WO2018046193A1 - Frequenzabhängige dämpfventilanordnung - Google Patents

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WO2018046193A1
WO2018046193A1 PCT/EP2017/069587 EP2017069587W WO2018046193A1 WO 2018046193 A1 WO2018046193 A1 WO 2018046193A1 EP 2017069587 W EP2017069587 W EP 2017069587W WO 2018046193 A1 WO2018046193 A1 WO 2018046193A1
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carrier
control
shim
damping valve
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PCT/EP2017/069587
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Andreas Förster
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Zf Friedrichshafen Ag
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    • F16F9/3485—Throttling passages in the form of annular discs or other plate-like elements which may or may not have a spring action, operating in opposite directions or singly, e.g. annular discs positioned on top of the valve or piston body characterised by features of supporting elements intended to guide or limit the movement of the annular discs
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    • F16F9/512—Means responsive to load action, i.e. static load on the damper or dynamic fluid pressure changes in the damper, e.g. due to changes in velocity
    • F16F9/5126—Piston, or piston-like valve elements
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    • F16F2226/045—Press-fitting

Definitions

  • the invention relates to a Dämpfventilan extract a vibration damper for a motor vehicle with a frequency-dependent Dämpfkraftkennline, according to claim 1.
  • the object of a vibration damper in a motor vehicle is to dampen the vibrations excited by the uneven road surface.
  • a compromise must always be found between driving safety and driving comfort.
  • a vibration damper, the Dämpfventil worn is tuned hard and has a high Dämpfkraftkennline is optimal for a high driving safety. If a high level of comfort is to be met, the damper valve device should be tuned as softly as possible. In a vibration damper with a conventional, without the aid of an electronic actuator adjustable damper valve device, this compromise is very difficult to find.
  • a generic Dämpfventilan insert with a frequency-dependent Dämpfkraftkennline comprises a damping valve arranged within a cylinder filled with a damping medium and having at least one flow channel which is covered by at least one valve disk.
  • the Dämpfventilan extract comprises a coaxial with the damper mounted control assembly comprising a control pot with a pot wall and a pot bottom, and arranged in a control pot axially displaceable between a first end stop and a second end stop control piston.
  • the first end stop is arranged on the bottom of the pot, wherein the second end stop is usually arranged on the carrier between the control pot and the damping piston.
  • the control piston axially delimits an enclosed in the control pot control chamber which is connected via an inlet connection with the Dämpfventilan eleven.
  • a spring element is arranged, which axially introduces a spring force in the control piston on the one hand and in the damping valve on the other hand. If the control chamber is filled with damping medium, the control piston shifts in the direction of the damping valve and increases via the spring element, the contact pressure of the valve disc of the damping valve, which increases the damping force.
  • the damping force characteristic curve generated in this state is referred to below as the hard damping force characteristic curve.
  • the shim is arranged between a support disc and a radial projection, a so-called shoulder, which is designed on the carrier sleeve and is supported axially on this. Since the shim does not produce narrow enough punching technology and therefore cost, it projects radially beyond the shoulder of the wearer. For this reason, the dial learns when compressing radial forces to the outside, which also increase their inner diameter and cause slipping out of the dial, which makes it difficult to accurately set the hard damping force characteristic. A one-sided out- Sliding is also favored if the shim is not centric to the corresponding deformation surfaces.
  • the object of the present invention is therefore to provide an alternative frequency-selective damping valve arrangement, which offers a possibility to minimize radial sliding out of the shim during their defined plastic deformation and to set the hard damping force characteristic defined.
  • At least one of the components supporting disc and / or carrier limits a clearance for receiving the material of the adjusting disc displaced by the plastic deformation. Thereby, a portion of the deformed material of the shim can be displaced radially inward, whereby the effect of increasing the inner diameter of the shim and its radial sliding out is significantly reduced.
  • the carrier has a radial shoulder.
