WO2018050259A1 - Wagen mit liege, verwendung einer spiralfeder zur unterstützung einer drehbewegung einer liege in einem wagen - Google Patents

Wagen mit liege, verwendung einer spiralfeder zur unterstützung einer drehbewegung einer liege in einem wagen Download PDF

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WO2018050259A1
WO2018050259A1 PCT/EP2016/072202 EP2016072202W WO2018050259A1 WO 2018050259 A1 WO2018050259 A1 WO 2018050259A1 EP 2016072202 W EP2016072202 W EP 2016072202W WO 2018050259 A1 WO2018050259 A1 WO 2018050259A1
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WO
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spring
carriage
couch
support system
support
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Application number
PCT/EP2016/072202
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English (en)
French (fr)
Inventor
Valentin Löhr
Original Assignee
Stadler Altenrhein Ag
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
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Publication date
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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D31/00—Sleeping accommodation

Definitions

  • Carriage with couch use of a coil spring to support a rotary movement of a couch in a car
  • the invention relates to a car with a couch, in particular a railway carriage with a lounger and the use of a coil spring to support a rotational movement of a couch in a car, especially in a railway car according to the preamble of the independent claims.
  • US Pat. No. 4,279,203 A discloses a couch with a torsion spring.
  • the torsion spring surrounds a hinge pin on which the couch is suspended and is connected at one end to the couch and connected at a second end to the partition wall of the carriage.
  • the torsion spring supports the movement of the bed supported by the lying position in the holding position.
  • a couch with a tension spring is known, which is connected via a chain on a couch so that the spring supports the couch in the movement from the lying position to the holding position.
  • a disadvantage of the known cars is the stress of space by attaching these support mechanisms and the connection of the spring with the lounger, which leads to a complex assembly of the lounger and the Harveysmecha ⁇ mechanism in the car. It is the object of the present invention to provide a car with a couch, which avoids the disadvantages of the prior art and in particular to provide a carriage with a spring bed to support a rotational movement of the bed, in which the spring takes up little space and no complex installation of the lounger and spring in the car conditioned.
  • the object is achieved by a carriage with a couch and by the use of a coil spring to support a rotational movement of a couch in a carriage according to the independent claims.
  • the cart includes a support system for hanging the lounger.
  • the support system rotatably supports the lounger.
  • the Lie ⁇ ge is supported by a spring in the rotary motion.
  • the spring is connected at a first end to the support system and connected at a second end to the couch.
  • the spring is according to the invention wound in a plane.
  • Such a car has a reduction in the space required for the suspension of the lounger.
  • the support system can be performed space-saving because of the wound in a plane, in particular in a plane perpendicular to the axis of rotation plane spring.
  • connection of the second end of the spring with the couch can be designed as a direct connection or be designed as an indirect Ver ⁇ binding.
  • the spring is attached directly to the lounger.
  • the indirect Connection is the spring only indirectly, that is connected via other elements with the lounger.
  • the spring is designed as a spiral spring.
  • the spring can be accommodated to save space in the support system.
  • torsion springs especially torsion springs, eliminates the comparatively long spring winding.
  • the spring is made of spring steel.
  • the spring constant can be adjusted to the requirements by varying the spring thickness, width, the spring material used and the winding number.
  • the first end of the spring is mounted in a preferred embodiment ⁇ form directly on the support system.
  • the attachment of the first end of the spring on the support system allows a pre-assembly of the support system outside the car. Through this pre-assembly, the assembly in the car itself is simplified and shortened.
  • the first end of the spring is angled in one embodiment.
  • the spring By the angle of the first end of the spring, the spring can be supported on a support surface.
  • the support system in a preferred embodiment comprises a suspension plate.
  • the support system is designed as a self-contained, independent element for suspending the bed. This allows easy mounting of the couch in the car.
  • a suspension plate is an element which can be fixed by a buildin ⁇ actuating medium of another element, for example on a mounting structure.
  • the support system has a pivot bearing for rotatably supporting a shaft.
  • the first end of the spring is in a preferred embodiment ⁇ form on a first support point, in particular part of the support system is on.
  • the spring is fixed on the support point by the pressure of the spring in the tensioned state. This allows a simple fixation of the spring at the support point, in particular on the support ⁇ system.
  • connection of the first end of the spring with the support system can be particularly simple and space-saving.
  • a support point eliminates the need for additional, during installation manually attached parts, such as screws.
  • the number of parts of the support system are reduced, which in turn leads to a cost-effective support system.
  • the support system also includes a second support point in a preferred embodiment.
  • both right- as well as left-handed springs can be used with the support system.
  • the Spring this is supported on the first or the other support point.
  • the support system can thus - by choosing a corre ⁇ sponding Wickelsinns the spring - in beds that are rotated away from the right wall, as well as in couches, which are rotated away from the left wall, are used. This allows the same support system used for the entire car.
  • the first support point and / or the second support point are formed in the suspension plate.
  • the first support point and the second support point comprise substantially parallel surfaces, wherein the surfaces are arranged at a distance from each other, so that the first end of the spring can be positively inserted into the distance.
  • the first support point and / or the second supporting is formed by a projecting from the support point Tragsys ⁇ tem.
  • the support system is widened locally by the projecting support points and can support the angled first end of the spring at this point.
  • the width of the rest of the support ⁇ system can thus be tailored exclusively to the diameter of the wound part of the coil spring.
  • the support system can save space and cost-trained ⁇ to.
  • the support points are then part of the support system and do not stand out from the support system.
  • the first support point and / or the second support point are formed wider than the spring, so that they support the spring in its entirety.
  • the second end of the spring is mounted in a preferred embodiment ⁇ form on a part of the support system, which is connectable to the couch.
  • the attachment of the second end of the spring to a part of the support system allows the manufacture and assembly of the support system including the spring as an independent unit.
  • An independent unit in turn allows easy installation of the couch in the
  • the support system comprises in a preferred embodiment a rotatable shaft.
