WO2018029727A1 - タイヤ加硫金型、タイヤ加硫装置及びタイヤの製造方法 - Google Patents
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Definitions
- the present invention relates to a tire vulcanizing mold, a tire vulcanizing apparatus including the tire vulcanizing mold, and a tire manufacturing method.
- the tire is manufactured by preparing an unvulcanized green tire and vulcanizing the green tire while forming it into a predetermined shape using a tire vulcanizer.
- a tire vulcanizing apparatus is known as a vulcanizing mold for molding a green tire into a predetermined shape, and includes a sector that forms a tread portion of a tire and a pair of upper and lower side plates that form a sidewall portion of the tire. It has been.
- Various uneven patterns are formed on the outer surfaces of the tread part and the sidewall part.
- a continuous uneven shape may be formed from the tread portion to the sidewall portion.
- the rubber may protrude from the mold parting line in the tread part, which may deteriorate the appearance.
- the present invention has been made in view of the above points, and an object of the present invention is to provide a tire vulcanization mold that can improve the appearance of the tread portion while the mold parting line is arranged in the tread portion.
- a tire vulcanization mold includes a tire vulcanization mold for vulcanizing and molding a tire, a sector divided in a tire circumferential direction for molding a tread portion of the tire, and a sidewall of the tire A pair of upper and lower side plates for molding the portion, a mold dividing line formed by the sector and the pair of upper and lower side plates is located in the tread portion, and the surface design of the tread portion It is set to pass through the bending point.
- the bending point of the surface design may be a bending point of a ridge line along a lateral groove of a land portion located in a shoulder region of the tread portion.
- the groove width on the outer side in the tire width direction of the mold parting line may be set larger than the groove width in the mold parting line.
- a ridge forming groove for forming a ridge on the ridge line of the land portion located in the shoulder region of the tread portion is provided, and the mold dividing line overlaps the ridge forming groove. It may contain parts.
- the tread portion has a first land portion having a first tread end, and a second land having a second tread end located outside the first tread end in the tire width direction. A portion where the mold parting line overlaps the first tread end.
- a tire vulcanizing apparatus includes a tire vulcanization mold for vulcanizing and molding a tire, a sector divided in a tire circumferential direction for molding a tread portion of the tire, and a sidewall portion of the tire.
- a pair of upper and lower side plates for molding a mold dividing line formed by the sector and the pair of upper and lower side plates is located in the tread portion, and the tread portion is a first tread end.
- a second land portion having a second tread end positioned on the outer side in the tire width direction than the first tread end, and the mold parting line is the first tread. It includes a part that overlaps the edge.
- a tire vulcanizing apparatus includes a tire vulcanizing mold according to each of the above aspects, a segment that is fixed to the sector and moves the sector in the tire radial direction, and a pair of upper and lower side plates that are fixed to the segment. And a pair of upper and lower mounting plates that are slidably supported.
- the tire vulcanizing apparatus includes a pair of upper and lower sliding surfaces on which the segment slides the pair of upper and lower mounting plates, and the pair of upper and lower sliding surfaces has a tire width toward the outer side in the tire radial direction.
- the sector is moved outward in the tire radial direction, the pair of upper and lower sliding surfaces slides on the pair of upper and lower mounting plates, and the mold is divided.
- die dividing surface containing a line may be expanded. In that case, a mold dividing surface including the mold dividing line may be provided in parallel with the tire radial direction.
- the tire manufacturing method according to the present invention includes a molding step of molding a green tire and a vulcanization step of vulcanizing and molding the green tire using the tire vulcanizer.
- the protruded rubber can be felt as a part of the surface design, so that the appearance can be improved.
- the half sectional view showing the state at the time of vulcanization of the tire vulcanizer concerning one embodiment The top view which shows the tread pattern which concerns on the same embodiment Sectional view during tire vulcanization along line III-III in Fig. 2 Sectional view during tire vulcanization along line IV-IV in Fig. 2
- the figure explaining opening and closing operation of the tire vulcanizer The figure explaining opening and closing operation of the tire vulcanizer
- the figure explaining opening and closing operation of the tire vulcanizer 7 is an enlarged view of the main part of FIG. 7 is an enlarged view of the main part of FIG.
- the tire vulcanizing apparatus includes a tire vulcanizing mold (hereinafter simply referred to as a vulcanizing mold) 10, a container 30 to which the vulcanizing mold 10 is attached, a vulcanizing mold 10 and a container.
- the first elevating means 50 and the second elevating means 51 that move the 30 up and down, and the bladder 60 are provided.
- the tire vulcanizing device vulcanizes an unvulcanized green tire set so that the tire axial direction is up and down while being molded into a predetermined shape by heating and pressing.
- the vulcanization mold 10 includes a pair of upper and lower upper side plates 11 and 12, a plurality of sectors 13 divided in the circumferential direction, and a pair of upper and lower bead rings 14 and 15. It is a metal mold
- a metal material such as aluminum, an aluminum alloy, or iron can be used.
- the sector 13 is a mold for molding the tread portion 1 of the tire T.
- the sector 13 is divided into a plurality (for example, nine) in the tire circumferential direction and is provided so as to be able to be expanded and contracted in the tire radial direction (tire radial direction). .
- the sectors 13 adjacent in the tire circumferential direction gather close to each other to form an annular shape.
- the upper side plate 11 is a mold for molding the sidewall portion 2 and the bead portion 3 disposed above the tire T.
- the lower side plate 12 is a mold for molding the sidewall portion 2 and the bead portion 3 disposed below.
- Bead rings 14 and 15 are provided on the inner side in the tire radial direction of the upper side plate 11 and the lower side plate 12, respectively. The bead rings 14 and 15 are configured such that the bead portion 3 of the tire T can be fitted therein.
- the vulcanizing mold 10 includes a mold dividing line (parting line) for dividing the mold in the tire width direction, that is, a mold dividing line 16 a formed by the sector 13 and the upper side plate 11, and a sector 13. And a mold parting line 17 a formed by the lower side plate 12.
- the mold parting lines 16a and 17a are located in the tread portion 1 of the tire T. Therefore, in the vulcanization mold 10, the sector 13 and the pair of upper and lower side plates 11 and 12 are tire widths on the tread surface. It is comprised so that it may be divided
- a mold dividing surface including the mold dividing lines 16a and 17a that is, a mold dividing surface 16 which is a mating surface of the sector 13 and the upper side plate 11, and a mating surface of the sector 13 and the lower side plate 12.
- Both of the mold dividing surfaces 17 extend outward from the mold dividing lines 16a and 17a in the tire radial direction, and in this example, are provided in parallel (that is, horizontally) to the tire radial direction that is the moving direction of the sector 13. ing.
- the mold parting lines 16a and 17a are parting lines located at the inner ends of the mold parting surfaces 16 and 17, that is, the end parts facing the cavities.
- the mold parting lines 16a and 17a are set so as to pass through the bending points of the surface design in the shoulder region of the tread portion 1.
