WO2015018413A1 - Torsional vibration damper - Google Patents

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WO2015018413A1
WO2015018413A1 PCT/DE2014/200357 DE2014200357W WO2015018413A1 WO 2015018413 A1 WO2015018413 A1 WO 2015018413A1 DE 2014200357 W DE2014200357 W DE 2014200357W WO 2015018413 A1 WO2015018413 A1 WO 2015018413A1
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WO
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torsional vibration
vibration damper
input part
pendulum
planetary gear
Prior art date
Application number
PCT/DE2014/200357
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German (de)
French (fr)
Inventor
Mikhail Gvozdev
Walter HEPPERLE
Roland Seebacher
Hartmut Mende
Original Assignee
Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg
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Publication date
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
    • F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
    • F16F15/131—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses
    • F16F15/13157—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses with a kinematic mechanism or gear system, e.g. planetary
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
    • F16F15/14—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using masses freely rotating with the system, i.e. uninvolved in transmitting driveline torque, e.g. rotative dynamic dampers
    • F16F15/1407—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using masses freely rotating with the system, i.e. uninvolved in transmitting driveline torque, e.g. rotative dynamic dampers the rotation being limited with respect to the driving means
    • F16F15/145—Masses mounted with play with respect to driving means thus enabling free movement over a limited range

Definitions

  • the invention relates to a torsional vibration damper, in particular two-mass flywheel having an input part and an output part with a common axis of rotation about which the input part and the output part rotatable together and limited rotatable relative to each other, with two branching at the input part and merged by a Planetenradan- order in the output part Power paths with a first, arranged by means of a between the input part and a drivingly connected to the planetary gear intermediate part spring device torsionally elastic power path and a second rotationally fixed to the planetary gear drivingly connected power path.
  • a torsional vibration damper for receiving or compensating rotational shocks, in particular torque fluctuations of an internal combustion engine, with two counteracting the effect of provided in the power transmission path between the two masses, at least in the circumferential direction effective energy storage device and a planetary gear comprehensive damping device to each other rotatable flywheel masses, one of which is connectable to the internal combustion engine and the other with the input part of a transmission, in which a Drehmomentbegrenzungsorgan is provided in the power transmission path between the two flywheels to improve such torsional vibration damper in particular with regard to their reliability and fatigue strength.
  • a branch of a drive-side torque is effected, in a first partial torque, which is passed through planetary gears acting as an intermediate mass planet carrier, and in a second partial torque, which is transmitted to a ring gear.
  • a torque transmission device is known in the drive train of a motor vehicle for torque transmission between a drive unit, in particular an internal combustion engine, with an output shaft, in particular a crankshaft, and a transmission with at least one transmission input shaft, with a Centrifugal pendulum device comprising a plurality of pendulum masses which are mounted by means of rollers on a pendulum mass support means relative to this movable, and with at least one coupling device and / or with at least one torsional vibration damping device, wherein the rollers each have at least one collar, the under centrifugal force is arranged on the pendulum mass in the axial direction between the pendulum mass and the pendulum mass support means to optimize the torque transmission device, in particular with regard to the noise occurring during operation.
  • a Centrifugal pendulum device comprising a plurality of pendulum masses which are mounted by means of rollers on a pendulum mass support means relative to this movable, and with at least one coupling device and / or with at least
  • the invention has for its object to improve a torsional vibration damper mentioned structurally and / or functionally.
  • a torsional vibration damper should be provided at low speeds with improved isolation behavior.
  • the proposed torsional vibration damper in particular a dual-mass flywheel, has an input part and an output part with a common axis of rotation about which the input part and the output part are rotatable together and limited rotatable relative to each other. Branching at the input part and brought together in the output part by means of a Planetenradanord- tion two power paths are provided.
  • a first power path is designed by means of a between the input part and a drivingly connected to the Planetenradanord- associated intermediate part, for example an intermediate mass, provided with a strong or weakly designed Reibhysterese spring means such as spring damping device torsionally elastic.
  • a second power path is rotationally connected to the Planetenradanowski angle.
  • the translation can be set, for example, in the planetary gear.
  • the translation may be adjusted by means of a diameter of the planet carrier of the planetary gear arrangement, multi-stage planetary gear arrangements and the like.
  • the spring device By occurring at high ratios, via the spring device to be transmitted path moments, for example, at least on the amount of (l -i) times the ratio i relative to a torque applied to the input part maximum torque such as engine torque of a torsional vibration damper receiving internal combustion engine.
  • the torsional vibration damper may have a single centrifugal pendulum device.
  • the torsional vibration damper may have a plurality of centrifugal pendulum devices.
  • the torsional vibration damper can be used for arrangement in a drive train of a motor vehicle.
  • the drive train may include an internal combustion engine.
  • the drive train may have a friction clutch.
  • the drive train may have a transmission.
  • the drive train may have at least one drivable wheel.
  • the torsional vibration damper may be suitable for arrangement between the internal combustion engine and the friction clutch.
  • the torsional vibration damper can serve to reduce torsional vibrations, which are excited by periodic processes, in particular in the internal combustion engine.
  • the input part can serve for driving connection with the internal combustion engine.
  • the output part can serve for driving connection with the friction clutch.
  • the terms "input part” and “output part” refer to a power flow direction emanating from the internal combustion engine.
  • the spring-damper device may comprise at least one spring device.
  • the at least one spring device can have at least one energy store.
  • the spring-damper device may comprise at least one damper device.
  • the at least one damper device can have at least one friction device.
  • the spring damper device may be arranged in the first power path.
  • the at least one spring device can be arranged in the first power path.
  • the at least one damper device may be arranged in the first power path.
  • the spring-damper device may comprise a first spring device with first springs and a first spring device arranged in series with the second spring device with second springs.
  • the first springs can be bow springs.
  • the first springs can be coil springs.
  • the second springs may be coil springs.
  • the input part may have a flange part and a cover part. At least one receiving space for the at least one spring device can be formed between the flange part and the cover part.
  • the output part may have a disk-like shape.
  • the intermediate part and the planetary gear arrangement can be arranged in the extension direction of the axis of rotation between the input part and the output part.
  • the intermediate part can be designed as an intermediate mass.
  • the intermediate part may be a sheet metal part.
  • the intermediate part can be produced in a punch-bending process.
  • the intermediate part may be arranged in the first power path.
  • the at least one spring device can be arranged between the input part and the intermediate part.
  • the planetary gear arrangement can be arranged between the input part and the output part.
  • the planetary gear arrangement can be arranged between the intermediate part and the output part.
  • the planetary gear arrangement can have a planet carrier.
  • the planet carrier may be rotatably connected to the input part.
  • the planetary gear arrangement may have first planetary gears for displaying a first gear ratio and second planetary gears for displaying a second gear ratio.
  • the first planet gears and the second planet gears may each have different diameters.
  • the first planetary gears may each have a larger diameter than the second planetary gears.
  • a first planetary gear and a second planetary gear may be arranged coaxially with one another.
  • a first planetary gear and a second planetary gear may be connected to each other in a rotationally fixed manner.
  • the torsional vibration damper may include a first gear meshing with the first planetary gears.
  • the first gear may be arranged on the intermediate part.
  • the second gear can be riveted to the intermediate part.
  • the first gear may be a ring gear.
  • the torsional vibration damper may have a second gear meshing with the second planetary gears.
  • the second gear may be disposed on the output part.
  • the second gear may be riveted to the output part.
  • the second gear may be a ring gear.
  • the first gear and the second gear may have different diameters.
  • the first gear may have a larger diameter than the second gear.
  • the first power path may extend from the input part via the at least one spring device, the first gear, the first planet gears, the second planet gears, and the second gear to the output part.
  • the second power path may extend from the input part via the planet carrier, the second planet gears and the second gear to the output part.
  • the first power path and the second power path may be merged in the output part.
  • a phase angle of rotational irregularities can be shifted differently when passing through the power paths.
  • a phase angle can be shifted by approx. 180 °.
  • rotational nonuniformities that have passed through the first power path and rotational nonuniformities that have passed through the second power path may at least partially compensate each other. This can also be referred to as anti-resonance principle.
  • the torsional vibration damper may comprise a disc member which is rotatably connected to the output member.
  • the disc part can be riveted to the output part.
  • the second gear can be arranged on the disc part.
  • the disk part may have a ring-shell-like cross-sectional portion.
  • the disk part may be a sheet metal part.
  • the disk part may be manufactured in a stamping and bending process.
  • the pendulum mass carrier part may have an annular disk-like shape.
  • the pendulum mass carrier part can be arranged on the disk part.
  • the pendulum mass carrier part can be welded to the disc part.
  • the pendulum mass carrier part can be arranged on the intermediate part.
  • the pendulum mass carrier part can be welded to the intermediate part.
  • the pendulum mass carrier part can be arranged on the input part.
  • the pendulum mass carrier part can be welded to the input part.
  • the at least one pendulum mass can be arranged eccentrically to the axis of rotation.
  • the at least one pendulum mass can be displaceable between a first end position and a second end position.
  • the centrifugal pendulum device can have several, in particular two, three or four pendulum masses.
  • the at least one pendulum mass may have a circular arc-like shape.
  • the circular arc-like shape of the at least one pendulum mass may extend over an angular range of about 160 ° -190 °, in particular of about 180 °.
  • the annular arc-like shape of the at least one pendulum mass can extend over an angular range of approximately 100 ° -130 °, in particular of approximately 120 °.
  • the annular arc-like shape of the at least one pendulum mass may extend over an angular range of approximately 70 ° -100 °, in particular of approximately 90 °.
  • the at least one pendulum mass may have two pendulum mass parts. The pendulum mass parts can be arranged opposite one another on both sides of the pendulum mass carrier part.
  • the pendulum mass parts can be firmly connected to each other.
  • the at least one pendulum mass can be outboard. It can be arranged in each case a pendulum mass between sections of the pendulum mass carrier part.
  • the at least one pendulum mass may be internal.
  • the centrifugal pendulum device can have at least one pendulum roller for the displaceable arrangement of the at least one pendulum mass on the pendulum mass carrier part.
  • the at least one pendulum mass may have at least one opening for the at least one spherical roller.
  • the pendulum mass carrier part may have at least one opening for the at least one spherical roller.
  • the at least one breakthrough may have a kidney-like curved shape.
  • the pendulum track of the at least one pendulum mass can be predetermined by the at least one breakthrough.
