine unter dem Deckel verstellbar angeordnete Ab- schattungseinrichtung auf. Am Rahmenvorderteil angeordnete Führungsrohre für Antriebskabel sind an ihren Enden am Übergang zu den Rahmenseitenteilen in Führungskanäle an den Rahmenseitenteilen eingesteckt und mittels Rohrschellen mit Abstand zueinander und an der Rahmenvorrichtung fixiert. Die in den Führungsrohren von den Antriebseinrichtungen am Rahmenvorderteil zu den Rahmenseitenteilen zur Betätigung des Deckels und der Abschattungseinrichtung geführten Antriebskabel werden durch die fixierenden Rohrschellen zuverlässig in die Führungskanäle geführt. Die Führungsrohre sind zumindest über einen Abschnitt ihrer Länge mit Dämpfungsrohren ummantelt, wodurch eine Reduzierung unangenehmer Geräusche bei Betätigung der Antriebseinrichtung wie auch grundsätzlich im Fahrbetrieb erzielt werden kann.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein eingangs genannten Lager- und Antriebsvorrichtung zu schaffen, die hinsichtlich eines kompakten Aufbaus insbesondere einer Kabelführung verbessert ist, sowie eine Schiebdach- Rahmenanordnung gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 16 mit einer solchen Verbesserung bereit zu stellen.
Diese Aufgabe wird bei der eingangs genannten Lager- und Antriebsvorrichtung erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass eine Kabelführungseinheit vorgesehen ist, die an der Führungsschiene endseitig ankoppelbar ist und zumindest eine Kabelführung für das Antriebskabel und eine Führungskulisse für die Lagereinheit aufweist.
Die Aufgabe wird auch durch eine Schiebedach-Rahmenanordnung mit den Merkmalen des Anspruchs 16 gelöst.
Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den abhängigen Ansprüchen angegeben. Bei der erfindungsgemäßen Lager- und Antriebsvorrichtung ermöglicht die Kabelführungseinheit als Übergangsbauteil eine optimierte Anpassung zwischen einer Kabelzuführung auf Seiten der Antriebseinrichtung und der Kabelführung an der Führungsschiene. Da die Kabelführungseinheit auch eine Führungskulisse für die Lagereinheit aufweist, die insbesondere einen Vorderabschnitt einer an der Füh- rungsschiene angeordneten Führungsbahn bildet, kann die Führungsschiene in kostengünstiger weise als kontinuierlich längs verlaufendes Strangpressprofil gebildet sein und eine vom Längsverlauf abweichende Form der Führungsbahn kann von der Kabelführungseinheit bereit gestellt werden. Demzufolge kann ein Vorderabschnitt der Führungsbahn als Steuer- oder Hubkulisse mit ansteigendem Kulissenverlauf gebildet sein. Die Kabelführungseinheit kann für unterschiedliche Anwendungsfälle jeweils in daran angepasster Gestalt gebildet sein. Die Kabelführungseinheit kann als eigenständiges Bauteil mit einer sehr kompakten Anordnung der Kabelführung für das Antriebskabel und der Führungskulisse für die Lagereinheit gebildet werden. Diese Integration in nur einem Bauteil reduziert den Teile- und Montageaufwand bei ansonsten mehrteiliger Gestaltung, bei der mehrere Teile miteinander verbunden oder verschraubt werden müssen, so dass auch bei einer solchen mehrteiligen Gestaltung erforderliche zusätzliche Schnitt- oder Übergangsstellen entfallen können. Die Integration in nur einem Bauteil erfolgt bei der Kabelführungseinheit somit bevorzugt durch eine einstückige Gestaltung als Kunststoff-Spritzgussteil. Als verstellbarer Deckel wird jedes insbesondere flächige Dachelement bezeichnet, das mittels einer solchen Lager- und Antriebsvorrichtung verstellbar gelagert ist. Ein solches Dachelement ist beispielsweise ein transparenter Glasdeckel oder Kunststoffdeckel, an dem Rahmen- und Lagerteile angebracht oder angeformt sein können.
