WO2017065166A1

WO2017065166A1 - 車室の前部構造

Info

Publication number: WO2017065166A1
Application number: PCT/JP2016/080230
Authority: WO
Inventors: 匡宏松元
Original assignee: いすゞ自動車株式会社
Priority date: 2015-10-15
Filing date: 2016-10-12
Publication date: 2017-04-20
Also published as: JP2017074872A

Abstract

【課題】空調機器からクロスメンバに掛かる負荷を抑えて、ステアリングコラムの振動を抑制することが可能な車室の前部構造を提供する。【解決手段】フロアパネル（１２）は、フロアパネル前方部（１２ａ）を有し、車室（３）の下方を区画する。インストクロスメンバ（１１）は、ダッシュパネル（６）とインストルメントパネル（４）との間に配置されてフロアパネル前方部（１２ａ）の上方で車幅方向に延び、ステアリングコラム（８）を支持する。空調ユニット（１３）のヒーター（１６）の上部には、インストクロスメンバ（１１）に固定される右側のクロスメンバ固定部（３２）が設けられ、ヒーター（１６）の下部には、フロアパネル（１２）に下方から支持されるフロア固定部（２９）の被支持部（４０）が設けられる。クロスメンバ固定部（３２）と、フロア固定部（２９）の被支持部（４０）とは、トラック（１）の側面視においてヒーター（１６）の重心部（３６）の位置を通過する仮想直線（３７）上に、重心部（３６）の位置を上下から挟むように配置される。

Description

車室の前部構造

　本開示は、車室の前部構造に関する。

　特許文献１には、空調装置取付構造が記載されている。インストルメントパネルの内部には、ステアリングサポートメンバと、空調装置本体とがそれぞれ配置されている。ステアリングサポートメンバは、車幅方向へ延びる強度部材であり、ステアリングコラムなどを支持する。空調装置本体は、インストルメントパネル内の車幅方向のほぼ中央部に配置され、各種のダクトを介して空調用エアを送給する。空調装置本体の下面の前部に、フロアパネルに接する支持脚部を設け、空調装置本体がフロアパネルに固定される。また、空調装置本体の背面側に、ダッシュパネルに対する取付ブラケットを設け、この取付ブラケットをダッシュパネルにネジなどの締結具を用いて締結固定し得るようにする。また、空調装置本体の後面上部にはフック部が設けられ、フック部をステアリングサポートメンバに斜め上方から係止して締結固定し、空調装置本体がステアリングサポートメンバに固定される。

日本国特開２００７－３１４１１０号公報

　特許文献１に記載の空調装置取付構造では、フロアパネルに接する支持脚部が空調装置本体（空調機器）の下面の前部に設けられる。空調装置本体の重心が支持脚部よりも後方にあり、空調装置本体の重量がダッシュパネルやステアリングサポートメンバ（クロスメンバ）に対して後方へ作用している場合には、エンジン等の振動によって空調装置本体が振動した際に、空調装置本体の重量がステアリングサポートメンバにマス（重り）として作用してしまう。このため、ステアリングサポートメンバに掛かる負荷が増大し、ステアリングコラムの振動を増大させてしまうおそれがある。

　そこで、本開示は、空調機器からクロスメンバに掛かる負荷を抑えて、ステアリングコラムの振動を抑制することが可能な車室の前部構造の提供を目的とする。

　上記課題を解決するため、本開示の車室の前部構造は、クロスメンバとフロアパネルと空調機器とを備える。クロスメンバは、車両の車室の前部のインストルメントパネルの前方で車幅方向に延びてステアリングコラムを支持する。フロアパネルは、クロスメンバの下方位置に配置され、車両の上下方向と交叉する方向に延在し、車室の下方を区画する。空調機器は、フロアパネルに下方から支持される被支持部と、被支持部よりも上方でクロスメンバに固定される固定部とを有し、インストルメントパネルの前方でフロアパネルとクロスメンバとの間に配置されてクロスメンバを支持する。空調機器の固定部及び被支持部は、車両の側面視において空調機器の重心部の位置を通過する仮想直線上に、重心部の位置を上下から挟むように配置される。

　上記「仮想直線」とは、車両の側面視において表される直線であり、車幅方向と交叉する直線である。上記「空調機器の重心部」とは、空調機器の重心を含む重心の近傍の領域である。また、上記「車両の側面視において空調機器の重心部の位置を通過する」とは、仮想直線が通過する位置を、車幅方向においては限定せずに、車両の上下方向及び前後方向においては空調機器の重心部の位置と同位置に限定する意味である。従って、上記「車両の側面視において空調機器の重心部の位置を通過する仮想直線」上には、空調機器の重心部が存在する必要はなく、空調機器の重心部から車幅方向に略水平に直線状に延長した領域が存在していればよい（仮想直線が前記領域と交叉していればよい）。

