WO2018101130A1 - チェーンテンショナ - Google Patents
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H7/00—Gearings for conveying rotary motion by endless flexible members
- F16H7/08—Means for varying tension of belts, ropes, or chains
Definitions
- the present invention relates to a chain tensioner employed in a chain drive system of an internal combustion engine (engine).
- the chain drive system referred to in the present invention includes a timing chain system that connects a crankshaft and a camshaft, a crankshaft and an oil pump, a crankshaft and a water pump, a crankshaft and a supercharger (supercharger), and a crankshaft.
- This is a general term for a chain system that connects the balancer shaft and the chain system that connects the intake and exhaust cams of the twin cam engine.
- the chain tensioner employed in the engine chain drive system has a plunger biased by a spring so as to protrude outward from a cylinder formed in the tensioner body.
- the plunger needs to be pushed into the cylinder when the chain tensioner is assembled to the engine.
- pin holes are provided on the plunger side and the tensioner body side, and a stopper pin is inserted into the pin hole corresponding to each other position, and the plunger is held in the pushing position into the cylinder by the stopper pin. Prevents protrusion from the cylinder.
- the chain tensioner of Patent Document 2 forms a locking groove along the entire circumference of the plunger, a pin hole is provided in the tensioner body, a stopper pin is inserted into the pin hole, and the tip end side of the stopper pin is arranged. The protrusion of the plunger from the cylinder is prevented by being locked in the locking groove.
- pin holding holes are provided in the tensioner body and the plunger, respectively, and a U-shaped or U-shaped stopper pin is locked in these pin holding holes so that the plunger protrudes from the cylinder. Is preventing.
- This invention is a chain tensioner of the type disclosed in Patent Document 3, that is, a pin hole is provided corresponding to the tensioner body side and the plunger side, and a U-shaped or U-shaped stopper pin is provided in the pin hole. It solves the problems found in chain tensioners that lock and prevent the plunger from protruding from the cylinder.
- Patent Document 3 does not define the relationship between the length of the stopper pin inserted into the pin holding hole on the plunger side and the length of the stopper pin inserted into the pin holding hole on the tensioner body side.
- the stopper pin will move to the tensioner body side when removing the stopper pin. It will come out first from the pin holding hole.
- the operator who pulls out the pin still holds the stopper pin. For this reason, the operator's hand holding the stopper pin may be pulled by the plunger and come into contact with the engine parts.
- Some existing chain tensioners have a resin chain guide that comes into contact with the chain to be adjusted in tension at the tip of the plunger in advance because of the reduction in the number of parts and restrictions due to the installation space of the engine. .
- the present invention includes a chain guide integrated with the plunger, and further, a stopper pin removal seen in a chain tensioner of the type that employs a U-shaped or U-shaped stopper pin to prevent the plunger from protruding from the cylinder.
- the purpose is to solve the problems of safety and poor workability.
- a tensioner body having a cylinder with one end open, a plunger urged by a spring so as to protrude from the cylinder to the outside, and a resin chain integral with the plunger
- a U-shaped or U-shaped stopper pin is provided in the pin hole formed in the tensioner body and the pin hole on the plunger side.
- the pin hole on the plunger side is formed in the chain guide, and further, the insertion length of the stop pin with respect to the pin hole of the tensioner body is a, and the insertion length with respect to the pin hole formed in the chain guide is b. , A> b was satisfied.
- This chain tensioner preferably has a pin hole formed in the chain guide as a hole formed by die molding. It is more preferable that the pin hole provided in the tensioner body is also a die-molded hole.
- the stopper pin is formed of a wire having a square cross section.
- the processing of the pin hole is simpler than that in which the pin hole is formed in the metal plunger.
- the pin hole of the chain guide can be provided by molding the chain guide at the same time as molding the mold.
- a pin having a square cross section which can easily increase the cross sectional area, is more advantageous than a round cross section pin.
- a pin hole for locking the pin having a square cross section is preferable because the square hole can avoid unnecessary thinning of the chain guide. In the case of a pin hole to be molded, even if the pin hole is a square hole, the processing is not complicated.