  • the couch is connectable to the shaft and thus rotatably stored in the support system.
  • the second end of the spring is attached to the shaft.
  • the attachment of the shaft in the support system allows easy connection of the spring to the shaft during assembly of Tragsys ⁇ system .
  • the support system can be manufactured as a separate unit. When mounting the lounger in the car connecting the spring on the lounger is eliminated, whereby the assembly is simplified in the car.
  • the second end of the spring surrounds the shaft, in particular a driver of the shaft form-fitting and is attached to this.
  • the second end is particularly simple, that is, without the use of an additional fastener, attached to the support ⁇ system, in particular to the shaft. This allows a simple design of the support system. The weakening of the shaft by a hole or a slot is eliminated, making the shaft can be made smaller and less space.
  • the driver is formed by a rectangular section of the shaft.
  • the second end of the spring is inserted into a slot in the shaft and thus positively connected thereto.
  • the support system comprises a cover plate.
  • the cover plate closes the support system and protects it from contamination.
  • the spring is covered by the cover plate.
  • the couch comprises a shaft tension set.
  • the shaft of the support system can be inserted into the shaft tensioning set of the couch and can be connected to it.
  • the shaft tensioning set in the couch allows easy connection of the shaft of the support system to the couch. This simplifies the installation of the couch in the car.
  • the shaft tensioning set further allows a simple, stepless adjustment of the spring tension of the springs of the support system, without the spring having to be accessible.
  • the support system can be mounted in the car and then, when mounting the bed, the spring tension can be adjusted by the shaft tension set.
  • Such a setting is infinitely possible by the use of a corresponding shaft clamping set. This makes a simple, quick installation of the couch in the car possible. Next, the spring preload can be easily and continuously adjusted during assembly.
  • the shaft is connected to the couch by a detachable, non-positive connection, such as a per-lock.
  • the shaft is connected by a releasable, positive shaft-hub connection, for example by a coupling with the couch.
  • the couch can be rotated from a holding position to a lying position.
  • the lounger is in the lying position perpendicular to a partition of the car.
  • the couch is moved in the holding position against the partition, in particular, the couch is in the holding position parallel to the partition.
  • a winding sense of the spring is formed so that the spring tension decreases in a rotation of the couch against gravity.
  • the rotational movement of the couch against gravity is supported by the spring force and thereby relieved.
  • Such support of the rotational movement is particularly useful, since so the rotation of the couch can be made simplified.
  • the spring tension increases.
  • the couch is folded up in the holding position against the partition, in particular, the couch is in the holding position parallel to the partition.
  • the couch is folded down in the holding position against the partition, insbesonde ⁇ re is the couch in the holding position parallel to the partition.
  • the spring has less than 4 turns.
  • the design of the spring with less than 4 turns allows a particularly space-saving and cost-effective design of the Fe ⁇ and thus the support system.
  • the carriage further comprises a mounting structure.
  • the support system can be attached to the mounting structure and the bed can be suspended from the mounting structure.
  • the mounting structure allows easy mounting of Tragsys ⁇ system in the car.
  • at least two support systems can be attached one above the other to the mounting structure.
  • the mounting structure thus allows a simple design of the car with multiple couches.
  • the mounting structure comprises a first couch with egg ⁇ nem support system as described above and below and a second couch, which is rotatably suspended without the support system described above and below, in particular without spring.
  • the second lounger is with a connecting element with the first
  • Lounger which comprises a carrying system connected to a spring. A movement of the first couch and the second couch are coupled by the connecting member. This will be the second couch indirectly relieved by the first couch, in particular by the spring of the support system of the first couch.
  • one or more of the above and below mentioned couches is relieved on two sides by a respective support system with springs.
  • a plurality of springs are connected in parallel in a support system.
  • a single spring can be made with fewer windings, thereby reducing the circumference of the spring.
  • the mounting structure may be an integral part of the car and be attached, for example, to a carriage wall, in particular directly to the car body.
  • a carriage may comprise a plurality of mounting structures, in particular comprising two mounting structures per carriage compartment.
  • the mounting structure is bolted, welded, riveted or glued to the body.
  • the mounting structure may be attached to a partition wall.
  • a Spi ⁇ cal spring to support the rotational movement of a rotatably mounted couch in a car.
  • the coil spring supports the rotational movement of the couch against a force acting on the couch gravity.
  • the support of the movement of the couch in a carriage by a coil spring allows a particularly space-saving execution of a rotational movement supporting mechanism.
  • FIG. 1 a schematic illustration of a first embodiment of a carriage
  • Figure 2 A detailed view of a support system of the carriage of Figure 1.
  • Figure 3 A detailed view of the support system of Figure 2 in a section through the section ⁇ level AA.
  • a wagon compartment 8 comprises a first partition 40 (shown on the left in FIG. 1), a second partition 41 (shown on the right in FIG. 1), and a carriage wall 43 perpendicular thereto
  • Carriage compartment 8 further comprises a first mounting structure 46, which is connected to the carbody wall 43.
  • a support system 14 is mounted.
  • the support system 14 comprises a suspension plate 34 with Abstützflä- Chen 28, 30 for supporting a first end of a coil spring 19 (see FIG. 2).
  • the Abstützflachen 28, 30 are directed against the nearest partition 40.
  • the Abstützflache 28 be found ⁇ so below the Abstützflache 30th
  • the coil spring is covered by the suspension plate 34.
  • a first end 20 of the coil spring 19 is mounted between the support surfaces 28, 30.
  • the coil spring 19 is supported on the support surface 30.
  • a couch 10 is rotatably suspended on the first mounting structure 46.
  • a further couch 10 is mounted analogously to the first couch 10 by a further support system 14.
  • the further support system 14 corresponds in design and alignment to the already mentioned support system 14.
  • the couch 10 are also on the other side, that is on the side towards the vehicle center, also rotatably ⁇ bar stored.