  • the at least one spherical roller may have a cylindrical shape.
  • the at least one centrifugal pendulum device can be arranged on the output part.
  • the at least one centrifugal pendulum device may be arranged on the disc part.
  • the at least one centrifugal pendulum device can be arranged on the intermediate part.
  • the at least one centrifugal pendulum device can be arranged on the input part.
  • the at least one centrifugal pendulum device can be arranged on the cover part.
  • the torsional vibration damper may comprise a centrifugal pendulum device arranged on the output part, a centrifugal pendulum device arranged on the intermediate part and / or a centrifugal pendulum device arranged on the input part.
  • the at least one centrifugal pendulum device can be arranged radially on the outside.
  • the at least one centrifugal pendulum device can be arranged radially outside the at least one spring device.
  • the at least one centrifugal pendulum device can be arranged radially outside the planetary gear arrangement.
  • the at least one centrifugal pendulum device can have a burst protection device.
  • the burst protection device can surround the at least one centrifugal pendulum device radially on the outside.
  • the burst protection device can be formed by means of the disk part.
  • the burst protection device can be formed by means of a pendulum mass carrier part.
  • the burst protection device can be formed by means of the intermediate part.
  • about 60% to about 90%, in particular about 65% to about 85%, of a total power can be conducted via the first power path.
  • the result of the invention thus inter alia a Torquesplitter arranged on the secondary side centrifugal pendulum.
  • the Torquesplitter can be additionally provided with a secondary side mounted centrifugal pendulum.
  • the torquer splitter may also be provided with an additional centrifugal pendulum on an intermediate mass.
  • the Torquesplitter can also be provided with an additional centrifugal pendulum on a primary side.
  • the torsional vibration damper according to the invention has an improved insulation behavior.
  • a further calming of rotational irregularities in a toothing of the planetary gear arrangement is made possible.
  • a reassurance of residual excitation in the Planetenradan- order is possible.
  • a gear noise is reduced.
  • An input rotation irregularity is reduced.
  • An insulation effect at the output part is increased.
  • a load on an accessory drive is reduced. Operational safety is increased.
  • FIG. 1 shows a dual-mass flywheel with an input part, an intermediate part, an output part, a spring device and a planetary gear arrangement
  • FIG. 3 shows a dual-mass flywheel with a centrifugal pendulum device arranged on an intermediate part
  • Fig. 4 is a dual mass flywheel with a arranged on an input part centrifugal pendulum device and
  • FIG. 5 shows a representation of the rotary system of the dual-mass flywheel of FIGS. 1 to 4 converted to a schematic, translational representation.
  • the dual-mass flywheel 100 has an input part 102, an intermediate part 104, an output part 106, a spring device 108 and a planetary gear arrangement.
  • the dual-mass flywheel 100 is used for arrangement in a drive train of a motor vehicle between an internal combustion engine and a friction clutch, in order to reduce torsional vibrations, which are excited by periodic processes, in particular in the internal combustion engine.
  • the dual-mass flywheel 100 has an axis of rotation 110 around which the input part 102 and the output part 106 are rotatable together and can rotate relative to one another.
  • the input part 102 and the intermediate part 104 are limited to rotate about the axis of rotation 1 10 relative to each other.
  • the spring device 108 is arranged between the input part 102 and the intermediate part 104.
  • the planetary gear arrangement is arranged between the input part 102 and the intermediate part 104 on the one hand and the output part 106 on the other hand.
  • the planetary gear assembly includes first planetary gears, such as 1 12, and second planetary gears, such as 1 14.
  • the first planetary gears 1 12 have a larger diameter than the second planetary gears 1 14.
  • the first planet gears 1 12 and the second planet gears 1 14 are arranged coaxially with each other and rotatably connected to each other.
  • the first planet wheels 1 12 and the second planet gears 1 14 have a common hub.
  • the first planet gears 1 12 and the second planet gears 1 14 are arranged on a planet carrier 1 16.
  • the planetary gear arrangement has a first ring gear 1 18, in which the first planetary gears 1 12 engage.
  • the planetary gear arrangement has a second ring gear 120, in which the second planetary gears 1 14 engage.
  • the first ring gear 1 18 is disposed on the intermediate part 104.
  • the second ring gear 120 is disposed on the output member 106.
  • the input part 102 has an input which serves for connection to the internal combustion engine.
  • the input part 102 has a first output, which is connected to the intermediate part 104 with the interposition of the spring device 108.
  • the input part 102 has a second output, on which the planet carrier 1 16 is arranged.
  • a first power path and a second power path are formed. Starting from the input part 102 of the first power path via the first output of the input part 102, the spring means 108, the intermediate part 104, the first planet gears 1 12 and the second planetary gears 1 14 extends to the output part 106.
  • the planet carrier 1 16 and the second planet gears 1 14 Starting from the input part 102 of the second power path via the second output of the input part 102, the planet carrier 1 16 and the second planet gears 1 14 to the output part 106th
  • a power split takes place between the first power path and the second power path.
  • a phase shift of torsional vibrations by about 180 °, while in the second power path no phase shift occurs. This compensates for the torsional vibrations when they are merged in the output part 106 again.
  • the dual-mass flywheel 100 has at least one not shown in FIG.
  • Centrifugal pendulum device on.
  • the at least one centrifugal pendulum device is arranged on the output part 106, on the intermediate part 104 and / or on the input part 102.
  • FIG. 2 shows a dual mass flywheel 200 having an input part 202, an intermediate part 204, an output part 206, a spring device 208, a friction device 210, a planetary gear arrangement with first planetary gears, such as 212, second planetary gears, such as 214, a planet carrier 216, a first ring gear 218 and a second ring gear 220.
  • the input part 202 has a flange part and a cover part. The flange and the lid part are firmly connected together, in this case welded. Between the flange part and the cover part, a receiving space for the spring device 208 is formed.
  • the spring device 208 has bow springs and coil springs.
  • the first ring gear 218 is fixedly connected to the intermediate part 204, in this case riveted.
  • the planet carrier 216 is fixedly connected to the input part 202, in this case screwed.
  • the dual-mass flywheel 200 has a disk part 222.
  • the disk part 222 has a ring-shell-like cross-sectional portion.
  • the dual mass flywheel 200 has an output side
  • the disk part 222 is fixedly connected to the flywheel 224, in this case riveted.
  • the disk part 222 and the flywheel 224 belong to the output part 206.
  • the second ring gear 220 is fixedly connected to the disk part 222, in this case riveted.
  • a centrifugal pendulum device is arranged at the output part 206 of the dual mass flywheel 200.
  • the centrifugal pendulum device has a pendulum mass carrier part 226 and pendulum masses, such as 228.
  • the pendulum masses 228 each have two pendulum mass parts, which are arranged on both sides of the pendulum mass carrier part 226.
  • the pendulum mass parts of a pendulum mass 228 are firmly connected together, riveted in this case.
  • the pendulum masses 228 are pivotally mounted on the pendulum mass support member 226 each along a pendulum track between two end positions.
  • the pendulum masses 228 and the pendulum mass support member 226 each have kidney-shaped recesses.
  • the centrifugal pendulum device on spherical rollers.
  • the spherical rollers are arranged in the kidney-shaped recesses of the pendulum masses 228 and the pendulum mass carrier part 226.
  • the pendulum masses 228 pivot and cause an improved reduction of torsional vibrations, in particular second-order torsional vibrations.
  • the pendulum mass carrier part 226 is fixedly connected to the disk part 222, in the present case welded.
  • the disk part 222 and the pendulum mass carrier part 226 surround pendulum mass parts of the pendulum masses 228 radially on the outside.
  • the intermediate part 204 surrounds pendulum mass parts of the pendulum masses 228 radially on the outside.
  • the intermediate part 204 and the disk part 222 with its annular shell-like cross-sectional portion enclose the centrifugal pendulum device in a housing-like manner. This is a burst protection formed.
  • FIG. 1 and the associated description.
  • FIG. 3 shows a dual-mass flywheel 300 with a centrifugal pendulum device arranged on an intermediate part 302.
  • a pendulum mass support member 304 is fixedly connected to the intermediate part 302, in the present case welded.
  • the intermediate part 302 and the pendulum mass carrier part 304 surround pendulum mass parts of pendulum masses, such as 306, radially on the outside.
  • a disk part 308 surrounds pendulum mass parts of the pendulum masses 306 radially on the outside.
  • FIG. 4 shows a dual-mass flywheel 400 with a centrifugal pendulum device arranged on an input part 402.
  • a pendulum mass carrier part 404 is fixedly connected to the input part 402, in the present case welded.
  • the dual mass flywheel 400 has a ring part 406.
  • the ring member 406 and the pendulum mass support member 404 encompass pendulum mass parts of pendulum masses, such as 408, radially on the outside.
  • a disk part 410 surrounds pendulum mass parts of the pendulum masses 408 radially on the outside. Incidentally, reference is additionally made in particular to FIGS. 1 and 2 and the associated description.
  • FIG. 5 shows the two-mass flywheel 500 converted to a translational representation, for example, corresponding to the dual-mass flywheel 100 of FIG. 1.
  • the spring device 508 is connected between the input part 502 and the intermediate part 504 that is drivingly connected to the planetary arrangement 529, for example one Intermediate mass arranged.
  • the second power path B is rotationally rigidly connected between the input part 502 and the output part 506 by means of the planetary gear arrangement 529.
  • the rotationally translating effect over the two power paths A, B of the dual mass flywheel 500 results in the illustrated translational representation by the lever lengths a, b of the power paths A, B.
  • high rigidity results for the spring device 518, which have high degrees of isolation against torsional vibrations, especially in low rotational speed ranges.
  • the dual-mass flywheel 500 is provided in particular for a combination with a centrifugal pendulum, the effect of which is not pronounced due to low centrifugal forces at low speeds.
  • the centrifugal pendulum may preferably be accommodated on the output part 506 or on the intermediate part 504. LIST OF REFERENCES

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Abstract

The invention relates to a torsional vibration damper (100, 200, 300, 400, 500), particularly a dual mass flywheel, comprising an input part (102, 202, 402, 502) and an output part (106, 206, 506) having a common axis of rotation (110), about which the input part and the output part can be rotated together and twisted relative to one another to a limited degree. Said torsional vibration damper has two power paths (A, B) branching on the input part and brought together in the output part by means of a planetary gear arrangement, said power paths comprising a first power path (A) designed to be rotationally elastic by means of a spring device (108, 208, 508) arranged between the input part and an intermediate part (104, 204, 302, 504) connected in a driving manner to the planetary gear arrangement and a second power path (B) connected so as to be rotationally rigid in a driving manner to the planetary gear arrangement. In order to achieve improved vibration isolation properties, particularly at low rotational speed ranges of the torsional vibration damper, a value of a transmission ratio of the second power path over the first power path greater than one is specified.

