WO2017219116A1

WO2017219116A1 - Communications system

Info

Publication number: WO2017219116A1
Application number: PCT/BY2017/000015
Authority: WO
Inventors: Анатолий Эдуардович Юницкий
Original assignee: Анатолий Эдуардович Юницкий
Priority date: 2016-06-20
Filing date: 2017-06-19
Publication date: 2017-12-28
Also published as: EA201600632A1; EA032041B1

Abstract

A communications system comprises a track structure (4), stretched above a base in the spans between supports, said track structure having a height Н, in metres, and comprising, arranged along the horizontal opposite one another about a longitudinal axis, bodies (7.1) which are interconnected to form a length of rail (7) and have a cross-section comprised of a closed or open profile or strips with rolling surfaces, namely an upper rolling surface (7.5) and/or a lower rolling surface (7.6) lying at an angle of from 0 to 45° to the horizontal, said bodies being situated at a height Нk, in metres, relative to a straight line connecting the tops of adjacent supports, and an auxiliary rail (10) situated at a height Hl, in metres, relative to a straight line connecting the tops of adjacent supports; the main lengths of rail (7), which form a track, and the auxiliary rail (10) are connected by vertical inserts (11) spaced across a span between adjacent supports with a length L, in metres, at an interval m, in metres, the size of which is determined in the invention such that, in the spans, the height Нk, in metres, of a length of rail and the height Hl, in metres, of the auxiliary rail vary periodically from the middle of a span in the direction of the respective supports to form regular curves k and l.

Description

СИСТЕМА КОММУНИКАЦИЙ ЮНИЦКОГО UNITSKY COMMUNICATION SYSTEM

Область техники Technical field

Изобретение относится к области транспортных коммуникаций, в частности, к надземным комплексным транспортным системам струнного типа с коммуникационной структурой, обеспечивающей скоростные грузовые и пассажирские перевозки, размещение линий энергообеспечения и связи, транспортировку жидких и газообразных сред. The invention relates to the field of transport communications, in particular, to overhead complex string-type transport systems with a communication structure that provides high-speed freight and passenger transportation, placement of energy supply and communication lines, transportation of liquid and gaseous media.

Предшествующий уровень техники State of the art

Известна струнная транспортная система [1], содержащая закреплённую на опорах по меньшей мере одну рельсовую нить в виде предварительно напряжённого силового органа (струны), заключённого в корпус с сопряжённой рабочей поверхностью для перемещения подвижных единиц. В данной транспортной системе струнная рельсовая нить в пролете между смежными опорами образует пролётные отрезки однорельсовой или многорельсовой путевой структуры. Для выравнивания естественного провисания силового органа рельсовой нити в пролёте между смежными опорами, в путевой структуре такого вида используются прокладки переменной (возрастающей к середине пролёта между опорами) высоты, что, однако, усложняет технологию изготовления в стационарных условиях и монтажа рельсовых нитей в полевых условиях на высоте, достигающей десятков метров. Отсутствие связей между основной и вспомогательной нитями в пролётах между смежными опорами препятствует увеличению пролётов между опорами из-за недостаточной несущей способности и жёсткости такой струнной путевой структуры. Known string transport system [1], containing fixed to the supports at least one rail thread in the form of a prestressed power element (string), enclosed in a housing with an associated working surface for moving movable units. In this transport system, a string rail thread in the span between adjacent supports forms span segments of a single-rail or multi-rail track structure. To smooth the natural sagging of the power element of the rail thread in the span between adjacent supports, in the track structure of this type, gaskets of variable height (increasing towards the middle of the span between the supports) are used, which, however, complicates the technology of manufacturing in stationary conditions and mounting of rail threads in the field at heights reaching tens of meters. The absence of connections between the main and auxiliary threads in the spans between adjacent supports prevents the increase in spans between the supports due to the insufficient bearing capacity and rigidity of such a string track structure.

Известна струнная транспортная система [2], содержащая закреплённую на опорах, по меньшей мере, одну рельсовую нить в виде предварительно напряжённого силового органа, заключённого в корпус с сопряжённой рабочей поверхностью для перемещения подвижных единиц, характеризующаяся тем, что корпус рельсовой нити выполнен двухъярусным, при этом ярусы разделены между собой сплошной, перфорированной, или набранной из дискретных элементов перегородкой, силовой орган размещён на нижнем ярусе, а свободный объём верхнего яруса заполнен отвердевшим материалом, образующим силопередающую подушку. При этом перегородка между ярусами корпуса рельсовой нити размещена в пролёте между смежными опорами по синусоидальной линии относительно сопряжённой рабочей поверхности для перемещения подвижных единиц, с максимальным удалением друг относительно друга в середине пролёта. Упрощение изготовления и монтажа при этом достигается за счёт того, что разделительная перегородка, которая может быть установлена как в стационарных, так и в полевых условиях, создаёт проектный посадочный профиль, совмещаемый при монтаже с предварительно напряжённым силовым органом. Это обеспечивает высокую точность расположения рабочей поверхности рельсовой нити относительно силового органа. Придание поверхности раздела между верхним и нижним ярусами, совмещаемой с силовым органом, синусоидальной формы с максимальной амплитудой в середине пролёта, устраняет неровности рельсовой нити, обусловленные как естественным прогибом силового органа под действием веса путевой структуры, так и воздействием на неё веса подвижных единиц. Known string transport system [2], containing fixed to the supports, at least one rail thread in the form of a prestressed power body, enclosed in a housing with an associated working surface for moving movable units, characterized in that the rail thread housing is made two-tier, while the tiers are separated by a continuous, perforated, or composed of discrete elements partition, the power organ is located on the lower tier, and the free volume of the upper tier is filled with hardened material forming a power transmitting pillow. In this case, the partition between the tiers of the rail of the rail is placed in the span between adjacent supports along a sinusoidal line relative to the conjugated working surface for moving movable units, with a maximum distance relative to each other in the middle of the span. Simplification of manufacturing and installation is achieved due to the fact that the dividing wall, which can be installed both in stationary and in the field, creates a design landing profile, which is combined during installation with a prestressed power body. This ensures high accuracy of the location of the working surface of the rail thread relative to the power organ. Giving the interface between the upper and lower tiers, compatible with the power organ, with a sinusoidal shape with a maximum amplitude in the middle of the span, eliminates the irregularities of the rail thread caused by both the natural deflection of the power organ under the influence of the weight of the track structure and the effect of the weight of moving units on it.

Помимо посадочного профиля обеспечивается создание внутри корпуса сквозного канала для последующего заполнения пустот наполнителем — жидкофазным твердеющим материалом под давлением. In addition to the landing profile, a through channel is created inside the housing for the subsequent filling of voids with a filler - liquid-phase hardening material under pressure.

Известная транспортная система упрощает технологию изготовления рельсовых нитей в стационарных условиях и их монтажа в полевых условиях на высоте, достигающей десятков метров, однако не обеспечивает достаточную несущую способность и жёсткость струнной путевой структуры. The well-known transport system simplifies the technology for the manufacture of rail threads in stationary conditions and their installation in the field at heights reaching tens of meters, but does not provide sufficient bearing capacity and stiffness of the string track structure.

Известна принятая за прототип транспортная система Юницкого [3], содержащая закреплённые на основании на разных уровнях в пролётах между смежными опорами и связанные между собой по меньшей мере одну основную нить в виде предварительно напряжённого силового органа, заключённого в корпус с сопряжённой с ним поверхностью качения для подвижных средств, и по меньшей мере одну вспомогательную нить с предварительно напряжённым силовым органом. Основная нить связана со вспомогательной нитью системой поддерживающих элементов различной высоты, выполненных в виде подвесок 5 и/или стоек, рассредоточенных по пролёту между смежными опорами с определённым интервалом между ними. В интервале между двумя соседними поддерживающими элементами сопряжённая с корпусом основной нити поверхность качения расположена с возрастающим к середине интервала превышением над прямой линией, проходящей через точки этой поверхности в Ю местах сочленения основной нити с соседними поддерживающими элементами. The Unitsky transport system [3], adopted for the prototype, is known, containing at least one main thread fixed on the base at different levels in the spans between adjacent supports and interconnected in the form of a prestressed power body enclosed in a housing with a rolling surface associated with it for movable means, and at least one auxiliary thread with a prestressed power member. The main thread is connected with an auxiliary thread by a system of supporting elements of various heights, made in the form of pendants 5 and / or racks dispersed along the span between adjacent supports with a certain interval between them. In the interval between two adjacent supporting elements, the rolling surface conjugated with the main thread body is located with an increase towards the middle of the interval exceeding a straight line passing through the points of this surface in the places where the main thread is joined with adjacent supporting elements.

Кроме того, сопряжённая с корпусом основной нити поверхность качения расположена на подкладках переменной толщины, установленных в корпус нити или вне его между поверхностью качения и силовым органом, в In addition, the rolling surface conjugated with the main thread body is located on pads of variable thickness installed in or outside the thread body between the rolling surface and the power member,

15 интервалах между соседними поддерживающими элементами или/и в пролёте между смежными опорами, причём корпус основной нити выполнен за одно целое с подкладками переменной толщины. 15 intervals between adjacent supporting elements and / or in the span between adjacent supports, and the main thread body is made in one piece with lining of variable thickness.

Таким выполнением транспортной системы обеспечивается возможность увеличения пролётов между смежными опорами до 50 - 100 м и 0 более. This embodiment of the transport system makes it possible to increase the spans between adjacent supports up to 50-100 m and 0 more.

Выбор соотношения интервала между поддерживающими элементами и базовой длиной подвижного средства обеспечит такое взаимодействие многоколесного транспортного средства с путевой структурой, при котором в каждом указанном интервале при движении подвижного средства напряжённо- 5— деформированное состояние основной нити будет оптимальным . The choice of the ratio of the interval between the supporting elements and the base length of the movable means will provide such an interaction of the multi-wheeled vehicle with the track structure, in which in each indicated interval during the movement of the movable means the stress-5-deformed state of the main thread will be optimal.

Рельсовая нить известных транспортных систем образована натянутыми между анкерными опорами рельсами струнного типа, общей особенностью которых является наличие протяжённого корпуса с сопряжённой с ним поверхностью качения и с заключённым внутри него предварительно 0 напряжённым продольным силовым органом. Поверхность качения может быть образована поверхностью самого корпуса, например, в виде его верхней части - головки, либо может быть образована рельсом или головкой накладного типа, сопряжёнными с корпусом. В любом из вариантов конструкции сопряжённая с корпусом поверхность качения образует гладкий путь для опорных колёс подвижного средства, каждое из которых даёт вертикальную нагрузку на путевую структуру. The rail thread of the known transport systems is formed by string-type rails stretched between the anchor supports, a common feature of which is the presence of an extended body with an associated rolling surface and with a pre-tensioned longitudinal force body enclosed inside it. Rolling surface may be formed by the surface of the housing itself, for example, in the form of its upper part — the head, or it can be formed by a rail or a patch type head mated to the housing. In any design variant, the rolling surface conjugated with the housing forms a smooth path for the support wheels of the movable means, each of which gives a vertical load to the track structure.

При этом в конструкциях рельсовой нити и путевой структуры в целом известных транспортных систем обеспечивается стабилизация продольной ровности пути с учётом массы подвижных средств и естественного провисания нитей между опорами, что вынужденно приводит к повышению материалоёмкости и, соответственно, стоимости. At the same time, in the designs of the rail yarn and the track structure as a whole of well-known transport systems, stabilization of the longitudinal evenness of the track is ensured, taking into account the mass of mobile vehicles and the natural sagging of the threads between the supports, which leads to an increase in material consumption and, accordingly, cost.

Высокая материалоёмкость и, соответственно, сложность монтажа такой системы известных конструкций рельсовых нитей, объединённых в колею, возникает из-за наличия большого количества соединительных элементов (как стержневых продольных элементов, располагаемых зигзагообразно, так и поперечных перемычек). The high material consumption and, consequently, the complexity of installing such a system of known designs of rail threads, united in a gauge, occurs due to the presence of a large number of connecting elements (both rod longitudinal elements arranged in a zigzag shape and transverse jumpers).

Однако в указанных технических решениях при этом не учтено в достаточной степени влияние температурных колебаний на продольную ровность путевой структуры, что может оказать существенное влияние на организацию высокоскоростного движения. However, in these technical solutions, the influence of temperature fluctuations on the longitudinal flatness of the track structure is not sufficiently taken into account, which can have a significant impact on the organization of high-speed traffic.

Раскрытие изобретения Disclosure of invention

В основу изобретения положена задача достижения следующих технических целей: The basis of the invention is the task of achieving the following technical goals:

- стабилизации продольной ровности колеи на всём протяжении путевой структуры с учетом влияния температурных колебаний на её размеры, массы находящихся на ней подвижных средств и естественного провисания путевой структуры между опорами под действием собственного веса и подвижных средств; - stabilization of the longitudinal evenness of the gauge along the entire track structure, taking into account the influence of temperature fluctuations on its dimensions, the mass of the movable means located on it and the natural sagging of the track structure between the supports under the influence of their own weight and movable means;

улучшения эксплуатационно-технических характеристик и надёжности системы коммуникаций в свете повышения её упругой устойчивости и эксплуатационной ровности поверхностей качения для колёсных транспортных средств. improving operational and technical characteristics and reliability of a communications system in the light of increasing its elastic stability and operational flatness of the rolling surfaces for wheeled vehicles.

