WO2017067787A1 - Ölleitschale und damit ausgestattetes getriebe - Google Patents

Ölleitschale und damit ausgestattetes getriebe Download PDF

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WO2017067787A1
WO2017067787A1 PCT/EP2016/073761 EP2016073761W WO2017067787A1 WO 2017067787 A1 WO2017067787 A1 WO 2017067787A1 EP 2016073761 W EP2016073761 W EP 2016073761W WO 2017067787 A1 WO2017067787 A1 WO 2017067787A1
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WO
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trough
diameter
transmission
ölleitschale
lubricant
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Application number
PCT/EP2016/073761
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English (en)
French (fr)
Inventor
Stefan Krämer
Original Assignee
Zf Friedrichshafen Ag
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Publication date
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H57/00—General details of gearing
    • F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
    • F16H57/042—Guidance of lubricant
    • F16H57/0421—Guidance of lubricant on or within the casing, e.g. shields or baffles for collecting lubricant, tubes, pipes, grooves, channels or the like
    • F16H57/0423—Lubricant guiding means mounted or supported on the casing, e.g. shields or baffles for collecting lubricant, tubes or pipes

Definitions

  • the invention relates to a ⁇ lleitschale according to the preamble of claim 1 and a transmission with a corresponding ⁇ lleitschale.
  • Oil guide shells of various constellations are known from the prior art. Such guide shells are used to store lubricant at points where it can not or should not be provided from the lubricant sump itself. This lubricant and coolant is provided at critical points without having to accept avoidable losses due to excessive immersion and Pantschen of rotating components in the lubricant sump. As a lubricant in particular oil comes into consideration. Of particular importance is the supply of those parts of the rotating components where adequate lubrication and cooling is of crucial importance. These are, for example, the areas of tooth engagement with meshing gears of a translation stage.
  • oil guide shells are formed more or less horizontally on their surface facing the rotating components, so that the thrown off
  • Lubricant flies almost vertically upwards and then either back to the inner wall of the housing back into the lubricant sump or low lubricant arrives at the desired location for lubrication and cooling.
  • an oil guide shell for a transmission with a surface region which forms at least one section in which the at least one rotating component of the transmission is received.
  • the ⁇ lleitschale is provided with a trough, which receives the rotating component.
  • Gear teeth on rotating components are often designed especially for noise reasons as helical gears, in which the individual arranged on the surface teeth are indeed formed parallel to each other, but at a different angle than 90 ° to the side surface.
  • Such helical gears form axial forces in the direction of the axis of rotation of the provided with the helical gear component. In the same way entrained by the helical gear lubricant is displaced in the direction of this axial force. If the rotating components are installed in a transmission, the forces resulting from the helical gearing, at least on the countershaft, often point in the direction of the transmission output side, which is usually lower in relation to the installed position of the transmission in the vehicle than the transmission input side.
  • the helical-toothed rotating member is disposed in an oil guide cup in which the portion in which this rotating member is disposed has a cylindrical shape in which the diameter of the rotating member receiving portion, viewed along the rotation axis, is constant remains, the lubricant is pressed by the helical teeth on the edges of the side surfaces of these sections. If no limiting devices are provided at the edges of the side surfaces of these sections, which protrudes sufficiently high above the edges of the surface of the ⁇ lleitschale, the lubricant flows in the ⁇ lleitschale in another section, in particular in a lower-lying section.
  • the lubricant is thrown off at the outlet from the trough at this edge obliquely upwards in the direction of the transmission output side, so that the lubricant is not or not completely for lubrication and cooling at the desired locations and in particular in the tooth engagement of the respective translation stage Available.
  • the present invention has for its object to provide a ⁇ lleitschale for a transmission and a gear equipped therewith, eliminate the existing shortcomings.
  • the object is achieved by a ⁇ lleitschale with the features of claim 1 and a transmission with a ⁇ lleitschale with the features of claim 12.
  • an oil guide shell for a transmission has a surface region which forms at least one section in which at least one rotating component of the transmission is provided.
  • a rotating component is in particular a gear or a gear shaft on which a toothing is formed.
  • the ⁇ lleitschale has a trough in this section, within which the rotating component is received.