Zweckmäßigerweise bildet demnach die Führungskulisse der Kabelführungseinheit einen Endabschnitt einer zugeordneten Führungsbahn der Führungsschiene, die die Lagereinheit verschiebbar lagert. Die Kabelführungseinheit kann ein Übergangsbauteil zwischen zumindest einer antriebsseitigen Kabelführung und der Führungsschiene bilden, so dass ein quer verlaufendes Rahmenvorderteil einer Schiebedach-Rahmenanordnung, das eine Antriebseinrichtung und antriebsseitige Kabelführungen trägt, ausschließlich über diese Kabelführungseinheit mit Rahmenseitenteilen der Schiebedach- Rahmenanordnung verbunden ist. Andererseits kann eine solche Kabelführungseinheit auch in eine geschlossene Rahmenanordnung eingesetzt sein. Eine besonders kompakte Gestaltung ergibt sich, wenn die zumindest eine Kabelzwischenführung der Kabelführungseinheit und die Führungskulisse eine gemeinsame Wand aufweisen. Ein ansonsten vorhandener Abstand oder Zwischenraum kann hierdurch vermieden werden. Die Kabelzwischenführung ist insbeson- dere ein Kunststoff-Spritzgussteil, bei dem die Kabelzwischenführung und die Führungskulisse als integrierte Bauteile herstellbar sind.
In bevorzugter Gestaltung umfasst die Kabelführungseinheit zwei Kabelzwischenführungen, die miteinander integriert gebildet sind und insbesondere eine ge- meinsame Wandung aufweisen. Die eine Kabelzwischenführung nimmt z. B. ein Antriebskabel für die Verstellung des Deckels auf, während die andere Kabelzwischenführung ein Antriebskabel für die Verstellung einer Abschattungsein- richtung wie z. B. eines Sonnenrollos aufnimmt und gleitend führt. Des Weiteren können die zwei Kabelzwischenführungen abschnittsweise übereinander verlaufen und insbesondere sich kreuzend angeordnet sein. Auch bei dieser Gestaltung können die zwei Kabelzwischenführungen unmittelbar nebeneinander verlaufen und gemeinsame Führungswände aufweisen, wodurch gleichfalls eine hoch integrierte kompakte Anordnung erzielbar ist.
Die Kabelzwischenführungen sind bevorzugt derart gebildet, dass sie das jeweilige Antriebskabel entlang seiner Längserstreckung abwechselnd an sich gegenüberliegenden Seiten, insbesondere an einer Oberseite und einer Unterseite bezüglich der Kabelführungseinheit, führen und/oder umfassen. Hierdurch werden am Umfang geschlossene Querschnitte oder Kanäle vermieden, wodurch eine Herstellung der Kabelzwischenführungen an der als Kunststoff-Spritzgussteil gebildeten Kabelführungseinheit vereinfacht wird.
Für eine kompakte Anordnung kann weiterhin vorgesehen sein, dass die eine Ka- belzwischenführung an einer der Führungsschiene zugewandten Rückseite oder dem hinteren Abschnitt der Kabelführungseinheit unterhalb der Führungskulisse angeordnet ist. Wenn die Kabelführungseinheit eine Kupplungseinrichtung mit zumindest einem Kupplungselement zur passgenauen Ankoppelung an die Führungsschiene aufweist, wird ein einfacher und sicherer Montagevorgang ermöglicht. Die Kupplungseinrichtung weist z. B. einen Kupplungszapfen auf, der gegen die Führungsschiene vorsteht und zum Eingriff in eine zugeordnete erste Kupplungsaufnahme an der Führungsschiene vorgesehen ist. Der Kupplungszapfen ist insbesondere an der ersten Kupplungsaufnahme in vertikaler Richtung spielfrei aufgenommen und liegt in Querrichtung einwärts an der z. B. als Nut gebildeten ers- ten Kupplungsaufnahme an. Ein weiteres Kupplungselement kann von einer seitlichen Kupplungszunge gebildet sein, die gegen die Führungsschiene vorragt und zum Eingriff an einer zugeordneten zweiten Kupplungsaufnahme an der Führungsschiene vorgesehen ist. Die zweite Kupplungsaufnahme kann zusammen mit dem Kupplungszapfen eine spielfreie Ankopplung der Kabelführungseinheit in Querrichtung bereitstellen. Ein drittes Kupplungselement ist zweckmäßigerweise von einem Rasthaken gebildet, der zur Führungsschiene hin vorragt und mit einem Rastkopf in eine zugeordnete dritte Kupplungsaufnahme wie z. B. eine Rast- ausnehmung an der Führungsschiene lösbar eingreifen kann, so dass die an die Führungsschiene angekoppelte Kabelführungseinheit daran lösbar verrastet ge- halten ist. Während des Montagevorgangs der Schiebedach-Rahmenanordnung ist somit eine ausreichend Festlegung der Kabelführungseinheit an der Führungsschiene gewährleistet.
