WO2017034118A1 - 액화가스 화물창의 90도 코너 부의 단열 구조, 그 단열 구조를 구비하는 화물창, 및 그 화물창을 제조하는 시공방법 - Google Patents

액화가스 화물창의 90도 코너 부의 단열 구조, 그 단열 구조를 구비하는 화물창, 및 그 화물창을 제조하는 시공방법 Download PDF

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WO2017034118A1
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WO
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cargo hold
triangular
insulating structure
liquefied gas
panel
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PCT/KR2016/003814
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English (en)
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Inventor
박광준
강봉호
김광석
Original Assignee
대우조선해양 주식회사
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B25/00—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby
    • B63B25/02—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby for bulk goods
    • B63B25/08—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby for bulk goods fluid
    • B63B25/12—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby for bulk goods fluid closed
    • B63B25/16—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby for bulk goods fluid closed heat-insulated
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B65—CONVEYING; PACKING; STORING; HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL
    • B65D—CONTAINERS FOR STORAGE OR TRANSPORT OF ARTICLES OR MATERIALS, e.g. BAGS, BARRELS, BOTTLES, BOXES, CANS, CARTONS, CRATES, DRUMS, JARS, TANKS, HOPPERS, FORWARDING CONTAINERS; ACCESSORIES, CLOSURES, OR FITTINGS THEREFOR; PACKAGING ELEMENTS; PACKAGES
    • B65D90/00—Component parts, details or accessories for large containers
    • B65D90/02—Wall construction
    • B65D90/06—Coverings, e.g. for insulating purposes
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C3/00—Vessels not under pressure
    • F17C3/02—Vessels not under pressure with provision for thermal insulation

Definitions

  • the present invention relates to a heat insulation structure of the 90-degree corner portion of the liquefied gas cargo hold, a cargo hold having the heat insulating structure, and a construction method for manufacturing the cargo hold, more specifically, to install a triangular insulation structure in the 90-degree corner portion of the cargo hold.
  • 135 degree corner panel can be installed on the inclined surface of the triangular insulation structure, and 135 degree corner panel can be installed on the 90 degree corner part.
  • Membrane pleats are also placed on the 90 degree corner of the cargo hold from the side to control the number and spacing of the pleats, so that the insulation structure of the 90 degree corner of the liquefied gas cargo hold is advantageous for liquefied gas cryogenic heat shrinkage, and the cargo hold having the insulating structure. It relates to a construction method for manufacturing the cargo hold.
  • natural gas is transported in gaseous state through onshore or offshore gas pipelines, or liquefied liquefied natural gas (LNG) in LNG carriers to remote consumers.
  • LNG liquefied liquefied natural gas
  • LNG is obtained by cooling natural gas to cryogenic temperature at about -163 ° C, and its volume is reduced to approximately 1/600 than that of natural gas in gas state, so it is very suitable for long distance transportation by sea.
  • LNG carriers for loading and unloading LNG to land demand by loading the LNG
  • LNG RV regasification vessel
  • LNG after unloading LNG after arriving at the land demand by loading the LNG
  • a storage tank commonly referred to as a cargo hold
  • a storage tank is provided.
  • LNG FPSOs are floating offshore structures that are used to liquefy the produced natural gas directly from the sea and store it in storage tanks and, if necessary, to transport LNG stored in the storage tanks to LNG carriers.
  • the LNG FSRU is a floating offshore structure that stores LNG unloaded from LNG carriers in a storage tank at sea far from the land, and then vaporizes LNG as needed to supply land demand.
  • a storage tank for storing LNG in a cryogenic state is installed in an offshore structure such as an LNG carrier, an LNG RV, an LNG FPSO, or an LNG FSRU that transports or stores a liquid cargo such as LNG.
  • Storage tanks can be classified into independent tank types and membrane types, depending on whether the load of the cargo directly acts on the insulation.
  • membrane type storage tank is divided into GTT NO 96 type and TGZ Mark III type, and independent tank type storage tank is divided into MOSS type and IHI-SPB type.
  • Membrane type storage tanks have different insulation materials and structures depending on the type of special metal plate.
  • the GTT NO96 type uses a thin plate made of Invar (a very small thermal expansion alloy composed mainly of iron and nickel). Use stainless steel sheets.
  • the storage tank of the GTT NO 96 type includes a first sealing wall and a second sealing wall made of Invar steel having a thickness of 0.5 to 1.5 mm, a first heat insulating wall made of a plywood box, perlite, and the like. Second insulating walls are alternately stacked in the hull.
  • the primary and secondary sealing walls have about the same degree of liquid tightness and strength, so that in case of leakage of the first sealing wall, the second sealing wall alone can safely support the cargo.
  • the GTT NO 96 type insulation system consists of two layers of invar steel (36% nickel steel) and an insulated box made of pearlite and plywood. Plywood is used as a material for the insulated box.
  • FIG. 1 is a perspective view showing a cargo hold insulation structure of a conventional LNG carrier
  • Figure 2 is a cross-sectional view showing a cargo hold insulation structure of a conventional LNG carrier.
  • the cargo hold insulation structure of the conventional LNG carrier is a lower insulation panel (10), an upper insulation panel (20), a flat joint (flat joint) 30), a plurality of unit insulation assembles 1 including a top bridge panel 40 and a membrane sheet 50 are arranged in series.
  • the lower insulation panel 10 is installed in the inner hull 2 by an epoxy mastic and stud bolt 11.
  • a flat joint 30 is installed in the space between the lower insulation panels 10 facing each other to seal the space and perform a secondary insulation function.
  • the lower insulating panel 10 may be formed of a reinforced-polyurethane foam, and a rigid triplex (RSB) 12 is installed on an upper surface thereof. That is, plywood is provided between the inner hull 2 and the rigid triplex 12 is provided on the upper surface opposite to the inner hull 2.
  • RTB rigid triplex
  • the upper insulation panel 20 comprises a sawing line 21, a fixed base support 22, an anchor strip 23 and a thermal protection 24. It is attached to the top of the heat insulation panel 10.
  • the top bridge panel 40 is installed in a space between the upper insulation panels 20 facing each other to seal the space and perform a primary insulation function.
  • the upper insulation panel 20 may be formed of reinforced-polyurethane foam, and a plywood may be provided on the upper side.
  • the sawing line 21 is formed in plural in the form of a lattice orthogonal in the horizontal and vertical direction to the upper insulation panel 20 in order to prevent the hull from being deformed by shrinkage expansion due to cryogenic temperatures.
  • the heat protection plate 24 is provided at at least one end of the anchor strip 23 to compensate for the weakening of the breakage prevention function of the upper and lower insulation panels 10 and 20 due to the deformation of the hull and the thermal deformation of the membrane 50. do.
  • a gap 41 is formed between the upper insulating panel 20 and the top bridge panel 40.