  • lubricant in particular oil, which is entrained by the rotating movement of the component in the trough and undergoes an axial force, which presses the lubricant to one side of the trough in a preferably formed as a helical tooth shape of the radially outer surface.
  • the diameter of this trough is designed according to the invention so that it decreases from one side of the rotating member to the other side.
  • the trough has a shape deviating from the cylindrical shape.
  • an approximately conical shape of this trough forms, while the rotating therein component has a substantially cylindrical shape.
  • the shape of the trough is oriented so that the diameter of the trough on the side of the rotating member is lowest, to which the
  • Lubricant is pressed by the helical gearing.
  • the force acting on the lubricant is greatest in this area and decreases towards the increasing diameter down.
  • the diameter of the trough decreases evenly from the side of the largest diameter to the side of the smallest diameter.
  • a cone-shaped shape of the trough forms.
  • the angle at which the wall of the trough differs from the cylindrical shape, can be varied while taking into account the mounting position of the transmission in the vehicle.
  • the diameter of the trough from the side of the largest diameter to the side of the smallest diameter initially remains constant for a first part of the total width of the trough, so that in this first part a cylindrical shape of the trough is provided. Subsequent to this first part, the diameter decreases uniformly over a second part of the total width of the trough.
  • Another embodiment of the trough in the ⁇ lleitschale provides that the diameter of the trough decreases from the side of the largest diameter to the side of the smallest diameter out so as to give a curved wall contour of the trough.
  • the diameter starting from the largest diameter, initially decreases only in a constant, but small degree, while the diameter decrease towards the smallest diameter increases continuously.
  • this shape of the trough can be advantageously designed so that the diameter of the trough from the side of the largest diameter to the side of the smallest diameter initially remains constant for a first part of the total width of the trough and then on a second part of the total width of the trough decreases so that the curved wall contour of the trough results.
  • a cylindrical shape of the trough is provided in a first part. Subsequent to this first part, the diameter with the curved wall contour decreases here over a second part of the total width of the trough.
  • the larger diameter of the trough lies in an embodiment of the invention a geodesically lower point than the smaller diameter.
  • the oil guide bowl can advantageously also be designed so that the trough on the side of the smallest diameter has a projection against which the lubricant is pressed by the helical gearing.
  • the arrangement of such a projection is possible if the spatial conditions at the edge of the trough allow this and there is no conflict with a rotating component in a neighboring section.
  • a drainage of lubricant from the trough in a secondary section is further prevented or obstructed.
  • the trough in at least parts of the wall has a structure that directs the lubricant within the trough.
  • the lubricant can be specifically directed into areas where it is increasingly needed for cooling and lubrication and where it would otherwise not or only insufficiently available.
  • Such a structure may be formed by a projection or a gutter.
  • Fig. 1 is an oblique view of a ⁇ lleitschale
  • Fig. 2 is a ⁇ lleitschale in plan view
  • Fig. 3 is a section with a first shape of the wall
  • Fig. 4 is a section with a second shape
  • Fig. 5 shows a section with a third shape
  • Fig. 6 is a section with a fourth shape
  • Fig. 7 is a section of the wall with guide means
  • FIG. 1 shows a ⁇ lleitschale 2, of which a in the direction of to be absorbed in the ⁇ lleitschale and not shown here rotating components directed upper surface area 4 and directed in the direction of the surrounding and also not shown here gear housing surface area 6 is shown.
  • the directed in the direction of the rotating components surface area 4 is divided into several sections 8, 10, 12, 14, 16, 18, 20.
  • the troughs in sections 8 to 20 have different diameters and are provided for receiving rotating components with different diameters.
  • the portion 12 is provided for receiving a gear with a large diameter
  • the portion 10 is provided with its recess 36 for receiving a gear with respect to the gear in section 12 of smaller diameter.
  • the section 20 is suitable for receiving a shaft portion of a transmission shaft, on which the recorded in the sections 10 and 12 gears can be arranged. Between the individual sections 8 to 20 edges 32 are formed at the transitions from one section to the adjacent section, which are justified by the different diameters of the troughs of the sections.
  • Section 10 shows the trough 36 in a cone-shaped configuration. At this time, the diameter of the trough 36 at the side adjacent to the adjacent portion 12 is smaller than the diameter at the side adjacent to the adjacent portion 8.
