WO2017036473A1 - Rollenelement für eine fliehkraftpendeleinrichtung - Google Patents

Rollenelement für eine fliehkraftpendeleinrichtung Download PDF

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WO2017036473A1
WO2017036473A1 PCT/DE2016/200382 DE2016200382W WO2017036473A1 WO 2017036473 A1 WO2017036473 A1 WO 2017036473A1 DE 2016200382 W DE2016200382 W DE 2016200382W WO 2017036473 A1 WO2017036473 A1 WO 2017036473A1
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WO
WIPO (PCT)
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roller element
flange
pendulum device
centrifugal pendulum
running surfaces
Prior art date
Application number
PCT/DE2016/200382
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English (en)
French (fr)
Inventor
Alain Rusch
Evgenij Franz
Steffen Lehmann
Original Assignee
Schaeffler Technologies AG & Co. KG
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Publication date
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
    • F16F15/14—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using masses freely rotating with the system, i.e. uninvolved in transmitting driveline torque, e.g. rotative dynamic dampers
    • F16F15/1407—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using masses freely rotating with the system, i.e. uninvolved in transmitting driveline torque, e.g. rotative dynamic dampers the rotation being limited with respect to the driving means
    • F16F15/145—Masses mounted with play with respect to driving means thus enabling free movement over a limited range

Definitions

  • the invention relates to a roller element for a centrifugal pendulum device, in particular as a torsional vibration damper for the drive train of a motor vehicle.
  • the invention also relates to such a centrifugal pendulum device.
  • Torsional vibration damper also called torsional vibration damper
  • those torsional vibration dampers have become known as centrifugal pendulum device, which, for example, on a flange displaceably arranged centrifugal weights as pendulum masses, both the flange and the flyweights have guideways, which engage roller elements for guided displacement of flyweights on the flange. This ensures that the flyweights absorb torque in the event of torque fluctuations and associated torsional vibrations in certain phases of the torsional vibration, which they release again in other phases of the torsional vibration, so as to achieve damping, sometimes also called eradication, of torsional vibration.
  • roller elements which have three adjacent mutually arranged running surfaces, two each edge-side treads and a central tread.
  • Such roller elements are, for example, DE 10 2013 210 043 A1, WO
  • the inner running surfaces have a significantly larger diameter than the two edge-side running surfaces. This causes the roller element to be centered between the flyweights.
  • roller elements with raceways of equal diameters.
  • Such roller elements have become known, for example, from DE 10 2013 214 829 A1.
  • the rolling elements known in the prior art require relatively large recesses as guideways in the flange and in the centrifugal weights, which reduces the mass of the flyweights, so that the effect of flyweights is reduced.
  • the centrifugal pendulum device is usually located on the transmission input shaft or is connected to this and is accelerated or decelerated at each switching operation of the synchronization device of the transmission.
  • the mass moment of inertia of the overall system is limited due to the stress of the synchronization unit of the transmission. Therefore, the mass moment of inertia of the overall system should be minimal.
  • the Hertzian pressure of the rolling contact at the contact point roller element flange is significantly larger than at the contact point roller element - flyweight.
  • a further increase in the roll diameter in the flange is not permitted, as this leads to larger guideway openings in the flyweights, which reduces the effect.
  • the plate thickness of the flange could be increased, which, however, would increase the mass moment of inertia again.
  • An embodiment of the invention relates to a roller element, in particular for a centrifugal pendulum device, having a substantially cylindrical body with radially outer cylindrical running surfaces, wherein at least three treads in the axial direction of the cylindrical body are arranged adjacent to each other, wherein at least one inner tread and two edge-facing running surfaces are arranged, wherein each of the arranged running surfaces has a tread diameter, wherein the at least one inner running surface has a first diameter (Di) and the peripheral treads have a diameter (Da), where: Di ⁇ Da.
  • the guideway of the centrifugal weight can be kept low in its extent, which increases the mass of the flyweight, and the surface pressure of the roller element on the respective flange is low, which makes it possible to reduce the thickness of the flanges. If the respective flange made of sheet metal, so the sheet thickness can be reduced.
  • the at least one inner running surface serves as a raceway for a flyweight of a centrifugal pendulum device and the randsei- term running surfaces serve as raceways for each flange of a centrifugal pendulum device.
