WO2018105731A1 - ハンドル装置 - Google Patents

Abstract

ハンドル装置は、車体側の部材に配設されるハンドルケースと、前記ハンドルケースに支持される柱状のピンと、前記ハンドルケース内に収容され、前記ピンによって回動可能に軸支される操作部材と、を具備し、前記ハンドルケースは、前記ハンドルケースの外側より前記ピンを挿入可能なピン挿通孔と、前記ピン挿通孔に挿入された前記ピンの頭部に臨むように設けられ、前記ピンの抜け止めを行うリブを有し、前記リブは、前記ハンドルケースから、前記ピン挿通孔周囲におけるケース領域の面内方向に沿って延在し、前記ピンの挿入方向と直交する方向に弾性変形する弾性片を有する。

Description

ハンドル装置

　本開示は、ハンドル装置に関する。

　従来より、車両のサイドドアやバックドアを開放するためのハンドル装置が知られており、この類のハンドル装置のなかに、車室内側からドアの開放操作を行うインサイドドアハンドル装置がある。インサイドドアハンドル装置は、ドアインナーパネルの車室内側に装着されたドアトリムに配設されている。

　例えば特許文献１は、自動車用ドアの開放操作を行うためのハンドル装置を開示する。このハンドル装置は、横断面が略コ字状のハンドルケース（ボディ本体）と、ハンドルケースの両側壁によりそれぞれ支持されたピン（軸）と、当該ピンに回動可能に軸支され、ドアを開放操作する操作部材であるハンドルと、当該ピンに回動可能に軸支され、ドアロック装置の施解錠を行うためのロックノブと、を備えている。ハンドルケースの両側壁に支持されるピンは、その一端の外周面にローレットが設けられている。ピンに形成されたローレットがハンドルケースの側壁に嵌合することで、当該ピンが容易に脱落することがないようにされている。

日本国特開平７－２５９３９３号公報

　ハンドル装置にあっては、車両の走行に伴って振動が与えられるため、嵌合構造だけではピンが脱落してしまう可能性がある。そのため、ハンドルケースの外側に、ピンの頂部に臨むように抜け止め手段を配置することが考えられる。しかしながら、ハンドルケースと当該ハンドルケースが組み付けられる車体側の部材（例えばドアトリム）との間には、小さなスペースしか存在しておらず、抜け止め手段と車体側の部材とが干渉してしまい、ハンドル装置を容易に組み付けることができない問題があった。

　本開示は、操作部材を軸支するピンの抜け止め構造を備えつつ、組み付け性に優れるハンドル装置に関する。

　本開示のハンドル装置は、車体側の部材に配設されるハンドルケースと、ハンドルケースに支持される柱状のピンと、ハンドルケース内に収容され、ピンによって回動可能に軸支される操作部材と、を有している。ここで、ハンドルケースは、ハンドルケースの外側よりピンを挿入可能なピン挿通孔と、ピン挿通孔に挿入されたピンの頭部に臨むように設けられ、ピンの抜け止めを行うリブを備える。この場合、リブは、ハンドルケースから、ピン挿通孔周囲におけるケース領域の面内方向に沿って延在し、ピンの挿入方向と直交する方向に弾性変形する弾性片からなる。

　本開示のハンドル装置において、弾性片は、ピンの挿入方向と直交する方向に弾性変形することで、ピン挿通孔に対するピンの挿入を許容するとともに、ピンの頭部が弾性片を通過して弾性復帰することで、ピンの頭部の上方に位置してピンの脱落を規制することが好ましい。

　本開示のハンドル装置において、弾性片は、ピンの挿入方向に板幅が設定された板状体で構成され、当該弾性片の先端は、ピンの挿入方向に沿って板厚が増加するように、ピンに向き合う面がテーパー状に設定されていることが好ましい。

　本開示のハンドル装置において、ハンドルケースは、車体パネルと対向する縦壁部と、縦壁部の周縁に連設されて、車体パネルの車室内側に装着された内装トリムにより周囲が囲まれる周壁部と、を有し、ピン挿通孔がハンドルケースの周壁部に設けられるとともに、弾性片の基端部が周壁部に連設されることが好ましい。