- the pin hole provided in the chain guide is more advantageous than the hole machined by a drill or end mill, considering the workability and machining cost, but satisfies the condition of a> b. The effect of this is exhibited even in a hole machined with a drill or an end mill.
- the operator's hand holding the stopper pin is not pulled by the plunger, and the stopper pin can be removed safely and with good workability.
- the chain tensioner 1 shown in FIGS. 1 and 2 includes a tensioner body 2, a plunger 6, a spring 7, a chain guide 8, and a stopper pin 9.
- the tensioner body 2 has a cylinder 3 with one end opening, and a plunger 6 is inserted into the cylinder 3 so as to be slidable in the axial direction.
- the spring 7 is incorporated in the cylinder 3 and is urged by the spring 7 in a direction in which the plunger 6 protrudes from the cylinder 3.
- a spring retainer 4 that receives one end of the spring 7 and a check valve 5 for preventing a backflow that opens an oil supply path when the plunger 6 moves in the protruding direction are incorporated in the cylinder 3. Yes.
- the chain guide 8 is made of resin and is integrated with the tip of the plunger 6.
- the tensioner body 2 is provided with a pin hole 10, and the chain guide 8 is also provided with a pin hole 11 corresponding to the pin hole 10.
- the stopper pin 9 is a pin bent into a U-shape. As shown in FIG. 1, the stopper pin 9 is detachably inserted at one end side into the pin hole 10 and at the other end side into the pin hole 11. The means for preventing the plunger 6 from protruding from the cylinder 3 before assembling the chain tensioner 1 to the engine is performed by locking the stopper pin 9 in the pin holes 10 and 11.
- the stopper pin 9 may be bent into a U shape.
- the insertion length a of the stopper pin 9 into the pin hole 10 is longer than the insertion length b of the pin hole 11. That is, the condition of a> b is set. Therefore, the stopper pin 9 engaged with the pin holes 10 and 11 is pulled out from the mounting portion before the withdrawal from the pin hole 11 precedes the withdrawal from the pin hole 10.
- the insertion length of the stopper pin 9 with respect to the pin holes 10 and 11 is managed at the position where the insertion portion of the stopper pin 9 with respect to the pin hole 10 abuts against the hole bottom of the pin hole 10.
- the length of the pin insertion portion with respect to the pin hole is set so that the insertion length with respect to the pin hole 10 is shorter than the insertion length with respect to the pin hole 10.
- the stopper pin 9 provided on the chain tensioner 1 in FIG. 1 is made by bending a wire having a square cross section as shown in FIG.
- the pin holes 10 and 11 are also holes having a square cross section corresponding to the cross section of the stopper pin.
- the tensioner body 2 is a cast product.
- the chain guide 8 is a resin injection molded product. Accordingly, both the pin holes 10 and 11 can be molded.
- the illustrated pin holes 10 and 11 are both mold-formed holes. That is, the pin holes 10 and 11 are both formed by die molding.
- the stopper pin 9 may be made by bending a wire having a round cross section as shown in FIGS.
- the pin holes 10 and 11 with which the round-section stopper pin 9 is engaged can also be formed by a mold.
- the pin holes 10 and 11 are more advantageous than a machined hole in terms of machining effort and cost.
- the machined pin hole is a plunger using the stopper pin 9. Can be retained (prevention of protrusion).
