WO2016156318A1 - Bedienelementengehäuse und türinnenverkleidung mit einem solchen bedienelementengehäuse - Google Patents

Bedienelementengehäuse und türinnenverkleidung mit einem solchen bedienelementengehäuse Download PDF

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WO2016156318A1
WO2016156318A1 PCT/EP2016/056804 EP2016056804W WO2016156318A1 WO 2016156318 A1 WO2016156318 A1 WO 2016156318A1 EP 2016056804 W EP2016056804 W EP 2016056804W WO 2016156318 A1 WO2016156318 A1 WO 2016156318A1
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element housing
face
housing
rear surface
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PCT/EP2016/056804
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French (fr)
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Gabriel Hairer
Steffen Sattler
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Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft
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    • B60R2011/0019—Side or rear panels
    • B60R2011/0021—Doors

Definitions

  • the present invention relates to a control element housing according to claim 1. Moreover, the present invention relates to an equipped with this control panel door inner panel according to claim 1. 1
  • control element housings have a front surface, a rear surface opposite the front surface, a first side surface and a second side surface, which lies opposite the first side surface.
  • the two side surfaces connect the front surface with the rear surface.
  • Also part of the known control housing are a bottom surface connecting the two side surfaces and the rear surface, and a bottom surface opposing upper surface connecting the front surface, the first side surface, the second side surface and the rear surface.
  • Within the control element housing electronics are usually added, which can be controlled by means of at least one surface, in particular the front surface, arranged controls by an operator.
  • control element housing according to claim 1.
  • the bottom surface and / or the upper surface of the operating housing thus has or at least one, a deformation of the control element housing under mechanical stress permitting, structure weakening means.
  • structure weakening agent By the targeted introduction of the structure weakening agent, it is advantageously possible to achieve a defined deformability of the control element housing according to the invention.
  • the structure weakening means is a recess or a material thinning on the bottom surface and / or the upper surface of the control element housing.
  • control element housing A particularly simple and thus preferred design of the control element housing according to the invention is achieved in that the structure weakening means has an L-shape located in the plane of the bottom surface and / or upper surface.
  • the first leg of the L-shape is arranged substantially parallel to the first side surface and / or second side surface and the second leg of the L-shape substantially parallel to the rear surface.
  • the components for example electronic components, in the control element housing according to the invention can advantageously be protected from moisture or dust by at least one sealing means sealing the recess.
  • an operating element may be subjected to severe deformation in practice.
  • the rear surface relative to the first side surface, the second side surface, the bottom surface and the upper surface to form movable.
  • a particularly simple construction of the operating element housing according to the invention is provided if the rear surface has at least one latching means which engages in recesses of the bottom surface and / or the upper surface.
  • such a control unit housing can be produced very easily, since the individual elements can be inserted into one another.
  • a particularly uniform flow of force in the control element housing according to the invention is achieved if at least two structural weakening means are arranged symmetrically to the plateau of the control element housing. This applies in particular in the event that the control element housing is subjected to a bending moment about its vertical axis.
  • the attachment of the control element housing according to the invention can be made to a door inner lining by means respectively arranged on the first side surface and the second side surface latching means.
  • a door inner lining having an inventive control element housing according to the previously disclosed type.
  • the advantages associated with the control element housing according to the invention apply adequately to a correspondingly equipped door interior trim.
  • the term "inner door trim” in the sense of the present disclosure not only a door trim of a motor vehicle, but any form of side trim of a motor vehicle is to be understood.
  • FIG. 1 is a perspective top view of an inventive device
  • Door interior trim which is provided with a control element housing according to the invention, shown symbolically.
  • Figure 2 is a perspective view of an unloaded inventive control element housing obliquely from above.
  • Figure 3 is a perspective view of an inventive
  • FIG. 4A shows a plan view of the control element housing shown in FIG.
  • FIG. 4B shows an enlarged detail of FIG. 4A.
  • FIG. 5 shows the control element housing shown in FIG. 4A
  • Figure 1 shows symbolically an inventive control element housing 1, which is attached to the door inner panel 5 of a vehicle door 10 of a motor vehicle 15, for example, clipped.
  • the control element housing 1 is - viewed in the main direction of travel F - right of a seat 20. It should be noted that the exemplary embodiment shown in this figure control element housing 1 and the door inner panel 5 can be arranged at any other locations of the motor vehicle 15, in particular on the Driver's side (not shown) or in the rear (not shown).
  • FIG. 2 shows a control element housing 1 in a perspective view obliquely from above.
  • the control element housing 1 has a front surface 25, in which in the example shown here, a five-button control element 30 are housed.
  • This control element or these keys 30 are coupled to an electrical and / or electronic device, not shown here, which is located in the control element housing 1, and can trigger various functions.
  • a status display for example, on the reached temperature level of the seat heating or the adjustment of the seat 20 done, as known from the prior art.
