WO2016198054A1 - Powertrain for a motor vehicle - Google Patents

Abstract

The invention relates to a powertrain (1) for a motor vehicle, at least having an internal combustion engine (2) and a torsional vibration damper (4) for damping torsional vibrations produced on the basis of the ignition sequence of the internal combustion engine. The powertrain further has at least one driven gear (9) by means of which the torque generated by the internal combustion engine and routed via the torsional vibration damper can be transmitted onto a roadway. The internal combustion engine is designed to generate a specificied or maximum torque, and the torsional vibration damper has at least one spring device (10) with a stop position (M_stop). The stop position of the spring device is more than 1.3 times and less than 3.0 times the value of the maximum torque (M_motor) of the internal combustion engine.

Description

Antriebsstrang für ein Kraftfahrzeug  Powertrain for a motor vehicle

Die Erfindung betrifft einen Antriebsstrang für ein Kraftfahrzeug nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 sowie einen Drehschwingungsdämpfer zur Verwendung in einem Antriebsstrang eines Kraftfahrzeuges nach dem Oberbegriff des Anspruchs 10. The invention relates to a drive train for a motor vehicle according to the preamble of claim 1 and a torsional vibration damper for use in a drive train of a motor vehicle according to the preamble of claim 10.

Es ist bekannt, Bogenfederdämpfer als Schwingungsdämpfer im Antriebsstrang von Kraftfahrzeugen einzusetzen, beispielsweise als Zweimassenschwungrad (ZMS), Doppelkupplungsdämpfer, Hybrid- und CVT-Dämpfer (CVT=Continuously Variable Transmission, stufenloses Automatikgetriebe), jeweils mit oder ohne Rutschkupplung als Drehmomentbegrenzer (DMB). It is known to use bow spring damper as a vibration damper in the drive train of motor vehicles, for example as dual mass flywheel (DMF), dual clutch damper, hybrid and CVT dampers (CVT = Continuously Variable Transmission, continuously variable transmission), each with or without slip clutch as torque limiter (DMB).

In sensiblen Antriebssträngen insbesondere bei Hybrid- oder CVT-Anwendungen können, beispielsweise aufgrund von Unterschieden im Momentanreibwert der einzelnen Räder auf der Fahrbahn, Impacts (Drehmomentstöße) mit hoher In sensitive powertrains, in particular in hybrid or CVT applications, for example, due to differences in the instantaneous friction value of the individual wheels on the road, Impacts (torque surges) with high

Lastwechselzahl auftreten, die den Antriebsstrang schädigen können. Bekannte Rutschkupplungen zu deren Dämpfung haben den Nachteil, nur relativ hohe Impacts abfangen zu können, die mit begrenzter Lastwechselzahl auftreten. Gegen kleinere Impacts mit hoher Lastwechselzahl helfen sie in der Regel nicht oder nur wenig. Load cycles occur that can damage the drive train. Known slip clutches to their damping have the disadvantage of being able to intercept only relatively high impact, which occur with limited load cycles. As a rule, they do not help, or only slightly, against smaller impacts with a high number of load cycles.

Eine Aufgabe der Erfindung ist es daher, eine impactreduzierende An object of the invention is therefore to provide an impact-reducing

Dämpferausführung bereitzustellen, die kleine, mittlere und hohe Impacts dämpfen kann, wobei die Häufigkeit der Impacts umgekehrt proportional zur Höhe der Impacts sein kann. Dieses Problem wird durch einen Antriebsstrang nach Anspruch 1 sowie einen Drehschwingungsdämpfer nach Anspruch 10 gelöst. Bevorzugte Ausführungsformen, Ausgestaltungen oder Weiterbildungen der Erfindung sind in den abhängigen To provide damper design that can dampen small, medium and high impact, wherein the frequency of the impact can be inversely proportional to the magnitude of the impact. This problem is solved by a drive train according to claim 1 and a torsional vibration damper according to claim 10. Preferred embodiments, embodiments or developments of the invention are in the dependent

Ansprüchen angegeben. Das oben genannte Problem wird insbesondere gelöst durch einen Antriebsstrang für ein Kraftfahrzeug, zumindest aufweisend einen Verbrennungsmotor und einen Drehschwingungsdämpfer zur Dämpfung von Drehschwingungen, die aufgrund der Zündreihenfolge des Verbrennungsmotors entstehen, ferner aufweisend zumindest ein angetriebenes Rad, durch das das vom Verbrennungsmotor erzeugte und über den Drehschwingungsdämpfer geleitete Drehmoment auf eine Fahrbahn übertragbar ist, wobei der Verbrennungsmotor ausgebildet ist, ein bestimmtes oder maximales Drehmoment zu erzeugen, und wobei der Drehschwingungsdämpfer zumindest eine ein Anschlagmoment aufweisende Federeinrichtung aufweist, wobei das Claims specified. The above-mentioned problem is solved in particular by a drive train for a motor vehicle, at least comprising an internal combustion engine and a torsional vibration damper for damping torsional vibrations, which arise due to the firing order of the internal combustion engine, further comprising at least one driven wheel, by which generated by the internal combustion engine and on the Torsional vibration damper guided torque is transferable to a roadway, wherein the internal combustion engine is designed to generate a certain or maximum torque, and wherein the torsional vibration damper has at least one abutment torque having spring means, wherein the

Anschlagmoment der Federeinrichtung derart eingestellt ist, dass der 1 ,3 fache Wert des maximalen Drehmomentes des Verbrennungsmotors kleiner als das Stop torque of the spring device is set such that the 1, 3 times the value of the maximum torque of the engine is smaller than that