  • the fixed base support 22 is formed in plural on the upper insulation panel 20.
  • the anchor strip 23 is made of stainless steel and is fixed to the upper insulation panel 20 by rivets R.
  • the thermal protection plate 24 not only serves to prevent the membrane 50 from being welded to the upper insulation panel 20, but also the upper insulation panel 20 due to fire and heat transfer during welding of the membrane 50. ) To prevent damage.
  • the flat joint 30 is installed in the space between the lower insulation panels 10 facing each other when the unit insulation panel assembly 1 is installed in an array, thereby performing a secondary insulation function.
  • the flat joint 30 may be formed using a glass wool material.
  • the top bridge panel 40 is attached to the upper part of the lower insulating panel 10 to which the upper insulating panel 20 is not attached and the upper part of the flat joint 30, so that the upper insulating face facing each other when installing the unit insulating panel assembly 1.
  • the space between the panels 20 is sealed, and the primary insulation function can be performed.
  • the top bridge panel 40 may be formed of reinforced-polyurethane foam, and may be attached to the top of the flexible triplex 13 installed above the lower insulation panel 10 and above the flat joint 30. have.
  • the top bridge panel 40 allows the gap 41 to be formed between the upper insulation panels 20 facing each other when the unit insulation panel assembly 1 is installed in an arrangement.
  • the deformation and the membrane of the hull which are functions of the sawing line 21, A function of preventing breakage of the lower and upper insulation panels 10 and 20 according to the thermal deformation of 50 may be performed.
  • the membrane 50 is fixedly coupled to the top of the top insulation panel 20 and the top bridge panel 40 by anchor strips 23.
  • Membrane 50 may be a corrugation membrane sheet (corrugation membrane sheet) may have an embossed form provided with irregularities on the upper and lower surfaces.
  • the cargo hold insulation structure of the conventional LNG carriers configured as described above has a thermal insulation performance, structural performance, and airtightness in the design of the cargo hold of the liquefied natural gas carrier because the liquefied natural gas is transported from the sea at the cryogenic temperature when the liquefied natural gas is transported.
  • Many advanced technologies are required, among which the cargo hold of the membrane-type liquefied natural gas carriers is hermetically sealed by welding a membrane on top of the upper insulation panel for the tightness of the liquefied natural gas.
  • FIG 3 is a cross-sectional view showing a heat insulation structure of the cargo hold 90 degrees corner of the LNG carrier according to the prior art, US Patent No. 6,035,795.
  • the two insulating sheets 51 intersect 90 degrees and form a 90 degree corner of the cargo hold, and the insulating sheet is insulated inside the cargo hold at the intersection of the sheets 51.
  • sheet 52 is installed, and this insulating sheet 52 is glued between two wooden boards 53.
  • the insulation structure of the cargo hold 90 degree corner portion of the LNG carrier unlike the flat plate portion in order to prevent the damage of the secondary barrier due to the deformation of the hull (Hull) and thermal deformation due to cryogenic LNG, etc.
  • the wooden board 53 which is plywood is used for the corner part.
  • FIG. 4 is a cross-sectional view illustrating a heat insulation structure of a 135 degree corner portion of a cargo hold of a liquefied natural gas carrier according to another conventional example, which is US Patent No. 6,378,722.
  • two thermally insulating sheets 63 intersect 135 degrees at a 135 degree corner of the cargo hold, and two panels 61 intersect the flexible gasket 62 on the seat 63. Is placed in and installed.
  • the LNG carrier is caused to roll or pitch by external force such as waves or wind.
  • sloshing hereinafter referred to as 'sloshing'
  • pressure is applied to the cargo hold by this sloshing.
  • the junction of the corrugated membrane 30, which is the primary barrier, and the upper insulation panel 20, which is a heat insulator, is more susceptible to impact loads and stresses due to deformation and sloshing of the hull.
  • the cargo compartment corner insulation structure of the LNG carrier is manufactured rigidly using a thick plywood called a hard-wood key, or by reducing wrinkles to reduce stress. It has a structure, but it has a discontinuous structure, the stress caused by sloshing, hull deformation and temperature change is concentrated in the corner portion, and the corner portion at a sharp angle makes construction of the secondary barrier difficult Due to the use of plywood, there is a problem that the weight is greatly increased.
  • a 90 degree corner panel 51 (refer FIG. 3) is provided, and in the case of a 135 degree corner part, it becomes a 135 degree corner panel 63 (refer FIG. 4). .
  • Conventional LNG cargo hold has a corner portion of 90 degrees and 135 degrees, there are two corner panels (51, 63), corner panels (51, 63) are plywood, R-PUF and glass wool (glass wool)
  • corner panels 51, 63
  • plywood plywood
  • R-PUF glass wool
  • glass wool glass wool
  • the present invention is to solve the above problems, by adopting a structure to install a triangular insulation structure in the 90 degree corner portion of the cargo hold and to install a 135 degree corner panel on the inclined surface of the triangular structure 135 degrees corner 90 degrees corner.
  • a structure to install a triangular insulation structure in the 90 degree corner portion of the cargo hold and to install a 135 degree corner panel on the inclined surface of the triangular structure 135 degrees corner 90 degrees corner By allowing the panel to be installed, the panel type is reduced in terms of production and installation, and product management is advantageous.
  • membrane wrinkles can also be placed in the 90 degree corner of the cargo hold to control the number and spacing of the cryogenic heat. It is an object of the present invention to provide a heat insulation structure of the 90-degree corner portion of the liquefied gas cargo hold having an advantageous advantage, a cargo hold having the heat insulating structure, and a construction method for manufacturing the cargo hold.
  • the present invention provides a heat insulation structure of the 90-degree corner portion of the liquefied gas cargo hold, a cargo hold having the heat insulating structure, and a construction method for manufacturing the cargo hold.
  • Cargo hold according to the invention is provided with a heat insulation structure of the 90 degree corner portion of the liquefied gas cargo hold, triangular insulation structure is installed in the 90 degree corner portion; And a 135 degree corner panel installed on the inclined surface of the triangular insulating structure.
  • the triangular insulating structure may be installed in the inner hull by epoxy mastic.
  • the triangular insulating structure may be composed of a plurality of wood boxes.
  • the bottom and side surfaces of the triangular insulating structure are configured to contact the bottom surface and the side surface of the inner hull.
  • the 135-degree corner panel is composed of a plurality of panels, the gap between the panels can be filled with glass wool.
  • a secondary sealing wall and an insulation panel may be installed on the inner surface of the 135 degree corner panel.
