WO2018004203A1 - 차량용 공조장치 - Google Patents

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WO2018004203A1
WO2018004203A1 PCT/KR2017/006652 KR2017006652W WO2018004203A1 WO 2018004203 A1 WO2018004203 A1 WO 2018004203A1 KR 2017006652 W KR2017006652 W KR 2017006652W WO 2018004203 A1 WO2018004203 A1 WO 2018004203A1
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air
passage
discharge port
vehicle
heat exchanger
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PCT/KR2017/006652
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고재우
한성석
김영근
한규익
강인근
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한온시스템 주식회사
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Definitions

  • the present invention relates to a vehicle air conditioner, and more particularly, to a vehicle air conditioner using two-layer flow and separately adjustable front and rear seats temperature.
  • the vehicle air conditioner is a vehicle interior that is installed for the purpose of securing the driver's front and rear view by removing the frost and the like which are caught in the windshield during rainy weather or winter season.
  • a vehicle air conditioner is usually equipped with a heating device and a cooling device at the same time to selectively introduce the outside air or bet and then heat or cool the air and blow it into the interior of the vehicle to cool, heat or ventilate the interior of the vehicle.
  • an air conditioner has been developed for supplying airflow to the windshield of the vehicle and supplying the internal air to the interior of the vehicle.
  • FIG. 1 shows a vehicle air conditioner for supplying a double flow conventionally.
  • a conventional vehicle air conditioner includes a blower unit 2 for flowing air provided in an air conditioning case 1 and an air conditioning case 1, a cooling heat exchanger 3 for cooling air, and heating air. Heating heat exchanger (4).
  • the cooling heat exchanger 3 and the heating heat exchanger 4 may be variously spaced apart from each other. At this time, the heating heat exchanger (4) is located downstream of the flow path of air than the cooling heat exchanger (3).
  • a temperature control door 5 is provided for cooling and heating the interior of the vehicle to an appropriate temperature by appropriately mixing the air cooled by the cooling heat exchanger 3 and the air heated by the heating heat exchanger 4.
  • the air inlet is separated into the outside air inlet 7 and the inside air inlet 8 by the partition 6.
  • the air discharge port is provided with a defrost vent 10 and a face vent 11 provided in the upper portion of the air conditioning case 1 and a floor vent 9 provided in the lower rear portion of the air conditioning case 1.
  • the conventional air conditioner for a vehicle has a problem in that it is inconvenient for the occupant of the vehicle because it does not provide the indoor environment of the vehicle that is required by the occupant of the front and rear seats.
  • an object of the present invention for solving this problem is to provide a vehicle air conditioning apparatus that can form a two-layer flow in the air conditioning case at the same time or selectively enter the interior and exterior air, and the temperature control of the front and rear seats is possible separately.
  • the present invention provides an air inlet case; A cooling heat exchanger and a heating heat exchanger disposed in the air conditioning case to match the air introduced through the air inlet;
  • a two-layer bulkhead provided to divide the interior space of the air conditioning case into a first passageway and a second passageway;
  • a defrost discharge port provided to discharge air in the direction of the window glass of the vehicle, a front vent discharge port provided to discharge air in an upper direction of the front seats of the vehicle, and a front floor discharge port provided to discharge air in a lower direction of the front seats of the vehicle;
  • the vehicle air conditioner comprising a rear seat outlet of the vehicle is provided so that air is discharged in the rear seat direction of the vehicle, the first passage is located in the upper portion of the two-layer flow partition wall and communicate with the defrost discharge port and the front vent discharge port,
  • the second passage is located below the two-layer flow barrier to provide a vehicle air conditioner, characterized in that the communication with the front floor discharge port and the rear seat discharge port.
  • the rear seat discharge port is formed in the lower side of the two-flow bunk communicating with the second passage, the rear vent discharge port through which air is discharged in the upper direction of the rear seat of the vehicle and the lower passage of the two-flow bunk It may be formed in the, and may include a rear floor discharge port provided to discharge the air in the rear seat rear direction of the vehicle.
  • the two-flow partition wall may further include: a first partition wall partitioning an internal space of the air conditioning case into a first passage and a second passage, and located between the first and second inlets and the cooling heat exchanger; And a second partition wall positioned between the cooling heat exchanger and the heat exchanger for heating, and a third partition wall positioned between the inner wall of the heat exchanger and the air conditioning case.
  • first partition wall may separate the air inlet into a first inlet and a second inlet located below the first inlet so that internal or external air may be introduced into the air conditioning case.
  • cooling heat exchanger or the heating heat exchanger may be disposed perpendicular to the direction of the air flowing in the air inlet.
  • an air passage in which the second passage and the first passage communicate with the air passage of the heat exchanger for heating in the rear side is provided, and the third partition wall is formed of the first passage and the second passage. It may include a means for opening and closing the air passage therebetween.
  • the third partition wall may include a side door to selectively open and close the air passage and the front floor discharge port, and a rear door to selectively open and close the air passage and the rear vent discharge port.
  • the air passage may be opened by at least one of the rear door and the side door so that some air of the second passage may flow into the first passage.
  • first passage is divided into a left passage and a right passage for independent air conditioning of all seats
  • second passage is disposed at both sides of the central passage communicating with the rear vent discharge port and the central passage and communicating with the front floor discharge opening. It can be partitioned into a pair of side passages.
  • the side door may selectively open or close the air passage between the side passage and the first passage or the front floor discharge port.
  • the side door may be rotatably disposed between the air passage between the side passage and the first passage, and the front floor discharge port.
  • the rear door may selectively open or close the air passage between the central passage and the first passage, or the rear vent discharge port.
  • the rear door may be rotatably disposed between the air passage between the central passage and the first passage and the rear vent discharge port.
  • the air passing through the cooling heat exchanger is located in the lower portion of the first door and the second partition for adjusting the flow path to pass through or bypass the heating heat exchanger, the heat exchanger for cooling It may include a second door for adjusting the flow path so that the air passed through or bypass the heating heat exchanger.
  • first door or the second door is installed to be movable between the second partition and the inner wall of the air conditioning case, when one side is in contact with the second partition, the air passing through the cooling heat exchanger is a heat exchanger for You can bypass it.
  • a reference line may be provided in a horizontal direction of the air conditioning case, and the cooling heat exchanger and the heating heat exchanger may be installed in a vertical direction of the air conditioning case.
  • first partition wall, the second partition wall and the third partition wall may be sequentially disposed along the reference line.
  • the first passage may be located above the reference line in the air conditioning case, and the second passage may be located below the reference line in the air conditioning case.
  • the defrost discharge port and the front vent discharge port may be positioned above the reference line, and the front floor discharge port, the rear vent discharge port, and the rear floor discharge port may be positioned below.
  • the cooling heat exchanger, the heat exchanger for heating, the two-layer bulkhead and the temperature control door can be efficiently disposed inside the air conditioning case to minimize the volume.
  • FIG. 1 is a cross-sectional view showing a conventional vehicle air conditioner.
  • FIG. 2 and 3 is a view showing the vehicle air conditioner according to an embodiment of the present invention.
  • Figure 4 is a cross-sectional view showing the vent mode of the vehicle air conditioner according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 5 is a cross-sectional view showing a mixing mode of the vehicle air conditioner according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 6 is a cross-sectional view showing a two-layer flow mode of the vehicle air conditioner according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 7 is a cross-sectional view showing the defrost mode of the vehicle air conditioner according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 2 and 3 is a view showing the vehicle air conditioner according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 2 illustrates a side surface of the vehicle air conditioner
  • FIG. 3 briefly illustrates a front surface of the vehicle air conditioner.
  • the vehicle air conditioner of the present invention includes an air-conditioning case 20 is provided with an air inlet through which the inside or outside air is introduced.
  • the air conditioning case 20 is provided with at least one air outlet. The air outlet will be described later.
  • the air conditioning case 20 may be provided in a form in which the left case and the right case which are divided with each other are assembled.
  • a blower (not shown) is installed at one side of the air inlet of the air conditioning case 20.
  • a blowing fan (not shown) is provided to blow the bet and / or the outside air to the air inlet of the air conditioning case 20 so that the inside and / or the outside air may be introduced into the air inlet.
  • the air inlet includes an internal air inlet and an external air inlet.
  • only inside or outside air may be introduced into the air inlet by the inside or outside air conversion door (not shown), or the inside and outside air may be introduced at the same time. That is, inside or outside air may be selectively introduced into the first and second air inlets 21 and 22, which are the air inlets illustrated in FIG. 2, by the internal and external air conversion doors of the blower.
  • the first and second inlets 21 and 22 may independently enter inside or outside air.
  • the first inlet 21 may be an internal air inlet through which internal air is introduced, or an external air inlet through which external air is introduced.
  • the air discharge port is provided in a plurality of air conditioning case 20 is connected to the duct communicating with a specific part of the vehicle interior. Accordingly, the air cooled air can be discharged to a specific part of the vehicle interior.
  • the vehicle may be discharged to the windshield of the vehicle, the face side of the front occupant, the foot side, the face side of the rear occupant, the foot side, and the like.
  • the vehicle air conditioner of the present invention is a defrost discharge port 23 is provided so that the harmonized air is discharged toward the window pane of the vehicle, the front-vent discharge port is provided so that the harmonized air is discharged toward the upper seat of the vehicle (24), a front-floor discharge port (25) provided for discharging the harmonized air toward the lower side of the front seat of the vehicle, and a rear-vent discharge port provided for discharging the harmonized air toward the upper rear of the car And 26, a rear-floor discharge port 27 provided so that the harmonized air is discharged toward the rear of the rear seat of the vehicle.
