WO2017190817A1 - Ventiltriebvorrichtung, insbesondere für eine brennkraftmaschine - Google Patents

Ventiltriebvorrichtung, insbesondere für eine brennkraftmaschine Download PDF

Info

Publication number
WO2017190817A1
WO2017190817A1 PCT/EP2017/000296 EP2017000296W WO2017190817A1 WO 2017190817 A1 WO2017190817 A1 WO 2017190817A1 EP 2017000296 W EP2017000296 W EP 2017000296W WO 2017190817 A1 WO2017190817 A1 WO 2017190817A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
cam
switching
drive device
valve
valve drive
Prior art date
Application number
PCT/EP2017/000296
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Alexander Von Gaisberg-Helfenberg
Dietmar Schroeer
Thomas Stolk
Original Assignee
Daimler Ag
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Daimler Ag filed Critical Daimler Ag
Priority to US16/098,710 priority Critical patent/US10677115B2/en
Priority to CN201780027503.XA priority patent/CN109072729B/zh
Publication of WO2017190817A1 publication Critical patent/WO2017190817A1/de

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L13/00—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations
    • F01L13/0015—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for optimising engine performances by modifying valve lift according to various working parameters, e.g. rotational speed, load, torque
    • F01L13/0036—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for optimising engine performances by modifying valve lift according to various working parameters, e.g. rotational speed, load, torque the valves being driven by two or more cams with different shape, size or timing or a single cam profiled in axial and radial direction
    • F01L13/0042—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for optimising engine performances by modifying valve lift according to various working parameters, e.g. rotational speed, load, torque the valves being driven by two or more cams with different shape, size or timing or a single cam profiled in axial and radial direction with cams being profiled in axial and radial direction
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L13/00—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations
    • F01L13/0015—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for optimising engine performances by modifying valve lift according to various working parameters, e.g. rotational speed, load, torque
    • F01L13/0036—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for optimising engine performances by modifying valve lift according to various working parameters, e.g. rotational speed, load, torque the valves being driven by two or more cams with different shape, size or timing or a single cam profiled in axial and radial direction
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/02—Valve drive
    • F01L1/04—Valve drive by means of cams, camshafts, cam discs, eccentrics or the like
    • F01L1/047—Camshafts
    • F01L1/053—Camshafts overhead type
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L13/00—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations
    • F01L13/0005—Deactivating valves
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L13/00—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations
    • F01L13/0015—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for optimising engine performances by modifying valve lift according to various working parameters, e.g. rotational speed, load, torque
    • F01L13/0036—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for optimising engine performances by modifying valve lift according to various working parameters, e.g. rotational speed, load, torque the valves being driven by two or more cams with different shape, size or timing or a single cam profiled in axial and radial direction
    • F01L2013/0052—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for optimising engine performances by modifying valve lift according to various working parameters, e.g. rotational speed, load, torque the valves being driven by two or more cams with different shape, size or timing or a single cam profiled in axial and radial direction with cams provided on an axially slidable sleeve
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L13/00—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations
    • F01L2013/10—Auxiliary actuators for variable valve timing
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L13/00—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations
    • F01L2013/10—Auxiliary actuators for variable valve timing
    • F01L2013/101—Electromagnets
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L13/00—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations
    • F01L2013/10—Auxiliary actuators for variable valve timing
    • F01L2013/103—Electric motors