　本開示のハンドル装置において、リブは、ピンの両側にそれぞれ対称に設けられることが好ましい。

　本開示のハンドル装置によれば、リブをなす弾性片がハンドルケースの外方へと飛び出し難い構造が採られているので、操作部材を軸支するピンの抜け防止を図りつつ、組み付け性に優れるハンドル装置を提供することができる。

インサイドドアハンドル装置を模式的に示す正面図である。 図１に示すインサイドドアハンドル装置のＡ―Ａ断面図である。 ハンドルケースを模式的に示す正面図である。 ピンの抜け止め構造を中心とするハンドルケースの斜視図である。 ピンの抜け止め構造を中心とするハンドルケースの正面図である。 ピンの抜け止め構造を中心とするハンドルケースの底面図である。 ハンドルケースに挿入されたピンの状態を示す斜視図である。 比較例となるインサイドドアハンドル装置の要部を示す斜視図である。 弾性片の概念を示す説明図である。

　以下、本実施形態に係るインサイドドアハンドル装置１０について説明する。ここで、図１は、本実施形態に係るインサイドドアハンドル装置１０を模式的に示す正面図である。図２は、図１に示すインサイドドアハンドル装置１０のＡＡ断面図である。図３は、ハンドルケース２０を模式的に示す正面図である。

　インサイドドアハンドル装置１０は、車両のドアを車室内側から開放操作するためのハンドル装置である。このインサイドドアハンドル装置１０は、車両のドアを構成するドアインナーパネル１の車室内側を覆うドアトリム２に配設され、当該ドアトリム２と一体をなすように車室内側に臨んでいる。

　インサイドドアハンドル装置１０は、ハンドルケース２０と、ハンドル４０と、ロックノブ５０と、ピン６０とを主体に構成されている。

　ハンドルケース２０は、ハンドル４０及びロックノブ５０を保持するとともに、ハンドル４０を把持するための所要の空間を画定するケースである。ハンドルケース２０は、ドアインナーパネル１を覆うドアトリム２の開口部３に配設されており、ドアインナーパネル１の所要の位置に固定されている。

　ハンドルケース２０は、ドアインナーパネル１と対向する縦壁部２１と、この縦壁部２１の周縁に連設される周壁部２２とで構成されており、上下方向に沿う断面が略コ字形状をなしている。縦壁部２１は、略平板状に形成されており、車両後方側には、ハンドル４０を保持するハンドル保持部２３と、ロックノブ５０を保持するロックノブ保持部２４とが形成されている。

　ハンドル保持部２３は、ハンドルケース２０内の下方位置に設定され、ロックノブ保持部２４は、ハンドルケース２０内においてハンドル保持部２３の上方位置に設定される。ロックノブ保持部２４の上方は、ハンドルケース２０の周壁部２２の一部をなす上壁部２５ａにより仕切られ、ハンドル保持部２３とロックノブ保持部２４との間は、隔壁部２５ｂにより隔てられている。また、ハンドル保持部２３の下方は、ハンドルケース２０の周壁部２２の一部をなす下壁部２５ｃにより仕切られている。ハンドルケース２０内に配置されるハンドル４０及びロックノブ５０は上下に並んで配列される。

　周壁部２２は、縦壁部２１との連設部を基点に車室内側に向かって延出している。周壁部２２の先端側の形状は、開口部３の開口形状と対応しており、ハンドルケース２０がドアトリム２に配設された状態において、周壁部２２の先端側はドアトリム２の開口周縁部２ａに沿う格好となる。周壁部２２の周囲がドアトリム２（開口周縁部２ａ）により囲まれることで、ハンドルケース２０とドアトリム２とが一体性を有するデザインとされている。

　ハンドル４０は、利用者が把持して操作を行う操作部材であり、ハンドルケース２０内の下方位置に配置されている。このハンドル４０は、ハンドル保持部２３に収容される基端部４０ａと、当該基端部４０ａより車両前方に延在し、利用者が把持して操作を行う操作部４０ｂとで構成されている。ハンドル保持部２３には、ピン６０が上下方向に沿って配設されている。このピン６０は基端部４０ａを貫通しており、当該基端部４０ａはピン６０により軸支される。ハンドル４０（操作部４０ｂ）は、ピン６０を回転中心として回動自在に構成され、ハンドルケース２０内に収容される閉位置と、ハンドルケース２０から引き出された開位置との間で回動する。