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Abstract
プランジャと一体のチェーンガイドを備え、さらに、U字状又はコの字状のストッパピンを採用してシリンダからのプランジャの突出を防止するタイプのチェーンテンショナのプランジャ(6)側のピン孔(11)をプランジャに一体化された樹脂製のチェーンガイド(8)に形成し、さらに、ストッパピン(9)のテンショナボディ(2)に形成されたピン孔(10)に対する挿入長さをa、チェーンガイド(8)に形成されたピン孔(11)に対する挿入長さをbとして、a>bの条件を満足させた。
Description
この発明は、内燃機関(エンジン)のチェーン駆動システムに採用されるチェーンテンショナに関する。
なお、この発明で言うチェーン駆動システムとは、クランクシャフトとカムシャフトを繋ぐタイミングチェーンシステムの他、クランクシャフトとオイルポンプ、クランクシャフトとウォータポンプ、クランクシャフトとスーパーチャージャ(過給機)、クランクシャフトとバランサシャフトなどを繋ぐチェーンシステムや、ツインカムエンジンの吸排気カムを互いに繋ぐチェーンシステムなどを総称したものである。
なお、この発明で言うチェーン駆動システムとは、クランクシャフトとカムシャフトを繋ぐタイミングチェーンシステムの他、クランクシャフトとオイルポンプ、クランクシャフトとウォータポンプ、クランクシャフトとスーパーチャージャ(過給機)、クランクシャフトとバランサシャフトなどを繋ぐチェーンシステムや、ツインカムエンジンの吸排気カムを互いに繋ぐチェーンシステムなどを総称したものである。
エンジンのチェーン駆動システムに採用されるチェーンテンショナは、テンショナボディに形成されているシリンダから外部へ突出するようにスプリングによって付勢されたプランジャを有する。
そのプランジャは、チェーンテンショナをエンジンに組み付ける際にシリンダ内に押し込んでおく必要がある。
その押し込み状態を保持するために、ストッパピンを備えた下記特許文献1~3に示されるチェーンテンショナが開発されている。
特許文献1のチェーンテンショナは、プランジャ側とテンショナボディ側にピン孔を設け、互いの位置を対応させたそのピン孔にストッパピンを挿通してそのストッパピンでプランジャをシリンダへの押し込み位置に引き留めてシリンダからの突出を防止している。
また、特許文献2のチェーンテンショナは、プランジャの全周に沿って係止溝を形成し、テンショナボディにはピン孔を設けてそのピン孔にストッパピンを挿通し、そのストッパピンの先端側を前記係止溝に係止させることでシリンダからのプランジャの突出を防止している。
さらに、特許文献3のチェーンテンショナは、テンショナボディとプランジャにピン保持孔をそれぞれ設け、それらのピン保持孔にU字状又はコの字状のストッパピンを係止してシリンダからのプランジャの突出を防止している。
この発明は、特許文献3が開示しているタイプのチェーンテンショナ、即ち、テンショナボディ側とプランジャ側にピン孔を対応して設け、そのピン孔にU字状又はコの字状のストッパピンを係止してシリンダからのプランジャの突出を防止するタイプのチェーンテンショナに見られる問題を解決するものである。
特許文献3では、プランジャ側のピン保持孔に対するストッパピンの挿入長さとテンショナボディ側のピン保持孔に対するストッパピンの挿入長さの関係が規定されていない。
そのため、テンショナボディ側のピン保持孔に対するストッパピンの挿入長さがプランジャ側のピン保持孔に対するストッパピンの挿入長さよりも短くなっている場合、ストッパピンを取り外す際に、ストッパピンがテンショナボディ側のピン保持孔から先に抜けてしまう。
この状況が起こると、ばねに付勢されたプランジャが、係止状態がまだ解けていないストッパピンを伴ってエンジンボディに固定されているテンショナボディのシリンダから飛び出す。
このとき、ピンを引き抜く作業者はまだストッパピンを掴んでおり、このために、作業者のストッパピンを掴んだ手がプランジャに引き動かされ、エンジン部品と接触する虞がある。
テンショナボディ側とプランジャ側のピン保持孔に対するストッパピンの挿入長さが同じ場合にも、ストッパピンの引き抜き方によっては、テンショナボディに対するストッパピンの係止状態がプランジャ側よりも先に解け、上記と同様の事態が起こることが考えられる。
なお、既存のチェーンテンショナの中には、部品点数の削減やエンジンの取り付けスペースによる制約などから張力調整対象のチェーンに接触させる樹脂製のチェーンガイドをプランジャの先端に予め一体化しておくものがある。
この発明は、そのプランジャと一体のチェーンガイドを備え、さらに、U字状又はコの字状のストッパピンを採用してシリンダからのプランジャの突出を防止するタイプのチェーンテンショナに見られるストッパピン取り外し時の安全面での懸念と作業性の悪さの問題を解決することを目的とする。