Definitions

  • Valve train device in particular for an internal combustion engine
  • the invention relates to a valve drive device and an internal combustion engine with a valve drive device.
  • From DE 10 201 1 050 484 is a valve drive device for an internal combustion engine, with at least one camshaft having at least one cam element with at least one multi-lane cam, which is intended to a maximum
  • the valve drive device has a latching mechanism which is intended to lock a switchover to a central cam track, but at high speeds through the
  • Cam element is unlocked, so that the cam element the desired
  • the invention is in particular the object of providing a valve drive device, with the safe switching between valve lifts can be achieved at high speeds of the camshaft. It is achieved by an embodiment according to the invention according to claim 1. Further developments of the invention will become apparent from the dependent claims.
  • the invention is based on a valve drive device, in particular for a
  • Internal combustion engine comprising at least one camshaft having at least one cam member with at least one multi-track cam, which is intended to be axially displaced by a maximum displacement.
  • valve drive device comprises a limiting mechanism which is provided in at least one operating state
  • cam element should be understood to mean a cam element having at least two partial cams, each of which forms a cam track for actuating a gas exchange valve, the partial cams providing different valve lifts and / or valve control times be understood, in which the cam member from an axial position, in which an outermost cam track is provided for actuating the gas exchange valve, in an axial position, in which an opposite outermost cam track is provided for actuating the gas exchange valve.
  • a “switching path for a switching operation” is to be understood in this context, an axial displacement of the cam member with which the cam member is moved from an axial position in which a cam track is provided for actuating the gas exchange valve in an axial position in which a directly adjacent
  • the shift travel for a shift is at most equal to the maximum shift travel and, if a cam of the cam element has at least three cam tracks, less than the maximum shift travel Length of the maximum displacement divided by a number one less than a number of cam tracks.
  • valve drive device with the
  • Cam element comprises at least connected positive-locking element, which is provided for a positive connection with the limiting mechanism.
  • the limiting mechanism has a stop element with two opposite stop surfaces for the positive-locking element.
  • the stopper member for limiting the displacement on a switching path in an axial direction and in an opposite axial direction can be used. It can be achieved a simple construction of the valve drive device.
  • the abutment surfaces have a distance from each other, which is a shift to the value of the distance adjacent Cam tracks limited.
  • a limitation of the displacement path can be limited to a switching path for switching between adjacent cam tracks in a structurally simple manner.
  • the limiting mechanism comprises a Hilfsaktor for displacement of the stop member.
  • a switching element for limiting the displacement on a switching path for switching adjacent cam tracks can be used in more than two cam tracks of a multi-lane cam.
  • valve drive device comprises a switching actuator for axial displacement of the at least one cam element, which comprises at least one switching element, which is in permanent operative connection with the cam element, and a drive for axial displacement of the switching element, which is intended, of the Switching element to be decoupled.
  • Active connection with the form-locking element is. Thereby can be dispensed with a use of an additional component for engagement with the switching element and a construction of the valve drive device can be simplified.
  • the switch actuator comprises a slip clutch, which is intended to decouple the switching element and the drive from each other. This allows a structurally simple design for the decoupling of
  • Switching element can be achieved to the drive.
  • valve drive device a spindle for
  • Transmission of a driving force from the drive to the switching element comprises, which is connected via the slip clutch to the drive.
  • This allows a structurally simple design for the decoupling of the switching element to the drive can be achieved.
  • the at least one multi-track cam has at least three cam tracks.
  • Cam tracks are used.
  • the invention relates to an internal combustion engine with a valve drive device according to the invention.
  • an axial displacement of the cam element can be securely limited and an overshoot of a desired axial displacement can be avoided. It can thus be achieved even at high speeds of the camshaft safe switching between valve lifts.
  • Fig. 1 is a schematic representation of a valve drive device for a
  • Internal combustion engine comprising a camshaft having a cam element with two multi-track cams, which is intended to be axially displaced to a maximum displacement and with a
  • Limiting mechanism which is provided to limit the displacement of the cam member to a switching path for a switching operation in at least one operating state, in a first axial position of the cam member, in which an outermost cam track is provided for actuating a gas exchange valve
  • valve drive device in a second axial position of the
  • Cam element in which a central cam track for actuating a
  • FIG. 3 the valve drive device in the second axial position of the cam member in which a central cam track is provided for actuating a gas exchange valve, wherein the limiting mechanism is displaced in the axial direction.
  • Figures 1 to 3 show a section of an internal combustion engine with a
  • Valve train device 10 with a camshaft 1 1, which is an axially displaceable
  • Cam member 13 which has two multi-track cams 14, 18, and an axially displaceable form-locking element 22 which is connected to the cam member 13.
  • the form-fitting element 22 extends along an entire circumference of the camshaft 11 and forms a circumferential attack contour. At the attack contour of the form-locking element 22 engage in a sliding operation to an axial
  • Positive locking element 22 axially on the camshaft 1 1.
  • the cam member 13 is axially displaced.
  • the positive-locking element 22 is designed in one piece with the cam element 13.
  • the positive-locking element 22 can be designed separately from but connected to the cam element 13 and, in the case of an axial displacement, displace the cam element 13 indirectly by the connection with the cam element 13.
  • Positive locking element 22 is designed as a circumferential rib.
  • the camshaft 11 comprises a drive shaft 12, on which the cam element 13 is arranged.
  • the drive shaft 2 has a straight toothing on its outer circumference.
  • the cam member 13 has on its inner circumference a corresponding spur toothing, which engages in the straight toothing of the drive shaft 12.
  • the cam member 13 is rotatably on the drive shaft 12, but slidably mounted in both axial directions, stored.
  • the drive shaft 12 includes a crankshaft connection for connection to a crankshaft, not shown.
  • the drive shaft 12 can be omitted, for example by the camshaft 11 is composed of a plurality of cam elements 13 which engage at their edges.
  • the valve drive device 10 includes a switching actuator 23 for axial displacement of the cam member 13.
