EA006111B1 - Transport system of yunitsky and method of building the transport system - Google Patents
Transport system of yunitsky and method of building the transport system Download PDFInfo
- Publication number
- EA006111B1 EA006111B1 EA200400906A EA200400906A EA006111B1 EA 006111 B1 EA006111 B1 EA 006111B1 EA 200400906 A EA200400906 A EA 200400906A EA 200400906 A EA200400906 A EA 200400906A EA 006111 B1 EA006111 B1 EA 006111B1
- Authority
- EA
- Eurasian Patent Office
- Prior art keywords
- thread
- supports
- auxiliary
- main
- span
- Prior art date
Links
Landscapes
- Platform Screen Doors And Railroad Systems (AREA)
- Leg Units, Guards, And Driving Tracks Of Cranes (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к области транспорта, в частности к транспортным системам с путевой структурой, родственной путям подвесного и эстакадного типа. Оно может быть использовано при создании скоростных дорог струнного типа, для больших городов и междугородных сообщений, в том числе в условиях сильно пересеченной местности, гор, пустынь, а также при построении межцеховых транспортных структур рассредоточенных производственных предприятий и их объединений - структур как многорельсовых, так и типа «монорельс».The invention relates to the field of transport, in particular to transport systems with a track structure, akin to the path suspended and trestle type. It can be used to create high-speed roads of the string type, for large cities and inter-city communications, including in conditions of very rough terrain, mountains, deserts, as well as when building interdepartmental transport structures of dispersed industrial enterprises and their associations - both multi-rail structures and the type of "monorail".
Известна транспортная система с путевой структурой, образованной парой расположенных на одном уровне рельсов, каждый из которых выполнен в виде соединенных между собой вертикальной плитой (шейкой) труб гантелевидного профиля, напоминающего стандартный железнодорожный рельс с двумя оппозитно расположенными головками (пат. США № 5738016, кл. Е 01В, 25/10, 1998). Каждая пара труб, образующих рельс гантелевидного профиля, крепится посредством соединяющей их плиты на Т-образных опорах эстакадного типа к торцам перекладин и образует с противолежащей парой одну горизонтальную рельсовую колею для движения несущих и предохранительных (блокирующих) колес транспортного средства.Known transport system with a track structure formed by a pair of rails located on the same level, each of which is made in the form of interconnected vertical plates (necks) of dumbbell-shaped tubes, resembling a standard railway rail with two opposed heads (US Pat. No. 5,738,016, C .E 01B, 25/10, 1998). Each pair of tubes forming the rail of a dumbbell-shaped profile is fastened by means of a connecting plate on T-shaped racks to the ends of the crossbars and forms with the opposite pair one horizontal rail track for the movement of the carrier and safety (locking) wheels of the vehicle.
Известная транспортная система имеет весьма громоздкую металлоемкую конструкцию рельсовой путевой структуры, требующей для обеспечения гладкости (прямолинейности) пути образования малых пролетов между опорами эстакады. Увеличение же пролетов между опорами, несмотря на конструкционную жесткость рельсов такого профиля, ведет (при условии сохранения ровности пути) к чрезмерному увеличению материалоемкости рельсовой путевой структуры и снижению ее удельной несущей способности.Known transport system has a very cumbersome metal construction rail track structure, which requires to ensure the smoothness (straightness) of the path of formation of small spans between the supports of the overpass. The increase in the spans between the supports, despite the structural rigidity of the rails of such a profile, leads (if the path is even) to an excessive increase in the consumption of materials for the rail track structure and a decrease in its specific carrying capacity.
Значительно лучшими характеристиками в этом отношении обладает другая известная транспортная система (Юницкого), содержащая закрепленные на основании на разных уровнях в пролетах между смежными опорами и связанные между собой по меньшей мере одну основную нить в виде предварительно напряженного силового органа, заключенного в корпус с сопряженной с ним поверхностью качения для подвижных (транспортных) средств, и по меньшей мере одну вспомогательную нить с предварительно напряженным силовым органом (пат. РФ № 2080268, кл. В 61В, 5/02, 13/00, 1994 - прототип).Another well-known transport system (Unitsky) has much better characteristics in this respect, containing at least one main thread fixed on the base at different levels in spans between adjacent supports and connected to each other in the form of a pre-stressed power unit enclosed in a housing with associated with him the rolling surface for moving (vehicles) means, and at least one auxiliary thread with a pre-tensioned power body (US Pat. of the Russian Federation No. 2080268, class B 61B, 5/02, 13/00, 1994 - pr ootyoty).
Транспортная система с путевой структурой такого типа (струнной) обеспечивает высокую удельную несущую способность и низкую материалоемкость, благодаря чему позволяет создать необходимую для скоростного движения ровность пути при достаточно больших пролетах между смежными опорами (до 25 м). Однако в реальных условиях местности при строительстве транспортной магистрали встречаются весьма протяженные участки, например овраги, поймы рек, которые для их преодоления требуют существенного увеличения пролетов между смежными опорами при сохранении необходимой прямолинейности и жесткости основных (рельсовых) нитей путевой структуры.The transport system with a track structure of this type (string) provides a high specific carrying capacity and low consumption of materials, thanks to which it allows you to create the smoothness of the path, necessary for high-speed movement, with sufficiently large spans between adjacent supports (up to 25 m). However, in real conditions of the area during the construction of a transport highway, there are very long sections, such as ravines, floodplains, which, to overcome them, require a significant increase in the spans between adjacent supports while maintaining the necessary straightness and rigidity of the main (rail) threads of the track structure.
Способ построения транспортной системы, реализуемый в известном техническом решении, включает в себя установку на основании анкерных и промежуточных опор, натяжение и закрепление на разных уровнях на анкерных опорах силовых органов («струн») путевой структуры по меньшей мере одной основной и одной вспомогательной нитей, фиксацию основной и вспомогательной нитей на соответствующих уровнях промежуточных опор, а также фиксацию взаимного расположения основной и вспомогательной нитей в пролете между смежными опорами.The method of constructing the transport system, implemented in a known technical solution, includes installing, on the basis of anchor and intermediate supports, tension and fixing at different levels on the anchor supports of the power organs ("strings") of the track structure of at least one main and one auxiliary threads, fixing the main and auxiliary threads at the appropriate levels of intermediate supports, as well as fixing the relative position of the main and auxiliary threads in the span between adjacent supports.
Отсутствие связей между основной и вспомогательной нитями в пролетах между смежными опорами (а следовательно и отсутствие соответствующих операций при монтаже) препятствует увеличению пролетов между опорами из-за недостаточной несущей способности и жесткости такой струнной путевой структуры.The lack of connections between the main and auxiliary threads in the spans between adjacent supports (and therefore the lack of appropriate operations during installation) prevents an increase in the spans between the supports due to insufficient bearing capacity and rigidity of such a string track structure.
В основу изобретения положена задача обеспечения возможности увеличения пролетов между смежными опорами при сохранении скоростных характеристик транспортной системы, ровности и жесткости путевой структуры.The basis of the invention is to ensure the possibility of increasing the spans between adjacent supports while maintaining the speed characteristics of the transport system, evenness and rigidity of the track structure.
