WO2017208830A1 - 可変容量圧縮機 - Google Patents

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WO2017208830A1
WO2017208830A1 PCT/JP2017/018599 JP2017018599W WO2017208830A1 WO 2017208830 A1 WO2017208830 A1 WO 2017208830A1 JP 2017018599 W JP2017018599 W JP 2017018599W WO 2017208830 A1 WO2017208830 A1 WO 2017208830A1
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WO
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valve
pressure
chamber
port
supply passage
Prior art date
Application number
PCT/JP2017/018599
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
田口　幸彦
Original Assignee
サンデン・オートモーティブコンポーネント株式会社
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
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Publication date
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04B—POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS
    • F04B27/00—Multi-cylinder pumps specially adapted for elastic fluids and characterised by number or arrangement of cylinders
    • F04B27/08—Multi-cylinder pumps specially adapted for elastic fluids and characterised by number or arrangement of cylinders having cylinders coaxial with, or parallel or inclined to, main shaft axis
    • F04B27/14—Control
    • F04B27/16—Control of pumps with stationary cylinders
    • F04B27/18—Control of pumps with stationary cylinders by varying the relative positions of a swash plate and a cylinder block

Definitions

  • the present invention relates to a variable capacity compressor, and more particularly to a variable capacity compressor in which a discharge capacity is controlled by regulating a crank chamber.
  • a variable capacity compressor described in Patent Document 1 includes a supply passage for supplying refrigerant in a discharge pressure region to a crank chamber, and a passage cross-sectional area of the supply passage. 1 control valve, a discharge passage for discharging the refrigerant in the crank chamber to the suction pressure region, a second control valve for adjusting a passage cross-sectional area of the discharge passage, and between the first control valve and the crank chamber in the supply passage And a check valve that prevents the reverse flow of the refrigerant from the crank chamber toward the first control valve.
  • the first valve device for controlling the supply of the refrigerant to the crank chamber the second valve device for controlling the discharge of the refrigerant from the crank chamber, and the first valve for preventing the reverse flow of the refrigerant from the crank chamber to the first valve device.
  • the structure of the variable capacity compressor must be complicated.
  • the variable capacity compressor is also required to be downsized like many other devices, and it is difficult to lay out the valve devices in the variable capacity compressor. Accordingly, an object of the present invention is to provide a variable capacity compressor having a simple structure and a simple valve device layout.
  • a variable displacement compressor the discharge capacity of which is controlled by adjusting the pressure in the crank chamber, opens and closes the valve hole disposed in the pressure supply passage that connects the discharge chamber and the crank chamber.
  • a control valve configured to open and close the pressure supply passage, and a switching valve provided closer to the crank chamber than the valve hole of the control valve in the pressure supply passage, the communication portion communicating with the suction chamber And when the control valve closes the pressure supply passage, a pressure supply passage between the valve hole of the control valve and the switching valve, and a pressure supply between the switching valve and the crank chamber
  • the switching valve configured to block communication with the passage, and to connect the pressure supply passage between the switching valve and the crank chamber and the suction chamber via the communication portion.
  • the control valve and the switch And it is configured as a single valve device from the valve.
  • the one valve device functions to control the supply of refrigerant to the crank chamber (the control valve) and to control the discharge of refrigerant from the crank chamber (the switching valve). And a function of preventing the back flow of the refrigerant from the crank chamber toward the control valve (the switching valve). For this reason, the structure of the variable displacement compressor is simplified and the layout of the valve device in the variable displacement compressor is facilitated as compared with the case where the valve devices having the respective functions are individually provided.
  • variable capacity compressor which concerns on embodiment of this invention. It is sectional drawing which shows the structure of the valve apparatus with which the control valve and switching valve of the said variable capacity compressor were integrated. It is the elements on larger scale of FIG. 2, and is a figure which shows the bellows which comprises the said control valve. It is a figure which shows the relationship between the coil energization amount in the said control valve, and setting pressure. It is sectional drawing which shows the small assembly of the said switching valve. It is sectional drawing which shows the assembly of the said small assembly of the said switching valve, and the said bellows. It is a figure for demonstrating a throttle path, (a) shows the state which the throttle path was closed, (b) and (c) show the state where the throttle path was opened.
  • FIG. 1 is a cross-sectional view of a variable capacity compressor 100 according to an embodiment of the present invention.
  • the variable capacity compressor 100 includes a cylinder block 101 in which a plurality of cylinder bores 101 a are formed, a front housing 102 provided on one end side of the cylinder block 101, and a valve plate 103 on the other end side of the cylinder block 101. Cylinder head 104.
  • a crank chamber 140 is formed by the cylinder block 101 and the front housing 102, and a drive shaft 110 is provided across the crank chamber 140.
  • a swash plate 111 is disposed around an intermediate portion of the drive shaft 110 in the axial direction.
  • the swash plate 111 is connected to a rotor 112 fixed to the drive shaft 110 via a link mechanism 120, and an angle of the swash plate 111 with respect to the axis of the drive shaft 110 (an inclination angle of the swash plate 111) can be changed. .
  • the link mechanism 120 includes a first arm 112 a projecting from the rotor 112, a second arm 111 a projecting from the swash plate 111, and one end side rotating with respect to the first arm 112 a via the first connecting pin 122.
  • a link arm 121 that is movably connected and whose other end is rotatably connected to the second arm 111 a via a second connection pin 123.
  • the through hole 111b of the swash plate 111 through which the drive shaft 110 is inserted is formed in a shape that allows the swash plate 111 to tilt within a range of a maximum inclination angle and a minimum inclination angle.
  • the through hole 111b is formed with a minimum tilt angle restricting portion that comes into contact with the drive shaft 110.
  • the minimum inclination restriction portion of the through hole 111b has an inclination angle of the swash plate 111 of approximately 0 °. It is in contact with the drive shaft 110 and is configured to restrict further tilting of the swash plate 111.
  • the inclination angle of the swash plate 111 reaches the maximum inclination angle, the swash plate 111 comes into contact with the rotor 112 and further tilting is restricted.
  • the drive shaft 110 includes a tilt angle reducing spring 114 that biases the swash plate 111 in a direction that decreases the tilt angle of the swash plate 111, and a tilt angle increasing spring 115 that biases the swash plate 111 in a direction that increases the tilt angle of the swash plate 111. And are attached.
  • the inclination decreasing spring 114 is disposed between the swash plate 111 and the rotor 112, and the inclination increasing spring 115 is attached between the swash plate 111 and a spring support member 116 fixed to the drive shaft 110.
  • the biasing force of the tilt angle increasing spring 115 is set to be larger than the biasing force of the tilt angle decreasing spring 114, and the drive shaft 110 is rotating.
  • the swash plate 111 is positioned at an inclination angle at which the urging force of the inclination angle decreasing spring 114 and the urging force of the inclination angle increasing spring 115 are balanced.
  • One end (the left end in FIG. 1) of the drive shaft 110 extends through the inside of the boss portion 102 a protruding outside the front housing 102 to the outside of the front housing 102.
  • a power transmission device (not shown) is connected to the one end of the drive shaft 110.
  • a shaft seal device 130 is provided between the drive shaft 110 and the boss portion 102a, and the crank chamber 140 is shut off from the external space.
  • the coupling body composed of the drive shaft 110 and the rotor 112 fixed to the drive shaft 110 is supported by bearings 131 and 132 in the radial direction, and supported by the bearing 133 and the thrust plate 134 in the thrust direction.
  • the drive shaft 110 is configured to rotate in synchronization with the rotation of the power transmission device when power from an external drive source is transmitted to the power transmission device.
  • the clearance between the other end of the drive shaft 110, that is, the end on the thrust plate 134 side, and the thrust plate 134 is adjusted to a predetermined clearance by an adjustment screw 135.
  • a piston 136 is disposed in each cylinder bore 101a.
  • the inner space formed in the protruding portion that protrudes into the crank chamber 140 of the piston 136 accommodates the outer peripheral portion of the swash plate 111 and its vicinity, and the swash plate 111 is connected to the piston 136 via a pair of shoes 137. It is configured to work with.
  • the piston 136 reciprocates in the cylinder bore 101a by the rotation of the swash plate 111 accompanying the rotation of the drive shaft 110. That is, the rotational movement of the drive shaft 110 is converted into the reciprocating movement of the piston 136 by a conversion mechanism including the swash plate 111, the link mechanism 120, a pair of shoes 137, and the like.
  • a suction chamber 141 disposed in the center and a discharge chamber 142 surrounding the suction chamber 141 in an annular shape are defined.
  • the suction chamber 141 and the cylinder bore 101a communicate with each other via a communication hole 103a provided in the valve plate 103 and a suction valve (not shown) formed in the suction valve forming plate 150.
  • the discharge chamber 142 and the cylinder bore 101 a communicate with each other via a discharge valve (not shown) formed on the discharge valve forming plate 151 and a communication hole 103 b provided on the valve plate 103.
  • the cylinder heads 104 are sequentially connected and fastened by a plurality of through bolts 105 to form a compressor body.
  • the drive shaft 110 is rotatably supported by the compressor body.
  • a muffler is provided on the upper portion of the cylinder block 101.
  • the muffler is formed by fastening a lid member 106 in which a discharge port 106a is formed and a muffler forming wall 101b formed in the upper part of the cylinder block 101 with a bolt through a seal member (not shown).
  • a muffler space 143 surrounded by the lid member 106 and the muffler forming wall 101 b communicates with the discharge chamber 142 via the communication path 144, and the discharge check valve 200 is disposed in the muffler space 143.
  • the discharge check valve 200 is disposed at a connection portion between the communication path 144 and the muffler space 143.
  • the discharge check valve 200 operates in response to a pressure difference between the communication path 144 (upstream side) and the muffler space 143 (downstream side), and closes the communication path 144 when the pressure difference is smaller than a predetermined value. When the pressure difference is larger than a predetermined value, the communication path 144 is opened.
  • the communication passage 144, the discharge check valve 200, the muffler space 143, and the discharge port 106a constitute a discharge passage of the variable capacity compressor 100.
  • the discharge chamber 142 is connected to the refrigerant circuit (the high pressure side) of the air conditioner system via the discharge passage.
  • the cylinder head 104 is formed with a suction passage including a suction port (not shown) and a communication passage 104a.
  • the suction passage extends linearly from the outside in the radial direction of the cylinder head 104 so as to cross a part of the discharge chamber 142.
  • the suction chamber 141 is connected to the refrigerant circuit (low pressure side) of the air conditioner system via the suction passage.
  • a pressure supply passage 145 (described later) that connects the discharge chamber 142 and the crank chamber 140 is formed, and a control valve 300 is provided in the pressure supply passage 145.
  • the control valve 300 is disposed in the accommodation hole 104b that constitutes a part of the pressure supply passage 145, and is configured to be able to adjust the opening degree (passage cross-sectional area) of the pressure supply passage 145. .
  • control valve 300 opens and closes the pressure supply passage 145 by opening and closing a valve hole 301c (described later) disposed in the pressure supply passage 145, and adjusts the opening of the valve hole 301c.
  • the passage cross-sectional area of the pressure supply passage 145 is configured to be adjustable.
  • the accommodation hole 104 b is formed in the cylinder head 104 so as to extend in the radial direction of the cylinder head 104. The accommodation hole 104b communicates with the suction chamber 141 through the communication path 104c and the communication path 104d.
  • the control valve 300 opens the pressure supply passage 145 according to the pressure of the suction chamber 141 introduced through the communication passage 104c and the electromagnetic force generated by the current flowing through the solenoid based on the external signal (passage cross-sectional area). Thus, the introduction amount (pressure supply amount) of the refrigerant (discharge gas) in the discharge chamber 142 into the crank chamber 140 is controlled.
  • the control valve 300 will be described in detail later.
  • a switching valve 350 is disposed downstream of the control valve 300 (crank chamber 140 side) in the pressure supply passage 145. In the present embodiment, the switching valve 350 is configured integrally with the control valve 300 and is disposed in the accommodation hole 104b.
  • the control valve 300 and the switching valve 350 are configured as one valve device 200, and the valve device 200 is disposed in the accommodation hole 104b.
  • the pressure supply passage 145 includes (a part of) the accommodation hole 104b, the communication passage 104f that communicates the discharge chamber 142 and the accommodation hole 104b, and the communication passage 104g that communicates the accommodation hole 104b and the crank chamber 140. Contains.
  • the communication path 104 f is formed in the cylinder head 104.
  • the communication passage 104g is formed in the cylinder head 104 and the cylinder block 101, and has a cylinder head side passage portion and a cylinder block side passage portion.
  • an area between the switching valve 350 and the crank chamber 140 in the pressure supply passage 145 that is, a passage portion mainly constituted by the communication passage 104g is referred to as “the switching valve 350 and the crank chamber 140.
  • the switching valve 350 communicates the pressure supply passage 145a between the switching valve 350 and the crank chamber 140 with the crank chamber 140 and the suction chamber 141 via the switching valve 350 in conjunction with opening and closing of the control valve 300.
  • the first pressure release passage 146a is configured to be switched.
  • the first pressure release passage 146a includes a communication passage 104g, a switching valve 350, and a communication passage 104d.
  • the switching valve 350 has a communication portion (which corresponds to a third port 351a2 described later) that communicates with the suction chamber 141 via the communication passage 104d.
  • the switching valve 350 is an area between the valve hole 301c of the control valve 300 and the switching valve 350 in the pressure supply passage 145 (hereinafter referred to as “the valve hole 301c of the control valve 300 and the switching valve 350”).
  • the crank chamber 140 is always in communication with the suction chamber 141 by a second pressure relief passage 146b that passes through the communication passage 101c, the space 101d, and the fixed throttle 103c formed in the valve plate 103. That is, the variable capacity compressor 100 is formed by the switching valve 350 when the control valve 300 closes the pressure supply passage as a pressure release passage communicating the crank chamber 140 and the suction chamber 141 (in other words, the switching valve A first pressure relief passage 146a (which is opened and closed by a valve 350) and a second pressure relief passage 146b which is always open.
  • the minimum passage sectional area of the first pressure relief passage 146a is set larger than the passage sectional area of the fixed throttle 103c of the second pressure relief passage 146b.
  • the pressure supply passage between the valve hole 301 c of the control valve 300 and the switching valve 350 and the suction chamber 141 are configured to communicate with each other through a throttle passage 320 that passes through the control valve 300.
  • the throttle passage 320 will be described in detail later. Since the pressure supply passage between the valve hole 301c of the control valve 300 and the switching valve 350 communicates with the suction chamber 141 by a throttle passage 320 passing through the control valve 300, the control valve 300 is closed and pressure supply is performed. When the passage 145 is closed, the pressure in the pressure supply passage between the valve hole 301 c of the control valve 300 and the switching valve 350 becomes lower than the pressure in the crank chamber 140.
  • the switching valve 350 blocks communication between the pressure supply passage between the valve hole 301 c of the control valve 300 and the switching valve 350 and the pressure supply passage 145 a between the switching valve 350 and the crank chamber 140.
  • the reverse flow of the refrigerant from the crank chamber 140 side toward the control valve 300 is prevented.
  • the switching valve 350 switches the pressure supply passage 145 a between the switching valve 350 and the crank chamber 140 to a first pressure release passage 146 a between the switching valve 350 and the crank chamber 140.
  • the pressure release passage communicating the crank chamber 140 and the suction chamber 141 is constituted by the first pressure release passage 146a and the second pressure release passage 146b, so that the passage sectional area of the pressure release passage is maximized.
  • the refrigerant in the crank chamber 140 immediately flows out (discharges) to the suction chamber 141 via the first pressure release passage 146a and the second pressure release passage 146b, and the pressure in the crank chamber 140 becomes equal to the pressure in the suction chamber 141. It becomes equivalent. Then, the inclination angle of the swash plate 111 is maximized, and the stroke of the piston 136 (that is, the discharge capacity of the variable displacement compressor 100) is maximized.
  • the control valve 300 is opened and the pressure supply passage 145 is opened, the pressure in the pressure supply passage between the valve hole 301c of the control valve 300 and the switching valve 350 increases.