Anschlagmoment ist, das wiederum kleiner als der 3,0-fache Wert des maximalen Drehmomentes des Verbrennungsmotors ist (1 ,3 ^* maximales Drehmoment Stop torque is, in turn, less than 3.0 times the value of the maximum torque of the engine is (1, 3 ^* maximum torque

Verbrennungsmotor < Anschlagmoment < 3,0 ^* maximales Drehmoment Internal combustion engine <stop torque <3.0 ^* maximum torque

Verbrennungsmotor). Das Anschlagmoment der Federeinrichtung ist also größer als der 1 ,3 fache Wert und kleiner als der 3,0-fache Wert des maximalen Drehmomentes des Verbrennungsmotors. Die Wahl dieses Bereiches für das Anschlagsmoment bewirkt die Dämpfung des Großteils der auftretenden Impacts, nur bei wenigen hohen Impacts wird der federnde Bereich zur Energieaufnahme der Federeinrichtung überschritten. ln einer Ausführungsform der Erfindung ist das Anschlagsmoment größer als der 1 ,5 fache Wert des maximalen Drehmomentes des Verbrennungsmotors und kleiner als der 2,8 -fache Wert des maximalen Drehmomentes des Verbrennungsmotors (1 ,5 ^* maximales Drehmoment Verbrennungsmotor < Anschlagmoment < 2,8 ^* maximales Drehmoment Verbrennungsmotor). In einer weiteren Ausführungsform der Erfindung ist das Anschlagsmoment größer als der 1 ,8 fache Wert des maximalen Internal combustion engine). The abutment torque of the spring device is therefore greater than 1.3 times the value and less than 3.0 times the maximum torque of the internal combustion engine. The choice of this area for the impact moment causes the damping of the majority of the occurring impacts, only with a few high impacts of the resilient area is exceeded for energy absorption of the spring device. In one embodiment of the invention, the impact torque is greater than 1.5 times the maximum torque of the engine and less than 2.8 times the maximum torque of the engine (1, 5 ^* maximum engine torque <stop torque <2.8) ^* maximum torque combustion engine). In a further embodiment of the invention, the impact torque is greater than the 1.8 times the maximum value

Drehmomentes des Verbrennungsmotors und kleiner als der 2,3 -fache Wert des maximalen Drehmomentes des Verbrennungsmotors ist (1 ,8 ^* maximales Torque of the internal combustion engine and less than 2.3 times the value of the maximum torque of the internal combustion engine is (1, 8 ^* maximum

Drehmoment Verbrennungsmotor < Anschlagmoment < 2,3 ^* maximales Drehmoment Verbrennungsmotor). Die beiden letzgenannten Ausführungsformen ermöglichen eine Auslegung der Dämpfungswirkung auf die am häufigsten auftretenden Impacts. Torque combustion engine <stop torque <2.3 ^* maximum torque internal combustion engine). The two last-mentioned embodiments make it possible to design the damping effect on the most frequently occurring impacts.

Die Federeinrichtung weist in einer Ausführungsform der Erfindung zumindest eine Bogenfeder auf. Die Federeinrichtung weist in einer weiteren Ausführungsform der Erfindung zumindest eine Schraubendruckfeder auf, die vorzugsweise als Bogenfeder ausgebildet ist. In one embodiment of the invention, the spring device has at least one bow spring. In a further embodiment of the invention, the spring device has at least one helical compression spring, which is preferably designed as a bow spring.

Die Federeinrichtung ist in einer Ausführungsform der Erfindung als High-Capacity- Feder ausgebildet. Dies bedeutet, dass die Federeinrichtung bei einer Blockbelastung, dabei wird die Feder so weit zusammengedrückt, dass die Windungen aneinander anliegen, also auf Block gehen, in einem zeitfesten (nicht mehr dauerfesten) Bereich beansprucht wird. In der Federeinrichtung treten bis zu dem Auslegungsmoment Spannungen durch Verformung der Federeinrichtung auf, die den Dauerfesten The spring device is formed in one embodiment of the invention as a high-capacity spring. This means that the spring device in a block load, thereby the spring is compressed so far that the turns abut each other, so go to block, is claimed in a time-stable (no longer fatigue) range. In the spring device, tensions occur due to deformation of the spring device up to the design moment, which fatigue strength

Bereich nicht überschreiten, es sind also beliebig viele Lastwechsel bis zu dem Do not exceed range, so there are any number of load changes up to the

Auslegungsmoment möglich. Darüber sind nicht mehr beliebig viele Lastwechsel möglich, allerdings sinkt auch die Anzahl der im Betrieb auftretenden Impacts in diesem Bereich, so dass die Lebensdauer der Federeinrichtung dadurch nicht unzulässig vermindert wird. Design moment possible. It is no longer possible to load changes as often as required, but the number of impacts occurring during operation also drops This area, so that the life of the spring device is not unduly reduced.

Der Drehschwingungsdämpfer weist in einer Ausführungsform der Erfindung eine Rutschkupplung auf, wobei die Rutschkupplung vorzugsweise auf einer Sekundärseite des Drehschwingungsdämpfers angeordnet ist. Die Rutschkupplung begrenzt das maximal übertragbare Moment und bewirkt dadurch eine Dämpfung durch Dissipation bei Impacts, die dieses Moment überschreiten. The torsional vibration damper has, in one embodiment of the invention, a slip clutch, wherein the slip clutch is preferably arranged on a secondary side of the torsional vibration damper. The slip clutch limits the maximum transmissible torque and thereby causes damping by dissipation in impacts that exceed this moment.

