WO2016143903A1 - 車両用ハンドル装置 - Google Patents

Abstract

　車両のドアに固定されるベースに回転操作自在に連結される操作部材への操作により出力部を変位させ、出力部に連結されるドア内のドアロック装置を作動させる車両用ハンドル装置であって、操作部材の単位操作角当りの出力部における変位量を操作部材の回転位置により変化させる。

Description

車両用ハンドル装置

　本開示は、車両用ハンドル装置に関するものである。

　ベースに連結される操作部材を回転操作することにより出力点に所定の変位を発生させ、出力点に接続されるドアロック装置を作動させるハンドル装置としては、特許文献１（特開２００５-２５６７号公報）に記載のものが知られている。

　特許文献１は、ベースにハンドル（操作部材）を回転操作自在に連結して形成されるハンドル装置を開示する。操作部材を回転操作すると、レバーが回転駆動されてレバーの出力部に連結されたワイヤを介してドアロック装置が操作される。

　しかし、特許文献１が開示するハンドル装置は、操作感が悪く、かつ、操作力が大きくなるという問題があった。

　すなわち、上述した従来例において、レバーの回転中心と操作部への接触部までの距離（アーム長）は操作部の全行程にわたってほぼ一定であるために、操作部材の単位回転角度当りのレバーの回転角度はほぼ全行程にわたってほぼ一定となる。

　一方、ロック部分に対する実際の解除動作が開始される前の初期において、ドアロック装置に対する操作力は小さく、解除動作の開始から完了までの間でドアロック装置に対する必要な操作力が最大となるため、操作部材に対する操作力は、操作初期において低く、ドアロック装置へのロック解除動作が開始するストローク終端において急激に大きくなり、操作感の悪化をもたらす。

　また、操作力が急激に増加すると、増加前と増加後の間で操作力の差が大きくなり、ドアロック装置が作動している短期間に差分の操作力を与える必要があるために、相対的な操作力が大きくなってしまう。

　一方、車両のドアに固定された電気式ラッチ駆動機構と機械式ラッチ機構とを操作可能車両用ハンドル装置としては、特許文献２（実公平６-３５０９１号公報）に記載のものが知られている。

　特許文献２は、脚部先端に接触子を固定してアームレストに装着されるプッシュボタンと、プッシュボタン押下状態で上記接触子により短絡されるスイッチ接点と、を有するハンドル装置を開示する。

　プッシュボタンとスイッチ接点は、各々圧縮スプリングにより飛び出し方向に付勢されており、プッシュボタンを押下することにより電気式ラッチ駆動機構が作動してラッチ解除動作が行われる。また、この状態からプッシュボタンをさらに押下すると、プッシュボタンに連結されたアームを介して機械式ラッチ機構を作動させることができ、電気式ラッチ駆動機構が作動しない際の非常解除手段として利用できる。

　しかし、特許文献２が開示するハンドル装置は、電気式ラッチ駆動機構が作動しなかった場合、通常状態に比べてより強くなった抵抗下でプッシュボタンを押す必要があるために、使い勝手が悪いという問題があった。

　また、一般にドアの開放操作は、ドア自体、あるいはアームレストを外方に押し出すようにして行われ、プッシュボタンの押し込み操作とは直接関係しない。そのため、電気式ラッチ駆動気機構が作動しなかった場合、抵抗に抗してさらにプッシュボタンを押し込む操作が非常時の操作であること、を想起することが困難であるという問題があった。

日本国特開２００５-２５６７号公報 日本国実公平６-３５０９１号公報

本開示によれば、車両のドア１に固定されるベース２に回転操作自在に連結される操作部材３への操作により出力部４を変位させ、該出力部４に連結されるドア１内のドアロック装置５を作動させる車両用ハンドル装置において、操作部材３の単位操作角当りの出力部４における変位量が、操作部材３の回転位置により変化する。

　本開示の車両用ハンドル装置によれば、操作部材３への操作力が出力部４を経由してドアロック装置５に伝達される。ドアロック装置５を作動させる場合、ドアロック装置５の作動完了までの必要な仕事量は、操作部材３のレバー比、ドアロック装置５の作動時の抵抗等により一義的に決定される。

　また、本開示の車両用ハンドル装置によれば、操作部材３の単位操作回転角度に対する出力部４における変位量を操作部材３の回転位置により変化させて、ドアロック装置５を作動させるために必要な操作部材３への操作力のピーク位置を、ドアロック装置５側の抵抗が最大となるロック解除動作タイミングに左右されることなく自由に設定することが可能になる。この結果、操作部材３への抵抗値（操作力）の分布、ピーク値を自由に設定することが可能になるために、操作フィーリングを考慮した設計が可能になり、操作性を向上することが可能になる。

　また、本開示の車両用ハンドル装置において、操作部材３の単位操作角当たりの出力部４における変位量を、ハンドル操作の初期において長く、ドアロック装置５のロック解除作動位置近傍において短くしてもよい。

　本開示によれば、操作部材３の単位操作角当たりの出力部４における変位量を操作初期において長く、ドアロック装置５のロック解除動作位置近傍において短くすることによって、ドアロック装置５からの動作抵抗の低い操作初期での必要操作力を大きくし、ドアロック装置５からの抵抗が大きくなる後半の操作力を小さくすることが可能になる。

　この結果、全行程にわたって操作力をほぼ均等にすることができるために、操作性を向上することが可能になる。

　また、本開示の車両用ハンドル装置において、出力部４は、ベース２に連結されて操作部材３により回転駆動され前記操作部材３回転角度と出力部４の変位特性を決定するカム部６を備えたカム体７と、カム部６により駆動されるフォロア体８とを具備し、フォロア体８の変位によりドアロック装置５を作動させてもよい。

　本開示によれば、カム体７を使用し、該カム体７により全体の入出力レバー比を調整するように構成されることによって、操作部材３の単位操作角当りの出力部４における変位量を調整する構造を簡単にすることが可能になる。さらに、カム体７を最適化、変更するだけでドアロック装置５の変更等に対応することが可能になり、汎用性を向上することが可能になる。

　また、本開示の車両用ハンドル装置において、板レバー状のカム体７に開設され該カム体７の回転中心からの距離が漸次変化する長孔から成るカム部６が形成されてもよい。フォロア体８には、該長孔内を移動するフォロアピン９が設けられてもよい。

　本開示によれば、カム体７には種々の周知のものが使用可能であるが、カム体７が板カムとして構成されることにより、カム体７に操作部材３との操作力伝達に多用されるレバーとしての機能を容易に付加することができ、カム体７の構造が簡単になる。また、カム体７を確動カムとすることにより、カム部６への追随性が高くなり、動作信頼性が向上する。