Решение поставленной задачи в транспортной системе Юницкого, содержащей закрепленные на основании на разных уровнях в пролетах между смежными опорами и связанные между собой по меньшей мере одну основную нить в виде предварительно напряженного силового органа, заключенного в корпус с сопряженной с ним поверхностью качения для подвижных средств, и по меньшей мере одну вспомогательную нить с предварительно напряженным силовым органом, достигается тем, что со вспомогательной нитью основная нить связана системой поддерживающих элементов различной высоты, выполненных в виде подвесок или/и стоек, рассредоточенных по пролету между смежными опорами с интервалом между ними, удовлетворяющим соотношениюThe solution of the task in the transport system Yunitsky, containing at least one main thread fixed on the base at different levels in spans between adjacent supports and interconnected in the form of a pre-stressed power unit enclosed in a housing with a rolling surface associated with it, and at least one auxiliary thread with a pre-stressed force organ, is achieved by the fact that the main thread is connected with an auxiliary thread by a system of supporting elements of different heights, made in the form of suspensions and / or struts dispersed Clearance between adjacent supports with an interval therebetween satisfying the relation
0,1 < Ь- < 10, где 11- интервал между поддерживающими элементами, м;0.1 <L- <10, where 11 is the interval between the supporting elements, m;
12 - базовая длина подвижного средства, м, при этом вспомогательная нить между смежными опорами закреплена с прогибом вниз, максимальная величина которого удовлетворяет соотношению1 2 - the base length of the moving vehicle, m, while the auxiliary thread between adjacent supports is fixed with a downward deflection, the maximum value of which satisfies the relation
- 1 006111- 1 006111
500 Ь 5 где £- величина максимального прогиба вспомогательной нити на пролете между смежными опорами, м;500 л 5 where £ is the value of the maximum deflection of the auxiliary thread on the span between adjacent supports, m;
Ь - расстояние между смежными опорами, м.B - distance between adjacent supports, m
Таким выполнением транспортной системы обеспечивается возможность увеличения пролетов между смежными опорами до 50-100 м и более.This implementation of the transport system makes it possible to increase the spans between adjacent supports up to 50-100 m and more.
Выбор соотношения интервала между поддерживающими элементами и базовой длиной подвижного средства обеспечит такое взаимодействие многоколесного транспортного средства с путевой структурой, при котором в каждом указанном интервале при движении подвижного средства напряженнодеформированное состояние основной нити будет оптимальным.The choice of the ratio of the interval between the supporting elements and the base length of the vehicle will ensure that the interaction of the multi-wheeled vehicle with the track structure, in which the stress-strain state of the main thread will be optimal in each specified interval when the vehicle is moving.
При соотношении 1ι/12<0,1 расстояния 11 между смежными поддерживающими элементами становятся настолько малыми в сравнении с 12 (т.е. в сравнении с габаритами подвижного средства), что это приводит к неоправданному увеличению количества поддерживающих элементов и, соответственно, повышению материалоемкости системы, что нецелесообразно.With a ratio of 1ι / 1 2 <0.1, the distances 1 1 between adjacent supporting elements become so small compared with 1 2 (i.e. compared with the dimensions of the vehicle) that this leads to an unjustified increase in the number of supporting elements and, accordingly , increasing the material intensity of the system, which is inexpedient.
При соотношении 11/12> 10 произойдет перегрузка основной нити в интервале 11 колесами многоколесного подвижного средства, поэтому потребуется усиление основной нити, что приведет к увеличению ее материалоемкости.When the ratio is 1 1/1 2 > 10, the main thread will be overloaded in the interval of 1 1 with wheels of a multi-wheel vehicle, therefore reinforcement of the main thread will be required, which will increase its material consumption.
При соотношении 1/Т<1/500 относительное значение максимального прогиба вспомогательной нити (в центре пролета) становится настолько малым, что это потребует значительных усилий предварительного натяжения ее силового органа и, соответственно, приведет к увеличению материалоемкости как путевой структуры, так и опор.With a ratio of 1 / T <1/500, the relative value of the maximum deflection of the auxiliary thread (in the center of the span) becomes so small that it will require considerable pre-tensioning efforts of its power member and, accordingly, will lead to an increase in the material intensity of both the track structure and the supports.
При значениях £/Ь>1/5 путевая структура будет иметь повышенную материалоемкость из-за чрезмерного увеличения габаритов по высоте.With values of £ / L> 1/5, the track structure will have increased material consumption due to an excessive increase in height dimensions.
Решение поставленной задачи обеспечивается также и тем, что сопряженная с корпусом поверхность качения основной нити расположена между смежными опорами с возрастающим к середине пролета превышением над прямой линией, проведенной через точки этой поверхности, расположенные над смежными опорами.The solution of the task is also provided by the fact that the rolling surface of the main thread, which is coupled to the body, is located between adjacent supports with an excess increasing towards the middle of the span over a straight line through points of this surface located above adjacent supports.
Таким выполнением путевой структуры транспортной системы создается упреждающая компенсация величины деформации основной нити при наезде на нее подвижного средства, т.е. обеспечивается ровность пути при увеличении пролетов между смежными опорами.This implementation of the track structure of the transport system creates a pre-emptive compensation for the magnitude of the deformation of the main thread when a moving vehicle hits it, i.e. ensures the evenness of the path with increasing spans between adjacent supports.
Решение задачи обеспечивается также тем, что в интервале между двумя соседними поддерживающими элементами сопряженная с корпусом основной нити поверхность качения расположена с возрастающим к середине интервала упреждающим ее рабочую деформацию превышением над прямой линией, проходящей через точки этой поверхности в местах сочленения основной нити с соседними поддерживающими элементами.The solution of the problem is also ensured by the fact that in the interval between two adjacent supporting elements, the rolling surface interfaced with the main thread body is located with a preemptive working deformation that increases towards the middle of the interval above the straight line passing through the points of this surface at the junction points of the main thread with adjacent supporting elements .
Благодаря этому создаются условия для скоростного движения транспортных средств в каждом интервале 11, так как устраняется влияние рабочих деформаций основной нити в этих интервалах на ровность пути.Due to this, conditions are created for the high-speed movement of vehicles in each interval 11, since the influence of working deformations of the main thread in these intervals on the evenness of the path is eliminated.
Такой результат может быть обеспечен как за счет использования вспомогательных подкладок соответствующей формы (переменной толщины), устанавливаемых в интервале 1 или/и на пролете Ь в корпус основной нити или вне его, между поверхностью качения и силовым органом, так и за счет выполнения самого корпуса за одно целое с такими подкладками, т. е. выполнения корпуса с периодически изменяющейся высотой или толщиной головки. При этом сопряженная с корпусом основной нити поверхность качения может быть образована не только самой поверхностью корпуса, но и может принадлежать накладному элементу, например отдельно выполненной головке или головке рельса железнодорожного типа (или трамвайного), подошва которого соединена с корпусом нити.Such a result can be achieved both by using auxiliary linings of the appropriate form (variable thickness), installed in the interval 1 or / and on the span b in or outside the main thread body, between the rolling surface and the power unit, and by performing the body itself. in one piece with such linings, i.e., making the body with a periodically varying height or thickness of the head. In this case, the rolling surface associated with the main thread body may be formed not only by the body surface itself, but may also belong to a patch element, for example, a separately made rail head (or tram) rail head, the sole of which is connected to the thread body.
Выполнением сопряженной с корпусом основной нити поверхности качения в виде головки рельса железнодорожного типа, кроме этого, обеспечивается возможность сопряжения струнной магистрали с участками магистрали, построенной традиционными средствами, а также возможность использования парка транспортных средств традиционных типов (железнодорожных вагонов, трамваев, рудничных и шахтных вагонеток и др.).The implementation of the rolling surface coupled to the body of the main thread in the form of a rail head rail type also provides for the possibility of mating a string line with sections of a line built by traditional means, as well as the possibility of using a fleet of traditional types of vehicles (rail cars, trams, mining and mine cars and etc.).