Description

Drehschwingungsdämpfer  torsional vibration dampers
Die Erfindung betrifft einen Drehschwingungsdämpfer, insbesondere Zweimassenschwungrad aufweisend ein Eingangsteil und ein Ausgangsteil mit einer gemeinsamen Drehachse, um die das Eingangsteil und das Ausgangsteil zusammen drehbar und relativ zueinander begrenzt verdrehbar sind, mit zwei am Eingangsteil verzweigenden und mittels einer Planetenradan- ordnung in dem Ausgangsteil zusammengeführten Leistungspfaden mit einem ersten, mittels einer zwischen Eingangsteil und einem mit der Planetenradanordnung antriebsmäßig verbundenen Zwischenteil angeordneten Federeinrichtung drehelastisch ausgebildeten Leistungspfad und einem zweiten drehstarr mit der Planetenradanordnung antriebsmäßig verbundenen Leistungspfad. The invention relates to a torsional vibration damper, in particular two-mass flywheel having an input part and an output part with a common axis of rotation about which the input part and the output part rotatable together and limited rotatable relative to each other, with two branching at the input part and merged by a Planetenradan- order in the output part Power paths with a first, arranged by means of a between the input part and a drivingly connected to the planetary gear intermediate part spring device torsionally elastic power path and a second rotationally fixed to the planetary gear drivingly connected power path.
Aus der DE 197 00 851 A1 ist ein Torsionsschwingungsdämpfer bekannt zum Aufnehmen bzw. Ausgleichen von Drehstößen, insbesondere von Drehmomentschwankungen einer Brennkraftmaschine, mit zwei entgegen der Wirkung einer im Kraftübertragungsweg zwischen den beiden Schwungmassen vorgesehenen, zumindest in Umfangsrichtung wirksame Kraftspeicher sowie ein Planetenradgetriebe umfassenden Dämpfungseinrichtung zueinander verdrehbaren Schwungmassen, von denen die eine mit der Brennkraftmaschine und die andere mit dem Eingangsteil eines Getriebes verbindbar ist, bei dem im Kraftübertragungsweg zwischen den beiden Schwungmassen ein Drehmomentbegrenzungsorgan vorgesehen ist, um derartige Torsionsschwingungsdämpfer insbesondere hinsichtlich ihrer Betriebssicherheit und Dauerfestigkeit zu verbessern. Gemäß der DE 197 00 851 A1 wird eine Verzweigung eines antriebsseitigen Drehmoments bewirkt, und zwar in ein erstes Teildrehmoment, das über Planetenräder auf als Zwischenmasse wirksame Planetenträger geleitet wird, und in ein zweites Teildrehmoment, das auf ein Hohlrad übertragen wird. Zur genaueren Information über die Merkmale der vorliegenden Erfindung wird ausdrücklich auf die Veröffentlichung DE 197 00 851 A1 verwiesen. Die Lehre dieser Veröffentlichung ist als Bestandteil des vorliegenden Dokuments anzusehen. Merkmale dieser Veröffentlichung sind Merkmale des vorliegenden Dokuments. From DE 197 00 851 A1 a torsional vibration damper is known for receiving or compensating rotational shocks, in particular torque fluctuations of an internal combustion engine, with two counteracting the effect of provided in the power transmission path between the two masses, at least in the circumferential direction effective energy storage device and a planetary gear comprehensive damping device to each other rotatable flywheel masses, one of which is connectable to the internal combustion engine and the other with the input part of a transmission, in which a Drehmomentbegrenzungsorgan is provided in the power transmission path between the two flywheels to improve such torsional vibration damper in particular with regard to their reliability and fatigue strength. According to DE 197 00 851 A1, a branch of a drive-side torque is effected, in a first partial torque, which is passed through planetary gears acting as an intermediate mass planet carrier, and in a second partial torque, which is transmitted to a ring gear. For more detailed information about the features of the present invention, reference is expressly made to the publication DE 197 00 851 A1. The teaching of this publication is to be regarded as part of the present document. Features of this publication are features of the present document.
Aus der DE 10 2006 028 556 A1 ist eine Drehmomentübertragungseinrichtung bekannt im Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs zur Drehmomentübertragung zwischen einer Antriebseinheit, insbesondere einer Brennkraftmaschine, mit einer Abtriebswelle, insbesondere einer Kurbelwelle, und einem Getriebe mit mindestens einer Getriebeeingangswelle, mit einer Fliehkraftpendeleinrichtung, die mehrere Pendelmassen umfasst, die mit Hilfe von Laufrollen an einer Pendelmassenträgereinrichtung relativ zu dieser bewegbar angebracht sind, und mit mindestens einer Kupplungseinrichtung und/oder mit mindestens einer Drehschwingungs- dämpfungseinrichtung, bei der die Laufrollen jeweils mindestens einen Bund aufweisen, der unter Fliehkrafteinwirkung auf die Pendelmasse in axialer Richtung zwischen der Pendelmasse und der Pendelmassenträgereinrichtung angeordnet ist, um die Drehmomentübertragungseinrichtung, insbesondere im Hinblick auf die im Betrieb auftretende Geräuschentwicklung, zu optimieren. Zur genaueren Information über die Merkmale der vorliegenden Erfindung wird ausdrücklich auf die Veröffentlichung DE 10 2006 028 556 A1 verwiesen. Die Lehre dieser Veröffentlichung ist als Bestandteil des vorliegenden Dokuments anzusehen. Merkmale dieser Veröffentlichung sind Merkmale des vorliegenden Dokuments. From DE 10 2006 028 556 A1 a torque transmission device is known in the drive train of a motor vehicle for torque transmission between a drive unit, in particular an internal combustion engine, with an output shaft, in particular a crankshaft, and a transmission with at least one transmission input shaft, with a Centrifugal pendulum device comprising a plurality of pendulum masses which are mounted by means of rollers on a pendulum mass support means relative to this movable, and with at least one coupling device and / or with at least one torsional vibration damping device, wherein the rollers each have at least one collar, the under centrifugal force is arranged on the pendulum mass in the axial direction between the pendulum mass and the pendulum mass support means to optimize the torque transmission device, in particular with regard to the noise occurring during operation. For more detailed information about the features of the present invention, reference is expressly made to the publication DE 10 2006 028 556 A1. The teaching of this publication is to be regarded as part of the present document. Features of this publication are features of the present document.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen eingangs genannten Drehschwingungsdämpfer baulich und/oder funktional zu verbessern. Insbesondere soll ein Drehschwingungsdämpfer bei geringen Drehzahlen mit einem verbesserten Isolationsverhalten bereitgestellt werden. The invention has for its object to improve a torsional vibration damper mentioned structurally and / or functionally. In particular, a torsional vibration damper should be provided at low speeds with improved isolation behavior.
Die Aufgabe wird durch den Gegenstand des Anspruchs 1 gelöst. Die von diesem abhängigen Unteransprüche geben vorteilhafte Ausführungsformen wieder. The object is solved by the subject matter of claim 1. The dependent of this dependent claims give advantageous embodiments again.
Der vorgeschlagene Drehschwingungsdämpfer, insbesondere ein Zweimassenschwungrad weist aufweisend ein Eingangsteil und ein Ausgangsteil mit einer gemeinsamen Drehachse auf, um die das Eingangsteil und das Ausgangsteil zusammen drehbar und relativ zueinander begrenzt verdrehbar sind. Am Eingangsteil verzweigend und mittels einer Planetenradanord- nung in dem Ausgangsteil zusammengeführt sind zwei Leistungspfade vorgesehen. Ein erster Leistungspfad ist mittels einer zwischen Eingangsteil und einem mit der Planetenradanord- nung antriebsmäßig verbundenen Zwischenteil, beispielsweise einer Zwischenmasse angeordneten, mit einer starken oder schwach ausgelegten Reibhysterese versehenen Federeinrichtung wie Feder-Dämpfungseinrichtung drehelastisch ausgebildet. Ein zweiter Leistungspfad ist drehstarr mit der Planetenradanordnung antriebsmäßig verbunden. Es hat sich hierbei als vorteilhaft insbesondere zur Schwingungsisolation von Drehschwingungen in kleinen Drehzahlbereichen erwiesen, eine Übersetzung zwischen dem zweiten und ersten Leistungspfad größer eins auszubilden, in bevorzugter Weise den Betrag einer Übersetzung des zweiten Leistungspfads gegenüber dem ersten Leistungspfad größer eins einzustellen. Hierzu haben sich große Übersetzungen mit großen Steifigkeiten der Federeinrichtung als besonders vorteilhaft erwiesen. Beispielsweise können Übersetzungen bis zu zehn bevorzugt bis zu fünf eingestellt sein. Eine Übersetzung wird daher zwischen eins und fünf beziehungsweise eins und zehn eingestellt. The proposed torsional vibration damper, in particular a dual-mass flywheel, has an input part and an output part with a common axis of rotation about which the input part and the output part are rotatable together and limited rotatable relative to each other. Branching at the input part and brought together in the output part by means of a Planetenradanord- tion two power paths are provided. A first power path is designed by means of a between the input part and a drivingly connected to the Planetenradanord- associated intermediate part, for example an intermediate mass, provided with a strong or weakly designed Reibhysterese spring means such as spring damping device torsionally elastic. A second power path is rotationally connected to the Planetenradanordnung drivingly connected. It has proven to be advantageous in particular for the vibration isolation of torsional vibrations in small speed ranges to form a ratio between the second and first power path greater than one, preferably set the amount of a translation of the second power path with respect to the first power path greater than one. For this purpose, large translations with large stiffness of the spring device have proven to be particularly advantageous. For example, translations can be set up to ten, preferably up to five. A translation is therefore set between one and five or one and ten.
Die Übersetzung kann beispielsweise in der Planetenradanordnung festgelegt sein. The translation can be set, for example, in the planetary gear.