　ハンドル４０の基端部４０ａは、ワイヤなどの連結部材（図示せず）を介して、ドア側に設けられたドアロック装置（図示せず）と連結されており、ハンドル４０の操作力がドアロック装置へと伝達される。ハンドル４０の操作部４０ｂが閉位置の状態では、ハンドル４０の基端部４０ａがハンドル保持部２３内に収容される。この場合、ドアロック装置はロック状態となり、ドアは閉じた状態で維持される。一方、ハンドル４０の操作部４０ｂが閉位置から開位置まで回動されると、基端部４０ａの先端側が縦壁部２１の開口２１ａから外側に突出する。これにより、連結部材を介してドアロック装置が操作され、ドアロック装置のロック状態が解除される。その結果、ドアを開放することができる。

　ロックノブ５０は、ドア開放を規制するために利用者が操作を行う操作部材である。ロックノブ５０は、ハンドルケース２０内の上方位置に配置されており、ロックノブ保持部２４に収容されている。上壁部２５ａには、下方に突き出した凸部２５ａ１が設けられ、隔壁部２５ｂには、凸部２５ａ１と対向する位置に、上方に突き出した凸部２５ｂ１が設けられている。ロックノブ５０がロックノブ保持部２４に収容された状態において、一対の凸部２５ａ１，２５ｂ１は、ロックノブ５０の上辺及び下辺にそれぞれ設定された凹状の窪み部（図示せず）に挿入される。これにより、ロックノブ５０は、一対の凸部２５ａ１，２５ｂ１により軸支され、一対の凸部２５ａ１，２５ｂ１を回転中心として回動自在に構成される。

　ロックノブ５０は、前述のドアロック装置と連結されている。ロックノブ５０を回動操作することにより、ハンドル４０によるドアロック装置へのドア開放操作がキャンセルされる。これにより、ドア開放を規制することができる。

　ピン６０は、ハンドル４０を軸支する部材であり、例えば円柱状の軸体から構成されている。ピン６０は、後述するピン挿通孔２５ｃ１を介して、ハンドルケース２０の外側より内方に挿入されており、その両端がハンドルケース２０によって支持されている。ピン６０は、ハンドルケース２０に支持された状態で、ハンドル４０の基端部４０ａを貫通している。

　隔壁部２５ｂには、この隔壁部２５ｂを上下方向に貫通する貫通孔２５ｂ２が設けられている。一方、下壁部２５ｃには、貫通孔２５ｂ２と対向する位置に、下壁部２５ｃを上下方向に貫通するピン挿通孔２５ｃ１が設けられている。ピン６０の一端である先端部６０ａ側は、隔壁部２５ｂの貫通孔２５ｂ２に挿入され、当該隔壁部２５ｂにより支持されている。また、ピン６０の他端側は、下壁部２５ｃのピン挿通孔２５ｃ１に挿入され、当該下壁部２５ｃにより支持されている。

　ピン６０の他端には、径方向の外側に拡大したフランジ形状の頭部６０ｂが設けられており、ハンドルケース２０に対してピン６０を挿入する際に、当該ピン６０がハンドルケース２０内に埋没することがないようにされている。また、ピン６０の他端側において頭部６０ｂに隣接する所定の範囲には、軸体の外周面にローレットを施したローレット部６１が設定されている。ローレット部６１の外径は下壁部２５ｃのピン挿通孔２５ｃ１の内径よりも大きく設定されており、当該ピン挿通孔２５ｃ１に対してローレット部６１が圧入されている。これにより、ローレット部６１がピン挿通孔２５ｃ１に対して緊密に嵌合し、ピン６０の脱落が抑制される。

　ピン６０にはトーションスプリング６５が設けられている。トーションスプリング６５の一端は、ハンドル４０の基端部４０ａに接続され、その他端は、ハンドルケース２０に接続されている。このトーションスプリング６５により、ハンドル４０には当該ハンドル４０（操作部４０ｂ）を閉位置に付勢する付勢力が常時付与される。したがって、通常、ハンドル４０は閉位置に維持される。

　以下、本実施形態の特徴に一つである、ハンドルケース２０が備えるピン６０の抜け止め構造について説明する。ここで、図４は、ピン６０の抜け止め構造を中心とするハンドルケース２０の斜視図である。図５は、ピン６０の抜け止め構造を中心とするハンドルケース２０の正面図であり、図６は、ピン６０の抜け止め構造を中心とするハンドルケース２０の底面図である。図７は、ハンドルケース２０に挿入されたピン６０の状態を示す斜視図である。