  • the beds 10 can be so by a respective reclining position 38, in which the chairs 10 are substantially perpendicular to the partition wall 40 can be executed rotates against the partition 40 and so on depending on a stop position 36, in particular in a to the partition wall 40 in the We ⁇ sentlichen parallel holding position 36 are brought.
  • a rotation 44 of this rotation is counter-clockwise and, viewed counter to the clockwise direction of rotation of the corresponding coil spring 18, from the first end 20 to a second end 22 of the carriage wall 43.
  • the gravity of the bed 10 counteracting this rotation is at least partially compensated by the spring force of the spring 19. As a result, the rotational movement is relieved.
  • the couches 10 can from the holding position 36 against the rotation 44 and thus with the winding 42 of the corresponding Spiralfe- 19 are rotated back into the reclining position 38.
  • the coil spring 19 is tensioned.
  • the carriage 1 comprises a further compartment 8 (in Fig. 1, right DAR provided) therein and a second mounting structure 47.
  • a second mounting structure 47 At this second mounting structure 47 are two additional beds 10 supported by a respective support system 14 ⁇ rotatable.
  • the supporting systems 14 ⁇ are identical in construction with the above-mentioned support systems 14 of the first mounting system 46 substantially.
  • the Abstützflachen 28 and 30 of the support systems 14 ⁇ are aligned with the nearest partition 40.
  • the support surface 28 is above the support surface 30.
  • the Wickelninn 42 ⁇ (see Fig. 2) om first end 20 to the second end 22 of the corresponding coil springs 19 is viewed from the carriage wall 43 from left to right.
  • the coil springs 19 are based on the upper support surface 28 of the support systems 14 from ⁇ .
  • the couches 10 can be rotated by the reclining positions 38 against the direction of rotation 44 and against the winding 42 of the corresponding springs 18 by a clockwise rotation in the holding position 36.
  • the counteracting this rotation of gravity of the bed is at least partially compensated by the spring force of the corresponding springs 19. As a result, the rotational movement is relieved.
  • the couches 10 of the second mounting system 47 can be rotated from the Hal ⁇ teposition 36 with the direction of rotation 44 and thus also with the Wickelsinn 42 of the corresponding coil spring 19 in the lying position 38 back. In this case, the coil spring 19 is clamped ⁇ .
  • the two upper couches 10 of the first mounting system 46 and the second mounting system 47 each include a handle 48. With the help of the handles 48, the movement of the upper couch 10 can be made.
  • FIG 2 shows a detailed representation of the support system 14 ⁇ of the mounting structure 47 of the carriage 1 of Figure 1.
  • the support system 14 ⁇ comprises a suspension plate 34.
  • the coil spring 19 is wound in a plane 24.
  • the coil spring 19 is bent at a first end 20, between a first support surface 28 of the suspension plate 34 and a second support surface 30 of the on ⁇ heksungsplatte 34 inserted and supported on the first supporting surface 28th
  • a second end 22 of the coil spring 19 is wound around an outer edge 33 of a shaft 11 and attached thereto in a form-fitting manner.
  • the shaft 11 is rotatably suspended in the suspension ⁇ plate 34.
  • the shaft 11 and the suspension plate 34 thus allow the rotatable bearings of the deck 10, including the couch 10 is pushed onto the shaft 10 and secured thereto.
  • the coil spring 19 is wound from the first end 20 in the winding 42, right-handed spirally around the shaft 11.
  • the suspension ⁇ plate 34 is rectangular and has a slot hole 50 in the region of each corner. These slot holes 50 serve to attach the suspension plate 34 to the second mounting structure 47.
  • FIG. 3 shows a detailed illustration of a section of the carriage 1 from FIG. 1 in a section through the sectional plane AA.
  • the levorotatory bed 10 is 47 comparable prevented by the support system 14 and ⁇ by the screw 50 having the mounting structure.
  • the bed 10 includes a support frame 72.
  • the Monta ⁇ ge Vietnamese 47 comprises a mounting frame, a recess for receiving the support system 14 ⁇ and a mounting foot for Fixed To ⁇ account the mounting structure 47 in the car 1.
  • Through the suspension plate 34 of the support system 14 in particular by a pivot bearing 70 in the suspension plate 34 and by the shaft 11 of the reclining frame 72 is rotatably suspended from the mounting structure 47.
  • the shaft 11 ben converted by the coil spring 19 and relieved by these in the rotational movement against a force acting on the bed 10 gravity.
  • the shaft 11 is connected to the Lie ⁇ frame 72 by a shaft clamping set 32, which part of the lying frame is non-positively connected. Between the shaft 11 and the couch 10 such a torque is transferable.
  • the shaft locking assembly 32 includes a hub 73 with a hub shell 74 where ⁇ rin the shaft is received. 11
  • the hub shell 74 is fixedly mounted in the lying frame 72.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Vibration Prevention Devices (AREA)

Abstract

Ein Wagen (1), insbesondere ein Schlafwagen, umfasst wenigstens eine Liege (10) und ein Tragsystem (14, 14') zum Aufhängen der Liege (10). Das Tragsystem (14, 14') lagert die Liege (10) drehbar. Dabei wird die Liege (10) durch eine Feder (19) in der Drehbewegung unterstützt. Die Feder (19) ist mit einem ersten Ende mit dem Tragsystems (14, 14') und mit einem zweiten Ende mit der Liege (10) verbunden. Die Feder (19) ist in einer Ebene gewickelt.

Description

Wagen mit Liege, Verwendung einer Spiralfeder zur Unterstützung einer Drehbewegung einer Liege in einem Wagen
Die Erfindung betrifft einen Wagen mit einer Liege, insbesondere einen Eisenbahnwagen mit einer Liege sowie die Verwendung einer Spiralfeder zur Unterstützung einer Drehbewegung einer Liege in einem Wagen, insbesondere in einem Eisenbahnwagen gemäss dem Oberbegriff der unabhängigen Ansprüche.
