WO2016165826A1 - Airbag und fahrzeug - Google Patents

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WO2016165826A1
WO2016165826A1 PCT/EP2016/000610 EP2016000610W WO2016165826A1 WO 2016165826 A1 WO2016165826 A1 WO 2016165826A1 EP 2016000610 W EP2016000610 W EP 2016000610W WO 2016165826 A1 WO2016165826 A1 WO 2016165826A1
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WO
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chamber
airbag
clamping
aufspannsäcke
vehicle
Prior art date
Application number
PCT/EP2016/000610
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English (en)
French (fr)
Inventor
Christian Burczyk
Till Heinrich
Bengt Larsson
Original Assignee
Daimler Ag
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Publication date
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
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    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/23—Inflatable members
    • B60R21/231—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration
    • B60R21/233—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration comprising a plurality of individual compartments; comprising two or more bag-like members, one within the other
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
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    • B60R2021/23308—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration comprising a plurality of individual compartments; comprising two or more bag-like members, one within the other the individual compartments defining the external shape of the bag
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
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    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
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    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
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    • B60R21/231—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration
    • B60R21/2334—Expansion control features
    • B60R21/2338—Tethers
    • B60R2021/23382—Internal tether means

Definitions

  • the invention relates to an airbag for a vehicle according to the preamble of
  • the invention further relates to a vehicle comprising at least one such airbag.
  • An airbag comprises at least one inflatable chamber, which is filled with a gas when triggered by a fluidically coupled gas generator.
  • the airbag is deployed when filling the at least one chamber from a non-use position to a use position.
  • the invention is based on the object to provide an improved over the prior art airbag and an improved vehicle.
  • the object is achieved by the features specified in claim 1 and in terms of the vehicle by the features specified in claim 10.
  • the airbag for a vehicle comprises at least one inflatable in a deployment of the airbag chamber and at least one fluidically connected to the at least one chamber gas generator for filling the at least one chamber with a gas.
  • at least one inner clamping bag is arranged in the at least one chamber at mutually opposite chamber ends, wherein the two
  • CONFIRMATION COPY Aufspannsroze are designed such that they span synchronously when filling the at least one chamber and unfold the chamber.
  • the airbag comprises an outer airbag, which forms the chamber, and a plurality of inner Aufspannsburge, which are also formed as airbags (also called tube-in-tube airbag).
  • the inner Aufspannsburge are doing in the form of a muscle
  • At least one inner clamping bag is arranged in the at least one chamber at mutually opposite chamber ends, the respective clamping bag in the unfilled state of the chamber in an initial position in the chamber, in particular in the direction of a
  • Gas Einströmung containing chamber part of the chamber is invaginated.
  • the chamber is then filled with a gas such that the respective inverted in the initial position
  • Aufspannsack is evacuated after filling from the starting position in a clamping position within the chamber. This has the consequence that the chamber and thus the airbag is unfolded and clamped.
  • a length of the movement corresponds to a length of the invaginated clamping bag in the chamber in the starting position.
  • the movement of the clamping element and thus the clamping force can be adjusted in a simple manner by selecting the length of the chamber and the length of the inverted Aufspannsacks.
  • the Aufspannsburge can be designed and integrated into the chamber, that they are in everting state and thus in the filled state of the chamber in this next to each other.
  • an elongated, in particular tubular airbag is filled from two ends with gas.
  • the inner and inverted Aufspannsburge are filled synchronously from opposite ends with the gas, so that the
  • the Aufspannsburge are formed and integrated into the chamber, that these are in the everted state and thus in the filled state of the chamber in this one above the other.
  • a high and less elongated airbag is filled from two ends with gas.
  • the inner and inverted Aufspannsburge are synchronously filled from opposite ends with the gas, so that the Aufspannsburge be everted and deployed so that their sack ends move towards and past each other and are arranged in the filled state of the chamber at opposite chamber ends.
  • the everted chucks are in the filled state of the chamber parallel to each other. As a result, a quick and easy filling of a large high or wide airbag is possible.
  • Clamping bag attached by means of a circumferential seam on the chamber and fluidly connected to the chamber.
  • the respective Aufspannsack with that Chamber part fluidly connected, which is fluidically connected to the gas generator.
  • the clamping element is guided via a passage opening in the chamber inwards and connected there in the interior of the chamber with the invaginated bag end.
  • Gas generator and chamber to be arranged in a fluid-tight enclosure.
  • Enclosure is designed as an air sac over which gas is released into the chamber when the airbag is triggered.
  • the clamping element is formed as an active clamping, resulting from the deployment of the chamber, so that advantageously no additional actuator for
  • the clamping element is designed as a Aufspannseil or a Aufspanngurt.
  • a possible further development provides that in the area of the passage opening a brake is arranged for braking a movement of the mounting element which runs in an opposite direction to the clamping direction.
  • the brake allows in a particularly advantageous manner that the clamping element is held by an active voltage by inflating the chamber in its cocked position, without an additional permanent generation of a clamping force by means of the chamber is required.
  • the airbag is in particular as a separation device (room divider) or
  • the gas generator for example by means of a
  • Controlled control unit which controls further occupant protection devices in the vehicle, such as airbags and / or belt tensioners.
  • a vehicle comprises such an airbag.
  • a previously described airbag is arranged as a room divider in a roof frame of the vehicle.
  • the airbag may be a window airbag or a
  • Occupant protection device be.
  • the airbag in addition to a cushioning function resulting from the inflation, a movement and thus a tensioning function of the clamping element can also be realized in order to reduce a risk of injury or to clamp a separating element or occupant protection element.
  • the movement of the clamping element and thus the clamping force can be adjusted in a simple manner by selecting the length of the chamber and the length of the inverted Aufspannsacks.
  • Fig. 1 shows schematically a sectional view of an airbag according to the invention in one
  • Fig. 2 shows schematically a sectional view of the airbag according to Figure 1 in a
  • Fig. 3 shows schematically a section of an airbag in the region of a
  • Fig. 4 shows schematically a sectional view of another embodiment of an airbag according to the invention in a starting position
  • Fig. 5 shows schematically a sectional view of the airbag according to Figure 4 in a
  • FIG. 1 shows a sectional view of a possible embodiment of an airbag 1 according to the invention in an unfilled initial position.