　上記構成では、空調機器の固定部及び被支持部は、車両の側面視において空調機器の重心部の位置を通過する仮想直線上に、重心部の位置を上下から挟むように配置される。このように、車両の側面視において空調機器の被支持部と固定部と重心部の位置とが一直線上に配置されるので、空調機器の被支持部及び固定部から重心部の位置までの車両の側面視における距離が最短距離になり、距離が短い分だけ空調機器が前後方向や上下方向に揺れた際に空調機器の被支持部及び固定部に発生する応力を抑えることができ、空調機器からフロアパネルやクロスメンバに掛かる負荷を抑えることができる。このため、クロスメンバの支持部材としての空調機器の性能を向上させてクロスメンバの振動を抑制し、ステアリングコラムの振動を抑制することができる。

　本開示によれば、空調機器からクロスメンバに掛かる負荷を抑えて、ステアリングコラムの振動を抑制することができる。

図１は、本開示の第１実施形態に係る車室の前部構造を示す斜視図である。図２は、図１をII方向から視た概略図である。図３は、図２のIII－III矢視断面図である。図４は、図２のIV－IV矢視断面図である。図５は、本開示の第２実施形態に係る車室の前部構造の送風機を示す断面図である。図６は、図５のVI－VI矢視断面図である。

　以下、本開示の第１実施形態を図面に基づいて説明する。なお、各図において、ＦＲは車両の前方を、ＵＰは上方を、ＩＮは車幅方向内側をそれぞれ示す。また、以下の説明において、左右方向は車両前方を向いた状態での左右方向を意味する。

　図１及び図２に示すように、本実施形態に係る車室の前部構造１０は、箱状に形成されて内部に車室３を区画するキャブ２を有するトラック１に適用される。

　キャブ２は、ルーフパネル（図示省略）と左右のサイドパネル５（図１には、左側のサイドパネル５のみが示されている）とダッシュパネル６とバックパネル（図示省略）とフロアパネル１２とによって箱状に形成される。これらのパネルは、例えば、鋼板などの高強度材料からなり、プレス成形によって成形される。

　サイドパネル５は、ドア開口（図示省略）を有し、車室３の車幅方向両側に配置され、フロアパネル１２の車幅方向両端部に接合されて起立する。ダッシュパネル６は、フロアパネル１２の前端縁に接合されて前端縁に沿って起立する。キャブ２の車室３の前部には、インストルメントパネル４が、ダッシュパネル６から後方に離間した位置に配置されてキャブ２に取り付けられる。インストルメントパネル４とダッシュパネル６との間には、車幅方向に延びるインストルメントパネルクロスメンバ（クロスメンバ）１１や、車室３内の空気の温度を調節するための空調ユニット１３等が配置される。

　車室の前部構造１０は、フロアパネル１２とインストクロスメンバ１１と空調ユニット１３とを備える。

　フロアパネル１２は、キャブ２の前端から上下方向と交叉して後方へ延びるフロアパネル前方部１２ａと、フロアパネル前方部１２ａの後端から後上方へ傾斜して延びるフロアパネル傾斜部（図示省略）と、フロアパネル傾斜部の後端からフロアパネル前方部１２ａに対して略平行に曲折してキャブ２の後端まで延びるフロアパネル後方部（図示省略）とを有し、車室３の下方を区画する。キャブ２のフロアパネル１２の下方には、エンジン（図示省略）を収容するエンジンルーム（図示省略）が形成されている。フロアパネル前方部１２ａの前端部には、上方へ突出した状態で車幅方向に延びる突出部１８が形成される。突出部１８は、上面部１９と、上面部１９の後端縁から斜め後下方へ傾斜して延びる傾斜面部２０とによって構成され、フロアパネル１２の前端部の剛性を向上させる。

　インストクロスメンバ１１は、ダッシュパネル６とインストルメントパネル４との間に配置されてフロアパネル１２のフロアパネル前方部１２ａの上方で車幅方向に延びる金属製の円筒状の部材であって、その左右両端部が左右のサイドパネル５に固定される。インストクロスメンバ１１の運転席側（本実施形態では、車幅方向右側）には、ステアリング７のステアリングコラム８を支持するステアリングサポートブラケット９が固定される。すなわち、インストクロスメンバ１１は、ステアリングサポートブラケット９を介してステアリングコラム８を支持する。

　空調ユニット１３は、インストクロスメンバ１１の下方で車幅方向に延び、フロアパネル前方部１２ａの突出部１８の上方に載置される。空調ユニット１３は、キャブ２の車幅方向左側の外端部に配置される送風機（空調機器）１４と、送風機１４に連結されて送風機１４の車幅方向内側に配置されるエバポレータ（空調機器）１５と、エバポレータ１５に連結されてエバポレータ１５の車幅方向内側に配置されるヒーター（空調機器）１６とによって構成され、送風機１４とエバポレータ１５とヒーター１６とが車幅方向に直列的に配置されて連結されている。ヒーター１６は、キャブ２の車幅方向中央部に配置される。