  • the switching valve 350 When the pressure in the pressure supply passage between the valve hole 301 c of the control valve 300 and the switching valve 350 becomes higher than the pressure in the crank chamber 140, the switching valve 350 is switched between the valve hole 301 c of the control valve 300 and the switching valve 350. And the pressure supply passage 145a between the switching valve 350 and the crank chamber 140 are communicated with each other. That is, the switching valve 350 switches the first pressure release passage 146 a between the switching valve 350 and the crank chamber 140 to the pressure supply passage 145 a between the switching valve 350 and the crank chamber 140. As a result, the pressure release passage is configured by only the second pressure release passage 146b, and the passage sectional area of the pressure release passage is minimized.
  • the variable capacity compressor 100 is a compressor whose discharge capacity is controlled by pressure regulation in the crank chamber 140.
  • FIG. 2 is a cross-sectional view showing the valve device 200 in which the control valve 300 and the switching valve 350 are integrated. As described above, the valve device 200 is disposed in the accommodation hole 104 b formed in the cylinder head 104. Hereinafter, the control valve 300 and the switching valve 350 will be described in this order.
  • Control valve 300 As shown in FIG.
  • the control valve 300 includes a valve unit and a drive unit (solenoid) that opens and closes the valve unit.
  • the valve unit of the control valve 300 has a cylindrical valve housing 301. Inside the valve housing 301, a first pressure sensing chamber 302, a valve chamber 303, and a second pressure sensing chamber 307 are formed side by side in the axial direction from one end (lower end) side.
  • the first pressure sensing chamber 302 is configured to communicate with the crank chamber 140 via the switching valve 350.
  • the second pressure sensing chamber 307 communicates with the suction chamber 141 through a communication hole 301 a formed in the valve housing 301, a receiving hole 104 b, and a communication path 104 c formed in the cylinder head 104.
  • the valve chamber 303 communicates with the discharge chamber 142 via a communication hole 301 b formed in the valve housing 301, a receiving hole 104 b, and a communication path 104 f formed in the cylinder head 104.
  • the first pressure sensing chamber 302 and the valve chamber 303 are configured to communicate with each other via a valve hole 301c.
  • a support hole 301 d is formed between the valve chamber 303 and the second pressure sensing chamber 307.
  • a bellows 305 is disposed as a pressure sensing displacement member (pressure sensing means).
  • the bellows 305 is evacuated and contains a biasing member.
  • the bellows 305 is configured to be displaced (specifically, contracted and expanded) in the axial direction of the valve housing 301 in response to the pressure in the first pressure sensing chamber 302, that is, the pressure in the crank chamber 140. .
  • FIG. 3 is a partially enlarged view of FIG. 2 and shows the configuration of the bellows 305.
  • the bellows 305 includes a bellows-shaped bellows body 305a, a first end member 305b provided at one end of the bellows body 305a, and a first end provided at the other end of the bellows body 305a.
  • the first end member 305b and the second end member 305c are fixed to the bellows body 305a, for example, by welding.
  • the first end member 305b includes a closing portion 305b1 that closes the one end side of the bellows body 305a, and a stopper 305b2 that protrudes from the closing portion 305b1 toward the inside of the bellows body 305a.
  • the second end member 305c includes a closing portion 305c1 that closes the other end of the bellows body 305a, and a stopper 305c2 that protrudes from the closing portion 305c1 toward the inside of the bellows body 305a.
  • the amount of contraction in the axial direction of the bellows 305 is regulated by the stopper 305b2 of the first end member 305b and the stopper 305c2 of the second end member 305c coming into contact with each other.
  • the second end member 305c has a cylindrical portion 305c3 that protrudes from the closing portion 305c1 to the side opposite to the stopper 305c2.
  • the cylindrical portion 305c3 serves as a component of the switching valve 350, forms the first valve chamber 351c of the switching valve 350, and configures the first valve seat 305c31 and the first port 352c32.
  • a cylindrical valve body 304 is accommodated in the valve chamber 303.
  • the valve body 304 is configured such that its outer peripheral surface is in close contact with the inner peripheral surface of the support hole 301d and is slidable in the support hole 301d, and is movable in the axial direction of the valve housing 301.
  • One end (lower end) of the valve body 304 is formed to open and close the valve hole 301 c, and the other end (upper end) of the valve body 304 protrudes into the second pressure sensing chamber 307.
  • a rod-like connecting portion 306 is formed to project.
  • the end portion (tip end) of the connecting portion 306 is disposed so as to be able to contact the bellows 305, and the connecting portion 306 has a function of transmitting the displacement of the bellows 305 to the valve body 304.
  • the drive unit has a cylindrical solenoid housing 312.
  • the solenoid housing 312 is coaxially connected to the other end (upper end) of the valve housing 301.
  • the solenoid housing 312 accommodates a molded coil 314 in which the electromagnetic coil is covered with resin.
  • a cylindrical fixed core 310 concentric with the mold coil 314 is accommodated inside the mold coil 314.
  • the fixed core 310 extends from the valve housing 301 to the vicinity of the center of the molded coil 314.
  • the end of the solenoid housing 321 opposite to the valve housing 301 is closed by a bottomed cylindrical sleeve 313 provided so as to surround the fixed core 310.
  • the fixed core 310 has an insertion hole 310 a in the center, and one end (lower end) of the insertion hole 310 a opens into the second pressure-sensitive chamber 307.
  • a cylindrical movable core 308 is accommodated between the fixed core 310 and the closed end (bottom) of the sleeve 313.
  • a solenoid rod 309 is inserted through the insertion hole 310a.
  • One end (lower end) of the solenoid rod 309 is press-fitted and fixed to the other end (upper end) of the valve body 304, and the other end (upper end) of the solenoid rod 309 is fitted (press-fit) into a through hole formed in the movable core 308. ) That is, the valve body 304, the movable core 308, and the solenoid rod 309 are integrated.
  • a forced release spring 311 is provided between the fixed core 310 and the movable core 308 to urge the movable core 308 in the direction away from the fixed core 310 (the valve opening direction).
  • the movable core 308, the fixed core 310, and the solenoid housing 312 are formed of a magnetic material and constitute a magnetic circuit.
  • the sleeve 313 is made of a nonmagnetic material such as a stainless steel material.
  • the mold coil 314 is connected to a control device (not shown) provided outside the variable capacity compressor 100 via a signal line or the like. The mold coil 314 generates an electromagnetic force F (I) when a control current I is supplied from the control device.
  • the valve body 304 of the control valve 300 includes a biasing force f generated by the forced release spring 311, a force generated by the pressure in the valve chamber 303 (discharge pressure Pd), and a first pressure sensing pressure.
  • a force due to the pressure in the chamber 302 (crank chamber pressure Pc), a force due to the pressure in the second pressure sensing chamber 307 (suction pressure Ps), and a biasing force F due to a spring built in the bellows 305 act.
  • the balance of the forces acting on the valve body 304 is expressed by the following formula (1), and the following formula (2) is obtained by modifying the following formula (1).
  • “+” indicates the valve closing direction of the valve element 304
  • “ ⁇ ” indicates the valve opening direction of the valve element 304.
  • FIG. 4 is a diagram showing the relationship between the coil energization amount (current I) and the set pressure. Since the electromagnetic force of the mold coil 314 acts on the valve body 304 via the solenoid rod 309 in the valve closing direction, the force in the direction to reduce the opening of the pressure supply passage 145 when the energization amount to the mold coil 314 increases.
  • the control device controls energization to the mold coil 314 by pulse width modulation (PWM control) at a predetermined frequency in the range of, for example, 400 Hz to 500 Hz, and pulses so that the current value flowing through the mold coil 314 becomes a desired value. Change the width (duty ratio).
  • PWM control pulse width modulation
  • the control device adjusts the amount of current supplied to the mold coil 314 based on the air conditioning setting (set temperature, etc.) in the air conditioner system and the external environment. To do.
  • FIG. 5 is a cross-sectional view showing a subassembly 350A of the switching valve 350, and FIG.
  • the switching valve 350 includes a cylindrical valve housing 351, a valve body 352 housed in the valve housing 351, a cylindrical portion 305c3 of a bellows 305 press-fitted to one end of the valve housing 351, a valve The valve seat forming portion 353 is press-fitted to the other end of the housing 351 (see FIG. 6).
  • the valve body 352 includes a first valve portion 352a disposed on the one end side of the valve housing 351, a second valve portion 352b disposed on the other end side of the valve housing 351, a first valve portion 352a, and a second valve portion 352.
  • the valve housing 351 includes a peripheral wall 351a and a partition wall 351b disposed at an intermediate position in the axial direction within the peripheral wall 351a.
  • a fitting hole 351a1 into which the cylindrical portion 305c3 is press-fitted is formed on one end side of the peripheral wall 351a, and a through hole (insertion hole) 351b1 penetrating in the axial direction is formed in the partition wall 351b.
  • the interior of the valve housing 351 is partitioned into a first valve chamber 351c and a second valve chamber 351d by a partition wall 351b. More specifically, the first valve chamber 351c is formed by the end surface of the cylindrical portion 305c3, the peripheral wall 351a, and the partition wall 351b, and the second valve chamber 351d is formed by the valve seat forming portion 353, the peripheral wall 351a, and the partition wall 351b. Has been.
  • the 1st valve part 352a of the valve body 352 is arrange
  • the 2nd valve part 352b of the valve body 352 is arrange
  • a shaft portion 352c of the valve body 352 is inserted into the shaft 351b1.
  • the end surface of the cylindrical portion 305c3 constitutes a first valve seat 305c31 in which the one end surface 352a1 of the first valve portion 352a of the valve body 352 contacts and separates, and the internal space of the cylindrical portion 305c3 opens to the inside of the first valve seat 305c31.
  • the first port 352c32 is configured.
  • the first valve chamber 351c has a first port 352c32 and a first valve seat 305c31.
  • the first port 352c32 is connected to the first pressure sensing chamber 302, that is, the pressure supply passage between the valve hole 301c of the control valve 300 and the switching valve 350 through a communication hole 305c33 formed in the peripheral wall of the cylindrical portion 305c3. It communicates (see FIG. 2).
  • the first port 305c32 is opened and closed by the one end surface 352a1 of the first valve portion 352a being separated from and contacting the first valve seat 305c31.
  • a second valve seat 353a with which one end surface 352b1 of the second valve portion 352b is separated from and in contact with each other, and a second port 353b is formed inside the second valve seat 353a. That is, the second valve chamber 351d has a second port 353b and a second valve seat 353a.
  • the second port 353b communicates with a pressure supply passage 145a between the switching valve 350 and the crank chamber 140.
  • the second port 353b is opened and closed by the one end surface 352b1 of the second valve portion 352b being separated from and contacting the second valve seat 353a.
  • a third port 351a2 that connects the second valve chamber 351d and the suction chamber 141 is formed in the peripheral wall 351a of the valve housing 351. That is, the second valve chamber 351d has a third port 351a2 in addition to the second port 353b and the second valve seat 353a.
  • the valve body 352 is disposed in the first valve chamber 351c and separated from and in contact with the first valve seat 305c31, and the valve body 352 is disposed in the second valve chamber 351d and separated from the second valve seat 353a.
  • the second valve portion 352b that contacts, and a shaft portion 352c that connects the first valve portion 352a and the second valve portion 352b and is inserted into an insertion hole 351b1 formed in the partition wall 351b.
  • the first valve portion 352a and the shaft portion 352c of the valve body 352 are integrally formed.
  • the second valve portion 352b of the valve body 352 is formed separately from the first valve portion 352a and the shaft portion 352c, and is press-fitted and fixed to the shaft portion 352c.
  • the valve body 352 is formed by press-fitting the shaft portion 352c into a through hole formed in the second valve portion 352b, and one end surface 352b1 of the second valve portion 352b is formed in the second valve seat 353a.
  • the other end surface 352a2 of the first valve portion 352a is in contact with one end surface (the surface on the first valve chamber 351c side) 351b2 of the partition wall 351b with respect to the through hole of the second valve portion 352b.
  • the press-fitting position in the axial direction of the shaft portion 352c is adjusted.
  • a specific method of assembling the small assembly 350A of the switching valve 350 will be described.
  • the integrally formed product of the first valve portion 352a and the shaft portion 352c is inserted into the insertion hole 351b1 formed in the partition wall 351b so that the one end side (first valve) of the valve housing 351 is formed. Inserted into the valve housing 351 from the chamber 351c) side.
  • the shaft portion 352c inserted into the insertion hole 351b1
  • the tip of the shaft portion 352c is aligned with the through hole of the second valve portion 352b
  • the shaft portion 352c is aligned with the through hole of the second valve portion 352b.
  • Temporarily press fit is then, the valve seat forming portion 353 is press-fitted and fixed to the other end of the valve housing 351.
  • the other end surface 352a2 of the first valve portion 352a is in contact with the one end surface 351b2 of the partition wall 351b.
  • the one end surface 352a1 of the first valve part 352a is pressed until it abuts, and the axial press-fitting position of the shaft part 352c with respect to the through hole of the second valve part 352b is adjusted.
  • the cylindrical portion of the bellows 305 is inserted into the opening on the first valve chamber 351c side of the small assembly 350A assembled as described above, that is, the fitting hole 351a1 formed on the one end side of the peripheral wall 351a of the valve housing 351.
  • the switching valve 350 is completed by press-fitting 305c3.
  • the press-fitting of the cylindrical portion 305c3 into the small assembly 350A may be performed before the second end member 305c is integrated with the bellows body 305a, or the second end portion. It may be performed after the member 305c is integrated with the bellows body 305a.
  • the bellows 305 is assembled after the cylindrical portion 305c3 is press-fitted and fixed to the small assembly 350A to form an assembly 350B of the bellows 305 and the switching valve 350.
  • the cylindrical portion 305c3 is assembled after the bellows 305 is assembled. Is press-fitted and fixed to the small assembly 350A to form an assembly 350B of the bellows 305 and the switching valve 350.
  • the one end side of the valve housing 351 of the switching valve 350 is press-fitted and fixed to the one end (lower end) of the valve housing 301 of the control valve 300, whereby the valve housing 301 of the control valve 300 and the valve housing 351 of the switching valve 350 are fixed.
  • the first valve portion 352a of the valve body 352 has one end portion (valve seat side portion) 352a3 on the first valve seat 305c31 side, the other end portion (partition wall side portion) 352a4 on the partition wall 351b side, and one end portion 352a3. It is comprised by the intermediate part (intermediate site
  • the outer diameter of the intermediate portion 352a5 is larger than the outer diameter of the valve seat side portion 352a3 and the outer diameter of the partition wall side portion 352a4, and the outer peripheral surface of the intermediate portion 352a5 has a predetermined gap on the inner peripheral surface of the first valve chamber 351c.
  • the second valve portion 352b of the valve body 352 is formed in a bottomed cylindrical shape, the through-hole into which the shaft portion 352c is press-fitted is formed in the bottom wall, and an annular opening end surface is formed in the second valve seat 353a.
  • the one end surface 352b1 which contacts and separates is comprised.
  • the valve body 352 has an internal passage 352d.
  • the internal passage 352d includes a first passage 352d1 extending in the axial direction through the first valve portion 352a and the shaft portion 352c, and a second passage 352d2 connected to the first passage 352d1.
  • One end of the first passage 352d1 opens at the distal end surface of the shaft portion 352c press-fitted into the second valve portion 352b, and the other end of the first passage 352d1 is closed.
  • the second passage 352d2 is formed in the valve seat side portion 352a3 of the first valve portion 352a and communicates the first passage 352d1 and the first valve chamber 351c.
  • the second port 353b and the third port 351a2 are provided.
  • the first port 305c32 and the second port 353b communicate with each other via the internal passage 352d.
  • one end surface 352a1 of the first valve portion 352a abuts on the first valve seat 305c31 and the first port 305c32 is closed, the one end surface 352b1 of the second valve portion 352b is separated from the second valve seat 353a.
  • the 2 port 353b and the third port 351a2 communicate with each other.
  • the other end surface 352a2 of the first valve portion 352a is the one end surface of the partition wall 351b (the surface on the first valve chamber 351c side).
  • the internal passage 352d further includes a third passage 352d3 that communicates the first passage 352d1 and the first valve chamber 351c.
  • the third passage 352d3 is formed in the partition wall side portion 352a4 of the first valve portion 352a, and communicates the first passage 352d1 and the first valve chamber 351c. Therefore, when the other end surface 352a2 of the first valve portion 352a is in contact with the one end surface 351b2 of the partition wall 351b, the outer peripheral surface of the intermediate portion 352a5 of the first valve portion 352a and the inner peripheral surface of the first valve chamber 351c.