Beispielsweise kann die Übersetzung mittels eines Durchmessers des Planetenträgers der Planetenradanordnung, mehrstufige Planetenradanordnungen und dergleichen eingestellt sein. For example, the translation may be adjusted by means of a diameter of the planet carrier of the planetary gear arrangement, multi-stage planetary gear arrangements and the like.
Durch die bei hohen Übersetzungen auftretenden, über die Federeinrichtung zu übertragendes Pfadmomente können beispielsweise zumindest auf den Betrag des (l -i)-fachen der Übersetzung i bezogen auf ein an dem Eingangsteil maximal anliegenden Moments wie Motormoments einer den Drehschwingungsdämpfer aufnehmenden Brennkraftmaschine eingestellt sein. Entsprechend sich ergebende Steifigkeiten der Federeinrichtung können mittels entsprechender Parameter c zwischen dem Grenzwert c1 = 0.5 * M / 60 * (1 -i)2 und dem Grenzwert c2 = 3 * M / 60 * (1 -i)2 mit der Übersetzung i und dem maximal an dem Eingangsteil maximal anliegenden Moment eingestellt sein. By occurring at high ratios, via the spring device to be transmitted path moments, for example, at least on the amount of (l -i) times the ratio i relative to a torque applied to the input part maximum torque such as engine torque of a torsional vibration damper receiving internal combustion engine. Corresponding stiffnesses of the spring device can be determined by means of corresponding parameters c between the limit c1 = 0.5 * M / 60 * (1 -i) 2 and the limit c2 = 3 * M / 60 * (1 -i) 2 with the ratio i and be set to the maximum at the input part maximum applied torque.
Der Drehschwingungsdämpfer kann eine einzige Fliehkraftpendeleinrichtung aufweisen. Der Drehschwingungsdämpfer kann mehrere Fliehkraftpendeleinrichtungen aufweisen. Der Drehschwingungsdämpfer kann zur Anordnung in einem Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs dienen. Der Antriebsstrang kann eine Brennkraftmaschine aufweisen. Der Antriebsstrang kann eine Reibungskupplung aufweisen. Der Antriebsstrang kann ein Getriebe aufweisen. Der Antriebsstrang kann wenigstens ein antreibbares Rad aufweisen. Der Drehschwingungsdämpfer kann zur Anordnung zwischen der Brennkraftmaschine und der Reibungskupplung geeignet sein. Der Drehschwingungsdämpfer kann dazu dienen, Drehschwingungen zu reduzieren, die durch periodische Vorgänge, insbesondere in der Brennkraftmaschine, angeregt werden. The torsional vibration damper may have a single centrifugal pendulum device. The torsional vibration damper may have a plurality of centrifugal pendulum devices. The torsional vibration damper can be used for arrangement in a drive train of a motor vehicle. The drive train may include an internal combustion engine. The drive train may have a friction clutch. The drive train may have a transmission. The drive train may have at least one drivable wheel. The torsional vibration damper may be suitable for arrangement between the internal combustion engine and the friction clutch. The torsional vibration damper can serve to reduce torsional vibrations, which are excited by periodic processes, in particular in the internal combustion engine.
Das Eingangsteil kann zur Antriebsverbindung mit der Brennkraftmaschine dienen. Das Ausgangsteil kann zur Antriebsverbindung mit der Reibungskupplung dienen. Die Begriffe „Eingangsteil" und„Ausgangsteil" sind auf eine von der Brennkraftmaschine ausgehende Leistungsflussrichtung bezogen. Die Feder-Dämpfer-Einrichtung kann wenigstens eine Federeinrichtung aufweisen. Die wenigstens eine Federeinrichtung kann wenigstens einen Energiespeicher aufweisen. Die Feder-Dämpfer-Einrichtung kann wenigstens eine Dämpfereinrichtung aufweisen. Die wenigstens eine Dämpfereinrichtung kann wenigstens eine Reibeinrichtung aufweisen. Die Feder- Dämpfer-Einrichtung kann in dem ersten Leistungspfad angeordnet sein. Die wenigstens eine Federeinrichtung kann in dem ersten Leistungspfad angeordnet sein. Die wenigstens eine Dämpfereinrichtung kann in dem ersten Leistungspfad angeordnet sein. Die Feder-Dämpfer- Einrichtung kann eine erste Federeinrichtung mit ersten Federn und eine zur ersten Federeinrichtung in Serie angeordnete zweite Federeinrichtung mit zweiten Federn aufweisen. Die ersten Federn können Bogenfedern sein. Die ersten Federn können Schraubenfedern sein. Die zweiten Federn können Schraubenfedern sein. The input part can serve for driving connection with the internal combustion engine. The output part can serve for driving connection with the friction clutch. The terms "input part" and "output part" refer to a power flow direction emanating from the internal combustion engine. The spring-damper device may comprise at least one spring device. The at least one spring device can have at least one energy store. The spring-damper device may comprise at least one damper device. The at least one damper device can have at least one friction device. The spring damper device may be arranged in the first power path. The at least one spring device can be arranged in the first power path. The at least one damper device may be arranged in the first power path. The spring-damper device may comprise a first spring device with first springs and a first spring device arranged in series with the second spring device with second springs. The first springs can be bow springs. The first springs can be coil springs. The second springs may be coil springs.
Das Eingangsteil kann ein Flanschteil und ein Deckelteil aufweisen. Zwischen dem Flanschteil und dem Deckelteil kann wenigstens ein Aufnahmeraum für die wenigstens eine Federeinrichtung gebildet sein. Das Ausgangsteil kann eine scheibenartige Form aufweisen. Das Zwischenteil und die Planetenradanordnung können in Erstreckungsrichtung der Drehachse zwischen dem Eingangsteil und dem Ausgangsteil angeordnet sein. Das Zwischenteil kann als Zwischenmasse ausgeführt sein. Das Zwischenteil kann ein Blechteil sein. Das Zwischenteil kann in einem Stanz-Biege-Verfahren hergestellt sein. Das Zwischenteil kann in dem ersten Leistungspfad angeordnet sein. Die wenigstens eine Federeinrichtung kann zwischen dem Eingangsteil und dem Zwischenteil angeordnet sein. The input part may have a flange part and a cover part. At least one receiving space for the at least one spring device can be formed between the flange part and the cover part. The output part may have a disk-like shape. The intermediate part and the planetary gear arrangement can be arranged in the extension direction of the axis of rotation between the input part and the output part. The intermediate part can be designed as an intermediate mass. The intermediate part may be a sheet metal part. The intermediate part can be produced in a punch-bending process. The intermediate part may be arranged in the first power path. The at least one spring device can be arranged between the input part and the intermediate part.
Die Planetenradanordnung kann zwischen dem Eingangsteil und dem Ausgangsteil angeordnet sein. Die Planetenradanordnung kann zwischen dem Zwischenteil und dem Ausgangsteil angeordnet sein. Die Planetenradanordnung kann einen Planetenträger aufweisen. Der Planetenträger kann mit dem Eingangsteil drehfest verbunden sein. Die Planetenradanordnung kann erste Planetenräder zur Darstellung einer ersten Übersetzung und zweite Planetenräder zur Darstellung einer zweiten Übersetzung aufweisen. Die ersten Planetenräder und die zweiten Planetenräder können jeweils unterschiedliche Durchmesser aufweisen. Die ersten Planetenräder können jeweils einen größeren Durchmesser als die zweiten Planetenräder aufweisen. Es können jeweils ein erstes Planetenrad und ein zweites Planetenrad zueinander koaxial angeordnet sein. Es können jeweils ein erstes Planetenrad und ein zweites Planetenrad miteinander drehfest verbunden sein. Der Drehschwingungsdämpfer kann ein mit den ersten Planetenrädern in Eingriff stehendes erstes Zahnrad aufweisen. Das erste Zahnrad kann an dem Zwischenteil angeordnet sein. Das zweite Zahnrad kann mit dem Zwischenteil vernietet sein. Das erste Zahnrad kann ein Hohlrad sein. Der Drehschwingungs- dämpfer kann ein mit den zweiten Planetenrädern in Eingriff stehendes zweites Zahnrad aufweisen. Das zweite Zahnrad kann an dem Ausgangsteil angeordnet sein. Das zweite Zahnrad kann mit dem Ausgangsteil vernietet sein. Das zweite Zahnrad kann ein Hohlrad sein. Das erste Zahnrad und das zweite Zahnrad können unterschiedliche Durchmesser aufweisen. Das erste Zahnrad kann einen größeren Durchmesser als das zweite Zahnrad aufweisen. The planetary gear arrangement can be arranged between the input part and the output part. The planetary gear arrangement can be arranged between the intermediate part and the output part. The planetary gear arrangement can have a planet carrier. The planet carrier may be rotatably connected to the input part. The planetary gear arrangement may have first planetary gears for displaying a first gear ratio and second planetary gears for displaying a second gear ratio. The first planet gears and the second planet gears may each have different diameters. The first planetary gears may each have a larger diameter than the second planetary gears. In each case, a first planetary gear and a second planetary gear may be arranged coaxially with one another. In each case, a first planetary gear and a second planetary gear may be connected to each other in a rotationally fixed manner. The torsional vibration damper may include a first gear meshing with the first planetary gears. The first gear may be arranged on the intermediate part. The second gear can be riveted to the intermediate part. The first gear may be a ring gear. The torsional vibration damper may have a second gear meshing with the second planetary gears. The second gear may be disposed on the output part. The second gear may be riveted to the output part. The second gear may be a ring gear. The first gear and the second gear may have different diameters. The first gear may have a larger diameter than the second gear.
Der erste Leistungspfad kann sich ausgehend von dem Eingangsteil über die wenigstens eine Federeinrichtung, das erste Zahnrad, die ersten Planetenräder, die zweiten Planetenräder und das zweite Zahnrad zu dem Ausgangsteil erstrecken. Der zweite Leistungspfad kann sich ausgehend von dem Eingangsteil über den Planetenträger, die zweiten Planetenräder und das zweite Zahnrad zu dem Ausgangsteil erstrecken. Der erste Leistungspfad und der zweite Leistungspfad können in dem Ausgangsteil zusammengeführt sein. Bei einem Betrieb des Drehschwingungsdämpfers kann eine Phasenlage von Drehungleichförmigkeiten bei Durchlaufen der Leistungspfade unterschiedlich verschoben werden. Eine Phasenlage kann um ca. 180° verschoben werden. In dem Ausgangsteil können Drehungleichförmigkeiten, die den ersten Leistungspfad durchlaufen haben, und Drehungleichförmigkeiten, die den zweiten Leistungspfad durchlaufen haben, sich zumindest teilweise gegenseitig kompensieren. Dies kann auch als Antiresonanzprinzip bezeichnet werden. The first power path may extend from the input part via the at least one spring device, the first gear, the first planet gears, the second planet gears, and the second gear to the output part. The second power path may extend from the input part via the planet carrier, the second planet gears and the second gear to the output part. The first power path and the second power path may be merged in the output part. In an operation of the torsional vibration damper, a phase angle of rotational irregularities can be shifted differently when passing through the power paths. A phase angle can be shifted by approx. 180 °. In the output part, rotational nonuniformities that have passed through the first power path and rotational nonuniformities that have passed through the second power path may at least partially compensate each other. This can also be referred to as anti-resonance principle.