Es ist bei Wagen mit herunterklappbaren Liegen bekannt, die Liege in ihrer Drehbewegung durch einen Unterstützungsmechanismus zu unterstützen, um die Liege so einfach von einer Liegeposition in eine Halteposition bewegen zu können.
Aus der US 4,279,203 A ist beispielsweise eine Liege mit einer Torsionsfeder bekannt. Die Torsionsfeder umgibt einen Scharnierstift, an welchem die Liege aufgehängt ist und ist an einem Ende mit der Liege verbunden und an einem zweiten Ende mit der Trennwand des Wagens verbunden. Dadurch unterstützt die Torsionsfeder die Bewegung der Liege von der Liegeposition in die Halteposition unterstützt.
Aus der DE 1135516 B ist eine Liege mit einer Zugfeder bekannt, welche über eine Kette derart auf eine Liege verbunden ist, dass die Feder die Liege in der Bewegung von der Liegeposition in die Halteposition unterstützt.
Nachteilig bei den bekannten Wagen ist die Beanspruchung von Platz durch das Anbringen dieser Unterstützungsmechanismen sowie die Verbindung der Feder mit der Liege, welche Verbindung zu einer aufwändigen Montage der Liege und des Unterstützungsmecha¬ nismus im Wagen führt. Es ist die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, einen Wagen mit Liege zu schaffen, welcher die Nachteile des Standes der Technik vermeidet und insbesondere einen Wagen mit Liege mit Feder zur Unterstützung einer Drehbewegung der Liege zu schaffen, bei dem die Feder möglich wenig Platz beansprucht sowie keine aufwendige Montage der Liege und Feder im Wagen bedingt.
Die Aufgabe wird durch einen Wagen mit einer Liege sowie durch die Verwendung einer Spiralfeder zur Unterstützung einer Drehbewegung einer Liege in einem Wagen gemäss den unabhängigen Ansprüchen gelöst.
Erfindungsgemäss umfasst der Wagen, insbesondere der Eisenbahn- wagen, insbesondere ein Schlafwagen, wenigstens eine Liege, ins¬ besondere ein Bett. Der Wagen umfasst ein Tragsystem zum Aufhängen der Liege. Das Tragsystem lagert die Liege drehbar. Die Lie¬ ge wird durch eine Feder in der Drehbewegung unterstützt. Die Feder ist mit einem ersten Ende mit dem Tragsystem verbunden und mit einem zweiten Ende mit der Liege verbunden. Die Feder ist erfindungsgemäss in einer Ebene gewickelt.
Ein derartiger Wagen weist eine Verringerung des Platzbedarfs für die Aufhängung der Liege auf. Insbesondere das Tragsystem kann wegen der in einer Ebene, insbesondere in einer senkrecht zur Drehachse liegenden Ebene gewickelten Feder platzsparender ausgeführt werden.
Die Verbindung des zweiten Endes der Feder mit der Liege kann als direkte Verbindung ausgeführt sein oder als indirekte Ver¬ bindung ausgeführt sein. Bei der direkten Verbindung wird die Feder unmittelbar an der Liege befestigt. Bei der indirekten Verbindung ist die Feder nur mittelbar, das heisst über weitere Elemente mit der Liege verbunden.
Die Feder ist in einer bevorzugten Ausführungsform als Spiralfe- der ausgebildet.
Somit lässt sich die Feder Platz sparend im Tragsystem unterbringen. Im Gegensatz zu herkömmlichen Federn, insbesondere Torsionsfedern, entfällt die vergleichbar lange Federwicklung.
In einer Ausführungsform ist die Feder aus Federstahl gefertigt.
Die Federkonstante kann durch Variation der Feder Dicke, Breite, des verwendeten Federwerkstoffs und der Wicklungsanazahl auf die Anforderungen eingestellt werden.
Das erste Ende der Feder ist in einer bevorzugten Ausführungs¬ form direkt am Tragsystem angebracht.
Das Anbringen des ersten Endes der Feder am Tragsystem erlaubt eine Vormontage des Tragsystems ausserhalb des Wagens. Durch diese Vormontage wird die Montage im Wagen selbst vereinfacht und verkürzt. Das erste Ende der Feder ist in einer Ausführungsform abgewinkelt .
Durch das Abwinkein des ersten Endes der Feder kann die Feder auf einer Stützfläche abgestützt werden.
Das Tragsystem umfasst in einer bevorzugten Ausführungsform eine Aufhängungsplatte . Somit ist das Tragsystem als in sich geschlossenes, unabhängiges Element zur Aufhängung der Liege ausgebildet. Dies erlaubt eine einfache Montage der Liege im Wagen. Eine Aufhängungsplatte ist ein Element, welches durch ein Befes¬ tigungsmittel an ein weiteres Element, beispielsweise an eine Montagestruktur befestigt werden kann.
In einer Ausführungsform weist das Tragsystem ein Drehlager zur drehbaren Lagerung einer Welle auf.
Das erste Ende der Feder liegt in einer bevorzugten Ausführungs¬ form auf einer ersten Abstützstelle, die insbesondere Teil des Tragsystems ist auf.
Die Feder wird auf der Abstützstelle durch den Druck der Feder im angespannten Zustand fixiert. Diese ermöglicht eine einfache Fixierung der Feder an der Abstützstelle, insbesondere am Trag¬ system.
Somit lässt sich die Verbindung des ersten Endes der Feder mit dem Tragsystem besonders einfach und platzsparend ausführen. Bei einer Abstützstelle entfällt der Bedarf für zusätzliche, während der Montage manuell anzubringende Teile, wie beispielsweise Schrauben. Weiter werden so die Anzahl der Teile des Tragsystems reduziert, was wiederum zu einem kostengünstigem Tragsystem führt .