  • the two multi-lane cams 14, 18 each comprise three partial cams 15, 16, 17, 19, 20, 21 with different cam tracks, the
  • the valve drive device 10 has a permanent operative connection between the switching actuator 23 and the
  • the cam member 13 is provided to be axially displaced to a maximum displacement.
  • the maximum displacement corresponds to a path by which the cam member 13 has to be axially displaced to switch from a cam track of an outermost sub-cam 15, 19 to a cam track of an outermost sub-cam 17, 21.
  • the switching actuator 23 is arranged on a camshaft housing 28, shown schematically, and fastened there.
  • the switching actuator 23 comprises a housing which is fixedly connected to the camshaft housing 28, and an axially displaceable switching element 26.
  • the switching actuator 23 comprises in the illustrated embodiment further comprises a rotatable spindle 24 and a spindle 24 driving, as an electric motor
  • the switching element 26 is disposed on the spindle 24.
  • the spindle 24 is for transmitting a driving force from the drive 25 to the
  • Switching element 26 is provided. By a rotation of the spindle 24 by the drive 25, the switching element 26 is displaced axially.
  • the drive 25 may be used instead of as an electric motor, for example as a hydraulic motor or other prime mover.
  • a spindle 24 may be used as a carrier of the switching element 26, for example, a running rail or a cable device.
  • the positive-locking element 22 forms an interface for applying the switching force acting in the axial direction on the cam element 13.
  • the switching force acting in the axial direction is applied only by the switching actuator 23 and is
  • a course of an axial displacement movement is determined solely by the switching actuator 23 via the drive 25, which drives the spindle 24 and thus the switching element 26 moves.
  • Switching element 26 has an engagement groove 27 which is adapted for engagement with the
  • Positive locking element 22 is provided.
  • the form-fitting element 22 is designed as a circumferential rib.
  • the form-locking element 22 may be designed as a groove and the switching element 26 as a rib or pin.
  • Positive locking element 22 can one of a rotational angle of the camshaft 1 1 dependent Have effective surface, which is adapted in a rotation angle range to be transmitted switching forces in the rotation angle range.
  • the effective area dependent on the angle of rotation of the camshaft 11 can be achieved, for example, by different radial extensions of the positive-locking element 22 in the rotational angle ranges in which different shifting forces occur.
  • the valve drive device 10 comprises a limiting mechanism 30, which is provided in at least one operating state, the displacement of the
  • Cam member 13 to limit a switching path for a switching operation.
  • the switching path for a switching operation corresponds to a displacement of the cam member 13, in which is switched from a cam track of a partial cam 15, 16, 17, 19, 20, 21 on a cam track of an adjacent sub-cam 15, 16, 17, 19, 20, 21.
  • the limiting mechanism 30 is provided to limit the displacement to avoid overshooting the axial position to be set at high speeds.
  • the valve drive device 10 comprises a connected to the cam member 13 form-fitting element 29, which for a positive connection with the
  • the form-fitting element 29 is designed in one piece with the form-fitting element 22, which is in a permanent
  • Forming element 22 to be executed which is in permanent operative connection with the switching element 26 of the switching actuator 23.
  • the positive connection of the positive-locking element 29 with the limiting mechanism 30 is to
  • the limiting mechanism 30 has a stop element 31 with two opposing abutment surfaces 32, 33 for the positive-locking element 29. By the two opposing abutment surfaces 32, 33 limits the
  • Limiting mechanism 30 the displacement in a switching between cam tracks in two opposite axial directions, for example, in a first switching and a second switching, which restores an axial position of the cam member 13 before the first switching.
  • the stop surfaces 32, 33 have a distance 34 to each other, the one
  • the limiting mechanism 30 therefore limits the displacement of the cam member 13 to a switching path for a switching operation corresponding to a distance of adjacent cam tracks.
  • the distance 34 of the abutment surfaces 32, 33 is constant.
  • the stop element 31 is designed so that the distance 34 of the abutment surfaces 32, 33 can be changed to each other, for example, to selectively enable a switching by one or two cam track widths in a switching operation.
  • the limiting mechanism 30 includes a Hilfsaktor 35 for displacement of the stop member 31.
  • the auxiliary actuator 35 is provided to move the stop member 31 by a distance of adjacent cam tracks. Switching from a cam track of the outermost of the partial cams 15, 19 on a cam track of a respective other outermost part cam 17, 21 is effected by a displacement of the cam member 13, wherein the cam track of the central part cam 16, 20 is switched and wherein the displacement by the Stop element 31 of the limiting mechanism 30 is limited to the switching path required for this purpose (see Fig. 1 and Fig. 2), a subsequent displacement of the stop member 31 by a distance of adjacent cam tracks and a subsequent displacement of the
  • Cam member 13 by a further distance adjacent cam tracks, wherein the displacement is limited by the stop member 31 of the limiting mechanism 30 to the required switching path for this purpose (see Fig. 3).
  • the auxiliary actuator 35 displaces the stopper member 31 between a first shift position in which a cam track of an outermost of the sub-cam 15, 19 can be switched to a cam track of the middle sub-cam 16, 20 and vice versa, and a second shift position in which a cam track of the middle part cam 16, 20 on a cam track of the other outermost part cam 17, 21 and vice versa
  • the drive 25 for the axial displacement of the switching element 26 is intended to be decoupled from the switching element 26.
  • a decoupling is made when the stop member 31 of the limiting mechanism 30 a positive connection received with the positive-locking element 29.
  • the drive 25 thus does not have to be turned off accurately with the positive locking of the stop element 31 with the positive-locking element 29.
  • the switching actuator 23 includes a slip clutch 36, which is provided to decouple the switching element 26 and the drive 25 from each other.
  • Slipping clutch 36 the spindle 24 is connected to the drive 25.
  • the slip clutch 36 releases automatically upon reaching a positive connection of the positive-locking element 29, which is designed in one piece with the positive-locking element 22 for engagement with the switching element 26, and decouples the switching element 26 and the drive 25 from each other.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Valve Device For Special Equipments (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Ventiltriebvorrichtung (10), insbesondere für eine Brennkraftmaschine, mit zumindest einer Nockenwelle (11), die zumindest ein Nockenelement (13) mit zumindest einem mehrspurigen Nocken (14, 18) aufweist, das dazu vorgesehen ist, um einen maximalen Verschiebeweg axial verschoben zu werden, wobei die Ventiltriebvorrichtung (10) einen Begrenzungsmechanismus (30) aufweist, der dazu vorgesehen ist, in zumindest einem Betriebszustand den Verschiebeweg des Nockenelements (13) auf einen Schaltweg für einen Schaltvorgang zu begrenzen, sowie eine Brennkraftmaschine mit einer Ventiltriebvorrichtung (10).