  • the dial can be axially supported on the carrier in a simple manner. It may also be provided to place a further support disk between the shoulder and the shim, which would increase, reduce or modify the support surface in some other defined manner.
  • the dial can be centered on the carrier very simply and precisely.
  • the support disk may have at least one recess which limits the free space radially and / or axially.
  • the free space between the conical portion and the shoulder or between the conical portion and the inner diameter of the shim be arranged.
  • the support disc may have at least one angled edge portion, which limits the free space radially.
  • the angled edge section can be attached to the radially inner or also to the radially outer edge of the support disk and can be designed to run continuously circumferentially in the circumferential direction.
  • FIG. 1 shows a sectional view of an exemplary embodiment of a frequency-dependent damping valve arrangement according to the invention in a cylinder of a vibration damper;
  • FIG. 2 shows a top view of an exemplary embodiment of a support disk according to the invention
  • FIG. 3 shows a side view of an exemplary embodiment of a support disk according to the invention
  • FIG. 4 is a sectional view of an exemplary embodiment of a carrier according to the invention.
  • FIG. 5 shows a detail of a free space in the carrier according to FIG. 4;
  • FIG. 6 is a fragmentary enlarged sectional view of an exemplary embodiment of an end stop according to claim 1;
  • FIG. 7 is a fragmentary enlarged sectional view of another exemplary embodiment of an end stop according to claim 1.
  • 1 shows a section of a vibration damper for a motor vehicle with a frequency-dependent damping valve assembly 1 according to the invention in a sectional view.
  • This comprises an at least partially filled with a Dämpffluid cylinder.
  • the Dämpfventilan extract 1 is disposed axially displaceable within the cylinder 2 and is fixed to the piston rod.
  • the damping valve arrangement 1 comprises a damping piston 4 with at least one non-return valve 5, which has at least one flow channel for the damping fluid embodied therein, which is covered with at least one valve disk.
  • the damping piston 4 separates within the cylinder 2 a first working chamber 18 from a second working chamber 19, so that the ratio of Dämpfstoffstoffs in the two working chambers 18, 19 varies depending on the direction of the axial movement of the damping piston 4 in the cylinder 2.
  • the damper valve assembly 1 comprises a control arrangement 6 which contains a control pot 7 with a cylindrical pot wall 20 and a disc-shaped pot bottom 21 and with an arranged in the control pot 7 axially displaceable control piston 8, which axially delimits an enclosed in the control pot 7 control chamber 22.
  • a spring assembly 23 is mounted, which acts on the check valve 5 axially in the direction of the damper piston 4 and the control piston 8 in the direction of the pot bottom 21 with a defined spring force.
  • the damping valve arrangement 1 is designed such that the carrier 3 is designed as a guide sleeve and the spring arrangement 23 and the control piston 8 extends through the center.
  • the carrier 3 comprises a first guide portion 24 and a second guide portion 25 axially adjacent thereto, the control piston 8 being axially slidable along the first guide portion 24 and the spring assembly 23 along the second guide portion 25, the direction of axial movement of the control piston 8 being different from that of FIG Damping medium pressure in the control chamber 22 is dependent.
  • the control pot 7 of the control arrangement 6 is connected to the carrier 3 in the region of the pot base 21 with the aid of a connecting means 26.
  • the connecting means 26 is shown in Fig. 1 as a threaded nut.
  • the connecting means 26 may also have another suitable embodiment.
  • the connection of the carrier 3 with the control pot 7 can be embodied in a material-locking and / or positive-locking and / or non-positive manner.
  • control piston 8 The disposed within the control pot 7 control piston 8 is designed to be axially displaceable, so that this move at a longer lasting Dämpffluiddruck in the control chamber 22 of the control assembly 6 in the direction of the check valve 5 and the spring assembly 23 can tension, whereby the Federkraftbeetzstoffung of the check valve 5 by the spring assembly 23 and thus the damping force of the check valve 5 is increased.