  • FIG. 2 shows a ⁇ lleitschale 2 with the section 10, in which the conical configuration of the trough 36 is clearly visible.
  • lubricant can enter the trough 36 and is then taken by the rotating component, not shown here, which is provided in the trough 36.
  • a conical configuration of the trough 42 can be seen, wherein the conical configuration of the trough 42 is axially opposite to the trough 36.
  • the diameter of the trough 42 to the adjacent portion 16 is smaller than the diameter to the adjacent portion 20th ,
  • FIG. 3 shows in a section a section through the oil guide shell 2.
  • a gear 44 is provided in the depression 36.
  • Between the teeth 46 of the gear 44 and the wall 48 is formed from a volume whose cross-section is here formed somewhat triangular.
  • FIG. 4 shows a section similar to that shown in FIG. 3 as a section through the oil guide shell 2, in which the wall 48 in section 10 has a curved course.
  • the troughs of the sections 12 and 16 are cylindrical, while the trough 42 of the section 18 is also cone-shaped, but in the opposite axial direction, is formed.
  • FIG. 5 and FIG. 6 show, in two further cutouts of the oil guide shell 2, changed courses of the wall 48 in the region of the section 10 of the oil guide shell 2.
  • the wall 48 extends in a first part 50 of the total width of the depression 36 in FIG a cylindrical shape, wherein the diameter of the trough 36 remains constant.
  • the diameter of the trough 36 then decreases uniformly, so that the contour of the wall 48 extends in the shape of a cone to the smallest diameter, after which the oil guide hull 2 then merges into the adjacent section 12.
  • the wall 48 extends in a first part 50 in a cylindrical shape.
  • the diameter of the trough 36 then decreases, so that the contour of the wall 48 extends in a curve shape up to the smallest diameter.
  • FIG. 7 shows the oil guide shell 2 with the section 18, the trough 42 of which has a groove 54 in the edge layer adjacent to the section 20.
  • lubricant can be directed within the ⁇ lleitschale 2 and brought to a desired location.
  • the groove may also be provided in any shape in the trough 42 extending over the wall 48, so that this leads, for example, from an edge position to a central region of the trough 42 or to the opposite edge position, as indicated in the trough 42 in FIG is.

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Abstract

Eine Ölleitschale (2) für ein Getriebe weist einen Oberflächenbereich (4) auf, der wenigstens einen Abschnitt (10) ausbildet, in dem wenigstens ein rotierendes Bauteil (44) des Getriebes vorgesehen ist. In dem wenigstens einen Abschnitt (10), in dem das rotierende Bauteil (44) aufgenommen ist, bildet die Ölleitschale (2) eine Mulde (36) aus. Der Durchmesser der Mulde (36) nimmt von der einen Seite des rotierenden Bauteils (44) zur anderen Seite hin ab.

Description

Ölleitschale und damit ausgestattetes Getriebe
Die Erfindung betrifft eine Ölleitschale nach dem Oberbegriff von Anspruch 1 sowie ein Getriebe mit einer entsprechenden Ölleitschale.
Ölleitschalen verschiedener Konstellationen sind aus dem Stand der Technik bekannt. Derartige Leitschalen dienen der Bevorratung von Schmiermittel an Stellen, an denen es aus dem Schmiermittelsumpf heraus selbst nicht bereitgestellt werden kann oder soll. Damit wird Schmiermittel und Kühlmittel an kritischen Stellen zur Verfügung gestellt, ohne vermeidbare Verluste durch zu starkes Eintauchen und Pantschen von rotierenden Bauteilen im Schmiermittelsumpf in Kauf nehmen zu müssen. Als Schmiermittel kommt insbesondere Öl in Betracht. Von besonderer Bedeutung ist die Versorgung derjenigen Stellen der rotierenden Bauteile, an denen eine ausreichende Schmierung und Kühlung von entscheidender Bedeutung ist. Dies sind beispielsweise die Bereiche des Zahneingriffs bei ineinandergreifenden Zahnrädern einer Übersetzungsstufe. Wenn Teile eines an der Übersetzungsstufe beteiligten Zahnrades in den Schmiermittelsumpf eintauchen, wird das Schmiermittel von den Zähnen mittransportiert und durch die Rotation des Zahnrades tangential von diesem abgeschleudert. Der Bereich des direkten Zahneingriffs selbst, der an einem Punkt der Drehung des Zahnrades liegt, der weiter vom Aufnahmepunkt des Schmiermittels im Schmiermittelsumpf entfernt ist als der Abgabepunkt des Schmiermittels, an dem das Schmiermittel vom Zahnrad tangential weggeschleudert wird, kann dadurch gegebenenfalls eine zu geringe Menge an Schmiermittel erhalten.