Такого же рода решение задачи обеспечивается и тем, что сопряженные с корпусами основных нитей поверхности качения объединены в общую поверхность, которая образована опирающимся на основные нити пакетом поперечных балок, уложенных с зазорами между собой.The same kind of solution to the problem is ensured by the fact that the rolling surfaces connected to the main thread housings are combined into a common surface, which is formed by a package of transverse beams that are supported on the main threads and are arranged with gaps between them.
Решение поставленной задачи в транспортной системе Юницкого (второй вариант), содержащей закрепленные на основании на разных уровнях в пролетах между смежными опорами и связанные между собой по меньшей мере одну основную нить в виде предварительно напряженного силового органа, заключенного в корпус с сопряженной с ним поверхностью качения для подвижных средств, и по меньшей мере одну вспомогательную нить с предварительно напряженным силовым органом, обеспечивается тем, что вспомогательная нить оснащена системой рассредоточенных по ее длине предварительно напряженных натяжных элементов, при этом со вспомогательной нитью основная нить связана системой поддерживающих элементов различной высоты, выполненных в виде подвесок или/и стоек, причем верхниеThe solution of the task in the transport system Yunitsky (the second option), containing at least one main thread fixed on the base at different levels in spans between adjacent supports and interconnected in the form of a pre-stressed power unit, enclosed in a housing with an associated rolling surface for mobiles, and at least one auxiliary thread with a pre-stressed power unit, is ensured by the fact that the auxiliary thread is equipped with a system dispersed throughout length prestressed tension elements, wherein the thread with the auxiliary warp thread system associated support elements of different heights, made in the form of suspensions and / or struts, the upper
- 2 006111 концы натяжных элементов связаны со вспомогательной или основной нитью в точках их сочленения с поддерживающими элементами, а нижние закреплены на основании или/и на опорах пролета.- 2 006111 the ends of the tensioning elements are connected with the auxiliary or main thread at the points of their joining with the supporting elements, and the lower ones are fixed on the base or / and on the supports of the span.
Благодаря такому выполнению транспортной системы существенно увеличивается жесткость путевой структуры, увеличивается ее удельная несущая способность, а тем самым и обеспечивается возможность еще большего увеличения пролетов между смежными опорами. В сочетании же с теми признаками, которые охарактеризованы в первом варианте системы, появляется возможность увеличения пролетов до 1000 м и более.Due to this implementation of the transport system, the rigidity of the track structure significantly increases, its specific bearing capacity increases, and thus it is possible to further increase the spans between adjacent supports. In combination with the features that are characterized in the first version of the system, it becomes possible to increase the spans up to 1000 m and more.
В транспортной системе с путевой структурой такого типа натяжные элементы могут иметь как вертикальную ориентацию, так и наклонную, а их оттянутые вниз концы могут закрепляться либо в одной точке, либо в нескольких точках на основании (например, посредством анкеров) или/и на опорах пролета.In a transport system with a track structure of this type, the tensioning elements can have both vertical orientation and inclined, and their ends drawn down can be fixed either at one point or at several points on the base (for example, by means of anchors) or / and on flight supports .
Как и в первом варианте выполнения транспортной системы, сопряженная с корпусом поверхность качения основной нити расположена между смежными опорами с возрастающим к середине пролета превышением над прямой линией, проведенной через точки этой поверхности, находящиеся над смежными опорами.As in the first embodiment of the transport system, the rolling surface of the main thread interfaced with the body is located between adjacent supports with an excess increasing towards the middle of the span over a straight line drawn through points of this surface located above adjacent supports.
Как и для предшествующего варианта, решение поставленной задачи обеспечивается также тем, что в интервале между двумя соседними поддерживающими элементами сопряженная с корпусом основной нити поверхность качения расположена с возрастающим к середине интервала превышением над прямой линией, проходящей через точки этой поверхности в местах сочленения основной нити с соседними поддерживающими элементами.As for the previous version, the solution of the problem is also ensured by the fact that in the interval between two adjacent supporting elements, the rolling surface associated with the main thread body is located with an excess increasing towards the middle of the interval over a straight line passing through the points of this surface at the junction points of the main thread neighboring supporting elements.
Решение задачи обеспечивается и тем, что сопряженная с корпусом основной нити поверхность качения расположена на подкладках переменной толщины, установленных в корпус нити или вне его между поверхностью качения и силовым органом, в интервалах между соседними поддерживающими элементами или/и в пролете между смежными опорами.The solution of the problem is provided by the fact that the rolling surface interfaced with the main thread body is located on variable thickness linings installed in the thread body or outside it between the rolling surface and the power unit, in the intervals between adjacent supporting elements or / and in the span between adjacent supports.
Подобным образом, решение задачи обеспечивается и тем, что корпус основной нити выполнен за одно целое с подкладками переменной толщины.Similarly, the solution of the problem is ensured by the fact that the body of the main thread is made in one piece with linings of variable thickness.
Кроме этого, как и для предшествующего варианта выполнения системы, решение задачи обеспечивается также тем, что сопряженная с корпусом основной нити поверхность качения образована головкой рельса железнодорожного (трамвайного) типа, подошва которого соединена с корпусом нити, либо тем, что сопряженные с корпусами основных нитей поверхности качения объединены в общую поверхность, которая образована опирающимся на основные нити пакетом поперечных балок, уложенных с зазорами между собой.In addition, as for the previous system implementation, the solution of the problem is also provided by the fact that the rolling surface associated with the main thread body is formed by a rail (tram) rail head type, the base of which is connected to the thread body, or by the fact that rolling surfaces are combined into a common surface, which is formed by a package of transverse beams that is supported on the main yarns and is laid with gaps between them.
Для всех перечисленных средств решения поставленной задачи обоснования, приведенные для первого варианта системы, остаются в силе.For all the listed means of solving the task, the justifications given for the first variant of the system remain valid.
В способе построения транспортной системы, включающем установку на основании анкерных и промежуточных опор, натяжение и закрепление на разных уровнях на анкерных опорах силовых органов путевой структуры по меньшей мере одной основной и одной вспомогательной нитей, фиксацию основной и вспомогательной нитей на соответствующих уровнях промежуточных опор, а также фиксацию взаимного расположения основной и вспомогательной нитей в пролете между смежными опорами, решение поставленной задачи достигается тем, что предварительно на анкерных опорах натягивают и на промежуточных опорах фиксируют силовой орган вспомогательной нити, а фиксацию взаимного расположения основной и вспомогательной нитей производят в пролете между смежными опорами поддерживающими элементами переменной высоты, соответствующей проектному расстоянию между нитями, увеличивающемуся к середине пролета (и плавно уменьшающемуся к опорам), причем силовой орган вспомогательной нити предварительно натягивают на анкерные опоры с усилием, которое выбирают согласно соотношению 1<Т2/О<100. где Т2 - усилие натяжения силового органа вспомогательной нити, кгс; О - вертикальная нагрузка на опору, создаваемая вспомогательной нитью, кгс.In the method of constructing a transport system, including the installation on the basis of anchor and intermediate supports, tensioning and fixing at different levels on the anchor supports of power organs of the track structure at least one main and one auxiliary threads, fixing the main and auxiliary threads on the respective levels of intermediate supports, and fixing the mutual arrangement of the main and auxiliary threads in the span between adjacent supports, the solution of the problem is achieved by the fact that previously on anchor The supports are tensioned and fixed on the intermediate supports to the auxiliary thread power member, while fixing the mutual position of the main and auxiliary threads is made in the span between adjacent supports by supporting elements of variable height corresponding to the design distance between the threads increasing to the middle of the span (and gradually decreasing to the supports) the power body of the auxiliary thread is pre-tensioned on the anchor supports with a force, which is chosen according to the ratio 1 <T 2 / O <100. where T 2 - the tension force of the power body of the auxiliary thread, kgf; O is the vertical load on the support created by the auxiliary thread, kgf.