Description

Daimler AG
Ventiltriebvorrichtung, insbesondere für eine Brennkraftmaschine
Die Erfindung betrifft eine Ventiltriebvorrichtung und eine Brennkraftmaschine mit einer Ventiltriebvorrichtung.
Aus der DE 10 201 1 050 484 ist eine Ventiltriebvorrichtung für eine Brennkraftmaschine, mit zumindest einer Nockenwelle, die zumindest ein Nockenelement mit zumindest einem mehrspurigen Nocken aufweist, das dazu vorgesehen ist, um einen maximalen
Verschiebeweg axial verschoben zu werden, bekannt. Die Ventiltriebvorrichtung weist einen Rastmechanismus auf, der dazu vorgesehen ist, eine Umschaltung auf eine mittlere Nockenspur zu arretieren, die jedoch bei hohen Drehzahlen durch das
Nockenelement entrastet wird, so dass das Nockenelement die gewünschte
Axialverschiebung überschießt.
Der Erfindung liegt insbesondere die Aufgabe zugrunde, eine Ventiltriebvorrichtung bereitzustellen, mit der bei hohen Drehzahlen der Nockenwelle eine sichere Umschaltung zwischen Ventilhüben erreicht werden kann. Sie wird durch eine erfindungsgemäße Ausgestaltung entsprechend dem Anspruch 1 gelöst. Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich aus den abhängigen Ansprüchen.
Die Erfindung geht aus von einer Ventiltriebvorrichtung, insbesondere für eine
Brennkraftmaschine, mit zumindest einer Nockenwelle, die zumindest ein Nockenelement mit zumindest einem mehrspurigen Nocken aufweist, das dazu vorgesehen ist, um einen maximalen Verschiebeweg axial verschoben zu werden.
Es wird vorgeschlagen, dass die Ventiltriebvorrichtung einen Begrenzungsmechanismus umfasst, der dazu vorgesehen ist, in zumindest einem Betriebszustand den
Verschiebeweg des Nockenelements auf einen Schaltweg für einen Schaltvorgang zu begrenzen. Dadurch kann eine axiale Verschiebung des Nockenelements sicher begrenzt werden und ein Überschießen einer gewünschten axialen Verschiebung vermieden werden. Es kann somit auch bei hohen Drehzahlen der Nockenwelle eine sichere Umschaltung zwischen Ventilhüben erreicht werden. Unter einem„mehrspurigen
Nockenelement" soll in diesem Zusammenhang ein Nockenelement mit zumindest zwei Teilnocken verstanden werden, die jeweils eine Nockenspur zur Betätigung eines Gaswechselventils ausbilden, wobei die Teilnocken unterschiedliche Ventilhübe und/oder Ventilsteuerzeiten bereitstellen. Unter einem„maximalen Verschiebeweg" soll in diesem Zusammenhang ein Verschiebeweg des Nockenelements verstanden werden, bei dem das Nockenelement von einer Axialstellung, in der eine äußerste Nockenspur zur Betätigung des Gaswechselventils vorgesehen ist, in eine Axialstellung, in der eine gegenüberliegende äußerste Nockenspur zur Betätigung des Gaswechselventils vorgesehen ist, verschoben wird. Unter einem„Schaltweg für einen Schaltvorgang" soll in diesem Zusammenhang eine axiale Verschiebung des Nockenelements verstanden werden, mit der das Nockenelement von einer Axialstellung, in der eine Nockenspur zur Betätigung des Gaswechselventils vorgesehen ist, in eine Axialstellung verschoben wird, in der eine direkt benachbarte Nockenspur zur Betätigung des Gaswechselventils vorgesehen ist. Insbesondere ist der Schaltweg für einen Schaltvorgang maximal gleich groß wie der maximale Verschiebeweg und, wenn ein Nocken des Nockenelements zumindest drei Nockenspuren aufweist, geringer als der maximale Verschiebeweg. Eine Länge des Schaltwegs für einen Schaltvorgang entspricht insbesondere einer Länge des maximalen Verschiebewegs, geteilt durch eine Zahl, die um Eins geringer ist als eine Anzahl der Nockenspuren.
Des Weiteren wird vorgeschlagen, dass die Ventiltriebvorrichtung ein mit dem
Nockenelement zumindest verbundenes Formschlusselement umfasst, das für eine formschlüssige Verbindung mit dem Begrenzungsmechanismus vorgesehen ist. Dadurch kann eine einfache Konstruktion der Ventiltriebvorrichtung erreicht werden.
Ferner wird vorgeschlagen, dass der Begrenzungsmechanismus ein Anschlagselement mit zwei einander gegenüberliegenden Anschlagsflächen für das Formschlusselement aufweist. Dadurch kann das Anschlagselement für eine Begrenzung des Verschiebewegs auf einen Schaltweg in eine Axialrichtung und in eine gegenüberliegende Axialrichtung genutzt werden. Es kann eine einfache Konstruktion der Ventiltriebvorrichtung erreicht werden.
Weiterhin wird vorgeschlagen, dass die Anschlagsflächen einen Abstand zueinander aufweisen, der eine Verschiebung auf den Wert des Abstands benachbarter Nockenspuren begrenzt. Dadurch kann auf konstruktiv einfache Weise eine Begrenzung des Verschiebewegs auf einen Schaltweg für eine Umschaltung zwischen benachbarten Nockenspuren begrenzt werden.
Des Weiteren wird vorgeschlagen, dass der Begrenzungsmechanismus einen Hilfsaktor zur Verschiebung des Anschlagselements umfasst. Dadurch kann ein Schaltelement für eine Begrenzung des Verschiebewegs auf einen Schaltweg für eine Umschaltung benachbarter Nockenspuren bei mehr als zwei Nockenspuren eines mehrspurigen Nockens genutzt werden.
Weiterhin wird vorgeschlagen, dass die Ventiltriebvorrichtung einen Schaltaktor zur axialen Verschiebung des zumindest einen Nockenelements aufweist, der zumindest ein Schaltelement, das in einer permanenten Wirkverbindung mit dem Nockenelement steht, und einen Antrieb zur axialen Verschiebung des Schaltelements umfasst, der dazu vorgesehen ist, von dem Schaltelement entkoppelt zu werden. Dadurch kann nach Abschluss des Schaltvorgangs, wenn der Begrenzungsmechanismus eine weitere Verschiebung des Nockenelements blockiert, der Antrieb von dem Schaltelement entkoppelt und somit auf eine genaue Ansteuerung des Antriebs, um die Verschiebung des Nockenelements auf den Schaltweg zu begrenzen, verzichtet werden.
Ferner wird vorgeschlagen, dass das Schaltelement in einer permanenten
Wirkverbindung mit dem Formschlusselement steht. Dadurch kann auf eine Verwendung eines zusätzlichen Bauteils zum Eingriff mit dem Schaltelement verzichtet werden und eine Konstruktion der Ventiltriebvorrichtung vereinfacht werden.
Des Weiteren wird vorgeschlagen, dass der Schaltaktor eine Rutschkupplung umfasst, die dazu vorgesehen ist, das Schaltelement und den Antrieb voneinander zu entkoppeln. Dadurch kann eine konstruktiv einfache Ausgestaltung für die Entkopplung des
Schaltelements zu dem Antrieb erreicht werden.
Weiterhin wird vorgeschlagen, dass die Ventiltriebvorrichtung eine Spindel zur
Übertragung einer Antriebskraft von dem Antrieb auf das Schaltelement umfasst, die über die Rutschkupplung mit dem Antrieb verbunden ist. Dadurch kann eine konstruktiv einfache Ausgestaltung für die Entkopplung des Schaltelements zu dem Antrieb erreicht werden. Des Weiteren wird vorgeschlagen, dass der zumindest eine mehrspurige Nocken zumindest drei Nockenspuren aufweist. Dadurch kann der Begrenzungsmechanismus mit besonderem Gewinn für eine sichere Umschaltung zwischen benachbarten