  • the defrost discharge port 23 and the front vent discharge port 24 and the front floor discharge port 25 communicates with the front seat portion of the vehicle, it is referred to as a front seat discharge port of the vehicle.
  • the rear vent discharge port 26 and the rear floor discharge port 27 communicate with the rear seat portion of the vehicle, it is referred to as the rear seat discharge port of the vehicle.
  • the defrost discharge port 23 and the front vent discharge port 24, which are the front seat discharge ports are positioned at an upper portion of the air conditioning case 20, and the rear vent discharge port 26 and the rear floor discharge port 27, which are the rear seat discharge ports, are air conditioners 20. It may be located at the rear lower portion of the).
  • the front floor discharge port 25 is located on the side of the air conditioning case (see Fig. 3). More specifically, the front floor discharge port 25 is located at both lower sides of the air conditioning case.
  • Each discharge port is provided with a door 28 for adjusting the opening degree of each discharge port.
  • the door 28 may be provided in various forms, or may be provided in the form of selectively opening a plurality of discharge ports.
  • a cooling heat exchanger 30 and a heating heat exchanger 31 are disposed to condition the air introduced through the air inlet.
  • the cooling heat exchanger 30 may be installed on a refrigerant circulation line. In response to the circulation of the refrigerant, the air passing through the cooling heat exchanger 30 is cooled by heat exchange with the refrigerant.
  • the cooling heat exchanger 30 and the heating heat exchanger 31 are spaced apart from the air conditioning case 20.
  • the cooling heat exchanger 30 is disposed adjacent to the air inlet so that air introduced through the air inlet passes first through the cooling heat exchanger 30.
  • the heating heat exchanger 31 is disposed at the rear of the air flow of the cooling heat exchanger 30 so that the air passing through the cooling heat exchanger 30 can be heated.
  • the vehicle air conditioner includes a two-flow bulkhead for supplying two-flow flow.
  • the bi-layer bulkhead may extend in a horizontal direction of the air conditioning case 20 so as to separate the internal space of the air conditioning case 20 up and down. Accordingly, the two-flow partition wall partitions the internal space of the air conditioning case 20 into a first passage A located at an upper side and a second passage B located at a lower side thereof.
  • the line which the bi-layer partition wall extended horizontally is made into the reference line L, and this is shown by a dashed-dotted line in a figure.
  • This horizontal direction is substantially parallel to the direction of air flowing into the air conditioning case 20.
  • the passage located above the reference line L is referred to as the first passage A
  • the passage located below the reference line L is referred to as the second passage B.
  • the reference line (L) is provided in the horizontal direction of the air conditioning case 20 (see FIG. 2), the cooling heat exchanger 30 and the heating heat exchanger 31 may be installed in the vertical direction of the air conditioning case 20. have. That is, the cooling heat exchanger 30 and the heating heat exchanger 31 may be installed perpendicular to the direction in which air is introduced to maximize the heat exchange by increasing the contact area with the air.
  • the defrost discharge port 23 and the front vent discharge port 24 are located at an upper portion, and the front floor discharge port 25, the rear vent discharge port 26, and the rear floor discharge port 27 are located at the lower side of the reference line L. do.
  • the two-flow bulkheads 40, 42, 44 are located below the defrost discharge port 23 and the front vent discharge port 24, and the front floor discharge port 25, the rear vent discharge port 26, and the rear floor discharge port. It is located above 27.
  • the bi-layer partition wall includes a first partition wall 40, a second partition wall 42, and a third partition wall that are sequentially disposed along the reference line L.
  • the first partition 40 is located between the air inlet and the cooling heat exchanger 30, and the second partition 42 is located between the cooling heat exchanger 30 and the heating heat exchanger 31, and the third The partition wall is positioned between the heat exchanger 31 for heating and the inner wall of the air conditioning case 20.
  • first passage A located on the upper part of the two-flow bulkheads 40, 42, and 44 communicates with the defrost discharge port 23 and the front vent discharge port 24 among the all-hole discharge ports of the vehicle.
  • the second passage B located below the 42 and 44 communicates with the front floor outlet 25 and the rear seat outlets 26 and 27 of the vehicle.
  • the first partition wall 40 divides the air inlet up and down so as to separate the air flowing through the air inlet.
  • the air inlet is separated by the first partition 40 into a first inlet 21 and a second inlet 22 positioned below the first inlet 21. That is, the first inlet 21 communicates with the first passage A and the second inlet 22 communicates with the second passage B.
  • Inside and outside air may be independently introduced into the first inlet 21 and the second inlet 22 by the above-described blower and the inside and outside air conversion doors.
  • the bet or the outside air may be introduced into both the first inlet 21 and the second inlet 22, and in another example, the outside air may be introduced into the first inlet 21 and the inside of the second inlet 22 may be introduced. Can be.
  • the air introduced through the first inlet 21 passes through the upper portion of the cooling heat exchanger 30 and enters the first passage A, and the air introduced through the second inlet 22 is cooled. Passes through the lower portion of the heat exchanger 30 and flows into the second passage (B).
  • the second partition 42 closes the air passage between the cooling heat exchanger 30 and the heating heat exchanger 31 to partition the first passage A and the second passage B. As shown in FIG.
  • temperature control doors 46 and 48 are disposed between the cooling heat exchanger 30 and the heating heat exchanger 31.
  • the temperature control doors 46 and 48 include a first door 46 positioned above the second partition 42 and a second door 48 positioned below the second partition 42. That is, the first door 46 is positioned above the reference line L and is provided in the first passage A, and the second door 48 is positioned below the reference line L, so that the second passage B is located. To be prepared.
  • the temperature control doors 46 and 48 adjust flow paths such that air passing through the cooling heat exchanger 30 passes or bypasses the heating heat exchanger 31.
  • the temperature control door may be provided in the vertical direction of the air conditioning case 20 to control the flow path of air flowing through the air conditioning case 20.
  • first door 46 and the second door 48 may be provided in the form of a slide door as shown.
  • first door 46 may be provided in the form of a curved slide door
  • second door 48 may be provided in the form of a slide door that is movable up and down.
  • first door 46 and the second door 48 may be provided in various shapes and the present invention does not limit the shape of the first door 46 and the second door 48.
  • the first door 46 and the second door 48 may be installed to be movable between the second partition 42 and the inner wall of the air conditioning case 20.
  • the first door 46 moves between the upper inner wall of the air conditioning case 20 and the second partition wall 42
  • the second door 48 moves to the lower inner wall of the air conditioning case 20 and the second partition wall 42. Move between).
  • the air passing through the cooling heat exchanger 30 bypasses the heating heat exchanger 31. . That is, all of the air passing through the cooling heat exchanger 30 by blocking the flow paths to which the first door 46 and the second door 48 are directed to the heat exchanger 31 for heating generates a heat exchanger 31 for heating. Bypass.
  • the air passing through the cooling heat exchanger 30 is the heat exchanger 31 for heating. Can pass. That is, the air passing through the cooling heat exchanger 30 by blocking the flow path through which the first door 46 and the second door 48 bypass the heating heat exchanger 31 passes through the heating heat exchanger 31. Pass through.
  • a first flow path P1 is formed between the first door 46 and the upper inner wall of the air conditioning case 20, extending to the first passage A, and the first door 46 and the second partition wall ( A second flow path P2 is formed between the 42.
  • a third flow path P3 is formed between the second door 48 and the second partition 42, and the lower side of the second door 48 and the air conditioning case 20.
  • the fourth flow path P3 is formed between the inner walls.
  • the first flow path P1 is provided above the heating heat exchanger 31 to bypass the heating heat exchanger 31, and the second flow path P2 is configured to pass through the heating heat exchanger 31. It is provided on an upper part of the partition 42.
  • the third flow path P3 is provided below the second partition wall 42 so as to pass through the heating heat exchanger 31, and the fourth flow path P4 is heated to bypass the heating heat exchanger 31. It is provided at the bottom of the heat exchanger (31).
  • an air passage P5 in which the second passage B and the first passage A communicate with the rear side of the air flow path of the heat exchanger 31 for heating is provided inside the air conditioning case 20.
  • the first door 46 may close / block the first flow path P1 or the second flow path P2, or may open both the first flow path P1 and the second flow path P2.
  • the second door 48 may close / block the third flow path P3 or the fourth flow path P4 or open both the third flow path P3 and the fourth flow path P4.
  • the third partition wall has a function of opening and closing the air passage P5 between the heating heat exchanger 31 and the inner wall of the air conditioning case 20.
  • the third partition wall may be installed to move / rotate.
  • the end portion of the third partition wall may be rotatably fixed to the inner wall of the air conditioning case 20 so that a part thereof rotates to open and close the air passage P5.
  • the third partition wall is provided with a rear door 50 provided as a rotary door installed at the center of the air conditioning case 20 and a side door provided with flat doors provided at both sides of the rear door 50. (44). Detailed configurations and effects of the rear door 50 and the side door 44 will be described later.
  • the third partition closes the air passage P5 between the heating heat exchanger 31 and the inner wall of the air conditioning case 20, the third partition is positioned substantially horizontally with the reference line L.
  • the air flowing into the first inlet 21, which is the upper side of the first partition 40 is discharged to the defrost discharge port 23 and the front vent discharge port 24, and the second air is lower than the first partition 40.
  • the air introduced into the inlet 22 may be discharged to the front floor outlet 25, the rear vent outlet 26, and the rear floor outlet 27.