  • keys need not necessarily be present; Rather, other input means, in particular a touchpad or touchscreen, may be provided on the front surface 25.
  • the control element housing 1 shown in FIG. 1 is substantially elongated and extends in the direction of an x-axis of a Cartesian, vehicle-oriented coordinate system known per se, which is oriented parallel to the main travel direction F in the example shown here.
  • Front surface 25 opposite, that is offset in accordance with the Cartesian vehicle-oriented coordinate system in the y-direction parallel, a rear surface 40 of the control element housing 1 is provided. Front surface 25 and rear surface 40 are interconnected by an upper surface 45, a first side surface 50, and a second side surface 55. For this purpose, four recesses 65 provided with latching hooks 60 are arranged on the outside of the upper surface 45, on which corresponding tongues 70 of the front surface 25 are latched.
  • a plug housing 135, On the rear surface 40 there is a plug housing 135, so that the electrical and / or electronic components located in the control element housing can be connected to the on-board electronics and / or the power supply of the motor vehicle 15 by means of a cable, not shown here.
  • FIG 3 illustrates the control element 1 shown in Figure 2 now in a perspective view obliquely from below.
  • a bottom surface 75 is connected to the Front surface 25, the first side surface 50 and the second side surface 55 connected.
  • the latching hooks 60 provided in recesses 65, as well as tongues 70, can be provided correspondingly.
  • the first side surface 50 and the second side surface 55 are integrally formed with the bottom surface 75 in the embodiment shown here. However, this is not mandatory; Rather, the first side surface 50 and / or second side surface 55 may be connected as separate components to the bottom surface 75, for example glued or welded.
  • a secure attachment of the control element housing 1 on the door inner panel 5 in the z-direction takes place in the embodiment shown here by means of three tongues 80, which protrude on the bottom surface 75, on the other hand on the upper surface 45 and in corresponding openings (not shown) of the door inner panel 5 can engage.
  • a secure attachment of the control element housing 1 in the x-direction, that is horizontally, by means arranged on the first side surface 50 locking hook 85 or at least one disposed on the second side surface 55 spring 90, which in corresponding receptacles (not shown) of the door inner panel 5 is supported become.
  • the rear surface 40 is secured by a tongue and groove connection to the upper surface 45 and the bottom surface 75:
  • tongues 95 engage in corresponding recesses or grooves 100 of the upper surface 45 and bottom surface 75.
  • the arrangement of the tongues 95 in the recesses 100 is further detailed with reference to a top plan view Surface 45 shown.
  • the upper surface 45 is formed symmetrically to the high plane H of the control element housing 1, wherein the high plane H is in accordance with the chosen convention in the yz plane or runs parallel to this.
  • the directly adjacent tongues 95 of the plateau H are arranged in the recesses 100 such that they are held in the y-direction and z-direction, but each have play in the x-direction.
  • the recesses 100 allow the tongues 95 clearance in their respective areas remote from the plateau H.
  • the upper surface 45 is securely held on the rear surface 40 during the normal operating state of the motor vehicle 15.
  • the upper surface 45 may move relative to the tongues 95 by a defined length, as will be explained later.
  • this configuration of the spring-groove connection of the rear surface 40 with the upper surface 45 in a corresponding manner in the connection of the rear surface 40 and bottom surface 75 may be configured.
  • FIG. 4A also shows four structure weakening means 105, which are provided symmetrically to the plane H on the upper surface 45.
  • the structure weakening means 105 are recesses in the upper surface 45.
  • this is not mandatory, but the structure weakening means 105 could also be material thinning on the upper surface 45.
  • the structure weakening means 105 allows for a simplified deformation of the control element housing 1, as will be described below.
  • FIG. 4B An enlarged view of the right-hand structure weakening means 105 shown in FIG. 4A can be seen in FIG. 4B. That in FIG. 4B shown upper structure weakening means 105 is L-shaped, wherein a first leg 1 10 extends transversely to the rear surface 30 in the x direction, while the second leg 1 15 of the structure weakening means 105 is substantially parallel to the rear surface 30 in the y direction. The respective ends of the first leg 1 10 and second leg 1 15 are made round in order to improve a flow of force in the plane defined by the upper surface 45 level.
  • the second structure weakening means 105 shown in FIG. 4B adjoins the front face 25 and essentially as a triangle 120.
  • the triangle 120 also has rounded corners in order to improve a flow of force within the upper surface 45.
  • the type, number and location of the structure weakening means 105 shown in this embodiment is arbitrary and may be defined differently depending on a load case to be anticipated. It is important to note in this context that a movement of the upper surface 45 and the bottom surface 75 relative to the rear surface 40 can occur when a load case occurs without the structural unit of the control element housing 1 according to the invention being damaged.
  • the structure weakening means 105 shown in this embodiment lead to an apertured control element housing 1, into which moisture and / or dust could penetrate. There is therefore provided a sealing means 125, in particular a plastic film, which covers the openings produced by the structure weakening means 105.