Das Tragsystem umfasst in einer bevorzugten Ausführungsform auch eine zweite Abstützstelle.
Somit lassen sich sowohl rechts- wie auch linksdrehende Federn mit dem Tragsystem verwenden. Abhängig von einem Wickelsinn der Feder ist diese auf der ersten oder der weiteren Abstützstelle abgestützt. Das Tragsystem kann so - durch Wahl eines entspre¬ chenden Wickelsinns der Feder - bei Liegen, die rechts von der Wand weggedreht werden, wie auch bei Liegen, die links von der Wand weggedreht werden, eingesetzt werden. Dadurch lässt sich dasselbe Tragsystem für den gesamten Wagen einsetzten.
In einer Ausführungsform sind die erste Abstützstelle und / oder die zweite Abstützstelle in der Aufhängungsplatte ausgebildet.
In einer Ausführungsform umfassen die erste Abstützstelle und die zweite Abstützstelle im Wesentlichen parallel verlaufende Flächen, wobei die Flächen in einem Abstand zu einander angeordnet sind, so dass das erste Ende der Feder formschlüssig in den Abstand einbringbar ist.
Somit wird ein zusätzlicher Halt der Feder bewerkstelligt.
In einer bevorzugten Ausführungsform ist die erste Abstützstelle und / oder die zweite Abstützstelle durch eine aus dem Tragsys¬ tem abstehende Abstützstelle gebildet.
Somit wird das Tragsystem durch die abstehenden Abstützstellen lokal verbreitert und kann an dieser Stelle das abgewinkelte erste Ende der Feder abstützen. Die Breite des restlichen Trag¬ systems kann so ausschliesslich auf den Durchmesser des gewickelten Teils der Spiralfeder abgestimmt werden. Dadurch kann das Tragsystem platzsparend und kostengünstig ausgebildet wer¬ den .
Alternativ kann die Breite des Tragsystems auf die gesamte Fe¬ der, das heisst auf das abgewinkelte erste Ende und den gewi- ekelten Teil abgestimmt sein. Die Abstützstellen sind dann Teil des Tragsystems und stehen nicht aus dem Tragsystem hervor.
In einer Ausführungsform sind die erste Abstützstelle und / oder die zweite Abstützstelle breiter als die Feder ausgebildet, so dass diese die Feder in ihrer gesamten Bereite abstützen.
Das zweite Ende der Feder ist in einer bevorzugten Ausführungs¬ form an einem Teil des Tragsystems angebracht, welches mit der Liege verbindbar ist.
Das Anbringen des zweiten Endes der Feder an einem Teil des Tragsystems erlaubt die Fertigung und Montage des Tragsystems inklusive der Feder als unabhängige Baueinheit. Eine unabhängige Baueinheit erlaubt wiederum die einfache Montage der Liege im
Wagen, da das Tragsystem bereits vor der Montage der Liege fertiggestellt werden kann.
Das Tragsystem umfasst in einer bevorzugten Ausführungsform eine drehbare Welle. Die Liege ist mit der Welle verbindbar und so drehbar im Tragsystem lagerbar. Das zweite Ende der Feder ist an der Welle angebracht.
Das Anbringen der Welle im Tragsystem erlaubt die einfache Ver- bindung der Feder auf die Welle während der Montage des Tragsys¬ tems. Das Tragsystem kann so als separate Baueinheit gefertigt werden. Bei der Montage der Liege im Wagen entfällt das Verbinden der Feder auf die Liege, wodurch die Montage im Wagen vereinfacht wird.
In einer bevorzugten Ausführungsform umgibt das zweite Ende der Feder die Welle, insbesondere einen Mitnehmer der Welle formschlüssig und ist so an diesen angebracht. Somit ist das zweite Ende besonders einfach, das heisst ohne die Verwendung eines zusätzlichen Befestigungselements, an das Trag¬ system, insbesondere an die Welle anbringbar. Dies erlaubt eine einfache Ausbildung des Tragsystems. Auch die Schwächung der Welle durch ein Loch oder einen Schlitz entfällt, wodurch die Welle kleiner und platzsparender ausgebildet werden kann.
In einer Ausführungsform ist der Mitnehmer durch einen recht- eckigen Teilabschnitt der Welle ausgebildet.
Alternativ ist das zweite Ende der Feder in einen Schlitz in der Welle eingebracht und so mit dieser kraftschlüssig verbunden. In einer Ausführungsform weist das Tragsystem eine Abdeckungsplatte auf.
Die Abdeckungsplatte schliesst das Tragsystem und schützt dieses vor Verschmutzung. Insbesondere die Feder wird durch die Abde- ckungsplatte überdeckt.
In einer bevorzugten Ausführungsform umfasst die Liege einen Wellenspannsatz. Die Welle des Tragsystems ist in den Wellenspannsatz der Liege einführbar und mit diesem verbindbar.
Der Wellenspannsatz in der Liege erlaubt ein einfaches Verbinden der Welle des Tragsystems mit der Liege. Dies vereinfacht die Montage der Liege im Wagen. Der Wellenspannsatz erlaubt weiter ein einfaches, stufenloses Einstellen der Federspannung der Fe- der des Tragsystem, ohne dass dabei die Feder zugänglich sein muss. So kann das Tragsystem im Wagen befestigt werden und anschließend, bei der Montage der Liege, die Federspannung durch den Wellenspannsatz eingestellt werden. Eine solche Einstellung ist durch die Verwendung eines entsprechenden Wellenspannsatz stufenlose möglich. Dadurch ist eine einfach, schnelle Montage der Liege im Wagen möglich. Weiter kann die Federvorspannung bei der Montage einfach und stufenlos eingestellt werden.
In einer weiteren Ausführungsform ist die Welle durch eine lösbare, kraftschlüssige Verbindung, wie beispielsweise einem Ta- per-Lock mit der Liege verbunden. In einer weiteren Ausführungsform ist die Welle durch eine lösbare, formschlüssige Welle-Nabe-Verbindung, beispielsweise durch eine Kopplung mit der Liege verbunden.
