WO2017051484A1 - 火花点火内燃機関 - Google Patents

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WO2017051484A1
WO2017051484A1 PCT/JP2015/077190 JP2015077190W WO2017051484A1 WO 2017051484 A1 WO2017051484 A1 WO 2017051484A1 JP 2015077190 W JP2015077190 W JP 2015077190W WO 2017051484 A1 WO2017051484 A1 WO 2017051484A1
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annular cylinder
piston
output shaft
housing
spark ignition
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PCT/JP2015/077190
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English (en)
French (fr)
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隆雄 鶴田
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隆雄 鶴田
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    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01CROTARY-PISTON OR OSCILLATING-PISTON MACHINES OR ENGINES
    • F01C3/00Rotary-piston machines or engines with non-parallel axes of movement of co-operating members
    • F01C3/06Rotary-piston machines or engines with non-parallel axes of movement of co-operating members the axes being arranged otherwise than at an angle of 90 degrees
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02BINTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B53/00Internal-combustion aspects of rotary-piston or oscillating-piston engines
    • YGENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02TCLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12Improving ICE efficiencies

Definitions

  • the present invention relates to a spark ignition internal combustion engine.
  • Patent Document 1 discloses a so-called reciprocating engine that converts a reciprocating motion of a piston into a rotational motion by a crank mechanism as a conventional spark ignition internal combustion engine.
  • the piston of the reciprocating engine is made of a material that is as light as possible to reduce the weight, but the piston is reciprocating. As long as there is no fundamental solution. Even if the weight of the piston is reduced, the number of piston reciprocations per unit time increases as the engine speed increases, so the energy consumed and discarded for continuing the piston reciprocation also increases. End up. Therefore, when the reciprocating motion of the piston is converted to rotational motion by the crank mechanism as in a reciprocating engine, there is a problem that the energy loss when converting the thermal energy generated when the air-fuel mixture is burned into rotational power increases. There is a point.
  • the present invention has been made paying attention to such a problem, and aims to reduce energy loss when converting thermal energy generated when an air-fuel mixture is combusted into rotational power.
  • a spark ignition internal combustion engine includes a housing, an output shaft that is inserted into the housing and is rotatably supported with respect to the housing, and an interior of the housing.
  • An annular cylinder having the center of the output shaft as the center of the ring, a rotor fixed to or formed on the output shaft and rotating integrally with the output shaft, and a ring arranged rotatably in the housing
  • a partition disk that rotates while traversing a predetermined angular position in the circumferential direction of the output shaft of the cylinder, and is configured to burn a fuel-air mixture inside the annular cylinder.
  • the rotor is disposed inside the annular cylinder, and is configured to have a piston portion that can move in the circumferential direction of the output shaft while being in contact with the inner peripheral surface of the annular cylinder. .
  • the partition disk also forms a part of the combustion chamber for combustion of the air-fuel mixture when it crosses the annular cylinder inside the annular cylinder together with the piston part, and burns the air-fuel mixture in the combustion chamber. And a notch for allowing the piston to pass through when the piston moves to a predetermined angular position inside the annular cylinder due to the pressure of the combustion gas generated when .
  • the piston portion of the rotor is directly rotated by the pressure of the combustion gas. There is no. And the piston part of a rotor can always be moved to one direction with the pressure of combustion gas. Therefore, the energy loss at the time of converting the heat energy produced when the air-fuel mixture is burned into rotational power can be reduced.
  • FIG. 1 is a schematic plan view of a spark ignition internal combustion engine according to a first embodiment of the present invention.
  • FIG. 2 is a schematic partial cross-sectional view of the spark ignition internal combustion engine taken along line II-II in FIG.
  • FIG. 3 is a schematic cross-sectional view of the spark ignition internal combustion engine taken along line III-III in FIG.
  • FIG. 4 is a schematic plan view of the partition disk.
  • FIG. 5 is a schematic cross-sectional view of the spark ignition internal combustion engine along the line V-V in FIG. 1 at the moment when the piston portion of the rotor passes the reference angular position of the annular cylinder.
  • FIG. 6A is a diagram illustrating a state immediately before the piston portion passes through the notch portion in the first embodiment.
  • FIG. 6A is a diagram illustrating a state immediately before the piston portion passes through the notch portion in the first embodiment.
  • FIG. 6B is a diagram illustrating a state in which the piston portion passes through the notch portion in the first embodiment.
  • FIG. 6C is a diagram illustrating a state immediately after the piston portion passes through the notch portion in the first embodiment.
  • FIG. 7A is a diagram illustrating a state immediately before the piston portion passes through the notch portion in the second embodiment.
  • FIG. 7B is a diagram illustrating a state in which the piston portion passes through the notch portion in the second embodiment.
  • FIG. 7C is a diagram illustrating a state immediately after the piston portion passes through the notch portion in the second embodiment.
  • FIG. 1 is a schematic plan view of a spark ignition internal combustion engine 100 according to a first embodiment of the present invention.
  • the spark ignition internal combustion engine 100 ignites a mixture of fuel and air inside the housing 1 to burn the mixture, and directly rotates the output shaft 2 by the pressure of the combustion gas generated at that time. It is configured to be able to.
  • the detailed configuration of the spark ignition internal combustion engine 100 according to this embodiment will be described below with reference to FIGS. 2 to 5 in addition to FIG.
  • FIG. 2 is a schematic partial cross-sectional view of the spark ignition internal combustion engine 100 taken along the line II-II in FIG.
  • FIG. 3 is a schematic cross-sectional view of the spark ignition internal combustion engine 100 taken along line III-III in FIG.
  • an insertion hole 11 through which a part of the output shaft 2 is inserted is formed in the housing 1 that forms the outline of the spark ignition internal combustion engine 100.
  • the output shaft 2 is rotatably supported with respect to the housing 1 by two bearings 41 a and 41 b provided in the insertion hole 11.
  • one annular cylinder 12 having the center P ⁇ b> 1 of the output shaft 2 as the center of the annular shape is formed inside the housing 1.
  • the radial cross section of the annular cylinder 12 is a perfect circle.
  • axial direction refers to the axial direction of the output shaft 2
  • radial direction refers to the radial direction of the output shaft 2 as “circumferential direction”. When said, it means the circumferential direction of the output shaft 2.
  • a slit 13 having a predetermined width in the axial direction is formed over the entire length in the circumferential direction.
  • the rotor 21 that rotates integrally with the output shaft 2 is fixed or formed on the outer periphery of the output shaft 2.
  • the rotor 21 includes a cylindrical slit sealing portion 22 disposed in the slit 13 and a disk-shaped piston portion 23 disposed in the annular cylinder 12.