Die Rutschkupplung weist in einer Ausführungsform der Erfindung ein Rutschmoment auf, das größer als das Anschlagmoment der Federeinrichtung ist. Dadurch tritt die Dämpfungseinrichtung erst dann in Aktion, wenn die Federeinrichtung bereits auf Block ist, nachdem also auch der High-Capacity-Bereich der Federeinrichtung ausgenutzt ist. The slip clutch has, in one embodiment of the invention, a slip torque which is greater than the abutment torque of the spring device. As a result, the damping device only comes into action when the spring device is already on block, after so also the high-capacity range of the spring device is utilized.

Das eingangs genannte Problem wird auch gelöst durch einen The problem mentioned above is also solved by a

Drehschwingungsdämpfer zur Verwendung in einem Antriebsstrang eines Torsional vibration damper for use in a drive train of a

Kraftfahrzeuges mit einer Primärseite und einer Sekundärseite, die entgegen der Wirkung zumindest einer Bogenfeder gegeneinander verdrehbar sind, wobei sich die Bogenfeder einerseits an der Primärseite und andererseits an einem Sekundärflansch abstützt, der über eine Rutschkupplung mit der Sekundärseite verbunden ist, wobei die Rutschkupplung ein Rutschmoment aufweist, das größer als ein Anschlagmoment der Bogenfeder ist. Motor vehicle having a primary side and a secondary side, which are against the action of at least one bow spring rotated against each other, wherein the bow spring is supported on the one hand on the primary side and on the other hand on a secondary flange which is connected via a slip clutch to the secondary side, wherein the slip clutch has a slip torque , which is greater than a stop moment of the bow spring.

Ausführungsbeispiele der Erfindung werden nachfolgend anhand der beiliegenden Zeichnungen näher erläutert. Dabei zeigen: Fig. 1 eine Phnzipskizze eines Ausführungsbeispiels eines erfindungsgemäßen Antriebsstrangs, Embodiments of the invention are explained below with reference to the accompanying drawings. Showing: 1 is a Phnzipskizze an embodiment of a powertrain according to the invention,

Fig. 2 ein Zweimassenschwungrad mit Rutschkupplung als Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Drehschwingungsdämpfers, Fig. 3 ein Diagramm des Verdrehwinkels der Sekundärseite gegenüber der 2 shows a dual-mass flywheel with slip clutch as an exemplary embodiment of a torsional vibration damper according to the invention, FIG. 3 shows a diagram of the twist angle of the secondary side with respect to FIG

Primärseite aufgetragen über dem Motormoment für das Zweimassenschwungrad nach Fig. 2,  Primary side plotted against the engine torque for the dual mass flywheel of Fig. 2,

Fig. 4 ein Zweimassenschwungrad als Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Drehschwingungsdämpfers, Fig. 5 ein Diagramm des Verdrehwinkels der Sekundärseite gegenüber der 4 shows a two-mass flywheel as an exemplary embodiment of a torsional vibration damper according to the invention, FIG. 5 shows a diagram of the twist angle of the secondary side with respect to FIG

Primärseite aufgetragen über dem Motormoment für das Zweimassenschwungrad nach Fig. 4.  Primary side plotted against the engine torque for the dual mass flywheel of FIG. 4th

Fig. 1 zeigt eine Prinzipskizze eines Ausführungsbeispiels eines erfindungsgemäßen Antriebsstrangs als sogenannter Hybridantrieb umfassend einen Verbrennungsmotor sowie einen elektrischen Antrieb. Der in Fig. 1 skizzierte Antriebsstrang stellt nur eine von vielen Möglichkeiten der Gestaltung eines Hybridantriebes dar. Der Fig. 1 shows a schematic diagram of an embodiment of a drive train according to the invention as a so-called hybrid drive comprising an internal combustion engine and an electric drive. The sketched in Fig. 1 drive train is only one of many ways of designing a hybrid drive. The

Antriebsstrang 1 umfasst alle Komponenten in einem Kraftfahrzeug, die in diesem die Leistung für den Antrieb generieren und bis auf die Straße übertragen. Der Drive train 1 includes all components in a motor vehicle, which generate the power for the drive and transmit it to the road. Of the

Antriebsstrang 1 umfasst einen Verbrennungsmotor 2 mit einer Kurbelwelle 3. Die in Fig. 1 nicht dargestellten Zylinder mit Kolben und Pleuelstangen wirken mit ebenfalls nicht näher dargestellten Wangen- und Hubzapfen der Kurbelwelle zusammen und erzeugen durch periodische Verbrennungsvorgänge in Brennräumen, die den Kolben zugeordnet sind, ein Antriebsmoment an der Kurbelwelle 3. Bei einem Viertaktmotor beispielsweise wird je Zylinder jeweils nur über einen kurzen Kurbelwellenwinkel °KW innerhalb zweier Umdrehungen der Kurbelwelle (720° Kurbelwellenwinkel) ein positives Drehmoment an der Kurbelwelle 3 erzeugt, über den restlichen Drive train 1 comprises an internal combustion engine 2 with a crankshaft 3. The cylinders with pistons and connecting rods, not shown in FIG. 1, cooperate with cheek and crankpins of the crankshaft, likewise not illustrated, and generate combustion chambers in combustion chambers associated with the pistons. a drive torque on the crankshaft 3. In a four-stroke engine For example, each cylinder is generated only over a short crankshaft angle ° KW within two revolutions of the crankshaft (720 ° crankshaft angle), a positive torque on the crankshaft 3, over the remaining