Häufig sind Ölleitschalen an ihrer den rotierenden Bauteilen zugewandten Oberfläche mehr oder weniger horizontal ausgebildet, so dass das abgeschleuderte
Schmiermittel nahezu senkrecht nach oben fliegt und dann entweder an der Innenwand des Gehäuses wieder in den Schmiermittelsumpf zurückfließt oder aber wenig Schmiermittel an der gewünschten Stelle zur Schmierung und Kühlung ankommt.
So ist beispielgebend aus der DE 10 2015 215 788 A1 eine Ölleitschale für ein Getriebe mit einem Oberflächenbereich bekannt, der wenigstens einen Abschnitt ausbildet, in dem das wenigstens eine rotierende Bauteil des Getriebes aufgenommen ist. In diesem Abschnitt ist die Ölleitschale mit einer Mulde versehen, die das rotierende Bauteil aufnimmt.
Verzahnungen an rotierenden Bauteilen sind insbesondere aus Geräuschgründen häufig als Schrägverzahnungen ausgelegt, bei denen die einzelnen an der Oberfläche angeordneten Zähne zwar parallel zueinander, aber unter einem von 90° abweichenden Winkel zur Seitenfläche ausgebildet sind. Derartige Schrägverzahnungen bilden axiale Kräfte in Richtung der Rotationsachse des mit der Schrägverzahnung versehenen Bauteils aus. In gleicher weise wird von der Schrägverzahnung mitgeführtes Schmiermittel in Richtung dieser Axialkraft verdrängt. Sind die rotierenden Bauteile in einem Getriebe verbaut, so weisen die aus der Schrägverzahnung resultierenden Kräfte, zumindest an der Vorgelegewelle, häufig in Richtung der Getriebeabtriebsseite, die üblicherweise bezogen auf die Einbaulage des Getriebes im Fahrzeug tiefer liegt als die Getriebeeingangsseite. Befindet sich das mit einer Schrägverzahnung versehene rotierende Bauteil in einer Ölleitschale, bei der der Abschnitt, in dem dieses rotierenden Bauteils angeordnet ist, eine Mulde in zylindrischer Form aufweist, bei der der Durchmesser des Aufnahmebereichs für das rotierende Bauteil, entlang der Rotationsachse betrachtet, konstant bleibt, so wird das Schmiermittel durch die Schrägverzahnung an die Kanten der Seitenflächen dieser Abschnitte gedrückt. Wenn an den Kanten der Seitenflächen dieser Abschnitte keine Begrenzungsvorrichtungen vorgesehen sind, die ausreichend hoch über die Kanten der Oberfläche der Ölleitschale hinausragt, so fließt das Schmiermittel in der Ölleitschale in einen anderen Abschnitt, insbesondere in einen tiefer gelegenen Abschnitt. Durch das rotierende Bauteil wird zudem das Schmiermittel beim Austritt aus der Mulde an dieser Kante schräg nach oben in Richtung der Getriebeabtriebsseite abgeschleudert, so dass das Schmiermittel nicht oder nicht vollständig zur Schmierung und zur Kühlung an den gewünschten Stellen und insbesondere im Zahneingriff der jeweiligen Übersetzungsstufe zur Verfügung steht. Je nach Ausgestaltung der Radsatzgeometrie ist es nicht möglich, eine Begrenzungsvorrichtung eines Abschnittes so vorzusehen, dass ein Übertreten und Abfließen in einen benachbarten Abschnitt vermieden werden kann. Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Ölleitschale für ein Getriebe und ein damit ausgestattetes Getriebe vorzuschlagen, die bestehende Unzulänglichkeiten beseitigen.