  • the slit sealing portion 22 is a cylindrical portion fixed to the outer periphery of the output shaft 2 and has a width substantially equal to that of the slit 13 in the axial direction. As shown in FIG. 3, slit ring grooves 131 a and 131 b are formed on the side surface of the slit 13 over the entire length in the circumferential direction, and are generated between the side surface of the slit sealing portion 22 and the side surface of the slit 13. The gap is sealed by slit rings 132a and 132b assembled in the slit ring grooves 131a and 131b. The slit sealing portion 22 and the slit rings 132a and 132b prevent gas leakage from the annular cylinder 12 to the insertion hole 11 through the slit 13, and airtightness of the annular cylinder 12 is ensured.
  • the piston portion 23 is a disc-shaped portion having a predetermined thickness extending from the slit sealing portion 22 toward the radially outer side, and combustion generated when the air-fuel mixture is burned inside the annular cylinder 12. Under the pressure of gas, the inside of the annular cylinder 12 moves in the circumferential direction.
  • the piston part 23 moves in the circumferential direction in the annular cylinder 12 in one clockwise direction.
  • the piston portion 23 of the rotor 21 receives the pressure of the combustion gas and moves in the circumferential direction inside the annular cylinder 12, whereby the output shaft 2 rotates together with the rotor 21, The output shaft 2 is directly rotated by the pressure of the combustion gas.
  • the piston section 23 has a radial cross section corresponding to the radial cross section of the annular cylinder 12, that is, a perfect circle, and has an outer diameter substantially equal to the inner diameter of the annular cylinder 12.
  • a piston ring groove 231 is formed on the outer peripheral side surface of the piston portion 23 over the entire length in the circumferential direction, and a gap generated between the outer peripheral side surface of the piston portion 23 and the inner peripheral surface of the annular cylinder 12 is It is sealed by a piston ring 232 assembled in the piston ring groove 231.
  • the piston ring 232 is brought into close contact with the inner peripheral surface of the annular cylinder 12 by its own tension, and a gap generated between the outer peripheral side surface of the piston portion 23 and the inner peripheral surface of the annular cylinder 12 is interposed therebetween. It plays a role in preventing gas leakage.
  • the piston ring 232 transfers the heat of the piston portion 23 to the housing 1 and releases it, and supplies it to the inner peripheral surface of the annular cylinder 12 from the lubricating oil supply hole 14.
  • the excess lubrication oil is scraped off to create an appropriate oil film on the inner peripheral surface of the annular cylinder 12.
  • FIG. 2 only one lubricating oil supply hole 14 is shown, but the number and position of the lubricating oil supply holes 14 can make an appropriate oil film on the inner peripheral surface of the annular cylinder 12. It may be adjusted as appropriate.
  • the housing 1 also includes a disk-shaped disk housing portion 15 that extends radially outward from the portion where the annular cylinder 12 is formed. Inside the disc accommodating portion 15, a disc accommodating space 16 for accommodating a partition disc 3 described later with reference to FIGS. 4 and 5 is formed.
  • the disc accommodating space 16 has a predetermined angular position in the circumferential direction of the annular cylinder 12 (in FIG. 2, when the angle when the piston portion 23 at the 3 o'clock position is at the 12 o'clock position is 0 degree) At an angular position) in communication with the inside of the annular cylinder 12.
  • the predetermined angular position in the circumferential direction of the annular cylinder 12 communicating with the disk accommodating space 16 is referred to as a “reference angular position”.
  • the partition wall disk 3 is fixed to the outer periphery of the disk rotation shaft 31 that penetrates the center of the partition disk 3 and rotates integrally with the disk rotation shaft 31.
  • the bulkhead disk 3 is disposed inside the disk housing space 16 and the annular cylinder 12 so as to rotate while rotating integrally with the disk rotation shaft 31 while traversing the reference angular position of the annular cylinder 12. ing.
  • the disk rotating shaft 31 is rotatably supported with respect to the housing 1 by two bearings 51 a and 51 b provided on both side surfaces of the housing 15 of the housing.
  • a gear 32 (or pulley) is attached to one end of the disk rotating shaft 31.
  • the disk rotating shaft 31 is mechanically connected to the output shaft 2 via a gear 32 or the like, and the disk rotating shaft 31 and, in turn, the partition disk 3 rotate once when the output shaft 2 rotates once.
  • the seal ring grooves 161a and 161b are formed over the entire length in the cylinder circumferential direction so as to face the inner side surface 16a of the housing 1 forming the disk accommodating space 16 with the partition wall disk 3 interposed therebetween. .
  • the gap generated between the partition disk 3 and the inner side surface 16a of the housing 1 forming the disk accommodating space 16 is sealed by seal rings 162a and 162b assembled in the seal ring grooves 161a and 161b. Thereby, the combustion gas in the annular cylinder 12 is prevented from leaking into the disk housing space 16, and the airtightness of the annular cylinder 12 is ensured.
  • the partition disk 3 is exposed to the combustion gas when it crosses the inside of the annular cylinder 12 and becomes high temperature. Therefore, in the present embodiment, a cooling gas for directly cooling the partition wall disk 3 is sealed in the disk accommodation space 16.
  • a cooling gas for directly cooling the partition wall disk 3 is sealed in the disk accommodation space 16.
  • air can be used as the cooling gas.
  • helium gas or carbon dioxide gas is excellent in thermal conductivity, and low corrosive gas can be used for the material of the partition disk 3.
  • a water jacket 17 through which cooling water for cooling the housing 1 flows is formed around the annular cylinder 12 and in the disk housing portion 15.
  • the housing 1 is formed with two intake ports 18 having one end opened on the outer surface of the housing 1 and the other end opened on the inner peripheral surface of the annular cylinder 12, and a spark plug 4 is attached. .
  • the intake passage 5 is connected to one end of each intake port 18.
  • Each intake passage 5 is provided with a fuel injection valve 6 for injecting fuel toward each intake port 18 and an intake valve 7 for opening and closing the other end of each intake port 18.
  • each intake port 18 opens at an angular position shifted from the reference angular position of the annular cylinder 12 by a predetermined angle in the direction of movement of the piston portion 23 (hereinafter referred to as “circumferential retarded side”). Formed.
  • the other end of each intake port 18 is opened at an angular position shifted by approximately 30 degrees from the reference angular position to the circumferential retard side.
  • the spark plug 4 is a housing that faces the inside of the annular cylinder 12 at an angular position that is further shifted from the angular position at which the other end of each intake port 18 is opened by a predetermined angular position further toward the circumferential retard side. 1 is attached.
  • the spark plug 4 is attached at an angular position shifted from the reference angular position by approximately 45 degrees toward the circumferential retard side.
  • the housing 1 has two exhaust ports 19 having one end opened on the outer surface of the housing 1 and the other end opened on the inner peripheral surface of the annular cylinder 12 facing each intake port 18 with the partition wall disk 3 interposed therebetween. To be formed.
  • the exhaust passage 8 is connected to one end of each exhaust port 19, and the combustion gas generated inside the annular cylinder 12 is discharged from each exhaust port 19 to each exhaust passage 8.
  • an exhaust valve for opening and closing the other end of each exhaust port 19 is not provided, and the other end of the exhaust port 19 is always open.