  • the at least one inner running surface has a puncture at its two axial end regions. As a result, the notch effect is reduced in the transition of the inner tread to the respective Zentrierbord.
  • the inner running surface is axially longer than the two edge-side running surfaces.
  • a wider centrifugal weight can be used so that a larger mass of the centrifugal weight is made possible.
  • the centering board has two lateral flanks, wherein the one flank adjacent to the inner running surface is formed steeper than the other flank adjacent to an edge-side running surface.
  • the roller element center both relative to the flange and to the centrifugal weight or center the centrifugal weight relative to the flanges.
  • the roller element is designed in several parts, such as in particular is formed in two parts, wherein the roller element is composed of at least a first and a second roller element component, which are interconnected by means of connecting means.
  • roller element components such as roller element halves
  • rivet element This causes a secure but still favorable connection of the respective roller element components.
  • a disc is arranged as Zentrierbord. This respective disc can be connected to the roller element as well as inserted between roller element components.
  • An embodiment of the invention relates to a centrifugal pendulum device, in particular for torsional vibration damping in the drive train of a motor vehicle, with at least one disc-shaped first flange and with at least one flange displaceably arranged centrifugal weights, wherein in the flange and in the centrifugal weights each guide tracks are provided, in which Roller elements engage to guide the displacement of the flyweights on the first flange, wherein the at least one roller element is designed according to the invention.
  • FIG. 1 shows a schematic side view of an exemplary embodiment of a roller element
  • FIG. 2 shows a perspective view of the roller element according to FIG. 1,
  • FIG. 3 shows a sectional view of a further exemplary embodiment of a roller element
  • FIG. 4 shows a side view of the roller element according to FIG. 3,
  • FIG. 5 shows a partial view of a centrifugal pendulum device
  • FIG. 6 shows a perspective view of a centrifugal pendulum device
  • FIG. 7 shows a further partial view of a centrifugal pendulum device
  • Figure 8 is a sectional view of the centrifugal pendulum device
  • roller element 1 shows an embodiment of a roller element 1 according to the invention, which is particularly suitable for a centrifugal pendulum device for the drive train of a motor vehicle.
  • the roller element 1 has a substantially cylindrical body 2, which radially outwardly arranged cylindrical running surfaces 3, 4, 5, which are arranged in the axial direction of the cylindrical body 2 adjacent to each other.
  • at least one inner running surface 5 is provided, whereby two edge-side running surfaces 3, 4 are arranged, wherein the inner running surface 5 between the two edge-side running surfaces 3, 4 is arranged in the axial direction.
  • each tread 3, 4, 5 has a tread diameter, wherein the inner tread 5 has a first diameter Di and the two edge-side treads 3, 4 each have a diameter Da.
  • Di ⁇ Da Di ⁇ Da.
  • Di / Da is in the range of about 0.7 to 0.85, in particular about in the range of 0.78 to 0.82.
  • other ratios between Di and Da may advantageously be provided, so Di / Da may also be less than 0.7, such as 0.65, 0.6 or less.
  • the roller element 1 is designed such that the at least one inner running surface 5 serves as a running surface for a flyweight of a centrifugal pendulum device and the two edge-side running surfaces 3, 4 serve as running surfaces for each flange of a centrifugal pendulum device.
  • the embodiment of the roller element 1 or, as can also be seen in FIG. 2, is designed as a solid roller element.
  • the running surfaces 3, 4, 5 are arranged in the axial direction with respect to the axis of rotation 6 adjacent to each other, wherein between an edge-side running surface 3, 4 and the inner running surface 5 in each case a radially outwardly projecting centering 7, 8 is arranged.
  • the respective centering board 7, 8 projects radially outward from the running surfaces 3, 5 and 4, 5 and has a diameter which is greater than Da.
  • the respective centering board 7, 8 has two lateral flanks 9, 10, which are provided as a transition between the respective running surface 3, 4, 5 and the centering board 7, 8.
  • an edge 10 adjacent to the inner running surface 5 is formed steeper than the other edge 9, which adjacent to a peripheral tread 3, 4 is arranged. This causes the flyweight between the steep flanks 10 of the respective centering rims 7, 8 is centered and the roller element is centered by means of the flanks 9 in the respective flange.