Die Aufgabe wird gelöst durch eine Ölleitschale mit den Merkmalen des Anspruchs 1 und ein Getriebe mit einer Ölleitschale mit den Merkmalen des Anspruchs 12.
Erfindungsgemäß weist eine Ölleitschale für ein Getriebe einen Oberflächenbereich auf, der wenigstens einen Abschnitt ausbildet, in dem wenigstens ein rotierendes Bauteil des Getriebes vorgesehen ist. Ein solches rotierendes Bauteil ist insbesondere ein Zahnrad oder eine Getriebewelle, auf der eine Verzahnung ausgebildet ist. Die Ölleitschale weist eine Mulde in diesem Abschnitt auf, innerhalb derer das rotierendes Bauteil aufgenommen ist. In der Mulde befindet sich Schmiermittel, insbesondere Öl, das durch die rotierende Bewegung des Bauteils in der Mulde mitgenommen wird und bei einer vorzugsweise als Schrägverzahnung ausgebildeten Formgebung der radial äußeren Oberfläche eine Axialkraft erfährt, die das Schmiermittel zu einer Seite der Mulde drückt. Der Durchmesser dieser Mulde ist nach der Erfindung so gestaltet, dass er von der einen Seite des rotierenden Bauteils zur anderen Seite hin abnimmt. Dadurch weist die Mulde eine von der zylindrischen Form abweichende Form auf. Somit bildet sich eine in etwa konische Form dieser Mulde aus, während das darin rotierende Bauteil eine im Wesentlichen zylindrische Formgebung aufweist. Durch diese nicht-zylindrische Formgebung der Mulde wird der auf das Schmiermittel wirkenden Axialkraft entgegengewirkt und diese soweit ausgeglichen, dass ein Abschleudern des Schmiermittels durch die Verzahnung im Wesentlichen über die gesamte Breite der Verzahnung erfolgt und das Schmiermittel in dem gesamten Zahneingriff wirken kann und damit an der gewollten Stelle in der gewollten Weise zur Verfügung steht.
Vorzugsweise ist die Formgebung der Mulde so ausgerichtet, dass der Durchmesser der Mulde an der Seite des rotierenden Bauteils am geringsten ist, zu der das
Schmiermittel durch die Schrägverzahnung gedrückt wird. Die auf das Schmiermittel einwirkende Kraft ist in diesem Bereich am größten und nimmt zum größer werdenden Durchmesser hin ab. Als eine vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung nimmt der Durchmesser der Mulde von der Seite des größten Durchmessers zu der Seite des geringsten Durchmessers hin gleichmäßig ab. Dadurch bildet sich eine konusförmige Gestalt der Mulde aus. Der Winkel, unter dem die Wandung der Mulde von der zylindrischen Form abweicht, kann variiert werden und dabei die Einbaulage des Getriebes im Fahrzeug berücksichtigen.
Bei einer Ausgestaltungsform bleibt der Durchmesser der Mulde von der Seite des größten Durchmessers zu der Seite des geringsten Durchmessers hin zunächst für einen ersten Teil der Gesamtbreite der Mulde konstant, so dass in diesem ersten Teil eine zylindrische Formgebung der Mulde vorgesehen ist. Anschließend an diesen ersten Teil nimmt auf einem zweiten Teil der Gesamtbreite der Mulde der Durchmesser gleichmäßig ab.
Eine andere Ausgestaltungsform der Mulde in der Ölleitschale sieht vor, dass der Durchmesser der Mulde von der Seite des größten Durchmessers zu der Seite des geringsten Durchmessers hin derart abnimmt, dass sich eine kurvenförmige Wandkontur der Mulde ergibt. Bei dieser kurvigen Wandkontur nimmt der Durchmesser ausgehend vom größten Durchmesser zunächst nur in einem ständigen, aber geringen Maß ab, während die Durchmesserabnahme zum geringsten Durchmesser hin ständig größer wird.
Auch diese Formgebung der Mulde kann vorteilhaft so gestaltet werden, dass der Durchmesser der Mulde von der Seite des größten Durchmessers zu der Seite des geringsten Durchmessers hin zunächst für einen ersten Teil der Gesamtbreite der Mulde konstant bleibt und anschließend auf einem zweiten Teil der Gesamtbreite der Mulde derart abnimmt, dass sich die kurvenförmige Wandkontur der Mulde ergibt. Auch hier ist in einem ersten Teil eine zylindrische Formgebung der Mulde vorgesehen. Anschließend an diesen ersten Teil nimmt hier auf einem zweiten Teil der Gesamtbreite der Mulde der Durchmesser mit der kurvigen Wandkontur ab.
