KR20180002359A - 액화가스 화물창의 단열 구조 - Google Patents

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Abstract

액화가스 화물창의 단열 구조는 삼중 단열부, 주 방벽, 충격 흡수층, 보조 방벽, 및 체결부를 포함한다. 삼중 단열부는 적층된 상부 단열 패널과 진공 단열 패널 및 하부 단열 패널을 포함한다. 주 방벽은 상부 단열 패널 위에 배치된다. 충격 흡수층은 상부 단열 패널과 진공 단열 패널 사이에 배치된다. 보조 방벽은 진공 단열 패널과 하부 단열 패널 사이에 배치된다. 체결부는 보조 방벽, 진공 단열 패널, 및 충격 흡수층을 관통하며, 상부 단열 패널과 하부 단열 패널에 결합된다.

Description

액화가스 화물창의 단열 구조 {INSULATION STRUCTURE OF CARGO TANK FOR LIQUEFIED GAS}
본 발명은 선박 화물창의 단열 구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 액화가스 화물창의 단열 구조에 관한 것이다.
액화가스 화물창은 외부로부터 유입되는 열을 차단하여 액화가스의 증발을 억제해야 하고, 액화가스 및 증발가스의 누설을 방지해야 한다. 이를 위해 다양한 방식의 단열 구조가 적용되고 있다.
예를 들어, 단열 구조는 선체 내벽으로부터 하부 단열 패널, 보조 방벽, 상부 단열 패널, 및 주 방벽이 순서대로 적층된 형태일 수 있다. 주 방벽과 보조 방벽은 스테인리스강 등의 금속으로 형성될 수 있고, 단열 패널은 강화 폴리우레탄 폼으로 형성될 수 있다.
단열 구조는 단열 성능이 높을수록 열 유입에 의한 액화가스의 증발을 억제하여 액화가스의 운송 효율을 높일 수 있다. 그런데 단열 패널은 지난 수년간 지속적인 연구 개발에 의해 기술 성숙도가 높아진 상황으로서 추가적인 연구 개발에 의한 기대 효과는 매우 제한적인 수준이다.
본 발명은 단열 성능을 높여 액화가스의 운송 효율을 향상시킬 수 있는 액화가스 화물창의 단열 구조를 제공하고자 한다.
본 발명의 일 실시예에 따른 액화가스 화물창의 단열 구조는 삼중 단열부, 주 방벽, 충격 흡수층, 보조 방벽, 및 체결부를 포함한다. 삼중 단열부는 적층된 상부 단열 패널과 진공 단열 패널 및 하부 단열 패널을 포함한다. 주 방벽은 상부 단열 패널 위에 배치된다. 충격 흡수층은 상부 단열 패널과 진공 단열 패널 사이에 배치된다. 보조 방벽은 진공 단열 패널과 하부 단열 패널 사이에 배치된다. 체결부는 보조 방벽, 진공 단열 패널, 및 충격 흡수층을 관통하며, 상부 단열 패널과 하부 단열 패널에 결합된다.
진공 단열 패널은 단일 층을 형성할 수 있고, 충격 흡수층은 적어도 한 개의 진공 단열 패널과 같은 크기로 형성될 수 있다.
다른 한편으로, 진공 단열 패널은 두 층 이상으로 적층될 수 있고, 두 층 가운데 어느 한 층의 진공 단열 패널은 다른 한 층의 진공 단열 패널보다 크게 형성될 수 있다. 충격 흡수층은 진공 단열 패널의 최상부에 위치할 수 있으며, 적어도 하나의 진공 단열 패널과 같은 크기로 형성될 수 있다.
상부 단열 패널의 상면과 하면에 각각 제1 보호판과 제2 보호판이 부착될 수있고, 하부 단열 패널의 상면과 하면에 각각 제3 보호판과 제4 보호판이 부착될 수 있다. 체결부는 제3 보호판에 고정된 제1 스터드 볼트와, 제2 보호판 위에서 제1 스터트 볼트에 체결된 제1 너트를 포함할 수 있다.
보조 방벽, 진공 단열 패널, 충격 흡수층, 제2 보호판, 및 상부 단열 패널에 관통 홀이 형성될 수 있다. 제2 보호판의 관통 홀은 진공 단열 패널, 충격 흡수층, 및 상부 단열 패널의 관통 홀보다 작게 형성될 수 있다. 체결부는 진공 단열 패널의 중앙부마다 하나씩 위치할 수 있고, 상부 단열 패널의 관통 홀에 폼 플러그가 삽입될 수 있다.