Der Drehschwingungsdämpfer kann ein Scheibenteil aufweisen, das mit dem Ausgangsteil drehfest verbunden ist. Das Scheibenteil kann mit dem Ausgangsteil vernietet sein. An dem Scheibenteil kann das zweite Zahnrad angeordnet sein. Das Scheibenteil kann einen ring- schalenartigen Querschnittsabschnitt aufweisen. Das Scheibenteil kann ein Blechteil sein. Das Scheibenteil kann in einem Stanz-Biege-Verfahren hergestellt sein. The torsional vibration damper may comprise a disc member which is rotatably connected to the output member. The disc part can be riveted to the output part. On the disc part, the second gear can be arranged. The disk part may have a ring-shell-like cross-sectional portion. The disk part may be a sheet metal part. The disk part may be manufactured in a stamping and bending process.
Das Pendelmassenträgerteil kann eine ringscheibenartige Form aufweisen. Das Pendelmas- senträgerteil kann an dem Scheibenteil angeordnet sein. Das Pendelmassenträgerteil kann mit dem Scheibenteil verschweißt sein. Das Pendelmassenträgerteil kann an dem Zwischenteil angeordnet sein. Das Pendelmassenträgerteil kann mit dem Zwischenteil verschweißt sein. Das Pendelmassenträgerteil kann an dem Eingangsteil angeordnet sein. Das Pendelmassenträgerteil kann mit dem Eingangsteil verschweißt sein. Die wenigstens eine Pendelmasse kann zur Drehachse exzentrisch angeordnet sein. Die wenigstens eine Pendelmasse kann zwischen einer ersten Endlage und einer zweiten Endlage verlagerbar sein. Die Fliehkraftpendeleinrichtung kann mehrere, insbesondere zwei, drei oder vier Pendelmassen aufweisen. Die wenigstens eine Pendelmasse kann eine kreisringbogenartige Form aufweisen. Die kreisringbogenartige Form der wenigstens einen Pendelmasse kann sich über einen Winkelbereich von ca. 160°-190°, insbesondere von ca. 180°, erstrecken. Die kreisringbogenartige Form der wenigstens einen Pendelmasse kann sich über einen Winkelbereich von ca. 100°- 130°, insbesondere von ca. 120°, erstrecken. Die kreisringbogenartige Form der wenigstens einen Pendelmasse kann sich über einen Winkelbereich von ca. 70°-100°, insbesondere von ca. 90°, erstrecken. Die wenigstens eine Pendelmasse kann zwei Pendelmasseteile aufweisen. Die Pendelmasseteile können einander gegenüberliegend beidseits des Pendelmassen- trägerteils angeordnet sein. Die Pendelmasseteile können miteinander fest verbunden sein. Die wenigstens eine Pendelmasse kann außenliegend sein. Es kann jeweils eine Pendelmasse zwischen Abschnitten des Pendelmassenträgerteils angeordnet sein. Die wenigstens eine Pendelmasse kann innenliegend sein. Die Fliehkraftpendeleinrichtung kann wenigstens eine Pendelrolle zur verlagerbaren Anordnung der wenigstens einen Pendelmasse an dem Pen- delmassenträgerteil aufweisen. Die wenigstens eine Pendelmasse kann wenigstens einen Durchbruch für die wenigstens eine Pendelrolle aufweisen. Das Pendelmassenträgerteil kann wenigstens einen Durchbruch für die wenigstens eine Pendelrolle aufweisen. Der wenigstens eine Durchbruch kann eine nierenartig gebogene Form aufweisen. Die Pendelbahn der wenigstens einen Pendelmasse kann durch den wenigstens einen Durchbruch vorgegeben sein. Die wenigstens eine Pendelrolle kann eine zylinderartige Form aufweisen. The pendulum mass carrier part may have an annular disk-like shape. The pendulum mass carrier part can be arranged on the disk part. The pendulum mass carrier part can be welded to the disc part. The pendulum mass carrier part can be arranged on the intermediate part. The pendulum mass carrier part can be welded to the intermediate part. The pendulum mass carrier part can be arranged on the input part. The pendulum mass carrier part can be welded to the input part. The at least one pendulum mass can be arranged eccentrically to the axis of rotation. The at least one pendulum mass can be displaceable between a first end position and a second end position. The centrifugal pendulum device can have several, in particular two, three or four pendulum masses. The at least one pendulum mass may have a circular arc-like shape. The circular arc-like shape of the at least one pendulum mass may extend over an angular range of about 160 ° -190 °, in particular of about 180 °. The annular arc-like shape of the at least one pendulum mass can extend over an angular range of approximately 100 ° -130 °, in particular of approximately 120 °. The annular arc-like shape of the at least one pendulum mass may extend over an angular range of approximately 70 ° -100 °, in particular of approximately 90 °. The at least one pendulum mass may have two pendulum mass parts. The pendulum mass parts can be arranged opposite one another on both sides of the pendulum mass carrier part. The pendulum mass parts can be firmly connected to each other. The at least one pendulum mass can be outboard. It can be arranged in each case a pendulum mass between sections of the pendulum mass carrier part. The at least one pendulum mass may be internal. The centrifugal pendulum device can have at least one pendulum roller for the displaceable arrangement of the at least one pendulum mass on the pendulum mass carrier part. The at least one pendulum mass may have at least one opening for the at least one spherical roller. The pendulum mass carrier part may have at least one opening for the at least one spherical roller. The at least one breakthrough may have a kidney-like curved shape. The pendulum track of the at least one pendulum mass can be predetermined by the at least one breakthrough. The at least one spherical roller may have a cylindrical shape.
Die wenigstens eine Fliehkraftpendeleinrichtung kann an dem Ausgangsteil angeordnet sein. Die wenigstens eine Fliehkraftpendeleinnchtung kann an dem Scheibenteil angeordnet sein. Die wenigstens eine Fliehkraftpendeleinrichtung kann an dem Zwischenteil angeordnet sein. Die wenigstens eine Fliehkraftpendeleinrichtung kann an dem Eingangsteil angeordnet sein. Die wenigstens eine Fliehkraftpendeleinrichtung kann an dem Deckelteil angeordnet sein. Der Drehschwingungsdämpfer kann eine an dem Ausgangsteil angeordnete Fliehkraftpendeleinrichtung, eine an dem Zwischenteil angeordnete Fliehkraftpendeleinrichtung und/oder eine an dem Eingangsteil angeordnete Fliehkraftpendeleinrichtung aufweisen. The at least one centrifugal pendulum device can be arranged on the output part. The at least one centrifugal pendulum device may be arranged on the disc part. The at least one centrifugal pendulum device can be arranged on the intermediate part. The at least one centrifugal pendulum device can be arranged on the input part. The at least one centrifugal pendulum device can be arranged on the cover part. The torsional vibration damper may comprise a centrifugal pendulum device arranged on the output part, a centrifugal pendulum device arranged on the intermediate part and / or a centrifugal pendulum device arranged on the input part.
Die wenigstens eine Fliehkraftpendeleinrichtung kann radial außen angeordnet sein. Die wenigstens eine Fliehkraftpendeleinnchtung kann radial außerhalb der wenigstens einen Federeinrichtung angeordnet sein. Die wenigstens eine Fliehkraftpendeleinrichtung kann radial außerhalb der Planetenradanordnung angeordnet sein. The at least one centrifugal pendulum device can be arranged radially on the outside. The at least one centrifugal pendulum device can be arranged radially outside the at least one spring device. The at least one centrifugal pendulum device can be arranged radially outside the planetary gear arrangement.
Die wenigstens eine Fliehkraftpendeleinrichtung kann eine Berstschutzeinrichtung aufweisen. Die Berstschutzeinrichtung kann die wenigstens eine Fliehkraftpendeleinrichtung gehäuseartig umgeben. Die Berstschutzeinrichtung kann die wenigstens eine Fliehkraftpendeleinrichtung radial außenseitig umgeben. Die Berstschutzeinrichtung kann mithilfe des Scheibenteils gebildet sein. Die Berstschutzeinrichtung kann mithilfe eines Pendelmasseträgerteils gebildet sein. Die Berstschutzeinrichtung kann mithilfe des Zwischenteils gebildet sein. The at least one centrifugal pendulum device can have a burst protection device. The burst protection device, the at least one centrifugal pendulum device like a box surround. The burst protection device can surround the at least one centrifugal pendulum device radially on the outside. The burst protection device can be formed by means of the disk part. The burst protection device can be formed by means of a pendulum mass carrier part. The burst protection device can be formed by means of the intermediate part.
Ausgehend von dem Eingangsteil können ca. 60% bis ca. 90%, insbesondere ca. 65% bis ca. 85%, einer Gesamtleistung über den ersten Leistungspfad geleitet werden. Starting from the input part, about 60% to about 90%, in particular about 65% to about 85%, of a total power can be conducted via the first power path.
Zusammenfassend und mit anderen Worten dargestellt ergibt sich somit durch die Erfindung unter anderem ein Torquesplitter mit sekundarseitig angeordnetem Fliehkraftpendel. Zur weiteren Verbesserung eines Isolationsverhaltens kann der Torquesplitter zusätzlich mit einem sekundärseitig angebrachten Fliehkraftpendel versehen sein. Zur weiteren Verbesserung des Isolationsverhaltens und/oder zur weiteren Beruhigung von Ungleichförmigkeit in Verzahnungen eines Planetensatzes kann der Torquesplitter auch mit einem zusätzlichen Fliehkraftpendel auf einer Zwischenmasse versehen sein. Zur weiteren Verbesserung des Isolationsverhaltens (Reduzierung der Eingangsungleichformigkeit) kann der Torquesplitter auch mit einem zusätzlichen Fliehkraftpendel auf einer Primärseite versehen sein. In summary, and in other words, the result of the invention thus inter alia a Torquesplitter arranged on the secondary side centrifugal pendulum. To further improve an insulation behavior, the Torquesplitter can be additionally provided with a secondary side mounted centrifugal pendulum. To further improve the insulation behavior and / or further calming non-uniformity in gears of a planetary gear set, the torquer splitter may also be provided with an additional centrifugal pendulum on an intermediate mass. To further improve the insulation behavior (reduction of Eingangsungsgleichleichigkeit), the Torquesplitter can also be provided with an additional centrifugal pendulum on a primary side.