  • the third partition when the third partition opens the air passage P5 between the cooling heat exchanger 30 and the inner wall of the air conditioning case 20, the third partition wall has passed through any one of the first to fourth flow passages P1 to P4.
  • the air may be discharged to any one of the defrost discharge port 23, the front vent discharge port 24, the front floor discharge port 25, the rear vent discharge port 26, and the rear floor discharge port 27.
  • the rear door 50 may be provided in the form of various rotatable doors, for example, may be provided in the form of a dome door.
  • the rear door 50 may include a rotating shaft closer to the cooling heat exchanger 30 than the inner wall of the air conditioning case 20 and a dome plate rotated according to the rotation thereof.
  • the air passage P5 may be opened by at least one of the rear door 50 and the side door 44, in which case some air in the second passage B may be at least the first passage. May flow into (A).
  • the second passage B includes a rear vent discharge port 26, a central passage B1 communicating with the rear floor discharge port 27, and a side passage B2 communicating with the front floor discharge port 25.
  • the rear door 50 is rotatably disposed between the central passage B1 and the first passage A
  • the side door 44 is disposed between the side passage B2 and the first passage A.
  • FIG. It is arranged to be rotatable.
  • the rear door 50 rotates between the air passage P5 and the rear seat outlet of the vehicle and selectively opens and closes them. That is, the rear door 50 may be arranged to close the air passage P5 and open the rear seat outlet of the vehicle so that harmonious air is discharged through the rear vent outlet 26 and the rear floor outlet 27.
  • the rear door 50 may be arranged to close the rear seat outlet of the vehicle and open the air passage P5 such that the harmonized air does not flow to the rear seat of the vehicle. That is, the rear door 50 guides the air flowing from the second passage B to the first passage A along the air passage P5 when the air passage P5 is opened. This principle will be described in detail later with reference to FIG. 7.
  • the side door 44 rotates between the air passage P5 and the front floor discharge port 25 and selectively opens and closes them. That is, the side door 44 may be arranged to close the air passage P5 and open the front floor discharge port 25 so that harmonized air is discharged through the front floor discharge port 25.
  • the rear door 50 and the side door 44 may partially open the discharge ports and the air passages P5 by adjusting the opening degree.
  • the rear door 50 and the side door 44 may operate independently to open the respective discharge ports 25, 26, 27.
  • the side door 44 in the present invention can open the air passage (P5) or close the front floor discharge port 25, the front floor discharge port 25 of the side door 44 for the smooth implementation thereof It may be provided on one side.
  • the front floor discharge port 25 may be provided at one side of the third partition wall.
  • the front floor discharge port 25 is provided below the third partition wall and can communicate with the second passage (B).
  • the rear door 50 may open the air passage P5 or close the rear vent outlet 26 and the rear floor outlet 27, so that the rear vent outlet 26 and the rear floor may be smoothly implemented.
  • the discharge port 27 may be provided at one side of the rear door 50.
  • the rear vent discharge port 26 and the rear floor discharge port 27 may be provided at one side of the third partition wall.
  • the vehicle air conditioner according to the present invention is characterized in that the front floor discharge port 25 and the rear seat discharge port can be arranged on the same line in the vehicle width direction.
  • the first passage A is divided into a left passage A1 and a right passage A2 so that each of the driver's seat and the passenger seat provided in the front seat of the vehicle can provide each of the harmonious air. .
  • the interior of the air-conditioning case has five zones: (a) the left passage (A1) of the first passage (A), the right passage (A2), the central passage (B1) of the second passage (B), and the pair of side passages. (B2)).
  • the first passage A includes a left passage A1 and a right passage A2
  • the second passage B includes the rear vent discharge port 26 and the rear floor discharge port 27.
  • a central passage (B1) in communication with, and a side passage (B2) in communication with the front floor discharge port (25).
  • FIG. 4 is a view showing the vent mode of the vehicle air conditioner according to an embodiment of the present invention. Vent mode is for a quick cooling of the inside of the vehicle, such as a summer passenger immediately after boarding the vehicle.
  • the air flowing into the air inlet of the air conditioning case 20 may use outside air or bet, but uses air having low temperature during outside and bet for rapid cooling.
  • the air inside the vehicle is higher in temperature than the outside air
  • both the outdoor air is introduced through the first inlet 21 and the second inlet 22. Accordingly, the outside air flows into the first passage A and the second passage B.
  • the air introduced into the air conditioning case 20 through the first inlet 21 and the second inlet 22 is exchanged with the cooling heat exchanger 30.
  • the first door 46 and the second door 48 open the first flow path P1 and the fourth flow path P4 to bypass the heating heat exchanger 31 for maximum cooling, and for heating.
  • the second flow path P2 and the third flow path P3 passing through the heat exchanger 31 are closed. That is, one side of the first door 46 and the second door 48 is moved to contact the second partition 42.
  • each door 28 is rotated to open the front vent outlet 24 and the rear vent outlet (26).
  • the air passing through the cooling heat exchanger 30 is supplied to the upper and upper rear seats of the vehicle through the front vent outlet 24 and the rear vent outlet 26.
  • the air supplied to the upper portion of the vehicle can quickly cool the inside of the vehicle.
  • the side door 44 of the third partition wall can open the air passage (P5), even if there is no occupant in the rear seat can supply the maximum amount of air to the front seat.
  • the mixing mode represents a general cooling and heating mode, and the air introduced into the air conditioning case 20 may use external air or internal air as necessary.
  • the first door 46 and the second door 48 open the respective flow paths according to the needs of the occupants to provide conditioned air according to the target temperature.
  • Some of the air passing through the cooling heat exchanger (30) bypasses the heating heat exchanger (31) and some passes through the heating heat exchanger (31). ) Is positioned between the inner wall of the air conditioning case 20 and the second partition wall 42.
  • the door 28 adjusts the opening degree of the front vent discharge port 23, the front floor discharge port 24, the rear vent discharge port 25, the rear floor discharge port 26 as necessary.
  • the passenger of the front seat and the passenger of the rear seat may be provided with different condition air.
  • FIG. 6 is a view showing a two-layer flow mode of the vehicle air conditioner according to an embodiment of the present invention.
  • the two-laminar flow mode is to prevent the windshield frost of the vehicle during the maximum heating in winter.
  • the outside air is introduced through the first inlet 21, and the inside air is introduced through the second inlet 22. That is, outside air flows through the first passage A, and inside air flows through the second passage B.
  • the first door 46 and the second door 48 open the second flow path P2 and the third flow path P3 passing through the heat exchanger 31 for maximum heating, and heat exchange for heating.
  • the first flow path P1 and the fourth flow path P4 which bypass the machine 31 are closed.
  • one side of the first door 46 and the second door 48 moves to contact the inner surface of the air conditioning case 20.
  • the door 28 opens the defrost discharge port 23, the front floor discharge port 25 and the rear floor discharge port 27.
  • the third partition wall closes the air passage P5 between the heating heat exchanger 31 and the inner wall of the air conditioning case 20 to prevent mixing of the inside and the outside air.
  • the outside air that has passed through the cooling heat exchanger 30 and the heating heat exchanger 31 is supplied to the window glass side of the vehicle through the defrost discharge port 23, and the cooling heat exchanger 30 and the heating heat exchanger ( 31 through the front floor discharge port 25 and the rear floor discharge port 27 is supplied to the lower front and rear seats of the vehicle.
  • the air supplied to the underside of the vehicle quickly heats the interior of the vehicle and the air supplied to the pane prevents frost on the pane.
  • FIG. 7 is a view showing the defrost mode of the vehicle air conditioner according to an embodiment of the present invention.
  • the defrost mode is a mode for preventing frost on the side of the window glass without heating and cooling the inside of the vehicle. Accordingly, the outside air is introduced through both the first inlet 21 and the second inlet 22, and passes through the cooling heat exchanger 30 and the heating heat exchanger 31.
  • the door 28 opens the defrost discharge port 23 so that air passing through the heating heat exchanger 31 is discharged through the defrost discharge port 23.
  • the third partition wall opens the air passage P5 so that air passing through the third flow passage P3 is also discharged through the defrost discharge port 23.
  • the rear door 50 of the third partition walls guides the air flowing in the first passage A in the second passage B along the air passage P5.
  • the rear door 50 may have a shape of a dome plate bent at a predetermined angle and open the air passage P5 while closing the rear vent discharge port 26 and the rear floor discharge port 27 to open the second passage B. Air is moved to the air passage (P5).

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Abstract

차량용 공조장치가 개시된다. 본 발명은 공조케이스 내부에 이층류를 형성하여 내기와 외기를 동시 또는 선택적으로 유입할 수 있으며 전석과 후석의 온도조절이 별도로 가능한 차량용 공조장치를 제공한다.

Description

차량용 공조장치
본 발명은 차량용 공조장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 이층류를 이용하며 전후석 온도조절이 별도로 가능한 차량용 공조장치에 관한 것이다.
차량용 공조장치는 하절기나 동절기에 자동차 실내를 냉난방하거나, 우천시나 동절기에 윈드실드에 끼게 되는 성에 등을 제거하여 운전자의 전후방 시야가 확보될 수 있게 할 목적으로 설치되는 자동차의 내장품이다. 이러한 차량용 공조장치는 통상 난방장치와 냉방장치를 동시에 갖추고 있어서 외기나 내기를 선택적으로 도입한 후 이 공기를 가열 또는 냉각시켜 차량의 실내에 송풍함으로써 자동차 실내를 냉,난방하거나 환기한다.