Nockenspuren genutzt werden.
Ferner betrifft die Erfindung eine Brennkraftmaschine mit einer erfindungsgemäßen Ventiltriebvorrichtung. Dadurch kann eine axiale Verschiebung des Nockenelements sicher begrenzt werden und ein Überschießen einer gewünschten axialen Verschiebung vermieden werden. Es kann somit auch bei hohen Drehzahlen der Nockenwelle eine sichere Umschaltung zwischen Ventilhüben erreicht werden.
Weitere Vorteile ergeben sich aus der folgenden Figurenbeschreibung. In den Figuren ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt. Die Figuren, die Figurenbeschreibung und die Ansprüche enthalten zahlreiche Merkmale in Kombination. Der Fachmann wird die Merkmale zweckmäßigerweise auch einzeln betrachten und zu sinnvollen weiteren Kombinationen zusammenfassen.
Dabei zeigen:
Fig. 1 eine schematische Darstellung einer Ventiltriebvorrichtung für eine
Brennkraftmaschine, mit einer Nockenwelle, die ein Nockenelement mit zwei mehrspurigen Nocken aufweist, das dazu vorgesehen ist, um einen maximalen Verschiebeweg axial verschoben zu werden, und mit einem
Begrenzungsmechanismus, der dazu vorgesehen ist, in zumindest einem Betriebszustand den Verschiebeweg des Nockenelements auf einen Schaltweg für einen Schaltvorgang zu begrenzen, in einer ersten Axialstellung des Nockenelements, in der eine äußerste Nockenspur zur Betätigung eines Gaswechselventils vorgesehen ist,
Fig. 2 die Ventiltriebvorrichtung in einer zweiten Axialstellung des
Nockenelements, in der eine mittlere Nockenspur zur Betätigung eines
Gaswechselventils vorgesehen ist, und
Fig. 3 die Ventiltriebvorrichtung in der zweiten Axialstellung des Nockenelements, in der eine mittlere Nockenspur zur Betätigung eines Gaswechselventils vorgesehen ist, wobei der Begrenzungsmechanismus in Axialrichtung verschoben ist. Die Figuren 1 bis 3 zeigen einen Ausschnitt einer Brennkraftmaschine mit einer
Ventiltriebvorrichtung 10, mit einer Nockenwelle 1 1 , die ein axial verschiebbares
Nockenelement 13 aufweist, das zwei mehrspurige Nocken 14, 18 aufweist, und ein axial verschiebbares Formschlusselement 22, das mit dem Nockenelement 13 verbunden ist. Das Formschlusselement 22 erstreckt sich entlang eines gesamten Umfangs der Nockenwelle 11 und bildet eine umlaufende Angriffskontur aus. An der Angriffskontur des Formschlusselements 22 greifen bei einem Verschiebevorgang zu einer axialen
Verschiebung des Nockenelements 13 Schaltkräfte an und verschieben das
Formschlusselement 22 axial auf der Nockenwelle 1 1. Durch eine Verbindung des Formschlusselements 22 mit dem Nockenelement 13 wird das Nockenelement 13 axial verschoben. In dem gezeigten Ausführungsbeispiel ist das Formschlusselement 22 einstückig mit dem Nockenelement 13 ausgeführt. In einer alternativen Ausgestaltung kann das Formschlusselement 22 getrennt von, aber mit dem Nockenelement 13 verbunden ausgeführt sein und bei einer axialen Verschiebung das Nockenelement 13 mittelbar durch die Verbindung mit dem Nockenelement 13 verschieben. Das
Formschlusselement 22 ist als umlaufende Rippe ausgeführt.
Die Nockenwelle 11 umfasst eine Triebwelle 12, auf der das Nockenelement 13 angeordnet ist. Die Triebwelle 2 weist an ihrem Außenumfang eine Geradverzahnung auf. Das Nockenelement 13 weist an seinem Innenumfang eine korrespondierende Geradverzahnung auf, die in die Geradverzahnung der Triebwelle 12 eingreift. Das Nockenelement 13 ist auf der Triebwelle 12 drehfest, aber in beide Axialrichtungen verschiebbar, gelagert. Die Triebwelle 12 umfasst eine Kurbelwellenanbindung zur Anbindung an eine nicht näher dargestellte Kurbelwelle. In alternativen Ausgestaltungen kann auf die Triebwelle 12 verzichtet werden, beispielsweise indem die Nockenwelle 11 aus mehreren Nockenelementen 13 zusammengesetzt ist, die an ihren Rändern ineinandergreifen.
Die Ventiltriebvorrichtung 10 umfasst einen Schaltaktor 23 zur axialen Verschiebung des Nockenelements 13. Die zwei mehrspurigen Nocken 14, 18 umfassen jeweils drei Teilnocken 15, 16, 17, 19, 20, 21 mit unterschiedlichen Nockenspuren, die
unterschiedliche Ventilhubkurven ausbilden. Jeweils ein Teilnocken 15, 16, 17, 19, 20, 21 der Nocken 14, 18 ist mit jeweils einem nicht näher dargestellten Nockenfolger zur Betätigung eines Gaswechselventils der Brennkraftmaschine in Kontakt. Der Schaltaktor 23 verschiebt das Nockenelement 13 axial, um zwischen den unterschiedlichen
Teilnocken 15, 16, 17 des Nockens 14 und den Teilnocken 19, 20, 21 des Nockens 18 umzuschalten, die mit dem Nockenfolger in Kontakt sind. Die Ventiltriebvorrichtung 10 weist eine permanente Wirkverbindung zwischen dem Schaltaktor 23 und dem
Formschlusselement 22 auf. Über die permanente Wirkverbindung wird die Schaltkraft zur axialen Verschiebung des Nockenelements 13 übertragen. Die permanente
Wirkverbindung bleibt während eines gesamten Betriebs der Ventiltriebvorrichtung 10 und über eine komplette Umdrehung der Nockenwelle 11 bestehen. Das Nockenelement 13 ist dazu vorgesehen, um einen maximalen Verschiebeweg axial verschoben zu werden. Der maximale Verschiebeweg entspricht einem Weg, um den das Nockenelement 13 axial verschoben werden muss, um von einer Nockenspur eines äußersten Teilnockens 15, 19 auf eine Nockenspur eines äußersten Teilnockens 17, 21 umzuschalten.
Der Schaltaktor 23 ist an einem schematisch dargestellten Nockenwellengehäuse 28 angeordnet und dort befestigt. Der Schaltaktor 23 umfasst ein Gehäuse, das fest mit dem Nockenwellengehäuse 28 verbunden ist, sowie ein axial verschiebbares Schaltelement 26. Der Schaltaktor 23 umfasst in dem dargestellten Ausführungsbeispiel weiter eine drehbare Spindel 24 und einen die Spindel 24 antreibenden, als Elektromotor
ausgeführten Antrieb 25. Das Schaltelement 26 ist an der Spindel 24 angeordnet. Die Spindel 24 ist zur Übertragung einer Antriebskraft von dem Antrieb 25 auf das
Schaltelement 26 vorgesehen. Durch eine Drehung der Spindel 24 durch den Antrieb 25 wird das Schaltelement 26 axial verschoben. In alternativen Ausgestaltungen kann der Antrieb 25 statt als Elektromotor beispielsweise als ein Hydraulikmotor oder eine andere Antriebsmaschine verwendet werden. Anstelle einer Spindel 24 kann als Träger des Schaltelements 26 beispielsweise eine Laufschiene oder eine Seilvorrichtung verwendet werden.
Das Formschlusselement 22 bildet eine Schnittstelle zur Aufbringung der in axialer Richtung wirkenden Schaltkraft auf das Nockenelement 13 aus. Die in axialer Richtung wirkende Schaltkraft wird lediglich von dem Schaltaktor 23 aufgebracht und ist
unabhängig von einer Drehbewegung der Nockenwelle 11. Ein Verlauf einer axialen Verschiebebewegung wird allein von dem Schaltaktor 23 über den Antrieb 25, der die Spindel 24 antreibt und damit das Schaltelement 26 verschiebt, bestimmt. Das