Mit„kann" sind insbesondere optionale Merkmale der Erfindung bezeichnet. Demzufolge gibt es jeweils ein Ausführungsbeispiel der Erfindung, das das jeweilige Merkmal oder die jeweiligen Merkmale aufweist. In particular, optional features of the invention are referred to as "may." Accordingly, there is an embodiment of the invention each having the respective feature or features.
Der erfindungsgemäße Drehschwingungsdämpfer weist ein verbessertes Isolationsverhalten auf. Eine weitere Beruhigung von Drehungleichförmigkeiten in einer Verzahnung der Plane- tenradanordnung ist ermöglicht. Eine Beruhigung einer Restanregung in der Planetenradan- ordnung ist ermöglicht. Ein Verzahnungsgeräusch ist reduziert. Eine Eingangsdrehungleich- förmigkeit ist reduziert. Eine Isolationswirkung am Ausgangsteil ist erhöht. Eine Belastung eines Nebenaggregatantriebs ist reduziert. Eine Betriebssicherheit ist erhöht. The torsional vibration damper according to the invention has an improved insulation behavior. A further calming of rotational irregularities in a toothing of the planetary gear arrangement is made possible. A reassurance of residual excitation in the Planetenradan- order is possible. A gear noise is reduced. An input rotation irregularity is reduced. An insulation effect at the output part is increased. A load on an accessory drive is reduced. Operational safety is increased.
Nachfolgend werden Ausführungsbeispiele der Erfindung unter Bezugnahme auf Figuren näher beschrieben. Aus dieser Beschreibung ergeben sich weitere Merkmale und Vorteile. Konkrete Merkmale dieser Ausführungsbeispiele können allgemeine Merkmale der Erfindung darstellen. Mit anderen Merkmalen verbundene Merkmale dieser Ausführungsbeispiele können auch einzelne Merkmale der Erfindung darstellen. Es zeigen schematisch und beispielhaft: Hereinafter, embodiments of the invention will be described with reference to figures. From this description, further features and advantages. Concrete features of these embodiments may represent general features of the invention. Features associated with other features of these embodiments may also constitute individual features of the invention. They show schematically and by way of example:
Fig. 1 ein Zweimassenschwungrad mit einem Eingangsteil, einem Zwischenteil, einem Ausgangsteil, einer Federeinrichtung und einer Planetenradanordnung, 1 shows a dual-mass flywheel with an input part, an intermediate part, an output part, a spring device and a planetary gear arrangement,
Fig. 2 ein Zweimassenschwungrad mit einer an einem Ausgangsteil angeordneten Fliehkraftpendeleinrichtung, 2 a dual-mass flywheel with a centrifugal pendulum device arranged on an output part,
Fig. 3 ein Zweimassenschwungrad mit einer an einem Zwischenteil angeordneten Fliehkraftpendeleinrichtung, 3 shows a dual-mass flywheel with a centrifugal pendulum device arranged on an intermediate part,
Fig. 4 ein Zweimassenschwungrad mit einer an einem Eingangsteil angeordneten Fliehkraftpendeleinrichtung und Fig. 4 is a dual mass flywheel with a arranged on an input part centrifugal pendulum device and
Fig. 5 eine auf eine schematische, translatorische Darstellung umgesetzte Darstellung des rotatorischen Systems des Zweimassenschwungrads der Figuren 1 bis 4. 5 shows a representation of the rotary system of the dual-mass flywheel of FIGS. 1 to 4 converted to a schematic, translational representation.
Fig. 1 zeigt ein Zweimassenschwungrad 100 mit einem Eingangsteil 102, einem Zwischenteil 104, einem Ausgangsteil 106, einer Federeinrichtung 108 und einer Planetenradanordnung. Das Zweimassenschwungrad 100 dient zur Anordnung in einem Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs zwischen einer Brennkraftmaschine und einer Reibungskupplung, um Drehschwingungen zu reduzieren, die durch periodische Vorgänge, insbesondere in der Brennkraftmaschine, angeregt werden. 1 shows a dual-mass flywheel 100 having an input part 102, an intermediate part 104, an output part 106, a spring device 108 and a planetary gear arrangement. The dual-mass flywheel 100 is used for arrangement in a drive train of a motor vehicle between an internal combustion engine and a friction clutch, in order to reduce torsional vibrations, which are excited by periodic processes, in particular in the internal combustion engine.
Das Zweimassenschwungrad 100 weist eine Drehachse 1 10 auf, um die das Eingangsteil 102 und das Ausgangsteil 106 zusammen drehbar und relativ zueinander begrenzt verdrehbar sind. Das Eingangsteil 102 und das Zwischenteil 104 sind um die Drehachse 1 10 relativ zueinander begrenzt verdrehbar. Die Federeinrichtung 108 ist zwischen dem Eingangsteil 102 und dem Zwischenteil 104 angeordnet. Die Planetenradanordnung ist zwischen dem Eingangsteil 102 und dem Zwischenteil 104 einerseits und dem Ausgangsteil 106 andererseits angeordnet. The dual-mass flywheel 100 has an axis of rotation 110 around which the input part 102 and the output part 106 are rotatable together and can rotate relative to one another. The input part 102 and the intermediate part 104 are limited to rotate about the axis of rotation 1 10 relative to each other. The spring device 108 is arranged between the input part 102 and the intermediate part 104. The planetary gear arrangement is arranged between the input part 102 and the intermediate part 104 on the one hand and the output part 106 on the other hand.
Die Planetenradanordnung weist erste Planetenräder, wie 1 12, und zweite Planetenräder, wie 1 14, auf. Die ersten Planetenräder 1 12 weisen einen größeren Durchmesser auf als die zweiten Planetenräder 1 14. Die ersten Planetenräder 1 12 und die zweiten Planetenräder 1 14 sind zueinander koaxial angeordnet und miteinander drehfest verbunden. Die ersten Planetenräder 1 12 und die zweiten Planetenräder 1 14 weisen eine gemeinsame Nabe auf. Die ersten Planetenräder 1 12 und die zweiten Planetenräder 1 14 sind an einem Planetenträger 1 16 angeordnet. Die Planetenradanordnung weist ein erstes Hohlrad 1 18 auf, in das die ersten Planetenräder 1 12 eingreifen. Die Planetenradanordnung weist ein zweites Hohlrad 120 auf, in das die zweiten Planetenräder 1 14 eingreifen. Das erste Hohlrad 1 18 ist an dem Zwischenteil 104 angeordnet. Das zweite Hohlrad 120 ist an dem Ausgangsteil 106 angeordnet. The planetary gear assembly includes first planetary gears, such as 1 12, and second planetary gears, such as 1 14. The first planetary gears 1 12 have a larger diameter than the second planetary gears 1 14. The first planet gears 1 12 and the second planet gears 1 14 are arranged coaxially with each other and rotatably connected to each other. The first planet wheels 1 12 and the second planet gears 1 14 have a common hub. The first planet gears 1 12 and the second planet gears 1 14 are arranged on a planet carrier 1 16. The planetary gear arrangement has a first ring gear 1 18, in which the first planetary gears 1 12 engage. The planetary gear arrangement has a second ring gear 120, in which the second planetary gears 1 14 engage. The first ring gear 1 18 is disposed on the intermediate part 104. The second ring gear 120 is disposed on the output member 106.
Das Eingangsteil 102 weist einen Eingang auf, der zur Verbindung mit der Brennkraftmaschine dient. Das Eingangsteil 102 weist eine ersten Ausgang auf, der unter Zwischenschaltung der Federeinrichtung 108 mit dem Zwischenteil 104 verbunden ist. Das Eingangsteil 102 weist einen zweiten Ausgang auf, an dem der Planetenträger 1 16 angeordnet ist. Zwischen dem Eingangsteil 102 und dem Ausgangsteil 106 sind ein erster Leistungspfad und ein zweiter Leistungspfad gebildet. Ausgehend von dem Eingangsteil 102 verläuft der erste Leistungspfad über den ersten Ausgang des Eingangsteils 102, die Federeinrichtung 108, das Zwischenteil 104, die erste Planetenräder 1 12 und die zweiten Planetenräder 1 14 zum Ausgangsteil 106. Ausgehend von dem Eingangsteil 102 verläuft der zweite Leistungspfad über den zweiten Ausgang des Eingangsteils 102, den Planetenträger 1 16 und die zweiten Planetenräder 1 14 zum Ausgangsteil 106. The input part 102 has an input which serves for connection to the internal combustion engine. The input part 102 has a first output, which is connected to the intermediate part 104 with the interposition of the spring device 108. The input part 102 has a second output, on which the planet carrier 1 16 is arranged. Between the input part 102 and the output part 106, a first power path and a second power path are formed. Starting from the input part 102 of the first power path via the first output of the input part 102, the spring means 108, the intermediate part 104, the first planet gears 1 12 and the second planetary gears 1 14 extends to the output part 106. Starting from the input part 102 of the second power path via the second output of the input part 102, the planet carrier 1 16 and the second planet gears 1 14 to the output part 106th
Bei einem Betrieb des Zweimassenschwungrads 100 erfolgt ausgehend von dem Eingangsteil 102 eine Leistungsaufteilung zwischen dem ersten Leistungspfad und dem zweiten Leistungspfad. Mithilfe der Federeinrichtung 108 erfolgt im ersten Leistungspfad eine Phasenverschiebung von Drehschwingungen um ca. 180°, während im zweiten Leistungspfad keine Phasenverschiebung erfolgt. Damit kompensieren sich die Drehschwingungen, wenn sie im Ausgangsteil 106 wieder zusammengeführt werden. In an operation of the dual-mass flywheel 100, starting from the input part 102, a power split takes place between the first power path and the second power path. By means of the spring device 108 in the first power path, a phase shift of torsional vibrations by about 180 °, while in the second power path no phase shift occurs. This compensates for the torsional vibrations when they are merged in the output part 106 again.