일반적으로 창유리의 성에를 방지하기 위해 차가운 외기를 차 실내로 도입한다. 그러나 겨울철 차량의 실내를 난방하고자 할 때 창유리의 성에를 방지하고자 외기를 도입하면 실내 공기 온도를 오히려 낮추는 결과를 초래하게 된다. 이러한 일 예의 과제를 해결하기 위해 차량의 창유리에는 외기를 공급하고, 차량의 내부에는 내기를 공급하는 이층류 공급을 위한 공조장치가 개발되었다.
도 1은 종래에 이층류 공급을 위한 차량용 공조장치가 도시되어 있다.
도 1과 같이, 종래의 차량용 공조장치는 공조케이스(1)와 공조케이스(1)의 내부에 마련된 공기를 유동시키는 블로어 유닛(2), 공기를 냉각시키는 냉각 열교환기(3), 공기를 가열시키는 가열 열교환기(4)를 포함한다.
냉각 열교환기(3)와 가열 열교환기(4)는 서로 이격되어 다양하게 배치될 수 있다. 이때, 가열 열교환기(4)는 냉각 열교환기(3)보다 공기의 유동경로상 하류에 위치한다.
또한, 냉각 열교환기(3)에 의해 냉각된 공기와 가열 열교환기(4)에 의해 가열된 공기를 적절히 혼합하여 차량의 실내를 적정온도로 냉난방하기 위한 온도조절도어(5)가 마련된다.
공기유입구는 격벽(6)에 의해 외기유입구(7) 및 내기 유입구(8)로 분리된다. 공기토출구는 공조케이스(1)의 상부에 마련된 디프로스트벤트(10)와 페이스벤트(11)와 공조케이스(1)의 후방 하부에 마련된 플로어벤트(9)로 마련된다.
그러나 후석의 공기조화를 위한 토출구가 별도로 마련되지 않아 전석과 후석의 공기조화를 각각 별도로 수행하지 못하는 기능상의 부재가 있었다. 즉, 종래의 차량용 공조장치는 전석과 후석의 탑승자에게 각자 요구하는 차량의 실내 환경을 제공하지 못하여 차량의 탑승자에게 불편함을 주는 문제점이 있었다.
따라서 이러한 문제점을 해결하기 위한 본 발명의 목적은 공조케이스 내부에 이층류를 형성하여 내기와 외기를 동시 또는 선택적으로 유입할 수 있으며 전석과 후석의 온도조절이 별도로 가능한 차량용 공조장치를 제공하는 것이다.
상기 목적을 달성하기 위하여 본 발명은 공기유입구가 마련된 공조케이스; 상기 공기유입구를 통해 유입된 공기를 조화시키기 위해, 상기 공조케이스 내에 배치된 냉각용 열교환기 및 가열용 열교환기; 상기 공조케이스의 내부공간을 제 1 통로와 제 2 통로로 분할하도록 마련되는 이층류 격벽; 공기가 차량의 창유리 방향으로 토출되도록 마련된 디프로스트 토출구, 공기가 차량의 전석 상부 방향으로 토출되도록 마련된 프런트벤트 토출구 및 공기가 차량의 전석 하부방향으로 토출되도록 마련된 프런트 플로어 토출구로 구성된 차량의 전석 토출구; 공기가 차량의 후석 방향으로 토출되도록 마련된 차량의 후석 토출구를 포함하는 차량용 공조장치에 있어서, 상기 제 1 통로는 상기 이층류 격벽의 상부에 위치하여 상기 디프로스트 토출구와 상기 프런트벤트 토출구와 연통되고, 상기 제 2 통로는 상기 이층류 격벽의 하부에 위치하여 상기 프런트플로어 토출구 및 상기 후석 토출구와 연통되는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치를 제공한다.
또한 상기 후석 토출구는, 상기 제 2 통로와 연통되어 상기 이층류 격벽의 하측에 형성되고, 공기가 차량의 후석 상부 방향으로 토출되는 리어벤트 토출구 및 상기 제 2 통로와 연통되어 상기 이층류 격벽의 하측에 형성되고, 공기가 차량의 후석 하부 방향으로 토출되도록 마련된 리어플로어 토출구를 포함할 수 있다.
또한 상기 이층류 격벽은, 상기 공조케이스의 내부공간을 제 1 통로와 제 2 통로로 구획하되, 상기 제 1, 2 유입구와 상기 냉각용 열교환기 사이에 위치되는 제 1 격벽; 상기 냉각용 열교환기와 가열용 열교환기 사이에 위치되는 제 2 격벽 및 상기 가열용 열교환기와 공조케이스의 내벽 사이에 위치되는 제 3 격벽을 포함할 수 있다.
또한 상기 제 1 격벽은, 내기 또는 외기가 각각 상기 공조케이스 내부로 유입될 수 있도록 상기 공기유입구를 제 1 유입구 및 상기 제 1 유입구의 하부에 위치하는 제 2 유입구로 분리시킬 수 있다.
또한 상기 냉각용 열교환기 또는 가열용 열교환기는, 상기 공기유입구에서 유입되는 공기의 방향에 수직으로 배치될 수 있다.
또한 상기 공조케이스는, 내부에 가열용 열교환기의 공기 유로에 후방 측으로 제 2 통로와 제 1 통로가 연통되는 공기통로가 마련되고, 상기 제 3 격벽은, 상기 제 1 통로와 상기 제 2 통로의 사이 공기통로를 개폐하는 수단을 포함할 수 있다.
또한 상기 제 3 격벽은, 상기 공기 통로와 프런트플로어 토출구를 선택적으로 개폐하는 사이드도어와, 상기 공기 통로와 리어벤트 토출구를 선택적으로 개폐하는 리어도어를 포함할 수 있다.
또한 상기 공기 통로는, 상기 리어도어와 사이드도어 중 적어도 어느 하나에 의해 개방되어 상기 제 2 통로의 일부 공기가 적어도 상기 제 1 통로로 유동될 수 있다.
또한 상기 제 1 통로는, 전석의 독립공조를 위해 좌측통로 및 우측통로로 구획되고, 상기 제 2 통로는, 리어벤트 토출구와 연통된 중앙통로 및 상기 중앙통로의 양측에 배치되고 프런트플로어 토출구와 연통된 한 쌍의 사이드통로로 구획될 수 있다.
또한 상기 사이드도어는, 사이드통로와 제 1 통로 사이의 공기통로, 또는 프런트플로어 토출구를 선택적으로 개폐할 수 있다.
또한 상기 사이드도어는, 사이드통로와 제 1 통로 사이의 공기통로, 및 프런트플로어 토출구의 사이에 회동가능하게 배치될 수 있다.
또한 상기 리어도어는, 중앙통로와 제 1 통로 사이의 공기통로, 또는 리어벤트 토출구를 선택적으로 개폐할 수 있다.
또한 상기 리어도어는, 중앙통로와 제 1 통로 사이의 공기통로, 및 리어벤트 토출구의 사이에 회동가능하게 배치될 수 있다.
또한 상기 제 2 격벽의 상부에 위치되고, 냉각용 열교환기를 통과한 공기가 가열용 열교환기를 통과하거나 바이패스하도록 유로를 조절하는 제 1 도어 및 상기 제 2 격벽의 하부에 위치되고, 냉각용 열교환기를 통과한 공기가 가열용 열교환기를 통과하거나 바이패스하도록 유로를 조절하는 제 2 도어를 포함할 수 있다.
또한 상기 제 1 도어 또는 상기 제 2 도어는, 제 2 격벽과 공조케이스의 내벽 사이에서 이동이 가능하도록 설치되어, 일측이 제 2 격벽에 접하는 경우, 냉각용 열교환기를 통과한 공기는 가열용 열교환기를 바이패스할 수 있다.
또한 상기 공조케이스의 수평방향으로 기준선이 마련되고, 상기 냉각용 열교환기 및 상기 가열용 열교환기는 상기 공조케이스의 수직방향으로 설치될 수 있다.
또한 상기 기준선을 따라 상기 제 1 격벽, 제 2 격벽 및 제 3 격벽이 순차적으로 배치될 수 있다.
또한 상기 제 1 통로는, 상기 공조케이스 내부에서 상기 기준선의 상부에 위치되고, 상기 제 2 통로는, 상기 공조케이스 내부에서 상기 기준선의 하부에 위치될 수 있다.
그리고 상기 기준선을 중심으로 상기 디프로스트 토출구 및 프런트벤트 토출구는 상부에 위치되며, 상기 프런트플로어 토출구, 리어벤트 토출구 및 리어플로어 토출구는 하부에 위치될 수 있다.
상기에서 설명한 본 발명의 차량용 공조장치에 의하면, 이층류를 이용하여 성에를 방지하고, 난방효율을 높이며, 이와 동시에 전석과 후석의 온도조절이 별도로 가능하여 탑승자에게 편의를 제공하는 효과가 있다.
또한, 전석과 후석의 온도조절이 별도로 가능하면서도 냉각용 열교환기, 가열용 열교환기, 이층류 격벽 및 온도조절도어를 공조케이스 내부에 효율적으로 배치하여 부피를 최소화할 수 있는 효과가 있다.
도 1은 종래의 차량용 공조장치를 나타낸 단면도이다.
도 2 및 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 공조장치를 나타낸 도면이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 공조장치의 벤트모드를 나타낸 단면도이다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 공조장치의 혼합모드를 나타낸 단면도이다.