Schaltelement 26 weist eine Eingriffsnut 27 auf, die zum Eingriff mit dem
Formschlusselement 22 vorgesehen ist. Das Formschlusselement 22 ist als umlaufende Rippe ausgeführt. In alternativen Ausgestaltungen kann das Formschlusselement 22 als Nut und das Schaltelement 26 als Rippe oder Stift ausgeführt sein.
Die permanente Wirkverbindung zwischen dem Schaltaktor 23 und dem
Formschlusselement 22 kann eine von einem Drehwinkel der Nockenwelle 1 1 abhängige Wirkfläche aufweisen, die in einem Drehwinkelbereich an zu übertragende Schaltkräfte in dem Drehwinkelbereich angepasst ist. Die von dem Drehwinkel der Nockenwelle 11 abhängige Wirkfläche kann beispielsweise durch unterschiedliche Radialerstreckungen des Formschlusselements 22 in den Drehwinkelbereichen, in denen unterschiedliche Schaltkräfte auftreten, erreicht werden.
Die Ventiltriebvorrichtung 10 umfasst einen Begrenzungsmechanismus 30, der dazu vorgesehen ist, in zumindest einem Betriebszustand den Verschiebeweg des
Nockenelements 13 auf einen Schaltweg für einen Schaltvorgang zu begrenzen. Der Schaltweg für einen Schaltvorgang entspricht einem Verschiebeweg des Nockenelements 13, bei dem von einer Nockenspur eines Teilnockens 15, 16, 17, 19, 20, 21 auf eine Nockenspur eines benachbarten Teilnockens 15, 16, 17, 19, 20, 21 umgeschaltet wird. Der Begrenzungsmechanismus 30 ist dazu vorgesehen, den Verschiebeweg zu begrenzen, um ein Überschießen der einzustellenden Axialposition bei hohen Drehzahlen zu vermeiden.
Die Ventiltriebvorrichtung 10 umfasst ein mit dem Nockenelement 13 verbundenes Formschlusselement 29, das für eine formschlüssige Verbindung mit dem
Begrenzungsmechanismus 30 vorgesehen ist. Das Formschlusselement 29 ist einstückig mit dem Formschlusselement 22 ausgeführt, das sich in einer permanenten
Wirkverbindung mit dem Schaltelement 26 des Schaltaktors 23 befindet. In alternativen Ausgestaltungen kann das Formschlusselement 29 getrennt von dem
Formschlusselement 22 ausgeführt sein, das sich in einer permanenten Wirkverbindung mit dem Schaltelement 26 des Schaltaktors 23 befindet. Die formschlüssige Verbindung des Formschlusselements 29 mit dem Begrenzungsmechanismus 30 ist dazu
vorgesehen, die axiale Verschiebung des Nockenelements 13 nach Abschluss der Schaltbewegung zu blockieren und somit den Verschiebeweg auf den Schaltweg zu begrenzen.
Der Begrenzungsmechanismus 30 weist ein Anschlagselement 31 mit zwei einander gegenüberliegenden Anschlagsflächen 32, 33 für das Formschlusselement 29 auf. Durch die zwei einander gegenüberliegenden Anschlagsflächen 32, 33 begrenzt der
Begrenzungsmechanismus 30 den Verschiebeweg bei einer Umschaltung zwischen Nockenspuren in zwei einander entgegengerichtete Axialrichtungen, beispielsweise bei einer ersten Umschaltung und bei einer zweiten Umschaltung, die eine Axialposition des Nockenelements 13 vor der ersten Umschaltung wiederherstellt. In alternativen
Ausgestaltungen ist es vorstellbar, dass das Anschlagselement 31 zwei voneinander abgewandte Anschlagsflächen 32, 33 für das Formschlusselement 29 aufweisen und für eine Begrenzung des Verschiebewegs in entgegengerichtete Axialrichtungen vor
Durchführung der Verschiebung in eine Blockierposition verschoben wird.
Die Anschlagsflächen 32, 33 weisen einen Abstand 34 zueinander auf, der eine
Verschiebung auf den Wert des Abstands benachbarter Nockenspuren begrenzt. Der Begrenzungsmechanismus 30 begrenzt daher den Verschiebeweg des Nockenelements 13 auf einen Schaltweg für einen Schaltvorgang, der einem Abstand benachbarter Nockenspuren entspricht. Der Abstand 34 der Anschlagsflächen 32, 33 ist konstant. In alternativen Ausgestaltungen ist es vorstellbar, dass das Anschlagselement 31 so ausgeführt ist, dass der Abstand 34 der Anschlagsflächen 32, 33 zueinander verändert werden kann, beispielsweise um wahlweise eine Umschaltung um ein oder um zwei Nockenspurenbreiten in einem Schaltvorgang zu ermöglichen.
Der Begrenzungsmechanismus 30 umfasst einen Hilfsaktor 35 zur Verschiebung des Anschlagselements 31. Der Hilfsaktor 35 ist dazu vorgesehen, das Anschlagselement 31 um einen Abstand benachbarter Nockenspuren zu verschieben. Eine Umschaltung von einer Nockenspur des äußersten der Teilnocken 15, 19 auf eine Nockenspur eines jeweils anderen äußersten Teilnockens 17, 21 erfolgt durch eine Verschiebung des Nockenelements 13, bei der auf die Nockenspur des mittleren Teilnockens 16, 20 umgeschaltet wird und wobei der Verschiebeweg durch das Anschlagselement 31 des Begrenzungsmechanismus 30 auf den hierzu erforderlichen Schaltweg begrenzt wird (vgl. Fig. 1 und Fig. 2), eine anschließende Verschiebung des Anschlagselements 31 um einen Abstand benachbarter Nockenspuren und eine anschließende Verschiebung des
Nockenelements 13 um einen weiteren Abstand benachbarter Nockenspuren, wobei der Verschiebeweg durch das Anschlagselement 31 des Begrenzungsmechanismus 30 auf den hierzu erforderlichen Schaltweg begrenzt wird (vgl. Fig. 3). Der Hilfsaktor 35 verschiebt das Anschlagselement 31 zwischen einer ersten Schaltstellung, in der von einer Nockenspur eines äußersten der Teilnocken 15, 19 auf eine Nockenspur des mittleren Teilnockens 16, 20 und umgekehrt umgeschaltet werden kann, und einer zweiten Schaltstellung, in der von einer Nockenspur des mittleren Teilnockens 16, 20 auf eine Nockenspur des anderen äußersten Teilnockens 17, 21 und umgekehrt
umgeschaltet werden kann.
Der Antrieb 25 zur axialen Verschiebung des Schaltelements 26 ist dazu vorgesehen, von dem Schaltelement 26 entkoppelt zu werden. Eine Entkopplung wird vorgenommen, wenn das Anschlagselement 31 des Begrenzungsmechanismus 30 einen Formschluss mit dem Formschlusselement 29 eingeht. Der Antrieb 25 muss somit nicht passgenau bei dem Formschluss des Anschlagselements 31 mit dem Formschlusselement 29 abgestellt werden.
Der Schaltaktor 23 umfasst eine Rutschkupplung 36, die dazu vorgesehen ist, das Schaltelement 26 und den Antrieb 25 voneinander zu entkoppeln. Über die
Rutschkupplung 36 ist die Spindel 24 mit dem Antrieb 25 verbunden. Die Rutschkupplung 36 löst automatisch bei Erreichen eines Formschlusses des Formschlusselements 29, das einstückig mit dem Formschlusselement 22 zum Eingriff mit dem Schaltelement 26 ausgeführt ist, aus und entkoppelt das Schaltelement 26 und den Antrieb 25 voneinander.
Daimler AG
Bezugszeichenliste
10 Ventiltriebvorrichtung
1 1 Nockenwelle
12 Triebwelle
13 Nockenelement
14 Nocken
15 Teilnocken
16 Teilnocken
17 Teilnocken
18 Nocken
19 Teilnocken
20 Teilnocken
21 Teilnocken
22 Formschlusselement
23 Schaltaktor
24 Spindel
25 Antrieb
26 Schaltelement
27 Eingriffsnut
28 Nockenwellengehäuse
29 Formschlusselement
30 Begrenzungsmechanismus
31 Anschlagselement
32 Anschlagsfläche
33 Anschlagsfläche
34 Abstand
35 Hilfsaktor
36 Rutschkupplung