  • the first end stop 9 is designed in two parts in the embodiment shown in Fig. 1 and comprises a shim 1 1 and a support plate 10.
  • the second end stop 27 may also be designed as a stop ring or as an additional stop element, which may be disposed within the control chamber 22.
  • the damping valve arrangement 1 provides that the end stop 9 comprises a support disk 10 and a shim 11. holds, wherein the shim 1 1 is irreversibly plastically deformable and has a lower yield strength than the support plate 10 and / or the carrier. 3
  • Fig. 6 shows a plastically deformed shim 1 1.
  • the displaced by the plastic deformation material of the shim 1 1 was taken up by the free spaces 12 a, and 12 b.
  • the free space 12a was bounded on the one hand radially by the support, the free space 12b being bounded by a recess 15 in the support disk 10.
  • a radial shoulder 13 is formed on the support 3, to which the shim axially with respect to the longitudinal axis A.
  • the carrier 3 has an adjacent to the shoulder 13 arranged conical portion 14, which serves to specify the centering of the dial 1 1 on the carrier 3.
  • the free space 12 can be arranged between the conical portion 14 and the shoulder 13.
  • the recesses 15 may be formed on the inner edge 28 of the support disk 10 or at another suitable position on the support disk 10.
  • FIG. 7 shows a further embodiment according to which the free space 12 is radially bounded by an angled edge section 17 which is embodied on the support disk 10.
  • the angled edge portion 17 may be performed continuously circumferentially circumferential or consist of individual segments.

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Abstract

Es wird eine Frequenzabhängige Dämpfventilanordnung 1 eines Schwingungsdämpfers, für ein Kraftfahrzeug, vorgeschlagen, umfassend: einen innerhalb eines mit einem Dämpffluid zumindest teilweise gefüllten Zylinders 2 angeordneten Dämpfkolben 4 mit einem Rückschlagventil 5, eine an dem Träger 3, koaxial zu dem Dämpfkolben 4 angebrachte Steueranordnung 6, umfassend einen Steuertopf 7, sowie einen im Steuertopf 7 angeordneten, an einem Träger 3 gleitend axial verschiebbaren Steuerkolben 8, mindestens einen ersten Endanschlag 9 zur Begrenzung der axialen Bewegung des Steuerkolbens 8 innerhalb des Steuertopfs 7, wobei der Endanschlag 9 eine Stützscheibe 10 und eine Einstellscheibe 11 umfasst, wobei die Einstellscheibe 11 irreversibel plastisch verformbar ist und eine niedrigere Streckgrenze aufweist als die Stützscheibe 10 und/oder der Träger 3 und wobei die axiale Endposition des Steuerkolbens 8 durch eine plastische Verformung der Einstellscheibe 11 einstellbar ist. Die erfindungsgemäße Dämpfventilanordnung zeichnet sich dadurch aus, dass zumindest eins der Bauteile Stützscheibe 10 und/oder Träger 30 einen Freiraum zur Aufnahme des durch die plastische Verformung verdrängten Materials der Einstellscheibe 11 begrenzt.

Description

Frequenzabhänqiqe Dämpfventilanordnung
Die Erfindung betrifft eine Dämpfventilanordnung eines Schwingungsdämpfers für ein Kraftfahrzeug mit einer frequenzabhängigen Dämpfkraftkennlinie, gemäß Patentanspruch 1 .
Die Aufgabe eines Schwingungsdämpfers in einem Kraftfahrzeug ist es die von dem unebenen Straßenbelag angeregten Schwingungen zu dämpfen. Dabei muss stets ein Kompromiss zwischen der Fahrsicherheit und dem Fahrkomfort gefunden werden. Ein Schwingungsdämpfer, dessen Dämpfventileinrichtung hart abgestimmt ist und eine hohe Dämpfkraftkennlinie aufweist ist optimal für eine hohe Fahrsicherheit. Soll ein hoher Komfortanspruch erfüllt werden, so soll die Dämpfventileinrichtung möglichst weich abgestimmt werden. Bei einem Schwingungsdämpfer mit einer konventionellen, ohne die Hilfe eines elektronischen Aktuators verstellbaren Dämpfventileinrichtung kann dieser Kompromiss nur sehr schwer gefunden werden.