　送風機１４は、ブロアケース１７と、ブロアケース１７内に配置されるブロアモータ（図示省略）と、ブロアモータに駆動されるブロアファン（図示省略）とを有し、車外または車内から空気を導入してエバポレータ１５へ送風する。

　エバポレータ１５は、エバポレータケース２３を有し、周知のように、車両空調用冷凍サイクルの膨張弁等の減圧装置により減圧された低圧冷媒が流入し、この低圧冷媒が空気通路を流れる空気から吸熱して蒸発することにより、送風機１４から流入した空気を冷却する。

　ヒーター１６は、ヒーターケース２７と、ヒーターケース２７内のヒーターコア（図示省略）とを有し、エンジンの冷却水を熱源としてエバポレータ１５から流入した空気を加熱する。ヒーターケース２７内のヒーターコアとエバポレータ１５との間には、エアミックスダンパ（図示省略）が設けられ、このエアミックスダンパの開度制御により、ヒーターコアを通過する空気量が調整され、車室３内に流入される空気の温度が調整される。

　この空調ユニット１３では、送風機１４のブロアファンが回転すると、車外または車内から空気を導入し、エバポレータ１５側へ流通させる。冷房運転時には、空気がエバポレータ１５にて熱交換されて冷却され、エアミックスダンパの制御によりヒーターコアを通過する空気の量が制限されて低温のままの空気が車室３内に流出する。また、暖房運転時には、エアミックスダンパの制御によりヒーターコアを通過する空気の量が増加されて空気が加熱されることによって、冷房運転時と比較して高温の空気が車室３内に流出する。

　各空調機器１４，１５，１６（送風機１４、エバポレータ１５、及びヒーター１６）は、フロアパネル１２に下方から支持される後述する下端部の被支持部と、インストクロスメンバ１１に固定される後述する上端部の固定部とをそれぞれ有する。各空調機器１４，１５，１６の被支持部及び固定部の位置は、各空調機器１４，１５，１６の各々の重心ｇ１，ｇ２，ｇ３の位置に応じてそれぞれ設定される。すなわち、各空調機器１４，１５，１６の被支持部と固定部とは、各々の重心ｇ１，ｇ２，ｇ３に対して後述する所定の位置関係を有する。

　上記所定の位置関係とは、空調機器の被支持部と固定部とが、トラック１の側面視において、車幅方向と交叉して延びて空調機器の重心部の位置を通過する仮想直線上に、重心部の位置を上下から挟むように配置される関係である。空調機器の重心部とは、空調機器の重心を含む重心の近傍の領域である。例えば、ヒーター１６の重心部３６（図３及び図４参照）は、ヒーター１６の重心ｇ３を含む重心ｇ３の近傍の領域である。

　また、トラック１の側面視において、仮想直線が空調機器の重心部の位置を通過するとは、仮想直線が通過する位置を、車幅方向においては限定せずに、トラック１の上下方向及び前後方向においては空調機器の重心部の位置と同位置に限定する意味である。

　従って、仮想直線上には、空調機器の重心部が存在する必要はなく、空調機器の重心部から車幅方向に略水平に直線状に延長した領域（以下、重心部延長領域と称する）が存在していればよい（仮想直線が重心部延長領域と交叉していればよい）。

　なお、各空調機器１４，１５，１６の重心ｇ１，ｇ２，ｇ３に対する被支持部と固定部との位置は、上記所定の位置関係に基づいて各空調機器１４，１５，１６で略同様に設定されるため、以下では、ヒーター１６について説明し、送風機１４及びエバポレータ１５については、その詳細な説明を省略する。

　図２～図４に示すように、ヒーター１６のヒーターケース２７は、下端部がフロアパネル１２の突出部１８の上面部１９に載置されて固定されるとともに、上端部がインストクロスメンバ１１に固定される。ヒーターケース２７の前端下部は、フロアパネル１２の突出部１８の上面部１９に載置され、ヒーターケース２７の下面２７ａのうちの前端部領域２５がフロアパネル１２の突出部１８の上面部１９の上面１８ａ（以下、単にフロアパネル１２の上面１８ａという）に面接触する。

　すなわち、ヒーターケース２７の下面２７ａの前端部領域２５は、フロアパネル１２に下方から支持される。ヒーターケース２７の下面２７ａのうち前端部領域２５よりも後方の領域２８は、フロアパネル１２の突出部１８の上面部１９から後方へ突出し、フロアパネル前方部１２ａのうち突出部１８よりも後方の領域の上面２６から上方へ離間して上面２６に対向する。