Claims

Daimler AG Patentansprüche
Ventiltriebvorrichtung, insbesondere für eine Brennkraftmaschine, mit zumindest einer Nockenwelle ( 1), die zumindest ein Nockenelement (13) mit zumindest einem mehrspurigen Nocken (14, 18) aufweist, das dazu vorgesehen ist, um einen maximalen Verschiebeweg axial verschoben zu werden,
gekennzeichnet durch
einen Begrenzungsmechanismus (30), der dazu vorgesehen ist, in zumindest einem Betriebszustand den Verschiebeweg des Nockenelements (13) auf einen Schaltweg für einen Schaltvorgang zu begrenzen.
Ventiltriebvorrichtung nach Anspruch 1 ,
gekennzeichnet durch
ein mit dem Nockenelement (13) zumindest verbundenes Formschlusselement (29), das für eine formschlüssige Verbindung mit dem Begrenzungsmechanismus (30) vorgesehen ist.
Ventiltriebvorrichtung nach Anspruch 2,
dadurch gekennzeichnet, dass
der Begrenzungsmechanismus (30) ein Anschlagselement (31) mit zwei einander gegenüberliegenden Anschlagsflächen (32, 33) für das Formschlusselement (29) aufweist.
4. Ventiltriebvorrichtung nach Anspruch 3,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Anschlagsflächen (32, 33) einen Abstand (34) zueinander aufweisen, der eine Verschiebung auf den Wert des Abstands benachbarter Nockenspuren begrenzt.
5. Ventiltriebvorrichtung nach Anspruch 3 oder 4,
dadurch gekennzeichnet, dass
der Begrenzungsmechanismus (30) einen Hilfsaktor (35) zur Verschiebung des Anschlagselements (31) umfasst.
6. Ventiltriebvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
gekennzeichnet durch
einen Schaltaktor (23) zur axialen Verschiebung des zumindest einen
Nockenelements (13), der zumindest ein Schaltelement (26), das in einer permanenten Wirkverbindung mit dem Nockenelement (13) steht, und einen Antrieb (25) zur axialen Verschiebung des Schaltelements (26) umfasst, der dazu vorgesehen ist, von dem Schaltelement (26) entkoppelt zu werden.
7. Ventiltriebvorrichtung zumindest nach Anspruch 2 und Anspruch 6,
dadurch gekennzeichnet, dass
das Schaltelement (26) in einer permanenten Wirkverbindung mit dem
Formschlusselement (29) steht.
8. Ventiltriebvorrichtung nach Anspruch 6 oder 7,
dadurch gekennzeichnet, dass
der Schaltaktor (23) eine Rutschkupplung (36) umfasst, die dazu vorgesehen ist, das Schaltelement (26) und den Antrieb (25) voneinander zu entkoppeln.
9. Ventiltriebvorrichtung nach Anspruch 8,
gekennzeichnet durch
eine Spindel (24) zur Übertragung einer Antriebskraft von dem Antrieb (25) auf das Schaltelement (26), die über die Rutschkupplung (36) mit dem Antrieb (25) verbunden ist.
10. Ventiltriebvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
der zumindest eine mehrspurige Nocken (14, 18) zumindest drei Nockenspuren aufweist.
1 1. Brennkraftmaschine mit einer Ventiltriebvorrichtung (10) nach einem der
vorhergehenden Ansprüche.
PCT/EP2017/000296 2016-05-03 2017-03-06 Ventiltriebvorrichtung, insbesondere für eine brennkraftmaschine WO2017190817A1 (de)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US16/098,710 US10677115B2 (en) 2016-05-03 2017-03-06 Valve drive device, in particular for an internal combustion engine
CN201780027503.XA CN109072729B (zh) 2016-05-03 2017-03-06 特别是用于内燃机的配气机构