Zweckmäßigerweise enthält die Kabelführungseinheit zumindest eine Verbin- dungssteile, insbesondere einen Flansch mit einer Flanschöffnung, zur Befestigung, insbesondere zur Verschraubung, an der Führungsschiene. Die Befestigung oder Verschraubung kann auch an dem die Führungsschiene bildenden o- der tragenden Rahmenseitenteil erfolgen. Dabei kann die Befestigung der Kabelführungseinheit an der Führungsschiene bzw. dem Rahmenseitenteil ausschließ- lieh über die Kupplungseinrichtung und die Verbindungsstelle erfolgen. Weitere Befestigungen und damit einhergehende Montagevorgänge sind dann nicht erforderlich. Bei einer Schiebedach-Rahmenanordnung eines Fahrzeug-Schiebedaches mit einer Lager- und Antriebsvorrichtung eines verstellbaren Deckels mit einer Führungsschiene, an der der Deckel mittels einer von einem Antriebskabel betätigbaren Lagereinheit verschiebbar gelagert ist und die an einem Rahmenseitenteil der Schiebedach-Rahmenanordnung angeordnet ist, ist demnach erfindungsgemäß eine Lager- und Antriebsvorrichtung mit einer Kabelführungseinheit nach einem der Ansprüche 1 bis 15 vorgesehen.
Nachfolgend wird die Erfindung anhand eines Ausführungsbeispiels einer erfin- dungsgemäßen Lager- und Antriebsvorrichtung unter Bezugnahme auf die Zeichnung näher erläutert. Es zeigt:
Fig. 1 in einer Draufsicht in schematischer Darstellung ein Fahrzeugdach mit einem Schiebedach und einer Schiebedach-Rahmenanordnung sowie einer Versteileinrichtung für einen Schiebedachdeckel;
Fig. 2 in einer perspektivischen Außenansicht eine Kabelführungseinheit der
Lager- und Antriebsvorrichtung zwischen einem Rahmenvorderteil und einem Rahmenseitenteil der Schiebedach-Rahmenanordnung;
Fig. 3 in einer perspektivischen Innenansicht die Kabelführungseinheit am
Übergang zwischen dem Rahmenvorderteil und dem Rahmenseitenteil; in einer perspektivischen Ansicht die Kabelführungseinheit in ihrer Anordnung am Vorderende einer Führungsschiene des Rahmenseitenteils;
Fig. 5 in einer weiteren perspektivischen Ansicht die Kabelführungseinheit; Fig. 6 in einer weiteren perspektivischen Ansicht die Kabelführungseinheit;
Fig. 7 in einer perspektivischen Ansicht die Kabelführungseinheit in ihrer Anordnung am seitlichen Ende des Rahmenvorderteils; Fig. 8 in einer weiteren perspektivischen Ansicht die Kabelführungseinheit; in einer weiteren perspektivischen Ansicht die Kabelführungseinheit mit zwei Antriebskabeln; und in einer weiteren perspektivischen Ansicht die Kabelführungseinheit mit zwei Antriebskabeln. Ein öffnungsfähiges Fahrzeugdach 1 eines Fahrzeugs wie z. B. eines Personenkraftwagens weist einen Deckel 2 auf, der aus einer Schließstellung in einer Dachöffnung 3 (siehe Fig.1 ) anhebbar und in eine Lüftungsstellung verstellbar ist und aus der Lüftungsstellung mit angehobenem Hinterrand 4 über einen sich in Fahrzeug- oder Dachlängsrichtung hinter der Dachöffnung 3 anschließenden Dachabschnitt 5 in eine Offenstellung verfahrbar ist. Ein solches Dach wird auch als Spoilerdach bezeichnet. Der hintere Dachabschnitt 5 kann grundsätzlich als feste Dachfläche oder mit einem bewegbaren Dachteil gebildet sein. Die in der Beschreibung verwendeten Achsen- und Richtungsbezeichnungen wie z. B.„vorne" und„hinten",„oben" und„unten",„außen" und„innen",„horizontal" und„verti- kal" sowie„seitlich",„quer" und„längs" bzw. in Querrichtung und in Längsrichtung beziehen sich auf ein dreidimensionales x-y-z-Fahrzeug-Koordinatensystem.