　ヒーターケース２７の下面２７ａの前端部領域２５よりも後方の領域２８には、下方へ突出する板状のフロア固定部２９が設けられる。フロア固定部２９は、ヒーターケース２７の下面２７ａの領域２８から下方へ突出し、フロアパネル１２の突出部１８の傾斜面部２０に沿って下方へ延びる。フロア固定部２９の下端部には、フロアパネル１２に締結固定されて、フロアパネル１２に下方から支持される被支持部４０が設けられる。

　被支持部４０には、ボルト挿通孔３０が形成され、フロア固定部２９は、被支持部４０のボルト挿通孔３０を挿通するボルト２１によってフロアパネル１２の突出部１８の傾斜面部２０に締結固定される。

　ヒーターケース２７の上部には、左右のクロスメンバ固定部（固定部）３１，３２が設けられる。右側のクロスメンバ固定部３２は、ヒーターケース２７の上面部の後端部の一部の領域であって、ボルト挿通孔（図示省略）を有し、ヒーター１６の重心ｇ３よりも右側のヒーターケース２７の上面部の後端部に設定される。右側のクロスメンバ固定部３２は、インストクロスメンバ１１に溶接によって固定されてヒーターケース２７の上面部に沿って延びるブラケット３３に対し、ボルト３４によって締結固定される（図３参照）。

　左側のクロスメンバ固定部３１は、ヒーターケース２７の上面部の後端部の一部の領域であって、ボルト挿通孔（図示省略）を有し、ヒーター１６の重心ｇ３よりも左側のヒーターケース２７の上面部の後端部に設定される。左側のクロスメンバ固定部３１は、インストクロスメンバ１１に溶接によって固定されてヒーターケース２７の後面部に沿って延びるブラケット３５に対し、ボルト３４によって締結固定される。

　すなわち、左右のクロスメンバ固定部３１，３２は、ブラケット３３，３５を介してインストクロスメンバ１１に対して固定される。このように、ヒーター１６は、フロアパネル１２とインストクロスメンバ１１との間に配置されてフロアパネル１２とインストクロスメンバ１１とを連結し、インストクロスメンバ１１を下方から支持して補強する補強部材として機能する。

　図２及び図３に示すように、ヒーター１６の上部の右側のクロスメンバ固定部３２と、下部のフロア固定部２９の被支持部４０とは、ヒーター１６の車幅方向の略同じ位置に配置されるとともに、ヒーター１６の重心ｇ３に対して上記所定の位置関係を有する。

　具体的には、図３に示すように、ヒーター１６の上部の右側のクロスメンバ固定部３２と、下部のフロア固定部２９の被支持部４０とは、トラック１の側面視においてヒーター１６の重心部３６の位置を通過する仮想直線３７（図３では、２点鎖線３７で示す）上に、重心部３６の位置を上下から挟むように配置される。

　なお、ヒーター１６の重心部３６とは、上述したように、ヒーター１６の重心ｇ３を含む重心ｇ３の近傍の領域である。また、仮想直線３７とは、重心部３６の重心部延長領域と交叉する直線である。

　図４に示すように、ヒーター１６の左側のクロスメンバ固定部３１と、ヒーターケース２７の下面２７ａの前端部領域２５のうち車幅方向に延びる直線状の所定領域（被支持部）３８とは、ヒーター１６の重心ｇ３に対して上記所定の位置関係を有する。

　具体的には、ヒーター１６の左側のクロスメンバ固定部３１と、ヒーターケース２７の下面２７ａの上記所定領域３８とは、トラック１の側面視においてヒーター１６の重心部３６の位置を通過する仮想直線３９（図４では、２点鎖線３９で示す）上に、重心部３６の位置を上下から挟むように配置される。

　ヒーターケース２７の下面２７ａの上記所定領域３８は、フロアパネル１２の上面１８ａに面接触し、フロアパネル１２に下方から支持される。なお、仮想直線３９は、上記仮想直線３７と同様に、重心部３６の重心部延長領域と交叉する直線である。

　図１及び図２に示すように、送風機１４のブロアケース１７は、下端部がフロアパネル１２の突出部１８の上面部１９に載置されて固定されるとともに、上端部がインストクロスメンバ１１に固定される。ブロアケース１７の前下端部には、左右両側にブラケット（図示省略）が固定される。ブロアケース１７の下端部は、ブロアケース１７の前端部の下面１７ａがフロアパネル１２の上面１８ａに面接触した状態で、左右のブラケットを介してフロアパネル１２の上面部１９に締結固定され、フロアパネル１２に下方から直接支持される。ブロアケース１７の後上端部には、後方へ突出するクロスメンバ固定部２２が設けられる。

　クロスメンバ固定部２２は、その後端部にボルト固定部（固定部、図示省略）を有する。ボルト固定部は、ボルト挿通孔（図示省略）を有し、インストクロスメンバ１１に溶接されたブラケット２４に対してボルト４５によって締結固定される。このように、送風機１４は、フロアパネル１２とインストクロスメンバ１１との間に配置されてフロアパネル１２とインストクロスメンバ１１とを連結し、インストクロスメンバ１１を下方から支持して補強する補強部材として機能する。