  • a refrigerant flow is formed between the clearance and the outer peripheral surface of the partition wall side portion 352a4 of the first valve portion 352a and the inner peripheral surface of the first valve chamber 351c. For this reason, even if the foreign material etc. are contained in the refrigerant
  • the switching valve 350 closes the pressure supply passage 145 by closing the first port 305c32 with the end face 352a1 of the first valve portion 352a coming into contact with the first valve seat 305c31 by the movement of the valve body 352.
  • one end surface 352b1 of the second valve portion 352b is separated from the second valve seat 353a, and the second port 353b and the third port 351a2 communicate with each other.
  • the pressure supply passage 145a between the switching valve 350 (second port 353b) and the crank chamber 140 communicates with the suction chamber 141 via the third port 351a2, and the pressure supply passage 145a is connected to the switching valve 350.
  • the first pressure release passage 146a between the (second port 353b) and the crank chamber 140 is switched.
  • the switching valve 350 opens the pressure supply passage 145 by opening the first port 305c32 by separating the one end surface 352a1 of the first valve portion 352a from the first valve seat 305c31 by the movement of the valve body 352.
  • one end surface 352b1 of the second valve portion 352b abuts on the second valve seat 353a to block communication between the second port 353b and the third port 351a2, and the first port 305c32 and the second port 353b Communicates via the internal passage 352d of the valve body 352.
  • FIG. 7A shows a state where the throttle passage 320 is closed
  • FIGS. 7B and 7C show a state where the throttle passage 320 is opened.
  • 7A corresponds to FIG. 8 in “Operation of the variable capacity compressor 100” described later
  • FIG. 7B corresponds to FIG. 9,
  • FIG. 7C corresponds to FIG. Corresponding.
  • the throttle passage 320 communicates the suction chamber 141 with the pressure supply passage between the valve hole 301 c of the control valve 300 and the switching valve 350 via the inside of the control valve 300.
  • the throttle passage 320 is configured to supply the pressure between the valve hole 301c of the control valve 300 and the switching valve 350 when the valve body 304 of the control valve 300 closes the valve hole 301c (when the pressure supply passage 145 is closed).
  • the refrigerant in the passage has a function of escaping to the suction chamber 141 side.
  • the pressure supply passage between the valve hole 301c of the control valve 300 and the switching valve 350 is a region constituted by the first pressure sensing chamber 302, the communication hole 305c33, and the first port 305c32. As shown in FIG.
  • the throttle passage 320 is formed in the communication hole 304 a that forms the inner space of the valve body 304 and the connection portion 306 of the control valve 300, and the first pressure sensing chamber.
  • a cylindrical recess 304b formed on the other end (upper end) side, a communication hole 309b formed in a portion of the solenoid rod 309 located in the recess 304b and communicating between the communication hole 309a and the recess 304b, a second A pressure sensing chamber 307, a communication hole 301a formed in the outer peripheral surface of the valve housing 301, and a communication passage 104c (see FIG.
  • the surface of the valve body 304 on the other end side that is, an annular surface around the recess 304 b, hereinafter referred to as “the other end surface of the valve body 304”
  • 304 c is fixed core 310.
  • the throttle passage 320 is closed.
  • the other end surface (the annular surface) 304 c of the valve body 304 is separated from the end surface of the fixed core 310, the throttle passage 320 is opened, and the first pressure sensing chamber 302 and the suction chamber 141 are connected via the throttle passage 320.
  • FIG. 7B shows a case where the valve body 304 of the control valve 300 opens the valve hole 301c and the variable displacement compressor 100 is in the discharge capacity control state.
  • the first pressure sensing chamber 302 is in communication with the suction chamber 141 via the throttle passage 320 in the discharge capacity control state, the refrigerant (discharge gas) in the discharge chamber 142 to be supplied to the crank chamber 140. A part of the refrigerant flows directly into the suction chamber 141 via the throttle passage 320, and the efficiency of the variable capacity compressor 100 is deteriorated.
  • the communication hole 309b is formed so as to serve as a throttle portion.
  • the passage cross-sectional area of the communication hole 309b (throttle portion) is set as small as possible in consideration of the refrigerant discharge (outflow) property from the first pressure sensing chamber 302.
  • the throttle portion is not limited to the communication hole 309b, and may be provided at any one of the communication hole 306a, the communication hole 304a, and the communication hole 309a.
  • the pressure supply passage 145 is opened to the maximum.
  • the other end surface 304c of the valve body 304 abuts on the end surface of the fixed core 310, and the throttle passage 320 is closed.
  • the one end of the valve body 304 moves in a direction to close the valve hole 301c, and FIG. ), (C)
  • the other end surface 304c of the valve body 304 is separated from the end surface of the fixed core 310, and the throttle passage 320 is opened.
  • valve means for opening and closing the throttle passage 320.
  • the restriction passage 320 is closed only when the mold coil 314 is demagnetized and the variable capacity compressor 100 is in an inoperative state (OFF), and the mold coil 314 is excited and the variable capacity compressor 100 is operated.
  • the state (ON) the first pressure sensitive chamber 302 and the suction chamber 141 communicate with each other in an open state (open state).
  • One end surface of the valve body 352 receives the pressure (pressure of the first pressure sensing chamber 302) Pc ′ on the first port 305c32a side.
  • the other end surface of the valve body 352 receives the pressure on the second port 353b side (pressure of the pressure supply passage 145a), that is, the pressure Pc of the crank chamber 140.
  • the second valve chamber 351d communicates with the suction chamber 141 via the third port 351a2, the pressure Ps of the suction chamber 141 acts on the valve body 352.
  • S1 is the pressure receiving area of the pressure Pc ′ when the one end surface 352a1 of the first valve portion 352a contacts the first valve seat 305c31, and the one end surface 352b1 of the second valve portion 352b contacts the second valve seat 353a.
  • the pressure receiving area of the pressure Pc at the time of contact is S2, and the area defined by the diameter of the contact portion when the other end surface 352a2 of the first valve portion 352a contacts the one end surface 351b2 of the partition wall 351b is S3.
  • the pressure Pc of the crank chamber 140 is the pressure Ps of the suction chamber 141.
  • one end surface 352a1 of the first valve portion 352a Is the condition for separating the first valve seat 305c31 from the following equation (3).
  • f is a frictional force
  • F1 is a force due to dynamic pressure acting on the one end surface 352b1 side of the second valve portion 352b when the refrigerant flow from the second port 353b side collides. Therefore, the control valve 300 opens the valve hole 301c (that is, opens the pressure supply passage 145) to supply the refrigerant (discharge gas) in the discharge chamber 142 to the first pressure sensing chamber 302, and the first port 305c32a side.
  • the one end surface 352a1 of the first valve portion 352a can be separated from the first valve seat 305c31, and the one end surface 352b1 of the second valve portion 352b can be brought into contact with the second valve seat 353a.
  • a condition for maintaining a state in which the one end surface 352b1 of the second valve portion 352b is in contact with the second valve seat 353a and the other end surface 352a2 of the first valve portion 352a is in contact with the one end surface 351b2 of the partition wall 351b. Becomes the following formula (4).
  • valve body 352 is held in a state in which the one end surface 352b1 of the second valve portion 352b abuts (presses) the second valve seat 353a.
  • the condition for separating the one end surface 352b1 of the second valve portion 352b from the second valve seat 353a may be that the left side of the expression (4 ′) is negative.
  • the refrigerant in the first pressure sensing chamber 302 flows out (is discharged) to the suction chamber 141 via the throttle passage 320, so that Pc ′ ⁇ Pc.
  • the left side of the expression (4 ′) becomes negative, the one end surface 352b1 of the second valve portion 352b is separated from the second valve seat 353a, and the one end surface 352a1 of the first valve portion 352a is the first valve seat. It abuts on 305c31.
  • the refrigerant in the first pressure sensing chamber 302 flows into the suction chamber 141 via the throttle passage 320 and Pc ′ ⁇ Pc.
  • the one end surface 352b1 of the second valve portion 352b is made to be the second valve by the force due to the static pressure difference (Pc ⁇ Pc ′) and the force F3 due to the dynamic pressure generated by the refrigerant flowing back through the internal passage 352d (first passage 352d1).
  • the one end surface 352a1 of the first valve portion 352a is in contact with the first valve seat 305c31, being separated from the seat 353a.
  • the switching valve 350 has the pressure Pc ′ on the first port 305c32 side that acts on the one end surface 352a1 of the first valve portion 352a.
  • the valve body 352 is moved using the ascending position so that the one end surface 352a1 of the first valve portion 352a is separated from the first valve seat 305c31 and the one end surface 352b1 of the second valve portion 352b is in contact with the second valve seat 353a. Let Thereby, the communication between the second port 353b and the third port 351a2 is blocked, and the first port 305c32a and the second port 353b communicate with each other via the internal passage 352d.
  • the first pressure release passage 146a between the switching valve 350 (second port 353b) and the crank chamber 140 becomes the pressure supply passage 145a between the switching valve 350 (second port 353b) and the crank chamber 140.
  • the switching valve 350 reduces the pressure Pc ′ on the first port 305c32 side that acts on the one end surface 352a1 of the first valve portion 352a.
  • the valve body 352 is moved by utilizing it so that the one end surface 352b1 of the second valve portion 352b is separated from the second valve seat 353a and the one end surface 352a1 of the first valve portion 352a is brought into contact with the first valve seat 305c31.
  • the first port 305c32 is closed and the second port 353b and the third port 351a2 communicate with each other.
  • the pressure supply passage 145a between the switching valve 350 (second port 353b) and the crank chamber 140 becomes the first pressure release passage 146a between the switching valve 350 (second port 353b) and the crank chamber 140. Can be switched.
  • FIG. 8 shows a state where the variable capacity compressor 100 is stopped, such as when the engine of the vehicle is stopped. In this state, the power supply to the mold coil 314 of the control valve 300 is turned off. In this case, in the control valve 300, the one end face of the valve body 304 is separated from the periphery of the valve hole 301c by the urging force of the forced release spring 311, and the opening degree of the valve hole 301c is maximized. That is, the control valve 300 opens the pressure supply passage 145 to the maximum (the cross-sectional area of the passage is maximized).
  • the other end surface 304c of the valve body 304 abuts on the end surface of the fixed core 310, and the throttle passage 320 is closed.
  • the one end surface 352b1 of the second valve portion 352b abuts on the second valve seat 353a, and the communication between the second port 353b and the third port 351a2 is blocked, and the first port 305c32 and the second port 352c32
  • the port 353b communicates with the internal passage 352d.
  • crank chamber 140 and the suction chamber 141 communicate with each other only through the second pressure relief passage 146b, and the opening degree (passage cross-sectional area) of the pressure relief passage connecting the crank chamber 140 and the suction chamber 141 is It is the minimum.
  • the discharge check valve 200 closes the discharge passage and the throttle passage 320 is closed. All of the compressed and discharged refrigerant (refrigerant in the discharge chamber 142) is supplied to the crank chamber 140 via the pressure supply passage 145 (see the arrow in FIG. 8).
  • variable capacity compressor 100 is in a non-operating state.
  • the compressed and discharged refrigerant contains oil and has an internal circulation path constituted by a discharge chamber 142, a pressure supply passage 145, a crank chamber 140, a second pressure release passage 146b, a suction chamber 141, and a cylinder bore 101a. It circulates and lubricates the inside of the variable capacity compressor 100.
  • the air conditioner system when the air conditioner system is activated, a current flows through the mold coil 314 of the control valve 300, the valve body 304 closes the valve hole 301c, and at the same time, the other end surface 304c of the valve body 304 is separated from the end surface of the fixed core 310.
  • the throttle passage 320 opens. In this case, the compressed and discharged refrigerant is not supplied to the first pressure sensing chamber 302 of the control valve 300, and the refrigerant in the pressure supply passage between the valve hole 301c of the control valve 300 and the switching valve 350 is not Then, it flows into the suction chamber 141 through the throttle passage 320.
  • the pressure in the pressure supply passage between the valve hole 301 c of the control valve 300 and the switching valve 350 becomes equal to that of the suction chamber 141.
  • the refrigerant flows backward from the second port 353b side toward the first valve chamber 351c via the internal passage 352d.
  • the refrigerant that flows (backflows) through the internal passage 352d generates dynamic pressure that moves the valve body 352 toward the first valve seat 305c31.
  • the valve body 352 of the switching valve 350 has a dynamic pressure generated by the force due to the difference (static pressure difference) between the pressure on the second port 353b side and the pressure on the first port 305c32 side, and the refrigerant flowing backward in the internal passage 352d.
  • the first valve seat 305c31 moves toward the first valve seat 305c31 side, the one end surface 352a1 of the first valve portion 352a contacts the first valve seat 305c31, closes the first port 305c32, and the second port 353b
  • the 3 port 351a2 is connected.
  • the switching valve 350 switches the pressure supply passage 145 a between the switching valve 350 and the crank chamber 140 to the first pressure release passage 146 a between the switching valve 350 and the crank chamber 140.
  • the crank chamber 140 and the suction chamber 141 communicate with each other through the first pressure release passage 146a and the second pressure release passage 146b, and the opening degree (passage of the pressure release passage that connects the crank chamber 140 and the suction chamber 141 with each other) (Cross-sectional area) is maximized (see FIG. 9). Therefore, the refrigerant in the crank chamber 140 quickly flows out (discharges) into the suction chamber 141, and the pressure in the crank chamber 140 becomes equal to the pressure in the suction chamber 141.
  • the inclination angle of the swash plate 111 is maximized, and the stroke (discharge capacity) of the piston 136 is maximized.
  • the outlet check valve 200 is opened, the refrigerant circulates through the air conditioner system, and the air conditioner system is activated.
  • the liquid refrigerant flows (backflows) in the internal passage 352d.
  • the density of the refrigerant becomes significantly larger than that in the gas state, the dynamic pressure increases, and the valve body 352 can be reliably moved in the direction toward the first valve seat 305c31.
  • the valve body 304 of the control valve 300 opens the valve hole 301c, and the compressed and discharged refrigerant is transferred to the first pressure sensing chamber. 302 is supplied.
  • the pressure on the first port 305c32 side increases, the pressure on the first port 305c32 acting on the valve body 352 exceeds the pressure on the suction chamber 141 acting on the opposite side, and the first One end surface 352a1 of the valve portion 352a is separated from the first valve seat 305c31, and one end surface 352b1 of the second valve portion 352b is in contact with the second valve seat 353a.
  • the switching valve 350 switches the first pressure release passage 146 a between the switching valve 350 and the crank chamber 140 to the pressure supply passage 145 a between the switching valve 350 and the crank chamber 140. Therefore, the crank chamber 140 and the suction chamber 141 communicate with each other only through the second pressure relief passage 146b, and the opening degree (passage cross-sectional area) of the pressure relief passage that communicates between the crank chamber 140 and the suction chamber 141 is minimized. (See FIG. 10). Therefore, the pressure in the crank chamber 140 increases according to the opening degree (passage cross-sectional area) of the pressure supply passage 145 by the control valve 300, the inclination angle of the swash plate 111 decreases, and the stroke (discharge capacity) of the piston 136 decreases. To do.
  • the switching valve 35 includes the pressure supply passage between the valve hole 301c of the control valve 300 and the switching valve 350 when the control valve 300 closes the pressure supply passage 145.
  • the communication with the pressure supply passage 145a between the switching valve 350 and the crank chamber 140 is shut off, and the communication portion (third port) connects the pressure supply passage 145a between the switching valve 350 and the crank chamber 140 and the suction chamber 141. 351a2).
  • the opening degree (passage cross-sectional area) of the pressure release passage is larger than when the pressure supply passage 145 is open.
  • the switching valve 350 has a function of controlling the discharge of the refrigerant from the crank chamber 140 and a function of preventing a reverse flow of the refrigerant from the crank chamber 140 toward the control valve 300. Furthermore, in this embodiment, the switching valve 350 is integrated with the control valve 300 having a function of controlling the supply of the refrigerant to the crank chamber 140 and configured as one valve device 200. For this reason, the structure of the variable capacity compressor 100 is simplified, and the layout of the valve device in the variable capacity compressor 100 is facilitated.