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102016005454.9A DE102016005454A1 (de) 2016-05-03 2016-05-03 Ventiltriebvorrichtung, insbesondere für eine Brennkraftmaschine
DE102016005454.9 2016-05-03

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2017190817A1 true WO2017190817A1 (de) 2017-11-09

Family

ID=58231563

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/EP2017/000296 WO2017190817A1 (de) 2016-05-03 2017-03-06 Ventiltriebvorrichtung, insbesondere für eine brennkraftmaschine

Country Status (4)

Country Link
US (1) US10677115B2 (de)
CN (1) CN109072729B (de)
DE (1) DE102016005454A1 (de)
WO (1) WO2017190817A1 (de)

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102020210259A1 (de) 2020-08-12 2022-02-17 Thyssenkrupp Ag Schiebenockensystem

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102007010157A1 (de) * 2007-03-02 2008-06-26 Audi Ag Ventiltrieb einer Brennkraftmaschine mit dreistufigen Nockenprofilgruppen und axial beweglichen Kulissen- oder Eingriffselementen
DE102007027979A1 (de) * 2007-06-19 2009-01-02 Audi Ag Ventiltrieb für Gaswechselventile einer Brennkraftmaschine mit Nockenwellen-Tunnellager
DE102007061353A1 (de) * 2007-12-21 2009-06-25 Audi Ag Ventiltrieb für Gaswechselventile einer Brennkraftmaschine mit einem verschiebbarem Nockenträger mit Endlosnut
WO2009092427A1 (de) * 2008-01-23 2009-07-30 Daimler Ag Ventiltriebvorrichtung
DE102011050484A1 (de) * 2011-05-19 2012-11-22 Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft Brennkraftmaschine und Ventiltrieb für eine Brennkraftmaschine

Family Cites Families (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102007037232A1 (de) * 2007-08-07 2009-02-12 Eto Magnetic Gmbh Vorrichtung zur Nockenwellenverstellung einer Brennkraftmaschine
DE102007037746B4 (de) * 2007-08-10 2022-06-15 Mercedes-Benz Group AG Brennkraftmaschinenventiltriebumschaltvorrichtung
DE102007037745A1 (de) * 2007-08-10 2009-02-12 Daimler Ag Brennkraftmaschinenventiltriebumschaltvorrichtung
DE102007052249B4 (de) * 2007-11-02 2023-12-14 Mercedes-Benz Group AG Brennkraftmotorenventiltriebumschaltvorrichtung
DE102011052912B4 (de) * 2011-08-23 2023-09-21 Dr.Ing.H.C.F.Porsche Aktiengesellschaft Brennkraftmaschine und Ventiltrieb mit Schiebenocken für eine Brennkraftmaschine
CN103790669B (zh) * 2014-01-23 2017-07-28 长城汽车股份有限公司 用于发动机的配气机构及具有其的车辆

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102007010157A1 (de) * 2007-03-02 2008-06-26 Audi Ag Ventiltrieb einer Brennkraftmaschine mit dreistufigen Nockenprofilgruppen und axial beweglichen Kulissen- oder Eingriffselementen
DE102007027979A1 (de) * 2007-06-19 2009-01-02 Audi Ag Ventiltrieb für Gaswechselventile einer Brennkraftmaschine mit Nockenwellen-Tunnellager
DE102007061353A1 (de) * 2007-12-21 2009-06-25 Audi Ag Ventiltrieb für Gaswechselventile einer Brennkraftmaschine mit einem verschiebbarem Nockenträger mit Endlosnut
WO2009092427A1 (de) * 2008-01-23 2009-07-30 Daimler Ag Ventiltriebvorrichtung
DE102011050484A1 (de) * 2011-05-19 2012-11-22 Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft Brennkraftmaschine und Ventiltrieb für eine Brennkraftmaschine

Also Published As

Publication number Publication date
US10677115B2 (en) 2020-06-09
US20190136725A1 (en) 2019-05-09
CN109072729B (zh) 2020-09-25
CN109072729A (zh) 2018-12-21
DE102016005454A1 (de) 2017-11-09

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE102007054978B4 (de) Ventiltriebvorrichtung
DE102008061440B3 (de) Ventiltrieb zur Betätigung von Gaswechselventilen von Brennkraftmaschinen
DE102008005639B4 (de) Ventiltriebvorrichtung
DE102009037268B3 (de) Variabler Ventiltrieb für Brennkraftmaschinen zur Betätigung von Gaswechselventilen
DE102009037270B4 (de) Ventiltrieb für Brennkraftmaschinen zur Betätigung von Gaswechselventilen
WO2010115399A1 (de) Ventiltrieb für brennkraftmaschinen zur betätigung von gaswechselventilen
WO2017045736A1 (de) Ventiltriebvorrichtung, insbesondere für eine brennkraftmaschine
WO2009065478A1 (de) Ventiltriebvorrichtung
EP2209973A1 (de) Ventiltriebvorrichtung
DE102010021903A1 (de) Ventiltrieb zur Betätigung von Gaswechselventilen von Brennkraftmaschinen
EP2183470A1 (de) Brennkraftmotorenventiltriebumschaltvorrichtung
WO2017137146A1 (de) Ventiltriebvorrichtung
DE102016124851A1 (de) Ventiltrieb einer Brennkraftmaschine
WO2016034336A1 (de) Nockenwelle mit einem schaltkulisse
WO2017190817A1 (de) Ventiltriebvorrichtung, insbesondere für eine brennkraftmaschine
EP2981688B1 (de) Ventiltriebvorrichtung für eine brennkraftmaschine
DE102014005588A1 (de) Parksperrenvorrichtung für einen Kraftfahrzeugantriebsstrang
WO2009056237A1 (de) Ventiltriebvorrichtung
WO2017076482A1 (de) Ventiltriebvorrichtung
DE102009009470A1 (de) Ventiltriebvorrichtung
WO2014117916A1 (de) Aktuator für eine nockenwellenverstellvorrichtung
DE102008036030A1 (de) Ventiltriebvorrichtung
WO2018108297A1 (de) Ventiltriebvorrichtung
WO2018192822A1 (de) Ventiltriebvorrichtung
WO2018077451A1 (de) Ventiltriebvorrichtung

Legal Events

Date Code Title Description
NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 17708971

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 17708971

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1