Aus der DE 10 2014 210 704 ist eine gattungsbildende Dämpfventilanordnung mit einer frequenzabhängigen Dämpfkraftkennlinie bekannt. Diese umfasst ein innerhalb eines mit einem Dämpfmedium gefüllten Zylinders angeordnetes Dämpfventil mit mindestens einem Strömungskanal, welcher mit mindestens einer Ventilscheibe abgedeckt ist. Darüber hinaus umfasst die Dämpfventilanordnung eine koaxial zu dem Dämpfventil angebrachte Steueranordnung, umfassend einen Steuertopf mit einer Topfwand und einem Topfboden, sowie mit einem im Steuertopf angeordnetem axial zwischen einem ersten Endanschlag und einem zweiten Endanschlag verschiebbaren Steuerkolben. Der erste Endanschlag ist dabei an dem Topfboden angeordnet, wobei der zweite Endanschlag in der Regel am Träger zwischen dem Steuertopf und dem Dämpfkolben angeordnet ist. Der Steuerkolben begrenzt axial einen im Steuertopf eingeschlossenen Steuerraum, welcher über eine Zulaufverbindung mit der Dämpfventilanordnung verbunden ist. Zwischen dem Steuerkolben und dem Dämpfventil ist ein Federelement angeordnet, welcher eine Federkraft in den Steuerkolben einerseits und in das Dämpfventil andererseits axial einleitet. Wird der Steuerraum mit Dämpfmedium befüllt, so verschiebt sich der Steuerkolben in Richtung Dämpf- ventil und erhöht über das Federelement den Anpressdruck der Ventilscheibe des Dämpfventils, was die Dämpfkraft erhöht.
Es wird zwischen einer weichen und einer harten Dämpfkraftkennlinie unterschieden, wobei diese jeweils eine Dämpfkraftkennlinie bezeichnet, welche entsteht, wenn der Steuerkolben an einem der Endanschläge zur Anlage kommt und somit seine axiale Endposition erreicht. Als weiche soll Dämpfkraftkennlinie verstanden werden, welche generiert wird, wenn der Steuerkolben an dem, dem Topfboden zugewandten, ersten Endanschlag zur Anlage kommt. Wird der Steuerraum mit dem Dämpfmedium gefüllt, so bewegt sich der Steuerkolben in Richtung des Dämpfventils. Diese Bewegung kann höchstens solange andauern bis der Steuerkolben an dem zweiten, dem
Dämpfventil zugewandtem Endanschlag zur Anlage kommt. Die in diesem Zustand generierte Dämpfkraftkennlinie wird im Folgenden als harte Dämpfkraftkennlinie bezeichnet.
Es ist im Allgemeinen sehr schwierig bei den vorgenannten Schwingungsdämpfern die weiche und die harte Dämpfkraftkennlinie ohne zusätzliche Steuerung einzustellen.
Aus der DE 10 2014 210 704 ist bekannt, dass die harte Kennlinie durch die plastische Verformung einer als Endanschlag dienenden Einstellscheibe eingestellt werden kann.
Die Einstellscheibe ist dabei zwischen einer Stützscheibe und einem radialen Vorsprung, einer sogenannten Schulter, welche an der Träger-Hülse ausgeführt ist angeordnet und stützt sich axial an diesen ab. Da sich die Einstellscheibe stanztechnisch und damit kostengünstig nicht schmal genug herstellen lässt, ragt diese radial über die Schulter des Trägers hinaus. Aus diesem Grund erfährt die Einstellscheibe beim Zusammendrücken Radialkräfte nach außen, die auch ihren Innendurchmesser vergrößern und ein Herausgleiten der Einstellscheibe bewirken, was ein genaues Einstellen der harten Dämpfkraftkennlinie deutlich erschwert. Ein einseitiges Heraus- gleiten wird darüber hinaus begünstigt, wenn die Einstellscheibe nicht zentrisch zu den korrespondierenden Verformungsflächen liegt.
Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es daher eine alternative frequenzselektive Dämpfventilanordnung anzugeben, welche eine Möglichkeit bietet ein radiales Herausgleiten der Einstellscheibe während deren definierten plastischen Verformung zu minimieren und die harte Dämpfkraftkennlinie definiert einzustellen.
Diese Aufgabe wird durch eine Dämpfventilanordnung mit Merkmalen gemäß Patentanspruch 1 gelöst. Weitere vorteilhafte Ausführungen sind in den Figuren, sowie in den abhängigen Ansprüchen angegeben.
Erfindungsgemäß begrenzt zumindest eins der Bauteile Stützscheibe und/oder Träger einen Freiraum zur Aufnahme des durch die plastische Verformung verdrängten Materials der Einstellscheibe. Dadurch kann ein Teil des verformten Materials der Einstellscheibe nach radial innen verdrängt werden, wodurch der Effekt einer Vergrößerung des Innendurchmessers der Einstellscheibe und deren radialen Herausgleitens deutlich verringert wird.
Gemäß einer vorteilhaften Ausführungsvariante weist der Träger eine radiale Schulter auf. Somit kann die Einstellscheibe auf eine einfache Weise an dem Träger axial abgestützt werden. Es kann ebenfalls vorgesehen sein, eine weitere Abstützscheibe zwischen der Schulter und der Einstellscheibe zu platzieren, was die Abstützfläche vergrößern, verkleinern oder auf eine andere definierte Art und Weise modifizieren würde.
Wenn der Träger einen an der Schulter angrenzend angeordneten konischen Abschnitt aufweist, wie es gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausführungsvariante vorgeschlagen wird, so kann die Einstellscheibe an dem Träger sehr einfach und präzise zentriert werden. Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausführungsvariante kann die Stützscheibe mindestens eine Ausnehmung aufweisen, welche den Freiraum radial und/oder axial begrenzt.
Alternativ dazu oder auch zusätzlich kann der Freiraum zwischen dem konischen Abschnitt und der Schulter oder auch zwischen dem konischen Abschnitt und dem Innendurchmesser der Einstellscheibe angeordnet sein.
Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausführungsvariante kann die Stützscheibe mindestens einen abgewinkelten Randabschnitt aufweisen, welcher den Freiraum radial begrenzt. Der abgewinkelte Randabschnitt kann dabei an dem radial inneren oder auch an dem radial äußeren Rand der Stützscheibe angebracht sowie in Umfangs- richtung ununterbrochen umlaufend ausgeführt sein.
Anhand vorliegender Figuren soll die Erfindung nun näher erläutert werden.
Es zeigen:
Fig. 1 : Schnittdarstellung einer beispielsweisen Ausführungsvariante einer erfindungsgemäßen frequenzabhängigen Dämpfventilanordnung in einem Zylinder eines Schwingungsdämpfers;
Fig. 2: eine Draufsichtdarstellung einer beispielsweisen Ausführungsvariante einer Stützscheibe gemäß Erfindung;
Fig. 3: eine Seitenansicht einer beispielsweisen Ausführungsvariante einer Stützscheibe gemäß Erfindung;
Fig. 4: eine Schnittdarstellung einer beispielsweisen Ausführungsvariante eines Trägers gemäß Erfindung;
Fig. 5: eine Ausschnittdarstellung eines Freiraums in dem Träger gemäß Fig. 4;
Fig. 6: eine Ausschnittsweise vergrößerte Schnittdarstellung einer beispielsweisen Ausführungsvariante eines Endanschlags gemäß Patentanspruch 1 ;
Fig. 7: eine Ausschnittsweise vergrößerte Schnittdarstellung einer weiteren beispielsweisen Ausführungsvariante eines Endanschlags gemäß Patentanspruch 1. Die Figur 1 zeigt einen Abschnitt eines Schwingungsdämpfers für ein Kraftfahrzeug mit einer erfindungsgemäßen frequenzabhängigen Dämpfventilanordnung 1 in einer Schnittdarstellung.