Технические цели в соответствии с задачей изобретения достигаются посредством системы коммуникаций Юницкого, включающей, по меньшей мере, одну натянутую над основанием в пролётах между опорами с силой натяжения Т, Н, путевую структуру, содержащую закреплённые на основании на разных уровнях в пролётах между смежными опорами и связанные между собой системой вертикальных вставок переменной высоты, рассредоточенных с интервалом т, м, по пролёту между смежными опорами, по меньшей мере, одну основную нить в виде предварительно напряжённого силового органа, связанного с корпусом основной нити с сопряжённой с ним поверхностью качения с образованием рельсовой колеи для подвижных средств, и, по меньшей мере, одну вспомогательную нить с предварительно напряжённым силовым органом, и установленные на путевой структуре подвижные средства, отличия которой в соответствии изобретением заключаются в том, что путевая структура высотой Н, м, включает расположенные по горизонтали оппозитно относительно продольной оси и связанные между собой с образованием рельсовой колеи основные рельсовые нити, протяжённые корпусы которых представляют собой в поперечном сечении открытые или замкнутые профили или полосы, расположенные на высоте Нь м, относительно прямой, соединяющей вершины смежных опор, и вспомогательную нить, расположенную на высоте Hi, м, относительно прямой, соединяющей вершины смежных опор, причём связанные с профильными корпусами основных рельсовых нитей поверхности качения выполнены с углом наклона к горизонту от 0 до 45°; Technical goals in accordance with the objective of the invention are achieved through the Unitsky communications system, including at least one tensioned over the base in the spans between the supports with a tension force T, N, a track structure containing fixed on the base at different levels in the spans between adjacent supports and interconnected by a system of vertical inserts of variable height, dispersed with an interval of t, m, along the span between adjacent supports, at least one main thread in the form of prestressed with an organ connected to the main thread body with a rolling surface associated with it to form a rail track for movable means, and at least one auxiliary thread with a prestressed power organ, and movable means mounted on the track structure, the differences of which in accordance with the invention consist in the fact that the track structure with a height of H, m, includes the horizontal rails located horizontally opposite to the longitudinal axis and interconnected with the formation of the rail track new yarns, the extended housings of which are in cross section open or closed profiles or strips located at a height of N m relative to the straight line connecting the tops of adjacent supports, and an auxiliary thread located at a height Hi, m, relative to the straight line connecting the tops of adjacent supports moreover, the rolling surfaces associated with the profile housings of the main rail threads are made with an angle of inclination to the horizon from 0 to 45 °;

вертикальные вставки, связывающие основные рельсовые и вспомогательную нити, рассредоточены в пролёте между смежными опорами длиной L, м, с интервалом т, ш, величина которого удовлетворяет следующим условиям: vertical inserts connecting the main rail and auxiliary threads are dispersed in the span between adjacent supports of length L, m, with an interval of m, w, the value of which satisfies the following conditions:

0,05H < m < 50H, 5 <Z/m < 1000, так, что на протяжении путевой структуры в её продольной проекции высота Нк, м, рельсовой колеи и высота Hi, м, вспомогательной нити в пролётах изменяются периодически от середины пролёта в направлениях образующих его опор с образованием соответствующих периодических кривых к и /. 0.05H <m <50H, 5 <Z / m <1000, so that throughout the track structure in its longitudinal projection, the height Hk, m, rail track and the height Hi, m, of the auxiliary thread in the spans change periodically from the middle of the span in the directions of its supports with the formation of the corresponding periodic curves k and /.

Достижение технической цели с использованием любого из трёх указанных вариантов корпуса основной рельсовой нити обеспечивается также и тем, что значения интервала т, м, между вертикальными вставками удовлетворяют условию: Achieving a technical goal using any of the three indicated variants of the main rail thread housing is also ensured by the fact that the values of the interval t, m between the vertical inserts satisfy the condition:

0, l < m/b < 20, 0, l <m / b <20,

где Ъ, м, - расстояние между осями колёсного подвижного средства (колёсная база). where b, m, is the distance between the axes of the wheeled vehicle (wheelbase).

Достижение технической цели изобретения обеспечивается также и тем, что сила натяжения Т, Н, путевой структуры определяется соотношением: The achievement of the technical objective of the invention is also ensured by the fact that the tension force T, N, the track structure is determined by the ratio:

10 < 7У£> < 250, 10 <7Y £> <250,

где Q, Н, - вес подвижного средства. where Q, H, is the weight of the vehicle.

При этом сила натяжения Т, Н, путевой структуры определяется суммой силы натяжения 7/, Н, рельсовой структуры и силы натяжения Тг, Н, вспомогательной нити, отношение которых удовлетворяет условию: 0,2 < Т Ti < 5. In this case, the tension force T, H, the track structure is determined by the sum of the tension force 7 /, N, the rail structure and the tension force Tg, H, auxiliary thread, the ratio of which satisfies the condition: 0.2 <T Ti <5.

Для любого из трёх вариантов исполнения корпусов основных рельсовых нитей характерно то, что в каждом пролёте между смежными опорами в его продольной проекции периодические кривые к и / могут быть взаимно противофазны либо взаимно софазны. For any of the three versions of the main rail yarn bodies, it is characteristic that in each span between adjacent supports in its longitudinal projection, the periodic curves k and / can be mutually antiphase or mutually out of phase.

Конструкционная прочность представленной системы коммуникаций по изобретению достигается за счёт того, что связь между основными рельсовыми нитями обеспечивается размещённым между ними протяжённым корпусом продольной связи с профилем поперечного сечения, представляющим собой круглую или профильную трубу, или тавр, или двутавр, или швеллер, или угол, или полосу. Альтернативно связь между основными рельсовыми нитями может быть не продольной (протяжённой), а поперечной, и, соответственно, может быть выполнена поперечными перемычками. The structural strength of the present communication system according to the invention is achieved due to the fact that the connection between the main rail threads is provided by an extended longitudinal connection housing placed between them with a cross-section profile, which is a round or profile pipe, or a tee, or an I-beam, or a channel, or an angle, or strip. Alternatively, the connection between the main rail threads can be not longitudinal (extended), but transverse, and, accordingly, can be made with transverse jumpers.

Для любого из трёх указанных вариантов исполнения корпусов основных рельсовых нитей вспомогательная нить может быть альтернативно представлена в виде балки, профиль поперечного разреза которой представляет собой круглую или профильную трубу, или тавр, или двутавр, или швеллер, или полосу, или пруток; или в виде каната, витого и/или не витого. For any of the three indicated embodiments of the main rail yarn bodies, the auxiliary thread can alternatively be presented in the form of a beam, the cross-sectional profile of which is a round or profile pipe, or tee, or I-beam, or channel, or strip, or bar; or in the form of a rope, twisted and / or not twisted.

Достижение технической цели изобретения обеспечивается также тем, что любая из основных рельсовых нитей, связанных продольной или поперечной связью, может быть выполнена в виде замкнутого профиля, поперечный разрез протяжённого корпуса которого представляет собой круглую или профильную трубу. The achievement of the technical goal of the invention is also ensured by the fact that any of the main rail threads connected by a longitudinal or transverse connection can be made in the form of a closed profile, the cross section of the extended body of which is a round or profile pipe.

Соответственно, круглые или профильные трубы продольной связи основных рельсовых нитей, и/или вспомогательной нити, и/или корпусов основных рельсовых нитей выполнены с заполнением их внутреннего пространства силовой структурой с образованием силового органа продольной связи основных рельсовых нитей, и/или силового органа вспомогательной нити, и/или силовых органов основных рельсовых нитей. Accordingly, round or profile longitudinal communication pipes of the main rail threads, and / or auxiliary threads, and / or cases of the main rail threads, are filled with their internal space by a force structure with the formation of the longitudinal longitudinal bond force of the main rail threads, and / or the auxiliary organ of the auxiliary thread , and / or power organs of the main rail threads.

При этом соответствующие силовые органы продольной связи основных рельсовых нитей, и/или вспомогательной нити, и/или корпусов основных рельсовых нитей, как правило, могут быть образованы размещением силовой структуры, состоящей из предварительно напряжённых протяжённых элементов, в соответствующих корпусах продольной связи основных рельсовых нитей, и/или вспомогательной нити, и/или основных рельсовых нитей с заполнением или без заполнения пустот между элементами силовой структуры твердеющим материалом на основе полимерных связующих и/или цементных смесей. In this case, the corresponding power organs of the longitudinal connection of the main rail threads, and / or auxiliary thread, and / or the bodies of the main rail threads, as a rule, can be formed by placing a power structure consisting of prestressed extended elements in the corresponding bodies of the longitudinal connection of the main rail threads , and / or auxiliary thread, and / or main rail threads with or without filling voids between the elements of the power structure with a hardening material based on polymer binders and / or cement mixtures.

Протяжённые элементы силовой структуры могут быть выполнены из проволоки, или из прутков, или из стержней, или из витых или не витых канатов, или из нитей, полос, прядей, лент, труб, или из разных сочетаний вышеупомянутых исполнений. Extended elements of the power structure can be made of wire, or from rods, or from rods, or from twisted or not twisted ropes, or from threads, strips, strands, tapes, pipes, or from various combinations of the above versions.

Внутреннее пространство труб продольной связи основных рельсовых нитей, и/или вспомогательной нити, и/или основных рельсовых нитей вне соответствующих силовых органов предпочтительно заполнено твердеющим материалом на основе полимерных связующих и/или цементных смесей. The inner space of the longitudinal bond pipes of the main rail threads and / or auxiliary threads and / or main rail threads outside the respective power members is preferably filled with hardening material based on polymer binders and / or cement mixtures.

Альтернативно, соответствующие круглые или профильные трубы продольной связи основных рельсовых нитей, и/или вспомогательной нити, и/или основных рельсовых нитей могут быть выполнены без образования силовых органов во внутреннем пространстве их корпусов - как с заполнением их внутреннего пространства твердеющим материалом на основе полимерных связующих и/или цементных смесей, так и без заполнения, то есть - пустыми. Alternatively, the corresponding round or profiled longitudinal connection pipes of the main rail threads and / or auxiliary threads and / or main rail threads can be made without the formation of power organs in the internal space of their bodies - as with filling their internal space with hardening material based on polymer binders and / or cement mixtures, and without filling, that is - empty.

Достижение технического результата по изобретению может быть обеспечено также тем, что протяжённые полосы основных рельсовых нитей могут быть объединены в одну сплошную ленту на протяжении путевой структуры с образованием, как минимум, одной поверхности качения для колёсных подвижных средств. The achievement of the technical result according to the invention can also be ensured by the fact that the extended strips of the main rail threads can be combined into one continuous strip along the track structure with the formation of at least one rolling surface for wheeled mobile vehicles.

Протяжённые полосы основных рельсовых нитей могут быть выполнены с опиранием на натянутые и/или предварительно напряжённые канаты вдоль путевой структуры. The extended strips of the main rail threads can be made with the support of tensioned and / or prestressed ropes along the track structure.

Протяжённые полосы основных рельсовых нитей могут быть также выполнены многослойными. The extended strips of the main rail threads can also be multilayer.

При этом слои, составляющие многослойные полосы основных рельсовых нитей, могут быть выполнены предпочтительно из натянутых и/или предварительно напряжённых силовых органов, состоящих из проволоки, или стержней, или витых или не витых канатов, или нитей, полос, прядей, лент, труб, или из разных сочетаний вышеупомянутых исполнений. In this case, the layers constituting the multilayer strips of the main rail threads can be preferably made of stretched and / or prestressed power organs, consisting of wire or rods, or twisted or not twisted ropes, or threads, strips, strands, tapes, pipes, or from various combinations of the above executions.

Дополнительно между слоями, составляющими полосы основных рельсовых нитей, может быть помещён твердеющий материал на основе полимерных связующих и/или цементных смесей или многослойные полосы могут быть изготовлены без твердеющего материала. Additionally, between the layers making up the strips of the main rail threads, hardening material based on polymer binders and / or cement mixtures or multilayer strips can be made without hardening material.

Достижение технической цели обеспечивается также и тем, что система коммуникаций по изобретению содержит, по меньшей мере, одну вспомогательную нить, размещённую в пространстве между жёстко связанными между собой с образованием рельсовой колеи открытыми профилями корпусов основных рельсовых нитей. The achievement of the technical goal is also ensured by the fact that the communication system according to the invention contains at least one auxiliary thread located in the space between the rigidly interconnected with the formation of the rail gauge open profiles of the main body of the rail threads.

Система коммуникаций может содержать, по меньшей мере, одну вспомогательную нить, размещённую во внутреннем пространстве любого из связанных между собой с образованием рельсовой колеи открытыми профилями корпусов основных рельсовых нитей. The communication system may contain at least one auxiliary thread, located in the interior of any of the interconnected with the formation of the rail track with open profiles of the main body of the rail threads.

Система коммуникаций также может содержать, по меньшей мере, одну вспомогательную нить, размещённую во внутреннем пространстве каждого из связанных между собой с образованием рельсовой колеи протяжённых профилей корпусов основных рельсовых нитей. The communication system may also contain at least one auxiliary thread, located in the inner space of each of the interconnected with the formation of the rail gauge extended profiles of the bodies of the main rail threads.

При этом каждый из протяжённых профилей основных рельсовых нитей по третьему варианту может быть выполнен в виде Т-образного, или Н- образного, или Г-образного, или С-образного, или П-образного профиля, или другого вида незамкнутого профиля. Moreover, each of the extended profiles of the main rail threads according to the third embodiment can be made in the form of a T-shaped, or H-shaped, or L-shaped, or C-shaped, or U-shaped profile, or another type of open profile.

Для изобретения характерно также и то, что сопряжённые с корпусом каждой рельсовой нити поверхности качения для колёсных подвижных средств могут находиться на внутренних поверхностях корпусов основных рельсовых нитей, образуя внутренние поверхности качения для колёсных подвижных средств. It is also characteristic of the invention that the rolling surfaces associated with the casing of each rail thread for wheel movable means can be located on the inner surfaces of the main rail casing bodies, forming inner rolling surfaces for wheel movable means.

Поставленные технические цели достигаются также и тем, что системы коммуникаций по каждому из трёх вариантов исполнения могут применяться для транспортировки жидкостей и/или газов и/или в сетях электроснабжения и/или связи. Для этого круглая или профильная труба продольной связи основных рельсовых нитей может быть выполнена с возможностью размещения в ней коммуникационно-транспортного канала для прокладки трубопровода для транспортировки жидкостей или газов и/или для размещения коммуникаций энергоснабжения и связи. The stated technical goals are also achieved by the fact that the communication systems for each of the three versions can be used for transporting liquids and / or gases and / or in power supply and / or communication networks. To do this, a round or profile pipe for longitudinal communication of the main rail threads can be made with the possibility of placing in it a communication and transport channel for laying a pipeline for transporting liquids or gases and / or for the placement of power supply and communication communications.

Кроме того, профильная труба вспомогательной нити может быть выполнена с возможностью размещения в ней коммуникационно-транспортного канала для прокладки трубопровода для транспортировки жидкостей или газов и/или для размещения коммуникаций энергоснабжения и связи. In addition, the profile pipe of the auxiliary thread can be made with the possibility of placing in it a communication and transport channel for laying a pipeline for transporting liquids or gases and / or for placing communications power supply and communication.

Дополнительно круглые или профильные трубы корпусов основных рельсовых нитей могут содержать коммуникационные каналы с возможностью размещения в них коммуникаций энергоснабжения и связи. Additionally, round or shaped tubes of main rail casing housings may contain communication channels with the possibility of placing power supply and communication communications in them.