  • FIGS. 1 to 4B the control element housing 1 according to the invention or the door inner lining 5 according to the invention is shown in a normal state.
  • the control element housing 1 according to the invention is now shown in plan view in a state in which a load 130 acts in the y direction against the rear surface 40.
  • a load 130 acts in the y direction against the rear surface 40.
  • the control element housing 1 is exposed to a bending load about its vertical axis Y and deformed substantially. Due to the structure weakening means 105, the upper surface 40 and the bottom surface 75 entangle without the operating element housing 1 itself breaking or breaking out of the inner door lining 5.
  • the material of the upper surface 45 and the bottom surface 75 adjacent to the structure weakening means 105 acts as a virtual hinge, so to speak.
  • a person (not shown) located on the seat 20 will therefore not be injured in such a case by the control element housing 1 according to the invention, in particular in the event of a side crash of the motor vehicle 15.
  • the flexibility of the control element housing 1 according to the invention is also further increased by the spring-groove arrangement of the tongues 95 and recesses 100, as the rear surface 40, as also shown in Figure 5, compared to the first side surface 50 and the second side surface 55 substantially parallel can move to the front surface 25. In a particularly advantageous manner, this not only preserves the structure of the integration control element 1, but also its function.
  • control element housing 1 according to the invention thus differs from the control element housings known from the prior art by a flexibility or compliance in the direction of an impressed load 130, so that it has a prolonged service life.
  • risk of injury to a vehicle occupant in the event of a side crash reduces because a door inner panel 5 according to the invention can hold the control element housing 1 according to the invention even in the event of a crash or load, without this penetrates into the interior of the motor vehicle 15.
  • the inherent flexibility of the control element housing 1 avoids the occurrence of sharp edges (not shown) in the presence of the load case considered here. LIST OF REFERENCE NUMBERS

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Abstract

Bekannte Bedienelementengehäuse (1) weisen eine, mindestens ein Bedienelement (30) aufnehmende, Frontfläche (25), eine der Frontfläche gegenüberliegende Rückfläche (40), eine erste Seitenfläche (50) sowie eine zweite Seitenfläche (55), die der ersten Seitenfläche (50) gegenüberliegt, wobei die beiden Seitenflächen (50, 55) die Frontfläche (25) mit der Rückfläche (40) verbinden, eine Bodenfläche (75), welche die beiden Seitenflächen (50, 55) und die Rückfläche (40) miteinander verbindet, sowie eine der Bodenfläche (75) gegenüberliegende obere Fläche (45) auf, welche die Frontfläche (25), die erste Seitenfläche (50), die zweite Seitenfläche (55) und die Rückfläche (40) verbindet. Zur Verbesserung der Anpassungsfähigkeit des Bedienelementengehäuses (1) an plötzlich auftretende Verformungen ist vorgesehen, dass die Bodenfläche (75) und/oder die obere Fläche (45) mindestens ein, eine Verformung des Bedienelementengehäuses (1) unter mechanischer Belastung erlaubendes, Strukturschwächungsmittel (105) aufweist bzw. aufweisen. Des Weiteren ist eine ein solches Bedienelementengehäuse (1) aufweisende Türinnenverkleidung (5) vorgeschlagen.

Description

Bedienelementengehäuse und Türinnenverkleidung mit einem solchen Bedienelementengehäuse
Die vorliegende Erfindung betrifft ein Bedienelementengehäuse gemäß Anspruch 1 . Darüber hinaus betrifft die vorliegende Erfindung eine mit diesem Bedienelementengehäuse ausgestattete Türinnenverkleidung gemäß Anspruch 1 1 .
Bekannte Bedienelementengehäuse weisen eine Frontfläche, eine der Frontfläche gegenüberliegende Rückfläche, eine erste Seitenfläche sowie eine zweite Seitenfläche auf, die der ersten Seitenfläche gegenüberliegt. Die beiden Seitenflächen verbinden die Frontfläche mit der Rückfläche. Ebenfalls Bestandteil der bekannten Bedienelementengehäuse sind eine Bodenfläche, die die beiden Seitenflächen und die Rückfläche miteinander verbindet, und eine der Bodenfläche gegenüberliegende obere Fläche, welche die Frontfläche, die erste Seitenfläche, die zweite Seitenfläche und die Rückfläche verbindet. Innerhalb des Bedienelementengehäuses ist üblicherweise eine Elektronik aufgenommen, die mittels an mindestens einer Fläche, insbesondere der Frontfläche, angeordneter Bedienelemente durch einen Bediener angesteuert werden können. So ist es bekannt, mittels eines an einer Türinnenverkleidung eines Kraftfahrzeuges angebrachten Bedienelementes eine Verstellung eines Fahrzeugsitzes, beispielsweise die Neigung seiner Rückenlehne, vorzunehmen oder im Falle einer Sitzheizung eine Änderung der Temperatur der Sitzfläche zu bewirken. Aufgrund ihrer Gestaltung bzw. ihres Aufbaus sind die bekannten Bedienelementengehäuse starr ausgebildet. Dies bedeutet, dass sie insbesondere im eingebauten Zustand nur mangelhaft bzw. nur sehr bedingt verformbar sind, auch wenn eine definierte Verformbarkeit wünschenswert wäre.