　なお、送風機１４のクロスメンバ固定部２２のボルト固定部と、フロアパネル１２の上面１８ａに面接触するブロアケース１７の前端部の下面１７ａのうち車幅方向に延びる直線状の一部の領域（被支持部）とは、送風機１４の重心ｇ１に対して上記所定の位置関係を有する。

　図１及び図２に示すように、エバポレータ１５のエバポレータケース２３は、下端部がフロアパネル１２の突出部１８の上面部１９に載置されて固定されるとともに、上端部がインストクロスメンバ１１に固定される。エバポレータケース２３の前端下部は、フロアパネル１２の突出部１８の上面部１９に載置され、エバポレータケース２３の下面のうちの前端部領域がフロアパネル１２の上面１８ａに面接触する。

　すなわち、エバポレータケース２３の下面の前端部領域は、フロアパネル１２に下方から支持される。エバポレータケース２３の下面の前端部領域よりも後方の領域には、下方へ突出する板状のフロア固定部４１が設けられる。

　フロア固定部４１は、エバポレータケース２３の下面の前端部領域よりも後方の領域から下方へ突出し、フロアパネル１２の突出部１８の傾斜面部２０に沿って下方へ延びる。

　フロア固定部４１の下端部には、フロアパネル１２に締結固定されて、フロアパネル１２に下方から支持される被支持部４６が設けられる。被支持部４６には、ボルト挿通孔（図示省略）が形成され、フロア固定部４１は、被支持部４６のボルト挿通孔を挿通するボルト２１によってフロアパネル１２の突出部１８の傾斜面部２０に締結固定される。

　エバポレータケース２３の上部には、左右のクロスメンバ固定部（固定部、図示省略）が設けられる。左側のクロスメンバ固定部は、エバポレータケース２３の上面部の後端部の一部の領域であって、ボルト挿通孔（図示省略）を有し、エバポレータ１５の重心ｇ２よりも左側のエバポレータケース２３の上面部の後端部に設定される。左側のクロスメンバ固定部は、インストクロスメンバ１１に溶接によって固定されたブラケット４４に対し、ボルト４７によって締結固定される。

　右側のクロスメンバ固定部は、エバポレータケース２３の上面部の後端部の一部の領域であって、ボルト挿通孔（図示省略）を有し、エバポレータ１５の重心ｇ２よりも右側のエバポレータケース２３の上面部の後端部に設定される。右側のクロスメンバ固定部は、インストクロスメンバ１１に溶接によって固定されたブラケット４４に対し、ボルト４７によって締結固定される。このように、エバポレータ１５は、フロアパネル１２とインストクロスメンバ１１との間に配置されてフロアパネル１２とインストクロスメンバ１１とを連結し、インストクロスメンバ１１を下方から支持して補強する補強部材として機能する。

　なお、エバポレータ１５の左側のクロスメンバ固定部と、エバポレータケース２３の下面の前端部領域のうち車幅方向に延びる直線状の一部の領域（被支持部）とは、エバポレータ１５の重心ｇ２に対して上記所定の位置関係を有する。また、エバポレータ１５の右側のクロスメンバ固定部と、エバポレータ１５の下端部のフロア固定部４１の被支持部４６とは、エバポレータ１５の重心ｇ２に対して上記所定の位置関係を有する。

　上記のように構成された車室の前部構造１０では、ヒーター１６の上部の右側のクロスメンバ固定部３２と、下部のフロア固定部２９の被支持部４０とは、トラック１の側面視においてヒーター１６の重心部３６の位置を通過する仮想直線３７（図３参照）上に、重心部３６の位置を上下から挟むように配置される。

　このように、トラック１の側面視においてヒーター１６の上部の右側のクロスメンバ固定部３２と、下部のフロア固定部２９の被支持部４０と、ヒーター１６の重心部３６の位置とが一直線上に配置される。このため、ヒーター１６の上部の右側のクロスメンバ固定部３２及び下部のフロア固定部２９の被支持部４０から重心部３６の位置までのトラック１の側面視における距離が最短距離になる。この距離が短い分だけ、ヒーター１６が前後方向や上下方向に揺れた際に、ヒーター１６の上部の右側のクロスメンバ固定部３２及び下部のフロア固定部２９の被支持部４０に発生する応力を抑えることができ、ヒーター１６からフロアパネル１２やインストクロスメンバ１１に掛かる負荷を抑えることができる。

　このため、インストクロスメンバ１１の支持部材としてのヒーター１６の性能を向上させて、ヒーター１６の前後方向や上下方向の振動に起因するインストクロスメンバ１１の振動を抑制して、ステアリングコラム８の振動を抑制することができる。