  • Figure 2 shows the airbag 1 in the filled state in a clamping position.
  • the airbag 1 in the illustrated embodiment has a substantially circular cross-section and an elongated cylindrical shape.
  • the airbag 1 may also have a different shape, for example a U-shape or L-shape, and / or another cross-sectional shape, for example an oval or elliptical cross-sectional shape.
  • the airbag 1 is arranged for example in a vehicle and serves itself as protection against injury to a person, eg. B. a vehicle occupant, in a collision of the vehicle or for triggering or deployment of occupant protection means, such as a release of a belt tensioner or for clamping a
  • Separating element for a vehicle interior such as a luggage net and / or a room divider.
  • the airbag 1 has an inflatable chamber 1 .1.
  • the chamber 1.1 has an elongated hollow cylindrical shape in the longitudinal direction. To each other
  • opposite chamber ends 1.2 each have a gas generator 2 is fluidly connected to the chamber 1.1.
  • the respective gas generator 2 is for example as
  • pyrotechnic gas generator cold gas generator or hybrid gas generator formed and fluid-tightly connected to the chamber 1.1.
  • the chucks 3 are formed of a fluid-tight fabric and form inner inflatable air sacs.
  • the two Aufspannsoothe 3 are arranged in the longitudinal axial direction of the chamber 1.1 opposite each other in the chamber 1.1.
  • the Aufspannsburge 3 each have a blind opening O and a closed bag end E.
  • Clamping bag 3 is attached by means of a peripheral seam U to the chamber 1.1 fluid-tight.
  • the respective chuck 3 has in this case to the dimensions of the chamber 1 .1 corresponding dimensions.
  • the respective mounting bag 3 has a length which corresponds to the length of the chamber 1.1. Due to the opposing arrangement of the Aufspannsburge 3 in the chamber 1.1, the Aufspannsburge 3 in each case about a quarter of the length of the chamber 1.1. As a result, the clamping paths of the Aufspannsburge 3 are significantly reduced.
  • the Aufspannsoothe 3 in the chamber 1.1 in an initial position in the direction of the opposite chamber ends 1.2 into the chamber 1.1 are invaginated.
  • By a located at the respective chamber end 1.2 through hole 1.4 is guided from an outer side of the chamber 1.1 in an interior of the chamber 1.1 each have a clamping element 4 and with a
  • Clamping fixture 5 for example, to a vehicle component, in particular a vehicle body, such as A-pillar, B-pillar, C-pillar or a vehicle seat attached.
  • the clamping element 4 is a Aufspannseil. In non-illustrated embodiments, the clamping element 4 a
  • the chamber 1.1 can be filled with the gas from both chamber ends 1.2 in such a way that both of the sack bags 3 that have been pushed back into the starting position are everted from their respective associated chamber part after filling from their initial positions into the clamping position.
  • the respective clamping element 4 moves during the process of the protuberance through the passage opening 1.4 in a clamping direction R (see arrow) through the
  • a in the starting position of the chamber 1.1 outside of this befindtschlich part of the respective Aufspannelements 4 is shortened by a length of the inverted in the starting position Aufspannsacks 3, wherein the outer part for generating a voltage during the deployment in the chamber 1.1 completely into the interior of this is withdrawn. That is, a length of the movement and / or a tensioning of the Aufspannelements 4 corresponds to a length of the inverted in the starting position Aufspannsacks 3.
  • the chamber 1.1 is filled with gas at both chamber ends 1.2 and unfolds until reaching the clamping position.
  • the gas generator 2 is connected to an airbag control unit, not shown, by means of which the gas generators 2, for example, in a detected, the vehicle imminent collision or a detected collision of the vehicle, synchronously, in particular substantially simultaneously, are controllable.
  • the Aufspannbefest only 5 is for example when using the airbag 1 in a vehicle fixed to the vehicle, due to the streamlining of the
  • Clamping element 4 a realization of a predetermined positioning and / or fixation of the chamber 1.1 can be done in the vehicle. In this case, it is in particular possible to position the chamber 1.1 of the airbag 1 in its unfolded state of use in a different position within the vehicle than in its
  • the mounting fixture 5 is arranged on another component, not shown, to be moved or clamped.
  • this is a component of a safety belt of the vehicle for tightening a strap of the seat belt, so that when the deployment of the airbag 1 by means of
  • Clamping element 4 at the same time and without additional separate belt tensioners tightening the seat belt can be done.
  • a portion of the webbing of the safety belt form the clamping element 4.
  • the airbag 1 is in the area of the respective one
  • Maintain clamping element 4 is in the region of the passage opening 1.4 Clamp element bushing 1.5 as a brake or retraction inhibition to
  • the brake is in particular designed as a passive element such that it holds the clamping element 4 automatically and the
  • Movement of the clamping element 4 opposite to the clamping direction R prevents or at least inhibits.
  • the respective fluid-tight Aufspannelement preparer 1.5 may be formed, for example, as a circumferential sealing lip.
  • An opening surrounded by the sealing lip is designed such that the sealing lip bears in a fluid-tight manner on the circumference of the clamping element 4 designed as a tensioning cable.
  • the sealing lip is formed such that it completely surrounds the Aufspanngurt fluid-tight.
  • the sealing lip may be designed to be mechanically flexible, the opening surrounded by the sealing lip being smaller than the cross section of the clamping element 4 in the non-inserted state of the clamping element 4.
  • the respective clamping element 4 is formed as a so-called string of pearls or as a so-called herringbone cord, the latter being a braided cord whose individual strands are V-shaped intertwined with each other.
  • Realization of the brake has these in the interior at least partially corresponding to the beads or V-shaped strands of the Aufspannelements 4
  • the chamber 1.1 is due to the fluid-tight circumferential seam U, by means of which the Aufspannsburge 3 are mounted inside in the chamber 1.1, filled only at the chamber end 1.2 and in the field of Aufspannsburge 3 with gas.
  • the part of the chamber 1.1 between the everted and gas-filled Aufspannsburgen 3 is gas-free.
  • FIG. 2 shows two alternative embodiments for the guidance of the
  • FIG. 3 schematically shows a detail of an alternative airbag 1 'in the region of an alternative passage opening 1.4' for a clamping element 4 '.