  • the insulation structure cargo hold construction method of the 90-degree corner portion of the liquefied gas cargo hold comprises the steps of manufacturing a triangular insulation structure in the manufacturing plant and then moving to the construction site; After applying epoxy mastic to the bottom and side of the triangular insulating structure, the triangular insulating structure is bonded to the inner hull, the horizontal and vertical members of the triangular insulating structure are bolted to the inner hull, and the triangular insulating structure Welding an end of the to the inner hull; And installing an 135 degree thermal insulation panel after applying an epoxy mastic to the inclined surface of the triangular thermal insulation structure.
  • the insulation structure cargo hold construction method of the 90-degree corner portion of the liquefied gas cargo hold comprises the steps of manufacturing a triangular insulation structure in the manufacturing plant and then moving to the construction site; Applying an epoxy mastic to the bottom and side surfaces of the triangular insulating structure and then adhesively constructing the triangular insulating structure on the inner hull; And installing a 135-degree insulation panel after applying the PU glue to the inclined surface of the triangular insulation structure.
  • the present invention adopts a structure in which a triangular insulation structure is installed at a 90 degree corner portion of a cargo hold and a 135 degree corner panel is installed on an inclined surface of the triangular insulation structure, thereby reducing the type of panels in terms of production and installation.
  • Product management is advantageous, and from the structural point of view, by placing the membrane pleats in the 90 degree corner portion of the cargo hold it is possible to control the number and spacing of the wrinkles, there is an advantage in the cryogenic heat shrinkage.
  • FIG. 1 is a perspective view showing a cargo hold insulation structure of a conventional LNG carrier
  • FIG. 2 is a cross-sectional view showing a cargo hold insulation structure of a conventional LNG carrier
  • FIG. 3 is a cross-sectional view showing a heat insulation structure of the corner of the cargo hold of the LNG carrier according to the conventional example
  • FIG. 4 is a cross-sectional view showing a heat insulation structure of the corner of the cargo hold of the LNG carrier according to the prior art
  • FIG. 5 is a cross-sectional view showing a cargo hold having a heat insulating structure, the heat insulating structure of the 90-degree corner portion of the liquefied gas cargo hold according to the first embodiment of the present invention
  • FIG. 6 is a block diagram showing a method of constructing an insulation structure of a 90 degree corner portion of a liquefied gas cargo hold according to the first embodiment of the present invention.
  • FIG. 7 is a cross-sectional view showing a cargo hold having a heat insulation structure, the heat insulation structure of the 90-degree corner portion of the liquefied gas cargo hold according to a second embodiment of the present invention
  • FIG. 8 is a block diagram showing a method for constructing a thermal insulation structure of a 90-degree corner portion of a liquefied gas cargo hold according to a second embodiment of the present invention
  • Cargo hold according to the invention is provided with a heat insulation structure of the 90 degree corner portion of the liquefied gas cargo hold, triangular insulation structure is installed in the 90 degree corner portion; And a 135 degree corner panel installed on the inclined surface of the triangular insulating structure.
  • the triangular insulating structure may be installed in the inner hull by epoxy mastic.
  • the triangular insulating structure may be composed of a plurality of wood boxes.
  • the bottom and side surfaces of the triangular insulating structure are configured to contact the bottom surface and the side surface of the inner hull.
  • the 135-degree corner panel is composed of a plurality of panels, the gap between the panels can be filled with glass wool.
  • a secondary sealing wall and an insulation panel may be installed on the inner surface of the 135 degree corner panel.
  • the insulation structure cargo hold construction method of the 90-degree corner portion of the liquefied gas cargo hold comprises the steps of manufacturing a triangular insulation structure in the manufacturing plant and then moving to the construction site; After applying epoxy mastic to the bottom and side of the triangular insulating structure, the triangular insulating structure is bonded to the inner hull, the horizontal and vertical members of the triangular insulating structure are bolted to the inner hull, and the triangular insulating structure Welding an end of the to the inner hull; And installing an 135 degree thermal insulation panel after applying an epoxy mastic to the inclined surface of the triangular thermal insulation structure.
  • the insulation structure cargo hold construction method of the 90-degree corner portion of the liquefied gas cargo hold comprises the steps of manufacturing a triangular insulation structure in the manufacturing plant and then moving to the construction site; Applying an epoxy mastic to the bottom and side surfaces of the triangular insulating structure and then adhesively constructing the triangular insulating structure on the inner hull; And installing a 135-degree insulation panel after applying the PU glue to the inclined surface of the triangular insulation structure.
  • FIG. 5 is a cross-sectional view showing a heat insulation structure of the 90-degree corner portion of the liquefied gas cargo hold according to the first embodiment of the present invention, a cargo hold having the heat insulating structure
  • Figure 6 is a liquefied gas cargo hold according to a first embodiment of the present invention Is a block diagram showing a method of constructing a thermally insulated structure at a 90 degree corner.
  • the cargo hold 100 has a heat insulation structure of a 90 degree corner portion of a liquefied gas cargo hold, and is a triangular insulation structure 110 installed in a 90 degree corner portion. ; And a 135 degree corner panel 120 installed on the inclined surface of the triangular insulating structure 110.
  • the triangular insulating structure 110 may be installed in the inner hull 2 by an epoxy mastic 3.
  • the bottom and side surfaces of the triangular thermal insulation structure 110 are configured to contact the bottom surface and side surfaces of the inner hull 2.
  • the triangular thermal insulation structure 110 has a horizontal member 113 and the vertical member 115 is bolted to the inner hull (2), the end of the triangular thermal insulation structure 110 is welded to the inner hull (2).
  • the inside of the triangular insulation structure 110 may be composed of a plurality of wood boxes.
  • the 135-degree corner panel 120 is composed of a plurality of panels, and the gaps between the panels may be filled with glass wool.
  • a secondary sealing wall and an insulation panel may be installed on the inner surface of the 135 degree corner panel 120.
  • the insulation structure cargo hold construction method of the 90-degree corner portion of the liquefied gas cargo hold step of manufacturing a triangular insulation structure 110 in the manufacturing plant and then moving to the construction site (S 110); After applying the epoxy mastic (3) to the bottom and side surfaces of the triangular insulating structure 110, the triangular insulating structure 110 is adhered to the inner hull (2), the horizontal member 113 of the triangular insulating structure (110) And bolting the vertical member 115 to the inner hull (2), and fixing the end of the triangular thermal insulation structure (110) to the inner hull (S 120); And after applying the epoxy mastic (3) on the inclined surface of the triangular thermal insulation structure 110 and installing a 135-degree thermal insulation panel 120 (S 130).
  • Figure 7 is a cross-sectional view showing a cargo hold having a heat insulating structure, the heat insulating structure of the 90-degree corner portion of the liquefied gas cargo hold according to the second embodiment of the present invention
  • Figure 8 is a liquefaction according to a second embodiment of the present invention This is a block diagram showing a method of constructing a heat insulation structure at a 90 degree corner of a gas hold.