Das Fahrzeugdach 1 weist eine Schiebedach-Rahmenanordnung 6 auf, an der der Deckel 2 bewegbar gelagert und mittels einer VerStelleinrichtung 7 in seine unterschiedlichen Stelllungen verstellbar ist. Die Schiebedach-Rahmenanordnung 6 weist im Wesentlichen ein quer verlaufendes Rahmenvorderteil 8 und zwei Rahmenseitenteile 9 und 10 auf, die sich beidseits der Dachöffnung 3 in Dachlängsrichtung erstrecken. Der Deckel 2 ist z. B. mittels beispielhaft dargestellten vorderen und hinteren Lager- oder Gleitereinheiten 1 1 bzw. 1 1 ' an Führungs- schienen 12 (siehe Fig. 2) bewegbar gelagert, die von den Rahmenseitenteilen 9 und 10 gebildet oder an diesen angeordnet sind. Die Versteileinrichtung 7 weist eine Antriebseinrichtung mit z. B. einem Antriebsmotor 13 wie beispielsweise einem elektrischen Getriebemotor auf, der am Rahmenvorderteil 8 gelagert ist und mittels eines Antriebsrades oder Ritzels jeweils mit einem länglichen Verstell ele- ment wie z. B. einem üblichen Antriebskabel 46 (nur in den Fig. 9 und 10 dargestellt) oder einer Zahnstange, die zug- und druckfest und biegbar ist, mit z. B. der vorderen Gleitereinheit 1 1 an der zugeordneten Führungsschiene 12 verbunden ist. Jedes der beiden Antriebskabel 46 ist in einer Kabelführung 14 aufgenommen, die sich vom Antriebsmotor 13 entlang des Rahmenvorderteils 8 seitlich auswärts bis in einen Eckbereich 15 des Rahmenvorderteils 8 erstreckt.
Eine solche Schiebedach-Rahmenanordnung mit Verstell- und Antriebseinrich- tung ist grundsätzlich aus der DE 40 14 487 C1 bekannt. Die Lagerung eines Deckels 2, der spoilerartig über eine sich hinter der Dachöffnung 3 erstreckenden hintere Dachfläche 5 verstellbar ist, ist beispielhaft aus der
DE 10 2012 023 098 A1 bekannt. In dem Eckbereich 15 des Rahmenvorderteils 8 verläuft die Kabelführung 14 über einen Bogenabschnitt in Richtung zur Führungsschiene 12 und geht in eine Kabelzwischenführung 16 einer Kabelführungseinheit 17 über, die als eigenständiges Bauteil oder Übergangsbauteil am Vorderende der Führungsschiene 12 angeordnet ist und eine Verbindung der Führungsschiene 12 und damit des Rah- menseitenteils 9 mit dem Rahmenvorderteil 8 bildet. Die Kabelzwischenführung 16 mündet auf Seiten der Führungsschiene 12 in einen Führungskanal 18 der Führungsschiene 12. Der Führungskanal 18 ist z. B. unterhalb einer Führungsbahn oder Gleiterführungsbahn 19 angeordnet, die längs der Führungsschiene 12 verläuft und die Gleitereinheit 1 1 des Deckels 2 verschiebbar lagert.
Das Fahrzeugdach 1 mit der Schiebedach-Rahmenanordnung 6 ist im Wesentlichen symmetrisch zur Fahrzeuglängsachse gebildet, so dass die Beschreibung lediglich anhand der in den Fig. 2 bis 8 dargestellten Bauteile im vorderen linksseitigen Eckbereich der Schiebedach-Rahmenanordnung 6 erfolgt.
Die Kabelführungseinheit 17 ist insbesondere als Kunststoff-Spritzgussteil einstückig gebildet und weist eine Führungskulisse 20 auf, die einen vorderseitigen Abschnitt der Gleiterführungsbahn 19 bildet und in Längsrichtung einen ansteigen- den Verlauf aufweist. Die Gleitereinheit 1 1 ist zwischen einer unteren Kulissenbahn 21 und einer oberen Kulissenbahn 22 der Führungskulisse 20 geführt und befindet sich bei geschlossenem Deckel 2 am vorderen unteren Ende der Führungskulisse 20 und wird beim Ausstellen und Öffnen des Deckels 2 unter Rück- wärtsverlagerung auf das Niveau der Gleiterführungsbahn 19 angehoben und an die Gleiterführungsbahn 19 übergeben.