Kurbelwellenwinkel liegt ein negatives Drehmoment bezogen auf den einzelnen Zylinder an der Kurbelwelle an. Dese systembedingte Arbeitsweise des Crankshaft angle is a negative torque based on the individual cylinder on the crankshaft. This systemic operation of the

Verbrennungsmotors 2 hat zur Folge, dass ein oszillierendes Moment von der Kurbelwelle 3 auf den Antriebsstrang 1 übertragen wird. Das oszillierende Moment erzeugt Drehschwingungen im Antriebsstrang 1. Zusätzliche, auch oszillierende, Momente können beispielsweise durch den Straßenbelag (z. B. Unebenheiten) oder den Straßenverlauf (z. B. Steigungen) über die angetriebenen Räder in den  Internal combustion engine 2 has the consequence that an oscillating torque is transmitted from the crankshaft 3 to the drive train 1. The oscillating moment generates torsional vibrations in the drive train 1. Additional, also oscillating, torques can be generated, for example, by the road surface (eg unevenness) or the course of the road (eg gradients) via the driven wheels in the driveline

Antriebsstrang 1 übertragen werden oder können durch Resonanzerscheinungen innerhalb des Antriebsstrangs 1 selbst auftreten.  Drivetrain 1 are transmitted or can occur by resonance phenomena within the drive train 1 itself.

Die Kurbelwelle 3 ist mit einer Primärseite eines Drehschwingungsdämpfers 4 verbunden. Die Sekundärseite ist mit einem Kupplungsgehäuse einer The crankshaft 3 is connected to a primary side of a torsional vibration damper 4. The secondary side is with a clutch housing one

Fahrzeugkupplung 5 verbunden. Die Fahrzeugkupplung 5 dient dazu, wahlweise die Drehmomentübertragung zwischen ihrem Eingang und ihrem Ausgang ein- oder auszuschalten oder beispielsweise beim Anfahren einen Teil des Drehmomentes durch Schleifen zu übertragen und so eine wahlweise Drehmomentübertragung zwischen dem Verbrennungsmotor 2 und nachgeordneten Antriebselementen zu bewirken. Das Drehmoment an der Kupplungsscheibe wird über ein elektrisches Motor/Genarator-Element 6, ein Schaltgetriebe 7 und ein Differenzialgetriebe 8 auf angetriebene Räder 9 übertragen. Die Räder 9 rollen auf einer Fahrbahn ab und wandeln das Drehmoment des Verbrennungsmotors in eine Vortriebskraft für das Kraftfahrzeug. Das Motor/Genarator-Element 6 dient dem rein elektrischen Antrieb des nachgeordneten Antriebsstranges bei ausgekuppeltem Verbrennungsmotor 2, dem Zusatzantneb bei eingekuppeltem Verbrennungsmotor 2 und dem Aufladen von nicht dargestellten elektrischen Akkumulatoren bei eingekuppeltem Vehicle coupling 5 connected. The vehicle clutch 5 is used to selectively switch on or off the torque transmission between its input and its output or to transmit, for example, when starting a portion of the torque by grinding and thus to effect an optional torque transmission between the engine 2 and downstream drive elements. The torque at the clutch disc is transmitted via an electric motor / Genarator element 6, a manual transmission 7 and a differential gear 8 to driven wheels 9. The wheels 9 roll on a roadway and convert the torque of the engine into a driving force for the motor vehicle. The motor / generator element 6 serves for the purely electrical drive of the downstream drive train with the internal combustion engine 2 disengaged, the Zusatzantneb with engaged combustion engine 2 and the charging of unillustrated electric accumulators when engaged

Verbrennungsmotor. Das Schaltgetriebe 7 dient der wahlweisen Änderung der Untersetzung zwischen einer mit der Kupplungsscheibe verbundenen Combustion engine. The manual transmission 7 is used to selectively change the reduction between a connected to the clutch disc

Getriebeeingangswelle und einer mit dem Differenzialgetnebe 8 verbundenen Transmission input shaft and one connected to the Differenzialgetnebe 8

Getriebeausgangswelle. Das Differenzialgetnebe 8 dient in an sich bekannter Art und Weise der Aufteilung des Antriebsmoments beispielsweise bei Kurvenfahrt auf die Räder 9. Die Fahrzeugkupplung 5 und das Schaltgetriebe 7 werden über  Transmission output shaft. The Differenzialgetnebe 8 is used in a conventional manner the division of the drive torque, for example when cornering on the wheels 9. The vehicle clutch 5 and the transmission 7 are about

elektromechanische Aktoren durch ein Steuergerät gesteuert, sind also Teil eines automatisierten Schaltgetriebes (ASG). Alternativ können beide manuell betätigbar sein. Electromechanical actuators controlled by a controller, so are part of an automated transmission (ASG). Alternatively, both can be manually operated.

Der Antriebsstrang 1 kann statt einer Fahrzeugkupplung 5, einem elektrischen The drive train 1, instead of a vehicle clutch 5, an electric

Motor/Genarator-Element 6 und einem Schaltgetriebe 7 auch einen Motor / Genarator element 6 and a manual transmission 7 also a

Getriebeautomaten oder ein stufenlos verstellbares Automatikgetriebe (CVT) umfassen. Auch diese können einen elektrischen Antrieb und einen Generator als Teil eines Hybridantriebes umfassen. Gearboxes or a continuously variable transmission (CVT) include. These may also include an electric drive and a generator as part of a hybrid drive.