Такой последовательностью операций обеспечивается технологичность и удобство монтажа, так как становится возможным использование вспомогательной нити в качестве подвесной несущей конструкции для перемещения вспомогательных монтажных средств, например люлек, клетей в пролетах между смежными опорами.This sequence of operations provides manufacturability and ease of installation, since it becomes possible to use an auxiliary thread as a suspended supporting structure for moving auxiliary mounting means, for example cradles, stands in spans between adjacent supports.
При соотношении Т2/р<1 силовой орган вспомогательной нити будет слабо натянут, что приведет к увеличению провеса нити и соответственно увеличению габаритов путевой структуры по высоте, а также увеличению материалоемкости поддерживающих элементов, расположенных между прямолинейной основной нитью и провисшей вспомогательной нитью.When the ratio T 2 / p <1, the power body of the auxiliary thread will be slightly tensioned, which will lead to an increase in the thread sag and, accordingly, an increase in the dimensions of the track structure in height, as well as an increase in the material intensity of the supporting elements located between the straight main thread and the sagging auxiliary thread.
При значениях Т2/р>100 усилие натяжения силового органа вспомогательной нити будет чрезмерно высоким, что потребует увеличения его сечения, а, следовательно, и материалоемкости как путевой структуры, так и опор.When T 2 / p> 100, the tension force of the auxiliary thread power body will be excessively high, which will require an increase in its cross section, and, consequently, the material consumption of both the track structure and the supports.
Решение задачи обеспечивается и тем, что поддерживающие элементы переменной высоты предварительно закрепляют на вспомогательной нити, а фиксацию взаимного расположения нитей производят после натяжения основной нити путем соединения свободных концов поддерживающих элементов с основной нитью.The solution of the problem is ensured by the fact that the supporting elements of a variable height are pre-fixed on the auxiliary thread, and the mutual arrangement of the threads is fixed after tensioning the main thread by connecting the free ends of the supporting elements with the main thread.
- 3 006111- 3 006111
Кроме этого, задача решается также тем, что фиксацию взаимного расположения основной и вспомогательной нитей производят после натяжения обеих нитей путем соединения их между собой системой рассредоточенных в пролете между смежными опорами поддерживающих элементов.In addition, the task is also solved by the fact that the mutual arrangement of the main and auxiliary threads is fixed after tensioning both threads by connecting them together with a system of supporting elements dispersed in the span between adjacent supports.
Решение поставленной задачи достигается также тем, что вспомогательную нить перед фиксацией взаимного расположения основной и вспомогательной нитей дополнительно напрягают посредством системы рассредоточенных по ее длине в пролете между смежными опорами натяжных элементов путем оттягивания нити вниз к основанию и закрепляют в напряженном состоянии.The solution of the task is achieved also by the fact that before fixing the mutual arrangement of the main and auxiliary threads, the auxiliary thread is additionally strained by means of a system of tensioning elements dispersed along its length in the span between adjacent supports by pulling the thread down to the base and fixed in a stressed state.
Тем самым обеспечивается уменьшение деформируемости путевой структуры, а, следовательно, и возможность перекрытия больших пролетов между смежными опорами без ущерба для ровности (прямолинейности) пути.This ensures a reduction in the deformability of the track structure, and, consequently, the possibility of overlapping large spans between adjacent supports without compromising the flatness (straightness) of the path.
Изобретение иллюстрируется графическими материалами, где представлены на фиг. 1а - схема участка транспортной системы с различными (возможными) схемами относительного расположения вспомогательной и основной нитей в пролете между смежными опорами; на фиг. 1б - аналогичная схема (второй вариант системы) с натяжными элементами, ориентированными по вертикали; на фиг. 1в - аналогичная схема с натяжными элементами, ориентированными под углом к вертикали; на фиг. 2а, 2б, 2в возможные варианты схемы с натяжными элементами, ориентированными под углом к вертикали; на фиг. 3 а, 3б, 3в, 3г, 3д - возможные варианты конструктивного выполнения основной и вспомогательной нитей; на фиг. 4а, 4б - возможные варианты выполнения основной нити с подкладками переменной толщины (высоты); на фиг. 5а, 5б, 5в - вариант выполнения общей поверхности качения в виде пакета поперечных балок (три проекции).The invention is illustrated with graphic materials, where shown in FIG. 1a is a diagram of a section of a transport system with various (possible) diagrams of the relative position of auxiliary and main threads in the span between adjacent supports; in fig. 1b - a similar scheme (the second version of the system) with tensioning elements oriented vertically; in fig. 1c - a similar scheme with tensioning elements oriented at an angle to the vertical; in fig. 2a, 2b, 2c; possible variants of the scheme with tensioning elements oriented at an angle to the vertical; in fig. 3a, 3b, 3b, 3g, 3d - possible options for the constructive implementation of the main and auxiliary threads; in fig. 4a, 4b - possible embodiments of the main thread with linings of variable thickness (height); in fig. 5a, 5b, 5c - an embodiment of the overall rolling surface in the form of a package of transverse beams (three projections).
Предлагаемая транспортная система (фиг. 1а, 1б, 1в) содержит закрепленные на основании 1 между анкерными опорами 2 и промежуточными опорами 3 по меньшей мере одну основную нить 4 путевой структуры и по меньшей мере одну вспомогательную нить 5, размещенные на разных уровнях и связанные между собой посредством системы поддерживающих элементов в виде подвесок 6 или/и стоек 6', рассредоточенных вдоль нитей, с интервалом ф между собой, зависящим от базовой длины 12 подвижного средства 0,1<11/12<10. При этом вспомогательная нить 5 в пролетах между смежными опорами 2 и 3 (а также 3 и 3') закреплена с прогибом вниз, который в отношении основной нити 4, сохраняющей прямолинейность, компенсируется высотой поддерживающих элементов 6 (и/или 6'), изменяющейся в соответствии с взаимным проектным расположением нитей в каждой секущей плоскости.The proposed transport system (Figs. 1a, 1b, 1c) contains at least one main thread 4 of the track structure and at least one auxiliary thread 5, which are located at different levels and are interconnected, fixed on the base 1 between the anchor supports 2 and the intermediate supports 3. by a system of support elements 6 in the form of suspensions and / or racks 6 ', distributed along the filaments, with an interval p between themselves depending on the length of the base 1 February Vehicular 0.1 <1 1/1 2 <10. When this auxiliary thread 5 in the spans between adjacent supports 2 and 3 (as well as 3 and 3 ') is fixed with a downward deflection, which with respect to the main thread 4, which retains straightness, is compensated by the height of the supporting elements 6 (and / or 6'), changing in accordance with the mutual design arrangement of the threads in each cutting plane.