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 공조장치의 이층류모드를 나타낸 단면도이다.
도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 공조장치의 디프로스트모드를 나타낸 단면도이다.
이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 도시한 도면들을 참조하여 상세히 설명한다.
도 2 및 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 공조장치를 나타낸 도면이다. 도 2는 차량용 공조장치의 옆면을 도시하였고, 도 3은 도 2의 옆면을 기준으로 전면을 간략하게 도시한 것이다.
도 2와 같이, 본 발명의 차량용 공조장치는 내기 또는 외기가 유입되는 공기유입구가 마련된 공조케이스(20)를 포함한다. 또한, 공조케이스(20)에는 적어도 하나 이상의 공기유출구가 마련된다. 상기 공기유출구는 후술하기로 한다. 또한 공조케이스(20)는 서로 분할된 좌측케이스와 우측케이스가 조립되어 이루어진 형태로 마련될 수 있다.
공조케이스(20)의 공기유입구에 일측에는 송풍장치(미도시)가 설치된다. 이 경우 송풍장치는 도면에 도시되지 않았지만, 내기 및/또는 외기를 공기유입구로 유입될 수 있도록 내기 및/또는 외기를 공조케이스(20)의 공기유입구로 송풍하는 송풍팬(미도시)이 구비된다.
상기 공기유입구는 내기유입구 및 외기유입구를 포함한다. 이 경우 내외기전환도어(미도시)에 의해 공기유입구로 내기 또는 외기만이 유입되거나, 내기 및 외기가 동시에 유입될 수 있다. 즉 도 2에 도시된 공기유입구인 제 1 유입구(21) 및 제 2 유입구(22)에는 내기 또는 외기가 송풍장치의 내외기전환도어에 의하여 선택적으로 유입될 수 있다. 상기 제 1, 2 유입구(21, 22)는 독립적으로 내기가 유입되거나 또는 외기가 유입될 수 있다. 예를 들면 제 1 유입구(21)는 내기가 유입되는 내기유입구이거나, 외기가 유입되는 외기유입구일 수 있다.
일반적으로 공기토출구는 공조케이스(20)에 복수개로 마련되어 차량 실내의 특정부분과 연통되는 덕트와 연결된다. 그에 따라, 냉난방된 공기가 차량 실내의 특정부분으로 토출될 수 있다. 예를 들어, 차량의 앞유리, 앞자리 탑승자의 얼굴쪽, 발쪽, 뒷자리 탑승자의 얼굴쪽, 발쪽 등으로 토출될 수 있다.
본 발명의 차량용 공조장치는 조화된 공기가 차량의 창유리 방향으로 토출되도록 마련된 디프로스트(defrost) 토출구(23), 조화된 공기가 차량의 전석 상부 방향으로 토출되도록 마련된 프런트벤트(front-vent) 토출구(24), 조화된 공기가 차량의 전석 하부 방향으로 토출되도록 마련된 프런트플로어(front-floor) 토출구(25), 조화된 공기가 차량의 후석 상부 방향으로 토출되도록 마련된 리어벤트(rear-vent) 토출구(26), 조화된 공기가 차량의 후석 하부 방향으로 토출되도록 마련된 리어플로어(rear-floor) 토출구(27)를 포함한다.
이때, 디프로스트 토출구(23), 프런트벤트 토출구(24) 및 프런트플로어 토출구(25)는 차량의 전석부분과 연통되기 때문에 차량의 전석 토출구라 한다. 또한, 리어벤트 토출구(26), 리어플로어 토출구(27)는 차량의 후석부분과 연통되기 때문에 차량의 후석 토출구라 한다. 이 경우 전석 토출구인 디프로스트 토출구(23) 및 프런트벤트 토출구(24)는 공조케이스(20)의 상부에 위치하고, 후석 토출구인 리어벤트 토출구(26) 및 리어플로어 토출구(27)는 공조케이스(20)의 후방 하부에 위치할 수 있다. 이때, 프런트플로어 토출구(25)는 공조케이스의 측면에 위치한다(도 3 참조). 더욱 자세하게는, 프런트플로어 토출구(25)는 공조케이스의 양측면 하부에 위치된다.
각각의 토출구에는 각 토출구의 개도를 조절하는 도어(28)가 마련된다. 도어(28)는 다양한 형태로 마련될 수 있고, 복수의 토출구를 선택적으로 개방하는 형태로 마련될 수도 있다.
공조케이스(20)의 내부에는 공기유입구를 통해 유입된 공기를 조화(conditioning)시키기 위해 냉각용 열교환기(30)와 가열용 열교환기(31)가 배치된다. 냉각용 열교환기(30)는 냉매순환라인 상에 설치되어 마련될 수 있다. 이에 냉매의 순환에 따라 냉각용 열교환기(30)를 통과하는 공기는 냉매와 열교환하여 냉각된다.
냉각용 열교환기(30)와 가열용 열교환기(31)는 공조케이스(20) 내에 이격되어 배치된다. 이 경우 공기유입구를 통해 유입된 공기가 냉각용 열교환기(30)를 먼저 통과하도록 냉각용 열교환기(30)는 공기유입구와 인접하게 배치된다. 가열용 열교환기(31)는 냉각용 열교환기(30)를 통과한 공기가 가열될 수 있도록 상기 냉각용 열교환기(30)의 공기 흐름의 후방에 배치된다.
또한, 차량용 공조장치는 이층류를 공급하기 위한 이층류 격벽을 포함한다. 이층류 격벽은 공조케이스(20)의 내부공간을 상하로 분리하도록, 공조케이스(20)의 수평방향으로 연장되어 마련될 수 있다. 이에 이층류 격벽은 공조케이스(20)의 내부공간을 상측에 위치되는 제 1 통로(A)와, 하측에 위치되는 제 2 통로(B)로 구획한다.
이하, 이층류 격벽이 수평으로 연장된 선을 기준선(L)으로 하고, 도면에는 이를 일점 쇄선으로 나타낸다. 이러한 수평방향은 공조케이스(20) 내부로 유입되는 공기의 방향과 대략 평행하다. 같은 의미로, 기준선(L)의 상부에 위치한 통로를 제 1 통로(A), 기준선(L)의 하부에 위치한 통로를 제 2 통로(B)라 한다.
기준선(L)은 공조케이스(20)의 수평방향(도 2 기준)으로 마련되고, 냉각용 열교환기(30) 및 가열용 열교환기(31)는 공조케이스(20)의 수직방향으로 설치될 수 있다. 즉, 냉각용 열교환기(30)와 가열용 열교환기(31)는 공기가 유입되는 방향과 수직하게 설치되어 공기와의 접촉면적을 넓혀 열교환을 극대화할 수 있다.
기준선(L)을 중심으로 디프로스트 토출구(23) 및 프런트벤트 토출구(24)는 상부에 위치되며, 프런트플로어 토출구(25), 리어벤트 토출구(26) 및 리어플로어 토출구(27)는 하부에 위치된다. 같은 의미로 이층류 격벽(40,42,44)은 디프로스트 토출구(23) 및 프런트벤트 토출구(24)보다 하부에 위치되며, 프런트플로어 토출구(25), 리어벤트 토출구(26) 및 리어플로어 토출구(27)보다 상부에 위치된다.
이 경우 이층류 격벽은 기준선(L)을 따라 순차적으로 배치되는 제 1 격벽(40), 제 2 격벽(42) 및 제 3 격벽을 포함한다. 제 1 격벽(40)은 공기유입구와 냉각용 열교환기(30) 사이에 위치하고, 제 2 격벽(42)은 냉각용 열교환기(30)와 가열용 열교환기(31) 사이에 위치하며, 제 3 격벽은 가열용 열교환기(31)와 공조케이스(20)의 내벽 사이에 위치한다.
또한 이층류 격벽(40,42,44)의 상부에 위치한 제 1 통로(A)는 차량의 전석 토출구 중 디프로스트 토출구(23)와 프런트벤트 토출구(24)와 연통되고, 이층류 격벽(40,42,44)의 하부에 위치한 제 2 통로(B)는 프런트플로어 토출구(25) 및 차량의 후석 토출구(26,27)와 연통된다.
제 1 격벽(40)은 공기유입구를 통해 유입되는 공기를 분리시키도록, 공기유입구를 상하로 분할한다. 제 1 격벽(40)에 의해 공기유입구는 제 1 유입구(21) 및 제 1 유입구(21)의 하부에 위치하는 제 2 유입구(22)로 분리된다. 즉, 제 1 유입구(21)는 제 1 통로(A)와 연통되고 제 2 유입구(22)는 제 2 통로(B)와 연통된다.
제 1 유입구(21) 및 제 2 유입구(22)에는 상술한 송풍장치와 내외기전환도어에 의해 독립적으로 내기 및 외기가 각각 유입될 수 있다. 일 예로 제 1 유입구(21) 및 제 2 유입구(22) 모두에 내기 또는 외기가 유입될 수 있고, 다른 예로 제 1 유입구(21)에는 외기가 유입되고 제 2 유입구(22)에는 내기가 유입될 수 있다.
이에 따라 제 1 유입구(21)를 통해 유입된 공기는 냉각용 열교환기(30)의 상부를 통과하여 제 1 통로(A)로 유입되고, 제 2 유입구(22)를 통해 유입된 공기는 냉각용 열교환기(30)의 하부를 통과하여 제 2 통로(B)로 유입된다.
제 2 격벽(42)은 냉각용 열교환기(30)와 가열용 열교환기(31)의 사이의 공기통로를 폐쇄하여 제 1 통로(A)와 제 2 통로(B)를 구획한다.