Das Zweimassenschwungrad 100 weist wenigstens eine in Fig. 1 nicht dargestellte The dual-mass flywheel 100 has at least one not shown in FIG
Fliehkraftpendeleinrichtung auf. Die wenigstens eine Fliehkraftpendeleinrichtung ist an dem Ausgangsteil 106, an dem Zwischenteil 104 und/oder an dem Eingangsteil 102 angeordnet. Centrifugal pendulum device on. The at least one centrifugal pendulum device is arranged on the output part 106, on the intermediate part 104 and / or on the input part 102.
Fig. 2 zeigt ein Zweimassenschwungrad 200 mit einem Eingangsteil 202, einem Zwischenteil 204, einem Ausgangsteil 206, einer Federeinrichtung 208, einer Reibeinrichtung 210, einer Planetenradanordnung mit ersten Planetenrädern, wie 212, zweiten Planetenrädern, wie 214, einem Planetenträger 216, einem ersten Hohlrad 218 und einem zweiten Hohlrad 220. Das Eingangsteil 202 weist ein Flanschteil und ein Deckelteil auf. Das Flanschteil und das Deckelteil sind miteinander fest verbunden, vorliegend verschweißt. Zwischen dem Flanschteil und dem Deckelteil ist ein Aufnahmeraum für die Federeinrichtung 208 gebildet. Die Federeinrichtung 208 weist Bogenfedern und Schraubenfedern auf. Das erste Hohlrad 218 ist mit dem Zwischenteil 204 fest verbunden, vorliegend vernietet. Der Planetenträger 216 ist mit dem Eingangsteil 202 fest verbunden, vorliegend verschraubt. Das Zweimassenschwungrad 200 weist ein Scheibenteil 222 auf. Das Scheibenteil 222 weist einen ringschalenartigen Querschnittsabschnitt auf. Das Zweimassenschwungrad 200 weist eine ausgangsseitige 2 shows a dual mass flywheel 200 having an input part 202, an intermediate part 204, an output part 206, a spring device 208, a friction device 210, a planetary gear arrangement with first planetary gears, such as 212, second planetary gears, such as 214, a planet carrier 216, a first ring gear 218 and a second ring gear 220. The input part 202 has a flange part and a cover part. The flange and the lid part are firmly connected together, in this case welded. Between the flange part and the cover part, a receiving space for the spring device 208 is formed. The spring device 208 has bow springs and coil springs. The first ring gear 218 is fixedly connected to the intermediate part 204, in this case riveted. The planet carrier 216 is fixedly connected to the input part 202, in this case screwed. The dual-mass flywheel 200 has a disk part 222. The disk part 222 has a ring-shell-like cross-sectional portion. The dual mass flywheel 200 has an output side
Schwungmasse 224 auf. Das Scheibenteil 222 ist mit der Schwungmasse 224 fest verbunden, vorliegend vernietet. Das Scheibenteil 222 und die Schwungmasse 224 gehören zu dem Ausgangsteil 206. Das zweite Hohlrad 220 ist mit dem Scheibenteil 222 fest verbunden, vorliegend vernietet. Flywheel 224 on. The disk part 222 is fixedly connected to the flywheel 224, in this case riveted. The disk part 222 and the flywheel 224 belong to the output part 206. The second ring gear 220 is fixedly connected to the disk part 222, in this case riveted.
An dem Ausgangsteil 206 des Zweimassenschwungrads 200 ist eine Fliehkraftpendeleinrichtung angeordnet. Die Fliehkraftpendeleinrichtung weist ein Pendelmasseträgerteil 226 und Pendelmassen, wie 228, auf. Die Pendelmassen 228 weisen jeweils zwei Pendelmasseteile auf, die beidseits des Pendelmasseträgerteils 226 angeordnet sind. Die Pendelmasseteile einer Pendelmasse 228 sind miteinander fest verbunden, vorliegend vernietet. Die Pendelmassen 228 sind an dem Pendelmasseträgerteil 226 jeweils entlang einer Pendelbahn zwischen zwei Endlagen verschwenkbar angeordnet. Die Pendelmassen 228 und das Pendelmasseträgerteil 226 weisen jeweils nierenförmige Ausnehmungen auf. Zur verschwenkbaren Anordnung der Pendelmassen 228 an dem Pendelmasseträgerteil 226 weist die Fliehkraftpendeleinrichtung Pendelrollen auf. Die Pendelrollen sind in den nierenformigen Ausnehmungen der Pendelmassen 228 und des Pendelmasseträgerteil 226 angeordnet. Bei einem Betrieb des Zweimassenschwungrads 200 verschwenken die Pendelmassen 228 und bewirken eine verbesserte Reduzierung von Drehschwingungen, insbesondere von Drehschwingungen zweiter Ordnung. At the output part 206 of the dual mass flywheel 200, a centrifugal pendulum device is arranged. The centrifugal pendulum device has a pendulum mass carrier part 226 and pendulum masses, such as 228. The pendulum masses 228 each have two pendulum mass parts, which are arranged on both sides of the pendulum mass carrier part 226. The pendulum mass parts of a pendulum mass 228 are firmly connected together, riveted in this case. The pendulum masses 228 are pivotally mounted on the pendulum mass support member 226 each along a pendulum track between two end positions. The pendulum masses 228 and the pendulum mass support member 226 each have kidney-shaped recesses. For pivotable arrangement of the pendulum masses 228 on the pendulum mass carrier part 226, the centrifugal pendulum device on spherical rollers. The spherical rollers are arranged in the kidney-shaped recesses of the pendulum masses 228 and the pendulum mass carrier part 226. During operation of the dual-mass flywheel 200, the pendulum masses 228 pivot and cause an improved reduction of torsional vibrations, in particular second-order torsional vibrations.
Das Pendelmasseträgerteil 226 ist mit dem Scheibenteil 222 fest verbunden, vorliegend verschweißt. Das Scheibenteil 222 und das Pendelmasseträgerteil 226 umgreifen Pendelmasseteile der Pendelmassen 228 radial außenseitig. Das Zwischenteil 204 umgreift Pendelmasseteile der Pendelmassen 228 radial außenseitig. Das Zwischenteil 204 und das Scheibenteil 222 mit seinem ringschalenartigen Querschnittsabschnitt umschließen die Fliehkraftpendeleinrichtung gehäuseartig. Damit ist ein Berstschutz gebildet. Im Übrigen wird ergänzend insbesondere auf Fig. 1 und die zugehörige Beschreibung verwiesen. Fig. 3 zeigt ein Zweimassenschwungrad 300 mit einer an einem Zwischenteil 302 angeordneten Fliehkraftpendeleinrichtung. Ein Pendelmasseträgerteil 304 ist mit dem Zwischenteil 302 fest verbunden, vorliegend verschweißt. Das Zwischenteil 302 und das Pendelmasseträgerteil 304 umgreifen Pendelmasseteile von Pendelmassen, wie 306, radial außenseitig. Ein Scheibenteil 308 umgreift Pendelmasseteile der Pendelmassen 306 radial außenseitig. Im Übrigen wird ergänzend insbesondere auf Fig. 1 und Fig. 2 sowie die zugehörige Beschreibung verwiesen. The pendulum mass carrier part 226 is fixedly connected to the disk part 222, in the present case welded. The disk part 222 and the pendulum mass carrier part 226 surround pendulum mass parts of the pendulum masses 228 radially on the outside. The intermediate part 204 surrounds pendulum mass parts of the pendulum masses 228 radially on the outside. The intermediate part 204 and the disk part 222 with its annular shell-like cross-sectional portion enclose the centrifugal pendulum device in a housing-like manner. This is a burst protection formed. Incidentally, reference is additionally made in particular to FIG. 1 and the associated description. FIG. 3 shows a dual-mass flywheel 300 with a centrifugal pendulum device arranged on an intermediate part 302. A pendulum mass support member 304 is fixedly connected to the intermediate part 302, in the present case welded. The intermediate part 302 and the pendulum mass carrier part 304 surround pendulum mass parts of pendulum masses, such as 306, radially on the outside. A disk part 308 surrounds pendulum mass parts of the pendulum masses 306 radially on the outside. Incidentally, reference is additionally made in particular to FIGS. 1 and 2 and the associated description.
Fig. 4 zeigt ein Zweimassenschwungrad 400 mit einer an einem Eingangsteil 402 angeordneten Fliehkraftpendeleinrichtung. Ein Pendelmasseträgerteil 404 ist mit dem Eingangsteil 402 fest verbunden, vorliegend verschweißt. Zur Verbindung des Pendelmasseträgerteils 404 mit dem Eingangsteil 402 weist das Zweimassenschwungrad 400 ein Ringteil 406 auf. Das Ringteil 406 und das Pendelmasseträgerteil 404 umgreifen Pendelmasseteile von Pendelmassen, wie 408, radial außenseitig. Ein Scheibenteil 410 umgreift Pendelmasseteile der Pendelmassen 408 radial außenseitig. Im Übrigen wird ergänzend insbesondere auf Fig. 1 und Fig. 2 sowie die zugehörige Beschreibung verwiesen. 4 shows a dual-mass flywheel 400 with a centrifugal pendulum device arranged on an input part 402. A pendulum mass carrier part 404 is fixedly connected to the input part 402, in the present case welded. To connect the pendulum mass carrier part 404 to the input part 402, the dual mass flywheel 400 has a ring part 406. The ring member 406 and the pendulum mass support member 404 encompass pendulum mass parts of pendulum masses, such as 408, radially on the outside. A disk part 410 surrounds pendulum mass parts of the pendulum masses 408 radially on the outside. Incidentally, reference is additionally made in particular to FIGS. 1 and 2 and the associated description.