　また、本開示の車両用ハンドル装置は、操作部材３とベース２とを予め連結してドア１表面に固定されるハンドルユニット１０と、ユニットベース１１に前記出力部４を保持してドアパネル１裏面に固定される出力部ユニット１２と、を有してもよい。

　本開示によれば、車両用ハンドル装置は、ドア１表面から固定するハンドルユニット１０と、ドアパネル１裏面に固定される出力部ユニット１２と、にユニット化される。各々のユニットをドアパネル１表裏面に固定し、出力部ユニット１２を固定するだけで、ハンドル装置のドア１への固定作業が終了するため、ハンドル装置のドア１への固定作業性を向上させることが可能となる。

　また、パネル表面に固定されるハンドルユニット１０に出力部４を組み込んだ場合、ドアパネル１には出力部４をドアパネル１の内部に通過させるための大きな装着開口を開設する必要があるが、出力部４をハンドルユニット１０から分離することにより、ドアパネル１に開設する装着開口を小さくすることが可能になる。さらに、出力部４がユニット化されているために、出力部４のドアパネル１裏面への固定作業も簡単になる。

　また、本開示の車両用ハンドル装置において、ハンドルユニット１０には、操作部材３の操作に伴って揺動し、ドア１内に被連結部１３を向けたレバー１４が配置されてもよい。出力部ユニット１２には、ドアパネル１裏面への固定に際してレバー１４の被連結部１３に連結し、操作部材３への操作力を該出力部４に伝達する連結部１５が設けられてもよい。

本開示によれば、出力部ユニット１２のドアパネル１裏面への固定作業によって、出力部ユニット１２とハンドルユニット１０との操作力伝達経路が接続されるため、車両用ハンドル装置のドアパネル１への固定作業性を向上することが可能となる。

　本開示によれば、操作部材への操作力を操作開始から終了までほぼ等しくすることができるために、車両用ハンドル装置の操作感を良好にすることができる。

　本開示の車両用ハンドル装置において、車両のドア１０１に固定された、電動式アクチュエータによるラッチ解除動作、及び、操作力伝達部材１０２によるラッチ解除操作が可能なドアラッチ装置１０３を遠隔操作する車両用ハンドル装置は、初期位置から作動位置を経由して非常対応位置に至るまでドア１０１開放操作方向に一致する方向に回転操作自在であり、かつ、ドア１０１開放操作時の手掛けとなる操作部材１０４と、操作部材１０４の作動位置までの回転操作に伴ってアクチュエータ部１０５が押動され、電動式アクチュエータに対する動作回路を接状態に遷移させるスイッチ部材１０６と、操作部材１０４の非常対応位置への移動に伴って前記操作力伝達部材１０２を動作位置に移動させる連結部１０７と、操作部材１０４を所定の保持力で作動位置に保持する抵抗付与部１０８と、を具備する。

　本開示によれば、車両用ハンドル装置は、ドア１０１に固定されたドアラッチ装置１０３のラッチ解除操作をケーブル装置、あるいはロッド等の操作力伝達部材１０２の変位を利用した操作により、あるいは電動式アクチュエータを動作させることにより、遠隔的に行うための操作部材１０４を有する。
　この操作部材１０４は、初期位置から作動位置まで回転操作を行うことにより、スイッチ部材１０６をＯＮ状態に遷移させることができ、スイッチ部材１０６のＯＮ状態への遷移によりモータ等の電動式アクチュエータが駆動し、ドアラッチ装置１０３のラッチが解除される。

　また、操作部材１０４は、作動位置を超えて非常対応位置まで回転操作可能であり、非常対応位置まで回転させた際には、上記操作力伝達部材１０２を変位させることにより、ドアラッチ装置１０３の解除操作を行うことができる。

　さらに、本開示の車両用ハンドル装置は、操作部材１０４を作動位置に所定の保持力で保持するための抵抗付与部１０８を備えている。操作部材１０４は、作動位置を超えて非常対応位置まで回転操作する際、抵抗付与部１０８により与えられる抵抗力を超えた操作力が必要となる。このため、通常の運用において、初期位置と作動位置との間の回転操作によるスイッチ部材１０６の断接操作のみが行われる。

　本開示によれば、操作力伝達部材１０２を使用した機械的ラッチ解除手段は、電動式アクチュエータに対するラッチ解除動作が良好に行われなかった場合の非常用拉致解除手段として使用することが可能である。操作部材１０４を非常対応位置まで回転操作することにより、機械的ラッチ解除手段によるラッチ解除操作が行われる。

　また、本開示によれば、操作部材１０４の初期位置から非常対応位置に至る回転操作方向が、ドア１０１の開放方向、すなわち、室内側に配置されるハンドル装置にあっては、ドア１０１を押し出す方向、室外側配置されるハンドル装置にあっては、ドア１０１を押し出す方向に設定される。電動式アクチュエータが良好に働かなかった場合、そのままドア１０１開放操作を続けるだけで、非常対応位置まで回転させることが可能になる。

　ドア１０１を開放操作する際、ラッチが解除されることなくドア１０１がうまく開放方向に動かなかった場合、ドア１０１への開放操作力は、そのまま操作部材１０４に与えられるために、操作部材１０４に与えられる操作力は大きくなり、この後、抵抗付与部１０８による抵抗感に抗してドア１０１開放操作を続けるだけで容易に非常時の操作を行うことができる。

　この結果、非常時の操作を予め記憶していなくても、自然なドア１０１開放操作を続けるだけで操作部材１０４を非常対応位置まで回転操作することができるため、操作性を向上することが可能となる。

　また、操作部材１０４は、ドア１０１開放操作時における手掛け部としても機能するように形成されるため、非常時の操作への移行がドア１０１開放操作の延長として自然に行われるための心理的効果、及び、上述した従来例のように、プッシュボタンを大きな抵抗力に抗して押下する場合に比して、抵抗付与部１０８における抵抗に抗した操作力を容易に与えることが可能となる。

　なお、本開示の車両用ハンドル装置において、操作部材１０４は固定ハンドルに連結されるレバー状のものに限られず、ドア１０１開閉操作時に回転操作される可動ハンドルそのものであってもよい。

　また、本開示の車両用ハンドル装置において、
　前記スイッチ部材１０６のアクチュエータ部１０５に対する押動部１０９は、操作部材１０４の作動位置までの回転によりスイッチ部材１０６のアクチュエータ部１０５を押圧完了した後、非常対応位置に達するまで押し込み寸法が不変であるカム面により形成されてもよい。