Dieser umfasst einen zumindest teilweise mit einem Dämpffluid gefüllten Zylinder 2.
Die Dämpfventilanordnung 1 ist innerhalb des Zylinders 2 axial verschiebbar angeordnet und ist an Kolbenstange befestigt. Die Dämpfventilanordnung 1 umfasst einen Dämpfkolben 4 mit mindestens einem Rückschlagventil 5 wobei dieser mindestens einen darin ausgeführten Strömungskanal für das Dämpffluid aufweist, welcher mit mindestens einer Ventilscheibe abgedeckt ist.
Der Dämpfkolben 4 trennt innerhalb des Zylinders 2 einen ersten Arbeitsraum 18 von einem zweiten Arbeitsraum 19, sodass das Verhältnis des Dämpfmitteldrucks in den beiden Arbeitsräumen 18, 19 in Abhängigkeit von der Richtung der axialen Bewegungen des Dämpfkolbens 4 im Zylinder 2 variiert.
Darüber hinaus weist die Dämpfventilanordnung 1 eine Steueranordnung 6 welche einen Steuertopf 7 mit einer zylinderförmigen Topfwand 20 und einen scheibenförmigen Topfboden 21 sowie mit einem im Steuertopf 7 angeordneten axial verschiebbaren Steuerkolben 8 enthält, welcher einen im Steuertopf 7 eingeschlossenen Steuerraum 22 axial begrenzt.
Zwischen dem Dämpfkolben 4 und der Steueranordnung 5 ist eine Federanordnung 23 angebracht, welche des Rückschlagventils 5 axial in Richtung des Dämpfkolbens 4 und den Steuerkolben 8 in Richtung des Topfbodens 21 mit einer definierten Federkraft beaufschlägt.
Die gesamten Bauteile der Steueranordnung 6 sind koaxial zueinander an dem Träger 3 angeordnet. Wie in der Fig. 1 dargestellt, ist die Dämpfventilanordnung 1 derart ausgeführt, dass der Träger 3 als eine Führungshülse ausgebildet ist und die Feder- anordnung 23 und den Steuerkolben 8 mittig durchragt. Der Träger 3 umfasst einen ersten Führungsabschnitt 24 und einen daran axial angrenzenden zweiten Führungsabschnitt 25, wobei der Steuerkolben 8 entlang des ersten Führungsabschnitts 24 und die Federanordnung 23 entlang des zweiten Führungsabschnitts 25 axial gleiten kann, wobei die Richtung der axialen Bewegungen des Steuerkolbens 8 von dem Dämpfmitteldruck in dem Steuerraum 22 abhängig ist.
Der Steuertopf 7 der Steueranordnung 6 ist im Bereich des Topfbodens 21 mit Hilfe eines Verbindungsmittels 26 mit dem Träger 3 verbunden. Das Verbindungsmittel 26 ist in der Fig. 1 als eine Gewindemutter dargestellt. Selbstverständlich kann das Verbindungsmittel 26 auch eine andere geeignete Ausgestaltungsform aufweisen. Allgemein kann die Verbindung des Trägers 3 mit dem Steuertopf 7 stoffschlüssig und/oder formschlüssig und/oder kraftschlüssig ausgeführt sein.