  • the switching valve 350 is connected to the second port in addition to the force due to the difference (static pressure difference) between the pressure on the second port 353b side and the pressure on the first port 305c32 side.
  • the valve body 352 is moved using the force of dynamic pressure caused by the flow of refrigerant (reverse flow) toward the first valve chamber 351c from the 353b side via the internal passage 352d. For this reason, switching from the pressure supply passage 145a to the first pressure release passage 146a is quickly performed.
  • FIG. 11 is a cross-sectional view of the main part showing the configuration of the valve device 200B according to the second embodiment.
  • the cylindrical portion 305c3 formed in the second end member 305c of the bellows 305 is press-fitted into the fitting hole 351a1 of the valve housing 351 of the switching valve 350.
  • the present invention is not limited to this, and a slight gap may be formed between the cylindrical portion 305c3 and the fitting hole 351a1.
  • the bellows 305 is connected to the switching valve 350 so that the front end surface of the cylindrical portion 305c3 (periphery of the first valve seat 305c31) comes into contact with the bottom wall 351a3 of the fitting hole 351a1.
  • a biasing member (compression coil spring or the like) 315 that biases toward the side is provided between the first end member 305 b of the bellows 305 and the wall portion of the first pressure sensing chamber 302.
  • the biasing member 315 is attached to the valve housing 301 of the control valve 300, for example.
  • FIG. 12 is a cross-sectional view of a main part showing a configuration of a valve device 200C according to the third embodiment.
  • the first valve seat 305c31 and the first port 305c32 of the switching valve 350 are formed on the second end member 305c of the bellows 305 that is a component of the control valve 300.
  • the switching valve 350 itself may have the first valve seat and the first port.
  • the switching valve 350 is formed with a first valve seat 354 a, a first port 354 b, and a communication hole 354 c that communicates the first port 354 b with the first pressure sensing chamber 302.
  • the valve seat forming portion 354 is configured to be press-fitted into the fitting hole 351a1.
  • the bellows 305 is connected to the switching valve 350 in a state in which the second end member 305c is in contact with a contact portion 354d provided on the opposite side of the valve seat forming portion 354 from the first valve seat 354a.
  • a biasing member that biases the bellows 305 toward the switching valve 350 in order to ensure that the second end member 305c of the bellows 305 contacts the contact portion 354d of the valve seat forming portion 354 of the switching valve 350.
  • (Compression coil spring or the like) 315 is provided.
  • the biasing member 315 is attached to the valve housing 301 of the control valve 300, for example. If it does in this way, connection with the bellows 305 and the switching valve 350 will be easy like the said 2nd Embodiment, and it will become possible to use the conventional bellows as the bellows 305.
  • FIG. since the switching valve 350 constitutes an independent assembly, it is possible to check the operation of the switching valve 350 alone.
  • the cylindrical portion 305c3 may be formed integrally with the peripheral wall 351a of the valve housing 351 of the switching valve 350.
  • the entire second end member 305 c of the bellows 305 may be integrally formed with the peripheral wall 351 a of the valve housing 351 of the switching valve 350.
  • the peripheral wall 351a and the partition wall 351b of the valve housing 351 may be configured as separate members.
  • a groove or a throttle passage is formed on one end surface 352b1 of the second valve portion 352b, and when the one end surface 352b1 of the second valve portion 352b contacts the second valve seat 353a, the second port 353b and the third port
  • the communication with the port 351a2 may be configured not to be completely blocked. Moreover, it is good also as a structure to which slight leak is accept
  • the control valve 300 may be a mechanical control valve without a solenoid, or may be an electromagnetic valve without a pressure sensitive member such as a bellows.
  • the variable capacity compressor is not limited to a swash plate type clutchless compressor, and may be a variable capacity compressor equipped with an electromagnetic clutch or a variable capacity compressor driven by a motor.
  • SYMBOLS 100 Variable capacity compressor, 101 ... Cylinder block, 102 ... Front housing, 104 ... Cylinder head, 104b ... Accommodating hole, 110 ... Drive shaft, 140 ... Crank chamber, 141 ... Suction chamber, 142 ... Discharge chamber, 145 (145a) ) ... pressure supply passage, 146a, 146b ... pressure release passage, 300 ... control valve, 301 ... valve housing (control valve housing), 301c ... valve hole, 304 ... valve body (control valve valve body), 305 ... bellows (feel) Pressure displacement member), 305c3 ... cylindrical portion, 305c31 ... first valve seat, 305c32 ... first port, 350 ...
  • switching valve 351 ... valve housing (switching valve housing), 351a ... peripheral wall, 351a2 ... third port, 351b ... Partition wall, 351b1 ... insertion hole, 351c ... first valve chamber, 351d ... second valve chamber, 352 ... valve body (switching valve body), 3 2a ... first valve portion, 352b ... second valve portion, 352c ... shank, 352d ... internal passage, 353 ... valve seat forming portion, 353a ... second valve seat, 353b ... second port

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Abstract

構造が簡略で弁装置のレイアウトが容易な可変容量圧縮機を提供する。 可変容量圧縮機１００は、吐出室１４２とクランク室１４０とを連通する圧力供給通路に配置された弁孔を開閉して圧力供給通路を開閉する制御弁３００と、圧力供給通路の制御弁３００の弁孔ょりクランク室１４０側に設けられた切替弁３５０と含み、制御弁３００と切替弁３５０とは一つの弁装置２００として構成されている。切替弁３５０は、吸入室１４１に連通する連通部を有し、制御弁３００が圧力供給通路を閉じたときに、制御弁３００の弁孔と切替弁３５０との間の圧力供給通路と、切替弁３５０とクランク室１４０との間の圧力供給通路１４５ａとの連通を遮断し、切替弁３５０とクランク室１４０との間の圧力供給通路１４５ａと吸入室１４１とを連通部を介して連通させる。

Description

可変容量圧縮機
　本発明は、可変容量圧縮機に関し、特に、クランク室の調圧によって吐出容量が制御される可変容量圧縮機に関する。
　この種の可変容量圧縮機の一例として、特許文献１に記載の可変容量圧縮機は、吐出圧領域の冷媒をクランク室に供給するための供給通路と、供給通路の通路断面積を調整する第１制御弁と、クランク室の冷媒を吸入圧領域に排出するための排出通路と、排出通路の通路断面積を調整する第２制御弁と、供給通路における第１制御弁とクランク室との間に配置されてクランク室から第１制御弁に向かう冷媒の逆流を阻止する逆止弁と、を備えている。
特開２０１１−１８５１３８号公報
　ところで、クランク室への冷媒の供給を制御する第１弁装置と、クランク室からの冷媒の排出を制御する第２弁装置と、クランク室から第１弁装置に向かう冷媒の逆流を阻止する第３弁装置とを個別に備える可変容量圧縮機では、可変容量圧縮機の構造が複雑にならざるを得ない。また、可変容量圧縮機においても他の多くの機器と同様に小型化が求められており、可変容量圧縮機内に各弁装置をレイアウトすることが難しくなってきている。
　そこで、本発明は、構造が簡略で弁装置のレイアウトが容易な可変容量圧縮機を提供することを目的とする。
　本発明の一側面によると、クランク室内の調圧によって吐出容量が制御される可変容量圧縮機は、吐出室とクランク室とを連通する圧力供給通路に配置された弁孔を開閉することによって前記圧力供給通路を開閉するように構成された制御弁と、前記圧力供給通路における前記制御弁の前記弁孔よりも前記クランク室側に設けられた切替弁であって、吸入室に連通する連通部を有し、前記制御弁が前記圧力供給通路を閉じたとき、前記制御弁の前記弁孔と前記切替弁との間の圧力供給通路と、前記切替弁と前記クランク室との間の圧力供給通路との連通を遮断すると共に、前記切替弁と前記クランク室との間の前記圧力供給通路と、前記吸入室とを前記連通部を介して連通させるように構成された前記切替弁とを含み、前記制御弁と前記切替弁とは一つの弁装置として構成されている。
　前記可変容量圧縮機においては、前記一つの弁装置が、前記クランク室への冷媒の供給を制御する機能（前記制御弁）、前記クランク室からの冷媒の排出を制御する機能（前記切替弁）及び前記クランク室から前記制御弁に向かう冷媒の逆流を阻止する機能（前記切替弁）を有することになる。このため、それぞれの機能を有する弁装置を個別に備える場合に比べて、可変容量圧縮機の構造が簡略になり、かつ、可変容量圧縮機内における弁装置のレイアウトが容易になる。