　本開示によれば、スイッチ部材１０６のアクチュエータ部１０５への押動部１０９をカム面により形成することにより、操作部材１０４が急激に作動させられた場合等であっても、スイッチ部材１０６のアクチュエータ部１０５への押下速度を調整することができ、さらに、作動位置を超えた場合には、押し込み寸法が不変であるカム面によりさらなる押下動作が行われないため、スイッチ部材１０６へのダメージを小さくすることが可能になる。

　また、本開示の車両用ハンドル装置において、
　前記連結部１０７は、前記操作部材１０４の初期位置から作動位置までの回転操作に伴う変位を抑圧し、操作力伝達部材１０２への操作力伝達を規制する変位抑圧部を有してもよい。

　本開示によれば、操作部材１０４を初期位置から作動位置まで回転操作した場合、すなわち、通常の電動式アクチュエータによるラッチ解除モードの場合、操作部材１０４の回転操作による変位は変位抑圧部により抑圧され、操作力伝達部材１０２を動かさない。このため、可動ハンドル１０３であるドアラッチ装置の操作力伝達部材１０２を使用した動作に対する遊び等、可動ハンドル１０３であるドアラッチ装置に固有な特性を考慮することなく操作力伝達部材１０２を可動ハンドル１０３であるドアラッチ装置に連結しても、通常モード下で操作力伝達部材１０２による可動ハンドル１０３であるドアラッチ装置へのアクセスを確実に防止することができる。

　また、本開示の車両用ハンドル装置において、
　前記連結部１０７が操作部材１０４により回転駆動される回転体１１１、
　回転体１１１に形成されるカム部１１２より駆動され、一端が前記操作力伝達部材１０２に連結されるフォロア体１１３、
　前記フォロア体１１３移動方向を規制するガイド部１１４を有してもよい。

　本開示によれば、操作部材１０４の操作力をカム部１１２介して操作力伝達部材１０２に伝達する本開示において、カム部１１２カム曲線を適宜変更することにより、例えば、操作初期における操作力を大きく、あるいは小さくする等、操作部材１０４への操作感を変更することが可能となる。

　また、本開示の車両用ハンドル装置において、
　前記スイッチ部材１０６のアクチュエータ部１０５に対する押動部１０９が、前記回転体１１１の外周に形成されてもよい。

　本開示によれば、スイッチ部材１０６のアクチュエータ部１０５に対する押動部１０９は、回転体１１１の外周を利用することにより、車両用ハンドル装置の構造を簡単にすることができる。

　この場合、スイッチ部材１０６のアクチュエータ部１０５を押圧完了した後、非常対応位置に達するまで、押し込み寸法が不変なカム面によって、回転体１１１の外周が形成されることで、スイッチ部材１０６へのダメージを防止することができる。

　また、本開示の車両用ハンドル装置において、
　前記抵抗付与部１０８が、前記操作部材１０４の単位操作角当たりのフォロア体１１３の移動量の増分が作動位置を超えた回転角度において、急峻なカム曲線に対応するカム部１１２によって形成されてもよい。

　本開示によれば、回転体１１１に形成されたカム部１１２によってカム曲線を調整することにより、実質的に抵抗付与部１０８としての機能を発揮させることができる。

　すなわち、連結用スライダ１２６の移動量の増分は作動領域で急峻なカム曲線により形成されているため、当該領域を超えるためには大きな操作力を要することとなり、カム部１１２が抵抗付与部１０８として機能する。

　したがって本開示において、簡単な構成で動作が確実な抵抗付与部１０８を構成することができる。

　また、本開示の車両用ハンドル装置は、
　ドアパネル１１９面に固定されるベース１１５操作部材１０４を連結したハンドルユニット１１６と、
　ドアパネル１１９面に固定されるユニットベース１１７に前記連結部１０７、およびスイッチ部材１０６を連結した連結ユニット１１８と、を有してもよい。

　本開示によれば、ハンドル装置をハンドルユニット１１６と連結ユニット１１８とに各々ユニット化し、各々のユニットをドアパネル１１９裏面に固定することで、ハンドルユニット１１６をドア１０１に固定した後、連結ユニット１１８を固定するだけでドア１０１への固定作業が終了するため、ドア１０１への固定作業性を向上することが可能となる。

　また、パネル表面に固定されるハンドルユニット１１６と連結ユニット１１８とを組み込んだ場合、ドアパネル１１９は、連結ユニット１１８をハンドルユニット１１６から分離することにより、ドアパネル１１９の装着開口を小さくすることが可能になり、連結ユニット１１８ユニット化されているため、ドアパネル１１９面への固定作業も簡単になる。

　本開示によれば、非常時の操作を予め記憶していなくても、自然なドア開放操作を続けるだけで操作部材を非常対応位置まで回転操作することができる。さらに、操作部材がドア開放操作時の手掛けとなるように形成されているため、非常対応位置までの操作力を効率良く伝達することができ、使い勝手を向上させることができる。

ドアに取り付けた状態を示すハンドル装置を示す正面図である。 ハンドル装置を示す背面図である。 ハンドルユニットの背面図である。 図１の４Ａ-４Ａ線断面図である。 ハンドルユニットの分解図である。 ハンドルユニットの動作状態を示す図１の４Ａ-４Ａ線断面図である。 出力部ユニットを示す図である。 図７の８Ａ方向矢視図である。 図７の９Ａ-９Ａ線断面図である。 出力部の分解図である。 出力部の連結スライダへの取り付け状態を示す図である。 出力部のユニットベースへの取り付け状態を示す図である。 図１３（ａ）は、可動ハンドルの操作角度に対する連結用スライダの移動距離の増分変化を示す図である。図１３（ｂ）は、可動ハンドルの操作角度に対する可動ハンドルの操作力の変化の割合を示す図である。 出力部の動作を示す説明図である。 ドアに取り付けた状態を示すハンドル装置を示す正面図である。 ハンドル装置を示す背面図である。 ハンドルユニットの背面図である。 図１５の１８Ａ-１８Ａ線断面図である。 ハンドルユニットの分解図である。 ハンドルユニットの動作状態を示す図１の４Ａ-４Ａ線断面図である。 連結ユニットを示す図である。 回転体とフォロア帯との連結工程を示す図である。 回転体の連結スライダへの取り付け状態を示す図である。 連結ユニットの組立工程を示す図である。 図２１の２５Ａ方向矢視図である。 図２１の２６Ａ-２６Ａ線断面図である。 図２７（ａ）～図２７（ｃ）は、回転体の動作を示す図である。図２７（ａ）は、作動回転位置まで回転した状態を示す図である。図２７（ｂ）は、作動回転位置と回転終端位置との間まで回転した状態を示す図である。図２７（ｃ）は、回転終端位置まで回転した状態を示す図である。 図２８（ａ）～図２８（ｃ）は、操作部材の動作特性を示す線図である。図２８（ａ）は、操作角-スイッチ断接のタイミングチャートである。図２８（ｂ）は、操作角-フォロア体変位量線図である。図２８（ｃ）は、操作角-操作力線図である。