Краткое описание чертежей Brief Description of the Drawings

Сущность настоящего изобретения подробно поясняется при помощи чертежей фиг.1 - фиг.20, на которых изображено следующее: The essence of the present invention is explained in detail using the drawings of Fig.1 - Fig.20, which depict the following:

фиг.1 - система коммуникаций Юницкого - общий вид; figure 1 - communication system Unitsky - General view;

фиг.2 - 5 - виды поперечного разреза корпуса путевой структуры , где на фиг.2 корпусы основных рельсовых нитей, продольной связи между ними и вспомогательной нити выполнены с поперечным разрезом в виде замкнутых профилей (круглой или профильной трубы); на фиг.З корпус продольной связи выполнен в виде швеллера (П-образного профиля); на фиг.4 - корпус продольной связи выполнен в виде двутаврового (Н-образного) профиля; на фиг.5 разрез корпуса путевой структуры включает поперечную связь между основными нитями, а вспомогательная нить выполнена в виде каната; figure 2 - 5 are cross-sectional views of the casing of the track structure, where in figure 2 the cases of the main rail threads, the longitudinal connection between them and the auxiliary thread are made with a cross section in the form of closed profiles (round or profile pipe); in Fig. 3, the longitudinal connection housing is made in the form of a channel (U-shaped profile); figure 4 - the body of the longitudinal connection is made in the form of an I-beam (H-shaped) profile; in Fig.5, the cross-section of the track structure includes a transverse connection between the main threads, and the auxiliary thread is made in the form of a rope;

фиг.6 - общая схема распределения высот вспомогательной нити и рельсовой колеи относительно прямой, соединяющей вершины смежных опор; фиг.7 - 9 - виды поперечного разреза корпуса путевой структуры, где корпусы основных рельсовых нитей выполнены в виде протяжённых полос, причём на фиг.7 полосы основных рельсовых нитей имеют продольную связь между ними в виде замкнутого профиля (трубы), а вспомогательная нить выполнена в виде каната; на фиг.8 продольная связь между полосами основных рельсовых нитей представлена в виде открытого профиля, а вспомогательная 6 is a General diagram of the distribution of the heights of the auxiliary thread and the rail track relative to the straight line connecting the vertices of adjacent supports; 7 - 9 are cross-sectional views of the track structure body, where the main rail thread housings are made in the form of extended strips, and in Fig. 7, the main rail thread strips have a longitudinal connection between them in the form of a closed profile (pipe), and the auxiliary thread is made in the form of a rope; on Fig longitudinal connection between the strips of the main rail threads is presented in the form of an open profile, and the auxiliary

ю нить выполнена в виде замкнутого профиля; на фиг.9 полосы основных рельсовых нитей имеют поперечную связь между ними в виде перемычек; фиг.10 - 13 - виды поперечного разреза основных рельсовых нитей, где на фиг.10 полосы основных рельсовых нитей объединены в одну сплошную ленту на протяжении путевой структуры; на фиг.11 полосы основных рельсовых нитей выполнены с опиранием на натянутые канаты на протяжении путевой структуры; на фиг.12, 13 полосы основных рельсовых нитей выполнены многослойными, причём на фиг.13 в качестве одного из слоев выступает предварительно напряжённый силовой орган; Yu the thread is made in the form of a closed profile; in Fig.9 stripes of the main rail threads have a transverse connection between them in the form of jumpers; figure 10 - 13 is a cross-sectional view of the main rail threads, where in figure 10 the strip of the main rail threads are combined into one continuous tape throughout the track structure; 11, the strips of the main rail threads are made based on tensioned ropes throughout the track structure; in Fig. 12, 13 the strips of the main rail threads are multilayer, and in Fig. 13, a prestressed force member acts as one of the layers;

фиг.14 - 17 - виды исполнения профиля поперечного разреза корпуса путевой структуры, где на фиг.14 путевая структура содержит расположенные по горизонтали оппозитно относительно продольной оси корпусы основных рельсовых нитей, выполненные в виде Г-образных профилей, связанных продольной или поперечной связью по нижнему основанию; на фиг.15 корпусы основных рельсовых нитей выполнены в виде открытых (П-образных) профилей, жёстко связанных общей стенкой с их закрытых сторон, а вспомогательные нити помещены во внутреннем пространстве каждого из открытых профилей; на фиг.16, 17 корпусы основных рельсовых нитей выполнены в виде открытых (П-образных) профилей, связанных как продольной связью (фиг.16), так и поперечной связью (фиг.17); Fig.14 - 17 - views of the cross-sectional profile of the track structure, where in Fig.14 the track structure contains horizontally opposed to the longitudinal axis of the main rails, made in the form of L-shaped profiles connected by a longitudinal or transverse connection at the bottom base; in Fig. 15, the main rail yarn bodies are made in the form of open (U-shaped) profiles rigidly connected by a common wall from their closed sides, and auxiliary threads are placed in the inner space of each of the open profiles; in Fig.16, 17 the main rail yarn bodies are made in the form of open (U-shaped) profiles connected by both a longitudinal bond (Fig.16) and a transverse bond (Fig.17);

фиг.18 - схема распределения вертикальных вставок в пролёте между смежными опорами длиной L между расположенными взаимно противофазно вспомогательной нитью и рельсовой колеёй в продольном разрезе путевой структуры; Fig - distribution of vertical inserts in the span between adjacent supports of length L between located mutually antiphase auxiliary thread and the rail track in the longitudinal section of the track structure;

фиг.19 - схема распределения вертикальных вставок в пролёте между смежными опорами длиной L между вспомогательной нитью и рельсовой колеёй в случае стремящейся к const высоты рельсовой колеи относительно прямой, соединяющей вершины смежных опор в продольном разрезе путевой структуры; фиг.20 - схема распределения вертикальных вставок в пролёте между смежными опорами длиной L между расположенными взаимно софазно вспомогательной нитью и рельсовой колеёй в продольном разрезе путевой структуры. Fig. 19 is a diagram of the distribution of vertical inserts in a span between adjacent supports of length L between an auxiliary thread and a rail track in the case of a rail track tending to const relative to a straight line connecting the vertices of adjacent supports in a longitudinal section of the track structure; Fig.20 is a diagram of the distribution of vertical inserts in the span between adjacent supports of length L between the auxiliary thread and mutually arranged in-phase with the rail track in a longitudinal section of the track structure.

Варианты осуществления изобретения Embodiments of the invention

Предлагаемая система коммуникаций Юницкого (фиг.1) содержит рассредоточенные на основании 1 вдоль трассы анкерные опоры 2 и промежуточные опоры 3. На опорах размещены подвесные участки одной или более путевых структур 4, натянутых с силой натяжения Т, Н, над основанием между опорами и образующих пролёты 5 длиной L, м. В качестве опор могут выступать трубобетонные, железобетонные и стальные столбчатые и каркасные конструкции, ферменные основания, здания и сооружения, специально оборудованные посадочно-погрузочные площадки как для пассажирских, так и для грузовых трасс. Анкерные опоры 2 могут быть предназначены также для размещения на них переходных участков пути и/или размещённых в структуре системы коммуникационных компонентов - трубопроводов для транспортировки жидкостей или газов и сетей энергоснабжения и связи, а также для крепления (анкерения) натянутых элементов силовых органов путевой структуры. The proposed Unitsky communications system (Fig. 1) comprises anchor supports 2 and intermediate supports 3 dispersed on the base 1 along the route. Suspension sections of one or more track structures 4 are placed on the supports, stretched with a tension force T, H, above the base between the supports and forming spans 5 with a length of L, m. Pipe concrete, reinforced concrete and steel column and frame structures, truss bases, buildings and structures, specially equipped landing and loading platforms for passengers can serve as supports x, and for freight routes. Anchor supports 2 can also be designed to accommodate transitional sections of the track and / or communication components located in the structure of the system, such as pipelines for transporting liquids or gases and power supply and communication networks, as well as for fastening (anchoring) the tensioned elements of the power structures of the track structure.

Устройства крепления силовых органов (и путевой структуры в целом) в анкерных опорах 2 представляют собой любые известные устройства, аналогичные устройствам, используемым в висячих и вантовых мостах, канатных дорогах и предварительно напряжённых железобетонных конструкциях для крепления (анкерения) натянутых силовых органов (арматуры, канатов, высокопрочных проволок и др.). The devices for fastening the power organs (and the track structure as a whole) in the anchor supports 2 are any known devices similar to devices used in suspension and cable-stayed bridges, cableways and prestressed concrete structures for fastening (anchoring) of tensioned power organs (reinforcement, ropes , high-strength wires, etc.).

Конструкция анкерной опоры 2 может изменяться в зависимости от места установки опоры. В частности, верхняя часть опоры с устройствами крепления силовых органов, элементов трубопроводов и коммуникационных сетей на анкерных опорах, устанавливаемых на поворотах трассы, на линейных участках пути, в горах или по концам трассы, может быть различной, так как упомянутые устройства, определяющие направление для переходного участка пути, должны быть плавно сопряжены с подвесными участками пути в пролётах между опорами. Кроме того, форма анкерных опор может определяться и тем, что они являются местом размещения погрузочно- разгрузочных станций, узлов организации развязок (стрелочных переводов и поворотов) путевой структуры или узлов разветвления трубопроводов системы коммуникаций. The design of the anchor support 2 may vary depending on the installation location of the support. In particular, the upper part of the support with fasteners for power organs, piping elements and communication networks on anchor supports installed on the bends of the track, on linear sections of the track, in the mountains or at the ends of the track, can be different, since said devices determining the direction for the transitional section of the track should be smoothly interfaced with the suspended sections of the track in the spans between the supports. In addition, the shape of the anchor supports can also be determined by the fact that they are the location of the loading and unloading stations, traffic junction units (turnouts and turns) of the track structure or branching units of the pipelines of the communication system.

На путевой структуре 4 размещены подвижные средства 6 (пассажирские и/или грузовые, и/или грузопассажирские), которые могут быть либо подвешены снизу к путевой структуре, как показано на фиг.1, либо - установлены сверху на путевую структуру (на рисунке не показано). On the track structure 4 there are movable means 6 (passenger and / or freight and / or passenger-and-freight), which can either be suspended from the bottom to the track structure, as shown in Fig. 1, or mounted on top of the track structure (not shown in the figure )

Рассмотрим общие для всех трёх вариантов исполнения корпусов основных рельсовых нитей системы коммуникаций технические признаки, отражённые на ряде вышеуказанных фигурах чертежей, наиболее подробно на фиг.2, 5, 7, 9, 16, 17. Consider common for all three options for the execution of the cases of the main rail threads of the communication system technical features, reflected in a number of the above figures of drawings, in more detail in figure 2, 5, 7, 9, 16, 17.

Как отражено на фиг.2 или других фигурах черетжей, основу путевой структуры 4 системы коммуникаций составляют одна или несколько, предпочтительно две основные рельсовые нити 7, жёстко связанные между собой связью 8, которые образуют рельсовую структуру 9. Основные рельсовые нити 7 включают корпусы 7.1 рельсовых нитей, расположенные по горизонтали оппозитно относительно продольной оси 9.1 (фиг.9) рельсовой структуры. As reflected in figure 2 or other figures of the drawings, the basis of the track structure 4 of the communication system is one or more, preferably two main rail threads 7, rigidly interconnected by a connection 8, which form the rail structure 9. The main rail threads 7 include the housing 7.1 rail threads located horizontally opposite relative to the longitudinal axis 9.1 (Fig.9) of the rail structure.

Путевая структура 4, натянутая с общей силой натяжения Т, Н, содержит закреплённые на основании на разных уровнях в пролётах между смежными опорами рельсовую структуру 9, натянутую с силой натяжения Т\, Н, и, по меньшей мере, одну вспомогательную нить 10, натянутую с силой натяжения Тг, Н (см. фиг.9). The track structure 4, tensioned with a total tension force T, H, comprises a rail structure 9 fixed on the base at different levels in the spans between adjacent supports, tensioned with a tension force T1, H, and at least one auxiliary thread 10, stretched with a tension force Tg, N (see Fig. 9).

Следует иметь в виду, что каждая из основных рельсовых нитей 7, составляющих рельсовую структуру 9, как и связь 8 между основными нитями, - в свою очередь также могут быть натянуты (предварительно напряжены) с определёнными значениями сил натяжения, которые могут быть разными или одинаковыми. Сила натяжения Т\, Н, рельсовой структуры определяется как результирующая суммарная частных сил натяжения рельсовых нитей и связи между ними. It should be borne in mind that each of the main rail threads 7 constituting the rail structure 9, as well as the connection 8 between the main threads, in turn can also be stretched (prestressed) with certain values of tension forces, which can be different or the same. The tension force T1, H, of the rail structure is defined as the resulting total of the partial tension forces of the rail threads and the connections between them.

Путевая структура одному из предпочтительных вариантов реализации изобретения, разные виды поперечного разреза которой показаны на фигурах чертежей - фиг. 2, 3, 4, 5, характеризуется тем, что любая из основных рельсовых нитей 7, связанных между собой связью 8 - продольной (например, круглой или профильной трубой) или поперечной (перемычками), содержит протяжённый корпус 7.1, поперечный разрез которого представляет собой замкнутый профиль, в частности, круглую или профильную трубу, - в отличие от варианта 2, где рельсовые нити выполнены с корпусами в виде полос, и варианта 3, где рельсовые нити выполнены с корпусами в виде открытых профилей в поперечном разрезе. Track structure of one of the preferred embodiments of the invention, various types of cross-section of which are shown in the figures of the drawings - FIG. 2, 3, 4, 5, characterized in that any of the main rail threads 7, interconnected by a bond 8 - longitudinal (for example, a round or profile pipe) or transverse (jumpers), contains an extended casing 7.1, the transverse section of which is a closed profile, in particular a round or profile pipe, - in contrast to option 2, where the rail threads are made with cases in the form of strips, and option 3, where the rail threads are made with cases in the form of open profiles in cross section.

Как известно из уровня техники, «замкнутый профиль» - это полый металлический профиль замкнутого поперечного сечения, получаемый методом прокатки, прессования или сварки. Существует также «открытый» профиль - это металлический профиль незамкнутого поперечного сечения. As is known from the prior art, a “closed profile” is a hollow metal profile of a closed cross section obtained by rolling, pressing or welding. There is also an “open” profile - this is a metal profile of an open cross section.