- the surface design is a shape of a tread surface (that is, a ground contact surface) also called a tread pattern, for example, a shape represented by a ridgeline or a sipe of a land portion such as a block or a rib provided in the tread portion. is there.
- the bending point may be an intersection between straight lines, an intersection between curves, or an intersection between a straight line and a curve.
- the tread portion 1 includes a plurality of blocks defined by a main groove 4 that extends in the tire circumferential direction while being bent and a lateral groove 5 that intersects the main groove 4.
- the tire circumferential direction is the direction indicated by the symbol CD in FIG.
- the tire width direction is a direction indicated by reference numeral WD, the inner side in the tire width direction (that is, the center side) is the direction approaching the tire equator CL, and the outer side in the tire width direction is the direction away from the tire equator CL.
- the tread portion 1 has a pair of central block rows 6a and 6a located in the center region including the tire equator CL, and a pair of shoulder block rows 6b and 6b located in the shoulder regions on both sides thereof.
- the shoulder region is a region located at an end portion in the tire width direction in the tread portion, and is a region including the tire contact end sandwiched between the main groove and the tire contact end.
- the shoulder block row 6b includes a first land portion (block) 7 having a first tread end 7a and a second land located on the outer side in the tire width direction from the first tread end 7a. And a second land portion (block) 8 having a tread end 8a.
- the shoulder block row 6b is formed by alternately providing the first land portions 7 and the second land portions 8 extending outward in the tire width direction from the first land portions 7 in the tire circumferential direction.
- the tread ends of these land portions are the ground contact ends on the outer sides in the tire width direction in the respective land portions.
- the mold dividing lines 16a and 17a are set so as to pass through the bending point 8c of the ridge line 8b of the second land portion 8 in the present embodiment.
- the ridge line 8b is a ridge line 8b along the horizontal groove 5 that divides the land portion 8 among the ridge lines of the second land portion 8, and the bending point 8c of the ridge line 8b on the tread surface (that is, the ground contact surface) is at the mold dividing position. Is set.
- the bending point 8c is an intersection of the curved portion 8d and the straight portion 8e of the ridge line 8b.
- the ridge line is a line generated at the intersection of the side surface of the land portion (block) and the upper surface (tread surface).
- the mold parting lines 16a and 17a extend in parallel to the tire circumferential direction over the entire circumference, and the distance from the tire equator CL to the mold parting lines 16a and 17a is set constant over the entire circumference. Therefore, the mold parting lines 16a and 17a extend in parallel to the tire circumferential direction through the bending point 8c in the second land portion 8.
- the mold parting lines 16a and 17a include a portion that overlaps the first tread end 7a. Specifically, the mold parting lines 16a and 17a extend in the tire circumferential direction on the first tread end 7a, which is the outer edge in the tire width direction, in the first land portion 7, that is, Coincides with the tread end 7a.
- the vulcanization mold 10 includes a main groove molding rib (not shown) for molding the main groove 4 in the tread portion 1 and a horizontal groove molding for forming the horizontal groove 5.
- Ribs 18 are provided (see FIGS. 3 and 4).
- the transverse groove forming rib 18 provided across the sector 13 and the upper side plate 11 is divided by a mold parting line 16a.
- the rib 18 for horizontal groove molding provided ranging from the sector 13 to the lower side plate 12 is divided by a mold parting line 17a.
- the transverse groove forming rib 18 includes a first rib portion 18 a provided in the sector 13 and a second rib portion 18 b provided in the side plates 11 and 12, and the first rib portion 18 a and the second rib are provided. It is configured by joining the part 18b at the mold parting lines 16a and 17a.
- the container 30 supports a plurality of segments 31 that hold the sector 13, a jacket ring 32 that moves the segment 31 in the tire radial direction, the upper side plate 11 and the upper bead ring 14, and is disposed above the segment 31. And an upper mounting plate 33 that supports the lower side plate 12 and the lower bead ring 15 and is disposed below the segment 31.
- the segment 31 is provided for each of the divided sectors 13 outside the sector 13 in the tire radial direction, and each segment 31 is fixed to the corresponding sector 13 by a bolt 35.
- the upper surface of the segment 31 is provided with an upper sliding surface 36 that is inclined so as to be directed toward the center in the tire width direction (that is, downward) toward the outer side in the tire radial direction.
- the upper sliding surface 36 slides on an upper slide 37 provided on the upper mounting plate 33.
- a lower sliding surface 38 is provided on the lower surface of the segment 31 so as to be inclined toward the center in the tire width direction (that is, upward) toward the outer side in the tire radial direction.
- the lower sliding surface 38 slides on a lower slide 39 provided on the lower mounting plate 34.
- the inclination angle of the upper sliding surface 36 and the lower sliding surface 38 is not particularly limited, but is preferably 5 ° or more and 10 ° or less with respect to the tire radial direction.
- the upper sliding surface 36 and the lower sliding surface 38 provided in the segment 31 are preferably flat surfaces that do not bend, and are slid in surface contact with the upper slide 37 and the lower slide 39. Move.
- the segment 31 has an inclined surface 40 in which the side surface opposite to the side surface to which the sector 13 is attached (the tire radial direction outer side) is inclined downward in the tire radial direction toward the lower side.
- the jacket ring 32 is an annular member provided on the radially outer side of the plurality of segments 31.
- the inner peripheral surface of the jacket ring 32 is inclined along an inclined surface 40 provided outside the segment 31 in the tire radial direction, and is attached to the inclined surface 40 in a slidable state.
- the jacket ring 32 moves up and down relatively with respect to the segment 31 to move the segment 31 in the tire radial direction while sliding on the inclined surface 40.
- the sector 13 is configured to be able to expand and contract in the tire radial direction.
- the upper side plate 11 and the upper slide 37 are fixed to the lower surface of the upper mounting plate 33.
- the upper slide 37 is disposed on the outer side in the tire radial direction of the upper side plate 11 and at a position facing the upper sliding surface 36 provided on the upper surface of the segment 31 so that the segment 31 can slide in the tire radial direction. To support.
- the lower side plate 12 and the lower slide 39 are fixed to the upper surface of the lower mounting plate 34.
- the lower slide 39 is disposed on the outer side in the tire radial direction of the lower side plate 12 and at a position facing the lower sliding surface 38 provided on the lower surface of the segment 31, and slides the segment 31 in the tire radial direction. Support movably.
- the first elevating means 50 moves the upper mounting plate 33 up and down relatively with respect to the lower mounting plate 34.
- the second elevating means 51 moves the jacket ring 32 up and down separately from the segment 31 supported by the upper mounting plate 33.
- the bladder 60 is formed of a toroidal rubber elastic body having a toroidal shape in which the axial center portion bulges outward, and is disposed on the inner surface side of the green tire to generate pressurized gas (for example, steam or nitrogen gas).
- the green tire is inflated by supply and pressurized from the inside.
- the bladder 60 has an upper end portion and a lower end portion, which are both ends in the axial direction, supported by an expansion / contraction support portion 61.