Der innerhalb des Steuertopfes 7 angeordnete Steuerkolben 8 ist axial verschiebbar ausgeführt, sodass dieser bei einem länger anhaltenden Dämpffluiddruck in dem Steuerraum 22 der Steueranordnung 6 sich in Richtung des Rückschlagventils 5 verschieben und die Federanordnung 23 spannen kann, wodurch die Federkraftbeaufschlagung des Rückschlagventils 5 durch die Federanordnung 23 und somit die Dämpfkraft des Rückschlagventils 5 erhöht wird.
Zur Definition der weichen und der harten Dämpfkraftkennlinie sind an der Steueranordnung 6 ein erster Endanschlag 9 und ein zweiter Endanschlag 27 ausgeführt. Der erste Endanschlag 9 ist in der in Fig. 1 abgebildeten Ausführungsvariante zweiteilig ausgeführt und umfasst eine Einstellscheibe 1 1 und eine Stützscheibe 10. Der zweite Endanschlag 27 ist dagegen als eine zumindest abschnittsweise Erhebung des Topfbodens 21 ausgeführt. Selbstverständlich kann der zweite Endanschlag 27 ebenfalls als ein Anschlagring bzw. als ein zusätzliches Anschlagelement ausgeführt sein, welches innerhalb des Steuerraums 22 angeordnet sein kann.
Wie bereits vorstehend erläutert, sieht die erfindungsgemäße Dämpfventilanordnung 1 vor, dass der Endanschlag 9 eine Stützscheibe 10 und eine Einstellscheibe 1 1 um- fasst, wobei die Einstellscheibe 1 1 irreversibel plastisch verformbar ist und eine niedrigere Streckgrenze aufweist als die Stützscheibe 10 und/oder der Träger 3.
Die Fig. 6 zeigt eine plastisch verformte Einstellscheibe 1 1 . Das durch die plastische Verformung verdrängte Material der Einstellscheibe 1 1 wurde von den Freiräumen 12a, und 12b aufgenommen. Der Freiraum 12a wurde von dem Träger einerseits radial begrenzt, wobei der Freiraum 12b von einer Ausnehmung 15 in der Stützscheibe 10 begrenzt.
Wie es in den Figuren 4, 5, 6 und 7 dargestellt ist, ist an dem Träger 3 eine radiale Schulter 13 ausgebildet, an der sich die Einstellscheibe bezogen auf die Längsachse A axial anlegt. Darüber hinaus weist der Träger 3 einen an der Schulter 13 angrenzend angeordneten konischen Abschnitt 14 auf, welcher einer Präzisierung der Zentrierung der Einstellscheibe 1 1 an dem Träger 3 dient.
Gemäß der in Fig. 4 und 5 dargestellten Ausführungsvariante kann der Freiraum 12 zwischen dem konischen Abschnitt 14 und der Schulter 13 angeordnet sein.
Es ist ebenfalls möglich den Freiraum 12a, 12b zwischen dem konischen Abschnitt 14 und dem Innenrand 16 der Einstellscheibe 1 1 und/oder an der Stützscheibe 10 ausgeführten Ausnehmung 15 auszuführen, wie es in der Fig. 6 dargestellt ist. Die Ausnehmungen 15 können an dem Innenrand 28 der Stützscheibe 10 oder auch an einer anderen geeigneten Position an der Stützscheibe 10 ausgeführt sein.