　図１以下に示すように、ドアハンドル装置は、ベース２としての固定ハンドルに操作部材３としての可動ハンドルを連結したハンドルユニット１０と、ユニットベース１１に出力部４を保持した出力部ユニット１２とを有して構成される。

　ハンドルユニット１０のドア１への固定は、図１において左側を車両前方に向けた姿勢で固定ハンドルをドアパネル（ドア１）表面から固定して行われる（以下、本明細書において、車両への取付姿勢を基準に「上下」、「前後」方向とし、図４における上方向を「表面側」、その反対側を「裏面側」とする。）。

　また、図１、４に示すように、ドアパネル１には、ドア１の開放操作に際してドアパネル１表面との間に手の挿入スペースを確保するための凹部１ａが形成され、さらに、固定ハンドル２を固定するための前後部装着開口１ｂ、１ｃが開設される。

　図５に示すように、固定ハンドル２は、前後端部にドア取付面２ａを有しており中央部には、ドアパネル１の凹部１ａに対応してドアパネル１表面から浮き上がった手掛け対応部２ｂが設けられる。

　この固定ハンドル２のドア１への固定は、後端部に形成された固定用ブロック１６を後部装着開口１ｃからドア１内に挿入した後ドアパネル１にネジ止めするとともに、前部開口１ｂからドア１内に挿入された前端部に適宜のクリップ部材を装着して行われる。固定用ブロック１６には、ドアパネル１へのネジ止めに使用されるネジ挿通孔１６ａが設けられる（図３、４参照）。

　可動ハンドル３は、上記固定ハンドル２の前端から突出されてドア１への固定状態でドア１内に進入するヒンジ突片２ｃに一端が回転自在に軸支され、図４に示す初期回転位置に保持される。

　また、固定ハンドル２には、可動ハンドル３を収容するための嵌合溝２ｄが長手通しに形成され（図２参照）、さらに、可動ハンドル３と固定ハンドル２には、各々可動ハンドル３が初期回転位置を超えて図４において時計回りの回転を規制するためのストッパ（図示せず）が設けられる。

　この可動ハンドル３は、固定ハンドル２との連結端から手掛け対応部２ｂを超えて固定ハンドル２の後端部まで至る長さを有しており、中間部には、固定ハンドル２の手掛け対応部２ｂに対応した手掛け部３ａが形成される。図５において鎖線で示すように、手掛け部３ａは、可動ハンドル３が初期回転位置にあるときに、固定ハンドル２の手掛け相当部２ｂから裏面側に張り出しており、表面側への操作代が確保される。

　また、図３、５に示すように、固定ハンドル２の後端部には、ピン受けブロック１７とピン受け片１８とが裏面方向に向けて突設され、これらピン受けブロック１７とピン受け片１８間に架設されて上下方向に配置される回転軸１９周りにレバー１４とカウンタウエイト２０が同軸で連結される。

　レバー１４は、一端部に前方に向けて張り出す被動片１４ａと、先端にフォーク形状の被連結部１３を備えて裏面側に張り出す作動片１４ｂとを有してほぼＬ字形状に形成され、屈曲部近傍において軸支される。

　図４に示すように、レバー１４は装着状態において、被動片１４ａの先端が可動ハンドル３の後端部に対応し、可動ハンドル３の初期回転位置により決定される初期回転位置と図６に示すように、被動片１４ａが固定ハンドル２に形成されるレバーストッパ部２ｅに当接する作動回転位置の間を回転する。

　カウンタウエイト２０は、所定の重量が発生するように、亜鉛ダイカスト等の金属材料により形成され、回転軸１９に対して後方に容積の大きなウエイト部２０ａを配置して重心を後方に移動させてある（図３、４参照）。

　このカウンタウエイト２０は、図外のトーションスプリングにより図４において反時計回りに付勢されてレバー１４に当接しており、レバー１４の作動回転位置方向への回転（図４における時計回り方向）に追随して回転する。

　また、カウンタウエイト２０はレバー１４に対して時計回りに空転自在であり、レバー１４が初期回転位置にあるとき、カウンタウエイト２０のみを時計回りに回転させることができる。

　したがって本例において、ハンドルユニット１０をドア１に固定した非操作状態（初期状態）において、図４に示すように、レバー１４はカウンタウエイト２０の付勢力により初期回転位置に保持されており、これに伴ってレバー１４の被押動片１４ａに押し付けられた可動ハンドル３は初期位置に保持される。

　この状態から手掛け部３ａに指先を掛けて可動ハンドル３を表面側に引くと、図６に示すように、レバー１４とカウンタウエイト２０は可動ハンドル３に押されて図６において反時計回りに回転して作動回転位置まで移動する。

　また、図４に示す初期状態において、矢印Ａ方向の側面衝突力が付与されて可動ハンドル３に作動回転方向への慣性が働いてレバー１４が作動回転方向に回転しようとした場合、カウンタウエイには慣性により反時計回りの回転力が発生してレバー１４の作動を規制してドア１ロック解除が防がれる。

　さらに、図４における矢印Ｂ方向の側面衝突力が付与された場合には、カウンタウエイト２０のみが時計回りに回転してレバー１４を回転させることはないために、ドア１ロック解除が防がれる。

　一方、出力部ユニット１２は、図７以下に示すように、ユニットベース１１上にカム体７、および連結用スライダからなる出力部４を装着して形成され、ドアパネル１裏面からドア１に固定される。図７、８に示すように、ユニットベース１１には、上記固定ハンドル２の固定用ブロック１６とともにドアパネル１に共締めするための取付片１１ａと、ドアパネル１の後部開口１ｃの周縁に係止させるための係止爪１１ｂが形成される。

　カム体７は、図９、１０に示すように、一端に杆状の連結部１５を、他端に対向する２枚の翼片７ａを有し、中間部に回転軸挿通孔７ｂが開設される。各翼片７ａには、後述するフォロアピン９が移動自在に挿入可能な幅寸法を有する長孔状のカム部６が形成される。

　連結用スライダ８は、一端にピン固定孔８ａを、他端にケーブル装置２１のインナーワイヤを連結するためのワイヤ連結孔８ｂを有して矩形形状に形成され、カム体７の翼片７ａ間に挟まれるようにして嵌合された後、カム部６、およびピン固定孔８ａを貫通するフォロアピン９により連結される。