  • the cargo hold 200 has a heat insulation structure of a 90 degree corner portion of a liquefied gas cargo hold, and a triangular insulation structure 210 is installed in a 90 degree corner portion. ; And a 135 degree corner panel 220 installed on the inclined surface of the triangular insulating structure 210.
  • the triangular insulating structure 210 may be installed in the inner hull 2 by an epoxy mastic 3.
  • the bottom and side surfaces of the triangular thermal insulation structure 210 are configured to contact the bottom surface and side surfaces of the inner hull 2.
  • the triangular thermal insulation structure 210 is a structure in which two triangular structures are combined, and 135 degrees thermal insulation panel 220 is installed after applying PU glue to the inclined surface of the triangular thermal insulation structure 210.
  • a method of constructing a heat insulation structure cargo hold at a 90 degree corner portion of a liquefied gas cargo hold includes the steps of manufacturing a triangular insulation structure 210 at a manufacturing plant and then moving to a construction site. (S 210); Applying an epoxy mastic (3) to the bottom and side surfaces of the triangular insulating structure (210), and then attaching the triangular insulating structure (210) to the inner hull (S 220); And after applying the PU glue on the inclined surface of the triangular thermal insulation structure 210 includes a step of installing a 135-degree thermal insulation panel 220 (S 230).
  • the present invention adopts a structure in which a triangular insulation structure is installed at a 90 degree corner portion of a cargo hold and a 135 degree corner panel is installed on an inclined surface of the triangular insulation structure, thereby reducing the type of panels in terms of production and installation.
  • Product management is advantageous, and from the structural point of view, by placing the membrane pleats in the 90 degree corner portion of the cargo hold it is possible to control the number and spacing of the wrinkles, there is an advantage in the cryogenic heat shrinkage.

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Abstract

본 발명은 액화가스 화물창의 90도 코너 부의 단열 구조, 그 단열 구조를 구비하는 화물창, 및 그 화물창을 제조하는 시공방법에 관한 것으로, 화물창의 90도 코너 부에 삼각 단열구조물을 설치하고 그 삼각 구조물의 경사면에 135도 코너패널을 설치하는 구조를 채택함으로써, 생산 및 설치 측면에서 패널 종류가 줄어들어 제품 관리가 유리하고, 구조적 측면에서 화물창의 90도 코너 부에도 멤브레인 주름을 배치하여 주름 개수 및 간격 조절이 가능함에 따라 극저온 열 수축에 유리한 장점이 있다.

Description

액화가스 화물창의 90도 코너 부의 단열 구조, 그 단열 구조를 구비하는 화물창, 및 그 화물창을 제조하는 시공방법
본 발명은 액화가스 화물창의 90도 코너 부의 단열 구조, 그 단열 구조를 구비하는 화물창, 및 그 화물창을 제조하는 시공방법에 관한 것으로, 좀 더 구체적으로 화물창의 90도 코너 부에 삼각 단열구조물을 설치하고 그 삼각 단열구조물의 경사면에 135도 코너패널을 설치하는 구성을 채택하여 90도 코너 부에도 135도 코너패널을 설치할 수 있도록 함으로써, 생산 및 설치 측면에서 패널 종류가 줄어들어 제품 관리가 유리하고, 구조적 측면에서 화물창의 90도 코너 부에도 멤브레인 주름을 배치하여 주름 개수 및 간격 조절이 가능함에 따라 액화가스 극저온 열 수축에 유리한 액화가스 화물창의 90도 코너 부의 단열 구조, 그 단열 구조를 구비하는 화물창, 및 그 화물창을 제조하는 시공방법에 관한 것이다.
일반적으로 천연가스는 육상 또는 해상의 가스배관을 통해 가스 상태로 운반되거나, 액화된 액화천연가스(LNG)의 상태로 LNG 수송선에 저장된 채 원거리의 소비처로 운반된다.
LNG는 천연가스를 극저온 대략, -163℃로 냉각하여 얻어지는 것으로, 가스 상태의 천연가스일 때보다 그 부피가 대략 1/600로 줄어들므로 해상을 통한 원거리 운반에 매우 적합하다.
LNG를 싣고 바다를 운항하여 육상 수요처에 LNG를 하역하기 위한 LNG 수송선이나, LNG를 싣고 바다를 운항하여 육상 수요처에 도착한 후 저장된 LNG를 재기화하여 천연가스 상태로 하역하는 LNG RV(regasification vessel)는 액화천연가스의 극저온에 견딜 수 있는 저장탱크(흔히, '화물창'이라고 함)를 구비한다.
최근에는 LNG FPSO(floating, production, storage and offloading)나 LNG FSRU(floating storage and regasification unit)와 같은 부유식 해상 구조물에 대한 수요가 점차 증가하고 있으며, 이러한 부유식 해상 구조물에도 LNG 수송선이나 LNG RV에 설치되는 저장탱크가 구비된다.
LNG FPSO는 생산된 천연가스를 해상에서 직접 액화시켜 저장탱크 내에 저장하고, 필요 시 이 저장탱크 내에 저장된 LNG를 LNG 수송선으로 옮겨싣기 위해 사용되는 부유식 해상 구조물이다.
LNG FSRU는 육상으로부터 멀리 떨어진 해상에서 LNG 수송선으로부터 하역되는 LNG를 저장탱크에 저장한 후 필요에 따라 LNG를 기화시켜 육상 수요처에 공급하는 부유식 해상 구조물이다.
이와 같이 LNG와 같은 액체화물을 해상에서 수송하거나 보관하는 LNG 수송선, LNG RV, LNG FPSO, LNG FSRU 등의 해상 구조물 내에는 LNG를 극저온 상태로 저장하기 위한 저장탱크가 설치되어 있다.
저장탱크는 단열재에 화물의 하중이 직접적으로 작용하는 지의 여부에 따라 독립탱크 형(independent tank)과 멤브레인 형(membrane type)으로 분류할 수 있다.
통상, 멤브레인 형 저장탱크는 GTT NO 96형과 TGZ Mark Ⅲ형으로 나눠지며, 독립탱크형 저장탱크는 MOSS형과 IHI-SPB 형으로 나눠진다.
멤브레인 형 저장탱크는 특수 금속판의 종류에 따라 단열재 및 구조가 상이한데, GTT NO96 형은 인바(invar - 철과 니켈이 주성분인 열팽창률이 아주 작은 합금) 재질의 박판을 사용하며, MARK III 형은 스테인레스 재질의 박판을 사용한다.
GTT NO 96형의 저장탱크는, 0.5 ~ 1.5㎜ 두께의 인바 강으로 이루어지는 제1 밀봉 벽 및 제2 밀봉 벽과, 플라이우드 박스(plywood box) 및 펄라이트(perlite) 등으로 이루어지는 제1 단열벽 및 제2 단열벽이 선체의 내부에 번갈아 적층되어 설치된다.