Fig. 5 zeigt das auf eine translatorische Darstellung umgesetztes Zweimassenschwungrad 500 beispielsweise entsprechend dem Zweimassenschwungrad 100 der Figur 1. In dem ersten, drehelastisch ausgebildeten Leistungspfad A ist die Federeinrichtung 508 zwischen dem Eingangsteil 502 und dem mit der Planetenanordnung 529 antriebsmäßig verbundenen Zwischenteil 504, beispielsweise einer Zwischenmasse angeordnet. Der zweite Leistungspfad B ist mittels der Planetenradanordnung 529 drehstarr zwischen Eingangsteil 502 und Ausgangsteil 506 verbunden. Die rotatorisch übersetzende Wirkung über die beiden Leistungspfade A, B des Zweimassenschwungrads 500 ergibt sich in der dargestellten translatorischen Darstellung durch die Hebellängen a, b der Leistungspfade A, B. In dem gezeigten Ausführungsbeispiel ist die sich aus den Hebellängen a, b ergebende Übersetzung i = b/a = 5 eingestellt. Infolge der hohen Übersetzung ergeben sich für die Federeinrichtung 518 hohe Steifigkeiten, die insbesondere in geringen Drehzahlbereichen hohe Isolationsgrade gegenüber Drehschwingungen aufweisen. Das Zweimassenschwungrad 500 wird insbesondere für eine Kombination mit einem Fliehkraftpendel vorgesehen, dessen Wirkung infolge geringer Fliehkräfte bei kleinen Drehzahlen noch nicht ausgeprägt ist. Das Fliehkraftpendel kann bevorzugt auf dem Ausgangsteil 506 oder an dem Zwischenteil 504 aufgenommen sein. Bezuqszeichenliste 5 shows the two-mass flywheel 500 converted to a translational representation, for example, corresponding to the dual-mass flywheel 100 of FIG. 1. In the first, torsionally elasticized power path A, the spring device 508 is connected between the input part 502 and the intermediate part 504 that is drivingly connected to the planetary arrangement 529, for example one Intermediate mass arranged. The second power path B is rotationally rigidly connected between the input part 502 and the output part 506 by means of the planetary gear arrangement 529. The rotationally translating effect over the two power paths A, B of the dual mass flywheel 500 results in the illustrated translational representation by the lever lengths a, b of the power paths A, B. In the embodiment shown, the translation resulting from the lever lengths a, b is i = b / a = 5 is set. As a result of the high gear ratio, high rigidity results for the spring device 518, which have high degrees of isolation against torsional vibrations, especially in low rotational speed ranges. The dual-mass flywheel 500 is provided in particular for a combination with a centrifugal pendulum, the effect of which is not pronounced due to low centrifugal forces at low speeds. The centrifugal pendulum may preferably be accommodated on the output part 506 or on the intermediate part 504. LIST OF REFERENCES
100 Zweimassenschwungrad 100 dual mass flywheel
102 Eingangsteil  102 entrance section
104 Zwischenteil  104 intermediate part
106 Ausgangsteil  106 output part
108 Federeinrichtung  108 spring device
1 10 Drehachse  1 10 axis of rotation
2 erstes Planetenrad  2 first planetary gear
1 14 zweites Planetenrad  1 14 second planetary gear
1 16 Planetenträger  1 16 planet carrier
1 18 erstes Hohlrad  1 18 first ring gear
120 zweites Hohlrad  120 second ring gear
200 Zweimassenschwungrad 200 dual mass flywheel
202 Eingangsteil  202 entrance section
204 Zwischenteil  204 intermediate part
206 Ausgangsteil  206 output part
208 Federeinrichtung  208 spring device
210 Reibeinrichtung  210 friction device
212 erstes Planetenrad  212 first planetary gear
214 zweites Planetenrad  214 second planetary gear
216 Planetenträger  216 planet carrier
218 erstes Hohlrad  218 first ring gear
220 zweites Hohlrad  220 second ring gear
222 Scheibenteil  222 disc part
224 Schwungmasse  224 flywheel
226 Pendelmasseträgerteil  226 pendulum mass carrier part
228 Pendelmasse  228 pendulum mass
300 Zweimassenschwungrad 300 dual mass flywheel
302 Zwischenteil  302 intermediate part
304 Pendelmasseträgerteil  304 pendulum mass carrier part
306 Pendelmasse  306 pendulum mass
308 Scheibenteil 400 Zweimassenschwungrad308 disc part 400 dual-mass flywheel
402 Eingangsteil 402 input section
404 Pendelmasseträgerteil 404 pendulum mass carrier part
406 Ringteil 406 ring part
408 Pendelmasse  408 pendulum mass
410 Scheibenteil  410 disc part
500 Zweimassenschwungrad500 dual-mass flywheel
502 Eingangsteil 502 entrance section
504 Zwischenteil  504 intermediate part
506 Ausgangsteil  506 output part
508 Federeinrichtung 508 spring device
529 Planetenanordnung529 planetary arrangement
A Leistungspfad A performance path
B Leistungspfad a Hebellänge  B Power path a lever length
b Hebellänge b lever length

Claims

Patentansprüche claims
1 . Drehschwingungsdämpfer, insbesondere Zweimassenschwungrad (100, 200, 300, 400, 500), aufweisend ein Eingangsteil (102, 202, 402, 502) und ein Ausgangsteil (106, 206, 506) mit einer gemeinsamen Drehachse (1 10), um die das Eingangsteil (102, 202, 402, 502) und das Ausgangsteil (106, 206, 506) zusammen drehbar und relativ zueinander begrenzt verdrehbar sind, mit zwei am Eingangsteil (102, 202, 402, 502) verzweigenden und mittels einer Planetenradanordnung (529) in dem Ausgangsteil (106, 206) zusammengeführten Leistungspfaden (A, B) mit einem ersten, mittels einer zwischen Eingangsteil (102, 202, 402, 502) und einem mit der Planetenradanordnung (529) antriebsmäßig verbundenen Zwischenteil (104, 204, 302, 504) angeordneten Federeinrichtung (108, 208, 508) drehelastisch ausgebildeten Leistungspfad (A) und einem zweiten drehstarr mit der Planetenradanordnung (529) antriebsmäßig verbundenen Leistungspfad (B), dadurch gekennzeichnet, dass ein Betrag einer Übersetzung (i) des zweiten Leistungspfads (B) gegenüber dem ersten Leistungspfad (A) größer eins eingestellt ist. 1 . Torsional vibration damper, in particular two-mass flywheel (100, 200, 300, 400, 500), comprising an input part (102, 202, 402, 502) and an output part (106, 206, 506) with a common axis of rotation (1 10), around which the Input part (102, 202, 402, 502) and the output part (106, 206, 506) rotatable together and limited rotatable relative to each other, with two at the input part (102, 202, 402, 502) branching and by means of a planetary gear arrangement (529) in the output part (106, 206) merged power paths (A, B) with a first, between an input part (102, 202, 402, 502) and one with the planetary gear assembly (529) drivingly connected intermediate part (104, 204, 302, 504) arranged spring means (108, 208, 508) torsionally elastic power path (A) and a second drehstarr with the planetary gear arrangement (529) drivingly connected power path (B), characterized in that an amount of a translation (i) of the second Lei stungspfads (B) compared to the first power path (A) is set greater than one.
2. Drehschwingungsdämpfer nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass eine Übersetzung kleiner zehn bevorzugt kleiner fünf eingestellt ist. 2. torsional vibration damper according to claim 1, characterized in that a ratio less than ten is preferably set smaller five.
3. Drehschwingungsdämpfer nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Übersetzung in der Planetenradanordnung (529) festgelegt ist. 3. torsional vibration damper according to claim 1 or 2, characterized in that the translation in the Planetenradanordnung (529) is fixed.
4. Drehschwingungsdämpfer nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Übersetzung von einem Durchmesser des Planetenträgers (1 16, 216) der Planetenradanordnung (529) eingestellt ist. 4. torsional vibration damper according to claim 3, characterized in that the translation of a diameter of the planet carrier (1 16, 216) of the Planetenradanordnung (529) is set.
5. Drehschwingungsdämpfer nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass ein über die Federeinrichtung zu übertragendes Pfadmoment zumindest auf den Betrag des (l -i)-fache der Übersetzung i bezogen auf ein an dem Eingangsteil (102, 202, 402, 502) maximal anliegenden Moments eingestellt ist. 5. torsional vibration damper according to one of claims 1 to 4, characterized in that a to be transmitted via the spring device path torque at least on the amount of (l -i) -fold of the translation i relative to a on the input part (102, 202, 402, 502) maximum applied torque is set.
6. Drehschwingungsdämpfer nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass ein einer Steifigkeit der Federeinrichtung (1 18, 218) entsprechender Parameter c zwischen dem Grenzwert d = 0.5 * M / 60 * (1 -i)2 und dem Grenzwert c2 = 3 * M / 60 * (1 -i)2 mit der Übersetzung i und dem maximal an dem Eingangsteil (102, 202, 402) maximal anliegenden Moment M eingestellt ist. 6. torsional vibration damper according to one of claims 1 to 5, characterized in that a rigidity of the spring means (1 18, 218) corresponding parameter c between the limit d = 0.5 * M / 60 * (1 -i) 2 and the limit c2 = 3 * M / 60 * (1 -i) 2 with the ratio i and the maximum moment M applied to the input part (102, 202, 402) is set.
7. Drehschwingungsdämpfer nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Drehschwingungsdämpfer wenigstens eine Fliehkraftpendeleinrichtung mit einem Pendelmasseträgerteil (226, 304, 404) und wenigstens einer an dem Pendelmasseträgerteil (226, 304, 404) unter Fliehkrafteinwirkung verlagerbar angeordneten Pendelmasse (228, 306, 408) aufweist. 7. torsional vibration damper according to one of claims 1 to 6, characterized in that the torsional vibration damper at least one centrifugal pendulum device with a pendulum mass support member (226, 304, 404) and at least one on the pendulum mass support member (226, 304, 404) under centrifugal force displaceably arranged pendulum mass (228 , 306, 408).
8. Drehschwingungsdämpfer nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die wenigstens eine Fliehkraftpendeleinrichtung an dem Ausgangsteil (106, 206) angeordnet ist. 8. torsional vibration damper according to claim 1, characterized in that the at least one centrifugal pendulum device on the output part (106, 206) is arranged.
9. Drehschwingungsdämpfer nach wenigstens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die wenigstens eine Fliehkraftpendeleinrichtung an dem Zwischenteil (104, 302) angeordnet ist. 9. torsional vibration damper according to at least one of the preceding claims, characterized in that the at least one centrifugal pendulum device to the intermediate part (104, 302) is arranged.
10. Drehschwingungsdämpfer nach wenigstens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die wenigstens eine Fliehkraftpendeleinrichtung an dem Eingangsteil (102, 402) angeordnet ist. 10. torsional vibration damper according to at least one of the preceding claims, characterized in that the at least one centrifugal pendulum device to the input part (102, 402) is arranged.
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