또한, 냉각용 열교환기(30)와 가열용 열교환기(31)의 사이에는 온도조절도어(46, 48)가 배치된다. 온도조절도어(46, 48)는 제 2 격벽(42)의 상부에 위치하는 제 1 도어(46)와 제 2 격벽(42)의 하부에 위치하는 제 2 도어(48)를 포함한다. 즉, 제 1 도어(46)는 기준선(L)보다 상부에 위치하여 제 1 통로(A)에 마련되고, 제 2 도어(48)는 기준선(L)보다 하부에 위치하여 제 2 통로(B)에 마련된다.
이러한 온도조절도어(46, 48)는 냉각용 열교환기(30)를 통과한 공기가 가열용 열교환기(31)를 통과하거나 바이패스하도록 유로를 조절한다. 이 경우 온도조절도어는 공조케이스(20) 내부를 유동하는 공기의 유로를 조절하도록 공조케이스(20)의 수직방향으로 마련될 수 있다.
자세하게는 제 1 도어(46) 및 제 2 도어(48)는 도시된 바와 같이 슬라이드 도어 형태로 마련될 수 있다. 예를 들어, 제 1 도어(46)는 곡선 슬라이드 도어의 형태로 마련되고, 제 2 도어(48)는 상하로 이동가능한 슬라이드 도어의 형태로 마련될 수 있다. 이는 예시적인 것으로 제 1 도어(46) 및 제 2 도어(48)는 다양한 형상으로 마련될 수 있으며 본 발명은 제 1 도어(46) 및 제 2 도어(48)의 형상을 제한하지 않는다.
제 1 도어(46) 및 제 2 도어(48)는 제 2 격벽(42)과 공조케이스(20)의 내벽 사이에서 이동이 가능하도록 설치될 수 있다. 자세하게는 제 1 도어(46)는 공조케이스(20)의 상측 내벽과 제 2 격벽(42) 사이를 이동하고, 제 2 도어(48)는 공조케이스(20)의 하측 내벽과 제 2 격벽(42) 사이를 이동한다.
제 1 도어(46) 및 제 2 도어(48)의 일 측이 제 2 격벽(42)에 접하는 경우, 냉각용 열교환기(30)를 통과한 공기는 가열용 열교환기(31)를 바이패스한다. 즉, 제 1 도어(46) 및 제 2 도어(48)가 가열용 열교환기(31)로 향하는 유로를 차단하여 냉각용 열교환기(30)를 통과한 공기는 모두 가열용 열교환기(31)를 바이패스한다.
또한, 제 1 도어(46) 및 제 2 도어(48)의 일 측이 공조케이스(20)의 내벽에 접하는 경우, 냉각용 열교환기(30)를 통과한 공기는 가열용 열교환기(31)를 통과할 수 있다. 즉, 제 1 도어(46) 및 제 2 도어(48)가 가열용 열교환기(31)를 바이패스하는 유로를 차단하여 냉각용 열교환기(30)를 통과한 공기는 가열용 열교환기(31)를 통과한다.
이 경우 제 1 통로(A)에 연장하여, 제 1 도어(46)와 공조케이스(20)의 상측 내벽 사이에는 제 1 유로(P1)가 형성되고, 제 1 도어(46)와 제 2 격벽(42) 사이에는 제 2 유로(P2)가 형성된다. 마찬가지로 제 2 통로(B)에 연장하여, 제 2 도어(48)와 제 2 격벽(42) 사이에는 제 3 유로(P3)가 형성되고, 제 2 도어(48)와 공조케이스(20)의 하측 내벽 사이에는 제 4 유로(P3)가 형성된다.
제 1 유로(P1)는 가열용 열교환기(31)를 바이패스하도록 가열용 열교환기(31)의 상부에 마련되고, 제 2 유로(P2)는 가열용 열교환기(31)를 통과하도록 제 2 격벽(42)의 상부에 마련된다. 또한, 제 3 유로(P3)는 가열용 열교환기(31)를 통과하도록 제 2 격벽(42)의 하부에 마련되고, 제 4 유로(P4)는 가열용 열교환기(31)를 바이패스하도록 가열용 열교환기(31)의 하부에 마련된다.
또한 공조케이스(20)의 내부에는 가열용 열교환기(31)의 공기 유로에 후방 측으로 제 2 통로(B)와 제 1 통로(A)가 연통되는 공기통로(P5)가 마련된다.
제 1 도어(46)는 제 1 유로(P1) 또는 제 2 유로(P2)를 폐쇄/차단하거나, 제 1 유로(P1) 및 제 2 유로(P2)를 모두 개방할 수 있다. 제 2 도어(48)는 제 3 유로(P3) 또는 제 4 유로(P4)를 폐쇄/차단하거나, 제 3 유로(P3) 및 제 4 유로(P4)를 모두 개방할 수 있다.
제 3 격벽은 가열용 열교환기(31)와 공조케이스(20)의 내벽 사이의 공기통로(P5)를 개폐하는 기능을 갖는다. 공조케이스(20)에 고정된 제 1 격벽(40)과 제 2 격벽(42)과 달리 제 3 격벽은 이동/회전이 가능하게 설치될 수 있다. 예를 들어 제 3 격벽은 일부가 회전하여 공기통로(P5)를 개폐하도록 그 단부가 공조케이스(20)의 내벽에 회동가능하게 고정될 수 있다.
이 경우 제 3 격벽은 공조케이스(20)의 중앙부에 설치된 로터리 도어(Rotary Door)로 마련된 리어도어(50)와, 리어도어(50)의 양 측에 설치된 플랫도어(Flat Door)로 마련된 사이드도어(44)를 포함한다. 상기 리어도어(50) 및 사이드도어(44)의 자세한 구성 및 효과는 후술하기로 한다.
한편, 제 3 격벽이 가열용 열교환기(31)와 공조케이스(20)의 내벽 사이의 공기통로(P5)를 폐쇄하는 경우, 제 3 격벽은 기준선(L)과 대략 수평하게 위치된다. 이때, 제 1 격벽(40)의 상측인 제 1 유입구(21)로 유입된 공기는 디프로스트 토출구(23) 및 프런트벤트 토출구(24)로 토출되고, 제 1 격벽(40)의 하측인 제 2 유입구(22)로 유입된 공기는 프런트플로어 토출구(25), 리어벤트 토출구(26) 및 리어플로어 토출구(27)로 토출될 수 있다.
또한, 제 3 격벽이 냉각용 열교환기(30)와 공조케이스(20) 내벽 사이의 공기통로(P5)를 개방하는 경우, 제 1 유로 내지 제 4 유로(P1~P4) 중 어느 하나를 통과한 공기는 디프로스트 토출구(23), 프런트벤트 토출구(24), 프런트플로어 토출구(25), 리어벤트 토출구(26) 및 리어플로어 토출구(27) 중 어느 하나로 토출될 수 있다.
도 2 내지 도 7은 절단단면을 나타낸 것으로, 리어도어(50)가 설치된 부분은 실선으로 도시되고, 사이드도어(44)가 설치된 부분은 점선으로 도시되었다.
이하 본 발명에 의한 리어도어(50) 및 사이드도어(44)를 포함하는 제 3 격벽에 대하여 자세히 설명하기로 한다.
리어도어(50)는 회동가능한 다양한 도어의 형태로 마련될 수 있고, 예를 들어 돔 도어의 형태로 마련될 수 있다. 리어도어(50)는 공조케이스(20)의 내벽보다 냉각용 열교환기(30)에 인접한 회전축과 그의 회전에 따라 회동되는 돔플레이트를 포함할 수 있다.
도 3을 참조하면, 공기 통로(P5)는 리어도어(50)와 사이드도어(44) 중 적어도 어느 하나에 의해 개방될 수 있으며, 이 경우 제 2 통로(B)의 일부 공기가 적어도 제 1 통로(A)로 유동될 수 있다. 이때, 제 2 통로(B)는 리어벤트 토출구(26) 및 상기 리어플로어 토출구(27)와 연통되는 중앙통로(B1)과, 프런트플로어 토출구(25)와 연통되는 사이드통로(B2)를 포함한다. 그에 따라, 리어도어(50)는 중앙통로(B1)와 제 1 통로(A)의 사이에 회동가능하게 배치되고, 사이드도어(44)는 사이드통로(B2)와 제 1 통로(A)의 사이에 회동가능하게 배치된다.
자세하게는 리어도어(50)는 공기 통로(P5)와 차량의 후석 토출구 사이를 회동하며 이들을 선택적으로 개폐한다. 즉, 리어도어(50)는 공기 통로(P5)를 폐쇄하며 차량의 후석 토출구를 개방하여 조화된 공기가 리어벤트 토출구(26) 및 리어플로어 토출구(27)를 통해 토출되도록 배치될 수 있다.
또한, 리어도어(50)는 차량의 후석 토출구를 폐쇄하고 공기 통로(P5)를 개방하여 조화된 공기가 차량의 후석으로 유동되지 않도록 배치될 수 있다. 즉, 리어도어(50)는 공기 통로(P5)를 개방하는 경우 공기 통로(P5)를 따라 제 2 통로(B)에서 제 1 통로(A)로 유동하는 공기를 가이드한다. 이러한 원리는 이후, 도 7에서 자세히 설명하기로 한다.