　以上のように連結用スライダ８を連結したカム体７は、図９、１１に示すように、スライドガイド２２に装着された後、回転軸挿通孔７ｂ、およびユニットベース１１に形成されたカム取付け孔１１ｃを貫通する連結ピン２３によりユニットベース１１に連結される（図７、図１２参照）。図８に示すように、スライドガイド２２には、連結用スライダ８に連結されるケーブル装置２１のアウターケーブルを連結するためのケーブル連結凹部２２ａが形成される。

　上記スライドガイド２２は、カム体７を挟み込む一対の翼片２２ｂに上述したフォロアピン９が挿通可能なガイド長孔２２ｃを開設して形成され、カム体７は、ガイド長孔２２ｃの開放端からフォロアピン９を通過させることにより組み込まれる。

　以上の出力部ユニット１２は、図外のスプリングによりカム体７が図７に示す初期回転位置に保持されており、ハンドルユニット１０とユニットベース１１の連結操作に伴ってレバー１４の被連結部１３はカム体７の連結部１５に嵌合し、以後、ハンドルユニット１０の可動ハンドル３の操作に対応して連結用スライダ８がスライドし、ケーブル装置を経由してドアロック装置５を作動させる（図２参照）。

　次にカム体７の作用を詳細に説明する。上述したように、ハンドル装置をドア１に取り付けた状態で可動ハンドル３を初期回転位置から作動回転位置まで回転操作すると、可動ハンドル３、レバー１４間、およびレバー１４、カム体７間の伝達側と被伝達側間のレバー比は可動ハンドル３の全動作行程でほぼ一定となるために、可動ハンドル３に対する操作角度とカム体７の作動角度との比は全動作行程ほぼ一致する。

　一方、カム体７と連結用スライダ８との伝達部を構成するカム部６は、図１０に示すように、カム体７の回転中心からの距離（ｄ）が初期回転位置から作動回転位置方向に移動するにつれて漸次小さくなるように形成される。この結果、カム体７が初期回転位置から回転すると、このカム部６に連結される連結用スライダ８は漸次カム体７の回転中心方向、すなわち図２の２Ａ方向に引き寄せられ、ドアロック装置５を作動させる。

　さらに、カム部６は、カム体７の回転角度の同一増分（Δθ）に対する回転中心からの距離（ｄ）の増分（Δｄ）が回転初期において大きく、回転後期において小さくなるように設定される。

　図１４は、左側が初期回転位置から（Δθ）の増分で順次回転して右側の作動回転位置に移行したときの矢印１４Ａ方向、すなわち、連結用スライダ８のスライド方向への回転中心からの距離の増分（Δｄ）を示したものである。

　図１４に示すように、カム体７の回転初期における増分（Δｄ）は回転後期のものに比して大きく、かつ、最小となる角度（図１４における左から４番目）の近傍がドアロック装置５からの抗力が最大となる位置、すなわち、ドア１ロックによりロック解除が行われる位置にほぼ一致する。

　カム体７、すなわち、可動ハンドル３の操作により連結用スライダ８に発生する操作力は、可動ハンドル３の単位回転角に対する連結用スライダ８の移動距離に比例するために、連結用スライダ８の操作力は可動ハンドル３の操作初期に弱く、後半に大きくなる。

　これにドアロック装置５からの抵抗の変化を考慮すると、可動ハンドル３への操作力（操作抵抗）と操作角との関係は、横軸に可動ハンドル３の回転角度（θ）、縦軸に可動ハンドル３の操作力（操作抵抗）（Ｆ）をプロットした図１３（ａ）のようになる。

　図１３（ａ）において、鎖線は、可動ハンドル３の操作角度に対する連結用スライダ８の移動距離の増分変化がない従来例相当のものを示す線図で、ドアロック解除に相当する操作角（θ１）で操作抵抗がピーク（ピーク値Ｆ１）となる。

　これに対し、可動ハンドル３の操作角度に対する連結用スライダ８の移動距離の増分に変化をもたせた本実施の形態においては、図１３（ａ）において実線で示すように、ドアロック装置５からの抵抗が最大になる時期（θ０）で連結用スライダ８の操作力も大きくなり、さらに、ドアロック装置５からの抵抗が小さなストローク初期においては連結用スライダ８の操作力も小さいことから、ハンドルの操作抵抗のピーク値（Ｆ０）は前方に移動し、かつ、ピーク値も低くなる。

　したがって、本実施の形態において、可動ハンドル３の最大操作力を小さくすることができる上に、ピーク値に至る操作力の変化がなだらかで、急激に可動ハンドル３が重くなることもないので、操作性が良好になる。

　なお、ピーク値、ピーク値をとるタイミング、およびピーク値に至る変化はカム部６の設計により適宜変更可能で、例えば、図１３において破線で示すように、ピーク時操作角（θ２）を後方にシフトさせ、ピーク値（Ｆ２）を低くすることも可能である。

また、ピーク値に至る変化割合が、よりなだらかになるようにカム部６を設計することで、操作フィーリングを向上させることも可能である。

　操作フィーリングとピーク値に至る変化との関係は、横軸に可動ハンドル３の回転角度（θ）、縦軸に可動ハンドル３の操作力の変化の割合をプロットした図１３（ｂ）のようになる。

図１３（ａ）において、実線に示すように、可動ハンドル３の最大操作力を小さくし、ピーク値に至る操作力の変化をなだらかにすることで、図１３（ｂ）の実線に示すように、操作開始直後から操作終了直前までの区間における、操作角度あたりの操作力の変化割合（躍度）が限りなく小さくなる。

　したがって、本実施の形態において、可動ハンドル３の操作角度あたりの操作力の変化割合を小さくすることができるため、可動ハンドル３の操作に伴う不快なガタつきを減少させることができ、操作フィーリングが向上する。

　なお、以上においては、固定ハンドル２に可動ハンドル３を予め連結しておき、ドア１に固定するタイプのハンドル装置について説明したが、ベース２を予めドアパネル１の裏面に固定しておき、該ベース２にドア１開放操作時の手掛けを提供する可動ハンドル３を操作部材としてドア１表面側から装着するタイプのハンドル装置に対しても適用可能である。

　図１５から図２８（ｃ）に、アウトサイドハンドル装置として構成された実施の形態を示す。

　アウトサイドハンドル装置は、ベース１１５としての固定ハンドルに操作部材１０４を予め連結したハンドルユニット１１６と、ユニットベース１１７に連結部１０７を配置した連結ユニット１１８とを有して構成される。