Wenn der Winkel in der Mulde gegenüber der radial außenliegenden Oberfläche des rotierenden Bauteils größer ist als der Wert, der bei einer Einbaulage entsteht, bei der das Fahrzeug, das das Getriebe aufnimmt, in einer ebenen Position steht, dann liegt der größere Durchmesser der Mulde in einer Ausführungsform der Erfindung auf einem geodätisch tieferen Punkt als der kleinere Durchmesser. Dadurch kann die Einbaulage des Getriebes ausgeglichen werden und Schmiermittel kann auch entgegen der durch die Schrägungsrichtung auf das Schmiermittel ausgeübten Kraft behindert werden, in benachbarte Abschnitte abzufließen.
Zusätzlich zu der Formgebung der Mulde kann die Ölleitschale vorteilhaft auch so ausgestaltet sein, dass die Mulde an der Seite des geringsten Durchmessers einen Vorsprung aufweist, gegen den das Schmiermittel durch die Schrägverzahnung gedrückt wird. Die Anordnung eines solchen Vorsprunges ist dann möglich, wenn die räumlichen Bedingungen am Rande der Mulde dies zulassen und kein Konflikt mit einem rotierenden Bauteil in einem Nachbarabschnitt gegeben ist. Durch diesen zusätzlichen Vorsprung wird ein Abfließen von Schmiermittel aus der Mulde in einen Nebenabschnitt weiter unterbunden bzw. behindert.
Auch innerhalb der Mulde kann vorteilhaft vorgesehen sein, dass die Mulde in zumindest Teilen der Wandung eine Struktur aufweist, die das Schmiermittel innerhalb der Mulde leitet. Dadurch kann das Schmiermittel gezielt in Bereiche geführt werden, wo es verstärkt zur Kühlung und Schmierung benötigt wird und wo es ansonsten nicht oder nur unzureichend verfügbar wäre. Eine derartige Struktur kann von einem Vorsprung oder einer Rinne gebildet sein.
Die Erfindung wird anhand einer Zeichnung näher erläutert.
Es zeigen:
Fig. 1 eine Schrägansicht einer Ölleitschale
Fig. 2 eine Ölleitschale in Draufsicht
Fig. 3 einen Schnitt mit einer ersten Formgebung der Wandung
Fig. 4 einen Schnitt mit einer zweiten Formgebung
Fig. 5 einen Schnitt mit einer dritten Formgebung
Fig. 6 einen Schnitt mit einer vierten Formgebung
Fig. 7 einen Schnitt der Wandung mit Leitmitteln
Die Fig. 1 zeigt eine Ölleitschale 2, von der ein in Richtung von in der Ölleitschale aufzunehmenden und hier nicht gezeigten rotierenden Bauteilen gerichteter Ober- flächenbereich 4 und ein in Richtung des umgebenden und hier ebenfalls nicht gezeigten Getriebegehäuses gerichteter Oberflächenbereich 6 dargestellt ist. Der in Richtung der rotierenden Bauteile gerichtete Oberflächenbereich 4 ist in mehrere Abschnitte 8, 10, 12, 14, 16, 18, 20 aufgeteilt. Die Mulden in den Abschnitten 8 bis 20 weisen unterschiedliche Durchmesser auf und sind für die Aufnahme von rotierenden Bauteilen mit unterschiedlichen Durchmessern vorgesehen. So ist beispielsweise der Abschnitt 12 vorgesehen zu Aufnahme eines Zahnrades mit großem Durchmesser, während der Abschnitt 10 mit seiner Mulde 36 zur Aufnahme eines Zahnrades mit gegenüber dem Zahnrad in Abschnitt 12 kleinerem Durchmesser vorgesehen ist. Der Abschnitt 20 eignet sich zur Aufnahme eines Wellenabschnittes einer Getriebewelle, auf der die in den Abschnitten 10 und 12 aufgenommenen Zahnräder angeordnet sein können. Zwischen den einzelnen Abschnitten 8 bis 20 bilden sich bei den Übergängen von einem Abschnitt in den benachbarten Abschnitt Kanten 32 aus, die begründet sind durch die unterschiedlichen Durchmesser der Mulden der Abschnitte.