  • Embodiment eliminates in the through hole 1.4 'of the chamber 1.1' formed as a brake or retraction inhibition of the Aufspannelements 4 'clamping element implementation 1.5.
  • the bagpipe 1.6 is in the through-hole 1.4 'by means of a peripheral seam IT fluid-tightly attached to the chamber 1.1'.
  • This embodiment is provided for an airbag 1 'whose gas generator 2 ' is arranged away from the chamber 1.1 ', so that the gas supply via the
  • Vehicle-mounted attachment takes place on the mounting fixture 5 '.
  • Figures 4 and 5 show schematically a sectional view of another
  • Embodiment of an airbag 1 "according to the invention in an initial position or in a clamping position This embodiment described below finds particular application in the case of high or wide airbags 1".
  • the chamber 1.1 is designed as a double chamber and divided into at least two chamber parts K1, K2 of approximately equal size by means of an inner wall 1.7
  • the chamber 1.1 can also be arranged in chambers of different sizes K1, K2 and be subdivided several times
  • Embodiment are the chamber parts K1, K2 parallel to each other and extend substantially over the entire longitudinal extent of the airbag 1 ".
  • the airbag 1 "and thus the double chamber at opposite chamber ends 1.2" each have a gas generator 2 ", whereby each chamber part K1, K2 is assigned only one gas generator 2".
  • the two chamber parts K1, K2 arranged parallel one above the other are triggered of the airbag 1 "from the opposite chamber ends 1.2" synchronously, in particular simultaneously filled with gas.
  • each of the chamber parts K1, K2 an associated chuck 3 "is arranged
  • the chucks 3" have a length which is approximately half the length of the
  • the clamping sacks 3 "are fastened in a fluid-tight manner in the respective chamber part K1, K2 in the middle with a circumferential seam U".
  • the sack bags 3 "are inserted into the corresponding chamber part K1, K2 in the starting position, and at the sack end E" a sack-side end of the chuck 4.1 "of the clamping element 4" is fastened.
  • the opposite Aufspannelementende 4.2 is attached to a Aufspannbefest Trent 5".
  • the chamber 1.1 can be filled with the gas from both chamber ends 1.2 "in such a way that both in the starting position inverted clamping sacks 3" are everted after filling from their initial positions and in clamping positions in the respectively associated chamber part K1 , K2 unfolded and stretched.
  • the respective clamping element 4 "moves during the process of protuberance through the passage opening 1.4" in a clamping direction R '(see arrow) through the chamber 1.1 therethrough.
  • a part of the respective clamping element 4 "located outside it in the starting position of the chamber 1.1 is shortened by a length of the clamping bag 3" which is pushed in the starting position, the part located on the outside being completely open in order to generate a voltage in the unfolding in the chamber 1.1 " That is to say, a length of the movement and / or a tensioning path of the clamping element 4 "corresponds in this case to a length of the clamping bag 3" invaginated in the starting position
  • Clamping element 4 predetermined by means of the length of the associated inverted clamping bag 3".
  • the Aufspannsburge 3 in the respective chamber part K1, K2 and thus the airbag 1" are the Aufspannsburge 3 "parallel to each other.

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  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Air Bags (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft einen Airbag (1 bis 1") für ein Fahrzeug mit - zumindest einer bei einer Auslösung des Airbags (1 bis 1") aufblasbaren Kammer (1.1 bis 1.1") und - zumindest einem mit der zumindest einen Kammer (1.1 bis 1.1") fluidisch verbundenen Gasgenerator (2 bis 2") zur Befüllung der zumindest einen Kammer (1.1 bis 1.1") mit einem Gas, wobei - in der zumindest einen Kammer (1.1 bis 1.1") an einander gegenüberliegenden Kammerenden (1.2 bis 1.2") jeweils zumindest ein innerer Aufspannsack (3 bis 3") angeordnet ist, wobei die beiden Aufspannsäcke (3 bis 3") derart ausgebildet sind, dass diese beim Befüllen der zumindest einen Kammer (1.1 bis 1.1") synchron spannen und die Kammer (1.1 bis 1.1") entfalten. Die Erfindung betrifft weiterhin ein Fahrzeug, umfassend zumindest einen solchen Airbag (1 bis 1").

Description

Airbag und Fahrzeug
Die Erfindung betrifft einen Airbag für ein Fahrzeug gemäß dem Oberbegriff des
Anspruchs 1.
Die Erfindung betrifft des Weiteren ein Fahrzeug, umfassend zumindest einen solchen Airbag.
Aus dem Stand der Technik sind allgemein Airbags für Fahrzeuge bekannt. Derartige Airbags decken verschiedene Bereiche innerhalb oder außerhalb des Fahrzeugs ab und reduzieren das Risiko eines Aufpralls von Fahrzeuginsassen oder anderen
Verkehrsteilnehmern auf die abgedeckten Bereiche des Fahrzeugs. Ein Airbag umfasst zumindest eine aufblasbare Kammer, welche bei einer Auslösung mittels eines fluidisch gekoppelten Gasgenerators mit einem Gas befüllt wird. Der Airbag entfaltet sich bei der Befüllung der zumindest einen Kammer von einer Nichtgebrauchsstellung in eine Gebrauchsstellung.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, einen gegenüber dem Stand der Technik verbesserten Airbag und ein verbessertes Fahrzeug anzugeben.
Hinsichtlich des Airbags wird die Aufgabe erfindungsgemäß durch die im Anspruch 1 angegebenen Merkmale und hinsichtlich des Fahrzeugs durch die im Anspruch 10 angegebenen Merkmale gelöst.
Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind Gegenstand der Unteransprüche.
Der Airbag für ein Fahrzeug umfasst zumindest eine bei einer Auslösung des Airbags aufblasbare Kammer und zumindest einen mit der zumindest einen Kammer fluidisch verbundenen Gasgenerator zur Befüllung der zumindest einen Kammer mit einem Gas. Erfindungsgemäß ist in der zumindest einen Kammer an einander gegenüberliegenden Kammerenden jeweils zumindest ein innerer Aufspannsack angeordnet, wobei die beiden
BESTÄTIGUNGSKOPIE Aufspannsäcke derart ausgebildet sind, dass diese beim Befüllen der zumindest einen Kammer synchron spannen und die Kammer entfalten.