Die Kabelführungseinheit 17 weist weiterhin eine zusätzliche zweite Kabelzwischenführung 23 auf, die für ein zugeordnetes Antriebskabel 47 (siehe Fig. 9 und 10) zum Betätigen einer Abschattungseinrichtung wie z. B. eines Rollos (nicht dargestellt) vorgesehen ist, das an einer Rolloführung 24 an dem Rahmenseitenteil 9 oder der Führungsschiene 12 verschiebbar gelagert ist. Die zusätzliche oder zweite Kabelzwischenführung 23 bildet die Verbindung und den Übergang zwischen einer Rollokabelführung 25 am Rahmenvorderteil 8 und einem Rollokabel- Führungskanal 26 (siehe Fig. 3) an der Führungsschiene 12 bzw. dem Rahmenseitenteil 9. Die Rollokabelführung 25 verläuft im Eckbereich 15 des Rahmenvorderteils 8 etwa in einer horizontalen Ebene mit der Kabelführung 14 neben dieser und im Bogenabschnitt einwärts zu dieser. Das Rahmenvorderteil 8 ist zweckmäßigerweise ein Kunststoff-Spritzgussteil, in dem jede Kabelführung 14 und jede Rollokabelführung 25 wie auch Halterungen für den Antriebsmotor 13 und einen Rolloantrieb angeformt oder gespritzt sind.
Die beiden Kabelzwischenführungen 16 und 23 sind an einer dem Rahmenvorderteil 8 zugewandten Vorderseite 27 der Kabelführungseinheit 17 unmittelbar nebeneinander und in Zuordnung zu den beiden Endabschnitten 14' und 25' der Kabelführung 14 bzw. der Rollokabelführung 25 angeordnet und weisen vorderseitige Anschlussabschnitte 16' bzw. 23' auf, die z. B. halbschalenartig gebildet sind und sich oberseitig auf die Endabschnitte 14' und 25' der Kabelführung 14 und der Rollokabelführung 25 auflegen und hierdurch eine exakte gegenseitige koaxiale Anordnung ermöglichen.
Die zusätzliche Kabelzwischenführung 23 des Rolloantriebskabels 47 verläuft leicht ansteigend zu einer der Führungsschiene 12 zugewandten Rückseite 28 der Kabelführungseinheit 17 hin und nähert sich der Außenseite 29 einer Wand 30 der Führungskulisse 20 an, die den beiden Kulissenbahnen 21 und 22 abgewandt liegt, und ist zumindest über einen Abschnitt mit dieser Wand 30 einstückig gebildet, wodurch eine sehr kompakte Gestaltung in Querrichtung oder y- Richtung erzielt wird.
Die Kabelzwischenführung 16 des Antriebskabels 46 verläuft von der Vorderseite 27 der Kabelführungseinheit 17 kommend einwärts unter die zusätzliche Kabelzwischenführung 23 und unmittelbar an der Außenseite 29 der Wand 30 der Führungskulisse 20 entlang und zur Rückseite 28 hin unter die Wand 30 des erhöht angeordneten Endes der Führungskulisse 20. Damit überkreuzen sich die beiden Kabelzwischenführungen 16 und 23 in kompakter Anordnung und können insbesondere eine gemeinsame Wandung 31 aufweisen. Die beiden Kabelzwischenführungen 16 und 23 können in Längsrichtung auf gleicher Höhe in x- Richtung enden oder die obere Kabelzwischenführungen 23 endet schon mit Abstand vor der unteren Kabelzwischenführung 16 und ist damit gegenüber dieser zurückgesetzt. Die vorderseitigen Anschlüsse des Führungskanals 18 der Führungsschiene 12 und des Rollokabel-Führungskanals 26 sind dementsprechend gebildet und positioniert. Die Kabelzwischenführung 16 des Antriebskabels 46 wie auch die zusätzliche Kabelzwischenführung 23 des Rollo-Antriebskabels 47 sind derart gebildet, dass sie das jeweilige Kabel 46 bzw. 47 entlang seiner axiale Er- streckung mit sich alternierend gegenüberliegenden Wandungsabschnitten umfassen, wobei die Wandungsabschnitte die Kabel insbesondere alternierend an der Oberseite und der Unterseite bezüglich der Einbaulage der Kabelführungs- einheit 17 umfassen. Daher ist die Kabelführungseinheit 17 als Spritzgussteil mittels eines einfacher gestalteten Spritzguss-Werkzeugs insbesondere im Bereich dieser Kabelzwischenführungen 16 und 23 einfacher herstellbar.