Es ist daher Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein Bedienelementengehäuse zu schaffen, das die zuvor genannten Nachteile überwindet.
Diese Aufgabe ist durch ein Bedienelementengehäuse gemäß Anspruch 1 gelöst. Die Bodenfläche und/oder die obere Fläche des Bediengehäuses weist bzw. weisen somit mindestens ein, eine Verformung des Bedienelementengehäuses unter mechanischer Belastung erlaubendes, Strukturschwächungsmittel auf. Durch die gezielte Einbringung des Strukturschwächungsmittels ist es in vorteilhafter Weise möglich, eine definierte Verformbarkeit des erfindungsgemäßen Bedienelementengehäuses zu erzielen.
Eine einfache und insbesondere produktionstechnisch bevorzugte Lösung der Aufgabe wird erzielt, wenn das Strukturschwächungsmittel eine Aussparung oder eine Materialausdünnung an der Bodenfläche und/oder der oberen Fläche des Bedienelementengehäuses ist.
Eine besonders einfache und damit bevorzugte Gestaltung des erfindungsgemäßen Bedienelementengehäuses wird dadurch erzielt, dass das Strukturschwächungsmittel eine in der Ebene der Bodenfläche und/oder oberen Fläche befindliche L-Form aufweist.
Bei einer besonders bevorzugten Gestaltung des erfindungsgemäßen Bedienelementengehäuses ist vorgesehen, dass der erste Schenkel der L-Form im Wesentlichen parallel zu der ersten Seitenfläche und/oder zweiten Seitenfläche und der zweite Schenkel der L-Form im Wesentlichen parallel zu der Rückfläche angeordnet ist. Für eine weitere Präzisierung bzw. weiter verbesserte Verteilung des eine Verformung des erfindungsgemäßen Bedienelementes erlaubenden Kraftflusses entlang der das Strukturschwächungsmittel aufweisenden Flächen kann vorgesehen sein, die Aussparung und/oder Materialausdünnung rund, insbesondere kreisrund, oder dreieckig, insbesondere mit abgerundeten Kanten, auszubilden.
Für den Fall, dass das Strukturschwächungsmittel eine Aussparung ist, können die in dem erfindungsgemäßen Bedienelementengehäuse befindlichen Komponenten, beispielsweise elektronische Bauteile, in vorteilhafter Weise vor Feuchtigkeit oder Staub durch mindestens ein die Aussparung abdichtendes Dichtmittel geschützt werden.
Mitunter kann ein Bedienungselement in der Praxis einer starken Verformung ausgesetzt werden. Zur Vermeidung dessen teilweiser oder vollständiger Zerstörung ist in diesem Fall erfindungsgemäß vorgesehen, die Rückfläche gegenüber der ersten Seitenfläche, der zweiten Seitenfläche, der Bodenfläche und der oberen Fläche beweglich auszubilden.
Ein besonders einfacher Aufbau des erfindungsgemäßen Bedienelementengehäuses ist geschaffen, wenn die Rückfläche mindestens ein Rastmittel aufweist, das in Aussparungen der Bodenfläche und/oder der oberen Fläche eingreift. Darüber hinaus lässt sich ein solches Bedienelementengehäuse sehr leicht herstellen, da die einzelnen Elemente ineinander gesteckt werden können.
Ein besonders gleichmäßiger Kraftfluss in dem erfindungsgemäßen Bedienelementengehäuse ist erzielt, wenn mindestens zwei Strukturschwächungsmittel symmetrisch zur Hochebene des Bedienelementengehäuses angeordnet sind. Dies gilt insbesondere für den Fall, dass das Bedienelementengehäuse einem Biegemoment um seine Hochachse unterworfen ist. Auf besonders einfache Weise kann die Anbringung des erfindungsgemäßen Bedienelementengehäuses an einer Türinnenverkleidung mittels jeweils an der ersten Seitenfläche und der zweiten Seitenfläche angeordneter Rastmittel vorgenommen werden.
Die zuvor genannte Aufgabe wird ebenfalls durch eine Türinnenverkleidung gelöst, die ein erfindungsgemäßes Bedienelementengehäuse entsprechend der zuvor offenbarten Art aufweist. Die mit dem erfindungsgemäßen Bedienelementengehäuse verbundenen Vorteile gelten bei einer entsprechend ausgestatteten Türinnenverkleidung adäquat. Es sei angemerkt, dass unter dem Begriff „Türinnenverkleidung" im Sinne der hier vorliegenden Offenbarung nicht nur eine Türverkleidung eines Kraftfahrzeuges, sondern jedwede Form von Seitenverkleidung eines Kraftfahrzeuges zu verstehen ist.