Die Liege kann von einer Halteposition in eine Liegeposition drehbar sein. Die Liege ist in der Liegeposition senkrecht zu einer Trennwand des Wagens. Die Liege ist in der Halteposition gegen die Trennwand hin bewegt, insbesondere ist die Liege in der Halteposition parallel zur Trennwand. In einer bevorzugten Ausführungsform ist ein Wickelsinn der Feder so ausgebildet, dass die Federspannung bei einer Drehung der Liege entgegen der Schwerkraft abnimmt.
Somit wird die Drehbewegung der Liege entgegen der Schwerkraft durch die Federkraft unterstützt und dadurch entlastet. Eine solche Unterstützung der Drehbewegung ist insbesondere sinnvoll, da so das Drehen der Liege vereinfacht vorgenommen werden kann. Bei einer Drehbewegung der Liege mit der Schwerkraft nimmt die Federspannung zu.
In einer weiteren Ausführungsform wird die Liege in der Halteposition gegen die Trennwand hin hochgeklappt, insbesondere ist die Liege in der Halteposition parallel zur Trennwand. In einer alternativen Ausführungsform wird die Liege in der Halteposition gegen die Trennwand hin heruntergeklappt, insbesonde¬ re ist die Liege in der Halteposition parallel zur Trennwand.
In einer bevorzugten Ausführungsform weist die Feder weniger als 4 Windungen auf.
Die Ausbildung der Feder mit weniger als 4 Windungen erlaubt ei- ne besonders platzsparende und kostengünstige Ausführung der Fe¬ der und somit des Tragsystems.
In einer bevorzugten Ausführungsform umfasst der Wagen weiter eine Montagestruktur. Das Tragsystem ist an die Montagestruktur anbringbar und die Liege so an der Montagestruktur aufhängbar.
Die Montagestruktur erlaubt das einfache Montieren des Tragsys¬ tems im Wagen. In einer weiteren Ausführungsform sind wenigstens zwei Tragsysteme übereinander an die Montagestruktur anbringbar.
Die Montagestruktur erlaubt so eine einfache Ausgestaltung des Wagens mit mehreren Liegen.
Alternativ umfasst die Montagestruktur eine erste Liege mit ei¬ nem Tragsystem wie oben und im Folgenden beschrieben und eine zweite Liege, welche ohne das oben und im Folgenden beschriebene Tragsystem, insbesondere ohne Feder, drehbar aufgehängt ist. Die zweite Liege ist mit einem Verbindungselement mit der ersten
Liege, welche ein Tragesystem mit einer Feder umfasst verbunden. Eine Bewegung der ersten Liege und der zweiten Liege sind durch das Verbindungselement gekoppelt. Dadurch wird die zweite Liege indirekt durch die erste Liege, insbesondere durch die Feder des Tragsystems der ersten Liege entlastet.
Alternativ ist eine oder mehrere der oben und im Nachfolgenden erwähnten Liegen an zwei Seiten durch je ein Tragsystem mit Federn entlastet.
In einer Ausführungsform sind mehrere Federn in einem Tragsystem parallel geschaltet.
Dadurch verringert sich die Belastung der einzelnen Feder. So kann eine einzelne Feder beispielsweise mit weniger Wicklungen ausgeführt werden und dadurch der Umfang der Feder verkleinert werden .
Durch die zweifache Entlastung kann die Liege besonders einfach gegen die Schwerkraft bewegt werden und / oder die Federkonstanten der Federn der Tragsysteme können kleiner gewählt werden. Die Montagestruktur kann ein fester Bestandteil des Wagens sein und beispielsweise an einer Wagenwand, insbesondere direkt an am Wagenkasten angebracht sein. Ein Wagen kann mehrere Montagestrukturen umfassen, insbesondre zwei Montagestrukturen pro Wagenabteil umfassen.
In Ausführungsformen ist die Montagestruktur an den Wagenkasten geschraubt, geschweisst, genietet oder geklebt. Weiter dem Fach¬ mann bekannt Verbindungsarten können Anwendung finden. Alternativ kann die Montagestruktur an einer Trennwand befestigt sein . Zur Lösung der Aufgabe führt ebenfalls die Verwendung einer Spi¬ ralfeder zur Unterstützung der Drehbewegung einer drehbar gelagerten Liege in einem Wagen. Die Spiralfeder unterstützt die Drehbewegung der Liege entgegen einer auf die Liege wirkende Schwerkraft.
Die Unterstützung der Bewegung der Liege in einem Wagen durch eine Spiralfeder erlaubt eine besonders platzsparende Ausführung eines die Drehbewegung unterstützenden Mechanismus.
Die Erfindung wird im Folgenden an Hand von Ausführungsbeispie¬ len in Figuren weiter erläutert. Hierbei zeigen:
Figur 1 : Eine schematische Darstellung einer ersten Aus- führungsform eines Wagens,
Figur 2 : Eine detaillierte Darstellung eines Tragsystems des Wagens aus Figur 1. Figur 3: Eine detaillierte Darstellung des Tragsystems aus Figur 2 in einem Schnitt durch die Schnitt¬ ebene A-A.
Figur 1 zeigt eine schematische Darstellung eines Wagenabteils 8 eines Wagens 1. Ein Wagenabteil 8 umfasst eine erste Trennwand 40 (in Fig. 1 links dargestellt), eine zweite Trennwand 41 (in Fig. 1 rechtsdargestellt), sowie senkrecht dazu eine Wagenwand 43. Das Wagenabteil 8 umfasst weiter eine erste Montagestruktur 46, welche mit der Wagenkastenwand 43 verbunden ist. An der ers¬ ten Montagestruktur 46 ist ein Tragsystem 14 angebracht. Das Tragsystem 14 umfasst eine Aufhängungsplatte 34 mit Abstützflä- chen 28, 30 zur Abstützung eines ersten Ende einer Spiralfeder 19 (siehe Fig. 2) . Die Abstützflachen 28, 30 sind gegen die nächstgelegene Trennwand 40 gerichtet. Die Abstützflache 28 be¬ findet sich so unterhalb der Abstützflache 30.