上記の課題を解決するため、この発明においては、一端開放のシリンダを有するテンショナボディと、前記シリンダから外部へ突出するようにスプリングによって付勢されたプランジャと、このプランジャと一体の樹脂製のチェーンガイドを有し、エンジンに対するチェーンテンショナ組み付け前の前記シリンダからの前記プランジャの突出防止が、テンショナボディに形成されたピン孔とプランジャ側のピン孔にU字状又はコの字状のストッパピンを係止させて行われるチェーンテンショナを以下の通りに構成した。すなわち、前記プランジャ側のピン孔を前記チェーンガイドに形成し、さらに、前記ストッピンの前記テンショナボディのピン孔に対する挿入長さをa、前記チェーンガイドに形成されたピン孔に対する挿入長さをbとして、a>bの条件を満足させた。
このチェーンテンショナは、チェーンガイドに形成されたピン孔が金型成形された孔であるものが好ましい。テンショナボディに設けられたピン孔も金型成形された孔であるとなお好ましい。
また、前記ストッパピンが、断面四角形の線材で形成されているのも好ましい。
この発明のチェーンテンショナは、プランジャ側のピン孔を樹脂製のチェーンガイドに形成しているため、そのピン孔を金属製のプランジャに形成するものに比べてピン孔の加工が簡単である。
チェーンガイドのピン孔は、チェーンガイドを金型成形時に同時に金型成形して設けることができる。
また、プランジャを付勢するスプリングのセット荷重が大きい場合、ストッパピンは高強度を確保する必要がある。その要求に対しては、断面丸ピンよりも断面積を増加させ易い断面四角形のピンが有利である。
その断面四角形のピンを係止させるピン孔は、角孔がチェーンガイドの無駄な減肉を回避できて好ましい。金型成形されるピン孔であれば、そのピン孔が角孔であっても、加工が複雑にならない。
チェーンガイドに設けるピン孔は、加工性や加工コストなどを考えると、金型成形した孔が、ドリルやエンドミルなどで機械加工した孔に比べて有利であるが、前記a>bの条件を満たしたことによる効果は、ドリルやエンドミルなどで機械加工した孔であっても発揮される。
前記a>bの条件を満たすと、ストッパピンは、テンショナボディに係合している状態下でチェーンガイドから外れ、その状況が確実に作り出される。
そのため、ストッパピンを掴んだ作業者の手がプランジャに引き動かされることがなく、ストッパピンの取り外しが安全に作業性良く行える。
以下、この発明のチェーンテンショナの実施の形態を、添付図面の図1~図5に基づいて説明する。
図1及び図2に示したチェーンテンショナ1は、テンショナボディ2、プランジャ6、スプリング7、チェーンガイド8、及びストッパピン9を有する。
テンショナボディ2は、一端開口のシリンダ3を有し、そのシリンダ3にプランジャ6が軸方向スライド可能に挿入されている。
スプリング7は、シリンダ3の内部に組み込まれており、このスプリング7によってプランジャ6がシリンダ3から突出する方向に付勢されている。
シリンダ3の内部には、スプリング7の他に、スプリング7の一端を受けるスプリングリテーナ4と、プランジャ6が突出方向に動くときに油の供給路を開く逆流防止用のチェック弁5が組み込まれている。
チェーンガイド8は、樹脂で形成されたものであって、プランジャ6の先端に一体化されている。
テンショナボディ2には、ピン孔10が設けられており、チェーンガイド8にもピン孔10に対応させたピン孔11が設けられている。
ストッパピン9は、コの字状に曲げ加工されたピンである。このストッパピン9は、図1に示すように、一端側がピン孔10に、他端側がピン孔11にそれぞれ抜き取り可能に挿入される。エンジンに対してチェーンテンショナ1を組み付ける前のシリンダ3からのプランジャ6の突出防止手段は、ピン孔10,11にストッパピン9を係止させて行われる。なお、ストッパピン9は、U字状に曲げ加工されていてもよい。
このストッパピン9のピン孔10に対する挿入長さaは、ピン孔11に対する挿入長さbよりも長い。すなわち、a>bの条件に設定されている。そのため、ピン孔10、11に係合させたストッパピン9は、ピン孔11からの抜け出しがピン孔10からの抜け出しに先行して装着部から抜き取られることになる。
これにより、ストッパピン9とそれを掴んでいる作業者の手が、プランジャ6に引き動かされることが確実に回避される。
ピン孔10、11に対するストッパピン9の挿入長さの管理は、例示のチェーンテンショナの場合、ストッパピン9のピン孔10に対する挿入部がピン孔10の孔底に突き当たった位置で、ピン孔11に対する挿入長さがピン孔10に対する挿入長さよりも短くなるようにピン孔に対するピン挿入部の長さを設定して行われている。
図1のチェーンテンショナ1に設けられたストッパピン9は、図3に示すように、断面四角形の線材を曲げ加工して作られている。