Die Kabelführungseinheit 17 ist mittels einer Kupplungseinrichtung 32 an der Füh- rungsschiene 12 ankoppelbar und festlegbar. Die Kupplungseinrichtung 32 weist mehrere Kupplungselemente auf wie z. B. einen Kupplungszapfen 33, der von der Rückseite 28 der Kabelführungseinheit 17 im Bereich unterhalb der unteren Kulissenbahn 21 gegen die Führungsschiene 12 vorsteht und zum Eingriff in eine zu- geordnete erste Kupplungsaufnahme 34 an der Führungsschiene 12 vorgesehen ist. Der Kupplungszapfen 33 ist an der ersten Kupplungsaufnahme 34 in vertikaler Richtung spielfrei aufgenommen und liegt in Querrichtung einwärts an der z. B. als Nut gebildeten ersten Kupplungsaufnahme 34 an.
Ein weiteres Kupplungselement ist von einer seitlichen Kupplungszunge 35 gebildet, die als Verlängerung der Wand 30 der Führungskulisse 20 von dieser gegen die Führungsschiene 12 vorragt und zum Eingriff an einer zugeordneten zweiten Kupplungsaufnahme 36 an der Führungsschiene 12 vorgesehen ist. Die zweite Kupplungsaufnahme 36 ist z. B. eine Rückwand 37 der Gleiterführungsbahn 19 der Führungsschiene 12, an der die Kupplungszunge 35 anliegt und somit zusammen mit dem Kupplungszapfen 33 eine spielfreie Ankopplung der Kabelführungseinheit 17 in Querrichtung bereitstellt. Ein drittes Kupplungselement ist von einem Rasthaken 38 gebildet, der vom rückwärtigen Ende der oberen Kulissenbahn 22 der Führungskulisse 20 zur Führungsschiene 12 hin vorragt und mit seinem Rastkopf 39 in eine zugeordnete dritte Kupplungsaufnahme 40 wie z. B. eine Rastausnehmung an der Führungsschiene 12 lösbar eingreifen kann, so dass die an die Führungsschiene 12 ange- koppelte Kabelführungseinheit 17 daran lösbar verrastet gehalten ist. Während des Montagevorgangs der Schiebedach-Rahmenanordnung 6 ist somit eine ausreichend Festlegung der Kabelführungseinheit 17 an der Führungsschiene 12 gewährleistet. Die Kabelführungseinheit 17 weist einen Flansch 41 auf, der z B. an der zusätzlichen Kabelzwischenführung 23 angeformt ist und sich bezüglich der Führungsschiene 12 und des Rahmenseitenteils 9 derart horizontal einwärts erstreckt, dass er z. B. von unten an einem vorderen horizontalen Schienenabschnitt 42 der Führungsschiene 12 anliegt, wenn die Kabelführungseinheit 17 an dieser angekoppelt ist. Eine Flanschöffnung 43 des Flansches 41 ist dann unter einer Öffnung 44 im Schienenabschnitt 42 positioniert, so dass eine Verbindung mittels eines durch die beiden Öffnungen 43 und 44 greifenden Verbindungselementes wie z. B. einer Schraube oder dergleichen vorgenommen werden kann. Diese Verbindung an der von den beschriebenen Elementen gebildeten Verbindungsstelle 45 kann gleichzeitig eine Befestigung der Führungsschiene 12 bzw. des Rahmenseitenteils 9 am Fahrzeugdach oder an einem dem Fahrzeugdach zugeordneten Dachrahmen bilden.