Fig. 2 zeigt ein Zweimassenschwungrad (ZMS) als Ausführungsbeispiel eines Fig. 2 shows a dual mass flywheel (ZMS) as an embodiment of a

Drehschwingungsdämpfers 4. Die Rotationsachse des Drehschwingungsdämpfers 4 ist in Fig. 1 mit R bezeichnet. Im Folgenden wird unter der axialen Richtung die Richtung parallel zur Rotationsachse R verstanden, entsprechend wird unter der radialen Richtung eine Richtung senkecht zur Rotationsachse R verstanden. Die Umfangsrichtung ist eine Drehung um die Rotationsachse R. Torsional vibration damper 4. The axis of rotation of the torsional vibration damper 4 is designated in Fig. 1 with R. In the following, the direction is understood to be parallel to the axis of rotation R under the axial direction, and according to the radial direction, a direction perpendicular to the axis of rotation R is understood. The circumferential direction is a rotation about the rotation axis R.

Der Drehschwingungsdämpfer 4 umfasst eine Primärmasse oder Primärseite 11 sowie eine Sekundärmasse oder Sekundärseite 12, die gegen die Kraft einer Federeinrichtung 10 relativ zueinander um die Rotationsachse R verdreht werden können. Die Federeinrichtung 10 umfasst zwei Bogenfedern 13. Jede Bogenfeder 13 kann koaxial angeordnete innere und äußere Federn umfassen. Die Bogenfedern 13 werden im Betrieb durch die auf diese einwirkende Fliehkraft nach außen gegen die Primärmasse 11 gedrückt. Daher sind an der radial außen gelegenen Seite The torsional vibration damper 4 comprises a primary mass or primary side 11 and a secondary mass or secondary side 12, against the force of a Spring device 10 can be rotated relative to each other about the rotation axis R. The spring device 10 comprises two bow springs 13. Each bow spring 13 may comprise coaxially arranged inner and outer springs. The bow springs 13 are pressed in operation by acting on these centrifugal force to the outside against the primary mass 11. Therefore, on the radially outward side

Gleitschalen 14 angeordnet, welche den Verschleiß zwischen den Bogenfedern 13 und der Primärmasse 11 verringern. Die Primärmasse 11 umfasst ein motorseitiges Primärmassenblech 15 und einen kupplungsseitigen Primärmassedeckel 16. Das Primärmassenblech 15 und der Primärmassedeckel 16 schließen eine  Sliding cups 14 are arranged, which reduce the wear between the bow springs 13 and the primary mass 11. The primary mass 11 comprises a motor-side primary mass plate 15 and a clutch-side primary mass cover 16. The primary mass plate 15 and the primary mass cover 16 close one

Bogenfederaufnahme 17 ein, in der die Bogenfedern 13 angeordnet sind. Die Bow spring 17 a, in which the bow springs 13 are arranged. The

Bogenfedern 13 stützen sich mit einem Federende jeweils an der Primärmasse 11 ab, beispielsweise an hier nicht dargestellter Nasen, die in die von dem  Bow springs 13 are based on a spring end of each of the primary mass 11 from, for example, not shown here noses in the of the

Primärmassenblech 15 und dem Primärmassendeckel 16 umschlossene Primary mass plate 15 and the primary doubledeck 16 enclosed

Bogenfederaufnahme 17 ragen. Mit dem jeweils anderen Federende stützen sich die Bogenfedern 13 an Flanschflügeln 18 eines Sekundärflansches 19 ab. Die Bow spring receptacle 17 protrude. With the other end of the spring, the bow springs 13 are supported on Flanschflügeln 18 of a Sekundärflansches 19. The

Flanschflügel 18 erstrecken sich radial nach außen und Fassen die Federenden der Bogenfedern 13 ein. Die Seelenachse der Bogenfedern 13, das ist eine kreisförmige Linie, die entlang der Kreismittelpunkte der Bogenfeder bei Schnitten parallel zur Rotationsachse entsteht, ein solcher Schnitt ist z. B. der gemäß Fig. 1 , verläuft durch die Flanschflügel 18.  Flange wings 18 extend radially outward and engage the spring ends of the bow springs 13. The axis of the bow of the bow springs 13, that is a circular line, which arises along the circle centers of the bow spring in sections parallel to the axis of rotation, such a cut is z. As shown in FIG. 1, passes through the flange 18.

Der Sekundärflansch 19 ist über eine Rutschkupplung 20 mit der Sekundärmasse 12 verbunden. Die Rutschkupplung 20 umfasst eine erste Reibscheibe 21 und eine zweite Reibscheibe 22, zwischen denen ein umlaufender Freiraum zur Aufnahme eines Flanschringes 23 des Sekundärflansches 19 verbleibt. Der Sekundärflansch 19 umfasst somit im Wesentlichen den Flanschring 23, von dem radial nach außen die Flanschflügel 18 abstehen. Die Flanschflügel 18 weisen einen Absatz 24 nach Art einer Kröpfung auf, wodurch die axiale Lage der Bogenfedern 13 und die axiale Lage der Rutschkupplung 20 relativ zueinander variiert werden können. Die erste The secondary flange 19 is connected via a slip clutch 20 to the secondary mass 12. The slip clutch 20 includes a first friction disc 21 and a second friction disc 22, between which a circumferential clearance for receiving a flange 23 of the secondary flange 19 remains. The secondary flange 19 thus essentially comprises the flange ring 23, from which the radially outward Projecting flange wings 18. The flange wings 18 have a shoulder 24 in the manner of a crank, whereby the axial position of the bow springs 13 and the axial position of the slip clutch 20 can be varied relative to each other. The first