액화가스 화물창의 단열 구조는 진공 단열 패널을 구비한 삼중 단열부로 인해 전체적인 단열 성능을 향상시킬 수 있고, 기존 단열 구조와 같은 두께로 제작되거나 더 작은 두께로 제작될 수 있다. 후자의 경우, 액화가스의 적재 용량을 늘려 운송 효율을 높일 수 있다.
도 1은 본 발명의 제1 실시예에 따른 액화가스 화물창의 단열 구조를 도시한 단면도이다.
도 2는 도 1에 도시한 액화가스 화물창 단열 구조의 개략 사시도이다.
도 3은 본 발명의 제2 실시예에 따른 액화가스 화물창의 단열 구조를 도시한 단면도이다.
도 4는 도 3에 도시한 액화가스 화물창 단열 구조의 개략 사시도이다.
도 5는 액화가스 화물창을 도시한 개략도이다.
이하, 첨부한 도면을 참고로 하여 본 발명의 실시예에 대하여 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다. 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다.
명세서 전체에서 층, 막, 영역, 판 등의 부분이 다른 부분 "위에" 있다고 할 때 이는 다른 부분의 "바로 위에" 있는 경우뿐 아니라 그 중간에 다른 부분이 있는 경우도 포함한다. 그리고 "~위에"라 함은 대상 부분의 위 또는 아래에 위치하는 것을 의미하며, 반드시 중력 방향을 기준으로 상측에 위치하는 것을 의미하지 않는다.
명세서 전체에서 어떤 부분이 어떤 구성요소를 "포함"한다고 할 때 이는 특별히 반대되는 기재가 없는 한 다른 구성요소를 더 포함할 수 있는 것을 의미한다. 도면에 나타난 각 구성의 크기 및 두께 등은 설명의 편의를 위해 임의로 나타낸 것이므로, 본 발명은 도시한 바로 한정되지 않는다.
본 발명의 실시예들에서 액화가스 화물창은 초저온의 액화가스를 저장 또는 운반하는데 사용된다. 액화가스는 액화천연가스, 액화석유가스, 액화수소, 및 디메틸에테르(dimethyl ether) 등을 포함할 수 있다.
액화가스 화물창은 운반선, 또는 부유식 저장 및 재기화 유닛(Floating Storage and Regasification Unit), 부유식 생산 저장 설비(Floating Production Storage Offloading), 바아지식 파워 플랜트(Barge Mounted Power Plant)와 같은 해상 부유설비에 적용될 수 있다. 또한, 액화가스 화물창은 육지에 설치되어 액화가스를 저장 또는 생산하는 설비에 적용될 수 있다.
도 1은 본 발명의 제1 실시예에 따른 액화가스 화물창의 단열 구조(이하, 편의상 '단열 구조'라 한다)의 단면도이고, 도 2는 도 1에 도시한 단열 구조의 개략적인 분해 사시도이다.
도 1과 도 2를 참고하면, 제1 실시예의 단열 구조는 세 개의 단열재(10, 20, 30)가 적층된 삼중 단열부(100)와, 삼중 단열부(100) 위에 배치된 주 방벽(40)과, 삼중 단열부(100) 내부에 배치된 보조 방벽(50)을 포함한다. 삼중 단열부(100)는 상부 단열 패널(10)과 진공 단열 패널(20) 및 하부 단열 패널(30)로 구성된다.
주 방벽(40)은 액화가스를 수용하는 공간을 둘러싸며 액화가스와 접촉한다. 액화가스는 온도 또는 압력 변화에 의해 일부가 기화될 수 있으며, 이 경우 화물창 내부의 압력이 크게 높아진다. 액화가스가 주 방벽(40)을 침투하는 경우, 상부 단열 패널(10)로 액화가스가 유입되고, 유입된 액화가스는 급격하게 팽창하여 상부 단열 패널(10)을 손상시킨다. 주 방벽(40)은 액화가스가 침투하지 않도록 높은 기밀성을 가져야 한다.
주 방벽(40)은 인바(INVAR) 합금, 스테인리스강, 알루미늄 합금 등의 금속 재료로 형성될 수 있다. 주 방벽(40)은 복수의 방벽 시트를 용접으로 결합시킨 구성으로 이루어질 수 있다. 예를 들어, 복수의 방벽 시트는 겹치기 용접 또는 맞대기 용접 등의 방법으로 결합될 수 있다.