本発明の実施形態に係る可変容量圧縮機の断面図である。 前記可変容量圧縮機の制御弁と切替弁とが一体化された弁装置の構成を示す断面図である。 図２の部分拡大図であり、前記制御弁を構成するベローズを示す図である。 前記制御弁におけるコイル通電量と設定圧力との関係を示す図である。 前記切替弁の小組立体を示す断面図である。 前記切替弁の前記小組立体と前記ベローズとの組立体を示す断面図である。 絞り通路を説明するための図であり、（ａ）は絞り通路が閉じられた状態を示し、（ｂ）及び（ｃ）は絞り通路が開かられた状態を示す。 前記可変容量圧縮機の動作を説明するための図である。 前記可変容量圧縮機の動作を説明するための図である。 前記可変容量圧縮機の動作を説明するための図である。 第２実施形態に係る弁装置の構成を示す要部断面図である。 第３実施形態に係る弁装置の構成を示す要部断面図である。
　以下、添付図面を参照しつつ本発明の実施形態に係る可変容量圧縮機を説明する。実施形態に係る可変容量圧縮機は、主に車両用エアコンシステムに適用されるクラッチレス圧縮機として構成されている。
〔第１実施形態〕
「可変容量圧縮機の全体構成」
　図１は、本発明の実施形態に係る可変容量圧縮機１００の断面図である。可変容量圧縮機１００は、複数のシリンダボア１０１ａが形成されたシリンダブロック１０１と、シリンダブロック１０１の一端側に設けられたフロントハウジング１０２と、シリンダブロック１０１の他端側にバルブプレート１０３を介して設けられたシリンダヘッド１０４と、を含む。シリンダブロック１０１とフロントハウジング１０２とによってクランク室１４０が形成されており、駆動軸１１０がクランク室１４０内を横断して設けられている。
　駆動軸１１０の軸方向の中間部の周囲には、斜板１１１が配置されている。斜板１１１は、駆動軸１１０に固定されたロータ１１２にリンク機構１２０を介して連結され、斜板１１１の駆動軸１１０の軸線に対する角度（斜板１１１の傾角）は変更可能に構成されている。
　リンク機構１２０は、ロータ１１２から突設された第１アーム１１２ａと、斜板１１１から突設された第２アーム１１１ａと、一端側が第１連結ピン１２２を介して第１アーム１１２ａに対して回動自在に連結され、他端側が第２連結ピン１２３を介して第２アーム１１１ａに対して回動自在に連結されたリンクアーム１２１と、を含む。
　駆動軸１１０が挿通される斜板１１１の貫通孔１１１ｂは、斜板１１１が最大傾角と最小傾角の範囲で傾動可能な形状に形成されている。貫通孔１１１ｂには駆動軸１１０と当接する最小傾角規制部が形成されている。斜板１１１が駆動軸１１０（の軸線）に直交するときの斜板１１１の傾角を０°とした場合、貫通孔１１１ｂの前記最小傾角規制部は、斜板１１１の傾角がほぼ０°となると駆動軸１１０に当接し、斜板１１１のそれ以上の傾動を規制するように形成されている。斜板１１１は、その傾角が最大傾角となるとロータ１１２に当接してそれ以上の傾動が規制される。
　駆動軸１１０には、斜板１１１の傾角を減少させる方向に斜板１１１を付勢する傾角減少バネ１１４と、斜板１１１の傾角を増大させる方向に斜板１１１を付勢する傾角増大バネ１１５とが装着されている。傾角減少バネ１１４は、斜板１１１とロータ１１２との間に配置され、傾角増大バネ１１５は、斜板１１１と駆動軸１１０に固定されたバネ支持部材１１６との間に装着されている。
　ここで、斜板１１１の傾角が最小傾角であるとき、傾角増大バネ１１５の付勢力の方が傾角減少バネ１１４の付勢力よりも大きくなるように設定されており、駆動軸１１０が回転していないとき、斜板１１１は、傾角減少バネ１１４の付勢力と傾角増大バネ１１５の付勢力とがバランスする傾角に位置決めされる。
　駆動軸１１０の一端（図１における左端）は、フロントハウジング１０２の外側に突出するボス部１０２ａ内を貫通してフロントハウジング１０２の外側まで延在している。そして、駆動軸１１０の前記一端には、図示省略の動力伝達装置が連結されている。駆動軸１１０とボス部１０２ａとの間には軸封装置１３０が設けられており、クランク室１４０内は外部空間から遮断されている。
　駆動軸１１０と駆動軸１１０に固定されたロータ１１２とからなる連結体は、ラジアル方向においては軸受１３１、１３２で支持され、スラスト方向においては軸受１３３、スラストプレート１３４で支持されている。そして、駆動軸１１０は、外部駆動源からの動力が前記動力伝達装置に伝達されることにより、前記動力伝達装置の回転と同期して回転するように構成されている。なお、駆動軸１１０の他端、すなわち、スラストプレート１３４側の端部と、スラストプレート１３４との隙間は、調整ネジ１３５によって所定の隙間に調整されている。
　各シリンダボア１０１ａ内には、ピストン１３６が配置されている。ピストン１３６のクランク室１４０内に突出する突出部に形成された内側空間には、斜板１１１の外周部及びその近傍が収容されており、斜板１１１は、一対のシュー１３７を介してピストン１３６と連動するように構成されている。そして、駆動軸１１０の回転に伴う斜板１１１の回転によってピストン１３６がシリンダボア１０１ａ内を往復動する。すなわち、斜板１１１、リンク機構１２０及び一対のシュー１３７などからなる変換機構によって駆動軸１１０の回転運動がピストン１３６の往復運動に変換される。
　シリンダヘッド１０４には、中央部に配置された吸入室１４１と、吸入室１４１を環状に取り囲む吐出室１４２とが区画形成されている。吸入室１４１とシリンダボア１０１ａとは、バルブプレート１０３に設けられた連通孔１０３ａ及び吸入弁形成板１５０に形成された吸入弁（図示省略）を介して連通している。吐出室１４２とシリンダボア１０１ａとは、吐出弁形成板１５１に形成された吐出弁（図示省略）及びバルブプレート１０３に設けられた連通孔１０３ｂを介して連通している。
　そして、フロントハウジング１０２、センターガスケット（図示省略）、シリンダブロック１０１、シリンダガスケット（図示省略）、吸入弁形成板（図示省略）、バルブプレート１０３、吐出弁形成板（図示省略）、ヘッドガスケット（図示省略）、シリンダヘッド１０４が順次接続され、複数の通しボルト１０５によって締結されて圧縮機本体が形成される。また、駆動軸１１０は、前記圧縮機本体に回転可能に支持されている。
　シリンダブロック１０１の上部にはマフラが設けられている。マフラは、吐出ポート１０６ａが形成された蓋部材１０６と、シリンダブロック１０１の上部に形成されたマフラ形成壁１０１ｂとが図示省略のシール部材を介してボルトにより締結されることによって形成されている。
　蓋部材１０６とマフラ形成壁１０１ｂで囲まれたマフラ空間１４３は、連通路１４４を介して吐出室１４２に連通しており、マフラ空間１４３内には、吐出逆止弁２００が配置されている。吐出逆止弁２００は、連通路１４４とマフラ空間１４３との接続部に配置されている。吐出逆止弁２００は、連通路１４４（上流側）とマフラ空間１４３（下流側）との圧力差に応答して動作し、前記圧力差が所定値より小さい場合には連通路１４４を閉じ、前記圧力差が所定値より大きい場合には連通路１４４を開く。
　連通路１４４、吐出逆止弁２００、マフラ空間１４３及び吐出ポート１０６ａは、可変容量圧縮機１００の吐出通路を構成している。吐出室１４２は、前記吐出通路を介して前記エアコンシステムの冷媒回路（の高圧側）に接続されている。
　シリンダヘッド１０４には、吸入ポート（図示省略）及び連通路１０４ａで構成される吸入通路が形成されている。前記吸入通路は、シリンダヘッド１０４の径方向外側から吐出室１４２の一部を横切るように直線状に延びている。吸入室１４１は、前記吸入通路を介して前記エアコンシステムの冷媒回路（の低圧側）に接続されている。
　シリンダブロック１０１及びシリンダヘッド１０４には、吐出室１４２とクランク室１４０とを連通する圧力供給通路１４５（後述する）が形成され、圧力供給通路１４５には制御弁３００が設けられている。本実施形態において、制御弁３００は、圧力供給通路１４５の一部を構成する収容孔１０４ｂに配設されており、圧力供給通路１４５の開度（通路断面積）を調整可能に構成されている。具体的には、制御弁３００は、圧力供給通路１４５に配置された弁孔３０１ｃ（後述する）を開閉することよって圧力供給通路１４５を開閉すると共に、弁孔３０１ｃの開度を調整することによって圧力供給通路１４５の通路断面積を調整可能に構成されている。収容孔１０４ｂは、シリンダヘッド１０４の径方向に延びるようにシリンダヘッド１０４に形成されている。収容孔１０４ｂは、連通路１０４ｃ及び連通路１０４ｄを介して吸入室１４１に連通している。
　制御弁３００は、連通路１０４ｃを介して導入される吸入室１４１の圧力と、外部信号に基づきソレノイドに流れる電流によって発生する電磁力とに応じて圧力供給通路１４５の開度（通路断面積）を調整し、これによって、吐出室１４２内の冷媒（吐出ガス）のクランク室１４０への導入量（圧力供給量）を制御する。なお、制御弁３００については後で詳細に説明する。
　圧力供給通路１４５における制御弁３００よりも下流側（クランク室１４０側）には切替弁３５０が配設されている。本実施形態において、切替弁３５０は、制御弁３００と一体に構成されて収容孔１０４ｂに配置されている。すなわち、制御弁３００と切替弁３５０とは一つの弁装置２００として構成されており、弁装置２００が収容孔１０４ｂに配置されている。
　本実施形態において、圧力供給通路１４５は、収容孔１０４ｂ（の一部）、吐出室１４２と収容孔１０４ｂとを連通する連通路１０４ｆ、収容孔１０４ｂとクランク室１４０とを連通する連通路１０４ｇを含んでいる。連通路１０４ｆは、シリンダヘッド１０４に形成されている。連通路１０４ｇは、シリンダヘッド１０４及びシリンダブロック１０１に形成され、シリンダヘッド側通路部とシリンダブロック側通路部とを有する。
　なお、以下の説明においては、圧力供給通路１４５における切替弁３５０とクランク室１４０との間の領域、すなわち、主に連通路１０４ｇによって構成される通路部分を「切替弁３５０とクランク室１４０との間の圧力供給通路１４５ａ」という。
　切替弁３５０は、制御弁３００の開閉に連動して、切替弁３５０とクランク室１４０との間の圧力供給通路１４５ａを、切替弁３５０を経由してクランク室１４０と吸入室１４１とを連通する第１放圧通路１４６ａに切り替えるように構成されている。本実施形態において、第１放圧通路１４６ａは、連通路１０４ｇ、切替弁３５０及び連通路１０４ｄを含む。
　切替弁３５０の構成及び動作については後で詳細に説明するが、概要を説明すれば、次のようである。切替弁３５０は、吸入室１４１に連通路１０４ｄを介して連通する連通部（後述する第３ポート３５１ａ２が該当する）を有している。切替弁３５０は、制御弁３００が開いているときには、圧力供給通路１４５における制御弁３００の弁孔３０１ｃと切替弁３５０との間の領域（以下「制御弁３００の弁孔３０１ｃと切替弁３５０との間の圧力供給通路」という）と、切替弁３５０とクランク室１４０との間の圧力供給通路１４５ａとを連通している。そして、制御弁３００が閉じて圧力供給通路１４５が閉じられると、制御弁３００の弁孔３０１ｃと切替弁３５０との間の前記圧力供給通路と、切替弁３５０とクランク室１４０との間の圧力供給通路１４５ａとの連通を遮断し、切替弁３５０とクランク室１４０との間の圧力供給通路１４５ａと、吸入室１４１とを前記連通部を介して連通させる。これにより、切替弁３５０とクランク室１４０との間の圧力供給通路１４５ａが、切替弁３５０とクランク室１４０との間の第１放圧通路１４６ａに切り替えられる。
　また、クランク室１４０は、連通路１０１ｃ、空間１０１ｄ及びバルブプレート１０３に形成された固定絞り１０３ｃを経由する第２放圧通路１４６ｂによって吸入室１４１に常時連通している。すなわち、可変容量圧縮機１００は、クランク室１４０と吸入室１４１とを連通する放圧通路として、制御弁３００が圧力供給通路を閉じたときに切替弁３５０によって形成される（換言すれば、切替弁３５０によって開閉される）第１放圧通路１４６ａと、常時開いている第２放圧通路１４６ｂとを有している。ここで、第１放圧通路１４６ａの最小通路断面積は、第２放圧通路１４６ｂの固定絞り１０３ｃの通路断面積より大きく設定されている。
　さらに、制御弁３００の弁孔３０１ｃと切替弁３５０との間の前記圧力供給通路と、吸入室１４１とは、制御弁３００内を経由する絞り通路３２０によって連通するように構成されている。なお、絞り通路３２０については後で詳細に説明する。
　制御弁３００の弁孔３０１ｃと切替弁３５０との間の前記圧力供給通路は、制御弁３００内を経由する絞り通路３２０によって吸入室１４１に連通しているため、制御弁３００が閉じて圧力供給通路１４５が閉じられると、制御弁３００の弁孔３０１ｃと切替弁３５０との間の前記圧力供給通路の圧力がクランク室１４０の圧力より低くなる。この場合、切替弁３５０は、制御弁３００の弁孔３０１ｃと切替弁３５０との間の前記圧力供給通路と、切替弁３５０とクランク室１４０との間の圧力供給通路１４５ａとの連通を遮断し、クランク室１４０側から制御弁３００に向かう冷媒の逆流を阻止する。また、切替弁３５０は、切替弁３５０とクランク室１４０との間の圧力供給通路１４５ａを、切替弁３５０とクランク室１４０との間の第１放圧通路１４６ａに切り替える。これにより、クランク室１４０と吸入室１４１とを連通する前記放圧通路が第１放圧通路１４６ａと第２放圧通路１４６ｂとで構成されるため、前記放圧通路の通路断面積が最大となる。したがって、クランク室１４０内の冷媒が第１放圧通路１４６ａ及び第２放圧通路１４６ｂを介して速やかに吸入室１４１に流出し（排出され）、クランク室１４０の圧力が吸入室１４１の圧力と同等となる。すると、斜板１１１の傾角が最大となって、ピストン１３６のストローク（すなわち、可変容量圧縮機１００の吐出容量）が最大となる。
　一方、制御弁３００が開いて圧力供給通路１４５が開かれると、制御弁３００の弁孔３０１ｃと切替弁３５０との間の前記圧力供給通路の圧力が上昇する。そして、制御弁３００の弁孔３０１ｃと切替弁３５０との間の前記圧力供給通路の圧力がクランク室１４０の圧力よりも高くなると、切替弁３５０は、制御弁３００の弁孔３０１ｃと切替弁３５０との間の前記圧力供給通路と、切替弁３５０とクランク室１４０との間の圧力供給通路１４５ａとの連通を連通させる。すなわち、切替弁３５０は、切替弁３５０とクランク室１４０との間の第１放圧通路１４６ａを、切替弁３５０とクランク室１４０との間の圧力供給通路１４５ａに切り替える。これにより、前記放圧通路が第２放圧通路１４６ｂのみで構成されることとなり、前記放圧通路の通路断面積が最小となる。したがって、吐出室１４２内の冷媒が圧力供給通路１４５を介してクランク室１４０に供給される一方で、クランク室１４０の冷媒が吸入室１４１に流出することが制限されてクランク室１４０の圧力が上昇し易くなる。このため、制御弁３００の開度に応じてクランク室１４０内の圧力が上昇し、斜板１１１の傾角が最大から減少し、ピストン１３６のストロークが可変制御され得る（すなわち、可変容量圧縮機１００が吐出容量の制御状態になる）。
　このように、可変容量圧縮機１００は、クランク室１４０内の調圧によって吐出容量が制御される圧縮機である。なお、可変容量圧縮機１００の内部には潤滑用のオイルが封入されており、駆動軸１１０の回転に伴うオイルの撹拌や、冷媒ガスの移動に伴うオイルの移動によって、可変容量圧縮機１００内部が潤滑される。
「弁装置２００（制御弁３００及び切替弁３５０）の構成」
　図２は、制御弁３００と切替弁３５０とが一体化された弁装置２００を示す断面図である。上述のように、弁装置２００は、シリンダヘッド１０４に形成された収容孔１０４ｂに配設されている。以下、制御弁３００、切替弁３５０の順に説明する。
「制御弁３００」
　図２に示されるように、本実施形態において、制御弁３００は、弁ユニットと、弁ユニットを開閉作動させる駆動ユニット（ソレノイド）とを含む。
　制御弁３００の弁ユニットは、円筒状の弁ハウジング３０１を有している。弁ハウジング３０１の内部には、その一端（下端）側から第１感圧室３０２、弁室３０３及び第２感圧室３０７が軸方向に順番に並んで形成されている。