  • the inner running surface 5 has at each of its two axial end regions 1 1 a recess 12 in which the diameter of the inner running surface 5 toward the flank 10 is once again reduced arcuately.
  • the aspect ratios of the running surfaces 3, 4, 5 can also be seen in FIG. 1 and FIG. 2, respectively.
  • the inner tread 5 is axially longer than the respective marginal tread 3, 4, which causes an axially longer flyweight to be used, while the flanges used can be significantly thinner.
  • FIGS. 3, 4 show an exemplary embodiment of an alternative roller element 51, which substantially corresponds in its outer contour to the roller element 1.
  • edge-side running surfaces 53, 54 and a central inner running surface 55 are provided whose diameters Di, Da the diameters Di, Da correspond according to Figure 1.
  • the roller element in turn has a cylindrical body 52 which, however, according to the embodiment of Figures 3 and 4 is hollow and a rivet element as a connecting means, since the cylindrical body 52 is formed in two parts and hollow.
  • the two roller element components 60 are abutted against one another and connected to one another by means of the rivet element, as can be seen in FIG.
  • centering rims 57, 58 are again provided between adjacent treads.
  • the design of the centering rims 57, 58 essentially corresponds to the designs of the centering rims 7, 8 of FIG. 1.
  • the roller element according to the invention may consist of more than two roller element components, which are connected to each other, for example by means of a rivet element as a connecting element.
  • the respective running surfaces are formed as individual ring elements, which are combined with the rivet element.
  • the centering rims are designed as disks which are mounted together with the other roller element components.
  • the centering can be formed as a disc and pushed onto a cylindrical body.
  • Figures 5 to 9 show views of a centrifugal pendulum device 101 with annular flanges 102, which are arranged spaced from each other.
  • Axially between the flanges 102 are circular ring-like centrifugal weights 103 distributed over the circumference, 103 guideways 104, 105 are provided in both the flanges 102 and in the centrifugal weights, in which roller elements 107 engage to support the centrifugal weights 103 relative to the flange 102 ,
  • the flanges 102 are formed as sheet metal parts, wherein a flange 102 is substantially formed as a flat disc and the other flange 102 is formed in section s-shaped to radially inwardly interconnected, in particular riveted to be, see in this regard the figures 8 and 9.
  • the flanges 102 have recesses 110, so that substantially only a structure-like structure of the flange 102 results, and the flyweights 103 have a recess which merges into the guideways 105, wherein between two guideways 105 a threading 106 is provided in which the recess is enlarged so far that a roller member 107 can be inserted into the flyweight 103.
  • substantially cylindrical body radially outwardly arranged cylindrical tread radially outwardly arranged cylindrical tread radially outwardly arranged cylindrical tread axis of rotation

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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Rollenelement (1, 51,107) insbesondere für eine Fliehkraftpendelvorrichtung (101), mit einem im Wesentlichen zylindrischen Körper (2, 52) mit radial außen angeordneten zylindrischen Laufflächen (3, 4, 5) wobei zumindest drei Laufflächen in axialer Richtung des zylindrischen Körpers (2, 52) benachbart zueinander angeordnet sind, wobei zumindest eine innere Lauffläche (55) und zwei randseitige Laufflächen (53, 54) angeordnet sind, wobei jede der angeordneten Laufflächen einen Laufflächendurchmesser aufweist, wobei die zumindest eine innere Lauffläche (55) einen ersten Durchmesser (Di) aufweist und die randseitigen Laufflächen (53, 54) einen Durchmesser (Da) aufweisen, wobei gilt: Di < Da.Auch betrifft die Erfindung eine entsprechende Fliehkraftpendeleinrichtung.

Description

Rollenelement für eine Fliehkraftpendeleinrichtung
Die Erfindung betrifft ein Rollenelement für eine Fliehkraftpendeleinrichtung, insbesondere als Drehschwingungsdämpfer für den Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs. Auch betrifft die Erfindung eine solche Fliehkraftpendeleinrichtung.