주 방벽(40)은 초저온의 액화가스와 접촉하고 있으므로 열 수축과 열 팽창에 노출되어 있다. 주 방벽(40)은 열 수축과 열 팽창이 반복되면서 피로가 누적되어 파괴되거나 열 수축 발생 시 용접 부위가 파손될 수 있다. 이를 방지하기 위해 주 방벽(40)은 주름부(41)를 포함한다. 주름부(41)는 열 응력에 대응하여 형상이 탄력적으로 변함으로써 용접 부위의 열 응력을 낮추는 기능을 한다.
주 방벽(40) 아래에 상부 단열 패널(10)이 위치한다. 상부 단열 패널(10)은 단열 성능이 우수하면서도 경량인 폴리우레탄 폼 또는 강화 폴리우레탄 폼으로 형성될 수 있다. 상부 단열 패널(10)의 상면과 하면에는 각각 제1 보호판(11)과 제2 보호판(12)이 부착된다. 제1 및 제2 보호판(11, 12)은 플라이우드(plywood)로 형성될 수 있다.
상부 단열 패널(10) 아래에 진공 단열 패널(20)이 위치한다. 진공 단열 패널(20)은 진공 처리된 심재(21)와, 심재(21)를 둘러싸 진공을 유지하는 외피재(22)로 이루어진다. 심재(21)는 흄드 실리카, 글라스 울, 폴리우레탄 폼, 및 멜라민 폼 등으로 형성될 수 있다. 외피재(22)는 기밀성을 갖는 알루미늄 필름, 폴리에틸렌 테레프탈레이트(PET) 필름, 및 저밀도 폴리에틸렌 필름 중 두 개 이상의 필름이 적층된 형태로 형성될 수 있다.
심재(21)는 진공 단열 패널(20)의 형태를 유지하고, 가스 분자의 이동을 방해하여 열 전달을 최소화하는 기능을 한다. 외피재(22)는 심재(21)를 향한 가스와 수분 유입을 차단하는 기능을 한다.
진공 단열 패널(20)은 대류에 의한 열 전달이 없으므로 단열 효과가 매우 뛰어나고, 작은 두께로도 큰 단열 효과를 나타낸다. 진공 단열 패널(20)의 열 전도율은 대략 0.0035W/mK로서, 폴리우레탄 폼 대비 8배 내지 10배의 우수한 단열 성능을 가진다. 진공 단열 패널(20)은 상부 단열 패널(10)보다 작은 두께로 형성될 수 있다.
상부 단열 패널(10)과 진공 단열 패널(20) 사이에 충격 흡수층(60)이 위치한다. 충격 흡수층(60)은 액화가스 화물창의 극저온에서도 탄성을 유지하는 재료로 형성된다. 예를 들어, 충격 흡수층(60)은 유리 섬유 매트, 고무 발포 단열재, 연질 폴리우레탄 폼, 및 멜라민 폼 등으로 형성될 수 있다.
충격 흡수층(60)은 화물창 내부에서 발생하는 슬로싱 하중을 일부 흡수하여 완충시키며, 진공 단열 패널(20)의 손상을 억제한다. 또한, 충격 흡수층(60)은 진공 단열 패널(20)의 높이 편차를 보상하는 레벨링(leveling) 기능을 한다. 진공 단열 패널(20)의 두께 허용 오차는 대략 2mm 수준으로서, 다른 구성요소에 비해 두께 허용 오차가 크다. 따라서 복수의 진공 단열 패널(20)을 나란히 배치할 때, 이웃한 진공 단열 패널(20)간 높이 편차가 발생할 수 있다.
충격 흡수층(60)은 진공 단열 패널(20)보다 크게 형성된다. 예를 들어, 충격 흡수층(60)은 한 개 이상의 진공 단열 패널(20)과 같은 크기로 형성될 수 있고, 바람직하게는 두 개 이상의 진공 단열 패널(20)과 같은 크기로 형성될 수 있다. 진공 단열 패널(20) 위에 탄성 재료인 충격 흡수층(60)을 배치함으로써 수평면을 만들 수 있다.