Der Abschnitt 10 zeigt die Mulde 36 in einer konusförmigen Ausgestaltung. Dabei ist der Durchmesser der Mulde 36 an der zum benachbarten Abschnitt 12 gelegenen Seite kleiner als der Durchmesser an der zum benachbarten Abschnitt 8 gelegenen Seite.
Die Fig. 2 zeigt eine Ölleitschale 2 mit dem Abschnitt 10, bei dem die konusförmige Ausgestaltung der Mulde 36 deutlich erkennbar ist. Durch die Öffnung 40 kann Schmiermittel in die Mulde 36 eintreten und wird dann von dem hier nicht gezeigten rotierenden Bauteil, das in der Mulde 36 vorgesehen ist, mitgenommen. Auch in dem Abschnitt 18 ist eine konusförmige Ausgestaltung der Mulde 42 erkennbar, wobei die konusförmige Ausgestaltung der Mulde 42 axial entgegengesetzt ausgerichtet ist zu der Mulde 36. Dadurch ist der Durchmesser der Mulde 42 zum benachbarten Abschnitt 16 hin kleiner als der Durchmesser zum benachbarten Abschnitt 20.
Die Fig. 3 zeigt in einem Ausschnitt einen Schnitt durch die Ölleitschale 2. Im Abschnitt 10 der Ölleitschale 2 ist in der Mulde 36 ein Zahnrad 44 vorgesehen. Zwischen der Verzahnung 46 des Zahnrades 44 und der Wandung 48 bildet sich ein Volumen aus, dessen Querschnitt hier etwas dreieckförmig ausgebildet ist. Im Gegen- satz zu den benachbarten Abschnitten 8 und 12, deren Mulden im Wesentlichen eine zylindrische Form aufweisen, ist in Abschnitt 10 die konusförmige Ausgestaltung der Mulde 36 gut zu erkennen. In der Fig. 4 ist ein ähnlicher Ausschnitt wie in Fig. 3 als Schnitt durch die Ölleitschale 2 gezeigt, bei der im Abschnitt 10 die Wandung 48 einen kurvenförmigen Verlauf aufweist. Die Mulden der Abschnitte 12 und 16 sind zylinderförmig ausgebildet, während die Mulde 42 des Abschnittes 18 ebenfalls konus- förmig, jedoch in entgegengesetzter axialer Richtung, ausgebildet ist.
Die Fig. 5 und die Fig. 6 zeigen in zwei weiteren Ausschnitten der Ölleitschale 2 veränderte Verläufe der Wandung 48 im Bereich des Abschnittes 10 der Ölleitschale 2. In Fig. 5 verläuft die Wandung 48 in einem ersten Teil 50 der Gesamtbreite der Mulde 36 in einer zylindrischen Form, wobei der Durchmesser der Mulde 36 konstant bleibt. In einem zweiten Teil 52 der Gesamtbreite der Mulde 36 nimmt der Durchmesser der Mulde 36 dann gleichmäßig ab, so dass die Kontur der Wandung 48 ko- nusförmig bis hin zum kleinsten Durchmesser verläuft, wonach die Ölleitschale 2 dann in den benachbarten Abschnitt 12 übergeht. In ähnlicher Form verläuft in Fig. 6 die Wandung 48 in einem ersten Teil 50 in einer zylindrischen Form. In einem zweiten Teil 52 nimmt der Durchmesser der Mulde 36 dann ab, so dass die Kontur der Wandung 48 kurvenförmig bis hin zum kleinsten Durchmesser verläuft.