Drehschwingungsdämpfer, auch Torsionsschwingungsdämpfer genannt, sind im Stand der Technik vielfältig bekannt. Dabei sind beispielsweise solche Drehschwingungsdämpfer als Fliehkraftpendeleinrichtung bekannt geworden, die bei- spielsweise an einem Flansch verlagerbar angeordnete Fliehgewichte als Pendelmassen aufweisen, wobei sowohl der Flansch als auch die Fliehgewichte Führungsbahnen aufweisen, in welche Rollenelemente eingreifen zum geführten Verlagern der Fliehgewichte an dem Flansch. Dadurch wird erreicht, dass die Fliehgewichte bei Drehmomentschwankungen und damit einhergehenden Drehschwingungen in be- stimmten Phasen der Drehschwingung Energie aufnehmen, welche sie in anderen Phasen der Drehschwingung wieder abgeben, um so eine Dämpfung, gelegentlich auch Tilgung genannt, der Drehschwingung zu erreichen.
Dabei gibt es Ausführungsformen mit einem mittig angeordneten Flansch und beider- seits seitlich davon angeordneten Fliehgewichten. Diese Ausführungsformen weisen Rollenelemente auf, die drei benachbart zueinander angeordnete Laufflächen aufweisen, zwei jeweils randseitige Laufflächen und eine mittige Lauffläche. Solche Rollenelemente sind beispielsweise durch die DE 10 2013 210 043 A1 , die WO
2015/058766 A1 oder die WO 20013/189705 A1 bekannt geworden. Dabei weisen die inneren Laufflächen einen deutlich größeren Durchmesser auf, als die beiden randsei- tigen Laufflächen. Dies bewirkt, dass das Rollenelement zwischen den Fliehgewichten zentriert wird.
Andere Ausführungsformen sehen Rollenelemente mit Laufbahnen mit gleichen Durchmessern vor. Solche Rollenelemente sind beispielsweise durch die DE 10 2013 214 829 A1 bekannt geworden. Die im Stand der Technik bekannten Rollenelemente bedingen relativ große Aussparungen als Führungsbahnen im Flansch und in den Fliehgewichten, was die Masse der Fliehgewichte reduziert, so dass die Wirkung der Fliehgewichte reduziert ist.
Die Fliehkraftpendeleinrichtung befindet sich üblicherweise auf der Getriebeeingangswelle oder ist mit dieser verbunden und wird bei jedem Schaltvorgang von der Synchronisationseinrichtung des Getriebes beschleunigt oder abgebremst. Das Massenträgheitsmoment des Gesamtsystems ist auf Grund der Beanspruchung der Synchronisierungseinheit des Getriebes begrenzt. Daher soll das Massenträgheits- moment des Gesamtsystems minimal sein. Bei einem Rollenelement mit einem kleineren Durchmesser der randseitigen Laufflächen, die sich auf zwei Flansche abstützen, ist die Hertzsche Pressung des Rollkontaktes an der Kontaktstelle Rollenelement -Flansch deutlich größer als an der Kontaktstelle Rollenelement - Fliehgewicht. Eine weitere Vergrößerung des Rollendurchmessers im Flansch ist nicht zulässig, da dies zu größeren Führungsbahnöffnungen in den Fliehgewichten führt, was die Wirkung mindert. Um die Pressung in Grenzen halten zu können, könnte die Blechstärke des Flanschs vergrößert werden, was allerdings wieder das Massenträgheitsmoment erhöhen würde.
Es ist die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein Rollenelement und eine Fliehkraftpendeleinrichtung zu schaffen, welche gegenüber dem Stand der Technik verbessert ist und eine reduzierte Masse bei geeigneter Dauerfestigkeit erreicht.
Die Aufgabe der Erfindung zu dem Rollenelement wird mit den Merkmalen von An- spruch 1 gelöst.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung betrifft ein Rollenelement, insbesondere für eine Fliehkraftpendelvorrichtung, mit einem im Wesentlichen zylindrischen Körper mit radial außen angeordneten zylindrischen Laufflächen, wobei zumindest drei Laufflä- chen in axialer Richtung des zylindrischen Körpers benachbart zueinander angeordnet sind, wobei zumindest eine innere Lauffläche und zwei randseitige Laufflächen angeordnet sind, wobei jede der angeordneten Laufflächen einen Laufflächendurchmesser aufweist, wobei die zumindest eine innere Lauffläche einen ersten Durchmesser (Di) aufweist und die randseitigen Laufflächen einen Durchmesser (Da) aufweisen, wobei gilt: Di < Da. Dadurch kann die Führungsbahn des Fliehgewichts in ihrer Ausdehnung gering gehalten werden, was die Masse des Fliehgewichts steigen lässt und die Flächenpressung des Rollenelements an dem jeweiligen Flansch ist gering, was es er- laubt, die Dicke der Flansche zu reduzieren. Ist der jeweilige Flansch aus Blech, so kann die Blechstärke reduziert werden.