- the expansion / contraction support part 61 includes an upper clamp ring 62 that fixes the upper end of the bladder 60, a lower clamp ring 63 that fixes the lower end of the bladder 60, and an extendable extension / contraction shaft part 64.
- a method for manufacturing a pneumatic tire using the tire vulcanizer having the above-described configuration will be described.
- a green tire is molded by a known method, and the green tire is vulcanized and molded using the tire vulcanizer.
- FIGS. 5 to 7 are diagrams for explaining the opening / closing operation of the tire vulcanizer, in which the green tire and the bladder 60 are omitted.
- FIG. 5 shows the mold open state, where the sector 13 and the upper side plate 11 are spaced apart from each other with respect to the fixed lower side plate 12.
- the green tire is mounted on the lower side plate 12, and then the container 30 is lowered.
- the first elevating means 50 is lowered, and the upper side plate 11 and the sector 13 provided on the upper mounting plate 33 are lowered, that is, moved toward the lower side plate 12.
- the segment 31 has a lower sliding surface 38 that slides on the lower slide 39 of the lower mounting plate 34, and an upper sliding surface 36 that slides on the upper slide 37 of the upper mounting plate 33.
- the upper sliding surface 36 and the lower sliding surface 38 are inclined so that the outer side in the tire radial direction is toward the center in the tire width direction. Therefore, when the sector 13 moves inward in the tire radial direction together with the segment 31, the upper side plate 11 is lowered due to the inclination of the upper sliding surface 36, and the sector 13 is lowered due to the inclination of the lower sliding surface 38.
- the vulcanization mold 10 is brought into a closed state as shown in FIG. 1, and a pressurized gas is supplied into the bladder 60 to be expanded so that a green is formed between the vulcanization mold 10 and the bladder 60.
- the tire T is vulcanized and molded by pressurizing and heating the tire and maintaining this state for a predetermined time.
- the vulcanizing mold 10 After vulcanizing the green tire, the vulcanizing mold 10 is opened, and the vulcanized tire T is taken out from the tire vulcanizer. In order to change the vulcanization mold 10 from the mold closed state to the mold open state, an operation opposite to the above mold closing operation may be performed.
- the jacket ring 32 is raised by the second lifting means 51 to move the sector 13 held by the segment 31 outward in the tire radial direction.
- the upper sliding surface 36 pushes the upper mounting plate 33 upward and moves on the upper slide 37 of the upper mounting plate 33 in the tire radial direction. Slide outward.
- the lower sliding surface 38 slides outward in the tire radial direction while rising on the lower slide 39 of the lower mounting plate 34.
- the first elevating means 50 is raised so that the upper side plate 11 and the sector 13 are moved relative to the lower side plate 12 as shown in FIG. 5. Move away. Then, the vulcanized tire T is taken out from the tire vulcanizing apparatus in the mold open state.
- the mold dividing lines 16a and 17a between the sector 13 and the side plates 11 and 12 are set so as to pass through the bending point 8c of the surface design of the tread portion 1, and therefore, temporarily around the bending point 8c. Even if the rubber protrudes from the mold parting lines 16a and 17a, the protruding rubber passing through the bending point 8c can be felt as a part of the surface design. That is, the mold parting lines 16a and 17a can be felt as a part of the design, and the appearance can be improved.
- the mold parting line when setting the mold parting line so as to pass through the bending points of the surface design, it does not necessarily have to be set so as to pass through all the bending points, and may be set so as to pass through at least one bending point.
- the mold parting lines 16a and 17a are set so as to overlap the first tread end 7a that is the tread end on the inner side in the tire width direction in the shoulder region having a plurality of tread end positions. Yes. Therefore, even if the rubber protrudes from the mold parting lines 16a and 17a, the rubber protruding along the first tread end 7a can be felt as a part of the surface design, and the appearance can be improved. .
- the shoulder area may have three or more tread end positions. That is, for example, together with the first land portion 7 having the first tread end 7a and the second land portion 8 having the second tread end 8a, the first and second tread ends are in the tire width direction.
- a third land portion having a third tread edge at a different position may be included. In this case, it is preferable to set the mold parting line so as to overlap the innermost tread end in the tire width direction.
- the upper sliding surface 36 and the lower sliding surface 38 that slide with respect to the upper mounting plate 33 and the lower mounting plate 34 are located at the center in the tire width direction toward the outer side in the tire radial direction. It is inclined to head. For this reason, when the segment 31 starts to move outward in the radial direction, the interval between the mold dividing surfaces 16 and 17 formed by the sector 13 and the upper side plate 11 and the lower side plate 12 increases. Therefore, even if the opening and closing of the tire vulcanizing apparatus is repeated, the mold dividing surfaces 16 and 17 do not rub against each other, and the distance between the mold dividing surfaces 16 and 17 can be maintained at an appropriate value. Can be improved. In addition, immediately after the segment 31 starts moving radially outward, the upper side plate 11 moves in a direction away from the vulcanized tire T, so that the tire T can be easily removed.
- the upper sliding surface 36 and the lower sliding surface 38 provided on the segment 31 slide in a surface contact state with respect to the upper slide 37 and the lower slide 39. If it is flat, the segment 31 can be moved with high positional accuracy without rattling, and the positional deviation of the sector 13 in the mold-closed state can be suppressed.
- die division surfaces 16 and 17 were provided in parallel with the tire radial direction, you may incline and incline with respect to a tire radial direction. That is, the mold dividing surfaces 16 and 17 may be provided so as to be inclined toward the outer side in the tire width direction toward the outer side in the tire radial direction. Even in this case, the tire can be easily removed from the mold by the inclination of the upper sliding surface 36 and the lower sliding surface 38. Further, even if the sliding surfaces 36 and 38 are worn due to repeated mold opening and closing, and the distance between the upper side plate 11 and the lower side plate 12 is reduced, the segment 31 moves in the tire radial direction. Accordingly, the mold can be closed because the distance between the upper side plate 11 and the lower side plate 12 is gradually narrowed, so that early rubbing of the mold dividing surfaces 16 and 17 can be suppressed and durability can be improved. Can do.
- FIG. 10 shows an arrangement configuration of the mold parting lines in the tread pattern according to the second embodiment
- FIG. 11 is a sectional view taken along the line XI-XI.
- FIG. 10 shows only one side with respect to the tire equator CL, the opposite side is similarly configured.
- the ridgeline of the land portion (that is, the first land portion 7 and the second land portion 8) located in the shoulder region of the tread portion 1.
- the protrusion 9 is provided along.
- the ridges 9 are minute ridges provided over the entire circumference at the periphery of the ground contact surface of the first land portion 7 and the second land portion 8.
- size of the protrusion 9 is not specifically limited, For example, 1 mm or less in width and 1 mm or less in height may be sufficient.
- the vulcanization mold 10 is provided with a ridge forming groove 19 for forming the ridge 9.
- This groove 19 is a narrow groove also called a saw cut.