Кроме этого, транспортная система (второй вариант) в некоторых наиболее протяженных пролетах или во всех пролетах оснащена системой предварительно напряженных (растянутых) натяжных элементов 7 (фиг. 1б, 1в), например, выполненных в виде прутьев или канатов, верхние концы которых закреплены в точках сочленения поддерживающих элементов 6 (или 6') со вспомогательной нитью 5 или с основной нитью 4, а нижние - в натянутом состоянии зафиксированы на основании 1 (например, посредством анкеров 7') или/и на опорах пролета в одной или нескольких точках по высоте опор (фиг. 2а, 2б, 2в). При этом натяжные элементы могут быть ориентированы как по вертикали (фиг. 1б), так и под углом к ней (фиг. 1в, 2а, 2б, 2в). В последнем случае оттягивающее усилие, создаваемое натяжным элементом в конкретной точке вспомогательной нити, определяется вертикальной составляющей от полного усилия в натяжном элементе.In addition, the transport system (the second option) in some of the longest spans or in all the spans is equipped with a system of prestressed (stretched) tensioning elements 7 (Fig. 1b, 1c), for example, made in the form of rods or ropes, the upper ends of which are fixed in the articulation points of the supporting elements 6 (or 6 ') with the auxiliary thread 5 or with the main thread 4, and the lower ones in the tensioned state are fixed on the base 1 (for example, by means of anchors 7') or / and on the supports of the flight at one or several points you OTE supports (FIGS. 2a, 2b, 2c). At the same time, tensioning elements can be oriented both vertically (Fig. 1b) and at an angle to it (Fig. 1c, 2a, 2b, 2c). In the latter case, the pull force generated by the tensioning element at a specific point of the auxiliary thread is determined by the vertical component of the total force in the tensioning element.
Система натяжных элементов 7 может использоваться независимо от взаимного расположения основной и вспомогательной нитей - верхнего или нижнего, или сочетающего в себе то и другое, как это показано на фиг. 2а. Важно лишь, чтобы величина максимального прогиба £ вспомогательной нити по отношению к расстоянию Ь между смежными опорами находилась в пределах 1/500<£/Ь<1/5. При этом размещенная с прогибом £ вспомогательная нить 5 дает на опору вертикальную (опорную) нагрузку О.The system of tensioning elements 7 can be used regardless of the relative positioning of the main and auxiliary threads — upper or lower, or combining both, as shown in FIG. 2a It is only important that the value of the maximum deflection £ of the auxiliary thread with respect to the distance B between adjacent supports be within 1/500 <£ / b <1/5. When this is placed with the deflection £ auxiliary thread 5 gives the support a vertical (supporting) load O.
Основная нить 4 образована натянутыми между анкерными опорами 2 рельсами струнного типа (см. фиг. 3а, 3б, 3в, 3г, 3д), которые могут иметь множество конструктивных разновидностей и помимо тех, что представлены на фиг. 3. Общей особенностью рельсов такого типа является наличие протяженного корпуса 8 с сопряженной с ним поверхностью качения 8' и с заключенным внутри него предварительно напряженным (до усилия Т) продольным силовым органом 9. Поверхность качения 8' может быть образована поверхностью самого корпуса 8, например его верхней частью - неявно выраженной головкой (фиг. 3б) или головкой 8а (фиг. 3в, 3г), выраженной явно, либо может быть образована головкой 8а накладного типа, как это показано на фиг. 3а, где функции корпуса 8 выполняет спираль из высокопрочной проволоки или ленты. Подобным образом поверхность качения струнного рельса может быть образована головкой 8а рельса железнодорожного типа, закрепленного своей подошвой на корпусе 8 основной нити посредством упругой подкладки 10, как это представлено на фиг. 3д.The main thread 4 is formed by string type rails 2 strung between anchor supports (see FIGS. 3a, 3b, 3b, 3d, 3d), which can have many constructive variations and in addition to those shown in FIG. 3. A common feature of this type of rail is the presence of an extended body 8 with a rolling surface 8 ′ coupled to it and with a pre-stressed (up to a force T) longitudinal force body 9. The rolling surface 8 ′ may be formed by the surface of the body 8 itself, for example its upper part is an implicitly expressed head (Fig. 3b) or a head 8a (Fig. 3c, 3d), expressed explicitly, or it can be formed by a head 8a of the patch type, as shown in Fig. 3a, where the functions of the housing 8 are performed by a high-strength wire or ribbon helix. Similarly, the rolling surface of a string rail can be formed by a rail-type rail head 8a, fixed with its sole on the main thread body 8 by means of an elastic lining 10, as shown in FIG. 3d
В качестве силового органа 9 могут использоваться один или несколько пучков силовых элементов из высокопрочной стальной проволоки (фиг. 3а,3в), прутья, собранные в один пучок (фиг. 3б, 3д) либо рассредоточенные по сечению полости корпуса 8, один или несколько канатов (витых или невитых), а также пакеты лент, полос, нитей или других протяженных элементов из высокопрочных материалов (на рисунках не показано). Кроме этого, в качестве силового органа дополнительно могут использоваться также продольно ориентированные элементы путевой структуры - корпус основной или вспомогательной нитей, головка рельса и др.As a power body 9, one or several bundles of strength elements made of high-strength steel wire (Fig. 3a, 3c), rods assembled in one bundle (Fig. 3b, 3d) or dispersed over the cross section of the housing 8, one or more ropes can be used. (twisted or unwound), as well as packages of tapes, strips, threads or other extended elements of high-strength materials (not shown in the figures). In addition, as a power body, longitudinally oriented elements of the track structure can also be used - the body of the main or auxiliary threads, the rail head, etc.
- 4 006111- 4 006111
Пустоты в корпусе между элементами силового органа могут заполняться твердеющим материалом 9а на основе полимерных связующих или цементными смесями для обеспечения прочной связи между элементами силового органа и корпуса нити и создания монолитной конструкции струнного рельса (фиг. 3в).The voids in the case between the elements of the power body can be filled with hardening material 9a based on polymeric binders or cement mixtures to ensure a strong connection between the elements of the power body and the thread body and create a monolithic structure of the string rail (Fig. 3c).
Конструкции струнных рельсов, представленные на фиг. 3 а, 3б и 3в, могут использоваться и для вспомогательной нити, в которой силовой орган предварительно напряжен усилием Т2. Эта нить может быть образована и силовым органом без корпуса, снабженным дискретными крепежными узлами (например, в виде обойм, скоб, хомутов) для ее сочленения с поддерживающими и натяжными элементами (на рисунках не показано).The designs of string rails shown in FIG. 3a, 3b and 3c can also be used for an auxiliary thread in which the power unit is prestressed with a force T 2 . This thread can also be formed by a power body without a case, equipped with discrete fastening assemblies (for example, in the form of clips, brackets, clamps) for its interfacing with supporting and tensioning elements (not shown in the figures).
Натянутые между анкерными опорами 2 основные нити 4 транспортной системы опираются на поддерживающие элементы 6 (6'), рассредоточенные вдоль вспомогательной нити 5 с интервалом β между ними. Организованная таким образом путевая структура, в отличие от прототипа, воспринимает нагрузку от подвижного средства 11 уже всей совокупностью составляющих ее элементов (основной нитью 4, поддерживающими элементами 6 и/или 6', вспомогательной нитью 5, опирающейся на опоры 3 или 2, и растянутыми натяжными элементами 7). Несущая способность такой путевой структуры существенно превосходит несущую способность одиночной основной нити. При этом в отношении материалоемкости (а следовательно и стоимости) транспортной системы особенно важно то, что благодаря этому появляется возможность значительного уменьшения поперечного сечения силового органа основной нити, так как необходимое для получения одной и той же несущей способности суммарное усилие натяжения нитей (Т0 = Т1+ Т2) существенно снижается (в 2-3 раза).Stretched between anchor supports 2 main threads 4 of the transport system are based on supporting elements 6 (6 '), dispersed along the auxiliary thread 5 with an interval β between them. The track structure organized in this way, in contrast to the prototype, perceives the load from the mobile means 11 already with the entire set of its constituent elements (the main thread 4, the supporting elements 6 and / or 6 ', the auxiliary thread 5 supported by supports 3 or 2, and stretched tensioning elements 7). The carrying capacity of such a track structure significantly exceeds the carrying capacity of a single main thread. At the same time, with respect to the material consumption (and therefore cost) of the transport system, it is especially important that this makes it possible to significantly reduce the cross section of the power body of the main thread, since the total tension force of the threads (T 0 = T 1 + T 2 ) is significantly reduced (by 2-3 times).