Dabei ist es besonders vorteilhaft, wenn die zumindest eine innere Lauffläche als Laufbahn für ein Fliehgewicht einer Fliehkraftpendeleinrichtung dient und die randsei- tigen Laufflächen als Laufbahnen für jeweils einen Flansch einer Fliehkraftpendeleinrichtung dienen. So kann eine günstige Anordnung unter Erreichung vorgegebener Randbedingungen erzielt werden.
Auch ist es vorteilhaft, wenn axial zwischen zwei benachbarten Laufflächen ein nach radial außen vorstehendes Zentrierbord angeordnet ist. Dieses jeweilige Zentrierbord zentriert dann das Rollenelement zu dem jeweiligen Flansch bzw. zu dem Fliehgewicht. Dadurch kann eine leichtere Führung des Fliehgewichts zu den Flanschen erreicht werden.
Auch ist es zweckmäßig, wenn die zumindest eine innere Lauffläche an ihren beiden axialen Endbereichen einen Einstich aufweist. Dadurch wird die Kerbwirkung beim Übergang der inneren Lauffläche zu dem jeweiligen Zentrierbord reduziert.
Auch ist es vorteilhaft, wenn die innere Lauffläche axial länger ist als die beiden rand- seitigen Laufflächen. Dadurch kann ein breiteres Fliehgewicht verwendet werden, so dass damit eine größere Masse des Fliehgewichts ermöglicht wird.
Auch ist es vorteilhaft, wenn das Zentrierbord zwei seitliche Flanken aufweist, wobei die eine Flanke benachbart zu der inneren Lauffläche steiler ausgebildet ist als die andere Flanke benachbart zu einer randseitigen Lauffläche. So kann das Rollenelement sich sowohl relativ zum Flansch als auch zu dem Fliehgewicht zentrieren bzw. das Fliehgewicht relativ zu den Flanschen zentrieren. Auch ist es vorteilhaft, wenn das Rollenelement mehrteilig ausgebildet ist, wie insbesondere zweiteilig ausgebildet ist, wobei das Rollenelement aus zumindest einem ersten und einem zweiten Rollenelementbauteil zusammengesetzt ist, die mittels Verbindungsmitteln miteinander verbunden sind. Dadurch kann eine einfache und kosten- günstige Herstellung des Rollenelements erreicht und dessen Montage evtl. erleichtert werden.
Dabei ist es auch vorteilhaft, wenn die Rollenelementbauteile, wie Rollenelementhälften, mittels eines Nietelements miteinander verbunden sind. Dies bewirkt eine sichere aber dennoch günstige Verbindung der jeweiligen Rollenelementbauteile.
Auch ist es vorteilhaft, wenn als Zentrierbord eine Scheibe angeordnet ist. Diese jeweilige Scheibe kann mit dem Rollenelement verbunden werden, wie auch zwischen Rollenelementbauteile eingeschoben sein.
Die Aufgabe der Erfindung zu der Fliehkraftpendeleinrichtung wird mit den Merkmalen von Anspruch 10 gelöst.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung betrifft eine Fliehkraftpendeleinrichtung, insbe- sondere zur Drehschwingungsdämpfung im Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs, mit zumindest einem scheibenförmigen ersten Flansch und mit an dem zumindest einen Flansch verlagerbar angeordneten Fliehgewichten, wobei in dem Flansch und in den Fliehgewichten jeweils Führungsbahnen vorgesehen sind, in welche Rollenelemente eingreifen zur Führung der Verlagerung der Fliehgewichte an dem ersten Flansch, wobei das zumindest eine Rollenelement erfindungsgemäß ausgebildet ist.