このように、例示のストッパピン9は断面四角形であるので、ピン孔10、11も、ストッパピンの断面に対応した角断面の孔にしている。
テンショナボディ2は、鋳造品である。また、チェーンガイド8は樹脂の射出成形品である。従って、ピン孔10、11はどちらも金型成形が可能である。例示のピン孔10、11は、両方とも金型成形された孔になっている。すなわち、ピン孔10,11は、共に金型成形によって形成されている。
なお、ストッパピン9は、図4、図5に示すように丸断面の線材を曲げ加工して作られたものであってもよい。
この丸断面のストッパピン9を係合させるピン孔10、11も、金型による成形孔とすることができる。
ピン孔10、11は、加工の手間やコストを考えると、機械加工された孔よりも金型成形された孔が有利であるが、機械加工されたピン孔でも、ストッパピン9を用いたプランジャの引き留め(突出防止)が可能である。
1 チェーンテンショナ
2 テンショナボディ
3 シリンダ
4 スプリングリテーナ
5 チェック弁
6 プランジャ
7 スプリング
8 チェーンガイド
9 ストッパピン
10、11 ピン孔
a ピン孔10に対するストッパピンの挿入長さ
b ピン孔11に対するストッパピンの挿入長さ
2 テンショナボディ
3 シリンダ
4 スプリングリテーナ
5 チェック弁
6 プランジャ
7 スプリング
8 チェーンガイド
9 ストッパピン
10、11 ピン孔
a ピン孔10に対するストッパピンの挿入長さ
b ピン孔11に対するストッパピンの挿入長さ
Claims (4)
- 一端開放のシリンダ(3)を有するテンショナボディ(2)と、前記シリンダ(3)から外部へ突出するようにスプリング(7)によって付勢されたプランジャ(6)と、このプランジャ(6)と一体の樹脂製のチェーンガイド(8)を有し、エンジンに対するチェーンテンショナ組み付け前の前記シリンダ(3)からの前記プランジャ(6)の突出防止手段が、テンショナボディ(2)に形成されたピン孔(10)とプランジャ側のピン孔(11)にU字状又はコの字状のストッパピン(9)を係止させて行われるチェーンテンショナであって、
前記プランジャ側のピン孔(11)を前記チェーンガイド(8)に形成し、さらに、前記ストッパピン(9)の前記テンショナボディ(2)に形成されたピン孔(10)に対する挿入長さをa、前記チェーンガイド(8)に形成されたピン孔(11)に対する挿入長さをbとして、a>bの条件を満足させたチェーンテンショナ。 - 前記チェーンガイド(8)に設けられたピン孔(11)が金型成形された孔である請求項1に記載のチェーンテンショナ。
- 前記ストッパピン(9)が断面四角形の線材で形成されている請求項1又は2に記載のチェーンテンショナ。
- 前記テンショナボディ(2)のピン孔(10)と、前記チェーンガイド(8)のピン孔(11)が断面四角形のストッパピン(9)に対応させた角孔であり、そのテンショナボディのピン孔(10)と、チェーンガイド(8)のピン孔(11)が共に金型成形された孔である請求項3に記載のチェーンテンショナ。
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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JP2016-234135 | 2016-12-01 | ||
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---|---|
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Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
PCT/JP2017/041878 WO2018101130A1 (ja) | 2016-12-01 | 2017-11-21 | チェーンテンショナ |
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WO (1) | WO2018101130A1 (ja) |
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2016
- 2016-12-01 JP JP2016234135A patent/JP6400661B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
2017
- 2017-11-21 WO PCT/JP2017/041878 patent/WO2018101130A1/ja active Application Filing
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Legal Events
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