사이드도어(44)는 공기 통로(P5)와 프런트플로어 토출구(25) 사이를 회동하며 이들을 선택적으로 개폐한다. 즉, 사이드도어(44)는 공기 통로(P5)를 폐쇄하며 프런트플로어 토출구(25)를 개방하여 조화된 공기가 프런트플로어 토출구(25)를 통해 토출되도록 배치될 수 있다.
또한, 리어도어(50)와 사이드도어(44)는 개도를 조절하여 각 토출구와 공기 통로(P5)를 일부개방할 수 있다. 리어도어(50)와 사이드도어(44)는 독립적으로 작동하여 각 토출구(25, 26, 27)를 개방할 수 있다.
특히 본 발명에서 상기 사이드도어(44)는 공기 통로(P5)를 개방하거나 프런트플로어 토출구(25)를 폐쇄할 수 있으므로, 이의 원활한 구현을 위해서 상기 프런트플로어 토출구(25)는 사이드도어(44)의 일측에 구비될 수 있다. 다시 말하면, 상기 프런트플로어 토출구(25)는 제 3 격벽의 일측에 구비될 수 있다. 바람직하게는 상기 프런트플로어 토출구(25)는 제 3 격벽의 하측에 구비되며, 상기 제 2 통로(B)와 연통될 수 있다.
마찬가지로 상기 리어도어(50)는 공기 통로(P5)를 개방하거나, 리어벤트 토출구(26) 및 리어플로어 토출구(27)를 폐쇄할 수 있으므로, 이의 원활한 구현을 위해서 리어벤트 토출구(26) 및 리어플로어 토출구(27)는 리어도어(50)의 일측에 구비될 수 있다. 다시 말하면, 리어벤트 토출구(26) 및 리어플로어 토출구(27)는 제 3 격벽의 일측에 구비될 수 있다.
이에 따라 본 발명에 의한 차량용 공조장치는 상기 프런트플로어 토출구(25)와 후석토출구가 차폭 방향으로 동일 선상에 배치될 수 있음에 그 특징이 있는 것이다.
또한 본 발명에 의한 차량용 공조장치는 제 1통로(A)는 좌측통로(A1)와 우측통로(A2)로 나누어 구획되어 차량의 전석에 마련된 운전석과 조수석에 각각의 조화된 공기를 제공할 수 있다.
공조케이스의 내부는 5개의 구역( ①제 1통로(A)의 좌측통로(A1), ②우측통로(A2), ③제 2 통로(B)의 중앙통로(B1) 및 ④⑤한 쌍의 사이드통로(B2))으로 구획될 수 있다.
즉 크게 보면 상기 제 1 통로(A)는 좌측통로(A1)와, 우측통로(A2)를 포함하고, 상기 제 2 통로(B)는 상기 리어벤트 토출구(26) 및 상기 리어플로어 토출구(27)와 연통되는 중앙통로(B1)과, 상기 프런트플로어 토출구(25)와 연통되는 사이드통로(B2)를 포함한다.
이하, 위의 설명을 바탕으로 본 발명의 사상에 따른 차량용 공조장치의 다양한 모드를 설명한다. 이러한 모드는 예시적인 것으로 이하에 설명한 것 외에 다양한 모드가 실현될 수 있다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 공조장치의 벤트모드를 나타낸 도면이다. 벤트모드는 여름철 탑승자가 차량을 탑승한 직후 등 신속한 차량 내부의 냉방을 위한 모드이다.
도 4와 같이 공조케이스(20)의 공기유입구에 유입되는 공기는 외기 또는 내기를 사용할 수 있으나, 신속한 냉방을 위해 외기와 내기 중 온도가 낮은 공기를 사용한다. 예를 들어, 차량 내부 공기가 외부 공기보다 온도가 높은 경우, 제 1 유입구(21) 및 제 2 유입구(22)를 통해 모두 외기를 유입시킨다. 이에 제 1 통로(A)와 제 2 통로(B)로 외기가 유동된다.
제 1 유입구(21) 및 제 2 유입구(22)를 통해 공조케이스(20) 내부로 유입된 공기는 냉각용 열교환기(30)와 열교환 된다. 이때, 제 1 도어(46)와 제 2 도어(48)는 최대 냉방을 위해 가열용 열교환기(31)를 바이패스하도록 제 1 유로(P1) 및 제 4 유로(P4)를 개방하고, 가열용 열교환기(31)를 통과하는 제 2 유로(P2) 및 제 3 유로(P3)를 폐쇄한다. 즉 제 1 도어(46)와 제 2 도어(48)의 일 측은 제 2 격벽(42)에 접하도록 이동된다.
이에 따라, 냉각용 열교환기(30)를 통과한 공기는 모두 가열용 열교환기(31)를 바이패스한다. 이때, 리어도어(50)는 차량의 후석 토출구를 개방하도록 회동되고, 사이드도어(44)는 공기통로(P5)를 개방하도록 회동된다. 이에 따라 제 2 통로(B)의 적어도 일부 공기가 제 1 통로(A)로 유동된다. 이때, 각 도어(28)들은 프런트벤트 토출구(24)와 리어벤트 토출구(26)를 개방하도록 회동된다.
따라서, 냉각용 열교환기(30)를 통과한 공기는 프런트벤트 토출구(24)와 리어벤트 토출구(26)를 통해 차량의 전석 상부 및 후석 상부로 공급된다. 차량의 상부로 공급된 공기는 차량 내부를 신속하게 냉방시킬 수 있다. 또한, 제 3 격벽 중 사이드도어(44)가 공기통로(P5)를 개방함으로서 후석에 탑승자가 없거나 적은 경우에도 전석에 풍량을 최대로 공급할 수 있다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 공조장치의 혼합모드를 나타낸 도면이다. 혼합모드는 일반적인 냉난방모드를 나타내는 것으로, 공조케이스(20) 내로 유입되는 공기는 필요에 따라 외기 또는 내기를 사용할 수 있다.
도 5와 같이, 제 1 도어(46)와 제 2 도어(48)는 탑승자의 필요에 따라 각 유로를 개방하여 목표온도에 따른 조화공기를 제공한다. 냉각용 열교환기(30)를 통과한 공기의 일부는 가열용 열교환기(31)를 바이패스하고 일부는 가열용 열교환기(31)를 통과하도록, 제 1 도어(46)와 제 2 도어(48)는 공조케이스(20)의 내벽과 제 2 격벽(42)의 사이에 위치한다.
이때, 필요에 따라 도어(28)는 프런트벤트 토출구(23), 프런트플로어 토출구(24), 리어벤트 토출구(25), 리어플로어 토출구(26)의 개도를 조절한다.
또한, 제 3 격벽이 공기통로(P5)를 폐쇄함으로서 전석의 탑승자와 후석의 탑승자는 서로 다른 조화공기를 제공받을 수 있다.
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 공조장치의 이층류모드를 나타낸 도면이다. 이층류모드는 겨울철 최대난방 시 차량의 창유리 성에를 방지하기 위한 모드이다.
도 6과 같이, 겨울철 차량의 신속한 난방을 위해 비교적 온도가 높은 내기를 이용하는 것이 효율적이다. 그러나, 내기에는 수분이 많이 포함되어 있기 때문에 창유리에 성에를 유발하는 문제점이 있다. 이때, 창유리 측으로는 수분이 많이 포함되지 않은 외기를 공급하고, 탑승자 측으로는 온도가 높은 내기를 공급하여 신속한 난방을 할 수 있다.
이의 구현을 위해 제 1 유입구(21)를 통해서는 외기를 유입시키고, 제 2 유입구(22)를 통해서는 내기를 유입시킨다. 즉, 제 1 통로(A)로는 외기가 유동하고, 제 2 통로(B)로는 내기가 유동한다.
제 1 유입구(21) 및 제 2 유입구(22)를 통해 공조케이스(20) 내부로 유입된 공기는 냉각용 열교환기(30)와 열교환한다. 이때, 제 1 도어(46)와 제 2 도어(48)는 최대 난방을 위해 가열용 열교환기(31)를 통과하는 제 2 유로(P2) 및 제 3 유로(P3)를 개방하고, 가열용 열교환기(31)를 바이패스하는 제 1 유로(P1) 및 제 4 유로(P4)를 폐쇄한다. 도 6에 도시된 바와 같이, 제 1 도어(46)와 제 2 도어(48)의 일 측은 공조케이스(20)의 내측면에 접하도록 이동한다.
그에 따라, 냉각용 열교환기(30)를 통과한 공기는 모두 가열용 열교환기(31)를 통과한다. 이때, 도어(28)는 디프로스트 토출구(23), 프런트플로어 토출구(25) 및 리어플로어 토출구(27)를 개방한다. 또한, 제 3 격벽은 가열용 열교환기(31)와 공조케이스(20) 내벽 사이의 공기통로(P5)를 폐쇄하여 내기와 외기가 혼합되는 것을 방지한다.
따라서, 냉각용 열교환기(30) 및 가열용 열교환기(31)를 통과한 외기는 디프로스트 토출구(23)를 통해 차량의 창유리측으로 공급되고, 냉각용 열교환기(30) 및 가열용 열교환기(31)를 통과한 내기는 프런트플로어 토출구(25)와 리어플로어 토출구(27)를 통해 차량의 전석 하부 및 후석 하부로 공급된다.
차량의 하부로 공급된 공기는 차량 내부를 신속하게 난방시키며 창유리로 공급된 공기는 창유리의 성에를 방지한다.
도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 공조장치의 디프로스트 모드를 나타낸 도면이다.