  • each exhaust port 19 is an angular position shifted from the reference angular position of the annular cylinder 12 by a predetermined angle in a direction opposite to the moving direction of the piston portion 23 (hereinafter referred to as “circumferential advance angle side”). It is formed so as to open.
  • each exhaust port is shifted to an angular position shifted from the reference angular position by approximately 30 degrees toward the circumferential advance side (in other words, approximately 330 degrees toward the circumferential retard side).
  • the other end of 19 is open.
  • FIG. 4 is a plan view of the bulkhead disk 3.
  • FIG. 5 is a schematic cross-sectional view of the spark ignition internal combustion engine 100 along the line VV in FIG. 1 at the moment when the piston portion 23 of the rotor 21 passes the reference angular position of the annular cylinder 12.
  • the partition disk 3 has a partition portion 33 for temporarily closing the radial section of the annular cylinder 12 and a circular shape when the partition disk 3 rotates while crossing a predetermined angular position of the annular cylinder 12.
  • a notch portion 34 for opening the radial cross section of the annular cylinder 12 and allowing the piston portion 23 of the rotor 21 to pass therethrough.
  • the partition disk 3 is arranged so that the notch 34 crosses the annular cylinder 12 when the piston portion 23 of the rotor 21 reaches the reference angular position of the annular cylinder 12. It is mechanically connected to the output shaft 2 via a disk rotating shaft 31, a gear 32, and the like. Therefore, when the piston part 23 reaches the reference angle position of the annular cylinder 12, the piston part 23 may continue to move in the circumferential direction inside the annular cylinder 12 through the inside of the notch part 34. It can be done.
  • the inside of the annular cylinder 12 is partitioned into a combustion chamber 121 and an exhaust chamber 122 by the partition wall portion 33 of the partition wall disk 3 and the piston portion 23 of the rotor 21.
  • the output shaft 2 is rotated by igniting and burning the air-fuel mixture in the combustion chamber 121.
  • the combustion chamber 121 includes a surface 33 a of the partition wall 33 on the intake port 18 side, a surface of the piston 23 on the side receiving the combustion pressure (hereinafter referred to as “piston crown surface”) 23 a, and the inner periphery of the annular cylinder 12. A space defined by the surface.
  • the exhaust chamber 122 includes a surface 33 b of the partition wall 33 on the exhaust port 19 side, a back surface of the piston crown surface of the piston portion 23 (hereinafter referred to as “piston back surface”) 23 b, and an inner peripheral surface of the annular cylinder 12. It is a space where a compartment is formed.
  • the output shaft 2 When starting the spark ignition internal combustion engine 100, the output shaft 2 is driven to rotate by an external force such as a starter motor.
  • the piston portion 23 of the rotor 21 fixed to the output shaft 2 is moved to the circumferential retard side (clockwise direction in FIG. 2) inside the annular cylinder 12.
  • the partition disk 3 While moving, the partition disk 3 rotates while traversing the annular cylinder 12. At this time, the partition disk 3 rotates in synchronization with the output shaft 2 so that the notch 34 crosses the annular cylinder 12 when the piston portion 23 of the rotor 21 reaches the reference angular position of the annular cylinder 12. .
  • the intake valve 7 is opened and fuel is injected from the fuel injection valve 6, The air-fuel mixture is sucked into the combustion chamber 121 by the negative pressure generated inside the combustion chamber 121.
  • the piston portion 23 further moves to the circumferential retard side and passes in front of the spark plug 4
  • the air-fuel mixture in the combustion chamber 121 is ignited and burned by the spark plug 4, and the combustion gas generated at that time Due to this pressure, the piston part 23 is further moved to the circumferential retard side.
  • the intake valve 7 may be closed at an arbitrary angular position until the piston portion 23 passes in front of the spark plug 4.
  • the fuel injection from the fuel injection valve 6 is performed by the piston portion 23. It suffices to stop at an arbitrary angular position until it passes through the front.
  • the piston portion 23 is again moved to the reference angular position of the annular cylinder 12 by the pressure of the combustion gas. During this movement, a part of the combustion gas in the combustion chamber 121 is discharged to the exhaust passage 8 through the exhaust port 19. The remaining combustion gas passes through the reference angular position of the annular cylinder 12 through the piston 23 and the radial cross section of the annular cylinder 12 is blocked by the partition wall 33 of the partition disk 3. Will remain.
  • the piston portion 23 After the piston portion 23 has passed the reference angular position of the annular cylinder 12 due to the pressure of the combustion gas, the air-fuel mixture is ignited in the combustion chamber 121 as described above, and the piston portion is again caused by the pressure of the combustion gas generated at that time. 23 is moved to the reference angular position of the annular cylinder 12. During this movement, the combustion gas generated by the previous combustion remaining in the exhaust chamber 122 is pushed out of the exhaust chamber 122 by the piston portion 23 and discharged into the exhaust passage 8 through the exhaust port 19.
  • the ignition / combustion of the air-fuel mixture in the combustion chamber 121 and the discharge of the combustion gas generated by the previous combustion from the exhaust chamber 122 are repeated, and the piston of the rotor 21 receives the pressure of the combustion gas.
  • the part 23 continues to move in the circumferential direction inside the annular cylinder 12.
  • the piston portion 23 of the rotor 21 continues to move in the circumferential direction within the annular cylinder 12 under the pressure of the combustion gas, so that the output shaft 2 is continuously integrated with the rotor 21.
  • the rotating shaft is directly rotated by the pressure of the combustion gas.
  • the output shaft 2 rotating together with the rotor 21 reaches a certain rotational speed, the output shaft 2 is not required to be rotated by an external force, and the spark ignition internal combustion engine 100 enters a self-sustaining operation state.
  • the spark ignition internal combustion engine 100 is formed in the housing 1, the output shaft 2 inserted into the housing 1 and supported rotatably with respect to the housing 1, and the housing 1.
  • An annular cylinder 12 centered on the axis P1 of the output shaft 2; a rotor 21 fixed or formed on the output shaft 2 and rotating integrally with the output shaft 2; and rotatable within the housing 1
  • a partition disk 3 that rotates while traversing a predetermined angular position (reference angular position) in the circumferential direction of the output shaft of the annular cylinder 12, and is a mixture of fuel and air inside the annular cylinder 12. It is comprised so that it may burn.
  • the rotor 21 has a piston portion 23 that is disposed inside the annular cylinder 12 and is movable in the circumferential direction of the output shaft while being in contact with the inner peripheral surface of the annular cylinder 12. It is configured.
  • the partition disk 3 also includes a partition portion 33 that forms a part of the combustion chamber 121 for burning the air-fuel mixture when the cross section of the annular cylinder 12 is formed inside the annular cylinder 12 together with the piston portion 23, and combustion.
  • the piston portion 23 of the rotor 21 is moved in the circumferential direction inside the annular cylinder 12 by the pressure of the combustion gas when the air-fuel mixture is burned in the combustion chamber 121 formed inside the annular cylinder 12. Can continue to.