　ハンドルケース２０は、ピン６０の抜け止めを行うリブ３０を備えている。リブ３０は、ハンドルケース２０の周壁部２２に、ピン挿通孔２５ｃ１に挿入されたピン６０の頭部６０ｂに臨むように設けられている。本実施形態において、リブ３０は、ピン６０の両側にそれぞれ対称に設けられている。

　個々のリブ３０は、ピン６０の挿入方向（本実施形態では、上下方向）と直交する方向である車両前後方向に弾性変形する弾性片３１からなる。具体的には、弾性片３１は、その基端部３１ａが周壁部２２に立設された保持板２２ａ（周壁部２２の一部）に連設され、基端部３１ａから先端部３１ｂまで片持ち状に延在している。弾性片３１は、ピン挿通孔２５ｃ１周囲におけるケース領域（以下「周囲領域」という）Ｒａの面内方向に沿って延在している。この弾性片３１は、その先端部３１ｂ側がピン挿通孔２５ｃ１に近づくように斜め方向に延在しており、ピン６０がハンドルケース２０に挿入された状態において、弾性片３１の先端部３１ｂがピン６０の頭部６０ｂの上方に位置するように設定されている。

　弾性片３１は、ピン６０の挿入方向に板幅を備える板状体で構成されている。また、弾性片３１の先端部３１ｂは、ピン６０の挿入方向に沿って板厚が増加するように、ピン６０に向き合う面がテーパー形状に設定されている。このため、対向する一対の弾性片３１の隙間Ｃは、ピン６０の挿入方向に沿って次第に小さくなる。隙間Ｃにおける最小幅は、ピン６０の頭部６０ｂの外径よりも小さい値に設定されている。

　ピン６０の挿入方向における弾性片３１と周壁部２２の周囲領域Ｒａとの間の距離は、ピン６０がハンドルケース２０から抜け落ちた場合であっても、ピン６０が弾性片３１に受け止められることで、ピン６０の先端部６０ａが隔壁部２５ｂの貫通孔２５ｂ２から抜け落ちることがない程度の値に設定されている。

　なお、周囲領域Ｒａは、当該周囲領域Ｒａの周辺よりもリブ３０に近づく方向へと段状に***した形状をなしており、ピン６０を圧入するための十分な板厚（肉厚）が確保されている。このような板厚を考慮してハンドルケース２０を金型で型成形する際には、周囲領域Ｒａに対して金型を設定する必要がある。この金型の影響により、弾性片３１の先端部３１ｂには、その一部が欠落した切欠部Ａ１が形成されている。

　このような構成のインサイドドアハンドル装置１０において、ハンドルケース２０とハンドル４０との組み付けは以下に示す手順で行われる。

　まず、ハンドル保持部２３とハンドル４０の基端部４０ａとを位置合わせして、ハンドルケース２０に対してハンドル４０を収容する。この基端部４０ａがハンドル保持部２３に収容された状態において、基端部４０ａの貫通孔は、隔壁部２５ｂの貫通孔２５ｂ２及び下壁部２５ｃのピン挿通孔２５ｃ１と同一軸上に配列される。

　つぎに、ピン挿通孔２５ｃ１を介して、ハンドルケース２０の外側よりその内部にピン６０を挿入する。ピン６０は先端部６０ａを先頭にピン挿通孔２５ｃ１へと挿入され、先端部６０ａが基端部４０ａの貫通孔を経由して隔壁部２５ｂの貫通孔２５ｂ２へと挿入される。ピン６０の挿入は、ピン６０の頭部６０ｂが周壁部２２（周囲領域Ｒａ）に突き当たるまで継続される。

　ピン６０の挿入工程において、ピン６０のローレット部６１がピン挿通孔２５ｃ１へと到達した際には、ピン６０の頭部６０ｂに対する挿入力を増加させ、ローレット部６１をピン挿通孔２５ｃ１へと圧入する。ローレット部６１がピン挿通孔２５ｃ１へと圧入されることで、ローレット部６１がピン挿通孔２５ｃ１に対して緊密に嵌合する。