- the mold parting lines 16 a and 17 a include a portion overlapping the groove 19. Specifically, the mold parting lines 16a and 17a extend in the tire circumferential direction on the groove 19 provided along the first tread end 7a in the portion where the first land portion 7 is molded. It coincides with the groove 19 of the first tread end 7a. Therefore, the mold parting lines 16a and 17a are set to overlap the groove 19 in the first land portion 7 and also overlap the first tread end 7a.
- the mold dividing lines 16a and 17a are set so as to pass through the bending point 8c of the ridge line 8b in the second land portion 8, and the ridge forming for forming the ridge 9 on the ridge line 8b.
- a working groove 19 is provided. Therefore, the mold parting lines 16 a and 17 a are set so as to pass the bending point 8 c and cross the groove 19 in the portion where the second land portion 8 is molded.
- FIG. 12 shows the arrangement configuration of the mold parting lines in the tread pattern according to the third embodiment. Although FIG. 12 shows only one side with respect to the tire equator CL, the opposite side is similarly configured.
- the third embodiment is characterized in that in the tread pattern of the first embodiment, the groove width of the lateral groove 5 is widened on the outer side in the tire width direction from the mold parting lines 16a and 17a.
- the lateral grooves 5a and the lateral grooves 5b are alternately arranged between the first land portions 7 and the second land portions 8 that are alternately arranged in the tire circumferential direction, and the first land portions 7 are arranged.
- the ridge line 7b along the horizontal groove 5a has a bending point 7c
- the ridge line 8b along the horizontal groove 5b of the second land portion 8 has a bending point 8c.
- the bending points 7c and 8c are provided in a bent shape in which the groove widths of the lateral grooves 5a and 5b are larger on the outer side in the tire width direction than the bending points 7c and 8c.
- the mold parting lines 16 a and 17 a are located on the inner side in the tire width direction from the first tread end 7 a, the bending point 7 c of the ridge line 7 b of the first land portion 7, and the ridge line of the second land portion 8.
- the bending point 8c of 8b is set. Therefore, the transverse grooves 5a and 5b dividing the first land portion 7 and the second land portion 8 are in the tire width direction of the mold dividing lines 16a and 17a with respect to the groove widths of the mold dividing lines 16a and 17a.
- the groove width on the outside is set large.
- the lateral grooves 5a and 5b are formed in the tread surface so that the groove width gradually increases from the mold parting lines 16a and 17a toward the tire ground contact end.
- the lateral grooves 5a and 5b are widened closer to the tire ground contact end than the mold parting lines 16a and 17a. As a result, it is possible to improve rough road running performance.
- other configurations and operational effects are the same as those in the first embodiment, and a description thereof will be omitted.
- examples of the tire according to the present embodiment include pneumatic tires for various vehicles such as tires for passenger cars, heavy duty tires such as trucks, buses, and light trucks (for example, SUV cars and pickup trucks).
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Abstract