Die Spiralfeder ist durch die Aufhängungsplatte 34 abgedeckt. Ein erstes Ende 20 der Spiralfeder 19 ist zwischen den Abstütz- flächen 28, 30 angebracht. Die Spiralfeder 19 stützt sich auf der Abstützfläche 30 ab.
Durch das Tragsystem 14 ist eine Liege 10 an der ersten Montagestruktur 46 drehbar aufgehängt. An der ersten Montagestruktur 46 ist eine weitere Liege 10 analog zur ersten Liege 10 durch ein weiteres Tragsystem 14 angebracht. Das weitere Tragsystem 14 entspricht in Ausgestaltung und Ausrichtung dem bereits erwähnten Tragsystem 14. Die Liegen 10 sind auf der anderen Seite, das heisst auf auf der Seite Richtung Fahrzeugmitte, ebenfalls dreh¬ bar gelagert. Die Liegen 10 können so von je einer Liegeposition 38, in welcher die Liegen 10 im Wesentlichen senkrecht zur Trennwand 40 sind, gegen die Trennwand 40 hingedreht werden und so in je eine Halteposition 36, insbesondere in eine zur Trennwand 40 im We¬ sentlichen parallele Halteposition 36 gebracht werden. Ein Dreh- sinn 44 dieser Drehung ist linksdrehend und entgegen dem rechtsdrehenden Wickelsinn der entsprechenden Spiralfeder 18 vom ersten Ende 20 zu einem zweiten Ende 22 von der Wagenwand 43 aus betrachtet. Die dieser Drehung entgegen wirkende Schwerkraft der Liege 10 wird durch die Federkraft der Feder 19 zumindest teil- weise kompensiert. Dadurch wird die Drehbewegung entlastet.
Die Liegen 10 können aus der Halteposition 36 gegen den Drehsinn 44 und somit mit dem Wickelsinn 42 der entsprechenden Spiralfe- dern 19 in die Liegeposition 38 zurück gedreht werden. Dabei wird die Spiralfeder 19 angespannt.
Der Wagen 1 umfasst ein weiteres Abteil 8 (in Fig. 1 rechts dar- gestellt) und darin eine zweite Montagestruktur 47. An dieser zweiten Montagestruktur 47 sind zwei weitere Liegen 10 durch je ein Tragsystem 14 λ drehbar gelagert. Die Tragsysteme 14 λ sind im Aufbau mit den oben erwähnten Tragsystemen 14 des ersten Montagesystems 46 im Wesentlich identisch. Die Abstützflachen 28 und 30 der Tragsysteme 14 λ sind gegen die nächstliegende Trennwand 40 ausgerichtet. Die Abstützfläche 28 ist oberhalb der Abstütz- fläche 30.
Der Wickelsinn 42 λ (siehe Fig. 2) om ersten Ende 20 zum zweiten Ende 22 der entsprechenden Spiralfedern 19 ist von der Wagenwand 43 aus betrachtet linksdrehend. Die Spiralfedern 19 stützen sich auf der oberen Abstützfläche 28 der Tragsysteme 14 λ ab.
Die Liegen 10 können von den Liegepositionen 38 entgegen dem Drehsinn 44 und entgegen den Wickelsinn 42 der entsprechenden Federn 18 durch eine Rechtsdrehung in die Halteposition 36 gedreht werden. Die dieser Drehung entgegen wirkende Schwerkraft der Liege wird durch die Federkraft der entsprechenden Federn 19 zumindest teilweise kompensiert. Dadurch wird die Drehbewegung entlastet.
Die Liegen 10 des zweiten Montagesystems 47 können aus der Hal¬ teposition 36 mit dem Drehsinn 44 und somit auch mit dem Wickelsinn 42 der entsprechenden Spiralfeder 19 in die Liegeposition 38 zurück gedreht werden. Dabei wird die Spiralfeder 19 ange¬ spannt . Die beiden oberen Liegen 10 des ersten Montagesystems 46 und des zweiten Montagesystems 47 umfassen jeweils einen Griff 48. Mit Hilfe der Griffe 48 kann die Bewegung der oberen Liegen 10 getätigt werden.
Figur 2 zeigt eine detaillierte Darstellung des Tragsystems 14 λ der Montagestruktur 47 des Wagens 1 aus Figur 1. Das Tragsystem 14 λ umfasst eine Aufhängungsplatte 34. Die Spiralfeder 19 ist in einer Ebene 24 gewickelt. Die Spiralfeder 19 ist an einem ersten Ende 20 abgewinkelt, zwischen einer ersten Abstützfläche 28 der Aufhängungsplatte 34 und einer zweiten Abstützfläche 30 der Auf¬ hängungsplatte 34 eingelegt und auf der ersten Abstützfläche 28 abgestützt. Ein zweites Ende 22 der Spiralfeder 19 ist um eine Aussenkante 33 einer Welle 11 gewickelt und formschlüssig an dieser angebracht. Die Welle 11 ist drehbar in der Aufhängungs¬ platte 34 aufgehängt. Die Welle 11 und die Aufhängungsplatte 34 erlauben so das drehbare Lagern der Liege 10, wozu die Liege 10 auf die Welle 10 aufgeschoben und an dieser befestigt wird. Die Spiralfeder 19 ist vom ersten Ende 20 im Wickelsinn 42, rechts- drehend spiralförmig um die Welle 11 gewickelt. Die Aufhängungs¬ platte 34 ist rechteckig ausgebildet und weist im Bereich jeder Ecke ein Schlitzloch 50 auf. Diese Schlitzlöcher 50 dienen der Befestigung der Aufhängungsplatte 34 an der zweiten Montagestruktur 47.