Die Fig. 7 schließlich zeigt die Ölleitschale 2 mit dem Abschnitt 18, dessen Mulde 42 in der zum Abschnitt 20 benachbarten Randlage eine Rinne 54 aufweist. Durch diese Rinne 54 kann Schmiermittel innerhalb der Ölleitschale 2 gelenkt und zu einer gewünschten Stelle gebracht werden. Die Rinne kann auch in beliebiger Form in der Mulde 42 über die Wandung 48 verlaufend vorgesehen sein, so dass diese beispielsweise von einer Randlage zu einem mittigen Bereich der Mulde 42 oder zur gegenüberliegenden Randlage führt, wie dies in der Mulde 42 in Fig. 2 angedeutet ist. Bezuaszeichen Ölleitschale
Oberflächenbereich
Oberflächenbereich
Abschnitt
Abschnitt
Abschnitt
Abschnitt
Abschnitt
Abschnitt
Abschnitt
Mulde
Öffnung
Mulde
Zahnrad
Verzahnung
Wandung
erster Teil
zweiter Teil
Rinne

Claims

Patentansprüche
1. Olleitschale (2) für ein Getriebe mit einem Oberflächenbereich (4), der wenigstens einen Abschnitt (10) ausbildet, in dem wenigstens ein rotierendes Bauteil (44) des Getriebes vorgesehen ist, und mit einer Mulde (36) in diesem Abschnitt (10), in der das rotierendes Bauteil (44) aufgenommen ist, dadurch gekennzeichnet, dass der Durchmesser der Mulde (36) von der einen Seite des rotierenden Bauteils (44) zur anderen Seite hin abnimmt.
2. Olleitschale (2) für ein Getriebe nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass das wenigstens eine rotierende Bauteil (44) eine Schrägverzahnung aufweist.
3. Olleitschale (2) für ein Getriebe nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Durchmesser der Mulde (36) an der Seite am geringsten ist, zu der das
Schmiermittel durch die Schrägverzahnung gedrückt wird.
4. Olleitschale (2) für ein Getriebe nach wenigstens einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Durchmesser der Mulde (36) von der Seite des größten Durchmessers zu der Seite des geringsten Durchmessers hin gleichmäßig abnimmt.
5. Olleitschale (2) für ein Getriebe nach wenigstens einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass der der Durchmesser der Mulde (36) von der Seite des größten Durchmessers zu der Seite des geringsten Durchmessers hin zunächst für einen ersten Teil (50) der Gesamtbreite der Mulde (36) konstant bleibt und anschließend auf einem zweiten Teil (52) der Gesamtbreite der Mulde (36) gleichmäßig abnimmt.
6. Olleitschale (2) für ein Getriebe nach wenigstens einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Durchmesser der Mulde (36) von der Seite des größten Durchmessers zu der Seite des geringsten Durchmessers hin derart abnimmt, dass sich eine kurvenförmige Wandkontur der Mulde (36) ergibt.
7. Olleitschale (2) für ein Getriebe nach wenigstens einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Durchmesser der Mulde (36) von der Seite des größten Durchmessers zu der Seite des geringsten Durchmessers hin zunächst für einen ersten Teil (50) der Gesamtbreite der Mulde (36) konstant bleibt und anschlie- ßend auf einem zweiten Teil (52) der Gesamtbreite der Mulde (36) derart abnimmt, dass sich eine kurvenförmige Wandkontur der Mulde (36) ergibt.
8. Ölleitschale (2) für ein Getriebe nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass bei einer Einbaulage des Getriebes in einer ebenen Position eines das Getriebe aufnehmenden Fahrzeugs, der größere Durchmesser der Mulde (36) auf einem geodätisch tieferen Punkt liegt als der kleinere Durchmesser.
9. Ölleitschale (2) für ein Getriebe nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Mulde (36) an der Seite des geringsten Durchmessers einen Vorsprung aufweist, gegen den das Schmiermittel durch die Schrägverzahnung gedrückt wird.
10. Ölleitschale (2) für ein Getriebe nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Mulde (36) in zumindest Teilen der Wandung (48) eine Struktur aufweist, die das Schmiermittel innerhalb der Mulde (36) leitet.
11. Ölleitschale (2) für ein Getriebe nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Struktur von einem Vorsprung oder einer Rinne (54) gebildet ist.
12. Getriebe umfassend eine Ölleitschale (2) und wenigstens ein in der Ölleitschale (2) aufzunehmendes und rotierendes Bauteil (44), dadurch gekennzeichnet, dass die Ölleitschale (2) nach wenigstens einem der vorherigen Ansprüche ausgebildet ist.
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