Durch einen derartig ausgebildeten Airbag mit mindestens zwei in der Kammer innen liegenden Aufspannsäcken sind lange Straff- oder Spannwege bei großen flächigen Airbags, beispielsweise als Abtrennelemente oder Raumteiler im Fahrzeuginnenraum dienenden Airbags oder Fangsegel oder Fang- oder Schutznetzen, vermieden. Zudem wird nicht die gesamte Kammer mit Gas befüllt. Bei der Gas- oder Druckbefüllung des Airbags werden die innen liegenden Aufspannsäcke in der Kammer aufgeblasen und dabei in axialer Richtung in Richtung Kammermitte um- oder ausgestülpt und stützen somit innenseitig die Kammer im umgestülpten und aufgeblasenen Zustand. Mit anderen Worten: Der Airbag umfasst einen äußeren Luftsack, der die Kammer bildet, und mehrere innere Aufspannsäcke, die ebenfalls als Luftsäcke ausgebildet sind (auch Tube-in-Tube- Airbag genannt). Die inneren Aufspannsäcke sind dabei in Art eines Muskels beim
Befüllen der Kammer und damit des äußeren Luftsackes spannbar, wodurch der äußere Luftsack und damit die Kammer bewegt, insbesondere entfaltet und aufgespannt wird.
In einer möglichen Ausführungsform ist in der zumindest einen Kammer an einander gegenüberliegenden Kammerenden jeweils zumindest ein innerer Aufspannsack angeordnet, wobei der jeweilige Aufspannsack im unbefüllten Zustand der Kammer in einer Ausgangsposition in die Kammer, insbesondere in Richtung eines eine
Gaseinströmung beinhaltendes Kammerteil der Kammer, eingestülpt ist. Insbesondere bei Auslösung ist die Kammer dann derart mit einem Gas befüllbar, dass der jeweilige in der Ausgangsposition eingestülpte Aufspannsack nach der Befüllung ausgehend von der Ausgangsposition in eine Aufspannposition innerhalb der Kammer ausgestülpt wird. Dies hat zur Folge, dass die Kammer und somit der Airbag entfaltet und aufgespannt wird.
Eine weitere Ausführungsform sieht vor, dass je Aufspannsack zumindest ein zugehöriges Aufspannelement durch eine Durchgangsöffnung von einer Außenseite der Kammer in ein Inneres der Kammer geführt und an einem einer Sacköffnung des eingestülpten
Aufspannsacks gegenüberliegenden Sackende befestigt ist, und wobei die Kammer an den Kammerenden derart mit dem Gas befüllbar ist, dass der jeweilige in der
Ausgangsposition eingestülpte Aufspannsack nach der Befüllung ausgehend von der Ausgangsposition in einer Aufspannposition aus dem jeweiligen Kammerteil ausgestülpt wird, wobei die zugehörigen Aufspannelemente die Aufspannsäcke durch die jeweilige Durchgangsöffnung in entgegengesetzte Spannrichtungen spannen. Mittels des Airbags mit den innen liegenden umstülpbaren und aufblasbaren
Aufspannsäcken ist zusätzlich zu einer aus dem Aufblasen resultierenden Polsterfunktion zur Verringerung eines Verletzungsrisikos oder zum Aufspannen eines Abtrennelements oder Insassenschutzelements auch eine Bewegung und somit eine Spannfunktion des Aufspannelements realisierbar. Dabei entspricht eine Länge der Bewegung einer Länge des eingestülpten Aufspannsacks in der Kammer in der Ausgangsposition. Die Bewegung des Aufspannelements und somit die Spannkraft sind in einfacher Weise durch Wahl der Länge der Kammer und der Länge des eingestülpten Aufspannsacks einstellbar.
Je nach Art und Größe des Airbags können dabei die Aufspannsäcke derart ausgebildet und in die Kammer integriert sein, dass diese im ausgestülpten Zustand und somit im befüllten Zustand der Kammer in dieser nebeneinander liegen. Beispielsweise wird somit ein langgestreckter, insbesondere schlauchförmiger Airbag von zwei Enden mit Gas befüllt. Insbesondere werden die innen liegenden und eingestülpten Aufspannsäcke synchron von gegenüberliegenden Enden mit dem Gas befüllt, so dass die
Aufspannsäcke derart ausgestülpt und entfaltet werden, dass deren Sackenden sich aufeinander zu bewegen und im befüllten Zustand der Kammer aneinander liegen.
Hierdurch ist eine schnelle und einfache Befüllung auch eines großen langgestreckten Airbags ermöglicht.
In einer alternativen Ausführungsform sind die Aufspannsäcke derart ausgebildet und in die Kammer integriert, dass diese im ausgestülpten Zustand und somit im befüllten Zustand der Kammer in dieser übereinander liegen. Beispielsweise wird somit ein hoher und weniger langgestreckter Airbag von zwei Enden mit Gas befüllt. Insbesondere werden die innen liegenden und eingestülpten Aufspannsäcke synchron von gegenüberliegenden Enden mit dem Gas befüllt, so dass die Aufspannsäcke derart ausgestülpt und entfaltet werden, dass deren Sackenden sich aufeinander zu und aneinander vorbei bewegen und im befüllten Zustand der Kammer an einander gegenüberliegenden Kammerenden angeordnet sind. Dabei liegen die ausgestülpten Aufspannsäcke im befüllten Zustand der Kammer parallel übereinander. Hierdurch ist eine schnelle und einfache Befüllung auch eines großen hohen oder breiten Airbags ermöglicht.
Insbesondere zur Reduzierung des erforderlichen Gasvolumens ist der jeweilige
Aufspannsack mittels einer Umfangsnaht an der Kammer befestigt und fluidisch mit der Kammer verbunden. Insbesondere ist der jeweilige Aufspannsack mit demjenigen Kammerteil fluidisch verbunden, welcher mit dem Gasgenerator fluidisch verbunden ist. Dabei ist das Aufspannelement über eine Durchgangsöffnung in der Kammer nach innen geführt und dort im inneren der Kammer mit dem eingestülpten Sackende verbunden.