　また、ピン６０の挿入工程において、ピン６０が一定量まで挿入されると、ピン６０の頭部６０ｂが、一対の弾性片３１（リブ３０）の隙間Ｃに到達する。弾性片３１の先端部３１ｂのテーパー形状に従い、一対の弾性片３１の隙間Ｃは、ピン６０の挿入方向に沿って序々に狭くなる。このため、ピン６０の挿入が進むと、当該隙間Ｃがピン６０の頭部６０ｂの径よりも小さくなり、弾性片３１の先端部３１ｂは、ピン６０の頭部６０ｂにより外側へと押し出される。これにより、頭部６０ｂから弾性片３１の先端部３１ｂへと外力が作用し、弾性片３１がピン６０の挿入方向と直交する方向（前後方向）へと弾性変形する。この弾性変形により、ピン挿通孔２５ｃ１に対するピン６０の挿入が許容される。

　一方、ピン６０の挿入が進み、その頭部６０ｂが弾性片３１を通過すると、弾性片３１は当初の形状へと弾性復帰する。これにより、弾性片３１の先端部３１ｂが、ピン６０の頭部６０ｂの上方に、当該頭部６０ｂに臨むように位置する。このため、ピン６０がピン挿通孔２５ｃ１から抜けた場合であっても、当該ピン６０の頭部６０ｂがリブ３０（弾性片３１）により受け止められる。その結果、ピン６０がピン挿通孔２５ｃ１から脱落することを規制することができる。

　このように本実施形態に係るインサイドドアハンドル装置１０は、車体側の部材であるドアトリム２に配設されるハンドルケース２０と、ハンドルケース２０に支持される柱状のピン６０と、ハンドルケース２０内に収容され、ピン６０によって回動可能に軸支されているハンドル４０と、を有している。この場合、ハンドルケース２０は、ハンドルケース２０の外側よりピン６０を挿入可能なピン挿通孔２５ｃ１と、ピン挿通孔２５ｃ１に挿入されたピン６０の頭部６０ｂに臨むように設けられ、ピン６０の抜け止めを行うリブ３０を備えている。ここで、リブ３０は、ハンドルケース２０から、ピン挿通孔２５ｃ１周囲におけるケース領域（周囲領域Ｒａ）の面内方向に沿って延在し、ピン６０の挿入方向と直交する方向に弾性変形する弾性片３１からなる。

　本実施形態に示すように、リブ３０である弾性片３１をピン６０の頭部６０ｂに臨むように配置した場合、ピン６０の挿入時には、弾性片３１をピン６０の進路から退避させる必要がある。このため、弾性片３１には、ピン６０の挿入方向と直交する方向に変形するための柔軟性が求められる。

　ここで、図８に比較例となるインサイドドアハンドル装置１００を示す。この比較例に係るインサイドドアハンドル装置１００のリブ１３０は、ピン１６０の挿入方向と直交する方向に弾性変形する弾性片１３１からなる。この弾性片１３１は、その基端部１３１ａがハンドルケース１２０に連設されており、基端部１３１ａから先端部１３１ｂまで片持ち状に延在している。この場合、弾性片１３１は、ピン１６０の挿通方向に沿って延在している。

　この構成において、弾性片１３１に対して十分な柔軟性を与えるためには、弾性片１３１についての延在方向の長さを充分に確保する必要がある。すなわち、ハンドルケース１２０の周壁部１２２から外方に飛びだすように、弾性片１３１を設ける必要がある。一方で、ハンドルケース１２０と当該ハンドルケース１２０が配設されるドアトリムとの間はスペースが小さい。そのため、リブ１３０（弾性片１３１）の構造がドアトリムと干渉してしまい、インサイドドアハンドル装置１００をドアトリムに組み付けることができないという問題がある。

　この点本実施形態に係るインサイドドアハンドル装置１０によれば、弾性片３１は、その基端部３１ａから先端部３１ｂにかけて、周囲領域Ｒａの面内方向に沿って延在している。このため、十分な柔軟性を与えるだけの長さを弾性片３１の延在方向に確保したとしても、周壁部２２の外方に対して大きく張り出すことがない。その結果、ハンドルケース２０とドアトリム２との間の小さなスペースＳ（図２参照）にリブ３０を収めることができ、ドアトリム２と干渉することなくインサイドドアハンドル装置１０を組み付けることができる。これにより、ハンドル４０を軸支するピン６０の抜け止め構造を備えつつ、組み付け性に優れるインサイドドアハンドル装置１０を提供することができる。