GTT NO 96형의 경우, 1차 밀봉 벽 및 2차 밀봉 벽이 거의 같은 정도의 액밀성 및 강도가 있어 제1 밀봉 벽의 누설시 상당기간 동안 제2 밀봉 벽만으로도 화물을 안전하게 지탱할 수 있다.
GTT NO 96형의 단열 시스템은 인바 강(36% 니켈 강)과 펄라이트 및 플라이우드로 제작된 단열박스가 2개의 층으로 적층되어 이루어지며, 플라이우드는 단열박스의 재료로 사용되고 있다.
종래의 액화천연가스 운반선의 화물창 단열 구조를 도면을 참조하여 설명하면 다음과 같다.
도 1은 종래 액화천연가스 운반선의 화물창 단열 구조를 도시한 사시도이고, 도 2는 종래 액화천연가스 운반선의 화물창 단열 구조를 도시한 단면도이다.
도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 종래 액화천연가스 운반선의 화물창 단열 구조는, 하부 단열 패널(lower insulation panel: 10), 상부 단열 패널(upper insulation panel: 20), 플랫 조인트(flat joint: 30), 탑 브릿지 패널(top bridge panel: 40), 멤브레인(membrane sheet: 50)을 포함하는 단위 단열 어셈블리(unit insulation assemble: 1)가 복수 개로 연속 배치되어 이루어진다.
하부 단열 패널(10)은 에폭시 매스틱(3: epoxy mastic) 및 스터드 볼트(stud bolt)(11)에 의해 인너 헐(inner hull)(2)에 설치된다.
단위 단열 패널 어셈블리(1)를 연속적으로 배치할 때 마주하는 하부 단열 패널(10) 사이의 공간에 플랫 조인트(30)가 설치되어 공간을 밀폐하고, 2차 단열 기능을 수행한다.
하부 단열 패널(10)은 강화-폴리우레탄 폼(reinforced-polyurethane foam)으로 형성할 수 있으며, 그 상면에 리지드 트리플렉스(rigid triplex, RSB: rigid secondary barrier)(12)가 설치된다. 즉, 인너 헐(2)과의 사이에 플라이우드(plywood)가 구비되고 그 반대 면인 상면에 상기 리지드 트리플렉스(12)가 구비된다.
상부 단열 패널(20)은 쏘잉 라인(sawing line: 21), 고정 베이스 서포트(metallic insert: 22), 앵커 스트립(anchor strip: 23), 열 보호판(thermal protection: 24)을 포함하여 구성되며, 하부 단열 패널(10)의 상부에 부착 설치된다.
단위 단열 패널 어셈블리(1)를 연속적으로 배치할 때 마주하는 상부 단열 패널(20) 사이의 공간에 탑 브릿지 패널(40)이 설치되어 공간을 밀폐하고, 1차 단열 기능을 수행한다.
상부 단열 패널(20)은 강화-폴리우레탄 폼으로 형성할 수 있으며, 상부에 플라이우드가 구비될 수 있다.
쏘잉 라인(21)은 극저온에 따른 수축 팽창으로 선체가 변형되는 것을 방지하기 위하여, 상부 단열 패널(20)에 가로 및 세로 방향으로 직교하는 격자 형태로 복수 개가 형성된다.
선체의 변형 및 멤브레인(50)의 열변형에 따른 상부 및 하부 단열 패널(10, 20)의 파손 방지기능이 약화하는 것을 보상하기 위하여 앵커 스트립(23)의 적어도 일단에 열 보호판(24)이 구비된다.
상부 단열 패널(20)과 탑 브릿지 패널(40) 사이에 갭(gap: 41)을 형성한다.
고정 베이스 서포트(22)는 상부 단열 패널(20)에 복수 개가 형성된다.
앵커 스트립(23)은 스테인리스 스틸(stainless steel) 재질을 사용하며, 리벳(R)에 의해 상부 단열 패널(20)에 고정된다.
열 보호판(24)은 멤브레인(50)이 상부 단열 패널(20)과 용접되는 것을 방지하는 기능을 수행할 뿐만 아니라, 멤브레인(50) 용접 시에 화기(火氣) 및 열전달로 인한 상부 단열 패널(20)의 파손을 방지하는 기능을 한다.
플랫 조인트(30)는 단위 단열 패널 조립체(1)의 배열 설치시 마주하는 하부 단열 패널(10) 사이의 공간에 설치되어, 2차 단열 기능을 수행한다. 플랫 조인트(30)는 글라스 울(glass wool) 재질을 사용하여 형성할 수 있다.
탑 브릿지 패널(40)은 상부 단열 패널(20)이 부착되지 않은 하부 단열 패널(10) 상부와 플랫 조인트(30) 상부에 부착되어, 단위 단열 패널 조립체(1)의 배열 설치시 마주하는 상부 단열 패널(20) 사이의 공간을 밀폐하게 되고, 1차 단열 기능을 수행할 수 있다.
탑 브릿지 패널(40)은 강화-폴리우레탄 폼으로 형성할 수 있으며, 하부 단열 패널(10) 상부와 플랫 조인트(30) 상부에 설치된 플렉시블 트리플렉스(flexible triplex)(13)의 상부에 부착될 수 있다.
탑 브릿지 패널(40)은 단위 단열 패널 조립체(1)의 배열 설치시 마주하는 상부 단열 패널(20) 사이에 갭(41)이 형성되도록 하여, 쏘잉 라인(21)의 기능인 선체의 변형 및 멤브레인(50)의 열변형에 따른 하부 및 상부 단열 패널(10, 20)의 파손 방지 기능을 수행할 수 있다.
멤브레인(50)은 앵커 스트립(23)에 의해 상부 단열 패널(20)과 탑 브릿지 패널(40)의 상부에 고정 결합한다.
멤브레인(50)은 코러게이션 멤브레인 시트(corrugation membrane sheet)로서 상면과 하면에 요철이 구비되는 엠보싱 형태를 가질 수 있다.
이와 같이 구성된 종래 액화천연가스 운반선의 화물창 단열 구조는, 액화 천연가스 운반 시, 극저온, 대략 -163℃의 액화 천연가스를 해상에서 이송하므로 액화 천연가스 운반선 화물창의 설계에 단열성능, 구조적 성능, 기밀성 등등 여러 가지 고도의 기술이 요구되는데, 그 중 멤브레인형 액화 천연가스 운반선의 화물창은 액화 천연가스의 기밀을 위해 상부 단열 패널 상부에 멤브레인을 용접하여 기밀성을 유지한다.
한편, 종래 액화천연가스 운반선의 화물창 단열 구조에서, 화물창 코너 부의 경우, LNG하중을 견딜 수 있도록 화물창 평판 부보다 더 견고하게 제작할 필요성이 있는데, 이러한 액화천연가스 운반선의 화물창 코너 부 구조를 첨부된 도면 도 3 및 도 4를 참조하여 설명하면 다음과 같다.