  • the output shaft 2 that rotates integrally with the rotor 21 can be directly rotated by the pressure of the combustion gas.
  • the piston portion 23 of the rotor 21 directly rotates by the pressure of the combustion gas, so that the reciprocating motion of the piston is rotated by the crank mechanism like a reciprocating engine. There is no need to convert.
  • the piston portion 23 of the rotor 21 can always be moved in one direction (circumferential direction) by the pressure of the combustion gas. Therefore, compared with a reciprocating engine, the thermal energy generated when the air-fuel mixture is burned can be efficiently converted into rotational power, and the energy loss when converting thermal energy into rotational power can be reduced. .
  • spark ignition internal combustion engine 100 is configured such that the piston portion 23 is in contact with the inner peripheral surface of the annular cylinder 12 through a piston ring 232 assembled to the outer peripheral side surface of the piston portion 23.
  • seals are respectively attached to the three apexes of the rotor in contact with the inner peripheral surface of the rotor housing in order to keep the airtightness of the three working chambers that can be formed when the rotor is installed in the rotor housing. Therefore, compared to a reciprocating engine in which seals are assembled only on the outer peripheral side surface of the piston, the inner peripheral surface of the rotor housing is likely to be abnormally worn.
  • the piston portion 23 is in contact with the inner peripheral surface of the annular cylinder 12 via the piston ring 232 assembled to the outer peripheral side surface of the piston portion 23.
  • the air tightness of the combustion chamber 121 is ensured by providing seals on the outer peripheral side surface of the piston like a reciprocating engine while directly rotating the piston portion 23 of the rotor 21 by the pressure of the combustion gas. Can do. Therefore, wear on the inner peripheral surface of the annular cylinder 12 can also be suppressed.
  • the bulkhead disk 3 is mechanically connected to the output shaft 2 so as to rotate in synchronization with the output shaft 2. Therefore, the partition disk 3 also functions as a so-called flywheel, and the rotational fluctuation of the output shaft 2 can be suppressed.
  • spark ignition internal combustion engine 100 (Second Embodiment) Next, a spark ignition internal combustion engine 100 according to a second embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. 6A to 6C and FIGS. 7A to 7C.
  • the spark ignition internal combustion engine 100 according to the present embodiment is different from the first embodiment in that an angle formed by two planes of the surface of the piston portion 23 and the surface of the partition disk 3 is an acute angle.
  • the difference will be mainly described.
  • FIGS. 6A to 6C are diagrams schematically showing how the piston portion 23 of the rotor 21 passes through the notch portion 34 of the partition wall disk 3, and the surface of the piston portion 23 (the piston crown surface 23a and the piston back surface). 23b) and a case where the two planes of the partition disk 3 (surfaces 33a and 33b of the partition wall 33) are parallel to each other (corresponding to the first embodiment).
  • FIG. 6A shows a state immediately before the piston part 23 passes through the notch part 34.
  • FIG. 6B shows a state in which the piston part 23 is passing through the notch part 34.
  • FIG. 6C shows a state immediately after the piston part 23 passes through the notch part 34.
  • FIGS. 7A to 7C are diagrams showing a case (this embodiment) in which an angle formed by two planes of the surface of the piston portion 23 and the surface of the partition disk 3 is an acute angle.