Сложившаяся практика применения данных терминов такова, что ими обозначают как конфигурацию сечения изделия, так и изделие в целом по названию вида профиля. Например, труба (круглая или профильная), труба квадратного сечения - изделия с замкнутым профилем; или тавр (Т-образный профиль), двутавр (Н-образный профиль), уголок (Г-образный профиль), швеллер (П-образный профиль) - изделия с открытым профилем поперечного сечения. The current practice of applying these terms is such that they denote both the configuration of the cross section of the product and the product as a whole by the name of the type of profile. For example, a pipe (round or profile), a square tube - products with a closed profile; or brands (T-shaped profile), I-beam (H-shaped profile), corner (L-shaped profile), channel (U-shaped profile) - products with an open cross-sectional profile.

Конструкционная прочность представленной системы коммуникаций по любому из вариантов реализации изобретения достигается за счёт наличия жёсткой связи 8 между основными рельсовыми нитями 7 (их корпусами 7.1), которая может быть обеспечена размещённым между ними протяжённым корпусом 8.1 продольной связи 8 с профилем поперечного сечения, представляющим собой круглую или профильную трубу (как на фиг.2, фиг.7, фиг.16), или тавр, или двутавр (фиг.4, фиг.8), или швеллер (фиг.З), или уголок, или полосу (фиг.14, фиг.15). The structural strength of the communication system according to any one of the embodiments of the invention is achieved due to the presence of a rigid connection 8 between the main rail threads 7 (their bodies 7.1), which can be provided by an extended longitudinal housing 8 between them 8 with a cross-sectional profile, representing a round or profile pipe (as in FIG. 2, FIG. 7, FIG. 16), or a tee, or an I-beam (FIG. 4, FIG. 8), or a channel (FIG. 3), or a corner, or a strip (Fig.14, Fig.15).

Путевая структура с продольной связью между рельсовыми нитями, как представлено на фиг.2 (связь в виде трубы), или на фиг.З (связь в виде швеллера - П-образного профиля), или на фиг.4 (связь в виде двутаврового профиля), а также путевая структура с поперечной связью, как представлено на фиг.5 (связь в виде перемычек) включает основные рельсовые нити 7, между которыми помещена связь 8, исполненная с круглым или профильным поперечным разрезом корпуса 8.1 продольной связи (фиг.2 - 4), либо в виде перемычек 8.5 поперечной связи. Рельсовые нити 7 по всей длине путевой структуры оппозитно закреплены на (противолежащих относительно вертикали) боковых сторонах корпуса связи 8, образуя с ней протяжённую рельсовую структуру 9, которая представляет собой в поперечном разрезе профиль корпуса 8.1 связи 8 с симметрично расположенными относительно вертикали по его боковым внешним сторонам профилями корпусов 7.1 рельсовых нитей 7 либо связанные перемычками 8.5 профили корпусов 7.1 рельсовых нитей 7. Track structure with a longitudinal connection between rail threads, as shown in figure 2 (connection in the form of a pipe), or in figure 3 (connection in the form of a channel - U-shaped profile), or in figure 4 (connection in the form of an I-beam ), as well as a track structure with a transverse connection, as shown in Fig. 5 (connection in the form of jumpers) includes the main rail threads 7, between which there is a connection 8, made with a round or profile transverse section of the longitudinal communication housing 8.1 (Fig. 2 - 4), or in the form of jumpers 8.5 transverse connection. The rail threads 7 along the entire length of the track structure are oppositely mounted on the (opposite to the vertical) sides of the communication housing 8, forming with it an extended rail structure 9, which is a cross-sectional profile of the housing 8.1 of the communication 8 with symmetrical relative to the vertical along its lateral outer to the sides with the profiles of the cases of 7.1 rail threads 7 or connected by jumpers 8.5 the profiles of the cases of 7.1 rail threads 7.

По любому из вариантов исполнения изобретения вспомогательная нить 10 может быть выполнена в большей степени жёсткой и в меньшей степени гибкой и, соответственно, её корпус 10.1 может быть альтернативно представлен в виде балки, профиль поперечного разреза которой представляет собой круглую или профильную трубу (примеры на фиг.2, фиг.8, фиг.16), или тавр, или двутавр, или швеллер, или полосу (на чертежах не показаны). According to any of the embodiments of the invention, the auxiliary thread 10 can be made more rigid and less flexible and, accordingly, its body 10.1 can alternatively be presented in the form of a beam, the cross-sectional profile of which is a round or profile pipe (examples in FIG. .2, Fig. 8, Fig. 16), or a tee, or an I-beam, or a channel, or a strip (not shown in the drawings).

Либо вспомогательная нить может быть выполнена в большей степени гибкой и в меньшей степени жёсткой за счёт её исполнения в виде каната (см. фиг.5, 7, 9, 14, 15, 17). Or an auxiliary thread can be made more flexible and less rigid due to its execution in the form of a rope (see Fig. 5, 7, 9, 14, 15, 17).

Как отражено на чертежах - на фиг.2 или других - фиг.З, 4, 7, 8, 16 - демонстрирующих случаи, когда имеет место соответствующее исполнение частей путевой структуры в виде замкнутого профиля (трубы), круглые или профильные трубы корпусов 7.1 основных рельсовых нитей 7, и/или корпуса 8.1 продольной связи 8, и/или корпуса 10.1 вспомогательной нити 10 выполнены с заполнением их внутреннего пространства силовой структурой с образованием силовых органов 7.2 основных рельсовых нитей, и/или силового органа 8.2 продольной связи основных рельсовых нитей, и/или силового органа 10.2 вспомогательной нити. As reflected in the drawings — in FIG. 2 or others — FIGS. 3, 4, 7, 8, 16 — illustrating cases where there is a corresponding execution of the parts of the track structure in the form of a closed profile (pipe), round or profile pipes of the 7.1 main bodies rail threads 7 and / or casing 8.1 of the longitudinal connection 8, and / or the body 10.1 of the auxiliary thread 10 is made with the filling of their internal space with a power structure with the formation of power bodies 7.2 of the main rail threads, and / or power body 8.2 of the longitudinal connection of the main rail threads, and / or power body 10.2 of the auxiliary thread .

При этом соответствующие силовые органы 7.2, 8.2, 10.2 основных рельсовых нитей с корпусами в виде замкнутых профилей, и/или продольной связи основных рельсовых нитей, и/или вспомогательной нити, как правило, могут быть образованы размещением силовой структуры, состоящей из собранных в один или несколько пучков предварительно напряжённых протяжённых элементов 7.3, 8.3, 10.3, в соответствующих корпусах 7.1, 8.1, 10.1 основных рельсовых нитей, и/или продольной связи основных рельсовых нитей, и/или вспомогательной нити с заполнением твердеющим материалом 7.4, 8.4, 10.4 - соответственно - на основе полимерных связующих, специальных композитов или цементными смесями, которые жестко связывают в одно целое силовые структуры силовых органов 7.2, 8.2, 10.2 с соответствующими корпусами 7.1, 8.1 и 10.1. In this case, the corresponding power bodies 7.2, 8.2, 10.2 of the main rail threads with cases in the form of closed profiles, and / or longitudinal connection of the main rail threads and / or auxiliary threads, as a rule, can be formed by placing the power structure, consisting of assembled into one or several bundles of prestressed extended elements 7.3, 8.3, 10.3, in the respective cases 7.1, 8.1, 10.1 of the main rail threads, and / or longitudinal connection of the main rail threads, and / or auxiliary thread with filling with hardening material 7.4 , 8.4, 10.4 - respectively - on the basis of polymer binders, special composites or cement mixtures, which rigidly bind the power structures of power organs 7.2, 8.2, 10.2 tightly with the corresponding buildings 7.1, 8.1 and 10.1.

Протяжённые элементы 7.3, 8.3, 10.3 силовой структуры, как правило, выполнены из высокопрочной стальной проволоки, или из стержней, или из витых или не витых канатов, или из нитей, полос, прядей, лент, труб, или из разных сочетаний вышеупомянутых исполнений из любых высокопрочных материалов (на рисунках не показано). При этом силовой орган 7.2, и/или 8.2, и/или 10.2 может быть реализован в любом из неограничивающих вариантов конфигурации соответствующего корпуса 7.1, и/или 8.1, и/или 10.1 замкнутого профиля и размеров его внутреннего пространства. Extended elements 7.3, 8.3, 10.3 of the power structure, as a rule, are made of high-strength steel wire, or from rods, or from twisted or not twisted ropes, or from threads, strips, strands, tapes, pipes, or from various combinations of the above versions of any high-strength materials (not shown in the figures). At the same time, the power body 7.2, and / or 8.2, and / or 10.2 can be implemented in any of the non-limiting configuration options of the corresponding housing 7.1, and / or 8.1, and / or 10.1 of a closed profile and the dimensions of its internal space.

Внутреннее пространство труб основных рельсовых нитей, и/или продольной связи основных рельсовых нитей, и/или вспомогательной нити вне соответствующих силовых органов предпочтительно заполнено соответственно твердеющим материалом 7.4 основных рельсовых нитей, и/или твердеющим материалом 8.4 продольной связи, и/или твердеющим материалом 10.4 вспомогательной нити на основе полимерных связующих, специальных композитов и/или цементных смесей или может быть выполнено без заполнения пустот между элементами силовой структуры упомянутым твердеющим материалом. The inner space of the pipes of the main rail threads and / or the longitudinal connection of the main rail threads and / or the auxiliary thread outside the corresponding power members is preferably filled with hardening material 7.4 of the main rail threads and / or the hardening material 8.4 of the longitudinal bond and / or hardening material, respectively 10.4 auxiliary thread based on polymer binders, special composites and / or cement mixtures, or can be performed without filling the voids between the elements of the power structure with said hardening material.

Твердеющий материал 7.4, 8.4, 10.4 для заполнения полостей соответствующих корпусов может быть изготовлен на основе полимерных связующих или цементных смесей, а также с добавлением ингибиторов коррозии, пластификаторов и других добавок, что обеспечит большой срок защиты силового органа и внутренних стенок корпуса от коррозии и механических повреждений. Твердеющий материал на основе высокопрочного цементного раствора, кроме того, обеспечивает передачу высоких контактных напряжений от колёс подвижных единиц на силовой орган трубы. The hardening material 7.4, 8.4, 10.4 for filling the cavities of the respective buildings can be made on the basis of polymer binders or cement mixtures, as well as with the addition of corrosion inhibitors, plasticizers and other additives, which will provide a long period of protection of the power organ and internal walls of the housing from corrosion and mechanical damage. The hardening material based on high-strength cement mortar, in addition, ensures the transfer of high contact stresses from the wheels of the moving units to the power member of the pipe.

Твердеющий материал 7.4, 8.4, 10.4 для заполнения полостей соответствующих корпусов может быть одного и того же вида и иметь одинаковый состав, либо разного типа и/или иметь разный состав в зависимости от проектных параметров частей путевой структуры и технической целесообразности. The hardening material 7.4, 8.4, 10.4 for filling the cavities of the respective buildings can be of the same type and have the same composition, or of a different type and / or have a different composition depending on the design parameters of the track structure parts and technical feasibility.

Альтернативно, соответствующие круглые или профильные трубы корпусов основных рельсовых нитей, и/или продольной связи основных рельсовых нитей, и/или вспомогательной нити могут быть выполнены без образования силовых органов во внутреннем пространстве их корпусов - как с заполнением их внутреннего пространства твердеющим материалом на основе полимерных связующих, композитов и/или цементных смесей, так и без заполнения, то есть - пустыми. Alternatively, the corresponding round or profiled pipes of the main rail thread housings and / or the longitudinal connection of the main rail threads and / or auxiliary thread can be made without the formation of power organs in the internal space of their bodies - as with filling their internal space with hardening material based on polymer binders, composites and / or cement mixtures, and without filling, that is - empty.

Альтернативно связь 8 между основными рельсовыми нитями может быть не продольной (протяжённой), а поперечной, и, соответственно, может быть выполнена поперечными перемычками 8.5 различной конфигурации, как показано на чертежах - фиг.5, 9, 17. Alternatively, the connection 8 between the main rail threads can be not longitudinal (extended), but transverse, and, accordingly, can be made with transverse jumpers 8.5 of various configurations, as shown in the drawings - FIGS. 5, 9, 17.

Для отраслевого специалиста понятно, что представленная идея изобретения допускает применение множества комбинаций видов замкнутых и открытых профилей, труб, канатов и полос для реализации оптимальных с точки зрения конкретных условий проектирования как рельсовой структуры - связи 8 и рельсовых нитей 7, так и путевой структуры - как сочетания в целом рельсовых нитей 7, связи 8 и вспомогательной нити 10. For an industry specialist it is clear that the presented idea of the invention allows the use of many combinations of closed and open profiles, pipes, ropes and strips for the implementation of optimal from the point of view of specific design conditions as a rail structure - connection 8 and rail threads 7, and track structure - as a combination of a whole rail threads 7, connection 8 and auxiliary thread 10.

В зависимости от варианта практической реализации путевой структуры сопряжённые с корпусом 7.1 каждой рельсовой нити поверхности качения для колёсных подвижных средств 6 находятся либо только на верхних (внешних или внутренних) поверхностях - см. фиг.5, фиг.7 - 9, фиг.14 - 17, либо одновременно на верхних и на нижних внешних поверхностях корпусов рельсовых нитей - см. фиг.2-4, образуя, соответственно, верхние 7.5 и нижние 7.6 поверхности качения для колёсных подвижных средств. Depending on the variant of the practical implementation of the track structure, the rolling surfaces associated with the casing 7.1 of each rail thread for wheel movable means 6 are either only on the upper (external or internal) surfaces - see Fig. 5, Fig. 7 - 9, Fig. 14 - 17, or at the same time on the upper and lower external surfaces of the casing of the rail threads - see Fig.2-4, forming, respectively, the upper 7.5 and lower 7.6 of the rolling surface for wheeled vehicles.