実施形態に係るタイヤ加硫金型は、タイヤのトレッド部1を成型するタイヤ周方向に分割されたセクタ13と、タイヤのサイドウォール部2を成型する上下一対のサイドプレート11,12と、を備えたものである。セクタ13と上下一対のサイドプレート11,12とで形成される金型分割線16a,17aは、トレッド部1に位置し、かつ、トレッド部1における表面意匠の屈曲点8cを通るように設定されている。
Description
本発明は、タイヤ加硫金型、該タイヤ加硫金型を含むタイヤ加硫装置、及びタイヤの製造方法に関する。
タイヤは、未加硫のグリーンタイヤを作製し、タイヤ加硫装置を用いてグリーンタイヤを所定形状に成型しつつ加硫することにより製造される。
タイヤ加硫装置は、グリーンタイヤを所定形状に成型する加硫金型として、タイヤのトレッド部を形成するセクタと、タイヤのサイドウォール部を形成する上下一対のサイドプレートとを備えたものが知られている。
このタイヤ加硫装置では、上側のサイドプレート及びセクタを下側のサイドプレートから離隔させた型開き状態において、下側のサイドプレートにグリーンタイヤをセットした後、上側のサイドプレートを下降するとともにセクタをタイヤ径方向内方へ移動させることにより、下側のサイドプレートに上側のサイドプレート及びセクタを近接させて型閉め状態となる。なお、セクタは周方向で複数に分割されており、型開き状態では放射状に離間し、型閉め状態では互いに寄り集まって環状をなす。
トレッド部やサイドウォール部の外表面には、種々の凹凸形状のパターンが形成されている。タイヤの意匠性を向上させるため、トレッド部からサイドウォール部にかけて連続する凹凸形状を形成することがある。このようなパターンを形成する場合、セクタとサイドプレートとで形成される金型分割線をサイドウォール部に配置すると、金型分割線においてはみ出したゴムが外観上目立つ位置に発生するおそれがある。
一方、セクタとサイドプレートとで形成される金型分割線をトレッド部に配置する技術が知られている(特許文献1,2参照)。この場合、目立ちやすいサイドウォール部でのはみ出しゴムの発生は抑制することができる。
しかしながら、金型分割線をトレッド部に配置すると、トレッド部において金型分割線からゴムがはみ出すことにより外観性の悪化を招くおそれがある。
本発明は、以上の点に鑑み、金型分割線をトレッド部に配置したものでありながら、トレッド部における外観性を向上することができるタイヤ加硫金型を提供することを目的とする。
本発明の第1の態様に係るタイヤ加硫金型は、タイヤを加硫成型するタイヤ加硫金型において、タイヤのトレッド部を成型するタイヤ周方向に分割されたセクタと、タイヤのサイドウォール部を成型する上下一対のサイドプレートと、を備え、前記セクタと上下一対の前記サイドプレートとで形成される金型分割線が、前記トレッド部に位置し、かつ、前記トレッド部における表面意匠の屈曲点を通るように設定されたものである。
一実施形態において、前記表面意匠の屈曲点は、前記トレッド部のショルダー領域に位置する陸部の横溝に沿う稜線の屈曲点でもよい。その場合、前記横溝は、前記金型分割線での溝幅に対して当該金型分割線のタイヤ幅方向外側での溝幅が大きく設定されてもよい。他の実施形態において、前記トレッド部のショルダー領域に位置する陸部の稜線に突条を成型するための突条成型用溝が設けられ、前記金型分割線が前記突条成型用溝に重なる部分を含んでもよい。更に他の実施形態において、前記トレッド部が、第1のトレッド端を持つ第1陸部と、前記第1のトレッド端よりもタイヤ幅方向外側に位置する第2のトレッド端を持つ第2陸部と、を含み、前記金型分割線が前記第1のトレッド端に重なる部分を含んでよい。
本発明の第2の態様に係るタイヤ加硫装置は、タイヤを加硫成型するタイヤ加硫金型において、タイヤのトレッド部を成型するタイヤ周方向に分割されたセクタと、タイヤのサイドウォール部を成型する上下一対のサイドプレートと、を備え、前記セクタと上下一対の前記サイドプレートとで形成される金型分割線が、前記トレッド部に位置し、前記トレッド部が、第1のトレッド端を持つ第1陸部と、前記第1のトレッド端よりもタイヤ幅方向外側に位置する第2のトレッド端を持つ第2陸部と、を含み、前記金型分割線が前記第1のトレッド端に重なる部分を含むものである。
本発明に係るタイヤ加硫装置は、上記各態様のタイヤ加硫金型と、前記セクタに固定されタイヤ径方向に前記セクタを移動させるセグメントと、上下一対の前記サイドプレートに固定され前記セグメントを摺動可能に支持する上下一対の取付プレートと、を備えるものである。
タイヤ加硫装置は、一実施形態において、前記セグメントが、上下一対の前記取付プレートを摺動する上下一対の摺動面を備え、上下一対の前記摺動面が、タイヤ径方向外側ほどタイヤ幅方向中央部に向かうように傾斜し、前記セグメントは、前記セクタをタイヤ径方向外方へ移動させると、上下一対の前記摺動面が上下一対の前記取付プレートを摺動し、前記金型分割線を含む金型分割面の間隔を広げるものであってもよい。その場合、前記金型分割線を含む金型分割面が、タイヤ径方向と平行に設けられてもよい。
本発明に係るタイヤの製造方法は、グリーンタイヤを成形する成形工程と、上記のタイヤ加硫装置を用いてグリーンタイヤを加硫成型する加硫工程と、を含むものである。
本実施形態であると、仮に金型分割線からゴムがはみ出したとしても、はみ出したゴムを表面意匠の一部と感じることができるので、外観性を向上することができる。
以下、本発明の実施形態について、図面を参照して説明する。
タイヤ加硫装置は、図1に示すように、タイヤ加硫金型(以下、単に加硫金型という)10と、加硫金型10が取り付けられるコンテナ30と、加硫金型10やコンテナ30を上下動させる第1昇降手段50及び第2昇降手段51と、ブラダー60とを備える。タイヤ加硫装置は、タイヤ軸方向が上下になるようにセットされた未加硫のグリーンタイヤを加熱及び加圧により、所定形状に成型しつつ加硫する。
加硫金型10は、上下一対の上側サイドプレート11及び下側サイドプレート12と、周方向に分割された複数のセクタ13と、上下一対のビードリング14,15とを備え、タイヤTの外表面(意匠面)を形成する金型である。加硫金型10の材料としては、アルミニウムやアルミニウム合金や鉄などの金属材料を用いることができる。
セクタ13は、タイヤTのトレッド部1を成型する金型であり、タイヤ周方向に複数(例えば、9個)に分割され、タイヤ放射方向(タイヤ径方向)に拡縮変位可能に設けられている。各セクタ13を型閉め位置に配置した型閉め状態では、タイヤ周方向に隣合うセクタ13が、互いに寄り集まって環状をなしている。
上側サイドプレート11は、タイヤTの上方に配置されたサイドウォール部2及びビード部3を成型する金型である。下側サイドプレート12は、下方に配置されたサイドウォール部2及びビード部3を成型する金型である。上側サイドプレート11及び下側サイドプレート12のタイヤ径方向内側にはそれぞれビードリング14,15が設けられている。ビードリング14,15は、タイヤTのビード部3が嵌合可能に構成されている。
加硫金型10は、タイヤ幅方向に金型を分割する合わせ型の分割線(パーティングライン)、つまり、セクタ13と上側サイドプレート11とで形成される金型分割線16aと、セクタ13と下側サイドプレート12とで形成される金型分割線17aを備える。金型分割線16a,17aは、タイヤTのトレッド部1に位置しており、そのため、この加硫金型10では、セクタ13と上下一対のサイドプレート11,12とがトレッド面にてタイヤ幅方向に分割されるように構成されている。
金型分割線16a,17aを含む金型分割面、つまり、セクタ13と上側サイドプレート11との合わせ面である金型分割面16と、セクタ13と下側サイドプレート12との合わせ面である金型分割面17は、ともに、金型分割線16a,17aからタイヤ径方向外方に延び、この例ではセクタ13の移動方向であるタイヤ径方向に対して平行(即ち、水平)に設けられている。なお、金型分割線16a,17aは、金型分割面16,17の内側端部、すなわちキャビティに面する端部に位置する分割線である。