Je nach Art und Weise der Anordnung des Gasgenerators und der Gaszuführung kann in einer alternativen Ausführungsform das jeweilige Aufspannelement zwischen
Gasgenerator und Kammer in einer fluiddichten Umhüllung angeordnet sein. Die
Umhüllung ist dabei als ein Luftsackrüssel ausgebildet, über welchen bei Auslösung des Airbags Gas in die Kammer strömt.
Das Aufspannelement ist als eine aktive Aufspannung ausgebildet, die aus der Entfaltung der Kammer resultiert, so dass in vorteilhafter Weise kein zusätzlicher Aktor zur
Ansteuerung des Aufspannelements erforderlich ist. In einer möglichen Ausführungsform ist das Aufspannelement als ein Aufspannseil oder ein Aufspanngurt ausgebildet.
Eine mögliche Weiterbildung sieht vor, dass im Bereich der Durchgangsöffnung eine Bremse zur Bremsung einer entgegengesetzt zur Spannrichtung verlaufenden Bewegung des Aufspannelements angeordnet ist. Die Bremse ermöglicht in besonders vorteilhafter Weise, dass das Aufspannelement nach einer aktiven Spannung durch Aufblasen der Kammer in seiner gespannten Position gehalten wird, ohne dass eine zusätzliche dauerhafte Erzeugung einer Spannkraft mittels der Kammer erforderlich ist.
Der Airbag ist insbesondere als eine Abtrennvorrichtung (Raumteiler) oder
Insassenschutzvorrichtung verwendbar, deren Auslösung im Fall einer Verunfallung automatisch erfolgt. Hierzu wird der Gasgenerator beispielsweise mittels einer
Steuereinheit gesteuert, welche weitere Insassenschutzvorrichtungen im Fahrzeug, beispielsweise Airbags und/oder Gurtstraffer steuert.
Erfindungsgemäß umfasst ein Fahrzeug einen solchen Airbag. Beispielsweise ist ein solcher, zuvor beschriebener Airbag als Raumteiler in einem Dachrahmen des Fahrzeugs angeordnet. Alternativ kann der Airbag ein Fensterairbag oder eine
Insassenschutzvorrichtung sein. Mittels des Airbags ist zusätzlich zu einer aus dem Aufblasen resultierenden Polsterfunktion zur Verringerung eines Verletzungsrisikos oder zum Aufspannen eines Abtrennelements oder Insassenschutzelements auch eine Bewegung und somit eine Spannfunktion des Aufspannelements realisierbar. Dabei entspricht eine Länge der Bewegung einer Länge des eingestülpten Teils der Kammer in der Ausgangsposition. Die Bewegung des Spannelements und somit die Spannkraft sind in einfacher Weise durch Wahl der Länge der Kammer und der Länge des eingestülpten Aufspannsacks einstellbar.
Ausführungsbeispiele der Erfindung werden im Folgenden anhand von Zeichnungen näher erläutert.
Dabei zeigen:
Fig. 1 schematisch eine Schnittdarstellung eines erfindungsgemäßen Airbags in einer
Ausgangsposition,
Fig. 2 schematisch eine Schnittdarstellung des Airbags gemäß Figur 1 in einer
Auf Spannposition,
Fig. 3 schematisch einen Ausschnitt eines Airbags im Bereich einer
Durchgangsöffnung für ein Aufspannelement sowie eine Detaildarstellung in einem Bereich der Durchgangsöffnung und des Aufspannelements,
Fig. 4 schematisch eine Schnittdarstellung einer weiteren Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Airbags in einer Ausgangsposition, und
Fig. 5 schematisch eine Schnittdarstellung des Airbags gemäß Figur 4 in einer
Auf spannposition.
Einander entsprechende Teile sind in allen Figuren mit den gleichen Bezugszeichen versehen.
In Figur 1 ist eine Schnittdarstellung eines möglichen Ausführungsbeispiels eines erfindungsgemäßen Airbags 1 in einer nicht befüllten Ausgangsposition dargestellt.
Figur 2 zeigt den Airbag 1 im befüllten Zustand in einer Aufspannposition.
In der Aufspannposition weist der Airbag 1 im dargestellten Ausführungsbeispiel einen im Wesentlichen kreisförmigen Querschnitt und eine langgestreckte zylindrische Form auf. Der Airbag 1 kann jedoch abweichend auch eine andere Form, beispielsweise eine U- Form oder L-Form, und/oder eine andere Querschnittsform, beispielsweise eine ovale oder elliptische Querschnittsform, aufweisen.
Der Airbag 1 ist beispielsweise in einem Fahrzeug angeordnet und dient selbst als Schutz vor Verletzungen einer Person, z. B. eines Fahrzeuginsassen, bei einer Kollision des Fahrzeuges oder zur Auslösung oder Entfaltung eines Insassenschutzmittels, wie beispielsweise einer Auslösung eines Gurtstraffers oder zur Aufspannung eines
Abtrennelements für einen Fahrzeuginnenraum, beispielsweise eines Gepäcknetzes und/oder eines Raumteilers.
Der Airbag 1 weist eine aufblasbare Kammer 1 .1 auf. Die Kammer 1.1 weist eine in Längsausrichtung langgestreckte hohlzylindrische Form auf. An einander
gegenüberliegenden Kammerenden 1.2 ist jeweils ein Gasgenerator 2 fluidisch mit der Kammer 1.1 verbunden. Der jeweilige Gasgenerator 2 ist beispielsweise als
pyrotechnischer Gasgenerator, Kaltgasgenerator oder Hybridgasgenerator ausgebildet und fluiddicht mit der Kammer 1.1 verbunden.
In der Kammer 1.1 sind zwei Aufspannsäcke 3 angeordnet. Je nach Kammerform können auch nur ein oder mehrere Aufspannsäcke 3 in der Kammer 1.1 angeordnet sein. Die Aufspannsäcke 3 sind aus einem fluiddichten Gewebe gebildet und bilden innere aufblasbare Luftsäcke.
Die beiden Aufspannsäcke 3 sind in axialer Längsausrichtung der Kammer 1.1 einander gegenüberliegend in der Kammer 1.1 angeordnet. Die Aufspannsäcke 3 weisen jeweils eine Sacköffnung O und ein geschlossenes Sackende E auf. Der jeweilige
Aufspannsack 3 ist mittels einer Umfangsnaht U an der Kammer 1.1 fluiddicht befestigt.