В соответствии с изобретением по варианту конфигурации в поперечном разрезе замкнутого профиля корпуса 7.1 рельсовых нитей 7 такова, что сопряжённые с ним поверхности качения 7.5 и/или 7.6 выполнены с углом наклона к горизонту от 0 до 45°. Как показано на фиг.6, верхние поверхности качения выполнены под углом а к горизонту, находящимся в пределах от 0 до 45°, нижние поверхности качения выполнены под углом β к горизонту, находящимся в пределах от 0 до 45°. Нижнее значение диапазона углов а и β наклона к горизонту поверхностей качения - от 0° - определяется условием исключения касания колёс 12 связи 8 при движении колёсных подвижных средств 6 по путевой структуре. Верхнее значение диапазона углов а и β наклона к горизонту поверхностей качения - до 45° - определяется условием выбора оптимального значения тяговой силы, являющейся результирующей из сил тяги, трения, сопротивления воздуха и других - определяющей наилучшие параметры движения в свете определенной конструкции транспортного средства. According to the invention, according to a configuration variant, in cross section of a closed profile of the casing 7.1 of the rail threads 7, such that the rolling surfaces 7.5 and / or 7.6 mating with it are made with an angle of inclination from 0 to 45 ° to the horizontal. As shown in Fig.6, the upper rolling surfaces are made at an angle a to the horizon, ranging from 0 to 45 °, the lower rolling surfaces are made at an angle β to the horizon, ranging from 0 to 45 °. The lower value of the range of angles a and β of the inclination to the horizon of the rolling surfaces - from 0 ° - is determined by the condition of exclusion of contact of the wheels 12 of the connection 8 when the movement of the wheeled vehicles 6 along the track structure. The upper value of the range of angles a and β of the inclination to the horizontal of the rolling surfaces - up to 45 ° - is determined by the condition for choosing the optimal value of traction force, which is the result of traction, friction, air resistance and others - determining the best parameters of movement in the light of a particular vehicle design.

При этом угол а наклона к горизонту верхних поверхностей качения может как совпадать (фиг.6), так и не совпадать (на чертежах не показано) с углом β наклона к горизонту нижних поверхностей качения. В поперечном разрезе корпуса путевой структуры профили корпусов рельсовых нитей могут быть симметричны относительно горизонтальной оси, т.е. угол а к горизонту верхних поверхностей качения совпадает с углом β к горизонту (см. фиг.6) соответствующих нижних поверхностей качения. Однако возможны неограничивающие примеры реализации заявляемой системы коммуникаций, когда в поперечном разрезе корпуса путевой структуры профили корпусов рельсовых нитей могут быть асимметричны относительно горизонтальной оси, т.е. угол а к горизонту верхних поверхностей качения не совпадает с углом β к горизонту соответствующих нижних поверхностей качения (на чертежах не показано). In this case, the angle α of inclination to the horizon of the upper rolling surfaces may either coincide (Fig. 6) or not coincide (not shown in the drawings) with the angle β of inclination to the horizon of the lower rolling surfaces. In a cross-section of the track structure case, the profiles of the case of rail threads can be symmetrical about the horizontal axis, i.e. the angle a to the horizon of the upper rolling surfaces coincides with the angle β to the horizon (see FIG. 6) of the corresponding lower rolling surfaces. However, non-limiting examples of the implementation of the claimed communication system are possible when, in the cross section of the track structure case, the profiles of the case of rail threads can be asymmetric with respect to the horizontal axis, i.e. the angle a to the horizon of the upper rolling surfaces does not coincide with the angle β to the horizon of the corresponding lower rolling surfaces (not shown in the drawings).

В соответствии с любым из неограничивающих вариантов расположения поверхностей качения на корпусе рельсовой нити колёсные подвижные средства 6, установленные на путевой структуре, могут быть выполнены с возможностью качения колёс 12 только по верхней 7.5 поверхности качения, либо подвижные средства установлены на путевой структуре посредством колёсных пар, состоящих из верхних колёс 12, выполненных с возможностью качения по верхней 7.5 поверхности качения (см. фиг.2), и нижних колёс 12 (на чертежах не показаны), выполненных с возможностью качения по нижней 7.6 поверхности качения. In accordance with any of the non-limiting embodiments of the arrangement of the rolling surfaces on the rail body, the wheel movable means 6 mounted on the track structure can be configured to roll the wheels 12 only along the upper 7.5 rolling surface, or the movable means are mounted on the track structure by means of wheel pairs, consisting of upper wheels 12, made with the possibility of rolling along the upper 7.5 rolling surface (see figure 2), and lower wheels 12 (not shown in the drawings), made with the possibility of rolling on the lower 7.6 rolling surface.

При этом, как верхние, так и нижние 12 колёса колёсных пар могут быть выполнены тяговыми (ведущими) либо только верхние колёса колёсных пар могут быть выполнены тяговыми (ведущими), а нижние колёса выполнены только поджимными. In this case, both the upper and lower 12 wheelset wheels can be traction (drive) or only the upper wheels can be traction (drive), and the lower wheels are made only traction.

В этом случае нижние 12 колёса колёсных пар подвижных средств 6 оснащены устройством, обеспечивающим дополнительное прижимное усилие на оси нижних колёс в направлении нижней 7.6 поверхности качения. In this case, the lower 12 wheels of the wheelsets of the movable means 6 are equipped with a device that provides additional clamping force on the axis of the lower wheels in the direction of the lower 7.6 rolling surface.

Тяговое усилие Р, Н, (фиг.2), необходимое для обеспечения движения колёсных подвижных средств в системе, обеспечивается любым из известных типов двигателей с соответствующими трансмиссией и приводом на ведущие (тяговые) колёса. Между основными рельсовыми нитями, составляющими рельсовую структуру 9, и корпусом 10.1 вспомогательной нити 10 на всём их протяжении размещены вертикальные вставки 11, которые связывают по вертикали корпусы 7.1 основных рельсовых нитей 7 и корпус 10.1 вспомогательной нити 10. Вертикальные вставки 11 рассредоточены на протяжении путевой структуры высотой H, м, (фиг.6) в пролётах длиной L, и, между смежными опорами с интервалами т, м, между вставками, причём выбор величины интервалов т определяется высотой Н путевой структуры и длиной L пролётов исходя из установленных экспериментально следующих неравенств: The traction force P, N, (figure 2), necessary to ensure the movement of wheeled mobile means in the system, is provided by any of the known types of engines with the corresponding transmission and drive to the drive (traction) wheels. Between the main rail threads constituting the rail structure 9 and the case 10.1 of the auxiliary thread 10, vertical inserts 11 are placed along their entire length, which vertically connect the cases 7.1 of the main rail threads 7 and the case 10.1 of the auxiliary thread 10. The vertical inserts 11 are scattered throughout the track structure height H, m, (Fig. 6) in spans of length L, and between adjacent supports at intervals of t, m, between inserts, and the choice of the intervals m is determined by the height H of the track structure and the length L of spans based on h experimentally established the following inequalities:

0,05 < m/H < 50, (1) 0.05 <m / H <50, (1)

5 < L/m < 1000. (2)5 <L / m <1000. (2)

Нижний предел неравенства (1), равный 0,05, и верхний предел неравенства (2), равный 1000, могут быть характерны для проектных решений, когда влияние внешних воздействий на величину естественного провисания путевой структуры между опорами минимально вследствие высокой частоты расположения вертикальных вставок в пролёте между опорами, то есть минимальных значений т. Путевая структура в этих случаях имеет наибольшую жёсткость и наименьшую подверженность к изменениям продольной ровности колеи (например, под воздействием температурных колебаний или ветровых нагрузок) в пролёте между опорами, т.к. величина провисания как основных рельсовых нитей, так и вспомогательной нити задана конструктивно изменением высоты Н путевой структуры за счёт спроектированного изменения длины часто расположенных вертикальных вставок. The lower limit of inequality (1), equal to 0.05, and the upper limit of inequality (2), equal to 1000, can be typical for design decisions when the influence of external influences on the amount of natural sag of the track structure between the supports is minimal due to the high frequency of the vertical inserts in the span between the supports, i.e. the minimum values of t. The track structure in these cases has the greatest stiffness and the least susceptibility to changes in the longitudinal evenness of the track (for example, under the influence of temperature fluctuations th or wind loads) in the span between the supports, as the amount of sagging of both the main rail threads and the auxiliary thread is set constructively by changing the height H of the track structure due to the designed change in the length of the often located vertical inserts.

Верхний предел неравенства (1), равный 50, и нижний предел неравенства (2), равный 5 определяют максимальные величины интервалов т между вертикальными вставками для проектной стабилизации продольной ровности колеи на всём протяжении путевой структуры с учётом влияния температурных колебаний и других внешних воздействий на её размеры. При значениях величины интервалов т, близких к верхнему пределу, путевая структура имеет наибольшую гибкость и высокую способность к естественному провисанию и подверженность к изменениям ровности колеи (например, под воздействием температурных колебаний) в пролёте между опорами, т.к. величина провисания как основных рельсовых нитей, так и вспомогательной нити в меньшей степени зависит от конструктивного изменения высоты Н путевой структуры за счёт спроектированного изменения длины редко расположенных вертикальных вставок. The upper limit of inequality (1), equal to 50, and the lower limit of inequality (2), equal to 5, determine the maximum values of the intervals m between vertical inserts for the design stabilization of the longitudinal evenness of the track along the entire track structure, taking into account the influence of temperature fluctuations and other external influences on it sizes. For values of the intervals m close to the upper limit, the track structure has the greatest flexibility and high ability to natural sagging and susceptibility to changes in the evenness of the track (for example, under the influence of temperature fluctuations) in the span between the supports, because the amount of sagging of both the main rail threads and the auxiliary thread to a lesser extent depends on a structural change in the height H of the track structure due to the projected change in the length of the sparsely positioned vertical inserts.

Значения интервалов т, м, между вертикальными вставками 1 1 при проектировании путевой структуры могут определяться техническими характеристиками применяемых подвижных средств, такими как колёсная база Ъ - расстояние между осями колёсного подвижного средства, их полная масса (в гружёном состоянии). Изобретателем было установлено и экспериментально подтверждено, что допустимые значения интервала т, м, между вертикальными вставками и значения колёсной базы Ь, м, связаны следующим отношением: The values of the intervals t, m, between the vertical inserts 1 1 during the design of the track structure can be determined by the technical characteristics of the used movable means, such as the wheelbase b - the distance between the axles of the wheeled mobile means, their total mass (in the loaded state). The inventor established and experimentally confirmed that the permissible values of the interval m, m, between the vertical inserts and the wheelbase values b, m, are related by the following relation:

0,1 < m/b < 20, (3) из которого следует, что значение интервала т может быть до десяти раз меньше колёсной базы Ь, при этом жёсткость путевой структуры будет приближаться к максимальной расчётной (проектной) жёсткости; и до двадцати раз меньше значения колёсной базы, так как дальнейшее увеличение интервала т по отношению K b - колёсной базе - сделает путевую структуру недостаточно жёсткой. 0.1 <m / b <20, (3) from which it follows that the value of the interval m can be up to ten times less than the wheelbase b, while the rigidity of the track structure will approach the maximum calculated (design) stiffness; and up to twenty times less than the value of the wheelbase, since a further increase in the interval m with respect to K b, the wheelbase, will make the track structure not sufficiently rigid.

Продольная ровность колеи на всём протяжении путевой структуры определяется не только интервалом т, м, между вертикальными вставками 1 1 , но и существенно зависит от массы находящихся на ней подвижных средств и, соответственно, от естественного провисания путевой структуры, натянутой между опорами с силой натяжения Т, Н, под действием веса подвижных средств. При этом, с учётом наличия вертикальных вставок между основными рельсовыми нитями и вспомогательной нитью, сила натяжения Т, Н, путевой структуры на анкерные опоры определяется соотношением: The longitudinal evenness of the gauge along the entire track structure is determined not only by the interval t, m between the vertical inserts 1 1, but also significantly depends on the mass of the moving means located on it and, accordingly, on the natural sagging of the track structure stretched between the supports with a tension force T , N, under the influence of the weight of mobile devices. In this case, taking into account the presence of vertical inserts between the main rail threads and the auxiliary thread, the tension force T, H, the track structure on the anchor supports is determined by the ratio:

10 < ТУ£ < 250, (4) где Q, Н, - нагрузка от подвижного средства на путевую структуру (в точке её максимального провисания в пролёте между опорами). 10 <TU £ <250, (4) where Q, N, is the load from the mobile vehicle on the track structure (at the point of its maximum sag in the span between the supports).

При T/Q < 10 путевая структура, жёсткость которой на пролёте определяется силой натяжения Т , будет стремиться к чрезмерному прогибанию при движении подвижной нагрузки, особенно при её нахождении в середине пролета. Поэтому путевая структура будет недостаточно ровной и прочной. При T/Q > 250 путевая структура будет натянута чрезмерно сильно. Это потребует нерационального увеличения материалоёмкости как путевой структуры, так и анкерных опор, воспринимающих это усилие натяжения Т. Соответственно, стоимость системы в этом случае будет неоправданно завышена. At T / Q <10, the track structure, the stiffness of which on the span is determined by the tensile force T, will tend to excessively bend when the moving load moves, especially when it is in the middle of the span. Therefore, the track structure will not be smooth and strong enough. At T / Q> 250, the track structure will be stretched excessively. This will require an irrational increase in the material consumption of both the track structure and the anchor supports perceiving this tension force T. Accordingly, the cost of the system in this case will be unreasonably high.

Основные рельсовые нити 7, скреплённые между собой связью 8 с образованием рельсовой структуры 9, и вспомогательная нить 10 могут быть натянуты между анкерными опорами с равными или разными усилиями. Сила натяжения Г, Н, путевой структуры на анкерные опоры определяется суммой силы натяжения Ту, Н, рельсовой структуры 9 и силы натяжения Т2, Н, вспомогательной нити 10, отношение которых удовлетворяет условию: The main rail threads 7, fastened together by a bond 8 with the formation of the rail structure 9, and the auxiliary thread 10 can be stretched between the anchor supports with equal or different forces. The tension force G, H, the track structure on the anchor supports is determined by the sum of the tension force Tu, H, the rail structure 9 and the tension force T2, N, auxiliary thread 10, the ratio of which satisfies the condition:

0,2 < Τ₂/ Τι < 5, (5) из которого следует, что сила натяжения вспомогательной нити может быть до пяти раз меньше или до пяти раз больше силы натяжения рельсовой структуры. Это определяется расчётами в каждом конкретном проектном случае, обоснованными видами и конструкцией вспомогательной нити, основных рельсовых нитей, включая связи между ними. 0.2 <Τ ₂ / Τι <5, (5) from which it follows that the tension force of the auxiliary thread can be up to five times less or up to five times more than the tension force of the rail structure. This is determined by the calculations in each specific design case, the justified types and design of the auxiliary thread, the main rail threads, including the connections between them.