Но так как при любой жесткости несущей конструкции всегда присутствуют ее деформации под подвижной нагрузкой, то для обеспечения скоростных характеристик транспортной системы оказывается необходимым устранение влияния деформаций путевой структуры на ровность (гладкость) поверхности качения, сопряженной с корпусом основной нити. Для этого сопряженная с корпусом основной нити поверхность качения расположена в каждом пролете между смежными опорами с возрастающим к середине пролета превышением А над прямой, соединяющей точки поверхности качения 8' над смежными опорами (фиг. 1а). Такое расположение поверхности качения, создающее упреждающую компенсацию деформации путевой структуры под нагрузкой подвижного средства, стало возможным благодаря наличию вспомогательной нити с поддерживающими элементами для основной нити. И достигается оно соответствующим подбором высот поддерживающих элементов, определяемых простыми расчетами, при этом выгиб вверх поверхности качения должен находиться в пределах 0,0001Ь<А<0,01Ь.But since for any rigidity of the bearing structure there are always deformations under the movable load, to ensure the speed characteristics of the transport system, it becomes necessary to eliminate the effect of deformations of the track structure on the evenness (smoothness) of the rolling surface coupled to the body of the main thread. For this, the rolling surface associated with the body of the main thread is located in each span between adjacent supports with increasing A to the middle of the span above the straight line connecting the points of the rolling surface 8 'above the adjacent supports (Fig. 1a). This arrangement of the rolling surface, which creates a proactive compensation of the deformation of the track structure under load of the rolling stock, was made possible by the presence of an auxiliary thread with supporting elements for the main thread. And it is achieved by appropriate selection of the heights of the supporting elements, determined by simple calculations, while the upward curvature of the rolling surface should be in the range of 0.0001b <A <0.01b.
В интервалах 11 между поддерживающими элементами 6 или/и 6', которые могут иметь длину 5-10 м и более, также наблюдается деформация основной нити даже под собственным весом. Несмотря на то что такие деформации могут достигать всего нескольких миллиметров или даже долей миллиметра, при больших скоростях движения транспортного средства они могут приводить к ощутимым ударам в момент перехода колес подвижного средства с одного участка на другой. Для исключения подобных неровностей пути достаточно такой динамический прогиб основной нити компенсировать подкладками 10 переменной толщины (фиг. 4а), которые могут быть установлены либо внутри корпуса нити, между головкой и силовым органом, если такой доступ имеется (см., например, фиг. 3г), или вне корпуса 8, под головку 8а, как это представлено на фиг. 3д, где функции такой головки выполняет рельс железнодорожного типа. Такая подкладка 10 устраняет неровность пути, однако не исключает деформацию участка основной нити между соседними поддерживающими элементами и между смежными опорами на пролете под нагрузкой колес подвижного средства.In the intervals 1 1 between the supporting elements 6 or / and 6 ', which may have a length of 5-10 m or more, the deformation of the main thread is also observed even under its own weight. Despite the fact that such deformations can reach only a few millimeters or even fractions of a millimeter, at high speeds of the vehicle, they can lead to noticeable impacts when the wheels of the rolling stock move from one segment to another. To eliminate such unevenness of the path, it is sufficient to compensate such a dynamic deflection of the main thread with variable thickness linings 10 (Fig. 4a), which can be installed either inside the thread body, between the head and the power body, if such access is available (see, for example, Fig. 3d ), or outside the housing 8, under the head 8a, as shown in FIG. 3d, where the functions of such a head are performed by a rail-type rail. Such a lining 10 eliminates the unevenness of the path, however, does not exclude the deformation of the section of the main thread between adjacent supporting elements and between adjacent supports on the span under the load of the wheels of the rolling stock.
Для исключения влияния таких деформаций на ровность поверхности качения в интервале 11 между двумя соседними поддерживающими элементами сопряженная с корпусом основной нити поверхность качения расположена на подкладках 10 (фиг. 4б) с возрастающим к середине интервала 11 превышением Δ' над прямой линией, проходящей через точки этой поверхности в местах сочленения основной нити с соседними поддерживающими элементами 6' (или 6). Подкладки, обеспечивающие такое расположение поверхности качения основной нити, могут иметь по длине сплошной профиль либо могут быть выполнены состоящими из нескольких дискретных профилей разной толщины (высоты), как показано на фиг. 4б. Такие подкладки могут быть выполнены и за одно целое с корпусом основной нити (на рисунках не показано). Во всех вариантах исполнения величина выгиба Δ' вверх должна удовлетворять соотношению 0,0001 11 <Δ< 0,01 11 To eliminate the effect of such deformations on the rolling surface evenness in the interval 11 between two adjacent supporting elements, the rolling surface interfaced with the body of the main thread is located on the pads 10 (Fig. 4b) with Δ 'rising towards the middle of the interval 11 above the straight line passing through this point surfaces at the junctions of the main thread with adjacent supporting elements 6 '(or 6). Liners, providing such an arrangement of the rolling surface of the main thread, can have a continuous profile along the length or can be made consisting of several discrete profiles of different thickness (height), as shown in FIG. 4b. Such linings can be made in one piece with the body of the main thread (not shown in the figures). In all versions, the amount of flexure Δ 'up must satisfy the ratio 0.0001 1 1 <Δ <0.01 1 1
Аналогично может быть получен и выгиб Δ вверх поверхности качения 8' на пролете Ь между смежными опорами 3 (фиг. 1а), за счет изменения толщины подкладки (путем увеличения ее толщины к середине пролета). При этом выгибы Δ' и Δ могут быть получены на разных пролетах порознь либо могут быть совмещены на одном пролете, при этом соответствующим образом должна изменяться и толщина подкладки, что при известности Δ и Δ' легко достижимо.Similarly, bending Δ up the rolling surface 8 'on the span b between adjacent supports 3 (Fig. 1a) can be obtained by changing the thickness of the lining (by increasing its thickness by the middle of the span). In this case, the bends Δ 'and Δ can be obtained on different spans separately or can be combined on the same span, and the thickness of the lining should also be changed accordingly, which is easily achievable with the popularity of Δ and Δ'.