　なお、本実施形態において、弾性片３１が面内方向に沿って延在する状態とは、弾性片３１が、周囲領域Ｒａの面内方向に対して平行に延在する状態のみならず、周囲領域Ｒａの面内方向に対して傾きながら延在する状態も含む概念である。ここで、図９に示すように、弾性片３１が周囲領域Ｒａの面内方向に対して傾斜しながら延在する場合、弾性片３１の延在状態は、周囲領域Ｒａにおける面内方向の延在成分ＬＡと、周囲領域Ｒａにおける面直方向の延在成分ＬＢとに分けて考えることができる。弾性片３１が柔軟性を備えるためには、弾性片３１は十分に長く延在している必要があるが、弾性片３１を延在させる方法としては、面直方向の延在成分ＬＢを大きく確保する方法と、面内方向の延在成分ＬＡを大きく確保する方法とがある。

　面直方向の延在成分ＬＢが大きい場合、弾性片３１が周壁部２２の外方に大きく張り出してしまう結果となる。これに対して、面内方向の延在成分ＬＡを大きく設定すれば、周壁部２２の外方への張り出しを抑えつつ、弾性片３１を長く延在させて柔軟性を確保することができる。このようなことから、弾性片３１は、周囲領域Ｒａにおける面内方向の延在成分ＬＡが、周囲領域Ｒａにおける面直方向の延在成分ＬＢ以上となる関係に設定されることが好ましい。これにより、弾性片３１について、延在方向の長さを充分に確保して柔軟性を得つつ、周壁部２２の外方に対するコンパクト化を図る、という２つの要件を充足させることができる。

　また、本実施形態において、弾性片３１は、ピン６０の挿入方向と直交する方向に弾性変形することで、ピン挿通孔２５ｃ１に対するピン６０の挿入を許容する。また、弾性片３１は、ピン６０の頭部６０ｂが弾性片３１を通過して弾性復帰することで、ピン６０の頭部６０ｂの上方に位置してピン６０の脱落を規制する。

　この構成によれば、周壁部２２の外方に対してコンパクトな構成をとりつつ、ピン６０の挿入し易さと、ピン６０の抜け止めとの両立を図ることができる。

　また、本実施形態において、弾性片３１は、ピン６０の挿入方向に板幅が設定された板状体で構成され、弾性片３１の先端部３１ｂは、ピン６０の挿入方向に沿って板厚が増加するように、ピン６０に向き合う面がテーパー状に設定されている。

　この構成によれば、ピン６０の挿入方向と直交する方向に対する高い柔軟性を備えつつ、ピン６０の抜け方向（下方向）に対して高い剛性を備えた構成となる。これにより、弾性片３１が高い剛性を発揮して、ピン６０の抜け防止を適切に行うことができる。

　また、テーパー形状とされることで、ピン６０の挿入に従い、ピン６０を適切に弾性変形させることができる。これにより、ピン６０の挿入をスムーズに行うことができる。

　また、本実施形態において、ハンドルケース２０は、ドアインナーパネル１と対向する縦壁部２１と、縦壁部２１の周縁に連設されて、ドアトリム２により周囲が囲まれる周壁部２２と、を有している。この場合、ピン挿通孔２５ｃ１がハンドルケース２０の周壁部２２に設けられるとともに、弾性片３１の基端部３１ａが周壁部２２に連設されている。

　ハンドルケース２０の周壁部２２の周囲はドアトリム２により囲まれ、両者の間は小さなスペースＳ（図２参照）となる。本実施形態に係るインサイドドアハンドル装置１０によれば、リブ３０について、周壁部２２の外方へと張り出しにくい構造が採られている。このため、リブ３０がドアトリム２と干渉することを抑制することができ、インサイドドアハンドル装置１０の組み付け性の向上を図ることができる。

　また、本実施形態において、リブ３０は、ピン６０の両側にそれぞれ対称に設けられている。

　この構成によれば、一対のリブ３０を設定することで、単一のリブ３０を設定する場合と比べて、ピン６０に対して一定の保持力を確保することができる。これにより、ピン６０の抜け止めを確実に行うことができる。