Путевая структура системы коммуникаций Юницкого в соответствии с вариантом реализации изобретения, включающим исполнение корпуса основных рельсовых нитей в виде полосы, альтернативные виды реализации которого отражены на чертежах - фиг.7-9, содержит расположенные по горизонтали оппозитно относительно продольной оси основные рельсовые нити 7, выполненные в виде протяжённых полос, жёстко связанных между собой с образованием рельсовой колеи. При этом полосы, составляющие основные рельсовые нити, могут иметь различную структуру, виды поперечного разреза которой отражены на фиг.10 - фиг.13. The track structure of Unitsky’s communications system in accordance with an embodiment of the invention, including the execution of the body of the main rail threads in the form of a strip, alternative types of implementation which is shown in the drawings - Figures 7-9, contains horizontally opposed to the longitudinal axis of the main rail threads 7, made in the form of long strips, rigidly interconnected with the formation of the rail gauge. In this case, the strips constituting the main rail threads can have a different structure, the cross-sectional views of which are reflected in figure 10 - figure 13.

В частности, полосы основных рельсовых нитей 7 могут быть представлены единой сплошной лентой (см. фиг.10) на протяжении путевой структуры. В этом случае продольная связь между основными нитями как бы сливается с их корпусами в одну общую ленту, по центру которой между основными нитями распределяются гнёзда 13 крепления вертикальных вставок. Как показано на фиг.11, протяжённые полосы основных рельсовых нитей 7 могут быть выполнены с опиранием на натянутые и/или предварительно напряжённые канаты 14, натянутые на протяжении путевой структуры. In particular, the strips of the main rail threads 7 can be represented by a single continuous tape (see figure 10) throughout the track structure. In this case, the longitudinal connection between the main threads as if merges with their bodies into one common tape, in the center of which between the main threads are distributed the sockets 13 for fastening the vertical inserts. As shown in FIG. 11, the extended strips of the main rail threads 7 can be made with reference to the tensioned and / or prestressed ropes 14 stretched over the track structure.

В других примерах практических реализаций системы коммуникаций полосы основных рельсовых нитей 7 могут быть многослойными (на фиг.12, 13). При этом слои 15, составляющие многослойные полосы основных рельсовых нитей, могут быть выполнены предпочтительно из натянутых и/или предварительно напряжённых силовых органов, состоящих из проволоки, или стержней, или витых или не витых канатов, или нитей, полос, прядей, лент, труб, или из разных сочетаний вышеупомянутых исполнений. In other examples of practical implementations of the communication system, the strips of the main rail threads 7 can be multilayer (in FIGS. 12, 13). In this case, the layers 15 constituting the multilayer strips of the main rail threads can be preferably made of stretched and / or prestressed power bodies consisting of wires or rods, or twisted or not twisted ropes, or threads, strips, strands, tapes, pipes , or from various combinations of the above executions.

Дополнительно между слоями, составляющими полосы основных рельсовых нитей, может быть помещён дополнительный скрепляющий слой 16 из твердеющего материала на основе полимерных связующих и/или цементных смесей. Альтернативно многослойные полосы могут быть изготовлены без помещения скрепляющего слоя между ними из твердеющего материала, при этом многослойность рельсовых нитей может быть обеспечена перегибом одной полосы (ленты), как показано на фиг.13. Additionally, between the layers constituting the strips of the main rail threads, an additional bonding layer 16 of hardening material based on polymer binders and / or cement mixtures can be placed. Alternatively, multilayer strips can be made without placing a bonding layer between them from hardening material, while the multilayer rail threads can be ensured by bending one strip (tape), as shown in Fig.13.

В примере, показанном на фиг.13, в качестве одного из слоёв многослойных полос основных нитей 7 выступает слой 17, включающий предварительно напряжённый силовой орган, набранный из стержней, проволок или канатов. In the example shown in Fig. 13, one of the layers of the multilayer strips of the main threads 7 is a layer 17 including pre-stressed force body recruited from rods, wires or ropes.

Путевая структура системы коммуникаций Юницкого, в соответствии с вариантом реализации изобретения, включающим исполнение сечения корпуса основных рельсовых нитей в виде открытого профиля, как показано на чертежах - фиг.14- 17, содержит расположенные по горизонтали оппозитно относительно продольной оси основные рельсовые нити 7 выполненные в виде протяжённых открытых профилей, жёстко связанных между собой с образованием рельсовой колеи, расположенной на высоте Нк, м, относительно прямой, соединяющей вершины смежных опор, и вспомогательную нить 10, расположенную на высоте Hi, м, относительно прямой, соединяющей вершины смежных опор. The track structure of Unitsky’s communications system, in accordance with an embodiment of the invention, comprising executing a section of the main rail casing body in the form of an open profile, as shown in the drawings — FIGS. 14-17, comprises main rail threads 7 horizontally opposite the longitudinal axis and made in in the form of extended open profiles, rigidly interconnected with the formation of a rail track located at a height of Hk, m, relatively straight, connecting the tops of adjacent supports, and auxiliary th thread 10 disposed at the height Hi, m, with respect to the straight line connecting adjacent apex poles.

Система коммуникаций по данному варианту исполнения изобретения может содержать, по меньшей мере, одну вспомогательную нить, размещённую в пространстве между жёстко связанными между собой с образованием рельсовой колеи протяжёнными профилями. Как отражено на фиг.14, вспомогательная нить 10 с переменной высотой Hi, м, помещена между связанными продольной связью Г-образными профилями, составляющими основные рельсовые нити 7 рельсовой структуры 9, где колёса 12 подвижных средств контактируют с верхними поверхностями качения 7.5. В примере на фиг. 17 вспомогательная нить 10 помещена между связанными поперечной связью 8 в виде перемычек 8.5 П-образными профилями основных рельсовых нитей 7. The communication system according to this embodiment of the invention may contain at least one auxiliary thread, placed in the space between the rigidly interconnected with the formation of the rail gauge extended profiles. As shown in Fig. 14, the auxiliary thread 10 with a variable height Hi, m, is placed between the longitudinal-linked L-shaped profiles constituting the main rail threads 7 of the rail structure 9, where the wheels 12 of the movable means are in contact with the upper rolling surfaces 7.5. In the example of FIG. 17 auxiliary thread 10 is placed between the connected cross-link 8 in the form of jumpers 8.5 U-shaped profiles of the main rail threads 7.

Система коммуникаций по данному варианту изобретения может содержать, по меньшей мере, одну вспомогательную нить 10, размещённую во внутреннем пространстве одной любой из связанных между собой с образованием рельсовой колеи основной рельсовой нити 7, либо может содержать вспомогательные нити, размещённые во внутренних пространствах каждой из связанных между собой с образованием рельсовой колеи основных рельсовых нитей, которые представляют собой при этом любой из профилей незамкнутого сечения. Данный пример реализации показан на фиг.15, где корпусы 7.1 основных нитей 7 связаны продольной связью 8, совмещённой с их общей вертикальной стенкой П-образного профиля. Вспомогательные нити 10 в виде канатов могут быть закреплены во внутреннем пространстве П- профилей основных нитей 7 между их общей стенкой (продольная связь 8) и колёсами 12 подвижных средств, контактирующими с поверхностями качения 7.5. The communication system according to this embodiment of the invention may contain at least one auxiliary thread 10 located in the inner space of one of any of the interconnected to form the rail track of the main rail thread 7, or may contain auxiliary threads located in the inner spaces of each of the connected with each other with the formation of a rail track of the main rail threads, which are any of the profiles open section. This implementation example is shown in Fig. 15, where the cases 7.1 of the main threads 7 are connected by a longitudinal bond 8, combined with their common vertical wall of the U-shaped profile. Auxiliary threads 10 in the form of ropes can be fixed in the inner space of the U-profiles of the main threads 7 between their common wall (longitudinal connection 8) and the wheels 12 of the movable means in contact with the rolling surfaces 7.5.

Фиг.16 отражает вариант системы коммуникаций с представлением скрепляющей основные нити 7 продольной связи с корпусом 8.1 в виде профильной (прямоугольной) трубы, внутренняя полость которой заполнена вышеописанным твердеющим материалом с силовой структурой или без неё, а также содержит канал 8.5 для транспортировки жидкостей и/или газов и/или коммуникационный канал для электро-, радио- и других видов передачи энергии и связи. Основные нити 7 представляют собой протяжённые незамкнутые профильные структуры из швеллера, внутри каждого из которых помещены колёса 12 подвижных средств. Fig.16 reflects a variant of the communication system with the representation of fastening the main thread 7 of the longitudinal connection with the housing 8.1 in the form of a profile (rectangular) pipe, the inner cavity of which is filled with the above hardening material with or without a power structure, and also contains a channel 8.5 for transporting liquids and / or gases and / or communication channel for electric, radio and other types of energy transmission and communication. The main threads 7 are extended open profile structures of a channel, inside each of which wheels of 12 movable means are placed.

Вспомогательная нить 10 также может быть представлена профильной трубой с заполнением или без него. Вертикальные перемычки 11 связывают вспомогательную нить 10 и рельсовую структуру 9. Auxiliary thread 10 can also be represented by a profile pipe with or without filling. Vertical bridges 11 connect the auxiliary thread 10 and the rail structure 9.

Каждый из протяжённых открытых (незамкнутых) профилей основных рельсовых нитей может быть выполнен в виде Т-образного, или Н-образного, или Г-образного, или С-образного, или П-образного профиля, или другого вида незамкнутого (открытого) профиля. Each of the extended open (open) profiles of the main rail threads can be made in the form of a T-shaped, or H-shaped, or L-shaped, or C-shaped, or U-shaped profile, or another type of open (open) profile.

Для изобретения может быть характерно и то, что сопряжённые с корпусом каждой рельсовой нити поверхности 7.5 качения для колёсных подвижных средств могут находиться на внутренних поверхностях корпусов рельсовых нитей, образуя внутренние поверхности качения для колёсных подвижных средств. It may also be characteristic of the invention that the rolling surfaces associated with the case of each rail thread 7.5 for wheeled vehicles can be located on the inner surfaces of the rail carcasses, forming inner surfaces for the rolling vehicles.

В соответствии со всеми вариантами практической реализации изобретения, - как схематически в поперечном разрезе показано на фиг.6, - путевая структура 4 высотой Н, м, включает рельсовую структуру 9, которая выполнена с образованием рельсовой колеи, расположенной на высоте Нк, м, относительно прямой, соединяющей вершины смежных опор, и вспомогательную нить 10, расположенную на высоте Hi, м, относительно прямой, соединяющей вершины смежных опор (см. фиг.6). In accordance with all variants of the practical implementation of the invention, as 6 schematically, in cross section, shown in FIG. 6, the track structure 4 with a height of H, m, includes a rail structure 9, which is formed with a rail track located at a height of Hk, m, relative to the straight line connecting the vertices of adjacent supports, and an auxiliary thread 10 located at a height of Hi, m, relative to the straight line connecting the vertices of adjacent supports (see Fig.6).

На протяжении путевой структуры в её продольной проекции высота Нк, м, рельсовой колеи и высота Hi, м, вспомогательной нити в пролётах изменяются периодически от середины пролёта в направлениях образующих его опор в пределах изменения значения высоты H, м, путевой структуры (см. фиг.18 - 20). Все значения высот Н, Нк и Hi определяются относительно прямой линии, соединяющей вершины смежных опор, образующих пролёт. Throughout the track structure in its longitudinal projection, the height Hk, m, rail track and the height Hi, m, of the auxiliary yarn in the spans change periodically from the middle of the span in the directions of its supports within the range of the change in the height H, m, track structure (see Fig. .18 - 20). All heights H, Hk and Hi are determined with respect to a straight line connecting the vertices of adjacent supports forming a span.

При этом в каждой точке путевой структуры выполняется условие: Moreover, at each point of the track structure, the condition is satisfied:

Н_к + Н, < Н. (6) В проекции продольного разреза на протяжении пролёта рельсовая колея представляет собой в большинстве случаев период условной периодической кривой к, амплитуда которой увеличивается (уменьшается) к середине пролёта между смежными опорами и уменьшается (увеличивается) в направлениях образующих его опор, а вспомогательная нить представляет собой период условной периодической кривой /, амплитуда которой уменьшается (увеличивается) к середине пролёта между опорами и увеличивается (уменьшается) в направлениях образующих его опор. Н _к + Н, <Н. (6) In the projection of a longitudinal section during the span, the rail track is in most cases a period of a conditional periodic curve k, whose amplitude increases (decreases) towards the middle of the span between adjacent supports and decreases (increases) in the directions the supports forming it, and the auxiliary thread is the period of the conditional periodic curve /, the amplitude of which decreases (increases) towards the middle of the span between the supports and increases (decreases) in the directions of Op.

Как представлено на фиг.18 - 20, распределением изменения высоты вертикальных вставок 11 в каждом пролёте длиной L, м, возможно обеспечить проектное изменение Нк и Hi на протяжении пролёта между смежными опорами, причём их значения могут быть распределены в пролёте как по противофазным (фиг.18), так и по софазным (фиг.20) периодам периодических кривых к и /, т.е. в каждом пролёте между смежными опорами в его продольной проекции условные периодические кривые к и I могут быть взаимно противофазны либо взаимно софазны. Возможны также случаи, когда условная кривая к, представляющая продольную проекцию рельсовой колеи, выражена условной прямой линией к, как показано на фиг.19, что обеспечит максимальную проектную ровность пути в пролётах между смежными опорами. As shown in Figs. 18 - 20, by distributing the change in the height of the vertical inserts 11 in each span of length L, m, it is possible to ensure a design change in Hk and Hi during the span between adjacent supports, and their values can be distributed in antiphase in the span (Fig. .18), and along the co-phase (Fig. 20) periods of the periodic curves to and /, i.e. in each span between adjacent supports in its longitudinal projection, the conditional periodic curves k and I can be mutually antiphase or mutually out of phase. There are also cases where conditional the curve k, representing the longitudinal projection of the rail track, is expressed by a conditional straight line k, as shown in Fig. 19, which will ensure maximum design flatness of the path in the spans between adjacent supports.

Конфигурация и взаимное расположение кривых (их софазность или противофазность) определяются длиной пролёта L, м. The configuration and relative position of the curves (their phase or antiphase) are determined by the span L, m.

На коротких пролётах - до 100 - 200 м - целесообразнее противофазное размещение основной и вспомогательной нитей (см. фиг.18), на более длинных пролётах - целесообразнее софазное размещение нитей (см.фиг.20). On short flights - up to 100 - 200 m - the antiphase placement of the main and auxiliary threads is more expedient (see Fig. 18), on longer flights - the co-phase arrangement of threads is more expedient (see Fig. 20).