　第１感圧室３０２は、切替弁３５０を経由してクランク室１４０に連通するように構成されている。第２感圧室３０７は、弁ハウジング３０１に形成された連通孔３０１ａ、収容孔１０４ｂ及びシリンダヘッド１０４に形成された連通路１０４ｃを介して吸入室１４１に連通している。弁室３０３は、弁ハウジング３０１に形成された連通孔３０１ｂ、収容孔１０４ｂ及びシリンダヘッド１０４に形成された連通路１０４ｆを介して吐出室１４２に連通している。第１感圧室３０２と弁室３０３とは、弁孔３０１ｃを介して連通可能に構成されている。弁室３０３と第２感圧室３０７との間には、支持孔３０１ｄが形成されている。
　第１感圧室３０２内には、感圧変位部材（感圧手段）としてのベローズ３０５が配設されている。ベローズ３０５は、内部が真空にされると共に付勢部材を内蔵している。ベローズ３０５は、第１感圧室３０２内の圧力、すなわち、クランク室１４０内の圧力を受けて弁ハウジング３０１の軸方向に変位（具体的には、収縮及び伸長）するように構成されている。
　図３は、図２の部分拡大図であり、ベローズ３０５の構成を示している。図３に示されるように、ベローズ３０５は、蛇腹状のベローズ本体３０５ａと、ベローズ本体３０５ａの一端側に設けられた第１端部部材３０５ｂと、ベローズ本体３０５ａの他端側に設けられた第２端部部材３０５ｃと、第１端部部材３０５ｂと第２端部部材３０５ｃとを互いに離間する方向に付勢するバネ（付勢部材）３０５ｄとを含む。第１端部部材３０５ｂ及び第２端部部材３０５ｃは、ベローズ本体３０５ａに例えば溶接によって固定されている。
　第１端部部材３０５ｂは、ベローズ本体３０５ａの前記一端側を閉塞する閉塞部３０５ｂ１と、閉塞部３０５ｂ１からベローズ本体３０５ａの内部に向けて突出するストッパー３０５ｂ２とを有する。第２端部部材３０５ｃは、ベローズ本体３０５ａの前記他端側を閉塞する閉塞部３０５ｃ１と、閉塞部３０５ｃ１からベローズ本体３０５ａの内部に向けて突出するストッパー３０５ｃ２とを有する。第１端部部材３０５ｂのストッパー３０５ｂ２と、第２端部部材３０５ｃのストッパー３０５ｃ２とが当接することによって、ベローズ３０５（ベローズ本体３０５ａ）の軸方向の収縮量が規制されている。
　また、第２端部部材３０５ｃは、閉塞部３０５ｃ１からストッパー３０５ｃ２とは反対側に突出する円筒部３０５ｃ３を有している。円筒部３０５ｃ３は、後述するように、切替弁３５０の構成要素となり、切替弁３５０の第１弁室３５１ｃを形成すると共に、第１弁座３０５ｃ３１及び第１ポート３５２ｃ３２を構成する。
　図２に戻って、弁室３０３内には、円柱状の弁体３０４が収容されている。弁体３０４は、その外周面が支持孔３０１ｄの内周面に密接すると共に支持孔３０１ｄ内を摺動可能に構成され、弁ハウジング３０１の軸線方向に移動可能である。弁体３０４の一端（下端）は、弁孔３０１ｃを開閉に形成され、弁体３０４の他端（上端）は、第２感圧室３０７内に突出している。
　弁体３０４の前記一端には、棒状の連結部３０６が突出形成されている。連結部３０６の端部（先端）はベローズ３０５に当接可能に配置されており、連結部３０６は、ベローズ３０５の変位を弁体３０４に伝達する機能を有する。
　前記駆動ユニットは、円筒状のソレノイドハウジング３１２を有する。ソレノイドハウジング３１２は、弁ハウジング３０１の他端（上端）に同軸に連結されている。ソレノイドハウジング３１２内には、電磁コイルを樹脂で覆ったモールドコイル３１４が収容されている。
　また、ソレノイドハウジング３１２内には、モールドコイル３１４の内側に、モールドコイル３１４と同心の円筒状の固定コア３１０が収容されている。固定コア３１０は、弁ハウジング３０１からモールドコイル３１４の中央付近まで延びている。弁ハウジング３０１とは反対側のソレノイドハウジング３２１の端部は、固定コア３１０を囲むように設けられた有底筒状のスリーブ３１３によって閉塞されている。
　固定コア３１０は、中央に挿通孔３１０ａを有し、挿通孔３１０ａの一端（下端）は、第２感圧室３０７に開口している。また、固定コア３１０とスリーブ３１３の閉塞端（底部）との間には、円筒状の可動コア３０８が収容されている。
　挿通孔３１０ａには、ソレノイドロッド３０９が挿通されている。ソレノイドロッド３０９の一端（下端）は、弁体３０４の前記他端（上端）に圧入固定され、ソレノイドロッド３０９の他端（上端）は、可動コア３０８に形成された貫通孔に嵌合（圧入）されている。すなわち、弁体３０４、可動コア３０８及びソレノイドロッド３０９は一体化されている。また、固定コア３１０と可動コア３０８との間には、可動コア３０８を固定コア３１０から離れる方向（開弁方向）に付勢する強制解放バネ３１１が設けられている。
　可動コア３０８、固定コア３１０及びソレノイドハウジング３１２は、磁性材料で形成されて磁気回路を構成する。一方、スリーブ３１３はステンレス系材料などの非磁性材料で形成されている。
　モールドコイル３１４は、信号線等を介して、可変容量圧縮機１００の外部に設けられた制御装置（図示省略）に接続されている。モールドコイル３１４は、前記制御装置から制御電流Ｉが供給されると電磁力Ｆ（Ｉ）を発生する。モールドコイル３１４が電磁力Ｆ（Ｉ）を発生すると、可動コア３０８が固定コア３１０に向かって吸引されて、弁体３０４が閉弁方向に移動する。
　制御弁３００の弁体３０４には、モールドコイル３１４による電磁力Ｆ（Ｉ）の他に、強制解放バネ３１１による付勢力ｆ、弁室３０３の圧力（吐出圧力Ｐｄ）による力、第１感圧室３０２の圧力（クランク室圧力Ｐｃ）による力、第２感圧室３０７の圧力（吸入圧力Ｐｓ）による力及びベローズ３０５に内蔵するバネによる付勢力Ｆが作用する。ここで、ベローズ３０５の有効受圧面積Ｓｂ、弁体３０４により遮蔽する弁孔３０１ｃの面積であるシール面積Ｓｖ、弁体３０４の円筒外周面の断面積Ｓｒを、Ｓｂ＝Ｓｖ＝Ｓｒとしてあるので、弁体３０４に作用する力のつりあいは、下式（１）で示され、下式（１）を変形すると下式（２）となる。なお、式（１）、（２）において、「＋」は弁体３０４の閉弁方向を示し、「−」は弁体３０４の開弁方向を示す。
　Ｆ（Ｉ）−ｆ＋Ｐｓ・Ｓｂ−Ｆ＝０・・・（１）
　Ｐｓ＝（Ｆ＋ｆ−Ｆ（Ｉ））／Ｓｂ・・・（２）
　したがって、ベローズ３０５、連結部３０６及び弁体３０４の連結体は、吸入室１４１の圧力が、モールドコイル３１４に流れる電流（すなわち、制御電流Ｉ）により設定された設定圧力より高くなると、吐出容量を増大させるために、弁孔３０１ｃの開度、すなわち、圧力供給通路１４５の開度（通路断面積）を小さくしてクランク室１４０の圧力を低下させ、吸入室１４１の圧力が前記設定圧力を下回ると、吐出容量を減少するために、弁孔３０１ｃの開度、すなわち、圧力供給通路１４５の開度（通路断面積）を大きくしてクランク室１４０の圧力を上昇させる。つまり、制御弁３００は、吸入室１４１の圧力が前記設定圧力に近づくように圧力供給通路１４５の開度（通路断面積）を自律制御する。
　図４は、コイル通電量（電流Ｉ）と前記設定圧力との関係を示す図である。弁体３０４には、ソレノイドロッド３０９を介してモールドコイル３１４の電磁力が閉弁方向に作用するので、モールドコイル３１４への通電量が増加すると圧力供給通路１４５の開度を小さくする方向の力が増大し、図４に示されるように設定圧力が低下する方向に変化する。
前記制御装置は、例えば４００Ｈｚ~５００Ｈｚの範囲の所定の周波数でパルス幅変調（ＰＷＭ制御）によりモールドコイル３１４への通電を制御し、モールドコイル３１４を流れる電流値が所望の値となるようにパルス幅（デューティ比）を変更する。
　前記エアコンシステムの作動時、つまり、可変容量圧縮機１００の作動状態では、前記制御装置は、前記エアコンシステムにおける空調設定（設定温度等）や外部環境に基づいてモールドコイル３１４への通電量を調整する。これにより、吸入室１４１の圧力が前記通電量に対応する設定圧力になるように吐出容量が制御される。一方、前記エアコンシステムの非作動時、つまり、可変容量圧縮機１００の非作動状態では、前記制御装置は、モールドコイル３１４への通電をＯＦＦする。これにより、圧力供給通路１４５が強制解放バネ３１１によって最大に開かれ、可変容量圧縮機１００の吐出容量は最小の状態に制御される。
「切替弁３５０」
　図５、６を参照して切替弁３５０の構成を説明する。図５は、切替弁３５０の小組立体（サブアッシー）３５０Ａを示す断面図であり、図６は、切替弁３５０の小組立体３５０Ａとベローズ３０５との組立体３５０Ｂを示す断面図である。
　本実施形態において、切替弁３５０は、円筒状の弁ハウジング３５１と、弁ハウジング３５１に収容された弁体３５２と、弁ハウジング３５１の一端に圧入嵌合されたベローズ３０５の円筒部３０５ｃ３と、弁ハウジング３５１の他端に圧入嵌合された弁座形成部３５３とで構成されている（図６参照）。弁体３５２は、弁ハウジング３５１の前記一端側に配置された第１弁部３５２ａと、弁ハウジング３５１の前記他端側に配置された第２弁部３５２ｂと、第１弁部３５２ａと第２弁部３５２ｂとを連結する軸部３５２ｃとを有する（図５参照）。円筒部３０５ｃ３は、上述のように、ベローズ本体３０５ａの前記他端側に設けられた第２端部部材３０５ｃに形成されている。なお、切替弁３５０における円筒部３０５ｃ３を除いた部分が小組立体３５０Ａを構成している（図５参照）。
　弁ハウジング３５１は、周壁３５１ａと、周壁３５１ａ内の軸方向の中間位置に配置された区画壁３５１ｂとを有する。周壁３５１ａの一端側には、円筒部３０５ｃ３が圧入嵌合される嵌合孔３５１ａ１が拡径形成されており、区画壁３５１ｂには、前記軸方向に貫通する貫通孔（挿通孔）３５１ｂ１が形成されている。
　弁ハウジング３５１の内部は、区画壁３５１ｂによって第１弁室３５１ｃと第２弁室３５１ｄとに区画されている。より具体的には、第１弁室３５１ｃは、円筒部３０５ｃ３の端面、周壁３５１ａ及び区画壁３５１ｂで形成され、第２弁室３５１ｄは、弁座形成部３５３、周壁３５１ａ及び区画壁３５１ｂで形成されている。そして、第１弁室３５１ｃに弁体３５２の第１弁部３５２ａが配置され、第２弁室３５１ｄに弁体３５２の第２弁部３５２ｂが配置され、区画壁３５１ｂの貫通孔（挿通孔）３５１ｂ１に弁体３５２の軸部３５２ｃが挿通されている。
　円筒部３０５ｃ３の前記端面は、弁体３５２の第１弁部３５２ａの一端面３５２ａ１が離接する第１弁座３０５ｃ３１を構成し、円筒部３０５ｃ３の内部空間は、第１弁座３０５ｃ３１の内側に開口する第１ポート３５２ｃ３２を構成している。すなわち、第１弁室３５１ｃは、第１ポート３５２ｃ３２及び第１弁座３０５ｃ３１を有している。第１ポート３５２ｃ３２は、円筒部３０５ｃ３の周壁に形成された連通孔３０５ｃ３３を介して第１感圧室３０２、すなわち、制御弁３００の弁孔３０１ｃと切替弁３５０との間の前記圧力供給通路に連通している（図２参照）。第１弁部３５２ａの一端面３５２ａ１が第１弁座３０５ｃ３１に離接することによって第１ポート３０５ｃ３２が開閉される。
　弁座形成部３５３には、第２弁部３５２ｂの一端面３５２ｂ１が離接する第２弁座３５３ａと、第２弁座３５３ａの内側に第２ポート３５３ｂが形成されている。すなわち、第２弁室３５１ｄは、第２ポート３５３ｂ及び第２弁座３５３ａを有している。第２ポート３５３ｂは、切替弁３５０とクランク室１４０との間の圧力供給通路１４５ａに連通している。第２弁部３５２ｂの一端面３５２ｂ１が第２弁座３５３ａに離接することによって第２ポート３５３ｂが開閉される。
　また、弁ハウジング３５１の周壁３５１ａには、第２弁室３５１ｄと吸入室１４１とを連通する第３ポート３５１ａ２が形成されている。すなわち、第２弁室３５１ｄは、第２ポート３５３ｂ及び第２弁座３５３ａに加えて、第３ポート３５１ａ２を有している。
　上述のように、弁体３５２は、第１弁室３５１ｃに配置されて第１弁座３０５ｃ３１に離接する第１弁部３５２ａと、第２弁室３５１ｄに配置されて第２弁座３５３ａに離接する第２弁部３５２ｂと、第１弁部３５２ａと第２弁部３５２ｂとを連結すると共に区画壁３５１ｂに形成された挿通孔３５１ｂ１に挿通された軸部３５２ｃとを含む。本実施形態において、弁体３５２の第１弁部３５２ａと軸部３５２ｃとは一体形成されている。弁体３５２の第２弁部３５２ｂは、第１弁部３５２ａ及び軸部３５２ｃとは別体で形成されて、軸部３５２ｃに圧入固定されている。
　具体的には、弁体３５２は、第２弁部３５２ｂに形成された貫通孔に軸部３５２ｃを圧入することによって形成され、また、第２弁部３５２ｂの一端面３５２ｂ１が第２弁座３５３ａに当接したとき、同時に第１弁部３５２ａの他端面３５２ａ２が区画壁３５１ｂの一端面（第１弁室３５１ｃ側の面）３５１ｂ２に当接するように、第２弁部３５２ｂの前記貫通孔に対する軸部３５２ｃの軸方向の圧入位置が調整されている。
　ここで、切替弁３５０の小組立体３５０Ａの具体的な組立方法を説明する。まず、第１弁部３５２ａと軸部３５２ｃとの一体形成物を、軸部３５２ｃが区画壁３５１ｂに形成された挿通孔３５１ｂ１に挿通するようにして、弁ハウジング３５１の前記一端側（第１弁室３５１ｃ）側から弁ハウジング３５１内に挿入する。
　次いで、軸部３５２ｃが挿通孔３５１ｂ１に挿通した状態で、軸部３５２ｃの先端と第２弁部３５２ｂの前記貫通孔とを位置合わせし、軸部３５２ｃを第２弁部３５２ｂの前記貫通孔に仮圧入する。
　次いで、弁座形成部３５３を弁ハウジング３５１の前記他端に圧入固定する。
　最後に、第２弁部３５２ｂの一端面３５２ｂ１を弁座形成部３５３の第２弁座３５３ａに当接させた状態で、第１弁部３５２ａの他端面３５２ａ２が区画壁３５１ｂの一端面３５１ｂ２に当接するまで第１弁部３５２ａの一端面３５２ａ１を押圧して、第２弁部３５２ｂの前記貫通孔に対する軸部３５２ｃの軸方向の圧入位置を調整する。
　そして、以上のようにして組み立てられた小組立体３５０Ａの第１弁室３５１ｃ側の開口、すなわち、弁ハウジング３５１の周壁３５１ａの前記一端側に形成された嵌合孔３５１ａ１に、ベローズ３０５の円筒部３０５ｃ３が圧入嵌合されることによって切替弁３５０が完成する。
　ここで、円筒部３０５ｃ３の小組立体３５０Ａ（の嵌合孔３５１ａ１）への圧入は、第２端部部材３０５ｃがベローズ本体３０５ａと一体化される前に行われてもよいし、第２端部部材３０５ｃがベローズ本体３０５ａと一体化された後に行われてもよい。前者の場合、円筒部３０５ｃ３が小組立体３５０Ａに圧入固定された後にベローズ３０５が組み立てられてベローズ３０５と切替弁３５０との組立体３５０Ｂとなり、後者の場合、ベローズ３０５が組み立てられた後に円筒部３０５ｃ３が小組立体３５０Ａに圧入固定されてベローズ３０５と切替弁３５０との組立体３５０Ｂとなる。
　その後、切替弁３５０の弁ハウジング３５１の前記一端側が、制御弁３００の弁ハウジング３０１の前記一端（下端）に圧入固定されることによって、制御弁３００の弁ハウジング３０１と切替弁３５０の弁ハウジング３５１とが連結され、制御弁３００と切替弁３５０とが一体化された弁装置２００が完成する（図２参照）。
　図５及び図６を参照して、切替弁３５０の弁体３５２の構成についてさらに説明する。
弁体３５２の第１弁部３５２ａは、第１弁座３０５ｃ３１側の一端部（弁座側部位）３５２ａ３と、区画壁３５１ｂ側の他端部（区画壁側部位）３５２ａ４と、一端部３５２ａ３と他端部３５２ａ４との間に配置された中間部（中間部位）３５２ａ５とで構成されている。中間部位３５２ａ５の外径は、弁座側部位３５２ａ３の外径及び区画壁側部位３５２ａ４の外径よりも大きく、中間部位３５２ａ５の外周面が第１弁室３５１ｃの内周面に所定の隙間を有して支持される。
　弁体３５２の第２弁部３５２ｂは、有底円筒状に形成されており、その底壁に軸部３５２ｃが圧入される前記貫通孔が形成され、環状の開口端面が第２弁座３５３ａに離接する一端面３５２ｂ１を構成している。
　また、弁体３５２は、内部通路３５２ｄを有している。内部通路３５２ｄは、第１弁部３５２ａ及び軸部３５２ｃを軸方向に延びる第１通路３５２ｄ１と、第１通路３５２ｄ１に接続する第２通路３５２ｄ２とを含む。第１通路３５２ｄ１の一端は、第２弁部３５２ｂに圧入された軸部３５２ｃの先端面に開口し、第１通路３５２ｄ１の他端は、閉塞されている。第２通路３５２ｄ２は、第１弁部３５２ａの弁座側部位３５２ａ３に形成されて第１通路３５２ｄ１と第１弁室３５１ｃとを連通している。