Die Fig. 7 zeigt eine weitere Ausführungsvariante, gemäß welcher der Freiraum 12 durch einen an der Stützscheibe 10 ausgeführten abgewinkelten Randabschnitt 17 radial begrenzt wird. Der abgewinkelte Randabschnitt 17 kann dabei ununterbrochen in Umfangsrichtung umlaufend ausgeführt sein oder auch aus einzelnen Segmenten bestehen. Bezuqszeichen Dämpfventilanordnung
Zylinder
Träger
Dämpfkolben
Rückschlagventil
Steueranordnung
Steuertopf
Steuerkolben
erster Endanschlag
Stützscheibe
Einstellscheibe
;12c Freiraum
Schulter
konischer Abschnitt
Ausnehmung
Innenrand der Einstellscheibe abgewinkelter Randabschnitt erster Arbeitsraum
zweiter Arbeitsraum
Topfwand
Topfboden
Steuerraum
Federanordnung
erster Führungsabschnitt des Trägers zweiter Führungsabschnitt des Trägers Verbindungsmittel
zweiter Endanschlag
Innenrand der Stützscheibe
Längsachse

Claims

Patentansprüche
1. Frequenzabhängige Dämpfventilanordnung (1 ) eines Schwingungsdämpfers, für ein Kraftfahrzeug, umfassend
einen innerhalb eines mit einem Dämpffluid zumindest teilweise gefüllten Zylinders (2) angeordneten Dämpfkolben (4) mit einem Rückschlagventil (5),
eine an dem Träger (3), koaxial zu dem Dämpfkolben (4) angebrachte Steueranordnung (6), umfassend einen Steuertopf (7), sowie einen im Steuertopf (7) angeordneten, an einem Träger (3) gleitend axial verschiebbaren Steuerkolben (8),
mindestens einen ersten Endanschlag (9) zur Begrenzung der axialen Bewegung des Steuerkolbens (8) innerhalb des Steuertopfs (7), wobei der Endanschlag (9) eine Stützscheibe (10) und eine Einstellscheibe (11) umfasst, wobei die Einstellscheibe (11 ) irreversibel plastisch verformbar ist und eine niedrigere Streckgrenze aufweist als die Stützscheibe (10) und/oder der Träger (3) und wobei die axiale Endposition des Steuerkolbens (8) durch eine plastische Verformung der Einstellscheibe (11) einstellbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest eins der Bauteile Stützscheibe (10) und/oder Träger (30) einen Freiraum zur Aufnahme des durch die plastische Verformung verdrängten Materials der Einstellscheibe (11 ) begrenzt.
2. Frequenzabhängige Dämpfventilanordnung (1 ) nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass der Träger (3) eine radiale Schulter (13) aufweist zur axialen Anlage der Einstellscheibe (11) an dem Träger (3).
3. Frequenzabhängige Dämpfventilanordnung (1 ) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Träger (3) einen an der Schulter (13) angrenzend angeordneten konischen Abschnitt (14) aufweist zur Zentrierung der Einstellscheibe (11 ) an dem Träger (3)
4. Frequenzabhängige Dämpfventilanordnung (1 ) nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Freiraum (12) durch zumindest eine an der Stützscheibe (10) ausgeführte Ausnehmung (15) begrenzt ist.
5. Frequenzabhängige Dämpfventilanordnung (1 ) nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Freiraum (12) zwischen dem konischen Abschnitt (14) und der Schulter (13) angeordnet ist.
6. Frequenzabhängige Dämpfventilanordnung (1 ) nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Freiraum (12) zwischen dem konischen Abschnitt (14) und dem Innenrand (16) der Einstellscheibe (1 1 ) angeordnet ist.
7. Frequenzabhängige Dämpfventilanordnung (1 ) nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der die Stützscheibe (10) mindestens einen abgewinkelten Randabschnitt (17) aufweist, welcher den Freiraum (12) radial begrenzt.
8. Frequenzabhängige Dämpfventilanordnung (1 ) nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der abgewinkelte Randabschnitt (17) ununterbrochen in Umfangsrichtung umlaufend ausgeführt ist.
9. Schwingungsdämpfer für ein Kraftfahrzeug, dadurch gekennzeichnet, dass dieser eine frequenzabhängige Dämpfventilanordnung (1 ) umfasst, wobei diese nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche ausgestaltet ist.
10. Kraftfahrzeug dadurch gekennzeichnet, dass dieser zumindest einen gemäß Anspruch 9 ausgeführten Schwingungsdämpfer umfasst.
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