Соответственно, высота Н путевой структуры предпочтительно достигает максимума в точках, расположенных над опорами: Ht + H/ = Н_тса, а минимума - в точках, расположенных в области середины пролёта (наибольшего провисания путевой структуры): Нк+ Hi = Н_тт. Accordingly, the height H of the track structure preferably reaches a maximum at the points located above the supports: Ht + H / = N _TCA, and minimum - at points located in the region of the center span (maximum sag track structure): Hc + Hi = H _reflux.

Таким образом, кривые к и 1 пролёте между смежными опорами имеют форму противофазных или софазных синусоид с точками экстремумов, находящимися в середине и по краям пролёта (фиг.18 - фиг.20). Придание указанным кривым дугообразной формы посредством вертикальных вставок переменной высоты с максимальной амплитудой в середине пролёта устраняет неровности рельсового пути, обусловленные влиянием температурных колебаний как на естественный прогиб силового органа под действием веса путевой структуры, так и на силу её натяжения с учётом воздействия веса подвижных средств. Thus, the curves to and 1 span between adjacent supports have the form of antiphase or phase sinusoids with points of extrema located in the middle and along the edges of the span (Fig. 18 - Fig. 20). Giving these curves an arched shape by means of vertical inserts of variable height with a maximum amplitude in the middle of the span eliminates the unevenness of the rail track due to the influence of temperature fluctuations both on the natural deflection of the power organ under the influence of the weight of the track structure, and on the strength of its tension, taking into account the influence of the weight of the movable means.

Кроме того, такое решение позволяет выполнить противовыгиб поверхностей качения для колёсных подвижных средств, равный значению деформации пролёта под нагрузкой, благодаря чему повышается ровность пути при любых температурных колебаниях в окружающей среде. In addition, this solution allows anti-bending of the rolling surfaces for wheeled mobile vehicles, equal to the value of the deformation of the span under load, thereby increasing the evenness of the path at any temperature fluctuations in the environment.

Благодаря наличию вертикальных вставок, распределённых в пролёте между опорами между основными рельсовыми нитями и вспомогательной нитью по критериям (1) - (3), обеспечивается расчётная конфигурация (противофазность или софазность) кривых к и / в дополнение к усилиям натяжения основных и вспомогательной нитей, за счёт чего достигается усиление жёсткости конструкции путевой структуры в вертикально- продольном сечении и обеспечивается высокая ровность и стабильность структуры на протяжении всего пролёта между смежными опорами. Due to the presence of vertical inserts distributed in the span between the supports between the main rail threads and the auxiliary thread according to the criteria (1) - (3), the design configuration (out-of-phase or phase-out) of the curves to and / in addition to the efforts tension of the main and auxiliary threads, due to which the reinforcement of the structure of the track structure in the vertical-longitudinal section is achieved and high smoothness and stability of the structure is ensured throughout the entire span between adjacent supports.

В любых из предпочтительных вариантов реализации изобретения, включающих исполнение корпуса 8.1 продольной связи, и/или корпуса 10.1 вспомогательной нити с поперечным разрезом в виде замкнутого профиля независимо от наличия или отсутствия заполнения упомянутых корпусов силовыми органами 8.2 и/или 10.2 - соответственно, - в упомянутых корпусах продольной связи и/или вспомогательной нити может быть размещён протяжённый коммуникационно-транспортный канал 8.5 продольной связи и/или коммуникационно-транспортный канал 10.5 вспомогательной нити. Примеры размещения указанных коммуникационно-транспортных каналов приведены на чертежах фиг.2, фиг.7, фиг.16. In any of the preferred embodiments of the invention, including the execution of the housing 8.1 longitudinal communication, and / or housing 10.1 of the auxiliary thread with a transverse section in the form of a closed profile, regardless of the presence or absence of filling of the said buildings with power bodies 8.2 and / or 10.2, respectively, in the aforementioned An extended communication and transport channel 8.5 of longitudinal communication and / or communication and transport channel 10.5 of the auxiliary thread may be housed in the longitudinal communication housings and / or auxiliary thread. Examples of placement of these communication and transport channels are shown in the drawings of FIG. 2, FIG. 7, FIG. 16.

При условии конструкционного обеспечения требований экологической, санитарно-гигиенической, пожарной и др. видов безопасности упомянутые каналы могут быть выполнены с возможностью перемещения жидкой или газообразной среды, что позволяет использовать их при организации протяжённых систем жизнеобеспечения городов и населённых пунктов (систем газо-, водо-, теплоснабжения), как магистральных, так и местного значения. Кроме этого, в каналах 8.5, 10.5 могут быть размещены протяжённые элементы трубопроводов для транспортировки нефти и нефтепродуктов или элементы попутных ответвлений газотранспортной системы как магистральной, так и локальной, - для перекачки природного или сжиженного газа. Наряду с этим или вместо этого коммуникационно-транспортные каналы 8.5, 10.5 возможно использовать для размещения в них коммуникаций связи и/или сетей электроснабжения. Provided that the structural requirements of environmental, sanitary-hygienic, fire, and other types of safety are provided, the mentioned channels can be made with the possibility of moving a liquid or gaseous medium, which allows them to be used in organizing extended life support systems of cities and towns (gas, water and , heat supply), both main and local importance. In addition, lengthy pipeline elements for transporting oil and oil products or elements of associated branches of the gas transmission system, both main and local, for pumping natural or liquefied gas, can be placed in channels 8.5, 10.5. Along with this or instead, the communication and transport channels 8.5, 10.5 can be used to place communications and / or power supply networks in them.

В предпочтительных примерах реализации системы коммуникаций по вариантам реализации изобретения, включающим исполнение корпусов 7.1 основных рельсовых нитей в виде замкнутого профиля независимо от наличия или отсутствия заполнения рельсовых корпусов элементами 7.3 силовой структуры с образованием силового органа 7.2, внутри любого из корпусов 7.1 основных рельсовых нитей может быть помещен протяжённый коммуникационный канал 7.7 (см. фиг. 2, 3, 4). При условии конструкционного обеспечения требований экологической, пожарной и др. видов безопасности он может быть выполнен с возможностью размещения в нём протяжённых коммуникаций связи и / или сетей электроснабжения. In preferred embodiments of the communication system according to embodiments of the invention, including the execution of the cases 7.1 of the main rail threads in the form of a closed profile, regardless of the presence or the lack of filling rail casings with elements 7.3 of the power structure with the formation of the power body 7.2, an extended communication channel 7.7 can be placed inside any of the casings 7.1 of the main rail threads (see Figs. 2, 3, 4). Subject to the structural support of environmental, fire, and other types of safety requirements, it can be implemented with the possibility of placing in it extended communications and / or power supply networks.

Размещение коммуникационно-транспортных каналов 8.5, 10.5 и коммуникационных каналов 7.7 в соответствующих корпусах компонентов представленной системы коммуникаций Юницкого обеспечивает расширение её функциональных возможностей, существенно повышает материально- экономическую и экологическую эффективность за счёт ещё одного предмета настоящего изобретения - применения системы коммуникаций Юницкого для транспортировки жидкостей или газов. The placement of the communication and transport channels 8.5, 10.5 and communication channels 7.7 in the respective enclosures of the components of the presented Unitsky communication system provides the expansion of its functionality, significantly improves material, economic and environmental efficiency due to another subject of the present invention - the use of the Unitsky communication system for transporting liquids or gases.

Предметом изобретения может являться также применение системы коммуникаций Юницкого в сетях энергоснабжения и/или связи. The subject of the invention may also be the use of Unitsky's communications system in power supply and / or communication networks.

Промышленная применимость Industrial applicability

Построение представленной системы коммуникаций Юницкого включает установку опор 2, 3 на основании 1, подвеску и натяжение между ними силовых органов 7.2, 8.2, 10.2 основных рельсовых нитей, связи между ними и вспомогательной нити (при исполнении соответствующих корпусов 7.1, 8.1, 10.1 с замкнутым поперечным сечением) с учётом типов всех имеющихся корпусов путевой структуры, последующую фиксацию концов силовых органов в соответствующих уровнях оголовков анкерных опор 2, а также крепление силовых органов относительно корпусов 7.1, 8.1, 10.1. The construction of the presented Unitsky communications system includes the installation of supports 2, 3 on the base 1, the suspension and tension between the power bodies 7.2, 8.2, 10.2 of the main rail threads, the connections between them and the auxiliary thread (in the case of the corresponding cases 7.1, 8.1, 10.1 with closed transverse cross-section) taking into account the types of all available hulls of the track structure, the subsequent fixation of the ends of the power organs at the corresponding levels of the heads of the anchor supports 2, as well as the fastening of the power organs relative to the hulls 7.1, 8.1, 10.1.

В ходе строительства системы коммуникаций её путевая структура может крепиться на оголовках анкерных опор 2 известными способами как омоноличенная в одно целое конструкция, так и поэлементно - силовые структуры силовых органов 7.2 основных рельсовых нитей, и/или отдельно силового органа 8.2 продольной связи, и/или отдельно силового органа 10.2 вспомогательной нити и/или отдельно от них - корпусы 7.1 рельсовых нитей, корпус 8.1 продольной связи и корпус 10.1 вспомогательной нити. During the construction of the communication system, its track structure can be mounted on the ends of the anchor supports 2 by known methods, both monolithic in a single structure, and element-wise force structures of the power bodies 7.2 of the main rail threads, and / or separately of the power body 8.2 of the longitudinal connection, and / or Separate power body 10.2 auxiliary thread and / or separately from them - cases 7.1 rail threads, body 8.1 longitudinal communication and the housing 10.1 auxiliary threads.

Одновременно с формированием силовых органов 7.2, 8.2, 10.2 при подвешивании и натяжении между опорами элементов 7.3, 8.3, 10.3 силовой структуры осуществляют прокладку и закрепление коммуникационных каналов 7.7 и коммуникационно-транспортных каналов 8.5, 10.5 с их последующим закреплением в корпусах 7.1, 8.1, 10.1 - соответственно. Simultaneously with the formation of the power organs 7.2, 8.2, 10.2 when hanging and tensioning between the supports of the elements 7.3, 8.3, 10.3 of the power structure, the communication channels 7.7 and the communication and transport channels 8.5, 10.5 are laid and secured with their subsequent fixing in the cases 7.1, 8.1, 10.1 - respectively.

Далее осуществляют жёсткое связывание основных рельсовых нитей 7 между собой посредством связи 8 - продольной (8.1) или поперечными перемычками 8.5 с последующим раскреплением вспомогательной и основных рельсовых нитей структуры посредством размещения по всей её длине последовательности вертикальных вставок 11 заданной проектом переменной высоты, причём вставки 11 одним концом (верхним) крепятся к корпусу вспомогательной нити, а другим концом (нижним) - к связи 8 между основными нитями или непосредственно к корпусам 7.1 основных нитей. Then, the main rail threads 7 are tightly bonded to each other by means of a connection 8 — longitudinal (8.1) or transverse jumpers 8.5 with subsequent unfastening of the auxiliary and main rail threads of the structure by placing along the entire length of the sequence of vertical inserts 11 of a variable height specified by the project, and insert 11 with one end (upper) are attached to the body of the auxiliary thread, and the other end (lower) - to the connection 8 between the main threads or directly to the cases 7.1 main threads.

Если корпусы 7.1, 8.1, 10.1 выполнены с замкнутым сечением (в виде труб), в них заранее помещают коммуникационные каналы 7.7 и/или коммуникационно-транспортные каналы 8.5 и/или 10.5 - соответственно, и прокладывают в них трубопроводы для транспортировки жидкостей или газов и/или коммуникации энергоснабжения и связи, затем свободную часть полости внутри упомянутых корпусов в соответствии с проектировочным расчётом заполняют элементами 7.3 и/или 8.3 и/или 10.3 силовой структуры частично или полностью с образованием предварительно напряжённых силовых органов. If the enclosures 7.1, 8.1, 10.1 are made with a closed section (in the form of pipes), communication channels 7.7 and / or communication and transport channels 8.5 and / or 10.5 are placed in advance, respectively, and pipelines are laid in them for transporting liquids or gases and / or communications of power supply and communication, then the free part of the cavity inside the said buildings in accordance with the design calculation is filled with elements 7.3 and / or 8.3 and / or 10.3 of the power structure partially or completely with the formation of prestressed power bodies new.

Если любой их корпусов 7.1, 8.1, 10.1 выполнен с незамкнутым сечением (открытый профиль) или в виде полосы, т.е. отсутствует внутренняя полость для размещения силового органа, эти корпуса закрепляют в путевой структуре 4 системы коммуникаций с предварительным напряжением таким образом, чтобы они сами выполняли роль силовых органов. If any of their buildings 7.1, 8.1, 10.1 is made with an open section (open profile) or in the form of a strip, i.e. there is no internal cavity to accommodate the power organ, these buildings fix 4 communication systems with prestressing in the track structure so that they themselves act as power organs.

Claims

ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ CLAIM

1. Система коммуникаций Юницкого, включающая, по меньшей мере, одну натянутую над основанием в пролётах между опорами с силой натяжения Т, Н, путевую структуру, содержащую закреплённые на основании на разных уровнях в пролётах между смежными опорами и связанные между собой системой вертикальных вставок переменной высоты, рассредоточенных с интервалом т, и, по пролёту между смежными опорами, по меньшей мере, одну основную нить в виде предварительно напряжённого силового органа, связанного с корпусом основной нити с сопряжённой с ним поверхностью качения с образованием рельсовой колеи для подвижных средств, и, по меньшей мере, одну вспомогательную нить с предварительно напряжённым силовым органом, и установленные на путевой структуре подвижные средства, в которой путевая структура высотой H, м, включает расположенные по горизонтали оппозитно относительно продольной оси и связанные между собой с образованием рельсовой колеи основные рельсовые нити, протяжённые корпусы которых представляют собой в поперечном сечении открытые или замкнутые профили или полосы расположенные на высоте Hk, м, относительно прямой, соединяющей вершины смежных опор, и вспомогательную нить, расположенную на высоте Н м, относительно прямой, соединяющей вершины смежных опор, причём связанные с профильными корпусами основных рельсовых нитей поверхности качения выполнены с углом наклона к горизонту от 0 до 45°; 1. Unitsky’s communications system, including at least one tensioned over the base in the spans between the supports with a tensile force T, H, a track structure containing fixed on the base at different levels in the spans between adjacent supports and interconnected by a system of vertical variable inserts heights dispersed with an interval of t, and, along the span between adjacent supports, at least one main thread in the form of a pre-stressed force member connected to the main thread body with its conjugate on top rolling element with the formation of a rail track for movable means, and at least one auxiliary thread with a pre-stressed force element, and movable means mounted on the track structure, in which the track structure is H, m high, includes horizontally opposite to the longitudinal axis and main rail threads connected with each other with the formation of a rail gauge, the extended bodies of which are open or closed profiles or strips located in cross section at a height Hk, m, relative to the straight line connecting the vertices of adjacent supports, and an auxiliary thread located at a height of N m, relative to the straight line connecting the vertices of adjacent supports, moreover, the rolling surfaces associated with the profile bodies of the main rail threads are made with an angle of inclination from 0 to the horizontal up to 45 °;

вертикальные вставки, связывающие основные рельсовые и вспомогательную нити, рассредоточены в пролёте между смежными опорами длиной L, м, с интервалом т, и, величина которого удовлетворяет следующим условиям: vertical inserts connecting the main rail and auxiliary threads are dispersed in the span between adjacent supports of length L, m, with an interval of t, and whose value satisfies the following conditions:

0,05 < w/H < 50, 5 < L/m < 1000 0.05 <w / H <50, 5 <L / m <1000

так, что на протяжении путевой структуры в её продольной проекции высота Нк, м, рельсовой колеи и высота Я/, м, вспомогательной нити в пролётах изменяются периодически от середины пролёта в направлениях образующих его опор с образованием соответствующих периодических кривых к и /. so that throughout the track structure in its longitudinal projection, the height Hk, m, rail track and the height I / m, auxiliary thread in the spans change periodically from the middle of the span in the directions of the supports forming it with the formation of the corresponding periodic curves k and /.