金型分割線16a,17aは、本実施形態では、トレッド部1のショルダー領域における表面意匠の屈曲点を通るように設定されている。表面意匠とは、トレッドパターンとも称されるトレッド面(即ち、接地面)の形状であり、例えば、トレッド部に設けられたブロックやリブなどの陸部の稜線やサイプなどにより表される形状である。また、その屈曲点は、直線同士の交点でもよく、曲線同士の交点でもよく、直線と曲線の交点でもよい。
金型分割線16a,17aの配置構成について、図2~4に基づき説明する。
図2に示すように、トレッド部1は、屈曲しながらタイヤ周方向に延びる主溝4と該主溝4に交差する横溝5とにより区画された複数のブロックを備える。なお、タイヤ周方向は、図2において符号CDで示す方向である。タイヤ幅方向は、符号WDで示す方向であり、タイヤ幅方向内側(即ち、中央部側)とはタイヤ赤道CLに近づく方向であり、タイヤ幅方向外側とはタイヤ赤道CLから離れる方向である。
トレッド部1は、タイヤ赤道CLを含むセンター領域に位置する一対の中央ブロック列6a,6aと、その両側のショルダー領域に位置する一対のショルダーブロック列6b,6bとを有する。ショルダー領域とは、トレッド部におけるタイヤ幅方向端部に位置する領域であり、主溝とタイヤ接地端とに挟まれた、当該タイヤ接地端を含む領域である。
図2~4に示すように、ショルダーブロック列6bは、第1のトレッド端7aを持つ第1陸部(ブロック)7と、第1のトレッド端7aよりもタイヤ幅方向外側に位置する第2のトレッド端8aを持つ第2陸部(ブロック)8とで構成されている。この例では、ショルダーブロック列6bは、第1陸部7と、該第1陸部7よりもタイヤ幅方向外側に延在した第2陸部8とを、タイヤ周方向に交互に設けてなる。ここで、これら陸部のトレッド端とは、各陸部におけるタイヤ幅方向外側の接地端のことである。
このようなトレッドパターンを持つものにおいて、本実施形態では、金型分割線16a,17aが、第2陸部8の稜線8bの屈曲点8cを通るように設定されている。稜線8bは、第2陸部8の稜線のうち当該陸部8を区画する横溝5に沿う稜線8bであり、トレッド面(即ち、接地面)における稜線8bの屈曲点8cが金型分割位置に設定されている。図2中に一部拡大して示すように、屈曲点8cは、稜線8bの曲線部8dと直線部8eとの交点である。ここで、稜線とは、陸部(ブロック)の側面と上面(トレッド面)とが交わったところに生じる線である。
金型分割線16a,17aは、全周にわたってタイヤ周方向に平行に延びており、タイヤ赤道CLから金型分割線16a,17aまでの距離が全周にわたって一定に設定されている。そのため、金型分割線16a,17aは、第2陸部8において上記の屈曲点8cを通ってタイヤ周方向に平行に延びている。
また、本実施形態において、金型分割線16a,17aは、第1のトレッド端7aに重なる部分を含む。詳細には、金型分割線16a,17aは、第1陸部7においては、そのタイヤ幅方向外縁である、第1のトレッド端7a上を、タイヤ周方向に延びており、すなわち、第1のトレッド端7aに一致している。
上記のトレッドパターンを成型するため、加硫金型10には、トレッド部1に主溝4を成型するための主溝成型用リブ(不図示)と、横溝5を形成するための横溝成型用リブ18とが設けられている(図3及び図4参照)。セクタ13から上側サイドプレート11に跨がって設けられた横溝成型用リブ18は、金型分割線16aにより分割されている。また、セクタ13から下側サイドプレート12に跨がって設けられた横溝成型用リブ18は、金型分割線17aにより分割されている。そのため、横溝成型用リブ18は、セクタ13に設けられた第1リブ部18aと、サイドプレート11,12に設けられた第2リブ部18bとからなり、これら第1リブ部18aと第2リブ部18bを金型分割線16a,17aにおいて接合することで構成されている。
コンテナ30は、セクタ13を保持する複数のセグメント31と、セグメント31をタイヤ径方向に移動させるジャケットリング32と、上側サイドプレート11及び上側のビードリング14を支持するとともにセグメント31の上側に配置された上側取付プレート33と、下側サイドプレート12及び下側のビードリング15を支持するとともにセグメント31の下側に配置された下側取付プレート34とを備える。
セグメント31は、セクタ13のタイヤ径方向外側において、分割されたセクタ13ごとに設けられており、各セグメント31はボルト35によって対応するセクタ13に固定されている。
セグメント31の上面には、タイヤ径方向外側ほどタイヤ幅方向中央部(つまり、下方へ)に向かうように傾斜する上側摺動面36が設けられている。上側摺動面36は、上側取付プレート33に設けられた上側スライド37を摺動する。セグメント31の下面には、タイヤ径方向外側ほどタイヤ幅方向中央部(つまり、上方へ)に向かうように傾斜する下側摺動面38が設けられている。下側摺動面38は下側取付プレート34に設けられた下側スライド39を摺動する。
上側摺動面36及び下側摺動面38の傾斜角度は、特に制限が無いが、タイヤ径方向に対して5°以上10°以下であることが好ましい。また、セグメント31に設けられた上側摺動面36及び下側摺動面38は、好ましくは、湾曲することのない平面からなり、上側スライド37及び下側スライド39に対して面接触状態で摺動する。
セグメント31は、セクタ13が取り付けられた側面と反対側(タイヤ径方向外側)の側面が、下方に向かってタイヤ径方向外方に傾斜する傾斜面40をなしている。
ジャケットリング32は、複数のセグメント31の径方向外側に設けられた環状の部材である。ジャケットリング32の内周面は、セグメント31のタイヤ径方向外側に設けられた傾斜面40に沿って傾斜しており、傾斜面40に摺動可能な状態で取り付けられている。ジャケットリング32は、セグメント31に対して相対的に上下動することで、傾斜面40を摺動しながらセグメント31をタイヤ径方向に移動させる。これにより、セクタ13がタイヤ径方向に拡縮変位可能に構成されている。
上側取付プレート33の下面には、上側サイドプレート11と上側スライド37が固定されている。上側スライド37は、上側サイドプレート11のタイヤ径方向外側であって、セグメント31の上面に設けられた上側摺動面36と対向する位置に配置され、セグメント31をタイヤ径方向に摺動可能に支持する。
下側取付プレート34の上面には、下側サイドプレート12と下側スライド39が固定されている。下側スライド39は、下側サイドプレート12のタイヤ径方向外側であって、セグメント31の下面に設けられた下側摺動面38と対向する位置に配置され、セグメント31をタイヤ径方向に摺動可能に支持する。
第1昇降手段50は、下側取付プレート34に対して上側取付プレート33を相対的に上下動させる。第2昇降手段51は、上側取付プレート33に支持されたセグメント31と別個にジャケットリング32を上下動させる。
ブラダー60は、軸方向中央部が外側に膨出したトロイダル状をなした拡縮可能なゴム弾性体からなり、グリーンタイヤの内面側に配置されて加圧気体(例えば、蒸気や窒素ガス等)の供給によって膨らみグリーンタイヤを内側から加圧する。ブラダー60は、その軸方向両端部である上端部と下端部が伸縮支持部61により支持されている。伸縮支持部61は、ブラダー60の上端部を固定する上側クランプリング62と、ブラダー60の下端部を固定する下側クランプリング63と、伸縮可能な伸縮軸部64とを備えてなる。
以上のような構成を備えたタイヤ加硫装置を用いた、空気入りタイヤの製造方法について説明する。製造に際しては、公知の方法によりグリーンタイヤを成形し、上記タイヤ加硫装置を用いてグリーンタイヤを加硫成型する。