도 3은 종래의 일 예에 따른 액화천연가스 운반선의 화물창 90도 코너 부 단열구조를 도시한 단면도로서, 미국 등록특허 제6,035,795호이다.
도 3에 도시된 바와 같이, 2개의 단열 재질의 시트(51)가 90도로 교차하며 화물창의 90도 코너 부를 이루고, 이러한 시트(51)의 교차하는 부위에서 화물창 내부를 향하는 내측에 단열 시트(insulating sheet: 52)가 설치되며, 이러한 단열 시트(52)는 2개의 우든 보드(wooden boards: 53) 사이에 접착된다.
이와 같이 종래의 일 예에 따른 액화천연가스 운반선의 화물창 90도 코너 부의 단열 구조에서는, 선체(hull)의 변형 및 극저온 LNG로 인한 열변형 등에 따른 2차 방벽의 파손을 방지하기 위하여 평판 부와 달리 코너 부에 합판인 우든 보드(53)가 이용된다.
도 4는 종래 다른 예에 따른 액화천연가스 운반선의 화물창 135도 코너 부의 단열 구조를 도시한 단면도로서, 미국 등록특허 제6,378,722호이다.
도 4에 도시된 바와 같이, 화물창의 135도 코너 부에 2개의 단열 재질의 시트(63)가 135도로 교차하며, 그 시트(63) 위에 2개의 패널(61)이 플렉시블 가스켓(62)을 사이에 두고 설치된다.
종래 다른 예에 따른 액화천연가스 운반선의 화물창 135도 코너 부의 단열 구조에서는, 화물창이 대용량일 때, 액화천연가스 운반선이 파도나 바람 등의 외력에 의해 롤링(rolling)이나 피칭(pitching) 등을 하게 되는 경우, 화물창 내에서는 액화천연가스의 출렁임(sloshing, 이하 '슬로싱'이라 칭함)이 발생하고, 이 슬로싱에 의해 화물창에 압력이 가해진다.
슬로싱에 의한 압력은 액화천연가스가 직접 접촉되는 코러게이티드 멤브레인과 접하고 있는 상부 단열 패널(20: 도 2 참조)에 작용하게 된다. 이때, 압력에 의한 충격하중 및 응력(stress)이 도 2에 도시된 코러게이티드 멤브레인(30) 및 상부 단열 패널(20)의 강도를 초과하면, 영구변형(plastic deformation) 및 파손이 발생하여 액화천연가스 화물창의 안전성이 저하된다.
특히, 1차 방벽인 코러게이티드 멤브레인(30)과 단열재인 상부 단열 패널(20)의 접합부는 선체의 변형 및 슬로싱에 의한 충격하중 및 응력에 더욱 취약하다.
상기한 바와 같이, 종래의 기술에 따른 액화천연가스 운반선의 화물창 코너부 단열 구조는, 하드 우드 키(hard-wood key)라고 불리는 두꺼운 합판을 이용하여 강건하게 제작되거나, 주름을 이용하여 응력을 줄이려는 구조를 가지나, 불연속적인 구조를 가지게 됨으로써, 슬로싱, 선체(hull)의 변형 및 온도 변화에 따라 발생하는 응력이 코너 부에 집중되며, 코너 부가 예리한 각도를 이룸으로써 2차 방벽의 시공이 어렵고, 합판 등의 사용으로 인해 무게가 대폭 커지는 문제가 있다.
또한, 종래 액화천연가스 화물창의 90도 코너 부의 경우, 90도 코너패널(51)(도 3 참조)이 설치되고, 135도 코너 부의 경우, 135도 코너패널(63)(도 4 참조)이 된다.
종래 액화천연가스 화물창은 90도 및 135도의 코너 부를 가지고, 2개의 코너패널(51)(63)이 존재하며, 코너패널(51)(63)은 plywood, R-PUF 그리고 글라스울(glass wool)로 구성되며, 화물창 내부 선체와 코너패널은 매스틱(mastic) 및 고정장치(securing device)로 연결된다.
그러나 종래 액화가스 화물창의 90도 코너 부의 단열 구조에서는, 코너패널 상단에 중량 스틸 구조물(heavy steel)이 조립되며, 그 중량 스틸 구조물은 인접한 멤브레인과 용접되어 연결될 때에, 멤브레인 주름과 중량 스틸 구조물의 거리가 멀어져 코너 부 끝단 주름이 감당해야 하는 멤브레인의 길이가 길어져 열 수축에 불리하게 작용하므로, 종래 액화 천연가스 운반선 화물창의 코너 부 배치 설계에 큰 제약이 되고 있다.
본 발명은 전술한 문제점을 해결하기 위한 것으로, 화물창의 90도 코너 부에 삼각 단열구조물을 설치하고 그 삼각 구조물의 경사면에 135도 코너패널을 설치하는 구조를 채택하여 90도 코너 부에도 135도 코너패널을 설치할 수 있도록 함으로써, 생산 및 설치 측면에서 패널 종류가 줄어들어 제품 관리가 유리하고, 구조적 측면에서 화물창의 90도 코너 부에도 멤브레인 주름을 배치하여 주름 개수 및 간격 조절이 가능함에 따라 극저온 열 수축에 유리한 장점이 있는 액화가스 화물창의 90도 코너 부의 단열 구조, 그 단열 구조를 구비하는 화물창, 및 그 화물창을 제조하는 시공방법을 제공함에 그 목적이 있다.
전술한 목적을 달성하기 위하여, 본 발명은 액화가스 화물창의 90도 코너 부의 단열 구조, 그 단열 구조를 구비하는 화물창, 및 그 화물창을 제조하는 시공방법을 제공한다.
본 발명에 따른 화물창은 액화가스 화물창의 90도 코너 부의 단열 구조를 구비하는바, 90도 코너 부 안에 설치되는 삼각 단열구조물; 및 상기 삼각 단열구조물의 경사면에 설치되는 135도 코너패널을 포함한다.
상기 삼각 단열구조물은 에폭시 매스틱(epoxy mastic)에 의해 인너 헐(inner hull)에 설치될 수 있다.
상기 삼각 단열구조물은 복수 개의 우드 박스로 구성될 수 있다.
상기 삼각 단열구조물의 밑면과 측면은 인너 헐의 바닥면과 측면에 접하도록 구성된다.
상기 135도 코너패널은 복수 개의 패널로 구성되며, 상기 패널 간의 틈새는 글라스 울로 채워질 수 있다.
상기 135도 코너패널의 내측 면에는 2차의 밀봉 벽과 단열패널이 설치될 수 있다.