진공 단열 패널(20) 아래에 보조 방벽(50)이 위치한다. 보조 방벽(50)은 액화가스가 주 방벽(40)을 침투하였을 경우 하부 단열 패널(30)을 보호하여 최소한의 단열 기능을 유지할 수 있도록 함으로써 수선이 가능한 장소로 이동할 때까지 선체를 보호하는 역할을 한다.
보조 방벽(50)은 주 방벽(40)과 동일하게 인바(INVAR) 합금, 스테인리스 강, 알루미늄 합금 등의 금속으로 형성될 수 있다. 다른 한편으로, 보조 방벽(50)은 알루미늄 시트에 유리 섬유를 붙인 트리플렉스(triplex)로 형성될 수도 있다.
보조 방벽(50)은 복수의 방벽 시트를 용접 또는 접착으로 결합시킨 구성으로 이루어지며, 하부 단열 패널(30)을 향해 볼록한 주름부(51)를 포함한다. 주름부(51)는 열 응력에 대응하여 형상이 탄력적으로 변함으로써 용접 부위의 열 응력을 낮추는 기능을 한다.
보조 방벽(50) 아래에 하부 단열 패널(30)이 위치한다. 하부 단열 패널(30)은 상부 단열 패널(10)과 동일하게 폴리우레탄 폼 또는 강화 폴리우레탄 폼으로 형성될 수 있다. 하부 단열 패널(30)의 상면과 하면에는 각각 제3 보호판(31)과 제4 보호판(32)이 부착된다. 제3 및 제4 보호판(31, 32)은 플라이우드로 형성될 수 있다.
제1 실시예의 단열 구조는 상부 단열 패널(10)의 일부를 진공 단열 패널(20)로 대체한 구성으로서, 진공 단열 패널(20)에 의해 단열 성능을 높일 수 있으며, 두께 증가를 유발하지 않는다. 예를 들어, 진공 단열 패널(20)을 구비한 삼중 단열부(100)는 상부 단열 패널과 하부 단열 패널을 구비한 이중 단열부 대비 10% 이상 향상된 단열 성능을 가질 수 있다.
하부 단열 패널(30)은 선체 내벽에 고정되며, 하부 단열 패널(30) 위로 보조 방벽(50), 진공 단열 패널(20), 충격 흡수층(60), 상부 단열 패널(10), 및 주 방벽(40)이 순차적으로 설치된다. 이때 진공 단열 패널(20)과 충격 흡수층(60)은 에폭시 글루와 같은 접착제 사용 없이 기계적 수단에 의해 하부 단열 패널(30)과 상부 단열 패널(10)에 고정될 수 있다.
구체적으로, 제3 보호판(31) 위에 제1 스터드 볼트(71)가 고정될 수 있고, 보조 방벽(50), 진공 단열 패널(20), 충격 흡수층(60), 제2 보호판(12), 상부 단열 패널(10), 및 제1 보호판(11)에 관통 홀이 형성될 수 있다. 제1 스터드 볼트(71)는 진공 단열 패널(20)의 중앙부마다 하나씩 위치할 수 있다. 제2 보호판(12)의 관통 홀은 진공 단열 패널(20), 충격 흡수층(60), 상부 단열 패널(10), 및 제1 보호판(11)의 관통 홀보다 작게 형성될 수 있다.
보조 방벽(50)은 관통 홀에 제1 스터드 볼트(71)가 위치하도록 제3 보호판(31) 위에 배치된다. 진공 단열 패널(20)과 충격 흡수층(60) 또한 관통 홀에 제1 스터드 볼트(71)가 위치하도록 보조 방벽(50) 위에 배치된다. 제2 보호판(12)과 상부 단열 패널(10) 또한 관통 홀에 제1 스터드 볼트(71)가 위치하도록 충격 흡수층(60) 위에 배치된다.
제1 스터드 볼트(71)는 제2 보호판(12) 위에서 제1 너트(72)와 결합될 수 있다. 제1 스터드 볼트(71)와 제1 너트(72)의 체결에 의해 제2 보호판(12)이 구속되면서 보조 방벽(50), 진공 단열 패널(20), 충격 흡수층(60), 및 상부 단열 패널(10)이 하부 단열 패널(30)에 결합된다. 상부 단열 패널(10)과 제1 보호판(11)의 관통 홀에는 제1 폼 플러그(73)가 삽입되어 상부 단열 패널(10)의 단열을 유지할 수 있다.