図5~7は、上記タイヤ加硫装置の開閉動作を説明する図であり、いずれもグリーンタイヤ及びブラダー60は省略している。
加硫工程において、グリーンタイヤは、型開き状態のタイヤ加硫装置の加硫金型10に装着されるとともに、グリーンタイヤの内面側にブラダー60が装着される。図5は型開き状態を示したものであり、固定された下側サイドプレート12に対して、セクタ13及び上側サイドプレート11が上方に離間した位置にある。この状態で下側サイドプレート12にグリーンタイヤを装着してから、コンテナ30を下降させる。詳細には、第1昇降手段50を下降させて、上側取付プレート33に設けられた上側サイドプレート11及びセクタ13を下降させ、すなわち下側サイドプレート12に向かって移動させる。
図6に示すようにセグメント31が下側取付プレート34に当接すると、次は、図7に示すように第2昇降手段51によりジャケットリング32を下降させることにより、セグメント31に保持されたセクタ13をタイヤ径方向内方に移動させる。
その際、セグメント31は、下側摺動面38が下側取付プレート34の下側スライド39を摺動し、上側摺動面36が上側取付プレート33の上側スライド37を摺動して、タイヤ径方向内方へ移動する。上側摺動面36及び下側摺動面38は、タイヤ径方向外側ほどタイヤ幅方向中央部に向かうように傾斜している。そのため、セグメント31とともにセクタ13がタイヤ径方向内方へ移動すると、上側摺動面36の傾斜によって上側サイドプレート11が下降し、下側摺動面38の傾斜によってセクタ13が下降する。
そのため、セグメント31がタイヤ径方向内方に移動するに従って上側サイドプレート11と下側サイドプレート12の距離は近くなり、図1に示す型閉め状態となったときにはじめて、セクタ13と上下のサイドプレート11,12とで形成される金型分割面16,17の間隔がなくなる。すなわち、セクタ13がタイヤ径方向内方に移動している途中の段階では、図8に示すように、セクタ13と上側サイドプレート11との金型分割面16には隙間があり、また、図9に示すように、セクタ13と下側サイドプレート12との金型分割面17にも隙間がある。セクタ13が完全に縮径された段階で、これら金型分割面16,17の隙間がなくなる。
このようにして加硫金型10を図1に示す型閉め状態にするとともに、ブラダー60内に加圧気体を供給して膨張させることにより、加硫金型10とブラダー60との間でグリーンタイヤを加圧及び加熱し、この状態を所定時間維持することにより、タイヤTの加硫成型が行われる。
グリーンタイヤを加硫した後、加硫金型10を型開き状態にして、加硫済みのタイヤTをタイヤ加硫装置から取り出す取り出し工程を行う。加硫金型10を型閉め状態から型開き状態にするには、上記の型閉め動作と逆の動作を行えばよい。
詳細には、まず、第2昇降手段51によりジャケットリング32を上昇させることにより、セグメント31に保持されたセクタ13をタイヤ径方向外方に移動させる。その際、図7に示すようにセグメント31がタイヤ径方向外方へ移動すると、上側摺動面36は、上側取付プレート33を上方へ押し上げながら上側取付プレート33の上側スライド37上をタイヤ径方向外方へ摺動する。また、下側摺動面38は、下側取付プレート34の下側スライド39上をせり上がりながらタイヤ径方向外方へ摺動する。
上側摺動面36により上方へ押し上げられた上側取付プレート33は、セグメント31に対して上方へ移動するため、セグメント31が径方向外方へ移動を開始すると、図8に示すように、上側サイドプレート11もセグメント31に対して上方へ移動し、セクタ13と上側サイドプレート11とで形成される金型分割面16の間隔が広がる。
また、下側摺動面38では、セグメント31が径方向外方へ移動を開始すると、図9に示すように、固定された下側取付プレート34に対してセグメント31が上方へ移動し、セクタ13と下側サイドプレート12とで形成される金型分割面17の間隔が広がる。
そして、図6に示すようにセクタ13の拡径が完了した後、第1昇降手段50を上昇させて、図5に示すように上側サイドプレート11及びセクタ13を下側サイドプレート12に対して離間移動させる。そして、型開き状態になったタイヤ加硫装置から加硫済みのタイヤTを取り出す。
本実施形態によれば、セクタ13とサイドプレート11,12との金型分割線16a,17aを、トレッド部1の表面意匠の屈曲点8cを通るように設定したので、仮に屈曲点8c付近の金型分割線16a,17aからゴムがはみ出したとしても、屈曲点8cを通るはみ出しゴムを表面意匠の一部と感じることができる。すなわち、金型分割線16a,17aをデザインの一部と感じさせることができ、外観性を向上することができる。
なお、金型分割線を表面意匠の屈曲点を通るように設定する場合、必ずしも全ての屈曲点を通るように設定しなくてもよく、少なくとも1つの屈曲点を通るように設定すればよい。
本実施形態によれば、また、複数のトレッド端位置を持つショルダー領域において、タイヤ幅方向内側のトレッド端である第1のトレッド端7aに重なるように金型分割線16a,17aを設定している。そのため、仮に金型分割線16a,17aからゴムがはみ出したとしても、第1のトレッド端7aに沿ってはみ出したゴムを表面意匠の一部と感じることができ、外観性を向上することができる。
なお、上記実施形態では、ショルダー領域が2つのトレッド端位置を有する場合について説明したが、3つ以上のトレッド端位置を持つものであってもよい。すなわち、例えば、第1のトレッド端7aを持つ第1陸部7と、第2のトレッド端8aを持つ第2陸部8とともに、これら第1及び第2のトレッド端とはタイヤ幅方向での位置が異なる第3のトレッド端を持つ第3陸部を含んでもよい。この場合、金型分割線は、タイヤ幅方向で最も内側のトレッド端に重なるように設定することが好ましい。
本実施形態によれば、また、上側取付プレート33及び下側取付プレート34に対して摺動する上側摺動面36及び下側摺動面38が、タイヤ径方向外側ほどタイヤ幅方向中央部に向かうように傾斜している。そのため、セグメント31が径方向外方へ移動を開始すると、セクタ13と上側サイドプレート11及び下側サイドプレート12で形成される金型分割面16、17の間隔が広がる。そのため、タイヤ加硫装置の開閉を繰り返しても、金型分割面16,17が擦れ合うことがなく金型分割面16,17の間隔を適正値に維持することができ、タイヤ加硫装置の耐久性を向上させることができる。しかも、セグメント31が径方向外方へ移動を開始した直後に上側サイドプレート11が加硫成型後のタイヤTから離れる方向へ移動するため、タイヤTを脱型しやすくなる。
また、本実施形態のタイヤ加硫装置において、セグメント31に設けられた上側摺動面36及び下側摺動面38が、上側スライド37及び下側スライド39に対して面接触状態で摺動する平面であると、セグメント31ががたつくこと無く位置精度良く移動させることができ、型閉め状態におけるセクタ13の位置ずれを抑えることができる。
なお、上記実施形態では、金型分割面16,17をタイヤ径方向に対して平行に設けたが、タイヤ径方向に対して斜めに傾斜させて設けてもよい。すなわち、金型分割面16,17は、タイヤ径方向外側ほどタイヤ幅方向外側に向かうように傾斜させて設けてもよい。その場合でも、上側摺動面36及び下側摺動面38の傾斜により、タイヤを脱型しやすくなる。また、仮に型開き及び型閉めの繰り返しにより摺動面36,38で摩滅が生じて上側サイドプレート11と下側サイドプレート12との間隔が狭まったとしても、セグメント31のタイヤ径方向への移動に伴って上側サイドプレート11と下側サイドプレート12の間隔を漸次狭めなから型閉めすることができるので、金型分割面16,17の早期の擦れ合いを抑制でき、耐久性を向上することができる。