한편, 본 발명에 따른 액화가스 화물창의 90도 코너 부의 단열 구조 화물창 시공방법은 삼각 단열구조물을 제조공장에서 제조한 후 시공현장으로 이동하는 단계; 삼각 단열구조물의 바닥면과 측면에 에폭시 매스틱을 도포한 후 인너 헐에 상기 삼각 단열구조물을 접착 시공하고, 상기 삼각 단열구조물의 수평 및 수직 부재를 상기 인너 헐에 볼트 체결하며, 상기 삼각 단열구조물의 끝단을 상기 인너 헐에 용접 고정하는 단계; 및 상기 삼각 단열구조물의 경사면에 에폭시 매스틱을 도포한 후 135도 단열 패널을 설치하는 단계를 포함한다.
한편, 본 발명에 따른 액화가스 화물창의 90도 코너 부의 단열 구조 화물창 시공방법은 삼각 단열구조물을 제조공장에서 제조한 후 시공현장으로 이동하는 단계; 삼각 단열구조물의 바닥면과 측면에 에폭시 매스틱을 도포한 후 인너 헐에 상기 삼각 단열구조물을 접착 시공하는 단계; 및 상기 삼각 단열구조물의 경사면에 PU 글루를 도포한 후 135도 단열 패널을 설치하는 단계를 포함한다.
이상에서 설명한 바와 같이, 본 발명은 화물창의 90도 코너 부에 삼각 단열구조물을 설치하고 그 삼각 단열구조물의 경사면에 135도 코너패널을 설치하는 구조를 채택함으로써, 생산 및 설치 측면에서 패널 종류가 줄어들어 제품 관리가 유리하고, 구조적 측면에서 화물창의 90도 코너 부에도 멤브레인 주름을 배치하여 주름 개수 및 간격의 조절이 가능함에 따라 극저온 열 수축에 유리한 장점이 있다.
도 1은 종래 액화천연가스 운반선의 화물창 단열 구조를 도시한 사시도
도 2는 종래 액화천연가스 운반선의 화물창 단열 구조를 도시한 단면도
도 3은 종래의 일 예에 따른 액화천연가스 운반선의 화물창 코너 부의 단열 구조를 도시한 단면도
도 4는 종래 다른 예에 따른 액화천연가스 운반선의 화물창 코너 부의 단열 구조를 도시한 단면도
도 5는 본 발명의 제1 실시 예에 따른 액화가스 화물창의 90도 코너 부의 단열 구조, 그 단열 구조를 구비하는 화물창을 보인 단면도
도 6은 본 발명의 제1 실시 예에 따른 액화가스 화물창의 90도 코너 부의 단열 구조 시공방법을 보인 블록도
도 7은 본 발명의 제2 실시 예에 따른 액화가스 화물창의 90도 코너 부의 단열 구조, 그 단열 구조를 구비하는 화물창을 보인 단면도
도 8은 본 발명의 제2 실시 예에 따른 액화가스 화물창의 90도 코너 부의 단열 구조 시공방법을 보인 블록도
본 발명에 따른 화물창은 액화가스 화물창의 90도 코너 부의 단열 구조를 구비하는바, 90도 코너 부 안에 설치되는 삼각 단열구조물; 및 상기 삼각 단열구조물의 경사면에 설치되는 135도 코너패널을 포함한다.
상기 삼각 단열구조물은 에폭시 매스틱(epoxy mastic)에 의해 인너 헐(inner hull)에 설치될 수 있다.
상기 삼각 단열구조물은 복수 개의 우드 박스로 구성될 수 있다.
상기 삼각 단열구조물의 밑면과 측면은 인너 헐의 바닥면과 측면에 접하도록 구성된다.
상기 135도 코너패널은 복수 개의 패널로 구성되며, 상기 패널 간의 틈새는 글라스 울로 채워질 수 있다.
상기 135도 코너패널의 내측 면에는 2차의 밀봉 벽과 단열패널이 설치될 수 있다.
한편, 본 발명에 따른 액화가스 화물창의 90도 코너 부의 단열 구조 화물창 시공방법은 삼각 단열구조물을 제조공장에서 제조한 후 시공현장으로 이동하는 단계; 삼각 단열구조물의 바닥면과 측면에 에폭시 매스틱을 도포한 후 인너 헐에 상기 삼각 단열구조물을 접착 시공하고, 상기 삼각 단열구조물의 수평 및 수직 부재를 상기 인너 헐에 볼트 체결하며, 상기 삼각 단열구조물의 끝단을 상기 인너 헐에 용접 고정하는 단계; 및 상기 삼각 단열구조물의 경사면에 에폭시 매스틱을 도포한 후 135도 단열 패널을 설치하는 단계를 포함한다.
한편, 본 발명에 따른 액화가스 화물창의 90도 코너 부의 단열 구조 화물창 시공방법은 삼각 단열구조물을 제조공장에서 제조한 후 시공현장으로 이동하는 단계; 삼각 단열구조물의 바닥면과 측면에 에폭시 매스틱을 도포한 후 인너 헐에 상기 삼각 단열구조물을 접착 시공하는 단계; 및 상기 삼각 단열구조물의 경사면에 PU 글루를 도포한 후 135도 단열 패널을 설치하는 단계를 포함한다.
이하, 첨부 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 액화가스 화물창의 90도 코너 부의 단열 구조, 그 단열 구조를 구비하는 화물창, 및 그 화물창을 제조하는 시공방법에 대하여 상세하게 설명한다.
도 5는 본 발명의 제1 실시 예에 따른 액화가스 화물창의 90도 코너 부의 단열 구조, 그 단열 구조를 구비하는 화물창을 보인 단면도이고, 도 6은 본 발명의 제1 실시 예에 따른 액화가스 화물창의 90도 코너 부의 단열 구조 시공방법을 보인 블록도이다.
도 5에 도시된 바와 같이, 본 발명의 제1 실시 예에 따른 화물창(100)은 액화가스 화물창의 90도 코너 부의 단열 구조를 구비하는바, 90도 코너 부 안에 설치되는 삼각 단열구조물(110); 및 삼각 단열구조물(110)의 경사면에 설치되는 135도 코너패널(120)을 포함한다.
삼각 단열구조물(110)은 에폭시 매스틱(epoxy mastic)(3)에 의해 인너 헐(inner hull)(2)에 설치될 수 있다. 삼각 단열구조물(110)의 밑면과 측면은 인너 헐(2)의 바닥면과 측면에 접하도록 구성된다.
삼각 단열구조물(110)은 수평 부재(113) 및 수직 부재(115)가 인너 헐(2)에 볼트 체결되며, 삼각 단열구조물(110)의 끝단은 인너 헐(2)에 용접 고정된다. 삼각 단열구조물(110) 내부는 복수 개의 우드 박스로 구성될 수 있다.
135도 코너패널(120)은 복수 개의 패널로 구성되며, 패널들 간의 틈새는 글라스 울로 채워질 수 있다.