2. Система коммуникаций по п.1, отличающаяся тем, что значения интервала т, м, между вертикальными вставками удовлетворяют условию: 2. The communication system according to claim 1, characterized in that the values of the interval t, m, between the vertical inserts satisfy the condition:

0,l < w/b < 20, 0, l <w / b <20,

где Ъ, м, - расстояние между осями колёсного подвижного средства. where b, m, is the distance between the axes of the wheeled vehicle.

3. Система коммуникаций по п.1, отличающаяся тем, что сила натяжения Г, Н, путевой структуры определяется отношением: 3. The communications system according to claim 1, characterized in that the tension force G, H, track structure is determined by the ratio:

10 < 770 < 250, 10 <770 <250,

4. Система коммуникаций по п.З, отличающаяся тем, что сила натяжения Т, Н, путевой структуры на анкерные опоры определяется суммой силы натяжения Г/, Н, рельсовой структуры и силы натяжения Т2, Н, вспомогательной нити, отношение которых удовлетворяет условию: 4. The communication system according to claim 3, characterized in that the tension force T, H, the track structure on the anchor supports is determined by the sum of the tension force G / H, the rail structure and the tension force T2, N, auxiliary thread, the ratio of which satisfies the condition:

0,2 < Τ₂/ Τι < 5. 0.2 <Τ ₂ / Τι <5.

5. Система коммуникаций по п.1 , отличающаяся тем, что в каждом пролёте между смежными опорами в его продольной проекции периодические кривые к и / взаимно противофазны. 5. The communication system according to claim 1, characterized in that in each span between adjacent supports in its longitudinal projection, the periodic curves k and / are mutually antiphase.

6. Система коммуникаций по п.1 , отличающаяся тем, что в каждом пролёте между смежными опорами в его продольной проекции периодические кривые к и / взаимно софазны. 6. The communication system according to claim 1, characterized in that in each span between adjacent supports in its longitudinal projection, the periodic curves k and / are mutually phase-phase.

7. Система коммуникаций по п.1, отличающаяся тем, что связь между основными рельсовыми нитями обеспечивается размещённым между ними протяжённым корпусом продольной связи с профилем поперечного сечения, представляющим собой круглую или профильную трубу, или тавр, или двутавр, или швеллер, или угол, или полосу. 7. The communication system according to claim 1, characterized in that the connection between the main rail threads is provided by an extended longitudinal communication housing between them with a cross-sectional profile representing a round or profile pipe, or a tee, or an I-beam, or a channel, or an angle, or strip.

8. Система коммуникаций по п.1, отличающаяся тем, что связь между основными рельсовыми нитями обеспечивается поперечными перемычками. 8. The communication system according to claim 1, characterized in that the connection between the main rail threads is provided by transverse jumpers.

9. Система коммуникаций по п.1 , отличающаяся тем, что вспомогательная нить выполнена в виде балки, профиль поперечного разреза которой представляет собой круглую или профильную трубу, или тавр, или двутавр, или швеллер, или полосу, или пруток. 9. The communication system according to claim 1, characterized in that the auxiliary thread is made in the form of a beam, the cross-sectional profile of which is a round or profile pipe, or Taurus, or I-beam, or channel, or strip, or bar.

10. Система коммуникаций по п.1 , отличающаяся тем, что вспомогательная нить выполнена в виде каната, витого и/или не витого. 10. The communication system according to claim 1, characterized in that the auxiliary thread is made in the form of a rope, twisted and / or not twisted.

11. Система коммуникаций по п.1, отличающаяся тем, что любой из замкнутых профилей основных рельсовых нитей представляет собой круглую или профильную трубу. 11. The communication system according to claim 1, characterized in that any of the closed profiles of the main rail threads is a round or shaped pipe.

12. Система коммуникаций по любому из п.п.7, 9, 11, отличающаяся тем, что соответствующие круглые или профильные трубы продольной связи основных рельсовых нитей, и/или вспомогательной нити, и/или корпусов основных рельсовых нитей выполнены с заполнением их внутреннего пространства силовой структурой с образованием силового органа продольной связи основных рельсовых нитей, и/или силового органа вспомогательной нити, и/или силовых органов основных рельсовых нитей. 12. A communication system according to any one of claims 7, 9, 11, characterized in that the corresponding round or profile longitudinal communication pipes of the main rail threads and / or auxiliary thread and / or the main rail thread bodies are filled with their inner space by the power structure with the formation of the power organ of the longitudinal connection of the main rail threads, and / or the power organ of the auxiliary thread, and / or the power organs of the main rail threads.

13. Система коммуникаций по п.12, отличающаяся тем, что соответствующие силовые органы продольной связи основных рельсовых нитей, и/или вспомогательной нити, и/или основных рельсовых нитей образованы размещением силовой структуры, состоящей из предварительно напряжённых протяжённых элементов, в соответствующих корпусах продольной связи основных рельсовых нитей, и/или вспомогательной нити, и/или основных рельсовых нитей с заполнением или без заполнения пустот между элементами силовой структуры твердеющим материалом на основе полимерных связующих и/или цементных смесей. 13. The communication system according to item 12, characterized in that the corresponding power organs of the longitudinal connection of the main rail threads and / or auxiliary threads and / or main rail threads are formed by placing a power structure consisting of prestressed extended elements in the respective longitudinal bodies the connection of the main rail threads, and / or auxiliary thread, and / or the main rail threads with or without filling voids between the elements of the power structure hardening material based on polymer binders and / or cement mixtures.

14. Система коммуникаций по п.13, отличающаяся тем, что протяжённые элементы силовой структуры выполнены из проволоки, или из прутков, или из стержней, или из витых или не витых канатов, или из нитей, полос, прядей, лент, труб, или из сочетаний вышеупомянутых исполнений. 14. The communication system according to item 13, wherein the extended elements of the power structure are made of wire, or from rods, or from rods, or from twisted or not twisted ropes, or from threads, strips, strands, tapes, pipes, or from combinations of the above executions.

15. Система коммуникаций по п.12, отличающаяся тем, что внутреннее пространство труб продольной связи основных рельсовых нитей, и/или вспомогательной нити, и/или основных рельсовых нитей вне соответствующих силовых органов заполнено твердеющим материалом на основе полимерных связующих и/или цементных смесей. 15. The communication system according to claim 12, characterized in that the inner space of the longitudinal communication pipes of the main rail threads and / or auxiliary threads and / or main rail threads outside the respective power organs is filled with hardening material based on polymer binders and / or cement mixtures .

16. Система коммуникаций по любому из п.п.7, 9, 11, отличающаяся тем, что соответствующие круглые или профильные трубы продольной связи основных рельсовых нитей, и/или вспомогательной нити, и/или основных рельсовых нитей выполнены с заполнением их внутреннего пространства твердеющим материалом на основе полимерных связующих и/или цементных смесей. 16. A communication system according to any one of claims 7, 9, 11, characterized in that the corresponding round or profile longitudinal communication pipes of the main rail threads and / or auxiliary threads and / or main rail threads are made with filling their inner space hardening material based on polymer binders and / or cement mixtures.

17. Система коммуникаций по любому из п.п.7, 9, 11, отличающаяся тем, что соответствующие круглые или профильные трубы продольной связи основных рельсовых нитей, и/или вспомогательной нити, и/или основных рельсовых нитей выполнены без заполнения силовой структурой и/или твердеющим материалом на основе полимерных связующих и/или цементными смесями. 17. The communication system according to any one of paragraphs.7, 9, 11, characterized in that the corresponding round or profile longitudinal communication pipes of the main rail threads and / or auxiliary threads and / or main rail threads are made without filling with a power structure and / or hardening material based on polymer binders and / or cement mixtures.

18. Система коммуникаций по любому из п.п.7, 12, 15-17, отличающаяся тем, что круглая или профильная труба продольной связи основных рельсовых нитей выполнена с возможностью размещения в ней коммуникационно- транспортного канала для прокладки трубопровода для транспортировки жидкостей или газов и/или для размещения коммуникаций энергоснабжения и связи. 18. Communication system according to any one of paragraphs.7, 12, 15-17, characterized in that a round or profiled longitudinal communication pipe of the main rail threads is arranged to accommodate a communication and transport channel for laying a pipeline for transporting liquids or gases and / or for placement of power supply and communication communications.

19. Система коммуникаций по любому из п.п. 9, 12, 15-17, отличающаяся тем, что круглая или профильная труба вспомогательной нити выполнена с возможностью размещения в ней коммуникационно-транспортного канала для прокладки трубопровода для транспортировки жидкостей или газов и/или для размещения коммуникаций энергоснабжения и связи. 19. Communication system according to any one of paragraphs. 9, 12, 15-17, characterized in that the round or profile pipe of the auxiliary thread is arranged to accommodate a communication and transport channel therein for laying a pipeline for transporting liquids or gases and / or for accommodating power supply and communication communications.

20. Система коммуникаций по любому из п.п. 11, 12, 15-17, отличающаяся тем, что круглые или профильные трубы корпусов основных рельсовых нитей содержат коммуникационные каналы с возможностью размещения в них коммуникаций энергоснабжения и связи. 20. Communication system according to any one of paragraphs. 11, 12, 15-17, characterized in that the round or profiled pipes of the bodies of the main rail threads contain communication channels with the possibility of placing power supply and communication communications in them.

21. Система коммуникаций по п.1, отличающаяся тем, что протяжённые полосы корпусов основных рельсовых нитей объединены в одну сплошную ленту на протяжении путевой структуры с образованием как минимум одной поверхности качения для колёсных транспортных средств. 21. The communication system according to claim 1, characterized in that the extended strips of the bodies of the main rail threads are combined into one continuous strip along the track structure with the formation of at least one rolling surface for wheeled vehicles.

22. Система коммуникаций по п.1, отличающаяся тем, что протяжённые полосы корпусов основных рельсовых нитей выполнены с опиранием на натянутые и/или предварительно напряжённые канаты вдоль путевой структуры. 22. The communication system according to claim 1, characterized in that the extended strips of the bodies of the main rail threads are made based on stretched and / or prestressed ropes along the track structure.

23. Система коммуникаций по п.1, отличающаяся тем, что протяжённые полосы корпусов основных рельсовых нитей выполнены многослойными. 23. The communication system according to claim 1, characterized in that the extended strips of the bodies of the main rail threads are multilayer.

24. Система коммуникаций по п.23, отличающаяся тем, что слои, составляющие многослойные полосы основных рельсовых нитей, выполнены из натянутых и/или предварительно напряжённых силовых органов, состоящих из проволоки, или стержней, или витых или не витых канатов, или нитей, полос, прядей, лент, труб, или из разных сочетаний вышеупомянутых исполнений.24. The communication system according to item 23, wherein the layers comprising the multilayer strips of the main rail threads are made of tensioned and / or prestressed power bodies consisting of wires or rods, or twisted or not twisted ropes, or threads, strips, strands, tapes, pipes, or from different combinations of the above versions.

25. Система коммуникаций по п.23, отличающаяся тем, что слои, составляющие полосы основных рельсовых нитей, выполнены с помещением между ними твердеющего материала на основе полимерных связующих и/или цементных смесей или без помещения такового. 25. The communication system according to item 23, wherein the layers comprising the strips of the main rail threads are made with or without hardening material between them based on polymer binders and / or cement mixtures.

26. Система коммуникаций по п.п.1, 9, 10, отличающаяся тем, что содержит, по меньшей мере, одну вспомогательную нить, размещённую в пространстве между связанными между собой с образованием рельсовой колеи открытыми профилями корпусов основных рельсовых нитей. 26. The communication system according to claims 1, 9, 10, characterized in that it contains at least one auxiliary thread, placed in the space between interconnected with the formation of the rail gauge open profiles of the main body of the rail threads.

27. Система коммуникаций по п.п.1 , 9, 10, отличающаяся тем, что содержит, по меньшей мере, одну вспомогательную нить, размещённую во внутреннем пространстве любого из связанных между собой с образованием рельсовой колеи открытых профилей корпусов основных рельсовых нитей. 27. The communication system according to claims 1, 9, 10, characterized in that it contains at least one auxiliary thread located in the interior of any of the open rail profiles of the main rail thread housings that are interconnected to form a rail gauge.

28. Система коммуникаций по п.п.1, 9, 10, отличающаяся тем, что содержит, по меньшей мере, одну вспомогательную нить, размещённую во внутреннем пространстве каждого из связанных между собой с образованием рельсовой колеи открытых профилей корпусов основных рельсовых нитей. 28. The communication system according to claims 1, 9, 10, characterized in that it contains at least one auxiliary thread located in the inner space of each of the open rail profiles of the main rail thread housings interconnected to form a rail gauge.

29. Система коммуникаций по п.1, отличающаяся тем, что протяжённый открытый профиль выполнен в виде Т-образного, или Г-образного, или С- образного, или П-образного профиля. 29. The communication system according to claim 1, characterized in that the extended open profile is made in the form of a T-shaped, or L-shaped, or C-shaped, or U-shaped profile.