Figur 3 zeigt eine detaillierte Darstellung eines Ausschnitts des Wagens 1 aus Figur 1 in einem Schnitt durch die Schnittebene A-A. Die linksdrehende Liege 10 ist durch das Tragsystem 14 λ und durch die Schraubverbindung 50 mit der Montagestruktur 47 ver- bunden. Die Liege 10 umfasst einen Liegerahmen 72. Die Monta¬ gestruktur 47 umfasst einen Montagerahmen, eine Aussparung zur Aufnahme des Tragsystems 14 λ und einen Montagefuss zur Befesti¬ gung der Montagestruktur 47 im Wagen 1. Durch die Aufhängungs- platte 34 des Tragsystem 14 insbesondere durch ein Drehlager 70 in der Aufhängungsplatte 34 und durch die Welle 11 ist der Liegerahmen 72 drehbar an der Montagestruktur 47 aufgehängt. Im Tragsystem 14 λ wird die Welle 11 durch die Spiralfeder 19 umge- ben und durch diese in der Drehbewegung gegen eine auf die Liege 10 wirkende Schwerkraft entlastet. Die Welle 11 ist mit dem Lie¬ gerahmen 72 durch einen Wellenspannsatz 32, welcher Teil der des Liegerahmens ist kraftschlüssig verbunden. Zwischen der Welle 11 und der Liege 10 ist so ein Drehmoment übertragbar. Der Wellen- spannsatz 32 umfasst eine Nabe 73 mit einem Nabengehäuse 74, wo¬ rin die Welle 11 aufgenommen ist. Das Nabengehäuse 74 ist fest im Liegerahm 72 angebracht.

Claims

Wagen (1), insbesondere ein Eisenbahnwagen, insbesondere ein
Schlafwagen, umfassend wenigstens
eine Liege (10), insbesondere ein Bett, und
ein Tragsystem (14, 14 λ) zum Aufhängen der Liege (10), wobei das Tragsystem (14, 14 λ) die Liege (10) drehbar lagert, wobei die Liege (10) durch eine Feder (18) in der Drehbewe¬ gung unterstützt wird, wobei die Feder (18) mit einem ers¬ ten Ende (20) mit dem Tragsystems (14, 14 λ) verbunden ist und mit einem zweiten Ende (22) mit der Liege (10) verbunden ist dadurch gekennzeichnet, dass
die Feder (18) in einer Ebene (24) gewickelt ist.
Wagen (1) gemäss Anspruch 1,
wobei die Feder (18) als Spiralfeder (19) ausgebildet ist.
Wagen (1) gemäss einem der vorangehenden Ansprüchen, wobei das erste Ende (20) der Feder (18) direkt am Tragsys¬ tem (14, 14 λ) angebracht ist.
Wagen (1) gemäss einem der vorangehenden Ansprüchen, wobei das Tragsystem (14,14λ) eine Aufhängungsplatte (34) umfasst .
Wagen (1) gemäss einem der vorangehenden Ansprüchen, wobei das erste Ende (20) der Feder (18) auf einer ersten Abstützstelle (28), insbesondere einer Abstützstelle (28) des Tragsystems (14,14λ) aufliegt.
Wagen (1) gemäss einem der vorangehenden Ansprüche,
wobei das Tragsystem (14,14λ) eine zweite Abstützstelle (30) umfasst. Wagen (1) gemäss einem der Ansprüche 5 oder 6, wobei die erste Abstützstelle (28) und / oder die zweite Abstützstel¬ le (30) durch eine aus dem Tragsystem (14,14λ) abstehende Abstützstelle (28,30) ausgebildet ist.
Wagen (1) gemäss einem der vorangehenden Ansprüchen, wobei das zweite Ende (22) der Feder (18) an einem Teil des Tragsystems (14,14λ), welches mit der Liege (10) verbindbar ist angebracht ist.
Wagen (1) gemäss einem der vorangehenden Ansprüche,
wobei das Tragsystem (14,14λ) eine drehbare Welle (11) um- fasst, wobei die Liege (10) mit der Welle (11) verbindbar und so drehbar im Tragsystem (14,14λ) lagerbar ist, wobei das zweite Ende (22) der Feder (18) an der Welle (11) ange¬ bracht ist.
Wagen (1) gemäss Anspruch 9,
wobei das zweite Ende der Feder (22) die Welle (11), insbe¬ sondere einen Mitnehmer (33) der Welle (11) formschlüssig umgibt und so an diesen angebracht ist.
Wagen (1) gemäss einem der Ansprüche 9 oder 10, wobei die Liege (10) einen Wellenspannsatz (32) umfasst, wobei die Welle (11) des Tragsystems (14,14λ) in den Wellenspannsatz (32) der Liege (10) einführbar und mit diesem verbindbar ist .
Wagen (1) gemäss einem der vorangehenden Ansprüche,
wobei ein Wickelsinn (42) der Feder (18) so ausgebildet ist, dass die Federspannung bei einer Drehung der Liege entgegen der Schwerkraft der Liege (10) abnimmt.
Wagen (1) gemäss einem der vorangehenden Ansprüche,
wobei die Feder (18) weniger als vier Windungen (21) aufweist.
14. Wagen (1) gemäss einem der vorangehenden Ansprüchen, wobei der Wagen (1) weiter eine Montagestruktur (46,47) umfasst, wobei das Tragsystem (14,14λ) an die Montagestruktur
(46,47) anbringbar ist und so die Liege (10) an der Monta¬ gestruktur (46,47) aufhängbar ist.
15. Verwendung einer Spiralfeder (19) zur Unterstützung einer Drehbewegung einer drehbar gelagerten Liege (10) in einem Wagen (1), wobei die Spiralfeder (19) die Drehbewegung der Liege (10) entgegen einer auf die Liege (10) wirkende Schwerkraft unterstützt.
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