Die vorstehend beschriebenen Merkmale der vorliegenden Erfindung können soweit möglich, auch wenn es vorstehend nicht explizit beschrieben ist, miteinander kombiniert werden.
Nachstehend folgt eine Kurzbeschreibung von Figuren der vorliegenden Erfindung.
Figur 1 ist eine perspektivische Draufsicht auf eine erfindungsgemäße
Türinnenverkleidung, die mit einem erfindungsgemäßen, symbolisch dargestellten Bedienelementengehäuse versehen ist.
Figur 2 ist eine perspektivische Ansicht auf ein unbelastetes erfindungsgemäßes Bedienelementengehäuse von schräg oben.
Figur 3 ist eine perspektivische Ansicht auf ein erfindungsgemäßes
Bedienelementengehäuse von schräg unten. Figur 4A zeigt das in Figur 2 dargestellte Bedienelementengehäuse in Draufsicht.
Figur 4B zeigt einen Ausschnitt der Figur 4A in Vergrößerung.
Figur 5 zeigt das in Figur 4A dargestellte Bedienelementengehäuse unter
Last.
Nachstehend erfolgt unter Bezugnahme auf Figuren 1 bis 5 eine detaillierte, nicht präjudizierende, insbesondere nicht einschränkende, Beschreibung von Ausführungsbeispielen der vorliegenden Erfindung. Gleiche Elemente sind mit identischen Bezugszeichen versehen, soweit nichts anderes angegeben wird.
Figur 1 zeigt symbolisch ein erfindungsgemäßes Bedienelementengehäuse 1 , das an der Türinnenverkleidung 5 einer Fahrzeugtür 10 eines Kraftfahrzeuges 15 angebracht, beispielsweise angeclipst, ist. Das Bedienelementengehäuse 1 befindet sich - in Hauptfahrrichtung F betrachtet - rechts von einem Sitz 20. Es sei angemerkt, dass das in dieser Figur beispielhaft dargestellte Bedienelementengehäuse 1 bzw. die Türinnenverkleidung 5 auch an beliebigen anderen Stellen des Kraftfahrzeuges 15 angeordnet sein können, insbesondere auf der Fahrerseite (nicht gezeigt) oder in dessen Fond (nicht gezeigt).
In Figur 2 ist ein Bedienelementengehäuse 1 in perspektivischer Ansicht von schräg oben gezeigt. Das Bedienelementengehäuse 1 weist eine Frontfläche 25 auf, in der in dem hier gezeigten Beispiel ein aus fünf Tasten bestehendes Bedienelement 30 untergebracht sind. Dieses Bedienelement bzw. diese Tasten 30 sind mit einer in dem Bedienelementengehäuse 1 befindlichen, hier nicht dargestellten elektrischen und/oder elektronischen Vorrichtung gekoppelt und können verschiedenste Funktionen auslösen. So ist es beispielsweise möglich, durch Drücken einer Taste 30 eine in einem Sitz 20 befindliche Sitzheizung und/oder Massagefunktion einzuschalten oder mittels einer anderen Taste eine Verstellung des Sitzes 20 in dem Kraftfahrzeug 15 vorzunehmen und zu speichern. Mittels ebenfalls an der Frontfläche 25 befindlicher Anzeigen 35 kann eine Statusanzeige beispielsweise über das erreichte Temperaturniveau der Sitzheizung oder der Verstellposition des Sitzes 20 erfolgen, wie an sich aus dem Stand der Technik bekannt. Es sei angemerkt, dass die Art, die Anzahl und die Position der in dieser Figur gezeigten Tasten 30 und Anzeigen 35 willkürlich gewählt ist. Darüber hinaus müssen nicht notwendigerweise Tasten 30 vorhanden sein; vielmehr können auch andere Eingabemittel, insbesondere ein touchpad oder touchscreen, an der Frontfläche 25 vorgesehen sein.
Das in der Figur 1 gezeigte Bedienelementengehäuse 1 ist im Wesentlichen länglich ausgebildet und erstreckt sich in Richtung einer x-Achse eines an sich bekannten kartesischen, fahrzeugorientierten Koordinatensystems, die in dem hier gezeigten Beispiel parallel zu der Hauptfahrrichtung F orientiert ist.
Der Frontfläche 25 gegenüberliegend, das heißt entsprechend dem kartesischen fahrzeugorientierten Koordinatensystem in y-Richtung parallel versetzt, ist eine Rückfläche 40 des Bedienelementengehäuses 1 vorgesehen. Frontfläche 25 und Rückfläche 40 werden durch eine obere Fläche 45, eine erste Seitenfläche 50 und eine zweite Seitenfläche 55 miteinander verbunden. Hierzu sind an der Außenseite der oberen Fläche 45 vier mit Rasthaken 60 versehene Vertiefungen 65 angeordnet, an denen korrespondierende Zungen 70 der Frontfläche 25 eingerastet sind.