디프로스트 모드는 차량 내부의 냉난방을 하지 않고 창유리 측의 성에를 방지하기 위한 모드이다. 따라서, 제 1 유입구(21) 및 제 2 유입구(22)를 통해 모두 외기를 유입시키고, 냉각용 열교환기(30) 및 가열용 열교환기(31)를 통과시킨다.
도어(28)는 디프로스트 토출구(23)를 개방하여 가열용 열교환기(31)를 통과한 공기가 디프로스트 토출구(23)를 통해 토출되도록 한다. 이때, 제 3 격벽은 공기통로(P5)를 개방하여 제 3 유로(P3)를 통과한 공기도 디프로스트 토출구(23)를 통해 토출되도록 한다.
이때, 제 3 격벽 중 리어도어(50)는 공기 통로(P5)를 따라 제 2 통로(B)에서 제 1 통로(A) 유동하는 공기를 가이드한다. 또한 상기 리어도어(50)는 소정각도로 구부러진 돔플레이트의 형상을 가질 수 있으며 리어벤트 토출구(26) 및 리어플로어 토출구(27)을 폐쇄하면서 공기 통로(P5)를 개방하여 제 2 통로(B)의 공기는 공기 통로(P5)로 이동된다.
이상에서 본 발명에 따른 실시예에 관하여 설명하였다. 그러나, 본 발명은 상기한 실시예에만 한정되지 않으며, 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이하의 청구범위에 기재된 발명의 기술적 사상의 요지를 벗어남이 없이 얼마든지 다양하게 변경 실시할 수 있을 것이다.

Claims (20)

  1. 공기유입구(21,22)가 마련된 공조케이스(20);
    상기 공기유입구(21,22)를 통해 유입된 공기를 조화(conditioning)시키기 위해, 상기 공조케이스(20) 내에 배치된 냉각용 열교환기(30) 및 가열용 열교환기(31);
    상기 공조케이스(20)의 내부공간을 제 1 통로(A)와 제 2 통로(B)로 분할하도록 마련되는 격벽;
    공기가 차량의 창유리 방향으로 토출되도록 마련된 디프로스트(defrost) 토출구(23), 공기가 차량의 전석 상부 방향으로 토출되도록 마련된 프런트벤트(front-vent) 토출구(24) 및 공기가 차량의 전석 하부방향으로 토출되도록 마련된 프런트 플로어(front-floor) 토출구(25)로 구성된 차량의 전석 토출구;
    공기가 차량의 후석 방향으로 토출되도록 마련된 차량의 후석 토출구를 포함하는 차량용 공조장치에 있어서,
    상기 제 1 통로(A)는 상기 격벽의 상부에 위치하여 상기 디프로스트 토출구(23)와 상기 프런트벤트 토출구(24)와 연통되고,
    상기 제 2 통로(B)는 상기 격벽의 하부에 위치하여 상기 프런트플로어 토출구(25) 및 상기 후석 토출구와 연통되는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 후석 토출구는,
    상기 제 2 통로(B)와 연통되어 상기 격벽의 하측에 형성되고, 공기가 차량의 후석 상부 방향으로 토출되는 리어벤트 토출구(26) 및
    상기 제 2 통로(B)와 연통되어 상기 격벽의 하측에 형성되고, 공기가 차량의 후석 하부 방향으로 토출되도록 마련된 리어플로어 토출구(27)를 포함하는 차량용 공조장치.
  3. 청구항 2에 있어서,
    상기 격벽은,
    상기 공조케이스(20)의 내부공간을 제 1 통로(A)와 제 2 통로(B)로 구획하되, 상기 제 1, 2 유입구(21, 22)와 상기 냉각용 열교환기(30) 사이에 위치되는 제 1 격벽(40);
    상기 냉각용 열교환기(30)와 가열용 열교환기(31) 사이에 위치되는 제 2 격벽(42) 및
    상기 가열용 열교환기(31)와 공조케이스(20)의 내벽 사이에 위치되는 제 3 격벽을 포함하는 차량용 공조장치.
  4. 청구항 3에 있어서,
    상기 제 1 격벽(40)은,
    내기 또는 외기가 각각 상기 공조케이스(20) 내부로 유입될 수 있도록 상기 공기유입구(21,22)를 제 1 유입구(21) 및 상기 제 1 유입구(21)의 하부에 위치하는 제 2 유입구(22)로 분리시키는 차량용 공조장치.
  5. 청구항 1에 있어서,
    상기 냉각용 열교환기(30) 또는 가열용 열교환기(31)는,
    상기 공기유입구(21,22)에서 유입되는 공기의 방향에 수직으로 배치되는 차량용 공조장치.
  6. 청구항 3에 있어서,
    상기 공조케이스(20)는,
    내부에 가열용 열교환기(31)의 공기 유로에 후방 측으로 제 2 통로(B)와 제 1 통로(A)가 연통되는 공기통로(P5)가 마련되고,
    상기 제 3 격벽은,
    상기 제 1 통로(A)와 상기 제 2 통로(B)의 사이 공기통로(P5)를 개폐하는 수단을 포함하는 차량용 공조장치.
  7. 청구항 6에 있어서,
    상기 제 3 격벽은,
    상기 공기 통로(P5)와 프런트플로어 토출구(25)를 선택적으로 개폐하는 사이드도어(44)와,
    상기 공기 통로(P5)와 리어벤트 토출구(26)를 선택적으로 개폐하는 리어도어(50)를 포함하는 차량용 공조장치.
  8. 청구항 7에 있어서,
    상기 공기 통로(P5)는,
    상기 리어도어(50)와 사이드도어(44) 중 적어도 어느 하나에 의해 개방되어 상기 제 2 통로(B)의 일부 공기가 적어도 상기 제 1 통로(A)로 유동되는 차량용 공조장치.
  9. 청구항 1에 있어서,
    상기 프런트플로어 토출구(25)와 상기 후석 토출구는 차폭 방향으로 동일 선상에 배치되는 차량용 공조장치.
  10. 청구항 7에 있어서,
    상기 제 1 통로(A)는, 전석의 독립공조를 위해 좌측통로(A1) 및 우측통로(A2)로 구획되고,
    상기 제 2 통로(B)는, 리어벤트 토출구(26)와 연통된 중앙통로(B1) 및 상기 중앙통로(B1)의 양측에 배치되고 프런트플로어 토출구(25)와 연통된 한 쌍의 사이드통로(B2)로 구획되는 차량용 공조장치.
  11. 청구항 10에 있어서,
    상기 사이드도어(44)는,
    사이드통로(B2)와 제 1 통로(A) 사이의 공기통로, 또는 프런트플로어 토출구(25)를 선택적으로 개폐하는 차량용 공조장치.
  12. 청구항 11에 있어서,
    상기 사이드도어(44)는,
    사이드통로(B2)와 제 1 통로(A) 사이의 공기통로, 및 프런트플로어 토출구(25)의 사이에 회동가능하게 배치되는 차량용 공조장치.
  13. 청구항 10에 있어서,
    상기 리어도어(50)는,
    중앙통로(B1)와 제 1 통로(A) 사이의 공기통로, 또는 리어벤트 토출구(26)를 선택적으로 개폐하는 차량용 공조장치.
  14. 청구항 13에 있어서,
    상기 리어도어(50)는,
    중앙통로(B1)와 제 1 통로(A) 사이의 공기통로, 및 리어벤트 토출구(26)의 사이에 회동가능하게 배치되는 차량용 공조장치.
  15. 청구항 7에 있어서,
    상기 제 2 격벽(42)의 상부에 위치되고, 냉각용 열교환기(30)를 통과한 공기가 가열용 열교환기(31)를 통과하거나 바이패스하도록 유로를 조절하는 제 1 도어(46) 및
    상기 제 2 격벽(42)의 하부에 위치되고, 냉각용 열교환기(30)를 통과한 공기가 가열용 열교환기(31)를 통과하거나 바이패스하도록 유로를 조절하는 제 2 도어(48)를 포함하는 차량용 공조장치.
  16. 청구항 15에 있어서,
    상기 제 1 도어(46) 또는 상기 제 2 도어(48)는,
    제 2 격벽(42)과 공조케이스(20)의 내벽 사이에서 이동이 가능하도록 설치되어, 일측이 제 2 격벽(42)에 접하는 경우, 냉각용 열교환기(30)를 통과한 공기는 가열용 열교환기(31)를 바이패스하는 차량용 공조장치.
  17. 청구항 3에 있어서,
    상기 공조케이스(20)의 수평방향으로 기준선(L)이 마련되고,
    상기 냉각용 열교환기(30) 및 상기 가열용 열교환기(31)는 상기 공조케이스(20)의 수직방향으로 설치되는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  18. 청구항 17에 있어서,
    상기 기준선(L)을 따라 상기 제 1 격벽(40), 제 2 격벽(42) 및 제 3 격벽이 순차적으로 배치되는 차량용 공조장치.
  19. 청구항 17에 있어서,
    상기 제 1 통로(A)는, 상기 공조케이스(20) 내부에서 상기 기준선(L)의 상부에 위치되고,
    상기 제 2 통로(B)는, 상기 공조케이스(20) 내부에서 상기 기준선(L)의 하부에 위치되는 차량용 공조장치.
  20. 청구항 17에 있어서,
    상기 기준선(L)을 중심으로 상기 디프로스트 토출구(23) 및 프런트벤트 토출구(24)는 상부에 위치되며, 상기 프런트플로어 토출구(25), 리어벤트 토출구(26) 및 리어플로어 토출구(27)는 하부에 위치되는 차량용 공조장치.
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