　上記ハンドルユニット１１６は、図１５において左側を車両前方に向けた姿勢でドア１０１に取り付けられる（以下、本明細書において、車両への取付姿勢を基準に「上下」、「前後」方向とし、図１８における上方向を「表面側」、その反対側を「裏面側」とする。）。

　ドアパネル１１９には固定ハンドル１１５を固定するために開設される前後部装着開口１１９ａ、１１９ｂと（図１５参照）、ドア１０１の開放操作に際してドアパネル１１９表面との間に手の挿入スペースを確保するための凹部１１９ｃが形成される（図１８参照）。

　図１９に示すように、固定ハンドル１１５は、前後端部にドア取付面１１５ａを有しており中央部には、ドアパネル１１９の凹部１１９ｃに対応してドアパネル１１９表面から浮き上がった手掛け対応部１１５ｂが設けられる。

　この固定ハンドル１１５のドア１０１への固定は、後端部に形成された固定用ブロック１１５ｃを後部装着開口１１９ｂからドア１０１内に挿入した後ドアパネル１１９にネジ止めするとともに、前部開口１１９ａからドア１０１内に挿入された前端部に適宜のクリップ部材を装着して行われる。固定用ブロック１１５ｃには、ドアパネル１１９へのネジ止めに使用されるネジ挿通孔１１５ｄが設けられる（図１７、１８参照）。

　一方、操作部材１０４は、上記固定ハンドル１１５の前端から突出されてドア１０１への固定状態でドア１０１内に進入するヒンジ突片１１５ｅに一端が回転自在に軸支され、図１８に示す初期位置と、図２０に示す非常対応位置との間で回転する。操作部材１０４の回転方向は、非常対応位置への移動時に自由端がドア１０１の外方に引き出される方向、すなわち、ドア１０１の回転方向に一致するように設定される。

　この操作部材１０４は、図１７に示すように、固定ハンドル１１５の長手通しに形成された嵌合溝１１５ｆ内に収容され、操作部材１０４と固定ハンドル１１５には、操作部材１０４が初期位置を超えて図１８において時計回りの回転を規制するためのストッパ（図示せず）が設けられる。

　上記操作部材１０４は、固定ハンドル１１５との連結端から手掛け対応部１１５ｂを超えて固定ハンドル１１５の後端部まで至る長さを有しており、中間部には、固定ハンドル１１５の手掛け対応部１１５ｂに対応した手掛け部１０４ａが形成される。図１９において鎖線で示すように、手掛け部１０４ａは、操作部材１０４が初期位置にあるときに、固定ハンドル１１５の手掛け相当部１１５ｂから裏面側に張り出しており、表面側への操作代が確保され、さらに、固定ハンドル１１５に指先を掛けてドア１０１を開放しようとした際には、操作部材１０４にもドア１０１の開放操作力が負荷される。

　また、図１７、１０５に示すように、固定ハンドル１１５の後端部には、ピン受けブロック１２０とピン受け片１２１とが裏面方向に向けて突設され、これらピン受けブロック１２０とピン受け片１２１間に架設されて上下方向に配置される回転軸１２２周りにレバー１２３とカウンタウエイト１２４が同軸で連結される。

　レバー１２３は、一端部に前方に向けて張り出す被動片１２３ａと、先端にフォーク形状の出力部１２３ｂを備えて裏面側に張り出す作動片１２３ｃとを有してほぼＬ字形状に形成され、屈曲部近傍において軸支される。

　図１８に示すように、レバー１２３は固定ハンドル１１５への装着状態において、被動片１２３ａの先端が操作部材１０４の後端部に対応し、操作部材１０４の初期位置により決定される初期回転位置と、図２０に示すように、被動片１２３ａが固定ハンドル１１５に形成されるレバーストッパ部１１５ｇに当接する回転終端位置の間を回転する。

　カウンタウエイト１２４は、所定の重量が発生するように、亜鉛ダイカスト等の金属材料により形成され、回転軸１２２に対して後方に容積の大きなウエイト部１２４ａを配置して重心を後方に移動させてある（図１７、１８参照）。

　このカウンタウエイト１２４は、図外のトーションスプリングにより図１８において反時計回りに付勢されてレバー１２３に当接しており、レバー１２３の回転終端位置方向への回転（図１８における時計回り方向）に追随して回転する。

　また、カウンタウエイト１２４はレバー１２３に対して時計回りに空転自在であり、レバー１２３が初期回転位置にあるとき、カウンタウエイト１２４のみを時計回りに回転させることができる。

　したがって本例において、ハンドルユニット１１６をドア１０１に固定した非操作状態（初期状態）において、図１８に示すように、レバー１２３はカウンタウエイト１２４の付勢力により初期回転位置に保持されており、これに伴ってレバー１２３の被押動片１２３ａに押し付けられた操作部材１０４は初期位置に保持される。

　この状態から手掛け部１０４ａに指先を掛けて操作部材１０４を表面側に引くと、図２０に示すように、レバー１２３とカウンタウエイト１２４は操作部材１０４に押されて回転終端位置まで移動する。

　また、図１８に示す初期状態において、矢印Ａ方向の側面衝突力が付与されて操作部材１０４に作動回転方向への慣性が働いてレバー１２３が作動回転方向に回転しようとした場合、カウンタウエイト１２４には慣性により反時計回りの回転力が発生して操作部材１０４の非常対応位置方向への回転動作が防げられる。

　さらに、図１８における矢印Ｂ方向の側面衝突力が付与された場合には、カウンタウエイト１２４のみが時計回りに回転してレバー１２３を回転させることがない。

　一方、連結ユニット１１８は、図２１以下に示すように、ユニットベース１１７上に回転体１１１、フォロア体１１３、およびガイド部１１４を有する連結部１０７と、マイクロスイッチからなるスイッチ部材１０６とを搭載して形成され、ドアパネル１１９裏面からドア１０１に固定される。

　図２４、２５に示すように、ユニットベース１１７には、取付片１１７ａと、係止爪１１７ｂとが形成され、図１８、２０に示すように、取付片１１７ａが上記固定ハンドル１１５の固定用ブロック１１５ｃとともにドアパネル１１９に共締めされるとともに、係止爪１１７ｂがドアパネル１１９の後部開口１１９ｂの周縁に係止される。

　回転体１１１は、図２２、２３に示すように、一端に杆状の入力部１１１ａを、他端に対向する１０２枚の翼片１１１ｂを有し、中間部に回転軸挿通孔１１１ｃが開設される。各翼片１１１ｂには、後述するフォロア体１１３のフォロアピン１２５が移動自在に挿入可能な幅寸法を有する長孔状のカム部１１２が形成される。