135도 코너패널(120)의 내측 면에는 2차의 밀봉 벽과 단열패널(미도시)이 설치될 수 있다.
도 6을 참조하면, 본 발명에 따른 액화가스 화물창의 90도 코너 부의 단열 구조 화물창 시공방법은 삼각 단열구조물(110)을 제조공장에서 제조한 후 시공현장으로 이동하는 단계(S 110); 삼각 단열구조물(110)의 바닥면과 측면에 에폭시 매스틱(3)을 도포한 후 인너 헐(2)에 삼각 단열구조물(110)을 접착 시공하고, 삼각 단열구조물(110)의 수평 부재(113) 및 수직 부재(115)를 상기 인너 헐(2)에 볼트 체결하며, 삼각 단열구조물(110)의 끝단을 인너 헐(2)에 용접 고정하는 단계(S 120); 및 삼각 단열구조물(110)의 경사면에 에폭시 매스틱(3)을 도포한 후 135도 단열 패널(120)을 설치하는 단계(S 130)를 포함한다.
한편, 도 7은 본 발명의 제2 실시 예에 따른 액화가스 화물창의 90도 코너 부의 단열 구조, 그 단열 구조를 구비하는 화물창을 보인 단면도이고, 도 8은 본 발명의 제2 실시 예에 따른 액화가스 화물창의 90도 코너 부의 단열 구조 시공방법을 보인 블록도이다.
도 7에 도시된 바와 같이, 본 발명의 제2 실시 예에 따른 화물창(200)은 액화가스 화물창의 90도 코너 부의 단열 구조를 구비하는바, 90도 코너 부 안에 설치되는 삼각 단열구조물(210); 및 삼각 단열구조물(210)의 경사면에 설치되는 135도 코너패널(220)을 포함한다.
삼각 단열구조물(210)은 에폭시 매스틱(epoxy mastic)(3)에 의해 인너 헐(inner hull)(2)에 설치될 수 있다. 삼각 단열구조물(210)의 밑면과 측면은 인너 헐(2)의 바닥면과 측면에 접하도록 구성된다.
삼각 단열구조물(210)은 2개의 삼각구조물이 결합한 구조이고, 삼각 단열구조물(210)의 경사면에 PU 글루를 도포한 후 135도 단열 패널(220)이 설치된 구성이다.
한편, 도 8을 참조하면, 본 발명의 제2 실시 예에 따른 액화가스 화물창의 90도 코너 부의 단열 구조 화물창 시공방법은 삼각 단열구조물(210)을 제조공장에서 제조한 후 시공현장으로 이동하는 단계(S 210); 삼각 단열구조물(210)의 바닥면과 측면에 에폭시 매스틱(3)을 도포한 후, 인너 헐(2)에 상기 삼각 단열구조물(210)을 접착 시공하는 단계(S 220); 및 삼각 단열구조물(210)의 경사면에 PU 글루를 도포한 후 135도 단열 패널(220)을 설치하는 단계(S 230)를 포함한다.
이상에서 설명한 바와 같이, 본 발명은 화물창의 90도 코너 부에 삼각 단열구조물을 설치하고 그 삼각 단열구조물의 경사면에 135도 코너패널을 설치하는 구조를 채택함으로써, 생산 및 설치 측면에서 패널 종류가 줄어들어 제품 관리가 유리하고, 구조적 측면에서 화물창의 90도 코너 부에도 멤브레인 주름을 배치하여 주름 개수 및 간격의 조절이 가능함에 따라 극저온 열 수축에 유리한 장점이 있다.

Claims (10)

  1. 액화가스 화물창의 90도 코너 부의 단열 구조에 있어서,
    상기 90도 코너 부 안에 설치되는 삼각 단열구조물; 및
    상기 삼각 단열구조물의 경사면에 설치되는 135도 코너패널;을 포함하는 액화가스 화물창의 90도 코너 부의 단열 구조.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 삼각 단열구조물은 에폭시 매스틱(epoxy mastic)에 의해 인너 헐(inner hull)에 설치되는 것을 특징으로 하는 액화가스 화물창의 90도 코너 부의 단열 구조.
  3. 청구항 1에 있어서,
    상기 삼각 단열구조물은 복수 개의 우드 박스로 구성되는 것을 특징으로 하는 액화가스 화물창의 90도 코너 부의 단열 구조.
  4. 청구항 1에 있어서,
    상기 삼각 단열구조물의 밑면과 측면은 인너 헐의 바닥면과 측면에 접하는 것을 특징으로 하는 액화가스 화물창의 90도 코너 부의 단열 구조.
  5. 청구항 1에 있어서,
    상기 135도 코너패널은 복수 개의 패널로 구성되며, 상기 패널 간의 틈새는 글라스 울로 채워지는 것을 특징으로 하는 액화가스 화물창의 90도 코너 부의 단열 구조.
  6. 청구항 1에 있어서,
    상기 135도 코너패널의 내측 면에는 2차의 밀봉 벽과 단열패널이 설치되는 것을 특징으로 하는 액화가스 화물창의 90도 코너 부의 단열 구조.
  7. 삼각 단열구조물을 제조공장에서 제조한 후 시공현장으로 이동하는 단계;
    삼각 단열구조물의 바닥면과 측면에 에폭시 매스틱을 도포한 후 인너 헐에 상기 삼각 단열구조물을 접착 시공하고, 상기 삼각 단열구조물의 수평 및 수직 부재를 상기 인너 헐(inner hull)에 볼트 체결하며, 상기 삼각 단열구조물의 끝단을 상기 인너 헐에 용접 고정하는 단계; 및
    상기 삼각 단열구조물의 경사면에 에폭시 매스틱을 도포한 후 135도 단열 패널을 설치하는 단계;를 포함하는 액화가스 화물창의 90도 코너 부의 단열 구조 화물창 시공방법.
  8. 청구항 7에 있어서,
    상기 삼각 단열구조물의 내부는 플라이우드 박스(plywood box)로 제작하고, 상기 플라이우드 박스의 내부는 펄라이트(perlite) 또는 글라스 울(glass wool) 중 어느 하나로 제작하는 것을 특징으로 하는 액화가스 화물창의 90도 코너 부의 단열 구조 화물창 시공방법.
  9. 삼각 단열구조물을 제조공장에서 제조한 후 시공현장으로 이동하는 단계;
    삼각 단열구조물의 바닥면과 측면에 에폭시 매스틱을 도포한 후 인너 헐에 상기 삼각 단열구조물을 접착 시공하는 단계; 및
    상기 삼각 단열구조물의 경사면에 글루를 도포한 후 135도 단열 패널을 설치하는 단계;를 포함하는 액화가스 화물창의 90도 코너 부의 단열 구조 시공방법.
  10. 청구항 1 내지 청구항 6중 어느 한 항에 기재된 단열 구조를 구비하는 화물창.
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