  • FIG. 7A shows a state immediately before the piston part 23 passes through the notch part 34.
  • FIG. 7B shows a state in which the piston part 23 is passing through the notch part 34.
  • FIG. 7C shows a state immediately after the piston part 23 passes through the notch part 34.
  • the opening area of the notch portion 34 is set to the piston portion 23. Even if it is smaller than the surface area of the piston part 23 when viewed in plan, the piston part 23 can pass through the inside of the notch part 34. In this way, by reducing the opening area of the notch 34, combustion gas leakage from the exhaust chamber 122 to the combustion chamber 121 when the notch 34 of the partition disk 3 crosses the annular cylinder 12 is prevented. Can be suppressed.
  • one annular cylinder 12 is formed inside the housing 1, but a plurality of annular cylinders 12 may be formed.
  • the shape of the radial cross section of the annular cylinder 12 is a perfect circle.
  • the shape of the radial cross section of the annular cylinder 12 is not limited to a perfect circle, but is an ellipse or a teardrop shape. It is also good.
  • the shape of the cross-section in the radial direction of the annular cylinder 12 may be appropriately optimized in consideration of thermal efficiency and the like.
  • the fuel is injected into the intake port 18.
  • the fuel injection valve 6 may be attached to the housing 1 so that the fuel can be directly injected into the combustion chamber 121.
  • two intake ports 18 and two exhaust ports 19 are formed in the housing 1, but one or more intake ports 18 and exhaust ports 19 may be provided.
  • each drawing is schematic and the ratio of the new law of each part is different from the actual one. Therefore, specific dimensions of each part should be determined in consideration of the above description. Moreover, it is a matter of course that the drawings include portions having different dimensional relationships and ratios.

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Abstract

ハウジング1と、出力軸2と、円環状シリンダ12と、回転子21と、隔壁円盤3と、を備えて円環状シリンダ12の内部で燃料と空気の混合気を燃焼させる火花点火内燃機関100であって、回転子21は、円環状シリンダ12の内部に配置されて当該円環状シリンダ12の内周面と接しながら当該円環状シリンダ12の内部を出力軸2円周方向に移動可能なピストン部23を有し、隔壁円盤3は、円環状シリンダ12を横切ったときに、混合気の燃焼を行うための燃焼室121の一部をピストン部23と共に円環状シリンダ12の内部に形成する隔壁部33と、燃焼室121で混合気を燃焼させたときに生じる燃焼ガスの圧力によってピストン部23が前記円環状シリンダ12の内部を所定の角度位置まで移動してきたときにピストン部23を通過させるための切り欠き部34と、を有する。

Description

火花点火内燃機関
 本発明は、火花点火内燃機関に関する。
 特許文献1には、従来の火花点火内燃機関として、ピストンの往復運動をクランク機構によって回転運動に変換するいわゆるレシプロエンジンが開示されている。
特開2014-231781号公報
 ここで、レシプロエンジンのようにピストンの往復運動をクランク機構によって回転運動に変換する場合には、ピストンが上死点及び下死点に到達する前後において、ピストンの往復運動を継続させるために、ピストンに対して減速及び加速のためのエネルギを与える必要がある。すなわち、ピストンを上死点及び下死点で停止させるためのエネルギと、上死点及び下死点で停止させたピストンを再加速させるためのエネルギと、が必要となる。これらのエネルギは、ピストンの往復運動を継続させるために必要なエネルギ(換言すれば、ピストンの往復運動を継続させるために消費されるエネルギ)であって、回転運動には寄与せず、結局は熱エネルギとして棄てられることになる。このようなピストンの往復運動を継続させるために消費されるエネルギを低減するべく、レシプロエンジンのピストンは、できるだけ軽い材料によって形成されて軽量化が図られているが、ピストンを往復運動させている限り、根本的な解決には至らない。またピストンの軽量化を図っても、エンジン回転数が高くなるほど単位時間あたりのピストンの往復動の回数も増加するので、ピストンの往復運動を継続させるために消費されて棄てられるエネルギも大きくなってしまう。したがって、レシプロエンジンのようにピストンの往復運動をクランク機構によって回転運動に変換する場合には、混合気を燃焼させたときに生じる熱エネルギを回転動力に変換する際のエネルギロスが大きくなるという問題点がある。
 本発明はこのような問題点に着目してなされたものであり、混合気を燃焼させたときに生じる熱エネルギを回転動力に変換する際のエネルギロスを少なくすることを目的とする。
 上記課題を解決するために、本発明のある態様による火花点火内燃機関は、ハウジングと、ハウジングの内部に挿通され、ハウジングに対して回転自在に支持される出力軸と、ハウジングの内部に形成され、出力軸の軸心を円環中心とする円環状シリンダと、出力軸に固定又は形成され、出力軸と一体となって回転する回転子と、ハウジングの内部に回転自在に配置され、円環状シリンダの出力軸円周方向の所定の角度位置を横切りながら回転する隔壁円盤と、を備え、円環状シリンダの内部で燃料と空気の混合気を燃焼させるように構成されている。そして回転子は、円環状シリンダの内部に配置されて、円環状シリンダの内周面と接しながら円環状シリンダの内部を出力軸円周方向に移動可能なピストン部を有するように構成されている。また隔壁円盤は、円環状シリンダを横切ったときに、混合気の燃焼を行うための燃焼室の一部をピストン部と共に円環状シリンダの内部に形成する隔壁部と、燃焼室で混合気を燃焼させたときに生じる燃焼ガスの圧力によってピストン部が円環状シリンダの内部を所定の角度位置まで移動してきたときに、ピストン部を通過させるための切り欠き部と、を有するように構成されている。