　また、ヒーター１６の上部の右側のクロスメンバ固定部３２と、下部のフロア固定部２９の被支持部４０とを、ヒーター１６の車幅方向の略同じ位置に配置するので、右側のクロスメンバ固定部３２とフロア固定部２９の被支持部４０とを結ぶ直線が、ヒーター１６の重心部３６を通過して車幅方向に略水平に延びる上記所定直線と直交する。

　このため、右側のクロスメンバ固定部３２及び下部のフロア固定部２９の被支持部４０から上記所定直線までの現実の距離（車両の側面視に限定されない距離）が最短距離となるので、ヒーター１６からフロアパネル１２やインストクロスメンバ１１に掛かる負荷を抑えることができ、ヒーター１６の前後方向や上下方向の振動に起因するインストクロスメンバ１１の振動を確実に抑制して、ステアリングコラム８の振動を抑制することができる。

　また、ヒーター１６の左側のクロスメンバ固定部３１と、ヒーターケース２７の下面２７ａの上記所定領域３８とは、トラック１の側面視においてヒーター１６の重心部３６の位置を通過する仮想直線３９（図４参照）上に、重心部３６の位置を上下から挟むように配置される。

　このため、上記と同様に、ヒーター１６が前後方向や上下方向に揺れた際にヒーター１６の上部の左側のクロスメンバ固定部３１及びヒーターケース２７の下面２７ａに発生する応力を抑えて、ヒーター１６からフロアパネル１２やインストクロスメンバ１１に掛かる負荷を抑えることができ、インストクロスメンバ１１の支持部材としてのヒーター１６の性能を向上させることができる。従って、ヒーター１６の前後方向や上下方向の振動に起因するインストクロスメンバ１１の振動を抑制して、ステアリングコラム８の振動を抑制することができる。

　また、送風機１４及びエバポレータ１５の被支持部及び固定部も上記ヒーター１６と同様に、各々の重心ｇ１，ｇ２に対して上記所定の位置関係を有するので、送風機１４やエバポレータ１５からフロアパネル１２やインストクロスメンバ１１に掛かる負荷を抑えることができ、インストクロスメンバ１１の支持部材としての送風機１４及びエバポレータ１５の性能を向上させることができる。従って、送風機１４やエバポレータ１５の前後方向や上下方向の振動に起因するインストクロスメンバ１１の振動を抑制してステアリングコラム８の振動を抑制することができる。

　従って、本実施形態によれば、各空調機器１４，１５，１６からインストクロスメンバ１１に掛かる負荷を抑えて、ステアリングコラム８の振動を抑制することができる。

　なお、本実施形態では、各空調機器１４，１５，１６の下面をフロアパネル１２の上面１８ａに面接触させて、各空調機器１４，１５，１６をフロアパネル１２によって下方から直接支持したが、これに限定されるものではない。

　例えば、フロアパネル１２の上面１８ａに防振ゴムシート等を固定し、該防振ゴムシート等の上面に各空調機器１４，１５，１６の下面を面接触させることにより、各空調機器１４，１５，１６が防振ゴムシート等を介してフロアパネル１２によって下方から支持されてもよい。

　また、本実施形態では、空調ユニット１３の送風機１４、エバポレータ１５、及びヒーター１６の３つの空調機器の全てにおいて、フロアパネル１２に下方から支持される各々の被支持部、及びインストクロスメンバ１１に固定される各々の固定部の位置を、各々の重心ｇ１，ｇ２、ｇ３に対して上記所定の位置関係となるように設定したが、これに限定されるものではない。

　例えば、上記３つの空調機器の少なくとも１つの空調機器の被支持部及び固定部の位置を、該空調機器の重心に対して上記所定の位置関係となるように設定し、該空調機器からフロアパネル１２やインストクロスメンバ１１に掛かる負荷を抑え、該空調機器の前後方向や上下方向の振動に起因するインストクロスメンバ１１の振動を抑制してステアリングコラム８の振動を抑制してもよい。

　また、本実施形態では、ヒーター１６の上部の右側のクロスメンバ固定部３２と、下部のフロア固定部２９の被支持部４０とを、ヒーター１６の車幅方向の略同じ位置に配置したが、これに限定されるものではない。

　例えば、ヒーター１６の上部の右側のクロスメンバ固定部３２と、下部のフロア固定部２９の被支持部４０とを、車幅方向の異なる位置に配置するとともに、ヒーター１６の重心ｇ３に対して上記所定の位置関係を満たすように配置してもよい。

　また、本実施形態では、ヒーター１６に左右２箇所のクロスメンバ固定部３１，３２を設けたが、これに限定されるものではなく、１箇所又は３箇所以上のクロスメンバ固定部を設けてもよい。