図10は、第2の実施形態に係るトレッドパターンでの金型分割線の配置構成を示したものであり、図11はそのXI-XI線断面図である。図10ではタイヤ赤道CLに対して一方側のみを示しているが、反対側も同様に構成されている。
第2の実施形態では、図2に示す第1の実施形態のトレッドパターンにおいて、トレッド部1のショルダー領域に位置する陸部(即ち、第1陸部7及び第2陸部8)の稜線に沿って突条9を設けている。突条9は、第1陸部7及び第2陸部8の接地面の周縁部において全周にわたって設けられた微小突条である。突条9の大きさは特に限定されないが、例えば、幅1mm以下かつ高さ1mm以下でもよい。
図11に示すように、加硫金型10には、突条9を成型するための突条成型用溝19が設けられている。この溝19はソーカットとも称される細溝である。金型分割線16a,17aは、溝19に重なる部分を含む。詳細には、金型分割線16a,17aは、第1陸部7を成型する部分において、第1のトレッド端7aに沿って設けられた溝19上を、タイヤ周方向に延びており、すなわち第1のトレッド端7aの溝19と一致している。そのため、金型分割線16a,17aは、第1陸部7において溝19に重なるとともに第1のトレッド端7aにも重なるように設定されている。
なお、金型分割線16a,17aは、第2陸部8において、その稜線8bの屈曲点8cを通るように設定されており、該稜線8bには突条9を成型するための突条成型用溝19が設けられている。そのため、金型分割線16a,17aは、第2陸部8を成型する部分において、屈曲点8cを通るとともに、溝19を横切るように設定されている。
このように金型分割線16a,17aを突条成型用溝19上に設定することにより、加硫成型時の排気性を向上して、第1陸部7におけるベア(空気溜まりによる窪み)を抑制することができる。特に、本実施形態であると、上側摺動面36及び下側摺動面38の上記傾斜により、型閉め完了の直前までセクタ13とサイドプレート11,12との金型分割面16,17に隙間が確保されているため、溝19を介して金型分割面16,17から効果的に排気することができる。第2の実施形態について、その他の構成及び作用効果については第1の実施形態と同様であり、説明は省略する。
図12は、第3の実施形態に係るトレッドパターンでの金型分割線の配置構成を示したものである。図12ではタイヤ赤道CLに対して一方側のみを示しているが、反対側も同様に構成されている。
第3の実施形態では、第1の実施形態のトレッドパターンにおいて、金型分割線16a,17aよりもタイヤ幅方向外側で横溝5の溝幅を拡幅した点に特徴がある。
詳細には、第3の実施形態では、タイヤ周方向に交互に配された第1陸部7と第2陸部8の間に横溝5aと横溝5bが交互に配され、第1陸部7の横溝5aに沿う稜線7bに屈曲点7cがあり、第2陸部8の横溝5bに沿う稜線8bに屈曲点8cがある。これら屈曲点7c,8cは、当該屈曲点7c,8cよりもタイヤ幅方向外側で横溝5a,5bの溝幅が大きくなる屈曲形状に設けられている。
そして、金型分割線16a,17aは、第1のトレッド端7aよりもタイヤ幅方向内側に位置しており、第1陸部7の稜線7bの屈曲点7cと、第2陸部8の稜線8bの屈曲点8cを通るように設定されている。そのため、第1陸部7と第2陸部8とを区画する横溝5a,5bは、金型分割線16a,17aでの溝幅に対して、当該金型分割線16a,17aのタイヤ幅方向外側での溝幅が大きく設定されている。この例では、横溝5a,5bは、トレッド面内において、金型分割線16a,17aからタイヤ接地端に向かって溝幅が漸次広くなるように形成されている。
第3の実施形態では、金型分割線16a,17aを表面意匠の屈曲点7c,8cに一致させたものにおいて、金型分割線16a,17aよりもタイヤ接地端側で横溝5a,5bを拡幅したことにより、悪路走破性を向上することができる。第3の実施形態について、その他の構成及び作用効果については第1の実施形態と同様であり、説明は省略する。
なお、本実施形態に係るタイヤとしては、乗用車用タイヤ、トラック、バス、ライトトラック(例えば、SUV車やピックアップトラック)などの重荷重用タイヤなど、各種車両用の空気入りタイヤが挙げられる。
以上の実施形態は、例として提示したものであり、発明の範囲を限定することは意図していない。これら新規な実施形態は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、変更を行うことができる。
1…トレッド部、2…サイドウォール部、3…ビード部、5…横溝、7…第1陸部、7a…第1のトレッド端、8…第2陸部、8a…第2のトレッド端、8b…稜線、8c…屈曲点、9…突条、10…加硫金型、11…上側サイドプレート、12…下側サイドプレート、13…セクタ、16,17…金型分割面、16a,17a…金型分割線、19…突条成型用溝、31…セグメント、33…上側取付プレート、34…下側取付プレート、36…上側摺動面、38…下側摺動面
Claims (10)
- タイヤを加硫成型するタイヤ加硫金型において、
タイヤのトレッド部を成型するタイヤ周方向に分割されたセクタと、
タイヤのサイドウォール部を成型する上下一対のサイドプレートと、を備え、
前記セクタと上下一対の前記サイドプレートとで形成される金型分割線が、前記トレッド部に位置し、かつ、前記トレッド部における表面意匠の屈曲点を通るように設定された、タイヤ加硫金型。 - 前記表面意匠の屈曲点が、前記トレッド部のショルダー領域に位置する陸部の横溝に沿う稜線の屈曲点である、請求項1に記載のタイヤ加硫金型。
- 前記横溝は、前記金型分割線での溝幅に対して当該金型分割線のタイヤ幅方向外側での溝幅が大きく設定された、請求項2に記載のタイヤ加硫金型。
- 前記トレッド部のショルダー領域に位置する陸部の稜線に突条を成型するための突条成型用溝が設けられ、前記金型分割線が前記突条成型用溝に重なる部分を含む、請求項1~3のいずれか1項に記載のタイヤ加硫金型。
- 前記トレッド部が、第1のトレッド端を持つ第1陸部と、前記第1のトレッド端よりもタイヤ幅方向外側に位置する第2のトレッド端を持つ第2陸部と、を含み、前記金型分割線が前記第1のトレッド端に重なる部分を含む、請求項1~4のいずれか1項に記載のタイヤ加硫金型。
- タイヤを加硫成型するタイヤ加硫金型において、
タイヤのトレッド部を成型するタイヤ周方向に分割されたセクタと、
タイヤのサイドウォール部を成型する上下一対のサイドプレートと、を備え、
前記セクタと上下一対の前記サイドプレートとで形成される金型分割線が、前記トレッド部に位置し、
前記トレッド部が、第1のトレッド端を持つ第1陸部と、前記第1のトレッド端よりもタイヤ幅方向外側に位置する第2のトレッド端を持つ第2陸部と、を含み、前記金型分割線が前記第1のトレッド端に重なる部分を含む、タイヤ加硫金型。 - 請求項1~6のいずれか1項に記載のタイヤ加硫金型と、
前記セクタに固定されタイヤ径方向に前記セクタを移動させるセグメントと、
上下一対の前記サイドプレートに固定され前記セグメントを摺動可能に支持する上下一対の取付プレートと、を備える、タイヤ加硫装置。 - 前記セグメントは、上下一対の前記取付プレートを摺動する上下一対の摺動面を備え、
上下一対の前記摺動面は、タイヤ径方向外側ほどタイヤ幅方向中央部に向かうように傾斜し、
前記セグメントは、前記セクタをタイヤ径方向外方へ移動させると、上下一対の前記摺動面が上下一対の前記取付プレートを摺動し、前記金型分割線を含む金型分割面の間隔を広げる、請求項7に記載のタイヤ加硫装置。 - 前記金型分割線を含む金型分割面が、タイヤ径方向と平行に設けられた、請求項8に記載のタイヤ加硫装置。
- グリーンタイヤを成形する成形工程と、請求項7~9のいずれか1項に記載のタイヤ加硫装置を用いてグリーンタイヤを加硫成型する加硫工程と、を含むタイヤの製造方法。
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