 本発明のこの態様による火花点火内燃機関によれば、燃焼ガスの圧力によって回転子のピストン部が直接回転運動するので、レシプロエンジンのようにピストンの往復運動をクランク機構によって回転運動に変換する必要がない。そして、燃焼ガスの圧力によって回転子のピストン部を常に一方向に移動させることができる。よって、混合気を燃焼させたときに生じる熱エネルギを回転動力に変換する際のエネルギロスを少なくすることができる。
図1は、本発明の第1実施形態による火花点火内燃機関の概略平面図である。 図2は、図1のII-II線に沿う火花点火内燃機関の概略部分断面図である。 図3は、図2のIII-III線に沿う火花点火内燃機関の概略断面図である。 図4は、隔壁円盤の概略平面図である。 図5は、回転子のピストン部が円環状シリンダの基準角度位置を通過した瞬間の、図1のV-V線に沿う火花点火内燃機関の概略断面図である。 図6Aは、第1実施形態においてピストン部が切り欠き部を通過する直前の様子を表す図である。 図6Bは、第1実施形態においてピストン部が切り欠き部を通過している最中の様子を表す図である。 図6Cは、第1実施形態においてピストン部が切り欠き部を通過した直後の様子を表す図である。 図7Aは、第2実施形態においてピストン部が切り欠き部を通過する直前の様子を表す図である。 図7Bは、第2実施形態においてピストン部が切り欠き部を通過している最中の様子を表す図である。 図7Cは、第2実施形態においてピストン部が切り欠き部を通過した直後の様子を表す図である。
 以下、図面を参照して本発明の実施形態について詳細に説明する。なお、以下の説明では、同様な構成要素には同一の参照番号を付す。
 (第1実施形態)
 図1は、本発明の第1実施形態による火花点火内燃機関100の概略平面図である。
 本実施形態による火花点火内燃機関100は、ハウジング1の内部で燃料と空気との混合気に点火して混合気を燃焼させ、そのときに生じる燃焼ガスの圧力によって出力軸2を直接回転させることができるように構成される。以下、図1に加えて図2から図5を参照して、この本実施形態による火花点火内燃機関100の詳細な構成について説明する。
 まず図1から図3を参照して、火花点火内燃機関100の詳細な構成について説明する。図2は、図1のII-II線に沿う火花点火内燃機関100の概略部分断面図である。図3は、図2のIII-III線に沿う火花点火内燃機関100の概略断面図である。
 図3に示すように、火花点火内燃機関100の外郭を構成するハウジング1には、出力軸2の一部が挿通される挿通穴11が形成される。出力軸2は、挿通穴11に設けられた2つの軸受け41a、41bによって、ハウジング1に対して回転自在に支持される。そして図2及び図3に示すように、ハウジング1の内部には、出力軸2の軸心P1を円環中心とする1つの円環状シリンダ12が形成される。本実施形態では円環状シリンダ12の径方向断面は真円とされている。なお以下の説明では、「軸方向」と言ったときは出力軸2の軸方向のことを、「径方向」と言ったときは出力軸2の径方向のことを、「円周方向」と言ったときは出力軸2の円周方向のことを指すものとする。
 円環状シリンダ12と挿通穴11との間のハウジング1には、軸方向に所定の幅を有するスリット13が円周方向全長に亘って形成されており、円環状シリンダ12は、このスリット13を介して挿通穴11に部分的に開口している。
 出力軸2には、その外周に出力軸2と一体となって回転する回転子21が固定又は形成される。回転子21は、スリット13内に配置される円筒状のスリット封止部22と、円環状シリンダ12の内部に配置される円盤状のピストン部23と、を備える。
 スリット封止部22は、出力軸2の外周に固定された円筒状の部分であり、軸方向にスリット13と略同等の幅を有する。図3に示すように、スリット13の側面には、円周方向全長に亘ってスリットリング溝131a、131bが形成されており、スリット封止部22の側面とスリット13の側面との間に生じる間隙は、このスリットリング溝131a、131bに組み付けられたスリットリング132a、132bによって封止される。スリット封止部22とスリットリング132a、132bとによって、スリット13を介した円環状シリンダ12から挿通穴11へのガス漏れが防止され、円環状シリンダ12の気密性が確保されている。
 ピストン部23は、スリット封止部22から径方向外側に向けて延設された所定の厚みを持つ円盤状の部分であり、円環状シリンダ12の内部で混合気を燃焼させたときに生じる燃焼ガスの圧力を受けて円環状シリンダ12の内部を円周方向に移動する。
 図2では、ピストン部23は時計周りの一方向に円環状シリンダ12の内部を円周方向に移動する。このように、燃焼ガスの圧力を受けて回転子21のピストン部23が円環状シリンダ12の内部を円周方向に移動することによって、回転子21と一体となって出力軸2が回転し、燃焼ガスの圧力によって直接出力軸2が回転させられることになる。またピストン部23は、その径方向断面が円環状シリンダ12の径方向断面に対応した形状、すなわち真円とされており、円環状シリンダ12の内径と略同等の外径を有している。
 またピストン部23の外周側面には、円周方向全長に亘ってピストンリング溝231が形成されており、ピストン部23の外周側面と円環状シリンダ12の内周面との間に生じる間隙は、このピストンリング溝231に組み付けられたピストンリング232によって封止される。
 ピストンリング232は、自己の張力によって円環状シリンダ12の内周面と密着するようになっており、ピストン部23の外周側面と円環状シリンダ12の内周面との間に生じる間隙を介してのガス漏れを防止する役割を果たす。ピストンリング232は、このような気密性を確保する役割の他にも、ピストン部23の熱をハウジング1に伝達して逃がすと共に、円環状シリンダ12の内周面に潤滑オイル供給孔14から供給される潤滑オイルの余剰分をかき落とし、円環状シリンダ12の内周面に適切な油膜を作る役割を果たす。なお図2では、潤滑オイル供給孔14を1つだけ図示しているが、潤滑オイル供給孔14の数や位置などは、円環状シリンダ12の内周面に適切な油膜を作ることができるように適宜調節すればよいものである。
 またハウジング1は、円環状シリンダ12が形成されている部分から径方向外側に延設された円盤状の円盤収容部15を備える。円盤収容部15の内部には、図4及び図5を参照して後述する隔壁円盤3を収容するための円盤収容空間16が形成される。
 円盤収容空間16は、円環状シリンダ12の円周方向の所定の角度位置(図2では3時の位置にあるピストン部23が12時の位置にあるときの角度を0度とすると、その0度の角度位置)において、円環状シリンダ12の内部と連通している。以下の説明では、便宜上、この円盤収容空間16と連通している円環状シリンダ12の円周方向の所定の角度位置のことを「基準角度位置」という。
 隔壁円盤3は、その中心部を貫通する円盤回転軸31の外周に固定されており、円盤回転軸31と一体となって回転する。また隔壁円盤3は、円盤回転軸31と一体となって回転したときに、円環状シリンダ12の基準角度位置を横切りながら回転するように、円盤収容空間16及び円環状シリンダ12の内部に配置されている。
 円盤回転軸31は、ハウジングの円盤収容部15の両側面に設けられた2つの軸受け51a、51bによって、ハウジング1に対して回転自在に支持される。円盤回転軸31の一端には、ギヤ32(又はプーリ)が取り付けられる。円盤回転軸31は、ギヤ32等を介して出力軸2と機械的に連結されており、出力軸2が1回転すると円盤回転軸31、ひいては隔壁円盤3が1回転するようになっている。
 円盤収容空間16は、円環状シリンダ12の基準角度位置において、円環状シリンダ12の内部と連通しているため、そのままでは円環状シリンダ12内の燃焼ガスが円盤収容空間16に漏れてしまう。そのため本実施形態では、円盤収容空間16を形成するハウジング1の内部側面16aに、隔壁円盤3を挟んで対向するように、シリンダ周方向全長に亘ってシールリング溝161a、161bを形成している。
 隔壁円盤3と、円盤収容空間16を形成するハウジング1の内部側面16aと、の間に生じる間隙は、このシールリング溝161a、161bに組み付けられたシールリング162a、162bによって封止される。これにより、円環状シリンダ12内の燃焼ガスが円盤収容空間16に漏れるのを防止し、円環状シリンダ12の気密性を確保している。
 また隔壁円盤3は、円環状シリンダ12の内部を横切ったときに燃焼ガスに曝されて高温となる。そのため本実施形態では、円盤収容空間16に、隔壁円盤3を直接冷却するための冷却ガスを封入している。冷却ガスとしては、空気を利用することができるが、例えばヘリウムガスや炭酸ガスなど、熱伝導性に優れ、また、隔壁円盤3の材質に対して低腐食性のガスを使用することもできる。