전술한 구성에서는 보조 방벽(50) 위로 진공 단열 패널(20), 충격 흡수층(60), 및 상부 단열 패널(10)을 배치할 때 접착 과정을 생략할 수 있으므로, 설치 시간과 인력을 효과적으로 절감할 수 있다. 제1 스터드 볼트(71)와 제1 너트(72)가 체결부(70)를 구성한다.
하부 단열 패널(30)은 제2 스터드 볼트(81)에 의해 선체 내벽에 고정될 수 있다. 제2 스터드 볼트(81)는 선체 내벽에 용접 등의 방법으로 고정되며, 제4 보호판(32)과 하부 단열 패널(30) 및 제3 보호판(31)에 관통 홀이 형성된다. 제4 보호판(32)의 관통 홀은 하부 단열 패널(30) 및 제3 보호판(31)의 관통 홀보다 작게 형성될 수 있다.
제2 스터드 볼트(81)는 제4 보호판(32) 위에서 제2 너트(82)와 결합된다. 제2 스터드 볼트(81)와 제2 너트(82)의 체결에 의해 제4 보호판(32)이 구속되면서 하부 단열 패널(30)이 선체 내벽에 결합된다. 하부 단열 패널(30)과 제3 보호판(31)의 관통 홀에는 제2 폼 플러그(83)가 삽입되어 하부 단열 패널(30)의 단열을 유지할 수 있다.
선체 내벽과 제4 보호판(32) 사이에 접착력을 가지는 매스틱(84)과, 단차 조절을 위한 레벨 패드(85) 등이 위치할 수 있다. 매스틱(84)은 에폭시 매스틱일 수 있으며, 접착력과 탄성을 동시에 가지므로 선체 내벽과 하부 단열 패널(30) 사이에 전달되는 충격을 완화시킬 수 있다.
제1 실시예의 단열 구조는 진공 단열 패널(20)을 구비한 삼중 단열부(100)로 인해 전체적인 단열 성능을 향상시킬 수 있고, 기존 단열 구조와 같은 두께로 제작되거나 더 작은 두께로 제작될 수 있다. 후자의 경우, 액화가스의 적재 용량을 늘려 운송 효율을 높일 수 있다.
도 3은 본 발명의 제2 실시예에 따른 단열 구조의 단면도이고, 도 4는 도 3에 도시한 단열 구조의 개략적인 분해 사시도이다.
도 3과 도 4를 참고하면, 제2 실시예의 단열 구조는 제1 진공 단열 패널(201)과, 제1 진공 단열 패널(201)과 중첩되는 제2 진공 단열 패널(202)을 포함한다. 도 3과 도 4에서는 제2 진공 단열 패널(202)이 제1 진공 단열 패널(201) 위에 배치된 경우를 도시하였다.
제2 진공 단열 패널(202)은 제1 진공 단열 패널(201)보다 크게 형성되며, 예를 들어 두 개 이상의 제1 진공 단열 패널(201)과 같은 크기로 형성될 수 있다. 제2 진공 단열 패널(202)은 충격 흡수층(60)과 같은 크기로 형성될 수 있다. 충격 흡수층(60)은 제2 진공 단열 패널(202) 위에 배치될 수 있으며, 제1 진공 단열 패널(201)과 제2 진공 단열 패널(201) 사이에 충격 흡수층(도시하지 않음)이 추가로 배치될 수 있다.
제1 및 제2 진공 단열 패널(201, 202)이 적층되어 위치함에 따라, 제2 실시예의 단열 구조는 제1 실시예 대비 단열 성능을 향상시킬 수 있다. 더욱이 크기가 다른 제1 진공 단열 패널(201)과 제2 진공 단열 패널(202)이 적층되어 서로 엇갈리게 배열되므로, 열전달 경로가 길어지며, 이 또한 단열 성능의 향상으로 이어진다.
도 3과 도 4에서는 제1 및 제2 진공 단열 패널(201, 202)이 두 층으로 적층된 경우를 도시하였으나, 진공 단열 패널은 세 층 이상 적층될 수도 있다. 제2 실시예의 단열 구조는 제1 및 제2 진공 단열 패널(201, 202)이 적층된 구성을 제외하고 전술한 제1 실시예와 동일 또는 유사한 구성으로 이루어지며, 중복되는 설명은 생략한다.
도 5는 액화가스 화물창을 도시한 개략도이다.