Der jeweilige Aufspannsack 3 weist dabei zu den Abmessungen der Kammer 1 .1 korrespondierende Abmessungen auf. Insbesondere weist der jeweilige Aufspannsack 3 eine Länge auf, die mit der Länge der Kammer 1.1 korrespondiert. Durch die einander gegenüberliegende Anordnung der Aufspannsäcke 3 in der Kammer 1.1 weisen die Aufspannsäcke 3 in etwa jeweils ein Viertel der Länge der Kammer 1.1 auf. Hierdurch sind die Spannwege der Aufspannsäcke 3 deutlich reduziert. Im unbefüllten Zustand der Kammer 1.1 sind die Aufspannsäcke 3 in der Kammer 1.1 in einer Ausgangsposition in Richtung von den gegenüberliegenden Kammerenden 1.2 in die Kammer 1.1 eingestülpt. Durch eine am jeweiligen Kammerende 1.2 befindliche Durchgangsöffnung 1.4 ist von einer Außenseite der Kammer 1.1 in ein Inneres der Kammer 1.1 jeweils ein Aufspannelement 4 geführt und mit einem
Aufspannelementende 4.1 an dem der Sacköffnung O des zugehörigen eingestülpten Aufspannsacks 3 gegenüberliegenden Sackende E befestigt.
Mit dem verbleibenden und gegenüberliegenden Aufspannelementende 4.2 ist das jeweilige Aufspannelement 4 an einer relativ zum Airbag 1 ortsfest positionierten
Aufspannbefestigung 5, beispielsweise an einer Fahrzeugkomponente, insbesondere einer Fahrzeugkarosserie, wie A-Säule, B-Säule, C-Säule oder einem Fahrzeugsitz, befestigt.
Im dargestellten Ausführungsbeispiel ist das Aufspannelement 4 ein Aufspannseil. In nicht näher dargestellten Ausführungsbeispielen kann das Aufspannelement 4 ein
Aufspanngurt sein.
Die Kammer 1.1 ist bei der Auslösung des Airbags 1 derart mit dem Gas von beiden Kammerenden 1.2 befüllbar, dass synchron beide in der Ausgangsposition eingestülpten Aufspannsäcke 3 nach der Befüllung ausgehend von deren Ausgangspositionen in die Aufspannposition aus dem jeweils zugehörigen Kammerteil ausgestülpt sind. Dabei bewegt sich das jeweilige Aufspannelement 4 während des Vorgangs der Ausstülpung durch die Durchgangsöffnung 1.4 in eine Spannrichtung R (siehe Pfeil) durch die
Kammer 1.1 hindurch.
Ein sich in der Ausgangsposition der Kammer 1.1 außerhalb dieser befindlicher Teil des jeweiligen Aufspannelements 4 verkürzt sich um eine Länge des in der Ausgangsposition eingestülpten Aufspannsacks 3, wobei der außen befindliche Teil zur Erzeugung einer Spannung bei der Entfaltung in der Kammer 1.1 vollständig in das Innere dieser eingezogen wird. Das heißt, eine Länge der Bewegung und/oder ein Straffweg des Aufspannelements 4 entspricht dabei einer Länge des in der Ausgangsposition eingestülpten Aufspannsacks 3. Somit ist der Straffweg desjeweiligen
Aufspannelements 4 mittels der Länge des zugehörigen eingestülpten Aufspannsacks 3 vorgebbar. Hierdurch sind die Bewegung des jeweiligen Aufspannelements 4 und somit die Spannkraft in einfacher Weise durch Wahl der Länge der Kammer 1.1 und der Länge des zugehörigen eingestülpten Aufspannsacks 3 einstellbar.
Im Detail wird bei einer Auslösung der zumindest zwei Gasgeneratoren 2 die Kammer 1.1 an beiden Kammerenden 1.2 mit Gas befüllt und entfaltet sich bis zum Erreichen der Aufspannposition. Beispielsweise ist der Gasgenerator 2 mit einem nicht gezeigten Airbagsteuergerät verbunden, mittels welchem die Gasgeneratoren 2, beispielsweise bei einer erfassten, dem Fahrzeug bevorstehenden Kollision oder bei einer erfassten Kollision des Fahrzeugs, synchron, insbesondere im Wesentlichen gleichzeitig, ansteuerbar sind.
Die Aufspannbefestigung 5 ist bei einer Verwendung des Airbags 1 in einem Fahrzeug beispielsweise fahrzeugfest angeordnet, wobei aufgrund der Straffung des
Aufspannelements 4 eine Realisierung einer vorgegebenen Positionierung und/oder Fixierung der Kammer 1.1 im Fahrzeug erfolgen kann. Hierbei ist es insbesondere möglich, die Kammer 1.1 des Airbags 1 in ihrem entfalteten Gebrauchszustand in einer anderen Position innerhalb des Fahrzeugs zu positionieren als in ihrem
Nichtgebrauchszustand.
Alternativ ist die Aufspannbefestigung 5 an einer anderen nicht dargestellten zu bewegenden oder zu spannenden Komponente angeordnet. Beispielsweise ist dies eine Komponente eines Sicherheitsgurts des Fahrzeugs zur Straffung eines Gurtbandes des Sicherheitsgurts, so dass bei der Auslösung des Airbags 1 mittels des
Aufspannelements 4 gleichzeitig und ohne zusätzlichen separaten Gurtstraffer die Straffung des Sicherheitsgurts erfolgen kann. Dabei kann ein Abschnitt des Gurtbandes des Sicherheitsgurts das Aufspannelement 4 bilden.
Um ein Entweichen des eingefüllten Gases aus der Kammer 1.1 zu vermeiden oder zumindest zu verringern und einen während der Befüllung erzeugten Druck innerhalb der Kammer 1 .1 aufrechtzuerhalten, weist der Airbag 1 im Bereich der jeweiligen
Durchgangsöffnung 1.4 eine fluiddichte Aufspannelementdurchführung 1.5 auf, welche derart um das zugehörige Aufspannelement 4 geführt ist, dass die Durchgangsöffnung 1.4 mit einem Querschnitt des Aufspannelements 4 korrespondiert.