　１箇所のクロスメンバ固定部を設けた場合には、フロアパネル１２に下方から支持される被支持部は、ヒーター１６の重心ｇ３に対する上記所定の位置関係を前記１箇所のクロスメンバ固定部と満たすとともに、上記フロア固定部２９の被支持部４０のようにフロアパネル１２に固定されることによってフロアパネル１２に下方から支持されてもよいし、上記ヒーターケース２７の下面２７ａの上記所定領域３８のように、フロアパネル１２に載置されることによってフロアパネル１２に下方から支持されてもよい。

　また、本実施形態では、フロアパネル１２のフロアパネル前方部１２ａの前端部に突出部１８を形成し、突出部１８の上面１８ａにヒーター１６等を載置したが、これに限定されるものではなく、フロアパネル１２のフロアパネル前方部１２ａに突出部１８を形成することなく、フロアパネル前方部１２ａの上面にヒーター１６等を載置し、又は固定してもよい。

　また、本実施形態では、円筒状のインストクロスメンバ１１を設けたが、インストクロスメンバ１１の形状はこれに限定されるものではなく、例えば、矩形筒状のインストクロスメンバ１１であってもよい。

　次に、本発明の第２実施形態を図面に基づいて説明する。第２実施形態に係る車室の前部構造５０では、上記第１実施形態に係る車室の前部構造１０とは異なり、送風機１４の下面１７ａがフロアパネル１２の上面１８ａに面接触しないで、複数（本実施形態では、３箇所）の防振ゴム５１を介してフロアパネル１２に下方から支持される。なお、第１実施形態と同様の構成については、同一の符号を付してその説明を省略する。

　図５及び図６に示すように、空調ユニット１３の送風機１４は、ブロアケース１７の下端部がフロアパネル１２の突出部１８の上面部１９に固定されるとともに、上端部がインストクロスメンバ１１に固定される。

　ブロアケース１７は、その下面１７ａのうちの前部領域５２がフロアパネル１２の上面１８ａから上方に離間して上面１８ａに対向し、下面１７ａのうちの後部領域５３が突出部１８の上面部１９の後端から後方へ突出して突出部１８の傾斜面部２０の上方に配置される。

　ブロアケース１７の前端下部の車幅方向両側には、ブラケット５４が固定され、ブラケット５４は、フロアパネル１２の上面１８ａとの間に防振ゴム（図示省略）を介在させた状態でフロアパネル１２にボルト５５によって締結固定される。

　ブロアケース１７の下面１７ａの前部領域５２と、フロアパネル１２の上面１８ａとの間には、後述する複数（本実施形態では、３つ）の防振ゴム５１が介在している。ブロアケース１７の後上端部には、後方へ突出するクロスメンバ固定部５６が設けられる。

　クロスメンバ固定部５６は、その後端部にボルト固定部（固定部）５７を有し、送風機１４の重心ｇ１よりも車幅方向内側に配置される。ボルト固定部５７は、ボルト挿通孔（図示省略）を有し、インストクロスメンバ１１に溶接されたブラケット５８に対してボルト５９によって締結固定される。

　送風機１４のクロスメンバ固定部５６のボルト固定部５７と、ブロアケース１７の下面１７ａの前部領域５２のうちクロスメンバ固定部５６のボルト固定部５７と車幅方向の略同じ位置に配置される一部の領域（被支持部）６０とは、送風機１４の重心ｇ１に対して上記第１実施形態と同様の上記所定の位置関係を有する。

　具体的には、図５に示すように、送風機１４の上部のボルト固定部５７と、ブロアケース１７の下面１７ａの上記一部の領域６０とは、トラック１の側面視において送風機１４の重心部６１の位置を通過する仮想直線６２（図５では、２点鎖線６２で示す）上に、重心部６１の位置を上下から挟むように配置される。

　なお、送風機１４の重心部６１とは、上述したように、送風機１４の重心ｇ１を含む重心ｇ１の近傍の領域である。また、仮想直線６２とは、重心部６１の重心部延長領域と交叉する直線である。

　ブロアケース１７の下面１７ａの上記一部の領域６０の周囲には、３つの防振ゴム５１が配置されて固定される。３つの防振ゴム５１は、それぞれが三角形の頂点となるように（一直線上に並ばないように）配置され、且つその三角形の内側に上記一部の領域６０を含むように配置される。送風機１４がフロアパネル１２に固定された状態で、ブロアケース１７の下面１７ａの上記一部の領域６０は、３つの防振ゴム５１を介してフロアパネル１２に下方から支持される。

　上記のように構成された車室の前部構造５０では、ブロアケース１７の下面１７ａとフロアパネル１２の上面１８ａとの間に複数の防振ゴム５１が介在し、且つブロアケース１７の前端下部のブラケット５４とフロアパネル１２の上面１８ａとの間に防振ゴム（図示省略）が介在するので、送風機１４の防振性を向上させることができる。