An der Rückfläche 40 befindet sich ein Steckergehäuse 135, so dass die in dem Bedienelementengehäuse befindlichen elektrischen und/oder elektronischen Bauteile mittels eines hier nicht gezeigten Kabels an die Bordelektronik und/oder das Stromnetz des Kraftfahrzeuges 15 angeschlossen werden kann.
Figur 3 stellt das in Figur 2 gezeigte Bedienelement 1 nunmehr in perspektivischer Ansicht von schräg unten dar. Eine Bodenfläche 75 ist mit der Frontfläche 25, der ersten Seitenfläche 50 und der zweiten Seitenfläche 55 verbunden. Zur Verbindung der Bodenfläche 75 mit der Frontfläche 25 können die aus der Figur 2 bekannten in Vertiefungen 65 vorgesehenen Rasthaken 60 nebst Zungen 70 entsprechend vorgesehen sein.
Die erste Seitenfläche 50 und die zweite Seitenfläche 55 sind in dem hier dargestellten Ausführungsbeispiel integral mit der Bodenfläche 75 ausgebildet. Diese ist jedoch nicht zwingend; vielmehr können die erste Seitenfläche 50 und/oder zweite Seitenfläche 55 als separate Bauteile mit der Bodenfläche 75 verbunden, beispielsweise geklebt oder geschweißt, werden.
Eine sichere Befestigung des Bedienelementengehäuses 1 an der Türinnenverkleidung 5 in z-Richtung (das heißt vertikal) erfolgt in dem hier dargestellten Ausführungsbeispiel mittels dreier Zungen 80, die zum einen an der Bodenfläche 75, zum anderen an der oberen Fläche 45 abragen und in korrespondierende Öffnungen (nicht gezeigt) der Türinnenverkleidung 5 einrasten können. Eine sichere Befestigung des Bedienelementengehäuse 1 in x-Richtung, das heißt horizontal, erfolgt mittels an der ersten Seitenfläche 50 angeordneter Rasthaken 85 bzw. mindestens einer an der zweiten Seitenfläche 55 angeordneten Feder 90, die in entsprechende Aufnahmen (nicht gezeigt) der Türinnenverkleidung 5 gehaltert werden.
In diesem Ausführungsbeispiel ist auch die Rückfläche 40 mittels einer Feder- Nut-Verbindung an der oberen Fläche 45 bzw. der Bodenfläche 75 befestigt: Dabei greifen an der Rückfläche 40 vorgesehene Zungen 95 in korrespondierende Ausnehmungen bzw. Nuten 100 der oberen Fläche 45 bzw. Bodenfläche 75 ein.
Unter Bezugnahme auf Figur 4A ist die Anordnung der Zungen 95 in den Ausnehmungen 100 weiter detailliert anhand einer Draufsicht auf die obere Fläche 45 gezeigt. Die obere Fläche 45 ist symmetrisch zur Hochebene H des Bedienelementengehäuses 1 ausgebildet, wobei die Hochebene H entsprechend der gewählten Konvention in der y-z-Ebene liegt oder zu dieser parallel verläuft. Die der Hochebene H jeweils direkt benachbarten Zungen 95 sind in den Ausnehmungen 100 derart angeordnet, dass sie in y-Richtung und z-Richtung gehalten sind, in x-Richtung aber jeweils Spiel besitzen. Die von der Hochebene H weiter beabstandeten Zungen 95, also jene, die dem Rasthaken 85 bzw. den Federn 90 benachbart sind, liegen demgegenüber mit ihren jeweiligen, der Hochebene H benachbarten Flanken gegen die obere Fläche 45 an. Gleichzeitig erlauben die Ausnehmungen 100 den Zungen 95 Spiel in ihren jeweiligen, der Hochebene H entfernten Bereichen. Insgesamt ist somit die obere Fläche 45 an der Rückfläche 40 während des normalen Betriebszustandes des Kraftfahrzeuges 15 sicher gehalten. Bei Auftreten eines Lastfalls jedoch kann sich die obere Fläche 45 gegenüber den Zungen 95 um eine definierte Länge bewegen, wie später noch erläutert werden wird.
Es sei angemerkt, dass diese Ausgestaltung der Feder-Nut-Verbindung der Rückfläche 40 mit der oberen Fläche 45 in korrespondierender Weise bei der Verbindung von Rückfläche 40 und Bodenfläche 75 ausgestaltet sein kann.
In Figur 4A sind ebenfalls vier Strukturschwächungsmittel 105 gezeigt, die symmetrisch zur Hochebene H an der oberen Fläche 45 vorgesehen sind. In dem konkreten Fall sind die Strukturschwächungsmittel 105 Ausnehmungen in der oberen Fläche 45. Dieses ist jedoch nicht zwingend, sondern die Strukturschwächungsmittel 105 könnten ebenfalls Materialausdünnungen an der oberen Fläche 45 sein. Die Strukturschwächungsmittel 105 erlauben eine vereinfachte Verformung des Bedienelementengehäuses 1 , wie nachfolgend beschrieben werden wird.