　フォロア体１１３は、図２３に示すように、一端にピン固定孔１２６ａを、他端に操作力伝達部材１０２としてのケーブル装置のインナーワイヤを連結するためのワイヤ連結孔１２６ｂを有して矩形形状に形成される連結スライダ１２６と（図２２参照）、フォロアピン１２５とから構成され、図２６に示すように、連結用スライダ１２６を回転体１１１の翼片１１１ｂ間に挟まれるようにして嵌合させた後、カム部１１２、およびピン固定孔１２６ａを貫通するようにしてフォロアピン１２５を固定して回転体１１１に連結される。

　以上のようにフォロア体１１３を連結した回転体１１１は、図２４に示すように、スライドガイド１２７に装着された後、回転軸挿通孔１１１ｃ、およびユニットベース１１７に形成されたカム取付け孔１１７ｃを貫通する連結ピン１２８によりユニットベース１１７に連結される（図２１参照）。

　また、図２５に示すように、スライドガイド１２７には、連結用スライダ１２６に連結されるケーブル装置のアウターケーブルを連結するためのケーブル連結凹部１２７ａが形成される。

　上記スライドガイド１２７は、回転体１１１を挟み込む一対の翼片１２７ｂに上述したフォロアピン１２５が挿通可能な長孔状のガイド部１１４を開設して形成され、回転体１１１は、ガイド部１１４の開放端からフォロアピン１２５を通過させることにより組み込まれ、この状態でフォロア体１１３のスライド方向がガイドされる。

　以上の連結部１０７ユニットは、図外のスプリングにより回転体１１１が図２１に示す初期位置に保持されており、ハンドルユニット１１６とユニットベース１１７の連結操作に伴ってレバー１２３の出力部１２３ｂは回転体１１１の入力部１１１ａに嵌合する（図１８参照）。この状態で操作部材１０４を初期位置から非常対応位置まで回転操作すると、レバー１２３が回転終端位置まで回転し、これに伴って回転体１１１は、図２１に示す初期回転位置から図２７（ｃ）に示す回転終端位置まで回転し、結果、連結用スライダ１２６がスライドし、ケーブル装置を経由してドアラッチ装置１０３を作動させる（図１６参照）。

　また、上記ユニットベース１１７上には、アクチュエータ部１０５を回転体１１１の中心方向に向けてスイッチ部材１０６が固定される。図２４に示すように、スイッチ部材１０６を固定するために、ユニットベース１１７にはスイッチ固定プレート１２９が固定され、スイッチ部材１０６は、スイッチ固定プレート１２９と、スイッチ固定プレート１２９に固定されるスイッチカバー１３０により挟まれる状態でスイッチ固定プレート１２９上に固定される。

　このスイッチ部材１０６の出力は、図外のラッチ制御回路に接続されており、アクチュエータ部１０５が押下されると、図１６に示すように、上記ドアラッチ装置１０３に組み込まれたモータ等の電動式アクチュエータが駆動されてラッチ解除動作が行われる。

　上記スイッチ部材１０６のアクチュエータ部１０５を押下する押動部１０９は、図２７に示すように、回転体１１１の外周部に形成される。この押動部１０９は、図２７（ａ）に示すように、回転体１１１を初期回転位置から回転終端位置（θE）に至る手前の作動回転位置（θA）まで回転させた際にアクチュエータ部１０５の押下操作が終了し、その後、回転体１１１の回転中心を中心とする円弧により形成することにより押下寸法が不変となるような輪郭を有するカム面により形成される。

　上記回転体１１１の作動回転位置（θA）は、操作部材１０４の作動位置に対応しており、結果、図２８（ａ）に示すように、操作部材１０４を初期位置から作動位置（θa）まで回転操作すると、スイッチ部材１０６が押下されてスイッチが接状態となる。

　次に、上記回転体１１１のカム部１１２の動作について図２７（ａ）～図２７（ｃ）、図２８（ｂ）および図２８（ｃ）に基づいて説明する。まず、上述したように、ハンドル装置をドア１０１に取り付けた状態で操作部材１０４を初期位置から非常対応位置（θe）まで回転操作すると、操作部材１０４、レバー１２３間、およびレバー１２３、回転体１１１間の伝達側と被伝達側間のレバー１２３比は操作部材１０４の全動作行程でほぼ一定となる。

　このため、操作部材１０４に対する操作角度と回転体１１１の作動角度との比は全動作行程ほぼ一致し、上述した回転体１１１の回転とフォロア体１１３の変位の関係は、操作部材１０４への操作角度とフォロア体１１３の変位の関係にほぼ一致することとなり、図２８（ｂ）に示す操作部材１０４の回転角度とフォロア体１１３の変位量との関係を示す線図はカム部１１２のカム曲線にほぼ等しくなる。

　ここで、図２７（ａ）を参照すると、カム部１１２の初期回転位置から作動回転位置（θA）に至る範囲は、回転体１１１の回転中心を中心とする半径Ｒの円弧状長孔により形成されており、この範囲における回転体１１１の回転、すなわち、操作部材１０４の初期位置から作動位置（回転角度θa）までの操作は、２８（ｂ）に示すように、フォロア体１１３の変位を発生させることはない。

　このように、カム部１１２の初期回転位置から作動回転位置（θA）に至る範囲に回転体１１１の回転にフォロア体１１３が追随しない変位抑圧部１１０が設けられているために、操作部材１０４の初期位置から作動位置までの回転操作は、スイッチ部材１０６の断接動作を発生させるだけで、フォロア体１１３の駆動、すなわち、ケーブル装置を作動させることは全くないために、可動ハンドル１０３であるドアラッチ装置に遊びがない場合であっても、悪影響を与えることはない。

　また、上記変位抑圧部１１０においては、フォロア体１１３からの抵抗が働かないために、操作部材１０４の操作力は、回転体１１１、あるいは操作部材１０４に対する付勢力に等しくなり、図２８（ｃ）に示すように、ほぼ一定となる。

　この後、カム部１１２は、回転終端位置（θE）に近づくにつれて回転体１１１の回転中心に接近する輪郭曲線を有して形成される。この輪郭曲線によるカム曲線は、図２８（ｂ）に示すように、操作角度の増加に伴ってフォロア体１１３の変位量が増加する直線により表すことができ、図２８（ｃ）に示すように、操作力線もほぼ一定値をとなる。

　このとき、図２８（ｂ）において変位量が１００から直線的に増加する境界部近傍（回転角θb）においては、フォロア体１１３のフォロアピン１２５とカム部１１２の壁面との当接状態の変化による回転体１１１の回転力によるフォロア体１１３の移動方向への分力の減少、静止状態から移動を開始する際の慣性、あるいはフォロア体１１３の移動速度の急変による加速度の発生等により、図２８（ｃ）に示すように、跳躍的な操作力の増加現象が発生する。