Die vorliegende Erfindung wird nachfolgend anhand bevorzugter Ausführungsbeispiele in Verbindung mit den zugehörigen Figuren näher erläutert: Dabei zeigen:
Figur 1 eine schematische Seitenansicht eines Ausführungsbeispiels eines Rollenelements,
Figur 2 eine perspektivische Ansicht des Rollenelements nach Figur 1 ,
Figur 3 eine Schnittansicht eines weiteren Ausführungsbeispiel eines Rollenelements,
Figur 4 eine Seitenansicht des Rollenelements nach Figur 3,
Figur 5 eine Teilansicht einer Fliehkraftpendeleinrichtung,
Figur 6 eine perspektivische Ansicht einer Fliehkraftpendeleinrichtung,
Figur 7 eine weitere Teilansicht einer Fliehkraftpendeleinrichtung,
Figur 8 eine Schnittansicht der Fliehkraftpendeleinrichtung, und
Figur 9 eine weitere Schnittansicht der Fliehkraftpendeleinrichtung.
Die Figur 1 zeigt ein Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Rollenelements 1 , welches insbesondere für eine Fliehkraftpendeleinrichtung für den Antriebsstrang eines Kraftfahrzeuges geeignet ist.
Das Rollenelement 1 weist einen im Wesentlichen zylindrischen Körper 2 auf, welcher radial außen angeordnete zylindrische Laufflächen 3, 4, 5 aufweist, die in axialer Richtung des zylindrischen Körpers 2 benachbart zueinander angeordnet sind. Dabei ist zumindest eine innere Lauffläche 5 vorgesehen, wobei auch zwei randseitige Laufflächen 3, 4 angeordnet sind, wobei die innere Lauffläche 5 zwischen den beiden randseitigen Laufflächen 3, 4 in axialer Richtung angeordnet ist.
Dabei weist jede Lauffläche 3, 4, 5 einen Laufflächendurchmesser auf, wobei die innere Lauffläche 5 einen ersten Durchmesser Di aufweist und die beiden randseitigen Laufflächen 3, 4 jeweils einen Durchmesser Da aufweisen. Wie in Figur 1 zu erkennen ist, gilt: Di < Da. Dabei ist Di/Da im Bereich von etwa 0,7 bis 0,85, insbesondere etwa im Bereich von 0,78 bis 0,82. Auch können vorteilhaft andere Verhältnisse zwischen Di und Da vorgesehen sein, so kann Di/Da auch kleiner als 0,7 sein, wie beispielsweise 0,65, 0,6 oder kleiner.
Das Rollenelement 1 ist derart ausgebildet, dass die zumindest eine innere Lauffläche 5 als Lauffläche für ein Fliehgewicht einer Fliehkraftpendeleinrichtung dient und die beiden randseitigen Laufflächen 3, 4 als Laufflächen für jeweils einen Flansch einer Fliehkraftpendeleinrichtung dienen.
Die Ausführungsform des Rollenelements 1 bzw. wie es auch in Figur 2 zu erkennen ist, ist als massives Rollenelement ausgebildet. Die Laufflächen 3, 4, 5 sind in axialer Richtung in Bezug auf die Drehachse 6 benachbart zueinander angeordnet, wobei zwischen einer randseitigen Lauffläche 3, 4 und der inneren Lauffläche 5 jeweils ein in radialer Richtung nach außen vorstehendes Zentrierbord 7, 8 angeordnet ist. Das jeweilige Zentrierbord 7, 8 steht gegenüber den Laufflächen 3, 5 bzw. 4, 5 nach radial außen vor und weist einen Durchmesser auf, der größer ist als Da.
Wie in Figur 1 zu erkennen ist, weist das jeweilige Zentrierbord 7, 8 jeweils zwei seitliche Flanken 9, 10 auf, welche als Übergang zwischen der jeweiligen Lauffläche 3, 4, 5 und dem Zentrierbord 7, 8 vorgesehen sind. Dabei ist eine Flanke 10 benachbart zu der inneren Lauffläche 5 steiler ausgebildet als die andere Flanke 9, welche benach- bart zu einer randseitigen Lauffläche 3, 4 angeordnet ist. Dies bewirkt, dass das Fliehgewicht zwischen den steilen Flanken 10 der jeweiligen Zentrierborde 7, 8 zentriert ist und das Rollenelement mittels der Flanken 9 im jeweiligen Flansch zentriert wird. Auch ist zu erkennen, dass die innere Lauffläche 5 an ihren beiden axialen Endbereichen 1 1 jeweils einen Einstich 12 aufweist, in welchen der Durchmesser der inneren Lauffläche 5 hin zur Flanke 10 noch einmal bogenartig reduziert ist.