　したがって、第１弁部３５２ａの一端面３５２ａ１が第１弁座３０５ｃ３１から離間して第２弁部３５２ｂの一端面３５２ｂ１が第２弁座３５３ａに当接すると、第２ポート３５３ｂと第３ポート３５１ａ２と連通が遮断されると共に、第１ポート３０５ｃ３２と第２ポート３５３ｂとが内部通路３５２ｄを経由して連通する。一方、第１弁部３５２ａの一端面３５２ａ１が第１弁座３０５ｃ３１に当接して第１ポート３０５ｃ３２が閉じられると、第２弁部３５２ｂの一端面３５２ｂ１が第２弁座３５３ａから離間して第２ポート３５３ｂと第３ポート３５１ａ２とが連通する。
　ここで、第２弁部３５２ｂの一端面３５２ｂ１が第２弁座３５３ａに当接したとき、第１弁部３５２ａの他端面３５２ａ２が区画壁３５１ｂの前記一端面（第１弁室３５１ｃ側の面）３５１ｂ２に当接する。このため、第１弁室３５１ｃと第２弁室３５１ｄとの挿通孔３５１ｂ１を介した連通が遮断され、これにより、第１弁室３５１ｃから第２弁室３５１ｄへの挿通孔３５１ｂ１を経由する流れが遮断される。
　また、内部通路３５２ｄは、第２通路３５２ｄ２とは別に、第１通路３５２ｄ１と第１弁室３５１ｃとを連通する第３通路３５２ｄ３をさらに含む。第３通路３５２ｄ３は、第１弁部３５２ａの区画壁側部位３５２ａ４に形成されて、第１通路３５２ｄ１と第１弁室３５１ｃとを連通している。
　したがって、第１弁部３５２ａの他端面３５２ａ２が区画壁３５１ｂの一端面３５１ｂ２に当接しているとき、第１弁部３５２ａの中間部位３５２ａ５の外周面と第１弁室３５１ｃの内周面との隙間、及び、第１弁部３５２ａの区画壁側部位３５２ａ４の外周面と第１弁室３５１ｃの内周面との間に冷媒の流れが形成される。このため、第１ポート３０５ｃ３２から第１弁室３５１ｃに流入した冷媒に異物等が含まれている場合であっても、弁体３５２の移動を阻害する前記異物等の停留が防止される。
　このように、切替弁３５０は、弁体３５２の移動により第１弁部３５２ａの一端面３５２ａ１が第１弁座３０５ｃ３１に当接して第１ポート３０５ｃ３２を閉じることによって圧力供給通路１４５を閉じる。このとき、第２弁部３５２ｂの一端面３５２ｂ１が第２弁座３５３ａから離間し、第２ポート３５３ｂと第３ポート３５１ａ２とが連通する。この結果、切替弁３５０（第２ポート３５３ｂ）とクランク室１４０との間の圧力供給通路１４５ａが、第３ポート３５１ａ２を介して吸入室１４１に連通することとなり、圧力供給通路１４５ａが切替弁３５０（第２ポート３５３ｂ）とクランク室１４０との間の第１放圧通路１４６ａに切り替えられる。
　一方、切替弁３５０は、弁体３５２の移動により第１弁部３５２ａの一端面３５２ａ１が第１弁座３０５ｃ３１から離間して第１ポート３０５ｃ３２を開くことによって圧力供給通路１４５を開く。このとき、第２弁部３５２ｂの一端面３５２ｂ１が第２弁座３５３ａに当接して第２ポート３５３ｂと第３ポート３５１ａ２との連通が遮断されると共に、第１ポート３０５ｃ３２と第２ポート３５３ｂとが弁体３５２の内部通路３５２ｄを経由して連通する。この結果、切替弁３５０（第２ポート３５３ｂ）とクランク室１４０との間の第１放圧通路１４６ａが、切替弁３５０（第２ポート３５３ｂ）とクランク室１４０との間の圧力供給通路１４５ａに切り替えられる（戻される）。
「絞り通路３２０」
　図７を参照して絞り通路３２０について説明する。図７（ａ）は、絞り通路３２０が閉じられた状態を示し、図７（ｂ）、（ｃ）は、絞り通路３２０が開かれた状態を示している。ここで、図７（ａ）は、後述する「可変容量圧縮機１００の動作」における図８に対応し、図７（ｂ）は、図９に対応し、図７（ｃ）は図１０に対応するものである。上述のように、絞り通路３２０は、制御弁３００の内部を経由して、制御弁３００の弁孔３０１ｃと切替弁３５０との間の前記圧力供給通路と、吸入室１４１とを連通する。絞り通路３２０は、制御弁３００の弁体３０４が弁孔３０１ｃを閉じたとき（圧力供給通路１４５が閉じられたとき）、制御弁３００の弁孔３０１ｃと切替弁３５０との間の前記圧力供給通路内の冷媒を吸入室１４１側へと逃がす機能を有する。ここで、制御弁３００の弁孔３０１ｃと切替弁３５０との間の前記圧力供給通路とは、第１感圧室３０２、連通孔３０５ｃ３３及び第１ポート３０５ｃ３２で構成される領域のことである。
　図７（ｂ）に示されるように、絞り通路３２０は、制御弁３００の弁体３０４及び連結部３０６の内部空間を形成する連通孔３０４ａと、連結部３０６に形成されて第１感圧室３０２と連通孔３０４ａとを連通する連通孔３０６ａと、弁体３０４に圧入された、ソレノイドロッド３０９の圧入部の内部に形成されて連通孔３０４ａに接続する連通孔３０９ａと、弁体３０４の前記他端（上端）側に形成された円柱状の凹部３０４ｂと、ソレノイドロッド３０９における凹部３０４ｂ内に位置する部位に形成されて連通孔３０９ａと凹部３０４ｂ内とを連通する連通孔３０９ｂと、第２感圧室３０７と、弁ハウジング３０１の外周面に形成された連通孔３０１ａと、シリンダヘッド１０４に形成された連通路１０４ｃ（図１参照）とを含む。
　図７（ａ）に示されるように、弁体３０４の前記他端側の面（すなわち、凹部３０４ｂの周囲の環状面であり、以下「弁体３０４の他端面」という）３０４ｃが固定コア３１０の端面（下端面）に当接すると、絞り通路３２０は閉じられ、第１感圧室３０２と吸入室１４１との連通が遮断される。一方、弁体３０４の他端面（前記環状面）３０４ｃが固定コア３１０の前記端面から離間すると、絞り通路３２０が開かれ、絞り通路３２０を介して第１感圧室３０２と吸入室１４１とが連通する。ここで、弁体３０４の他端面３０４ｃが固定コア３１０の前記他端から離間する場合は、図７（ｂ）に示される場合と、図７（ｃ）に示される場合とがある。なお、図７（ｃ）は、制御弁３００の弁体３０４が弁孔３０１ｃを開き、可変容量圧縮機１００が前記吐出容量制御状態にある場合を示している。
　前記吐出容量制御状態にあるとき、第１感圧室３０２が絞り通路３２０を介して吸入室１４１と連通していると、クランク室１４０に供給されるべき吐出室１４２内の冷媒（吐出ガス）の一部が絞り通路３２０を経由して吸入室１４１に直接流出して可変容量圧縮機１００の効率が悪化する。このため、本実施形態においては、連通孔３０９ｂが絞り部の役割を果たすように形成されている。連通孔３０９ｂ（絞り部）の通路断面積は、第１感圧室３０２から冷媒排出（流出）性を考慮し、できるだけ小さく設定される。なお、前記絞り部は、連通孔３０９ｂに限られず、連通孔３０６ａ、連通孔３０４ａ、連通孔３０９ａのいずれかの部位に設けられてもよい。
　制御弁３００は、モールドコイル３１４が消磁されたとき、強制解放バネ３１１の付勢力によって弁体３０４の前記一端が弁孔３０１ｃ周囲から離間して弁孔３０１ｃの開度が最大となる。すなわち、圧力供給通路１４５が最大に開かれる。このとき、図７（ａ）に示されるように、弁体３０４の他端面３０４ｃが固定コア３１０の前記端面に当接して絞り通路３２０が閉じられる。一方、強制解放バネ３１１の前記付勢力を上回る電磁力が作用するような電流をモールドコイル３１４に流すことにより、弁体３０４の前記一端が弁孔３０１ｃを閉じる方向に移動し、図７（ｂ）、（ｃ）に示されるように、弁体３０４の他端面３０４ｃが固定コア３１０の前記端面から離間して絞り通路３２０が開かれる。
　したがって、本実施形態においては、制御弁３００の弁体３０４の他端面３０４ｃと固定コア３１０（の前記端面）とによって、絞り通路３２０を開閉する弁手段（弁機構）が構成される。そして、絞り通路３２０は、モールドコイル３１４が消磁されている、可変容量圧縮機１００の非作動状態（ＯＦＦ）のときのみ閉じられ、モールドコイル３１４が励磁されている、可変容量圧縮機１００の作動状態（ＯＮ）のときには開かれた状態（開通状態）となって、第１感圧室３０２と吸入室１４１とを連通する。
「切替弁３５０の動作」
　以下、切替弁３５０の動作について説明する。
　弁体３５２の一端面（第１弁部３５２ａの一端面３５２ａ１）は、第１ポート３０５ｃ３２ａ側の圧力（第１感圧室３０２の圧力）Ｐｃ′を受ける。弁体３５２の他端面（第２弁部３５２ｂの一端面３５２ｂ１）は、第２ポート３５３ｂ側の圧力（圧力供給通路１４５ａの圧力）、つまり、クランク室１４０の圧力Ｐｃを受ける。また、第２弁室３５１ｄは、第３ポート３５１ａ２を介して吸入室１４１に連通しているので、弁体３５２には吸入室１４１の圧力Ｐｓが作用している。
　ここで、第１弁部３５２ａの一端面３５２ａ１が第１弁座３０５ｃ３１に当接したときの圧力Ｐｃ′の受圧面積をＳ１、第２弁部３５２ｂの一端面３５２ｂ１が第２弁座３５３ａに当接したときの圧力Ｐｃの受圧面積をＳ２、第１弁部３５２ａの他端面３５２ａ２が区画壁３５１ｂの一端面３５１ｂ２に当接したときの当接部の径で規定される面積をＳ３とする。
　第１弁部３５２ａの一端面３５２ａ１が第１弁座３０５ｃ３１に当接した状態では、クランク室１４０の圧力Ｐｃは吸入室１４１の圧力Ｐｓとなっているので、第１弁部３５２ａの一端面３５２ａ１が第１弁座３０５ｃ３１から離間するための条件は、下式（３）となる。
　Ｐｃ′・Ｓ１＞Ｐｓ・Ｓ１＋ｆ＋Ｆ１・・・（３）
　ここで、ｆは、摩擦力であり、Ｆ１は、第２ポート３５３ｂ側からの冷媒流が衝突することによって第２弁部３５２ｂの一端面３５２ｂ１側に作用する動圧による力である。
　したがって、制御弁３００が弁孔３０１ｃを開いて（すなわち、圧力供給通路１４５を開いて）第１感圧室３０２に吐出室１４２内の冷媒（吐出ガス）を供給し、第１ポート３０５ｃ３２ａ側の圧力Ｐｃ′を上昇させることによって、第１弁部３５２ａの一端面３５２ａ１を第１弁座３０５ｃ３１から離間させ、第２弁部３５２ｂの一端面３５２ｂ１を第２弁座３５３ａに当接させることができる。
　また、第２弁部３５２ｂの一端面３５２ｂ１が第２弁座３５３ａに当接し、第１弁部３５２ａの他端面３５２ａ２が区画壁３５１ｂの一端面３５１ｂ２に当接している状態を保持するための条件は、下式（４）となる。
　Ｐｃ′・Ｓ３＋Ｆ２＞Ｐｓ・（Ｓ３−Ｓ２）＋Ｐｃ・Ｓ２・・・（４）
　ここで、Ｆ２は、第１ポート３０５ｃ３２側からの冷媒流が衝突することによって第１弁部３５２ａの一端面３５２ａ１側に作用する動圧による力である。
　但し、Ｓ３＝Ｓ２としてあるので、（Ｐｃ′—Ｐｃ）・Ｓ２＋Ｆ２＞０・・・（４′）
　圧力供給通路１４５が開かれていれば、すなわち、圧力供給通路１４５を冷媒が流れていれば、Ｐｃ′＞Ｐｃとなるので、静圧差（Ｐｃ′—Ｐｃ）による力と前記動圧による力Ｆ２とによって、弁体３５２は、第２弁部３５２ｂの一端面３５２ｂ１が第２弁座３５３ａを当接（押圧）した状態に保持される。
　また、第２弁部３５２ｂの一端面３５２ｂ１が第２弁座３５３ａから離間するための条件は、式（４′）の左辺を負とすればよい。
　制御弁３００が弁孔３０１ｃを閉じる（すなわち、圧力供給通路１４５を閉じる）と、第１感圧室３０２には吐出室１４２内の冷媒（吐出ガス）が供給されないので、Ｆ２＝０となる。また、第１感圧室３０２内の冷媒は、絞り通路３２０を経由して吸入室１４１に流出する（排出される）のでＰｃ′＜Ｐｃとなる。この結果、式（４′）の左辺が負となって、第２弁部３５２ｂの一端面３５２ｂ１が第２弁座３５３ａから離間すると共に、第１弁部３５２ａの一端面３５２ａ１が第１弁座３０５ｃ３１に当接する。
　したがって、第２弁部３５２ｂの一端面３５２ｂ１が第２弁座３５３ａに当接した状態で制御弁３００を閉じて圧力供給通路１４５を閉じたときに、第２弁部３５２ｂの一端面３５２ｂ１が第２弁座３５３ａから離間するための条件は、下式（５）となる。
　Ｐｃ・Ｓ２＋Ｆ３＞Ｐｃ′・Ｓ２＋ｆ・・・（５）
　（Ｐｃ−Ｐｃ′）・Ｓ２＋Ｆ３＞ｆ・・・（５′）
　ここで、Ｆ３は、内部通路３５２ｄ（第１通路３５２ｄ１）を逆流する冷媒が衝突することによって内部通路３５２ｄの端面（閉塞端）に作用する動圧による力である。
　第１感圧室３０２内の冷媒は、絞り通路３２０を経由して吸入室１４１に流れてＰｃ′＜Ｐｃとなる。そして、静差圧（Ｐｃ−Ｐｃ′）による力及び内部通路３５２ｄ（第１通路３５２ｄ１）を逆流する冷媒によって発生する動圧による力Ｆ３によって、第２弁部３５２ｂの一端面３５２ｂ１が第２弁座３５３ａから離間し、第１弁部３５２ａの一端面３５２ａ１が第１弁座３０５ｃ３１に当接する。
　このように、切替弁３５０は、制御弁３００が弁孔３０１ｃを開いて圧力供給通路１４５を開いたとき、第１弁部３５２ａの一端面３５２ａ１に作用する第１ポート３０５ｃ３２側の圧力Ｐｃ′の上昇を利用して弁体３５２を移動させて、第１弁部３５２ａの一端面３５２ａ１を第１弁座３０５ｃ３１から離間させると共に第２弁部３５２ｂの一端面３５２ｂ１を第２弁座３５３ａに当接させる。これにより、第２ポート３５３ｂと第３ポート３５１ａ２との間の連通が遮断されると共に、第１ポート３０５ｃ３２ａと第２ポート３５３ｂとが内部通路３５２ｄを介して連通する。この結果、切替弁３５０（第２ポート３５３ｂ）とクランク室１４０との間の第１放圧通路１４６ａが、切替弁３５０（第２ポート３５３ｂ）とクランク室１４０との間の圧力供給通路１４５ａに切り替えられる。
　また、切替弁３５０は、制御弁３００が弁孔３０１ｃを閉じて圧力供給通路１４５を閉じたとき、第１弁部３５２ａの一端面３５２ａ１に作用する第１ポート３０５ｃ３２側の圧力Ｐｃ′の低下を利用して弁体３５２を移動させて、第２弁部３５２ｂの一端面３５２ｂ１を第２弁座３５３ａから離間させると共に第１弁部３５２ａの一端面３５２ａ１を第１弁座３０５ｃ３１に当接させる。これにより、第１ポート３０５ｃ３２が閉じられると共に、第２ポート３５３ｂと第３ポート３５１ａ２とが連通する。この結果、切替弁３５０（第２ポート３５３ｂ）とクランク室１４０との間の圧力供給通路１４５ａが、切替弁３５０（第２ポート３５３ｂ）とクランク室１４０との間の第１放圧通路１４６ａに切り替えられる。なお、弁体３５２の各受圧面積Ｓ１、Ｓ２、Ｓ３は、弁体３５２の円滑な動作を踏まえて、適宜調整され得る。
「可変容量圧縮機１００の動作」
　図８は、車両のエンジンが停止している場合など、可変容量圧縮機１００が停止している状態を示している。この状態では、制御弁３００のモールドコイル３１４への通電はＯＦＦされている。この場合、制御弁３００においては、強制解放バネ３１１の付勢力によって弁体３０４の前記一端面が弁孔３０１ｃの周囲から離間し、弁孔３０１ｃの開度が最大となる。すなわち、制御弁３００は圧力供給通路１４５を最大に開く（通路断面積を最大とする）。このとき、弁体３０４の他端面３０４ｃが固定コア３１０の前記端面に当接して絞り通路３２０は閉じられる。
　また、切替弁３５０においては、第２弁部３５２ｂの一端面３５２ｂ１が第２弁座３５３ａに当接して第２ポート３５３ｂと第３ポート３５１ａ２との連通が遮断され、第１ポート３０５ｃ３２と第２ポート３５３ｂとが内部通路３５２ｄを経由して連通している状態となっている。このため、クランク室１４０と吸入室１４１とは、第２放圧通路１４６ｂのみによって連通しており、クランク室１４０と吸入室１４１とを連通する前記放圧通路の開度（通路断面積）は最小となっている。
　上記の状態で車両のエンジンが始動し、可変容量圧縮機１００の駆動軸１１０が回転すると、吐出逆止弁２００が前記吐出通路を閉じており、また、絞り通路３２０が閉じられているため、圧縮吐出された冷媒（吐出室１４２内の冷媒）のすべてが圧力供給通路１４５を経由してクランク室１４０に供給される（図８中の矢印参照）。このため、クランク室１４０の圧力が確実に上昇して斜板１１１の傾角は最小となり、ピストン１３６のストローク（吐出容量）が最小となる。このとき、可変容量圧縮機１００は非作動状態で運転されている状態となっている。なお、前記圧縮吐出された冷媒は、オイルを含んでおり、吐出室１４２、圧力供給通路１４５、クランク室１４０、第２放圧通路１４６ｂ、吸入室１４１及びシリンダボア１０１ａで構成される内部循環路を循環し、可変容量圧縮機１００の内部を潤滑する。