 またハウジング1の内部には、ハウジング1を冷却するための冷却水が流れるウォータジャケット17が、円環状シリンダ12の周りや円盤収容部15に形成されている。
 またハウジング1には、一端がハウジング1の外表面に開口し、他端が円環状シリンダ12の内周面に開口する2つの吸気ポート18が形成されると共に、点火プラグ4が取り付けられている。
 各吸気ポート18の一端には、それぞれ吸気通路5が接続される。各吸気通路5には、各吸気ポート18に向かって燃料を噴射するための燃料噴射弁6と、各吸気ポート18の他端を開閉するための吸気バルブ7とが、それぞれ設けられている。
 各吸気ポート18の他端は、円環状シリンダ12の基準角度位置からピストン部23の移動方向(以下「円周方向遅角側」という。)に所定の角度だけずれた角度位置に開口するように形成される。本実施形態では図2に示すように、基準角度位置から円周方向遅角側に概ね30度だけずれた角度位置に各吸気ポート18の他端が開口している。
 点火プラグ4は、各吸気ポート18の他端が開口している角度位置からさらに円周方向遅角側に所定の角度位置だけずれた角度位置に、円環状シリンダ12の内部に臨むようにハウジング1に取り付けられている。本実施形態では図2に示すように、基準角度位置から円周方向遅角側に概ね45度だけずれた角度位置に点火プラグ4が取り付けられている。
 またハウジング1には、一端がハウジング1の外表面に開口し、他端が円環状シリンダ12の内周面に開口する2つの排気ポート19が、隔壁円盤3を挟んで各吸気ポート18と対向するように形成される。
 各排気ポート19の一端には、それぞれ排気通路8が接続されており、円環状シリンダ12の内部で生じた燃焼ガスは、各排気ポート19から各排気通路8に排出される。本実施形態では、各排気ポート19の他端を開閉するための排気バルブは設けず、排気ポート19の他端は常に開口した状態となっている。
 各排気ポート19の他端は、円環状シリンダ12の基準角度位置からピストン部23の移動方向とは反対方向(以下「円周方向進角側」という。)に所定の角度だけずれた角度位置に開口するように形成される。本実施形態では図2に示すように、基準角度位置から円周方向進角側に概ね30度(逆を言えば円周方向遅角側に概ね330度)だけずれた角度位置に各排気ポート19の他端が開口している。
 続いて図1から図5を参照し、本実施形態による火花点火内燃機関100の詳細な構成、特に隔壁円盤3の構成について説明する。
 図4は、隔壁円盤3の平面図である。図5は、回転子21のピストン部23が円環状シリンダ12の基準角度位置を通過した瞬間の、図1のV-V線に沿う火花点火内燃機関100の概略断面図である。
 図4に示すように、隔壁円盤3は、円環状シリンダ12の所定の角度位置を横切りながら回転したときに、円環状シリンダ12の径方向断面を塞ぐための隔壁部33と、一時的に円環状シリンダ12の径方向断面を開口させて回転子21のピストン部23を通過させるための切り欠き部34と、を備える。
 そして図5に示すように、隔壁円盤3は、回転子21のピストン部23が円環状シリンダ12の基準角度位置に来たときに、その切り欠き部34が円環状シリンダ12を横切るように、円盤回転軸31及びギヤ32等を介して出力軸2と機械的に連結されている。そのため、ピストン部23が円環状シリンダ12の基準角度位置に来たときに、ピストン部23が切り欠き部34の内側を通過して円環状シリンダ12の内部を円周方向に移動し続けることができるようになっている。
 そして、ピストン部23が円環状シリンダ12の基準角度位置を通過した後は、隔壁円盤3の隔壁部33によって円環状シリンダ12が塞がれることになる。
 これにより、図2に示すように、円環状シリンダ12の内部が、隔壁円盤3の隔壁部33と回転子21のピストン部23とによって、燃焼室121と排気室122とに区画されることになり、燃焼室121内で混合気を点火、燃焼させることによって出力軸2が回転させられることになる。なお燃焼室121は、吸気ポート18側の隔壁部33の表面33aと、燃焼圧力を受ける側のピストン部23の表面(以下「ピストン冠面」という。)23aと、円環状シリンダ12の内周面と、によって区画形成される空間である。排気室122は、排気ポート19側の隔壁部33の表面33bと、ピストン部23のピストン冠面の裏面(以下「ピストン背面」という。)23bと、円環状シリンダ12の内周面と、によって区画形成される空間である。
 以下、この本実施形態による火花点火内燃機関100の動作について、図2を参照しながら説明する。
 火花点火内燃機関100を始動するときは、例えばスタータモータ等による外力によって出力軸2が回転駆動される。出力軸2が回転駆動されると、それに伴って出力軸2に固定された回転子21のピストン部23が円環状シリンダ12の内部を円周方向遅角側(図2では時計周り方向)に移動すると共に、隔壁円盤3が円環状シリンダ12を横切りながら回転する。このとき隔壁円盤3は、回転子21のピストン部23が円環状シリンダ12の基準角度位置に来たときに切り欠き部34が円環状シリンダ12を横切るように出力軸2と同期して回転する。
 このように外力によって出力軸2が回転させられてピストン部23が円環状シリンダ12の基準角度位置を通過すると、円環状シリンダ12の径方向断面が隔壁円盤3の隔壁部33によって塞がれ、燃焼室121が形成される。
 燃焼室121が形成された後、ピストン部23がさらに円周方向遅角側に移動して吸気ポート18の前を通過すると、吸気バルブ7が開かれると共に燃料噴射弁6から燃料が噴射され、燃焼室121の内部に生じる負圧によって混合気が燃焼室121に吸入される。そして、ピストン部23がさらに円周方向遅角側に移動して点火プラグ4の前を通過すると、燃焼室121内の混合気が点火プラグ4によって点火されて燃焼し、そのときに生じる燃焼ガスの圧力によってピストン部23がさらに円周方向遅角側に移動させられる。なお吸気バルブ7は、ピストン部23が点火プラグ4の前を通過するまでの間の任意の角度位置で閉じればよく、また同様に燃料噴射弁6からの燃料噴射もピストン部23が点火プラグ4の前を通過するまでの間の任意の角度位置で停止すればよい。
 この燃焼ガスの圧力によって、ピストン部23は再び円環状シリンダ12の基準角度位置まで移動させられる。この移動途中に、燃焼室121内の燃焼ガスの一部は排気ポート19を介して排気通路8に排出される。そして、残りの燃焼ガスは、ピストン部23が円環状シリンダ12の基準角度位置を通過して円環状シリンダ12の径方向断面が隔壁円盤3の隔壁部33によって塞がれることによって、排気室122に残存することになる。
 燃焼ガスの圧力によってピストン部23が円環状シリンダ12の基準角度位置を通過した後は、上記と同様に燃焼室121内で混合気が点火され、そのときに生じる燃焼ガスの圧力によって再びピストン部23が円環状シリンダ12の基準角度位置まで移動させられる。この移動途中に、排気室122に残存する前回の燃焼によって生じた燃焼ガスが、ピストン部23によって排気室122から押し出され、排気ポート19を介して排気通路8に排出される。
 これ以降は、燃焼室121内での混合気の点火・燃焼と、排気室122からの前回の燃焼によって生じた燃焼ガスの排出とが繰り返され、燃焼ガスの圧力を受けて回転子21のピストン部23が円環状シリンダ12の内部を円周方向に移動し続けることになる。このように、燃焼ガスの圧力を受けて回転子21のピストン部23が円環状シリンダ12の内部を円周方向に移動し続けることによって、回転子21と一体となって出力軸2が連続的に回転し、燃焼ガスの圧力によって直接回転軸が回転させられることになる。そして、回転子21と共に回転する出力軸2が一定の回転速度に到達すると、外力による出力軸2の回転駆動は不要となって、火花点火内燃機関100が自立運転状態となる。
 以上説明した本実施形態による火花点火内燃機関100は、ハウジング1と、ハウジング1の内部に挿通されてハウジング1に対して回転自在に支持された出力軸2と、ハウジング1の内部に形成されて出力軸2の軸心P1を円環中心とする円環状シリンダ12と、出力軸2に固定又は形成されて出力軸2と一体となって回転する回転子21と、ハウジング1の内部に回転自在に配置されて円環状シリンダ12の出力軸円周方向の所定の角度位置(基準角度位置)を横切りながら回転する隔壁円盤3と、を備え、円環状シリンダ12の内部で燃料と空気の混合気を燃焼させるように構成されている。