Um auch bei einer Erschlaffung der Kammer 1.1 die Straff ung des jeweiligen
Aufspannelements 4 aufrechtzuerhalten, ist im Bereich der Durchgangsöffnung 1.4 die Aufspannelementdurchführung 1.5 als eine Bremse oder Rückzugshemmung zur
Bremsung einer entgegengesetzt zur Spannrichtung R verlaufenden Bewegung des Aufspannelements 4 ausgebildet. Die Bremse ist dabei insbesondere derart als passives Element ausgebildet, dass diese das Aufspannelement 4 selbsttätig hält und die
Bewegung des Aufspannelements 4 entgegengesetzt zur Spannrichtung R verhindert oder zumindest hemmt.
Die jeweilige fluiddichte Aufspannelementdurchführung 1.5 kann beispielsweise als umlaufende Dichtlippe ausgebildet sein. Eine von der Dichtlippe umgebene Öffnung ist derart ausgebildet, dass die Dichtlippe fluiddicht am Umfang des als Aufspannseil ausgebildeten Aufspannelements 4 anliegt. Bei der Ausführung des Aufspannelements 4 als Aufspanngurt ist die Dichtlippe derart ausgebildet, dass diese den Aufspanngurt fluiddicht vollständig umgibt. Dabei kann die Dichtlippe in einer möglichen Ausführung mechanisch flexibel ausgebildet sein, wobei die von der Dichtlippe umgebene Öffnung im nicht eingeführten Zustand des Aufspannelements 4 kleiner als der Querschnitt des Aufspannelements 4 ist.
Beispielsweise ist das jeweilige Aufspannelement 4 als eine so genannte Perlenschnur oder als so genannte Fischgrätenschnur ausgebildet, wobei letztere eine geflochtene Schnur ist, deren einzelne Stränge V-förmig miteinander verflochten sind. Zur
Realisierung der Bremse weist diese im Inneren zumindest abschnittsweise eine zu den Perlen oder V-förmigen Strängen des Aufspannelements 4 korrespondierende
Oberflächenstruktur auf, um die Bewegung des Aufspannelements 4 entgegen der Spannrichtung R zu verhindern oder zumindest zu hemmen.
Wie in Figur 2 gezeigt, wird die Kammer 1.1 aufgrund der fluiddichten Umfangsnaht U, mittels welcher die Aufspannsäcke 3 innen in der Kammer 1.1 befestigt sind, nur am Kammerende 1.2 und im Bereich der Aufspannsäcke 3 mit Gas befüllt. Der Teil der Kammer 1.1 zwischen den ausgestülpten und mit gasgefüllten Aufspannsäcken 3 ist gasfrei.
Figur 2 zeigt dabei zwei alternative Ausführungsformen für die Führung des
Aufspannelementes 4 in der Kammer 1.1 , nämlich eine direkt ohne Umhüllung und einmal indirekt mit einer Umhüllung 4.3. Figur 3 zeigt schematisch einen Ausschnitt eines alternativen Airbags 1' im Bereich einer alternativen Durchgangsöffnung 1.4' für ein Aufspannelement 4'. In dieser
Ausführungsform entfällt in der Durchgangsöffnung 1.4' der Kammer 1.1 ' die als Bremse oder Rückzugshemmung des Aufspannelements 4' ausgebildete Aufspannelementdurchführung 1.5. An die Durchgangsöffhung 1.4' schließt sich ein Sackrüssel 1.6 an. Der Sackrüssel 1.6 ist in der Durchgangsöffnung 1.4' mittels einer Umfangsnaht IT fluiddicht an der Kammer 1.1' befestigt.
Diese Ausführungsform ist vorgesehen für einen Airbag 1' dessen Gasgenerator 2' entfernt von der Kammer 1.1' angeordnet ist, so dass die Gaszuführung über den
Sackrüssel 1.6 in die Kammer 1.1' erfolgt. In dieser Ausführungsform ist dann am von der Kammer 1.1' entfernten Ende des Sackrüssels 1.6 die Aufspannelementdurchführung 1.5' angeordnet.
Dabei ist das Aufspannelement 4', wie bereits in Figur 2 gezeigt, in einer Umhüllung 4.3' geführt. Die kammerseitige Befestigung des Aufspannelements 4' erfolgt analog zum vorherigen Ausführungsbeispiel am Sackende E' des Aufspannsacks 3'. Die
fahrzeugseitige Befestigung erfolgt an der Aufspannbefestigung 5'.
Figuren 4 und 5 zeigen schematisch eine Schnittdarstellung einer weiteren
Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Airbags 1" in einer Ausgangsposition bzw. in einer Aufspannposition. Diese nachfolgend beschriebene Ausführungsform findet insbesondere Anwendung bei hohen oder breiten Airbags 1".
In diesem Ausführungsbeispiel ist die Kammer 1.1" als eine Doppelkammer ausgebildet und mittels einer Innenwand 1.7 in zumindest zwei etwa gleichgroße Kammerteile K1 , K2 geteilt. Je nach Verwendung und Größe des Airbags 1" kann die Kammer 1.1" auch in unterschiedlich große Kammerteile K1 , K2 und mehrfach unterteilt sein. Im
Ausführungsbeispiel liegen die Kammerteile K1 , K2 parallel übereinander und erstrecken sich im Wesentlich über die gesamte Längsausdehnung des Airbags 1".
Zur Befüllung der Kammerteile K1, K2 weist der Airbag 1" und damit die Doppelkammer an gegenüberliegenden Kammerenden 1.2" jeweils einen Gasgenerator 2" auf. Dabei ist jedem Kammerteil K1 , K2 nur ein Gasgenerator 2" zugeordnet. Mit anderen Worten: Die beiden parallel übereinander angeordneten Kammerteile K1 , K2 werden bei Auslösung des Airbags 1" von den gegenüberliegenden Kammerenden 1.2" synchron, insbesondere gleichzeitig mit Gas befüllt.
In jedem der Kammerteile K1, K2 ist ein zugehöriger Aufspannsack 3" angeordnet. Die Aufspannsäcke 3" weisen eine Länge auf, die in etwa der Hälfte der Länge der
Kammer 1.1" entspricht. Die Aufspannsäcke 3" sind mittig mit einer Umfangsnaht U" fluiddicht im jeweiligen Kammerteil K1 , K2 befestigt. Gegenüber dem Ausführungsbeispiel nach Figuren 1 und 2 beträgt der Spann- oder Strafferweg das Doppelte.