Транспортная система струнного типа не ограничивается использованием подвижных средств колесного типа и может быть реализована с бесколесными транспортными средствами, например со средствами на магнитной или воздушной подушке. Для этого сопряженные с корпусами основных нитей 4The transport system of the string type is not limited to the use of mobile means of the wheel type and can be implemented with wheelless vehicles, for example with means on a magnetic or air cushion. To do this, coupled with the body of the main thread 4
- 5 006111 поверхности качения 8' в ней объединены в общую поверхность, выполненную в виде пакета поперечных балок 12, уложенных на корпуса нитей 4 с зазорами 8 между собой и соединенных, например, сваркой в единый пакет в точках 13, рассредоточенных по зазорам в шахматном порядке (фиг. 5а, 5б, 5в). Особенностью такого пакета балок является то, что при появлении температурных напряжений балки могут деформироваться по ширине (расширяться или сужаться) без явно выраженных перемещений пакета в целом за счет множества «местных» прогибов их участков, заключенных между каждой парой точек 13, соединяющих балки в шахматном порядке. Благодаря этому температурные напряжения в пакете балок, работающем подобно нерастяжимой гармошке, не будут передаваться нитям, на которых он закреплен. Поэтому отпадает также потребность в устройстве температурных поперечных швов в конструкции струнной путевой структуры. Для этого величина зазора δ между балками должна находиться в пределах 0,001 а <δ<0,1 а, где а - ширина балки 12.- 5 006111 rolling surfaces 8 'in it are combined into a common surface, made in the form of a package of transverse beams 12, laid on the body of the threads 4 with gaps 8 between them and connected, for example, by welding into a single package at points 13, distributed over the gaps in the chessboard order (Fig. 5a, 5b, 5c). The peculiarity of such a package of beams is that when thermal stresses appear, the beams can be deformed in width (expand or taper) without clearly expressed movements of the package as a whole due to the many “local” deflections of their sections enclosed between each pair of points 13 connecting the beams in the chessboard okay Due to this, the temperature stresses in the package of beams, working like an inextensible harmonica, will not be transmitted to the threads on which it is attached. Therefore, there is also no need for a device for temperature transverse seams in the construction of a string track structure. For this, the gap size δ between the beams must be in the range of 0.001 a <δ <0.1 a, where a is the width of the beam 12.
Пакет поперечных балок может быть покрыт легким сплошным настилом 14 или другим защитным покрытием, в том числе асфальтобетонным.The package of transverse beams may be covered with a light solid floor 14 or another protective coating, including asphalt concrete.
Описанная транспортная система независимо от конкретного варианта ее выполнения работает следующим образом.The described transport system, regardless of the specific version of its implementation works as follows.
При появлении в пролете между смежными опорами подвижного средства 11 (фиг. 1а, 1б, 1в) по мере его продвижения от одной опоры к другой возрастает изгибающий момент, создаваемый им относительно точки крепления основной нити 4 и стремящийся прогнуть эту нить.When a movable vehicle 11 (Fig. 1a, 1b, 1c) appears in the span between adjacent supports, as it moves from one support to another, the bending moment that it creates relative to the attachment point of the main thread 4 and tends to bend this thread increases.
Наличие поддерживающих элементов 6 или/и 6', связанных с вспомогательной нитью 5, создает дополнительный момент сопротивления, величина которого зависит от предварительного натяжения вспомогательной нити 5 и жесткости струнно-балочной пространственной конструкции, образованной нитями и соединяющими их поддерживающими элементами (в конструкции присутствуют элементы балки, а также натянутые нити, имеющие жесткий корпус).The presence of supporting elements 6 or / and 6 'associated with the auxiliary thread 5 creates an additional moment of resistance, the value of which depends on the preload of the auxiliary thread 5 and the rigidity of the string-and-beam spatial structure formed by the threads and the supporting elements connecting them beams, as well as strained threads having a rigid body).
Если же предварительное напряжение вспомогательной нити 5 создано дополнительно системой предварительно напряженных натяжных элементов 7, то путевая структура обретает повышенную несущую способность и сохраняет ее до тех значений нагрузки на основную нить 4, при которых растягивающие напряжения в натяжных элементах 7 (или в объединяющем их общем натяжном элементе 7') (фиг. 2а) падает до нуля. Но такое состояние может наступить только при нагрузках, превышающих расчетную нагрузку, взятую с запасом.If the prestressing of the auxiliary thread 5 is additionally created by a system of prestressed tensioning elements 7, then the track structure acquires an increased bearing capacity and saves it to those values of the load on the main thread 4 at which the tensile stresses in the tensioning elements 7 element 7 ') (Fig. 2a) drops to zero. But such a state can occur only at loads exceeding the design load taken with a margin.
При наезде подвижного средства на участок основной нити, имеющий упреждающее превышение поверхности качения Δ (для пролета Ь) и Δ' (для интервала 11) над точками закрепления основной нити, прогибы этих участков под расчетной нагрузкой приводят к выравниванию пути под подвижным средством, чем обеспечивается возможность высокоскоростного движения.When moving a vehicle to a section of the main thread, which has a proactive excess of the rolling surface Δ (for span b) and Δ '(for interval 11) above the fixing points of the main thread, the deflections of these sections under the calculated load result in alignment possibility of high-speed movement.
Способ построения транспортной системы такого типа реализуют следующим образом.The method of constructing a transport system of this type is implemented as follows.
После установки анкерных 2 и промежуточных 3 опор предварительно подготовленную вспомогательную нить 5 (фиг. 1а) поднимают на опоры и на анкерных опорах производят ее натяжение до проектных значений усилия Т2. После закрепления предварительно натянутой вспомогательной нити на анкерных опорах 2 ее фиксируют на соответствующих уровнях на промежуточных опорах 3. Далее операции могут проводиться по двум вариантам: либо после фиксации вспомогательной нити на промежуточных опорах на ней закрепляют с равномерным распределением (с учетом величины базовой длины подвижного средства) поддерживающие элементы 6 или/и 6', после чего натягивают и фиксируют на анкерных и промежуточных опорах основную нить 4 и закрепляют на ней свободные концы поддерживающих элементов; либо после фиксации вспомогательной нити на промежуточных опорах производят натяжение на анкерных опорах и фиксацию на промежуточных опорах основной нити с последующей фиксацией взаимного положения нитей путем соединения их между собой системой рассредоточенных в пролете поддерживающих элементов.After the installation of the anchor 2 and intermediate 3 supports, the previously prepared auxiliary thread 5 (FIG. 1a) is lifted onto the supports and, on the anchor supports, it is tensioned to the design values of the force T 2 . After securing the pre-tensioned auxiliary thread on the anchor supports 2, it is fixed at the appropriate levels on the intermediate supports 3. Further operations can be carried out in two ways: either after fixing the auxiliary thread on the intermediate supports, it is fixed with an even distribution (taking into account the magnitude of the base length of the rolling stock a) supporting elements 6 or / and 6 ', after which they tension and fix the main thread 4 on anchor and intermediate supports and fix free ends of supporting threads on it elements; or after fixing the auxiliary thread on the intermediate supports, tension is produced on the anchor supports and fixed on the intermediate supports of the main thread, followed by fixing the mutual position of the threads by connecting them together with a system of supporting elements dispersed in the span.
В пролетах большой протяженности вспомогательную нить 5 перед фиксацией взаимного положения основной и вспомогательной нитей дополнительно напрягают посредством системы рассредоточенных по ее длине в пролете между смежными опорами натяжных элементов 7, путем оттягивания ее к основанию 1 или к опорам и фиксируют в напряженном состоянии.In long spans, the auxiliary thread 5 is additionally tensioned before fixing the mutual position of the main and auxiliary threads by means of a system of tensioning elements 7 dispersed along its length in the span between adjacent supports to the base 1 or to the supports and fixed in a stressed state.
При монтаже и фиксации нитей в проектном положении в пролете между смежными опорами могут использоваться известные (традиционные) вспомогательные средства, например строительные леса, подмости, а также средства для измерения усилий натяжения.When mounting and fixing the threads in the design position in the span between adjacent supports, known (traditional) aids such as scaffolding, scaffolding, as well as means for measuring the tensile forces can be used.
Усилие предварительного натяжения силового органа вспомогательной нити должно находиться в пределахThe preloading force of the auxiliary thread power body must be within
1· Т2/О-100.1 · T 2 / O-100.
где О - вертикальная нагрузка на опору, создаваемая вспомогательной нитью.where O is the vertical load on the support created by the auxiliary thread.