　なお、ブロアケース１７の前端下部のブラケット５４がボルト５５によってフロアパネル１２に対して固定されるボルト固定部を、送風機１４の上部のボルト固定部５７と共に重心部６１の位置を上下から挟むように被支持部として仮想直線６２上に配置してもよい。

　また、本実施形態では、送風機１４の下面１７ａに３つの防振ゴム５１を固定したが、これに限定されるものではなく、一直線上に並ばない３つ以上の複数の防振ゴムを固定してもよい。

　また、本実施形態では、送風機１４の下面１７ａに複数の防振ゴム５１を固定したが、これに限定されるものではなく、フロアパネル１２の上面１８ａに複数の防振ゴム５１を固定してもよい。

　また、エバポレータ１５及びヒーター１６は、本実施形態における送風機１４と同様に、複数の防振ゴムを介してフロアパネル１２に下方から支持されてもよいし、上記第１実施形態と同様に、エバポレータ１５及びヒーター１６の下面をフロアパネル１２の上面１８ａに面接触させることによりフロアパネル１２に下方から支持されてもよい。

　以上、本開示について、上記実施形態に基づいて説明を行ったが、本発明は上記実施形態の内容に限定されるものではなく、当然に本発明を逸脱しない範囲で適宜変更が可能である。すなわち、この実施形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施形態、実施例および運用技術等は全て本発明の範疇に含まれることは勿論である。

　例えば、上記エバポレータ１５及びヒーター１６に代えて、エバポレータ及びヒーターコアを熱交換器ケース内に収容し、送風機１４に連結される熱交換器ユニット（空調機器）を設けてもよい。この熱交換器ユニットは、インストクロスメンバ１１に固定される固定部と、フロアパネル１２に下方から支持される被支持部とを有し、前記固定部と前記被支持部とが、熱交換器ユニットの重心に対して上記実施形態１と同様の上記所定の位置関係を満たしてもよい。

　或いは、空調ユニットは、送風機とエバポレータとヒーターとが１つの収容ケースに収容されて一体化（統合化）された空調ユニット（空調機器）であってもよい。この空調機ユニットは、インストクロスメンバ１１に固定される固定部と、フロアパネル１２に下方から支持される被支持部とを有し、前記固定部と前記被支持部とが、空調ユニットの重心に対して上記実施形態１と同様の上記所定の位置関係を満たしてもよい。

　本出願は、2015年10月15日付で出願された日本国特許出願（特願2015-203931）に基づくものであり、その内容はここに参照として取り込まれる。

　本開示に係る車室の前部構造は、空調機器からクロスメンバに掛かる負荷を抑えて、ステアリングコラムの振動を抑制することができるという効果を奏し、より安全で快適な車両の実現に貢献することができるという点において有用である。

１：トラック（車両）
３：車室
４：インストルメントパネル
８：ステアリングコラム
１０，５０：車室の前部構造
１１：インストクロスメンバ（クロスメンバ）
１２：フロアパネル
１３：空調ユニット
１４：送風機（空調機器）
１５：エバポレータ（空調機器）
１６：ヒーター（空調機器）
１７：ブロアケース
１７ａ：ブロアケースの下面
２３：エバポレータケース
２５：ヒーターケースの下面の前端部領域
２７：ヒーターケース
２７ａ：ヒーターケースの下面
２９：ヒーターのフロア固定部
３１，３２：ヒーターの左右のクロスメンバ固定部（固定部）
３６：ヒーターの重心部
３７，３９，６２：仮想直線
３８：ヒーターケースの下面の所定領域（被支持部）
４０：ヒーターのフロア固定部の被支持部
４１：エバポレータケースのフロア固定部
４６：エバポレータケースのフロア固定部の被支持部
５６：ブロアケースのクロスメンバ固定部
５７：ブロアケースのクロスメンバ固定部のボルト固定部（固定部）
６０：ブロアケースの下面の一部の領域（被支持部）
６１：送風機の重心部
ｇ１：送風機の重心
ｇ２：エバポレータの重心
ｇ３：ヒーターの重心

Claims

　車両の車室の前部のインストルメントパネルの前方で車幅方向に延びてステアリングコラムを支持するクロスメンバと、
　前記クロスメンバの下方位置に配置され、車両の上下方向と交叉する方向に延在し、前記車室の下方を区画するフロアパネルと、
　前記フロアパネルに下方から支持される被支持部と、前記被支持部よりも上方で前記クロスメンバに固定される固定部とを有し、前記インストルメントパネルの前方で前記フロアパネルと前記クロスメンバとの間に配置されて前記クロスメンバを支持する空調機器と、を備え、
　前記空調機器の前記固定部及び前記被支持部は、前記車両の側面視において前記空調機器の重心部の位置を通過する仮想直線上に、前記重心部の位置を上下から挟むように配置される
　ことを特徴とする車室の前部構造。