 そして回転子21は、円環状シリンダ12の内部に配置されて円環状シリンダ12の内周面と接しながら円環状シリンダ12の内部を出力軸円周方向に移動可能なピストン部23を有するように構成されている。また隔壁円盤3は、円環状シリンダ12を横切ったときに、混合気の燃焼を行うための燃焼室121の一部をピストン部23と共に円環状シリンダ12の内部に形成する隔壁部33と、燃焼室121で混合気を燃焼させたときに生じる燃焼ガスの圧力によってピストン部23が円環状シリンダ12の内部を所定の角度位置まで移動してきたときに、ピストン部23を通過させるための切り欠き部34と、を有するように構成されている。
 そのため、円環状シリンダ12の内部に形成される燃焼室121で混合気を燃焼させたときの燃焼ガスの圧力によって、回転子21のピストン部23を円環状シリンダ12の内部で円周方向に移動させ続けることができる。その結果、回転子21と一体となって回転する出力軸2を、燃焼ガスの圧力によって直接回転させることができる。
 すなわち本実施形態による火花点火内燃機関100によれば、燃焼ガスの圧力によって回転子21のピストン部23が直接回転運動を行うので、レシプロエンジンのようにピストンの往復運動をクランク機構によって回転運動に変換する必要がない。そして燃焼ガスの圧力によって回転子21のピストン部23を常に一方向(円周方向)に移動させ続けることができる。よって、レシプロエンジンと比較して、混合気を燃焼させたときに生じる熱エネルギを効率良く回転動力に変換することができ、熱エネルギを回転動力に変換する際のエネルギロスを少なくすることができる。
 また本実施形態による火花点火内燃機関100は、ピストン部23の外周側面に組み付けられたピストンリング232を介して、ピストン部23が円環状シリンダ12の内周面と接するように構成されている。
 ロータリーエンジンの場合、ロータをロータハウジング内に組み込んだときにできる3つの作動室の気密を保つために、ロータハウジングの内周面と接するロータの3つの頂点にそれぞれシール類が組み付けられている。そのため、ピストンの外周側面にのみシール類が組み付けられているレシプロエンジンと比較して、ロータハウジングの内周面が異常磨耗しやすい。
 これに対し本実施形態では、前述の通り、ピストン部23の外周側面に組み付けられたピストンリング232を介して、ピストン部23が円環状シリンダ12の内周面と接している。そのため、燃焼ガスの圧力によって回転子21のピストン部23を直接的に回転運動させつつ、レシプロエンジンのようにピストンの外周側面にシール類を設けることで、燃焼室121の気密性を確保することができる。よって、円環状シリンダ12の内周面の磨耗も抑制することができる。
 また本実施形態では、隔壁円盤3が、出力軸2と同期して回転するように、出力軸2と機械的に連結されている。そのため、隔壁円盤3がいわゆるフライホイールとしても機能し、出力軸2の回転変動を抑制することができる。
 (第2実施形態)
 次に図6Aから図6C、図7Aから図7Cを参照して、本発明の第2実施形態による火花点火内燃機関100について説明する。本実施形態による火花点火内燃機関100は、ピストン部23の表面及び隔壁円盤3の表面の2つの平面のなす角度が鋭角となるようにした点で第1実施形態と相違する。以下、その相違点を中心に説明する。
 図6Aから図6Cは、回転子21のピストン部23が隔壁円盤3の切り欠き部34を通過する様子を模式的に表した図であり、ピストン部23の表面(ピストン冠面23a及びピストン背面23b)及び隔壁円盤3の表面(隔壁部33の表面33a、33b)の2つの平面が平行となるようにした場合(第1実施形態に相当)を示す図である。図6Aは、ピストン部23が切り欠き部34を通過する直前の様子を表す。図6Bは、ピストン部23が切り欠き部34を通過している最中の様子を表す。図6Cは、ピストン部23が切り欠き部34を通過する直後の様子を表す。
 図6Aから図6Cに示すように、ピストン部23の表面及び隔壁円盤3の表面の2つの平面が平行となるようにした場合、切り欠き部34の内側をピストン部23が通過できるようにするためには、切り欠き部34の開口面積を、ピストン部23を平面視したときのピストン部23の表面積よりも大きくする必要がある。
 一方で図7Aから図7Cは、ピストン部23の表面及び前記隔壁円盤3の表面の2つの平面のなす角度が鋭角となるようにした場合(本実施形態)を示す図である。図7Aは、ピストン部23が切り欠き部34を通過する直前の様子を表す。図7Bは、ピストン部23が切り欠き部34を通過している最中の様子を表す。図7Cは、ピストン部23が切り欠き部34を通過する直後の様子を表す。
 図7Aから図7Cに示すように、ピストン部23の表面及び隔壁円盤3の表面の2つの平面のなす角度が鋭角となるようにした場合は、切り欠き部34の開口面積を、ピストン部23を平面視したときのピストン部23の表面積よりも小さくしても、切り欠き部34の内側をピストン部23が通過することが可能となる。このように、切り欠き部34の開口面積を小さくすることで、隔壁円盤3の切り欠き部34が円環状シリンダ12を横切ったときの排気室122から燃焼室121への燃焼ガスのガス漏れを抑制することができる。
 以上、本発明の実施形態について説明したが、上記実施形態は本発明の適用例の一部を示したに過ぎず、本発明の技術的範囲を上記実施形態の具体的構成に限定する趣旨ではない。
 例えば上記の各実施形態では、ハウジング1の内部に1つの円環状シリンダ12を形成したが、複数の円環状シリンダ12を形成するようにしても良い。また上記の各実施形態では、円環状シリンダ12の径方向断面の形状を真円としていたが、円環状シリンダ12の径方向断面の形状は真円に限られるものではなく、楕円や涙滴形状としても良い。円環状シリンダ12の径方向断面の形状は、熱効率等を考慮して適宜最適な形状にすればよいものである。また上記の各実施形態では、吸気ポート18に燃料を噴射していたが、燃焼室121に直接燃料を噴射できるように燃料噴射弁6をハウジング1に取り付けても良い。また上記の各実施形態では、吸気ポート18及び排気ポート19をそれぞれ2つずつハウジング1に形成していが、吸気ポート18及び排気ポート19は1つ以上あれば良い。
 また、各図面は模式的なものであって、各部の新法の比率等は現実のものとは異なる。したがって、各部の具体的な寸法は前述の説明を参酌して決定すべきものである。また、図面相互間においても、互いの寸法の関係や比率が異なる部分が含まれていることは勿論である。
 100  火花点火内燃機関
 1  ハウジング
 12  円環状シリンダ
 121  燃焼室
 2  出力軸
 21  回転子
 23  ピストン部
 232  ピストンリング
 3  隔壁円盤
 33  隔壁部
 34  切り欠き部

Claims (4)

  1.  ハウジングと、
     前記ハウジングの内部に挿通され、当該ハウジングに対して回転自在に支持される出力軸と、
     前記ハウジングの内部に形成され、前記出力軸の軸心を円環中心とする円環状シリンダと、
     前記出力軸に固定又は形成され、当該出力軸と一体となって回転する回転子と、
     前記ハウジングの内部に回転自在に配置され、前記円環状シリンダの出力軸円周方向の所定の角度位置を横切りながら回転する隔壁円盤と、
    を備え、前記円環状シリンダの内部で燃料と空気の混合気を燃焼させる火花点火内燃機関であって、
     前記回転子は、前記円環状シリンダの内部に配置されて、当該円環状シリンダの内周面と接しながら当該円環状シリンダの内部を出力軸円周方向に移動可能なピストン部を有し、
     前記隔壁円盤は、前記円環状シリンダを横切ったときに、混合気の燃焼を行うための燃焼室の一部を前記ピストン部と共に当該円環状シリンダの内部に形成する隔壁部と、前記燃焼室で混合気を燃焼させたときに生じる燃焼ガスの圧力によって前記ピストン部が前記円環状シリンダの内部を前記所定の角度位置まで移動してきたときに、当該ピストン部を通過させるための切り欠き部と、を有する、
    火花点火内燃機関。
  2.  前記ピストン部は、当該ピストン部の外周側面に組み付けられたピストンリングを介して前記円環状シリンダの内周面と接する、
    請求項1に記載の火花点火内燃機関。
  3.  前記回転子は、前記ピストン部の表面及び前記隔壁円盤の表面の2つの平面のなす角度が鋭角となるように、前記出力軸に固定又は形成される、
    請求項1又は請求項2に記載の火花点火内燃機関。
  4.  前記隔壁円盤は、前記出力軸と同期して回転するように、前記出力軸と機械的に連結される、
    請求項1から請求項3までのいずれか1つに記載の火花点火内燃機関。
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