Die Längenverhältnisse der Laufflächen 3, 4, 5 ist ebenfalls in Figur 1 bzw. in Figur 2 zu erkennen. Die innere Lauffläche 5 ist axial länger als die jeweilige randseitige Lauffläche 3, 4, was bewirkt, dass ein axial längeres Fliehgewicht verwendbar ist, während die Flansche, die zum Einsatz kommen, deutlich dünner sein können.
Die Figuren 3, 4 zeigen ein Ausführungsbeispiel eines alternativen Rollenelements 51 , welches in seiner äußeren Kontur im Wesentlichen dem Rollenelement 1 entspricht. Es sind randseitige Laufflächen 53, 54 und eine mittlere innere Lauffläche 55 vorgesehen, deren Durchmesser Di, Da den Durchmessern Di, Da gemäß Figur 1 entsprechen. Dies bedeutet, dass die randseitigen Laufflächen 53, 54 einen Durchmesser Da aufweisen, der größer ist als der Durchmesser Di der inneren Lauffläche 55. Das Rollenelement weist dabei wiederum einen zylindrischen Körper 52 auf, der jedoch gemäß Ausführungsbeispiel der Figuren 3 und 4 hohl ausgebildet ist und ein Nietelement als Verbindungsmittel aufweist, da der zylindrische Körper 52 zweiteilig und hohl ausgebildet ist. Die beiden Rollenelementbauteile 60 werden auf Stoß aneinander ge- setzt und mittels des Nietelements miteinander verbunden, wie es in Figur 3 zu erkennen ist. Auch sind wiederum zwischen benachbarten Laufflächen Zentrierborde 57, 58 vorgesehen. Die Ausgestaltung der Zentrierborde 57, 58 entspricht im Wesentlichen den Gestaltungen der Zentrierborde 7, 8 der Figur 1.
Auch kann das erfindungsgemäße Rollenelement aus mehr als zwei Rollenelementbauteilen bestehen, die beispielsweise mittels eines Nietelements als Verbindungselement miteinander verbunden sind. So ist beispielsweise vorstellbar, dass die jeweiligen Laufflächen als einzelne Ringelemente ausgebildet sind, die mit dem Nietelement zusammengefasst sind. Dabei kann es beispielsweise auch vorteilhaft sein, wenn die Zentrierborde als Scheiben ausgebildet sind, die mit den anderen Rollenelementbauteilen zusammen montiert werden. Auch kann das Zentrierbord als Scheibe ausgebildet sein und auf einen zylindrischen Körper aufgeschoben werden. Die Figuren 5 bis 9 zeigen Darstellungen einer Fliehkraftpendeleinrichtung 101 mit ringförmigen Flanschen 102, die voneinander beabstandet angeordnet sind.
Axial zwischen den Flanschen 102 sind kreisringsegmentartige Fliehgewichte 103 über den Umfang verteilt angeordnet, wobei sowohl in den Flanschen 102 als auch in den Fliehgewichten 103 Führungsbahnen 104, 105 vorgesehen sind, in welche Rollenelemente 107 eingreifen, um die Fliehgewichte 103 relativ zum Flansch 102 zu lagern.
Wie in den Figuren zu erkennen ist, sind die Flansche 102 als Blechteile ausgebildet, wobei ein Flansch 102 im Wesentlichen als ebene Scheibe ausgebildet ist und der andere Flansch 102 im Schnitt s-förmig ausgebildet ist, um radial innen miteinander verbunden, wie insbesondere vernietet zu sein, siehe diesbezüglich die Figuren 8 und 9.
Die Flansche 102 weisen Aussparungen 1 10 auf, so dass im Wesentlichen nur eine tragwerksartige Struktur des Flansches 102 resultiert, und die Fliehgewichte 103 weisen eine Ausnehmung auf, die in die Führungsbahnen 105 übergeht, wobei zwischen zwei Führungsbahnen 105 ein Einfädelbereich 106 vorgesehen ist, in welchem die Aussparung soweit vergrößert ist, dass ein Rollenelement 107 in das Fliehgewicht 103 eingeführt werden kann.