Eine vergrößerte Ansicht der in Figur 4A gezeigten rechten Strukturschwächungsmittel 105 ist in Figur 4B zu erkennen. Das in der Figur 4B gezeigte obere Strukturschwächungsmittel 105 ist L-förmig ausgebildet, wobei sich ein erster Schenkel 1 10 quer zur Rückfläche 30 in x-Richtung erstreckt, während der zweite Schenkel 1 15 des Strukturschwächungsmittel 105 im Wesentlichen parallel zu der Rückfläche 30 in y-Richtung verläuft. Die jeweiligen Enden des ersten Schenkels 1 10 bzw. zweiten Schenkels 1 15 sind rund ausgeführt, um einen Kraftfluss in der von der oberen Fläche 45 aufgespannten Ebene zu verbessern. Das zweite in der Figur 4B gezeigte Strukturschwächungsmittel 105 ist der Frontfläche 25 benachbart und im Wesentlichen als Dreieck 120 ausgebildet. Auch das Dreieck 120 weist abgerundete Ecken auf, um einen Kraftfluss innerhalb der oberen Fläche 45 zu verbessern. Es sein angemerkt, dass die Art, Anzahl und Lage der in diesem Ausführungsbeispiel gezeigten Strukturschwächungsmittel 105 willkürlich gewählt ist und in Abhängigkeit eines zu antizipierenden Lastfalls auch anders definiert sein kann. Wichtig ist in diesem Zusammenhang zu vermerken, dass eine Bewegung der oberen Fläche 45 und der Bodenfläche 75 gegenüber der Rückfläche 40 bei Auftreten eines Lastfalls erfolgen kann, ohne dass die strukturelle Einheit des erfindungsgemäßen Bedienelementengehäuses 1 Schaden nimmt.
Die in diesem Ausführungsbeispiel gezeigten Strukturschwächungsmittel 105 führen zu einem mit Öffnungen versehenen Bedienelementengehäuse 1 , in das Feuchtigkeit und/oder Staub eindringen könnten. Es ist deshalb ein Dichtmittel 125, insbesondere eine Kunststofffolie, vorgesehen, die die durch das Strukturschwächungsmittel 105 erzeugten Öffnungen abdeckt.
In den Figuren 1 bis 4B ist das erfindungsgemäße Bedienelementengehäuse 1 bzw. die erfindungsgemäße Türinnenverkleidung 5 in einem normalen Zustand gezeigt. In Figur 5 nun ist das erfindungsgemäße Bedienelementengehäuse 1 in Draufsicht in einem Zustand gezeigt, bei dem eine Last 130 in y-Richtung gegen die Rückfläche 40 angreift. Dies ist zum Beispiel der Fall, wenn das in der Türinnenverkleidung 5 angebrachte Bedienelementengehäuse 1 mit einer Last 130 aufgrund eines Seitenaufpralls gegen die Fahrzeugtür 10 belastet wird. In einem solchen Fall wird das Bedienelementengehäuse 1 im Wesentlichen einer Biegebelastung um seine Hochachse Y ausgesetzt und verformt. Aufgrund der Strukturschwächungsmittel 105 verschränken sich die obere Fläche 40 und die Bodenfläche 75, ohne dass das Bedienelementengehäuse 1 selbst brechen oder aus der Türinnenverkleidung 5 herausbrechen würde. Das den Strukturschwächungsmitteln 105 benachbarte Material der oberen Fläche 45 bzw. Bodenfläche 75 wirkt gleichsam als virtuelles Drehgelenk. Eine auf dem Sitz 20 befindliche (nicht gezeigte) Person wird daher in einem solchen Fall nicht durch das erfindungsgemäße Bedienelementengehäuse 1 , insbesondere im Fall eines Seitencrashs des Kraftfahrzeuges 15, verletzt werden. Die Flexibilität des erfindungsgemäßen Bedienelementengehäuses 1 wird ebenfalls weiter durch die Feder-Nut-Anordnung der Zungen 95 und Ausnehmungen 100 vergrößert, da sich die Rückfläche 40, wie ebenfalls in Figur 5 gezeigt, gegenüber der ersten Seitenfläche 50 und der zweiten Seitenfläche 55 im Wesentlichen parallel zu der Frontfläche 25 bewegen kann. In besonders vorteilhafter Weise bleibt hierdurch nicht nur die Struktur des Integrationsbedienelementes 1 erhalten, sondern auch dessen Funktion. In vorteilhafter Weise unterscheidet sich somit das erfindungsgemäße Bedienelementengehäuse 1 gegenüber den aus dem Stand der Technik bekannten Bedienelementengehäusen durch eine Flexibilität bzw. Nachgiebigkeit in Richtung einer aufgeprägten Last 130, so dass es eine verlängerte Lebensdauer aufweist. Darüber hinaus verringert sich die Gefahr einer Verletzung eines Fahrzeuginsassen im Falle eines Seitencrashs, da eine erfindungsgemäße Türinnenverkleidung 5 das erfindungsgemäße Bedienelementengehäuse 1 auch im Crashfall bzw. Lastfall zu halten vermag, ohne dass dieses in den Innenraum des Kraftfahrzeuges 15 eindringt. In besonders vorteilhafter Weise wird durch die dem Bedienelementengehäuse 1 inhärente Flexibilität ein Auftreten scharfer Kanten (nicht gezeigt) bei Vorliegen des hier betrachteten Lastfalls vermieden. Bezugszeichenliste