Reibscheibe 21 und die zweite Reibscheibe 22 sind mittels Nieten 25 mit einem Friction disc 21 and the second friction disc 22 are by means of rivets 25 with a

Abtriebsflansch 26 fest verbunden. Der Abtriebsflansch 26 ist mit einer Output flange 26 firmly connected. The output flange 26 is connected to a

Steckverzahnung 27 mit einer Welle 28 verbunden, über die das Drehmoment zu der Fahrzeugkupplung 5 oder zu anderen Drehmomentübertragungseinrichtungen im Antriebsstrang 1 übertragen werden kann. Das Primärmasseblech 15 ist mit  Spline 27 connected to a shaft 28 through which the torque can be transmitted to the vehicle clutch 5 or other torque transmitting devices in the drive train 1. The primary mass plate 15 is with

Schrauben 29 mit der Kurbelwelle 3 des Verbrennungsmotors 2 verschraubt. Am Außenumfang der zweiten Reibscheibe 22 ist ein Reibring 30 angeordnet. Dieser wird über eine Tellerfeder 31 , die sich an dem Primärmassendeckel 16 abstützt, gegen den Flanschring 23 des Sekundärflansches 19 gedrückt. Ein Stützring 32 dient der axialen Führung des Sekundärflansches 19 gegenüber dem Primärmassenblech 15 und dient zugleich als Reibelement diesem gegenüber. Die Rutschkupplung 20 rutscht bei überschreiten eines Rutschmomentes durch, wobei der Sekundärflansch 19 gegenüber der ersten Reibscheibe 21 und der zweiten Screwed screws 29 with the crankshaft 3 of the engine 2. On the outer circumference of the second friction disc 22, a friction ring 30 is arranged. This is pressed against the flange ring 23 of the secondary flange 19 via a plate spring 31, which is supported on the primary wet cover 16. A support ring 32 serves for the axial guidance of the secondary flange 19 relative to the primary mass plate 15 and at the same time serves as a friction element against it. The slip clutch 20 slips when a slip torque is exceeded, wherein the secondary flange 19 with respect to the first friction disc 21 and the second

Reibscheibe 22 gleitet, die Sekundärseite 12 somit gegen die Gleitreibung der Friction disc 22 slides, the secondary side 12 thus against the sliding friction of

Reibungseinrichtung 20 gegenüber der Primärseite verdreht wird. Friction device 20 is rotated relative to the primary side.

Fig. 3 zeigt ein Diagramm des Verdrehwinkels φ der Sekundärseite 12 gegenüber der Primärseite 11 aufgetragen über das Motormoment M. Bei einem maximalen 3 shows a diagram of the angle of rotation φ of the secondary side 12 with respect to the primary side 11 plotted against the engine torque M. At a maximum

Drehmoment M_Motor des Verbrennungsmotors 2 beträgt der Verdrehwinkel φ = (p_Motor. Bei Drehmomentstößen, sogenannten Impacts, wird die Sekundärseite 12 weiter gegenüber der Primärseite 11 verdreht. Bis zu einem relativen Verdrehwinkel (p_theoretisch bei einem Auslegungsmoment M_theoretisch werden die Bogenfedern 13 nur so weit gespannt, wie deren Dauerfestigkeit dies zulässt. Die Feder kann also beliebig vielen Lastwechseln unterzogen werden. Bei einer weiteren Verdrehung der Sekundärseite 12 gegenüber der Primärseite 11 werden die Federn 13 bis zum Torque M_Motor of the internal combustion engine 2 is the angle of rotation φ = (p_motor.) In the case of torque impacts, the secondary side 12 is further rotated relative to the primary side 11. Up to a relative angle of rotation (p_theoretically, at a design torque M_the bow springs become 13 only as far as their fatigue strength permits. The spring can therefore be subjected to any number of load changes. In a further rotation of the secondary side 12 relative to the primary side 11, the springs 13 to the

Erreichen eines Verdrehwinkels (p_Anschlag bei dem Anschlagsmoment M_Anschlag in dem sogenannten High-Capacity-Bereich der Bogenfeder 13, in Fig. 3 und 5 gekennzeichnet mit HC, betrieben. Dies ist ein Bereich, in dem die Bogenfeder zeitfest ist, wobei ein Teil oder alle Windungen auf Block gehen können. In diesem Bereich kann die Bogenfeder 13 nur einer begrenzten Anzahl Lastwechseln, wenn auch einer sehr hohen, ausgesetzt werden. Bei dem Anschlagsmoment M_Anschlag sind die Bogenfedern 13 der Federeinrichtung 10 maximal gespannt und gehen auf Anschlag, die Federwindungen liegen dabei aufeinander. Bei Überschreiten des Achieving a twist angle (p_stop at the abutment moment M_stop operated in the so-called high-capacity range of the bow spring 13, marked HC in Figures 3 and 5. This is a range in which the bow spring is fixed in time, with some or all In this area, the bow spring 13 can only be exposed to a limited number of load changes, albeit a very high one on each other

Anschlagsmomentes M_Anschlag und des Verdrehwinkels (p_Max wird das Abutment torque M_stop and the angle of rotation (p_Max becomes the