Эта нагрузка складывается из составляющих: 1) вес путевой структуры (основная и вспомогательная нити, поддерживающие элементы и другие элементы, если они присутствуют, - натяжные элементы 7, балки 12 и др.); 2) вертикальная нагрузка на вспомогательную нить от усилий предварительного натяжения системы натяжных элементов 7, а также вертикальная составляющая от усилия натяжения Т2This load consists of the following components: 1) the weight of the track structure (the main and auxiliary threads, supporting elements and other elements, if they are present, - tension elements 7, beams 12, etc.); 2) the vertical load on the auxiliary thread from the preload forces of the tension element system 7, as well as the vertical component from the tension force T2
- 6 006111 вспомогательной нити.- 6 006111 auxiliary thread.
Основные и вспомогательные нити могут натягиваться на анкерные опоры в виде плетей длиной до 5000 м. В этом случае сплошной корпус нити, жестко связанный с расположенным внутри него силовым органом, будет растянут вместе с силовым органом.The main and auxiliary threads can stretch onto anchor supports in the form of lashes up to 5000 m long. In this case, the solid body of the thread rigidly connected with the power body located inside it will be stretched along with the power body.
Выбор того или иного варианта конструктивного выполнения основной и вспомогательной нитей для построения транспортной системы определяется условиями ее эксплуатации, проектными требованиями к ней, прежде всего ее назначением, видом перевозимых грузов, массой и скоростью движения подвижных средств.The choice of one or another variant of the constructive implementation of the main and auxiliary threads for the construction of the transport system is determined by the conditions of its operation, design requirements for it, first of all its purpose, type of cargo transported, mass and speed of movement of mobile means.
Во всех описанных соотношениях размеры элементов Ц , Ь, ί, Δ, Δ', а, δ) выражаются в метрах, а значения усилий (Т1, Т2) и нагрузки (О) - в кгс.In all the described ratios, the sizes of the elements , Ь, ί, Δ, Δ ', a, δ) are expressed in meters, and the values of efforts (T 1 , T 2 ) and loads (O) - in kgf.
Описанная транспортная система может найти применение при строительстве как многорельсовых магистралей, так и магистралей типа «монорельс», в самых различных условиях, так как позволяет довести пролеты между опорами до 50-100 м и более при невысокой ее материалоемкости и, соответственно, стоимости километра пути.The described transport system can be used in the construction of both multi-rail highways and monorail highways in a wide variety of conditions, as it allows the span between supports to be increased to 50-100 m or more with a low material intensity and, accordingly, cost per kilometer. .
Claims (16)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| EA200400906A EA006111B1 (en) | 2004-07-09 | 2004-07-09 | Transport system of yunitsky and method of building the transport system |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| EA200400906A EA006111B1 (en) | 2004-07-09 | 2004-07-09 | Transport system of yunitsky and method of building the transport system |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| EA200400906A1 EA200400906A1 (en) | 2005-08-25 |
| EA006111B1 true EA006111B1 (en) | 2005-08-25 |
Family
ID=35006739
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| EA200400906A EA006111B1 (en) | 2004-07-09 | 2004-07-09 | Transport system of yunitsky and method of building the transport system |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| EA (1) | EA006111B1 (en) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2017219115A1 (en) * | 2016-06-20 | 2017-12-28 | Анатолий Эдуардович Юницкий | Communications system |
| WO2017219116A1 (en) * | 2016-06-20 | 2017-12-28 | Анатолий Эдуардович Юницкий | Communications system |
| WO2019222826A1 (en) | 2018-05-25 | 2019-11-28 | Yunitski Anatoli Eduardovich | Yunitsky transport system and method of construction thereof |
| WO2020140143A1 (en) | 2019-01-04 | 2020-07-09 | Анатолий Эдуардович Юницкий | String transport system |
-
2004
- 2004-07-09 EA EA200400906A patent/EA006111B1/en not_active IP Right Cessation
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2017219115A1 (en) * | 2016-06-20 | 2017-12-28 | Анатолий Эдуардович Юницкий | Communications system |
| WO2017219116A1 (en) * | 2016-06-20 | 2017-12-28 | Анатолий Эдуардович Юницкий | Communications system |
| EA032041B1 (en) * | 2016-06-20 | 2019-03-29 | Анатолий Эдуардович Юницкий | Unitsky's communication system (embodiments) |
| EA031884B1 (en) * | 2016-06-20 | 2019-03-29 | Анатолий Эдуардович Юницкий | Yunitsky's communication system |
| WO2019222826A1 (en) | 2018-05-25 | 2019-11-28 | Yunitski Anatoli Eduardovich | Yunitsky transport system and method of construction thereof |
| WO2020140143A1 (en) | 2019-01-04 | 2020-07-09 | Анатолий Эдуардович Юницкий | String transport system |
| EA037218B1 (en) * | 2019-01-04 | 2021-02-20 | Анатолий Эдуардович Юницкий | Yunitsky string transportation system |
| CN114728662A (en) * | 2019-01-04 | 2022-07-08 | 阿纳托利·爱德华多维奇·尤尼茨基 | Chordal transport system |
| CN114728662B (en) * | 2019-01-04 | 2023-10-31 | 阿纳托利·爱德华多维奇·尤尼茨基 | String type transport system |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EA200400906A1 (en) | 2005-08-25 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| KR20120023907A (en) | Partially and fully earth-anchored cable-stayed bridge using main span prestressing appratus and construction method for the same | |
| RU2475387C1 (en) | Yunitsky's conveying system and method of configuring string-type conveying system | |
| RU2223357C1 (en) | Transportation system (versions) and method of its building | |
| CN115427283B (en) | You Nici base chord cable transportation system | |
| EA006111B1 (en) | Transport system of yunitsky and method of building the transport system | |
| EP3560786B1 (en) | Transport system | |
| RU2224064C1 (en) | Transportation system and method of its building | |
| US6301736B1 (en) | Elevated suspended guideway | |
| CN114728662B (en) | String type transport system | |
| EP3395637B1 (en) | Communications system | |
| WO2019222826A1 (en) | Yunitsky transport system and method of construction thereof | |
| RU2220249C1 (en) | Transportation system ( variants ) and method of construction of transportation system | |
| EP3617024B1 (en) | Truss track structure and rail | |
| EA006112B1 (en) | Transport system of yunitsky and method of building the transport system | |
| EA006359B1 (en) | Transport system of yunitsky and method of building the transport system | |
| WO2017219115A1 (en) | Communications system | |
| US2266549A (en) | Suspension bridge | |
| EA034463B1 (en) | Yunitskiy's communication system and its application for transportation of liquids and/or gases and/or in power supply and/or communication networks | |
| EA004917B1 (en) | Transport system of yunitsky and method of building the transport system | |
| EP3992049A1 (en) | Transport system | |
| EA032041B1 (en) | Unitsky's communication system (embodiments) | |
| RU2204636C1 (en) | Transportation system rail | |
| EA004391B1 (en) | Railway structure of transport system of yunitsky (variants) | |
| CN117604830A (en) | Rail system, erection method and air-railway traffic system | |
| IL24416A (en) | Roadway structures |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| QB4A | Registration of a licence in a contracting state | ||
| MM4A | Lapse of a eurasian patent due to non-payment of renewal fees within the time limit in the following designated state(s) |
Designated state(s): AM AZ KZ KG MD TJ TM |
|
| MM4A | Lapse of a eurasian patent due to non-payment of renewal fees within the time limit in the following designated state(s) |
Designated state(s): BY RU |