Die Antriebseinrichtung zum Verstellen des Deckels 2 wie auch der Rollovorrichtung kann auch an einem hinteren Rahmenquerteil oder Rahmenhinterteil 48 (siehe Fig. 1 ) der Schiebedach-Rahmenanordnung 6 angeordnet sein. Die Kabelführungseinheit 17 bildet dann den bezüglich der Führungsschiene 12 rückseiti- gen Übergang zwischen dem Hinterende der Führungsschiene 12 und dem Seitenbereich des Rahmenhinterteils 48. Bei einer solchen Kabelführungseinheit 17 sind dann die Bezeichnungen der Vorderseite 27 und der Rückseite 28 gegeneinander vertauscht. Grundsätzlich eignet sich die Kabelführungseinheit 17 für jegliche Einbaulage einer Führungsschiene 12 und einer Schiebedach-Rahmenanordnung 6 insbesondere an einem Fahrzeugdach.
Die in der Beschreibung und anhand des Ausführungsbeispiels offenbarten ein- zelnen Merkmale können in beliebigen technisch zweckmäßigen Anordnungen und Gestaltungen mit dem Erfindungsgegenstand in seiner allgemeinen Form kombiniert werden.
Bezugszeichenliste
Fahrzeugdach 23' Anschlussabschnitt
Deckel 24 Rolloführung
Dachöffnung 25 Rollokabelführung
Hinterrand 25' Endabschnitt
Dachabschnitt 26 Rollokabel-Führungskanal
Schiebedach-Rahmen27 Vorderseite
anordnung 28 Rückseite
Versteileinrichtung 29 Außenseite
Rahmenvorderteil 30 Wand
Rahmenseitenteil 31 Wandung
Rahmenseitenteil 32 Kupplungseinrichtung vordere Gleitereinheit 33 Kupplungszapfen
' hintere Gleitereinheit 34 erste Kupplungsaufnahme
Führungsschiene 35 Kupplungszunge
Antriebsmotor 36 zweite Kupplungsaufnahme
Kabelführung 37 Rückwand
' Endabschnitt 38 Rasthaken
Eckbereich 39 Rastkopf
Kabelzwischenführung 40 dritte Kupplungsaufnahme ' Anschlussabschnitt 41 Flansch
Kabelführungseinheit 42 Schienenabschnitt
Führungskanal 43 Flanschöffnung
Gleiterführungsbahn 44 Öffnung
Führungskulisse 45 Verbindungsstelle untere Kulissenbahn 46 Antriebskabel
obere Kulissenbahn 47 Rollo-Antriebskabel zusätzliche Kabel48 Rahmenhinterteil zwischenführung

Claims

Patentansprüche
Lager- und Antriebsvorrichtung eines verstellbaren Deckels (2) eines Fahrzeugdaches (1 ) mit einer Führungsschiene (12), an der der Deckel (2) mittels einer von einem Antriebskabel (46) betätigbaren Lagereinheit (1 1 ) verschiebbar gelagert ist,
dadurch gekennzeichnet,
dass eine Kabelführungseinheit (17) vorgesehen ist, die an der Führungsschiene (12) end- oder frontseitig ankoppelbar ist und
- zumindest eine Kabelzwischenführung (16) für das Antriebskabel (46) und
- eine Führungskulisse (20) für die Lagereinheit (1 1 ) aufweist.
Lager- und Antriebsvorrichtung nach Anspruch 1 ,
dadurch gekennzeichnet, dass die Führungskulisse (20) der Kabelführungseinheit (17) einen Endabschnitt einer zugeordneten Führungsbahn (19) der Führungsschiene (12) bildet, die die Lagereinheit (1 1 ) verschiebbar lagert.
Lager- und Antriebsvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet, dass die Kabelführungseinheit (17) ein Übergangsbauteil zwischen zumindest einer antriebsseitigen Kabelführung (14) und der Führungsschiene (12) bildet.
Lager- und Antriebsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die zumindest eine Kabelzwischenführung (16) der Kabelführungseinheit (17) und die Führungskulisse (20) eine gemeinsame Wand (30) aufweisen.
Lager- und Antriebsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Kabelführungseinheit (17) zwei Kabelzwischenführungen (16, 23) aufweist, die miteinander integriert gebildet sind und insbesondere eine gemeinsame Wandung (31 ) aufweisen.
Lager- und Antriebsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die zwei Kabelzwischenführungen (16, 23) abschnittsweise übereinander verlaufen und insbesondere sich kreuzend angeordnet sind.