Rutschmomentes M_Rutsch der Rutschkupplung 20 erreicht, sodass diese bei weiterer Erhöhung des Motormomentes M durchrutscht. Das Anschlagmoment M_Anschlag ist größer als der 1 ,3-fache Wert des maximalen Drehmomentes M_Motor und kleiner als der 3,0-fache Wert des maximalen Slip torque M_slip of the slip clutch 20 reaches, so that it slips on further increase of the engine torque M. The stop torque M_stop is greater than 1.3 times the maximum torque M_motor and less than 3.0 times the maximum value

Drehmomentes M_Motor. Das Anschlagmoment M_Anschlag kann alternativ größer als der 1 ,5-fache Wert des maximalen Drehmomentes M_Motor und kleiner als der 2,8-fache Wert des maximalen Drehmomentes M_Motor. Das Anschlagmoment M_Anschlag kann alternativ auch größer als der 1 ,8-fache Wert des maximalen Drehmomentes M_Motor und kleiner als der 2,3-fache Wert des maximalen Torque M_motor. The stop torque M_stop can alternatively be greater than 1.5 times the value of the maximum torque M_motor and less than 2.8 times the value of the maximum torque M_motor. The abutment torque M_stop can alternatively also be greater than 1.8 times the value of the maximum torque M_motor and less than 2.3 times the value of the maximum

Drehmomentes M_Motor sein. Torque M_Motor be.

Das Rutschmomentes M_Rutsch der Rutschkupplung 20 ist größer als der jeweils obere Wert des Anschlagmomentes der Federeinrichtung. Nur bei selten auftretenden Impacts größer als dem Anschlagsmoment M_Anschlag der Federeinrichtung 10 wird daher die Rutschkupplung 20 aktiviert. The slip torque M_slip of the slip clutch 20 is greater than the respective upper value of the stop torque of the spring device. Only when rarely occurring impacts greater than the stop moment M_Anschlag the spring device 10, therefore, the slip clutch 20 is activated.

Fig. 4 zeigt ein Ausführungsbeispiel eines Zweimassenschwungrades als Fig. 4 shows an embodiment of a dual mass flywheel as

Drehschwingungsdämpfer 4 ohne Rutschkupplung 20. Der Sekundärflansch 19 ist dabei direkt mit dem Abtriebsflansch 26 verbunden. Torsional vibration damper 4 without slip clutch 20. The secondary flange 19 is connected directly to the output flange 26.

Fig. 5 zeigt ein Diagramm des Verdrehwinkels φ der Sekundärseite 12 gegenüber der Primärseite 11 des Drehschwingungsdämpfers 4 nach Fig. 4 über dem Motormoment M, vergleichbar der Darstellung der Fig. 4. Die Auslegung entspricht der des vorherigen Ausführungsbeispiels, wobei durch Wegfall der Rutschkupplung 20 bei Überschreiten des Anschlagsmoment M_Anschlag der Federeinrichtung 10 keine weitere Relativverdrehung zwischen Sekundärseite 12 und Primärseite 11 möglich ist, die Kurve M über φ somit parallel zur M-Achse verläuft. 5 shows a diagram of the angle of rotation φ of the secondary side 12 relative to the primary side 11 of the torsional vibration damper 4 of FIG. 4 over the engine torque M, comparable to the illustration of FIG. 4. The design corresponds to that of the previous embodiment, wherein by eliminating the slip clutch 20th when the stop moment M_stop of the spring device 10 is exceeded, no further relative rotation between the secondary side 12 and the primary side 11 is possible, the curve M thus runs parallel to the M axis via φ.

Bezuqszeichenliste Antriebsstrang Tag List Drive train

Verbrennungsmotor internal combustion engine

Kurbelwelle crankshaft

Drehschwingungsdämpfer torsional vibration dampers

Fahrzeugkupplung vehicle clutch

elektrischen Zusatzantrieb electric auxiliary drive

Schaltgetriebe manual transmission

Differenzialgetriebe differential gear

angetriebenes Rad powered wheel

Federeinrichtung spring means

Primärseite primary

Sekundärseite secondary side

Bogenfeder bow spring

Gleitschale sliding

Primärmassenblech Primary ground plate

Primärmassedeckel Primary ground cover

Bogenfederaufnahme Arch spring mount

Flanschflügel Flanschflügel

Sekundärflansch Sekundärflansch

Rutschkupplung slip clutch

erste Reibscheibe first friction disc

zweite Reibscheibe second friction disc

Flanschring flange

Absatz paragraph

Nieten  rivet

Abtriebsflansch output flange

Steckverzahnung splines

Welle wave

Schraube  screw

Reibring  friction ring

Tellerfeder  Belleville spring

Stützring  support ring

Claims

Patentansprüche  claims

Antriebsstrang (1 ) für ein Kraftfahrzeug, zumindest aufweisend einen Drive train (1) for a motor vehicle, at least comprising one

Verbrennungsmotor (2) und einen Drehschwingungsdämpfer (4) zur Dämpfung von Drehschwingungen, die aufgrund der Zündreihenfolge des Internal combustion engine (2) and a torsional vibration damper (4) for damping torsional vibrations, which due to the firing order of