Bezugszeichenliste Rollenelement
im Wesentlichen zylindrischer Körper radial außen angeordnete zylindrische Lauffläche radial außen angeordnete zylindrische Lauffläche radial außen angeordnete zylindrische Lauffläche Drehachse
Zentrierbord
Zentrierbord
Flanke
Flanke
Endbereich
Einstich
Rollenelement
zylindrische Körper
randseitige Lauffläche
randseitige Lauffläche
mittlere innere Lauffläche
Zentrierbord
Zentrierbord
Rollenelementbauteile
Nietelement
Fliehkraftpendeleinrichtung
Flansch
Fliehgewicht
Führungsbahn
Führungsbahn
Einfädelbereich
Rollenelement
Ausnehmung

Claims

Patentansprüche
1. Rollenelement (1 , 51 , 107) insbesondere für eine Fliehkraftpendelvorrichtung (101 ), mit einem im Wesentlichen zylindrischen Körper (2, 52) mit radial außen angeordneten zylindrischen Laufflächen (3, 4, 5) wobei zumindest drei Laufflächen in axialer Richtung des zylindrischen Körpers (2, 52) benachbart zueinander angeordnet sind, wobei zumindest eine innere Lauffläche (55) und zwei randseitige Laufflächen (53, 54) angeordnet sind, wobei jede der angeordneten Laufflächen einen Laufflächendurchmesser aufweist, wobei die zumindest eine innere Lauffläche (55) einen ersten Durchmesser (Di) aufweist und die randsei- tigen Laufflächen (53, 54) einen Durchmesser (Da) aufweisen, wobei gilt: Di < Da.
2. Rollenelement (1 , 51 , 107) nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die zumindest eine innere Lauffläche (55) als Laufbahn für ein Fliehgewicht (103) einer Fliehkraftpendeleinrichtung (101 ) dient und die randseitigen Laufflächen (53, 54) als Laufbahnen für jeweils einen Flansch (102) einer Fliehkraftpendeleinrichtung (101 ) dienen.
3. Rollenelement (1 , 51 , 107) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass axial zwischen zwei benachbarten Laufflächen (3, 4, 5, 53, 54, 55) ein nach radial außen vorstehendes Zentrierbord (57, 58) angeordnet ist.
4. Rollenelement (1 , 51 , 107) nach einem der vorhergehenden Anspruch 1 , 2 oder 3 dadurch gekennzeichnet, dass die zumindest eine innere Lauffläche (55) an ihren beiden axialen Endbereichen einen Einstich aufweist.
5. Rollenelement (1 , 51 , 107) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die innere Lauffläche (55) axial länger ist als die beiden randseitigen Laufflächen (53, 54).
6. Rollenelement (1 , 51 , 107) nach Anspruch 3, 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Zentrierbord (57, 58) zwei seitliche Flanken (9, 10) aufweist, wo- bei die eine Flanke (10) benachbart zu der inneren Lauffläche (5, 55) steiler ausgebildet ist als die andere Flanke (9) benachbart zu einer randseitigen Lauffläche (3,4, 53, 54).
7. Rollenelement (1 , 51 , 107) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Rollenelement (51 ) mehrteilig ausgebildet ist, wie insbesondere zweiteilig ausgebildet ist, wobei das Rollenelement (51 ) aus zumindest einem ersten und einem zweiten Rollenelementbauteil (60) zusammengesetzt ist, die mittels Verbindungsmitteln miteinander verbunden sind.
8. Rollenelement (1 , 51 , 107) nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Rollenelementbauteile (60), wie Rollenelementhälften mittels eines Nietelements (61 ) miteinander verbunden sind.
9. Rollenelement (1 , 51 , 107) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass als Zentrierbord (7, 8, 57, 58) eine Scheibe angeordnet ist.
10. Fliehkraftpendeleinrichtung (101 ), insbesondere zur Drehschwingungsdämpfung im Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs, mit zumindest einem scheibenförmigen ersten Flansch (102) und mit an dem zumindest einen Flansch (102) verlagerbar angeordneten Fliehgewichten (103), wobei in dem Flansch (102) und in den Fliehgewichten (103) jeweils Führungsbahnen (105) vorgesehen sind, in welche Rollenelemente (1 , 51 , 107) eingreifen zur Führung der Verlagerung der Fliehgewichte (103) an dem ersten Flansch (102), wobei das zumindest eine Rollenelement (1 , 51 , 107) gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche 1 bis 9 ausgebildet ist.
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