　以上、本実施形態に係るハンドル装置について説明したが、本発明は上述した実施形態に限定されることなく、その発明の範囲内において種々の変形が可能であることはいうまでもない。上述した実施形態では、ハンドル装置として、サイドドアに適用されるインサイドドアハンドル装置について説明したが、バックドアに適用してもよいし、種々のハンドル装置に適用することができる。

　また、本実施形態では、弾性片が弾性変形する方向を、前後方向としているが、ピンの挿入方向と直交する方向であればいずれの方向であってもよい。例えば、型成形以外の方法でハンドルケースを製造し、金型の抜き方向を考慮しないのであれば、車両の左右方向（車室の内外方向）に設定してもよいし、これ以外の方向であってもよい。

　また、本実施形態では、ピンによりハンドルを軸支する構造について説明したが、このピンがロックノブを軸支したり、ロックノブとハンドルの双方を軸支したりするものであってもよい。すなわち、操作部材は、ハンドル以外にもロックノブであってもよい。

　また、抜け止め構造は、一対のリブで構成する以外にも、単一のリブで構成してもよい。

　本出願は、２０１６年１２月８日出願の日本特許出願（特願２０１６－２３８１９７）、に基づくものであり、その内容はここに参照として取り込まれる。 

　　　１　　　ドアインナーパネル
　　　２　　　ドアトリム
　　　２ａ　　開口周縁部
　　　３　　　開口部
　　１０　　　インサイドドアハンドル装置
　　２０　　　ハンドルケース
　　２１　　　縦壁部
　　２２　　　周壁部
　　２３　　　ハンドル保持部
　　２４　　　ロックノブ保持部
　　２５ａ　　上壁部
　　２５ａ１　凸部
　　２５ｂ　　隔壁部
　　２５ｂ１　凸部
　　２５ｂ２　貫通孔
　　２５ｃ　　下壁部
　　２５ｃ１　ピン挿通孔
　　３０　　　リブ
　　３１　　　弾性片
　　３１ａ　　基端部
　　３１ｂ　　先端部
　　４０　　　ハンドル
　　４０ａ　　基端部
　　４０ｂ　　操作部
　　５０　　　ロックノブ
　　６０　　　ピン
　　６０ａ　　先端部
　　６０ｂ　　頭部
　　６１　　　ローレット部
　　６５　　　トーションスプリング
　　　Ａ１　　切欠部
　　　Ｃ　　　隙間
　　　Ｒａ　　周囲領域

Claims (5)

1. 　車体側の部材に配設されるハンドルケースと、
   　前記ハンドルケースに支持される柱状のピンと、
   　前記ハンドルケース内に収容され、前記ピンによって回動可能に軸支される操作部材と、を具備し、
   　前記ハンドルケースは、前記ハンドルケースの外側より前記ピンを挿入可能なピン挿通孔と、
   　前記ピン挿通孔に挿入された前記ピンの頭部に臨むように設けられ、前記ピンの抜け止めを行うリブを有し、
   　前記リブは、前記ハンドルケースから、前記ピン挿通孔周囲におけるケース領域の面内方向に沿って延在し、前記ピンの挿入方向と直交する方向に弾性変形する弾性片を有するハンドル装置。
2. 　前記弾性片は、前記ピンの挿入方向と直交する方向に弾性変形して、前記ピンは前記ピン挿通孔に挿入され、
   　前記ピンの頭部は前記弾性片を通過して前記弾性片は弾性復帰して、前記弾性片は前記ピンの頭部の上方に位置して前記ピンの脱落を規制する、
   請求項１に記載されたハンドル装置。
3. 　前記弾性片は、前記ピンの挿入方向に板幅が設定された板状体を有し、
   　当該弾性片の先端は、前記ピンの挿入方向に沿って板厚が増加するように、前記ピンに向き合う面がテーパー形状を有する
   請求項１又は２に記載されたハンドル装置。
4. 　前記ハンドルケースは、
   　車体パネルと対向する縦壁部と、
   　前記縦壁部の周縁に連設されて、車体パネルの車室内側に装着された内装トリムにより周囲が囲まれる周壁部と、を有し、
   　前記ピン挿通孔が前記ハンドルケースの前記周壁部に設けられ、前記弾性片の基端部が前記周壁部に連設される
   請求項１から３のいずれかに記載されたハンドル装置。
5. 　前記リブは、前記ピンの両側にそれぞれ対称に設けられる
   請求項１から４のいずれかに記載されたハンドル装置。

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