Verbrennungsmotors (2) entstehen, ferner aufweisend zumindest ein Internal combustion engine (2) arise, further comprising at least one

angetriebenes Rad (9), durch das das vom Verbrennungsmotor (2) erzeugte und über den Drehschwingungsdämpfer (4) geleitete Drehmoment auf eine Fahrbahn übertragbar ist, wobei der Verbrennungsmotor (2) ausgebildet ist, ein maximales Drehmoment (M_Motor) zu erzeugen, und wobei der driven wheel (9), by which the torque generated by the internal combustion engine (2) and via the torsional vibration damper (4) is transferable to a roadway, wherein the internal combustion engine (2) is adapted to generate a maximum torque (M_Motor), and wherein of the

Drehschwingungsdämpfer (4) zumindest eine ein Anschlagmoment Torsional vibration damper (4) at least one a stop moment

(M_Anschlag) aufweisende Federeinrichtung (10) aufweist, wobei das Having (M_Anschlag) having spring means (10), wherein the

Anschlagmoment (M_Anschlag) der Federeinrichtung derart eingestellt ist, dass gilt: 1 ,3 ^* maximales Drehmoment Verbrennungsmotor (M_Motor) < Stop torque (M_stop) of the spring device is set such that: 1, 3 ^* maximum torque combustion engine (M_Motor) <

Anschlagmoment (M_Anschlag) < 3,0 ^* maximales Drehmoment Stop torque (M_stop) <3.0 ^* maximum torque

Verbrennungsmotor (M_Motor). Internal combustion engine (M_Motor).

Antriebsstrang nach Anspruch 1 , wobei gilt: 1 ,5 ^* maximales Drehmoment Verbrennungsmotor (M_Motor) < Anschlagmoment (M_Anschlag) < 2,8 ^* maximales Drehmoment Verbrennungsmotor (M_Motor). Drive train according to claim 1, wherein the following applies: 1, 5 ^* maximum torque internal combustion engine (M_Motor) <stop torque (M_stop) <2.8 ^* maximum torque internal combustion engine (M_Motor).

Antriebsstrang nach Anspruch 2, wobei gilt: 1 ,8 ^* maximales Drehmoment Verbrennungsmotor (M_Motor) < Anschlagmoment (M_An schlag) < 2,3 ^* maximales Drehmoment Verbrennungsmotor (M_Motor). Drive train according to claim 2, wherein the following applies: 1, 8 ^* maximum torque internal combustion engine (M_Motor) <stop torque (M_An impact) <2.3 ^* maximum torque internal combustion engine (M_Motor).

Antriebsstrang nach einem der Ansprüche 1 bis 3, wobei die Federeinrichtung (10) zumindest eine Bogenfeder (13) aufweist. Drive train according to one of claims 1 to 3, wherein the spring means (10) comprises at least one bow spring (13).

5. Antnebsstrang nach einem der Ansprüche 1 bis 4, wobei die Federeinrichtung (10) zumindest eine Schraubendruckfeder aufweist, die vorzugsweise als Bogenfeder (13) ausgebildet ist. 5. Antnebsstrang according to one of claims 1 to 4, wherein the spring means (10) has at least one helical compression spring, which is preferably designed as a bow spring (13).

6. Antriebsstrang nach einem der Ansprüche 1 bis 5, wobei die Federeinrichtung6. Drive train according to one of claims 1 to 5, wherein the spring means

(10) als High-Capacity-Feder ausgebildet ist. (10) is designed as a high-capacity spring.

7. Antriebsstrang nach einem der Ansprüche 1 bis 6, wobei der 7. Drive train according to one of claims 1 to 6, wherein the

Drehschwingungsdämpfer (4) eine Rutschkupplung (20) aufweist.  Torsional vibration damper (4) has a slip clutch (20).

8. Antriebsstrang nach Anspruch 7, wobei die Rutschkupplung (20) auf einer Sekundärseite (12) des Drehschwingungsdämpfers (4) angeordnet ist. 8. Drive train according to claim 7, wherein the slip clutch (20) on a secondary side (12) of the torsional vibration damper (4) is arranged.

9. Antriebsstrang nach Anspruch 7 oder 8, wobei die Rutschkupplung (20) ein Rutschmoment (M_Rutsch) aufweist, das größer als das Anschlagmoment9. Drive train according to claim 7 or 8, wherein the slip clutch (20) has a slip torque (M_Slip), which is greater than the stop torque

(M_Anschlag) der Federeinrichtung (10) ist. (M_Anschlag) of the spring device (10).

10. Drehschwingungsdämpfer (4) zur Verwendung in einem Antriebsstrang eines Kraftfahrzeuges mit einer Primärseite (11 ) und einer Sekundärseite (12), die entgegen der Wirkung zumindest einer Bogenfeder (13) gegeneinander verdrehbar sind, wobei sich die Bogenfeder (13) einerseits an der Primärseite10. torsional vibration damper (4) for use in a drive train of a motor vehicle having a primary side (11) and a secondary side (12) against the action of at least one bow spring (13) are rotated against each other, wherein the bow spring (13) on the one hand on the primary

(11 ) und andererseits an einem Sekundärflansch (19) abstützt, der über eine Rutschkupplung (20) mit der Sekundärseite (12) verbunden ist, wobei die Rutschkupplung (20) ein Rutschmoment (M_Rutsch) aufweist, das größer als ein Anschlagmoment (M_Anschlag) der Bogenfeder (13) ist. (11) and on the other hand on a secondary flange (19) is supported, which is connected via a slip clutch (20) to the secondary side (12), wherein the slip clutch (20) has a slip torque (M_Slip) that is greater than a stop moment (M_Anschlag) the bow spring (13) is.