Analog zum Ausführungsbeispiel nach Figuren 1 und 2 sind die Aufspannsäcke 3" in das zugehörige Kammerteil K1 , K2 in der Ausgangsposition eingestülpt. Am Sackende E" ist jeweils ein sackseitiges Aufspannelementende 4.1" des Aufspannelements 4" befestigt. Das gegenüberliegende Aufspannelementende 4.2" ist an einer Aufspannbefestigung 5" befestigt.
Die Kammer 1.1" ist bei der Auslösung des Airbags 1" derart mit dem Gas von beiden Kammerenden 1.2" befüllbar, dass synchron beide in der Ausgangsposition eingestülpten Aufspannsäcke 3" nach der Befüllung ausgehend von deren Ausgangspositionen ausgestülpt und in Aufspannpositionen in dem jeweils zugehörigen Kammerteil K1 , K2 entfaltet und aufgespannt werden. Dabei bewegt sich das jeweilige Aufspannelement 4" während des Vorgangs der Ausstülpung durch die Durchgangsöffnung 1.4" in eine Spannrichtung R' (siehe Pfeil) durch die Kammer 1.1 hindurch.
Ein sich in der Ausgangsposition der Kammer 1.1 außerhalb dieser befindlicher Teil des jeweiligen Aufspannelements 4" verkürzt sich um eine Länge des in der Ausgangsposition eingestülpten Aufspannsacks 3", wobei das außen befindliche Teil zur Erzeugung einer Spannung bei der Entfaltung in der Kammer 1.1" vollständig in das Innere dieser eingezogen wird. Das heißt, eine Länge der Bewegung und/oder ein Straffweg des Aufspannelements 4" entspricht dabei einer Länge des in der Ausgangsposition eingestülpten Aufspannsacks 3". Somit ist der Straffweg desjeweiligen
Aufspannelements 4" mittels der Länge des zugehörigen eingestülpten Aufspannsacks 3" vorgebbar. Im befüllten Zustand und somit aufgespannten Zustand der Aufspannsäcke 3" in dem jeweiligen Kammerteil K1 , K2 und damit des Airbags 1" liegen die Aufspannsäcke 3" parallel übereinander.

Claims

Patentansprüche
1. Airbag (1 bis 1") für ein Fahrzeug mit
- zumindest einer bei einer Auslösung des Airbags (1 bis 1") aufblasbaren
Kammer (1.1 bis 1.1") und
- zumindest einem mit der zumindest einen Kammer (1.1 bis 1.1 ") fluidisch verbundenen Gasgenerator (2 bis 2") zur Befüllung der zumindest einen
Kammer (1.1 bis 1.1") mit einem Gas,
dadurch gekennzeichnet, dass
- in der zumindest einen Kammer (1.1 bis 1.1") an einander gegenüberliegenden Kammerenden (1.2 bis 1.2") jeweils zumindest ein innerer Aufspannsack (3 bis 3") angeordnet ist, wobei die beiden Aufspannsäcke (3 bis 3") derart ausgebildet sind, dass diese beim Befüllen der zumindest einen Kammer (1.1 bis 1.1") synchron spannen und die Kammer (1.1 bis 1.1") entfalten.
2. Airbag (1 bis 1") nach Anspruch 1 ,
dadurch gekennzeichnet, dass der jeweilige Aufspannsack (3 bis 3") im unbefüllten Zustand der Kammer (1.1 bis 1.1") in einer Ausgangsposition in die Kammer (1.1 bis 1.1") eingestülpt ist und die Kammer (1.1 bis 1.1") derart mit dem Gas befüllbar ist, dass der jeweilige in der Ausgangsposition eingestülpte Aufspannsack (3 bis 3") nach der Befüllung ausgehend von der Ausgangsposition in eine Aufspannposition innerhalb der Kammer (1.1 bis 1.1") ausgestülpt wird.
3. Airbag (1 bis 1") nach Anspruch 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet, dass je Aufspannsack (3 bis .3") zumindest ein zugehöriges Aufspannelement (4 bis 4") durch eine Durchgangsöffnung (1.4 bis 1.4") von einer Außenseite der Kammer (1.1 bis 1.1") in ein Inneres der
Kammer (1.1 bis 1.1") geführt und an einem einer Sacköffnung (O bis O") des eingestülpten Aufspannsacks (3 bis 3") gegenüberliegenden Sackende (E bis E") befestigt ist, wobei die zugehörigen Aufspannelemente (4 bis 4") die Aufspannsäcke (3 bis 3") durch die jeweilige Durchgangsöffnung (1.4 bis 1.4") in entgegengesetzte Spannrichtungen (R bis R") spannen.
4. Airbag (1 bis 1") nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass im befüllten Zustand der Kammer (1.1 bis 1.1") die ausgestülpten Aufspannsäcke (3 bis 3") in der Kammer (1.1 bis 1.1")
nebeneinander liegen.
5. Airbag (1 bis 1") nach Anspruch 4,
dadurch gekennzeichnet, dass im befüllten Zustand der Kammer (1.1 bis 1.1") die Sackenden (E bis E") der ausgestülpten Aufspannsäcke (3 bis 3") aneinander liegen.
6. Airbag (1 bis 1") nach einem der Ansprüche 1 bis 3,
dadurch gekennzeichnet, dass im befüllten Zustand der Kammer (1.1 bis 1.1") die ausgestülpten Aufspannsäcke (3 bis 3") parallel übereinander liegen.
7. Airbag (1 bis 1") nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass der jeweilige Aufspannsack (3 bis 3") mittels einer Umfangsnaht (U bis U") an der Kammer (1.1 bis 1.1") befestigt ist und fluidisch mit der Kammer (1.1 bis 1.1") verbunden ist.
8. Airbag (1 bis 1") nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass an der Kammer (1.1 bis 1.1") ein Sackrüssel (1.6) angeordnet ist, in welchem ein Aufspannelement (4 bis 4") für den Aufspannsack (3 bis 3") geführt ist.
9. Airbag (1 bis 1") nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass das Aufspannelement (4 bis 4") ein Aufspannseil oder ein Aufspanngurt ist.
10. Fahrzeug, umfassend zumindest einen Airbag (1 bis 1") nach einem der
vorhergehenden Ansprüche.
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