Lager- und Antriebsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Kabelzwischenführungen (16, 23) derart gebildet sind, dass sie das jeweilige Antriebskabel (46 bzw. 47) entlang seiner Längserstreckung abwechselnd an sich gegenüberliegenden Seiten, insbesondere an einer Oberseite und einer Unterseite bezüglich der Kabelführungseinheit (17), führen und/oder umfassen.
Lager- und Antriebsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die eine Kabelzwischenführung (16, 23) an einer der Führungsschiene (12) zugewandten Rückseite (28) der Kabelführungseinheit (17) unterhalb der Führungskulisse (20) angeordnet ist.
Lager- und Antriebsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Kabelführungseinheit (17) eine Kupplungseinrichtung (32) mit zumindest einem Kupplungselement (33, 35, 38) zur passgenauen Ankoppelung an die Führungsschiene (12) aufweist.
Lager- und Antriebsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Kupplungseinrichtung (32) ein Kupplungselement in Gestalt eines Kupplungszapfens (33) aufweist, der gegen die Führungsschiene (12) vorsteht und zum Eingriff in eine zugeordnete erste Kupplungsaufnahme (34) an der Führungsschiene (12) vorgesehen ist und insbesondere an der ersten Kupplungsaufnahme (34) in vertikaler Richtung spielfrei aufgenommen ist.
Lager- und Antriebsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Kupplungseinrichtung (32) ein Kupplungselement in Gestalt einer seitlichen Kupplungszunge (35) aufweist, die gegen die Führungsschiene (12) vorragt und zum Eingriff an einer zugeordneten zweiten Kupplungsaufnahme (36) an der Führungsschiene (12) vorgesehen ist, wobei insbesondere die zweite Kupplungsaufnahme (36) zusammen mit einem bzw. dem Kupplungszapfen (33) eine spielfreie An- kopplung der Kabelführungseinheit (17) in Querrichtung bereitstellt.
Lager- und Antriebsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 1 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Kupplungseinrichtung (32) ein Kupplungselement in Gestalt eines Rasthakens (38) aufweist, der zur Führungsschiene (12) hin vorragt und mit einem Rastkopf (39) in eine zugeordnete dritte Kupplungsaufnahme (40) wie insbesondere eine Rastausnehmung an der Führungsschiene (12) lösbar eingreift.
Lager- und Antriebsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass die Kabelführungseinheit (17) zumindest eine Verbindungsstelle (45), insbesondere einen Flansch (41 ) mit einer Flanschöffnung (43), zur Befestigung, insbesondere zur Verschraubung, an der Führungsschiene (12) aufweist.
Lager- und Antriebsvorrichtung nach Anspruch 13,
dadurch gekennzeichnet, dass die Befestigung der Kabelführungseinheit (17) an der Führungsschiene (12) ausschließlich über die Kupplungseinrichtung (32) und die Verbindungsstelle (45) erfolgt.
Lager- und Antriebsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 14, dadurch gekennzeichnet, dass die Kabelführungseinheit (17) ein Übergangsbauteil zwischen zumindest einer antriebsseitigen Kabelführung und der Führungsschiene (12) bildet, so dass ein quer verlaufendes Rahmen- vorderteil (8) einer Schiebedach-Rahmenanordnung (6), das eine Antriebseinrichtung (13) und antriebsseitige Kabelführungen (14) trägt, ausschließlich über diese Kabelführungseinheit (17) mit Rahmenseitenteilen (9, 10) der Schiebedach-Rahmenanordnung (6) verbunden ist.
16. Schiebedach-Rahmenanordnung (6) eines Fahrzeug-Schiebedaches mit einer Lager- und Antriebsvorrichtung eines verstellbaren Deckels (2), wobei eine Führungsschiene (12), an der der Deckel (2) mittels einer von einem Antriebskabel (46) betätigbaren Lagereinheit (1 1 ) verschiebbar gelagert ist, an einem Rahmenseitenteil (9, 10) der Schiebedach-Rahmenanordnung (6) angeordnet ist,
gekennzeichnet durch eine Lager- und Antriebsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 15.
PCT/EP2018/052143 2017-02-01 2018-01-29 Lager- und antriebsvorrichtung eines verstellbaren deckels eines fahrzeugdaches WO2018141691A1 (de)

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