도 5를 참고하면, 액화가스 화물창은 크게 바닥부(91)와 천장부(92) 및 측벽부(93)로 구분된다. 측벽부(93)는 제1 경사부(94)에 의해 바닥부(91)와 연결될 수 있고, 제2 경사부(95)에 의해 천장부(92)와 연결될 수 있다.
진공 단열 패널(20)은 단열 성능이 우수한 반면 기계적 강도는 다소 약하다. 충격 흡수층(60)이 슬로싱 하중을 일부 흡수하여 진공 단열 패널(20)의 손상을 억제하고 있지만, 액화가스 화물창의 안전을 고려할 때 슬로싱 충격 하중이 비교적 약한 영역에 진공 단열 패널(20)을 설치하는 것이 바람직하다.
따라서 전술한 제1 및 제2 실시예의 단열 구조는 바닥부(91)의 적어도 일부와, 측벽부(93)의 적어도 일부에 적용될 수 있다. 바닥부(91)와 측벽부(93)는 액화가스 화물창 가운데 비교적 슬로싱 충격 하중이 낮은 영역으로서, 진공 단열 패널(20) 설치에 유리하다.
상기에서는 본 발명의 바람직한 실시예에 대하여 설명하였지만, 본 발명은 이에 한정되는 것이 아니고 특허청구범위와 발명의 상세한 설명 및 첨부한 도면의 범위 안에서 여러 가지로 변형하여 실시하는 것이 가능하고 이 또한 본 발명의 범위에 속하는 것은 당연하다.
10: 상부 단열 패널 20: 진공 단열 패널
30: 하부 단열 패널 40: 주 방벽
50: 보조 방벽 60: 충격 흡수층
70: 체결부 71: 제1 스터드 볼트
72: 제1 너트 100: 삼중 단열부

Claims (7)

  1. 상부 단열 패널과 진공 단열 패널 및 하부 단열 패널이 적층된 삼중 단열부,
    상기 상부 단열 패널 위에 배치된 주 방벽,
    상기 상부 단열 패널과 상기 진공 단열 패널 사이에 배치된 충격 흡수층,
    상기 진공 단열 패널과 상기 하부 단열 패널 사이에 배치된 보조 방벽, 및
    상기 보조 방벽, 상기 진공 단열 패널, 및 상기 충격 흡수층을 관통하며, 상기 상부 단열 패널과 상기 하부 단열 패널에 결합된 체결부를 포함하는 액화가스 화물창의 단열 구조.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 진공 단열 패널은 단일 층을 형성하며,
    상기 충격 흡수층은 적어도 한 개의 상기 진공 단열 패널과 같은 크기로 형성되는 액화가스 화물창의 단열 구조.
  3. 제1항에 있어서,
    상기 진공 단열 패널은 두 층 이상으로 적층되고,
    상기 두 층 가운데 어느 한 층의 진공 단열 패널은 다른 한 층의 진공 단열 패널보다 크게 형성되는 액화가스 화물창의 단열 구조.
  4. 제3항에 있어서,
    상기 충격 흡수층은 상기 진공 단열 패널의 최상부에 위치하며, 적어도 하나의 상기 진공 단열 패널과 같은 크기로 형성되는 액화가스 화물창의 단열 구조.
  5. 제1항에 있어서,
    상기 상부 단열 패널의 상면과 하면에 각각 제1 보호판과 제2 보호판이 부착되고, 상기 하부 단열 패널의 상면과 하면에 각각 제3 보호판과 제4 보호판이 부착되며,
    상기 체결부는 상기 제3 보호판에 고정된 제1 스터드 볼트와, 상기 제2 보호판 위에서 상기 제1 스터트 볼트에 체결된 제1 너트를 포함하는 액화가스 화물창의 단열 구조.
  6. 제5항에 있어서,
    상기 보조 방벽, 상기 진공 단열 패널, 상기 충격 흡수층, 상기 제2 보호판, 및 상기 상부 단열 패널에 관통 홀이 형성되고,
    상기 제2 보호판의 관통 홀은 상기 진공 단열 패널, 상기 충격 흡수층, 및 상기 상부 단열 패널의 관통 홀보다 작게 형성되는 액화가스 화물창의 단열 구조.
  7. 제6항에 있어서,
    상기 체결부는 상기 진공 단열 패널의 중앙부마다 하나씩 위치하고,
    상기 상부 단열 패널의 관통 홀에 폼 플러그가 삽입되는 액화가스 화물창의 단열 구조.
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