1 Bedienelementengehäuse
5 Türinnenverkleidung
10 Fahrzeugtür
15 Kraftfahrzeug
20 Sitzes
25 Frontfläche
30 Tasten
35 Anzeigen
40 Rückfläche
45 Obere Fläche
50 Erste Seitenfläche
55 Zweite Seitenfläche
60 Rasthaken
65 Vertiefungen
70 Zungen
75 Bodenfläche
80 Zungen
85 Rasthaken
90 Feder
95 Zungen 100 Ausnehmungen
105 Strukturschwächungsmittel
1 10 Erster Schenkel
1 15 Zweiter Schenkel
120 Dreieck
125 Dichtmittel
130 Last
135 Steckergehäuse
F Hauptfahrrichtung
H Hochebene
Y Hochachse x, y, z Kartesisches fahrzeugorientiertes Koordinatensystem

Claims

Ansprüche
1 . Bedienelementengehäuse (1 ) mit
einer, mindestens ein Bedienelement (30) aufnehmenden, Frontfläche (25),
- einer der Frontfläche (25) gegenüberliegenden Rückfläche (40),
- einer ersten Seitenfläche (50) sowie einer zweiten Seitenfläche (55), die der ersten Seitenfläche (50) gegenüberliegt, wobei die beiden Seitenflächen (50, 55) die Frontfläche (25) mit der Rückfläche (40) verbinden,
- einer Bodenfläche (75), welche die beiden Seitenflächen (50, 55) und die Rückfläche (40) miteinander verbindet, sowie
- einer der Bodenflächen (75) gegenüberliegenden obere Fläche (45), welche die Frontfläche (25), die erste Seitenfläche (50), die zweite Seitenfläche (55) und die Rückfläche (40) verbindet, dadurch gekennzeichnet, dass die Bodenfläche (75) und/oder die obere Fläche (45) mindestens ein, eine Verformung des Bedienelementengehäuses (1 ) unter mechanischer Belastung erlaubendes, Strukturschwächungsmittel (105) aufweist bzw. aufweisen.
2. Bedienelementengehäuse (1 ) nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass Strukturschwächungsmittel (105) eine Aussparung oder eine Materialausdünnung an der Bodenfläche (75) und/oder der oberen Fläche (45) ist.
3. Bedienelementengehäuse (1 ) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Strukturschwächungsmittel (105) eine in der Ebene der Bodenfläche (75) und/oder oberen Fläche (45) befindliche L- Form aufweist.
4. Bedienelementengehäuse (1 ) nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Schenkel (1 10) der L-Form im Wesentlichen parallel zu der ersten Seitenfläche (50) und/oder zweiten Seitenfläche (55) und der zweite Schenkel (1 15) der L-Form im Wesentlichen parallel zu der Rückfläche (40) angeordnet ist.
5. Bedienelementengehäuse (1 ) nach einem der Ansprüche 2 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Struktuschwächungsmittel (105) eine runde, insbesondere kreisrunde, oder dreieckige, insbesondere mit abgerundeten Kanten versehene, Aussparung und/oder Materialausdünnung (120) ist.
6. Bedienelementengehäuse (1 ) nach einem der Ansprüche 2 bis 5, gekennzeichnet durch mindestens ein die Aussparung abdichtendes Dichtmittel (125).
7. Bedienelementengehäuse (1 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Rückfläche (40) gegenüber der ersten Seitenfläche (50), der zweiten Seitenfläche (55), der Bodenfläche (75) und der oberen Fläche (45) beweglich ausgebildet ist.
8. Bedienelementengehäuse (1 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Rückfläche (40) mindestens ein Rastmittel (95) aufweist, das in Aussparungen (100) der Bodenfläche (75) und/oder der oberen Fläche (45) eingreift.
9. Bedienelementengehäuse (1 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens zwei Strukturschwächungsmittel (105) vorgesehen sind, die symmetrisch zur Hochebene (H) des Bedienelementengehäuses (1 ) angeordnet sind.
10. Bedienelementengehäuse (1 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass an der ersten Seitenfläche (50) und der zweiten Seitenfläche (55) jeweils Rastmittel (85, 90) angeordnet sind.
1 1 . Türinnenverkleidung (5), gekennzeichnet durch ein Bedienelementengehäuse (1 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche.
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