　次いで、前記エアコンシステムが作動すると、制御弁３００のモールドコイル３１４に電流が流れて弁体３０４が弁孔３０１ｃを閉じ、同時に弁体３０４の他端面３０４ｃが固定コア３１０の前記端面から離間して絞り通路３２０が開く。この場合、前記圧縮吐出された冷媒が制御弁３００の第１感圧室３０２に供給されず、また、制御弁３００の弁孔３０１ｃと切替弁３５０との間の前記圧力供給通路内の冷媒は、絞り通路３２０を経由して吸入室１４１に流出する。この結果、制御弁３００の弁孔３０１ｃと切替弁３５０との間の前記圧力供給通路の圧力が吸入室１４１と同等になる。このとき、切替弁３５０においては、第２ポート３５３ｂ側から内部通路３５２ｄを経由して第１弁室３５１ｃに向かって冷媒が逆流する。この内部通路３５２ｄを流れる（逆流する）冷媒によって弁体３５２を第１弁座３０５ｃ３１に向けて移動させる動圧が発生する。
　このため、切替弁３５０の弁体３５２は、第２ポート３５３ｂ側の圧力と第１ポート３０５ｃ３２側の圧力との差（静圧差）による力と、内部通路３５２ｄを逆流する冷媒によって発生する動圧による力とによって、第１弁座３０５ｃ３１側へと移動し、第１弁部３５２ａの一端面３５２ａ１が第１弁座３０５ｃ３１に当接して第１ポート３０５ｃ３２を閉じ、かつ、第２ポート３５３ｂと第３ポート３５１ａ２とを連通させる。すなわち、切替弁３５０は、切替弁３５０とクランク室１４０との間の圧力供給通路１４５ａを、切替弁３５０とクランク室１４０との間の第１放圧通路１４６ａに切り替える。この結果、クランク室１４０と吸入室１４１とは、第１放圧通路１４６ａ及び第２放圧通路１４６ｂによって連通し、クランク室１４０と吸入室１４１とを連通する前記放圧通路の開度（通路断面積）が最大となる（図９参照）。
　したがって、クランク室１４０内の冷媒が速やかに吸入室１４１に流出して（排出されて）、クランク室１４０の圧力が吸入室１４１の圧力と同等となる。このため、斜板１１１の傾角が最大となり、ピストン１３６のストローク（吐出容量）が最大となる。また、出逆止弁２００が開いて前記エアコンシステムを冷媒が循環し、前記エアコンシステムが作動状態となる。ここで、クランク室１４０に液冷媒が貯留されている場合には、内部通路３５２ｄに液冷媒が流れる（逆流する）ことになる。この場合、冷媒の密度がガス状態に比べて著しく大きくなって前記動圧が増大し、弁体３５２を第１弁座３０５ｃ３１に向かう方向により確実に移動させることが可能になる。
　また、吸入室１４１の圧力がモールドコイル３１４に流れる電流によって設定された設定圧力まで低下すると、制御弁３００の弁体３０４が弁孔３０１ｃを開き、前記圧縮吐出された冷媒が第１感圧室３０２に供給される。これにより、切替弁３５０においては、第１ポート３０５ｃ３２側の圧力が上昇し、弁体３５２に作用する第１ポート３０５ｃ３２側の圧力がその反対側に作用する吸入室１４１の圧力を上回り、第１弁部３５２ａの一端面３５２ａ１が第１弁座３０５ｃ３１から離間すると共に、第２弁部３５２ｂの一端面３５２ｂ１が第２弁座３５３ａに当接する。すなわち、切替弁３５０は、切替弁３５０とクランク室１４０との間の第１放圧通路１４６ａを、切替弁３５０とクランク室１４０との間の圧力供給通路１４５ａに切り替える。このため、クランク室１４０と吸入室１４１とは、第２放圧通路１４６ｂのみによって連通し、クランク室１４０と吸入室１４１とを連通する前記放圧通路の開度（通路断面積）は最小となる（図１０参照）。
　したがって、制御弁３００による圧力供給通路１４５の開度（通路断面積）に応じてクランク室１４０内の圧力が上昇し、斜板１１１の傾角が減少してピストン１３６のストローク（吐出容量）が減少する。すなわち、可変容量圧縮機１００が前記吐出容量制御状態となる。
　以上説明したように、本実施形態において、切替弁３５は、制御弁３００が圧力供給通路１４５を閉じたとき、制御弁３００の弁孔３０１ｃと切替弁３５０との間の前記圧力供給通路と、切替弁３５０とクランク室１４０との間の圧力供給通路１４５ａとの連通を遮断すると共に、切替弁３５０とクランク室１４０との間の圧力供給通路１４５ａと吸入室１４１とを連通部（第３ポート３５１ａ２）を介して連通させる。これにより、クランク室１４０側から制御弁３００に向かう冷媒の逆流が阻止されると共に、前記放圧通路の開度（通路断面積）が、圧力供給通路１４５が開いているときに比べて、大きくなる（最大となる）。つまり、切替弁３５０は、クランク室１４０からの冷媒の排出を制御する機能と、クランク室１４０から制御弁３００に向かう冷媒の逆流を阻止する機能とを有している。さらに、本実施形態において、切替弁３５０は、クランク室１４０への冷媒の供給を制御する機能を有した制御弁３００と一体化されて一つの弁装置２００として構成されている。このため、可変容量圧縮機１００の構造が簡略になり、かつ、可変容量圧縮機１００内における弁装置のレイアウトが容易になる。
　また、切替弁３５０は、制御弁３００が圧力供給通路を閉じたとき、第２ポート３５３ｂ側の圧力と第１ポート３０５ｃ３２側の圧力との差（静圧差）による力に加えて、第２ポート３５３ｂ側から内部通路３５２ｄを経由して第１弁室３５１ｃに向かう冷媒の流れ（逆流）による動圧による力を利用して弁体３５２を移動させている。このため、圧力供給通路１４５ａから第１放圧通路１４６ａへの切り替えが速やかに行われる。特に、クランク室１４０内に液冷媒が貯留された状態で可変容量圧縮機１００が起動されたときに、切替弁３５０が速やかにかつ確実に動作し、クランク室１４０内の液冷媒が吸入室１４１に速やかに排出され得る。
〔第２実施形態〕
　図１１は、第２実施形態に係る弁装置２００Ｂの構成を示す要部断面図である。上述の実施形態においては、ベローズ３０５の第２端部部材３０５ｃに形成された円筒部３０５ｃ３が切替弁３５０の弁ハウジング３５１の嵌合孔３５１ａ１に圧入嵌合されている。しかし、これに限られるものではなく、円筒部３０５ｃ３と嵌合孔３５１ａ１との間に僅かな隙間が形成されてもよい。この場合、図１１に示されるように、円筒部３０５ｃ３の先端面（第１弁座３０５ｃ３１の周縁）が嵌合孔３５１ａ１の底壁３５１ａ３に確実に当接するように、ベローズ３０５を切替弁３５０に向けて付勢する付勢部材（圧縮コイルバネ等）３１５が、ベローズ３０５の第１端部部材３０５ｂと第１感圧室３０２の壁部との間に設けられるのが好ましい。付勢部材３１５は、例えば制御弁３００の弁ハウジング３０１に取り付けられている。このようにすると、円筒部３０５ｃ３を嵌合孔３５１ａ１に圧入する必要がなく、ベローズ３０５と円筒部３０５ｃ３との連結、つまり、小組立体３５０Ａとベローズ３０５との組立体３５０Ｂの形成が容易である。
〔第３実施形態〕
　図１２は、第３実施形態に係る弁装置２００Ｃの構成を示す要部断面図である。上述の実施形態では、制御弁３００の構成部品であるベローズ３０５の第２端部部材３０５ｃに切替弁３５０の第１弁座３０５ｃ３１と第１ポート３０５ｃ３２が形成されている。しかし、これに限られるものではなく、切替弁３５０自体が前記第１弁座及び前記第１ポートを有するようにしてもよい。この場合、図１２に示されるように、例えば、切替弁３５０は、第１弁座３５４ａ、第１ポート３５４ｂ及び第１ポート３５４ｂと第１感圧室３０２とを連通する連通孔３５４ｃが形成された筒状の弁座形成部３５４を含み、弁座形成部３５４が嵌合孔３５１ａ１に圧入嵌合されるように構成される。
　ベローズ３０５は、第２端部部材３０５ｃが弁座形成部３５４の第１弁座３５４ａとは反対側に設けられた当接部３５４ｄに当接した状態で切替弁３５０と連結される。好ましくは、ベローズ３０５の第２端部部材３０５ｃを切替弁３５０の弁座形成部３５４の当接部３５４ｄに確実に当接させるため、ベローズ３０５を切替弁３５０に向けて付勢する付勢部材（圧縮コイルバネ等）３１５が設けられる。付勢部材３１５は、例えば制御弁３００の弁ハウジング３０１に取り付けられている。このようにすると、前記第２実施形態と同様にベローズ３０５と切替弁３５０との連結が容易であると共に、ベローズ３０５として従来のベローズを使用することが可能になる。また、切替弁３５０が独立した一つの組立体を構成することになるので、切替弁３５０単体での動作確認等が可能になる。
　以上、本発明の実施形態ついて説明したが、本発明は上述の実施形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて種々の変形や変更が可能である。そのうちのいくつかを以下に記載する。
　円筒部３０５ｃ３は、切替弁３５０の弁ハウジング３５１の周壁３５１ａに一体に形成されてもよい。あるいは、ベローズ３０５の第２端部部材３０５ｃ全体が切替弁３５０の弁ハウジング３５１の周壁３５１ａに一体に形成されてもよい。
　切替弁３５０において、弁ハウジング３５１の周壁３５１ａと区画壁３５１ｂとが別部材で構成されてもよい。また、第２弁部３５２ｂの一端面３５２ｂ１に溝又は絞り通路などが形成され、第２弁部３５２ｂの一端面３５２ｂ１が第２弁座３５３ａに当接したときに、第２ポート３５３ｂと第３ポート３５１ａ２との連通が完全に遮断されないように構成されてもよい。また、第１弁部３５２ａの一端面３５２ａ１が第１弁座３０５ｃ３１に当接したとき、僅かな漏れが許容される構成としてもよい。さらに、第１弁部３５２ａの他端面３５２ａ２が弁ハウジング３５１の区画壁３５１ｂの一端面３５１ｂ２に当接したとき、第１弁室３５１ｃから第２弁室３５１ｄへの僅かな流れが許容されるように構成されてもよい。
　制御弁３００は、ソレノイドの無い機械式制御弁であってもよいし、ベローズ等の感圧部材を有さない電磁弁であってもよい。
　可変容量圧縮機は、斜板式のクラッチレス圧縮機に限られず、電磁クラッチを装着した可変容量圧縮機やモータで駆動される可変容量圧縮機としてもよい。
　１００…可変容量圧縮機、１０１…シリンダブロック、１０２…フロントハウジング、１０４…シリンダヘッド、１０４ｂ…収容孔、１１０…駆動軸、１４０…クランク室、１４１…吸入室、１４２…吐出室、１４５（１４５ａ）…圧力供給通路、１４６ａ，１４６ｂ…放圧通路、３００…制御弁、３０１…弁ハウジング（制御弁ハウジング）、３０１ｃ…弁孔、３０４…弁体（制御弁弁体）、３０５…ベローズ（感圧変位部材）、３０５ｃ３…円筒部、３０５ｃ３１…第１弁座、３０５ｃ３２…第１ポート、３５０…切替弁、３５１…弁ハウジング（切替弁ハウジング）、３５１ａ…周壁、３５１ａ２…第３ポート、３５１ｂ…区画壁、３５１ｂ１…挿通孔、３５１ｃ…第１弁室、３５１ｄ…第２弁室、３５２…弁体（切替弁弁体）、３５２ａ…第１弁部、３５２ｂ…第２弁部、３５２ｃ…軸部、３５２ｄ…内部通路、３５３…弁座形成部、３５３ａ…第２弁座、３５３ｂ…第２ポート

Claims (9)

  1. 　クランク室内の調圧によって吐出容量が制御される可変容量圧縮機であって、
    　吐出室とクランク室とを連通する圧力供給通路に配置された弁孔を開閉することによって前記圧力供給通路を開閉するように構成された制御弁と、
    　前記圧力供給通路における前記制御弁の前記弁孔よりも前記クランク室側に設けられた切替弁であって、吸入室に連通する連通部を有し、前記制御弁が前記圧力供給通路を閉じたとき、前記制御弁の前記弁孔と前記切替弁との間の圧力供給通路と、前記切替弁と前記クランク室との間の圧力供給通路との連通を遮断すると共に、前記切替弁と前記クランク室との間の前記圧力供給通路と、前記吸入室とを前記連通部を介して連通させるように構成された前記切替弁と、
    　を含み、
    　前記制御弁と前記切替弁とは一つの弁装置として構成されている、
    　可変容量圧縮機。
  2. 　前記制御弁の前記弁孔と前記切替弁との間の圧力供給通路と、前記吸入室とを前記制御弁の内部を経由して連通する絞り通路を含む、請求項１に記載の可変容量圧縮機。
  3. 　前記切替弁は、前記制御弁が前記圧力供給通路を閉じたときに、前記切替弁と前記クランク室との間の前記圧力供給通路を前記吸入室に連通させることにより、前記制御弁が前記圧力供給通路を開いているときに比べて、前記クランク室と前記吸入室とを連通する放圧通路の通路断面積を増加させる、請求項１又は２に記載の可変容量圧縮機。
  4. 　前記切替弁は、
    　前記制御弁の前記弁孔と前記切替弁との間の前記圧力供給通路に連通する第１ポート及び前記第１ポートの周囲に設けられた第１弁座を有する第１弁室と、
    　前記切替弁と前記クランク室との間の前記圧力供給通路に連通する第２ポート、前記第２ポートの周囲に設けられた第２弁座及び前記吸入室に連通する第３ポートを有する第２弁室と、
    　前記第１弁室に配置されて前記第１弁座に離接する第１弁部、前記第２弁室に配置されて前記第２弁座に離接する第２弁部及び前記第２弁部が前記第２弁座に当接しているときに前記第２ポートと前記第１弁室とを連通させる内部通路を有する弁体と、
    　を含み、
    　前記制御弁が前記圧力供給通路を閉じたとき、前記第１ポート側の圧力の低下を利用して前記第１弁部を前記第１弁座に当接させて前記第１ポートを閉じると共に前記第２弁部を前記第２弁座から離間させて前記第２ポートと前記第３ポートとを連通させ、これによって、前記制御弁の前記弁孔と前記切替弁との間の圧力供給通路と、前記切替弁と前記クランク室との間の圧力供給通路との連通を遮断すると共に、前記切替弁と前記クランク室との間の前記圧力供給通路と、前記吸入室とを連通させて、前記クランク室と前記吸入室とを連通する放圧通路の通路断面積を最大とし、
    　前記制御弁が前記圧力供給通路を開いたとき、前記第１ポート側の圧力の上昇を利用して前記第１弁部を前記第１弁座から離間させて前記第１ポートを開くと共に前記第２弁座部を前記第２弁座に当接させて前記第２ポートと前記第３ポートとの連通を遮断又は遮断に近い状態とし且つ前記第１ポートと前記第２ポートとを前記内部通路を介して連通させ、これによって、前記制御弁の前記弁孔と前記切替弁との間の圧力供給通路と、前記切替弁と前記クランク室との間の圧力供給通路とを連通させて、前記放圧通路の通路断面積を最小とするように構成されている、
    　請求項１~３のいずれか一つに記載の可変容量圧縮機。
  5. 　前記切替弁は、前記制御弁が前記圧力供給通路を閉じたとき、前記第１ポート側の圧力の低下及び前記第２ポート側から前記内部通路を経由して前記第１弁室に向かう冷媒の流れによる動圧を利用して前記第１弁部を前記第１弁座に当接させて前記第１ポートを閉じると共に前記第２弁部を前記第２弁座から離間させて前記第２ポートと前記第３ポートとを連通させるように構成されている、請求項４に記載の可変容量圧縮機。
  6. 　前記第１弁室と前記第２弁室とは区画壁によって区画され、
    　前記弁体は、前記第１弁部と前記第２弁部とを連結すると共に前記区画壁に形成された挿通孔に挿通される軸部を有し、前記第２弁部が前記第２弁座に当接したとき、前記第１弁部が前記区画壁に当接して前記第１弁室と前記第２弁室との前記挿通孔を介した連通を遮断するように構成されている、
    　請求項４又は５に記載の可変容量圧縮機。
  7. 　前記切替弁の前記第１弁室の一部は前記制御弁の構成部品によって形成され、
    　前記第１ポート及び前記第１弁座が前記制御弁の前記構成部品に形成されている、
    　請求項４~６のいずれか一つに記載の可変容量圧縮機。
  8. 　前記制御弁は、
    　一端が前記弁孔を開閉すると共に、他端に前記吸入室の圧力が作用する制御弁弁体と、
    　前記制御弁弁体の前記他端側に配置され、コイルに電流が流れることによって前記弁孔を閉じる方向の付勢力を前記制御弁弁体に作用させる駆動ユニットと、
    　連結部を介して前記制御弁弁体の前記一端に連結され、前記コイルに流れる電流により設定される設定圧力よりも前記吸入室の圧力が高くなると前記弁孔の開度を小さくさせ、前記設定圧力よりも前記吸入室の圧力が低くなると前記弁孔の開度を大きくさせるように動作する感圧変位部材と、
    　を有し、
    　前記制御弁の前記構成部品は、前記感圧変位部材である、
    　請求項７に記載の可変容量圧縮機。
  9. 　前記制御弁は、前記制御弁弁体及び前記感圧変位部材を収容する制御弁ハウジングを有し、前記切替弁は、前記弁体を収容する切替弁ハウジングを有し、前記制御弁ハウジングと前記切替弁ハウジングとが連結されて前記弁装置を構成している、請求項８に記載の可変容量圧縮機。
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