　このときの操作力を好適に設定することにより、上記カム部１１２により形成される操作力の増加開始部を抵抗付与部１０８とし、操作部材１０４の利用者に対しては、この増加域の開始位置、作動位置近傍を操作部材１０４の回転終端と認識させることが可能になる。

　なお、図２８（ｂ）においては、作動位置（θa）を過ぎた領域内で操作部材１０４の変位が操作角に対して直線状に増加するように調整した場合を示したが、当該領域内での操作角-変位線図は直線以外の適宜の右上がり線図であってよい。

　また、本例において、抵抗付与部１０８は操作力を急峻に増加させることにより形成されているが、利用者が回転終端と認識できる範囲の緩やかな増加であってもよい。

　したがって本例において、利用者は通常の状態においては、初期位置から作動位置までを操作範囲として操作部材１０４を操作し、当該操作によるスイッチ部材１０６への投入動作による電動式アクチュエータを使用したラッチ解除動作を行うことができる。

　また、電動式アクチュエータを使用したラッチ解除動作が好適に行われない状態においては、抵抗付与部１０８により与えられる抵抗に抗する操作力で操作部材１０４をさらに非常対応位置まで回転操作すると、フォロア体１１３を介してケーブル装置を作動させることができ、可動ハンドル１０３であるドアラッチ装置のラッチ解除を行うことができる。

　なお、以上においては、固定ハンドル１１５に操作部材１０４を予め連結しておき、ドア１０１に固定するタイプのハンドル装置について説明したが、ベース１１５を予めドアパネル１１９の裏面に固定しておき、該ベース１１５にドア１０１開放操作時の手掛けを提供する可動ハンドルを操作部材１０４としてドア１０１表面側から装着するタイプのハンドル装置に対しても適用可能である。
（付記）
（付記１）
　車両のドア１０１に固定され、電動式アクチュエータによるラッチ解除動作に加え、操作力伝達部材１０２によるラッチ解除操作が可能なドアラッチ装置１０３を遠隔操作する車両用ハンドル装置であって、
　初期位置から作動位置を経由して非常対応位置に至るまでドア１０１開放操作方向に一致する方向に回転操作自在で、かつ、ドア１０１開放操作時の手掛けとなる操作部材１０４と、
　前記操作部材１０４の作動位置までの回転操作に伴ってアクチュエータ部１０５が押動され、前記電動式アクチュエータに対する動作回路を接状態に遷移させるスイッチ部材１０６と、
　前記操作部材１０４の非常対応位置への移動に伴って前記操作力伝達部材１０２を動作位置に移動させる連結部１０７と、
　前記操作部材１０４を所定の保持力で作動位置に保持する抵抗付与部１０８とを有する車両用ハンドル装置。
（付記２）
　前記スイッチ部材１０６のアクチュエータ部１０５に対する押動部１０９は、前記操作部材１０４の作動位置までの回転によりスイッチ部材１０６を押圧完了した後、非常対応位置に達するまで押し込み寸法が不変なカム面により形成される付記１記載の車両用ハンドル装置。
（付記３）
　前記連結部１０７には、前記操作部材１０４の初期位置から作動位置までの回転操作に伴う変位を抑圧し、操作力伝達部材１０２への操作力伝達を規制する変位抑圧部１１０が設けられる付記１または１０２記載の車両用ハンドル装置。
（付記４）
　前記連結部１０７は、操作部材１０４により回転駆動される回転体１１１と、
　回転体１１１に形成されるカム部１１２により駆動され、一端が前記操作力伝達部材１０２に連結されるフォロア体１１３と、
　前記フォロア体１１３の移動方向を規制するガイド部１１４とを有する付記１記載の車両用ハンドル装置。
（付記５）
　前記スイッチ部材１０６のアクチュエータ部１０５に対する押動部１０９が、前記回転体１１１の外周に形成される付記４記載の車両用ハンドル装置。
（付記６）
　前記抵抗付与部１０８は、前記操作部材１０４の単位操作角当たりのフォロア体１１３の移動量の増分が作動位置を超えた回転角度において急峻なカム曲線に対応するカム部１１２により形成される付記４または１０５記載の車両用ハンドル装置。
（付記７）
　前記回転体１１１には、前記固定ハンドル１１５に配置され、前記操作部材１０４の回転変位を出力する出力部に嵌合状に連結可能な連結部１０７を備えてドアパネル１１９に固定されるユニットベース１１７に連結されるとともに、
　該ユニットベース１１７には、スイッチ部材１０６が固定される付記２から１０５のいずれかに記載の車両用ハンドル装置。
（付記８）
　車両のドア１０１に固定され、電動式アクチュエータによるラッチ解除動作に加え、操作力伝達部材１０２によるラッチ解除操作が可能なドアラッチ装置１０３を遠隔操作する車両用ハンドル装置であって、
　初期位置から作動位置を経由して非常対応位置に至るまで移動操作自在な操作部材１０４と、
　前記操作部材１０４の作動位置までの移動操作に伴ってアクチュエータ部１０５が押動され、前記電動式アクチュエータに対する動作回路を接状態に遷移させるスイッチ部材１０６と、
　前記操作部材１０４により回転駆動される回転体１１１、該回転体１１１に形成されるカム部１１２により駆動され、一端が前記操作力伝達部材１０２に連結されるフォロア体１１３、およびフォロア体１１３の移動方向を規制するガイド部１１４を備え、前記操作部材１０４の非常対応位置への移動に伴って前記操作力伝達部材１０２を動作位置に移動させる連結部１０７とを有し、
　前記回転体１１１のカム部１１２を、前記操作部材１０４の単位操作角当たりのスライダの移動量の増分が作動位置を超えた回転角度において急峻なカム曲線に対応させて前記操作部材１０４の作動位置から非常対応位置側への離脱操作に所定の抵抗力を付与する車両用ハンドル装置。

　本出願は、２０１５年３月１２日出願の日本特許出願（特願２０１５－０４９６４３）、に基づくものであり、その内容はここに参照として取り込まれる。

　１　　　　ドア
　２　　　　ベース（固定ハンドル）
　３　　　　操作部材（可動ハンドル）
　４　　　　出力部
　５　　　　ドアロック装置
　６　　　　カム部
　７　　　　カム体
　８　　　　フォロア体（連結用スライダ）
　９　　　　フォロアピン
　１０　　　ハンドルユニット
　１１　　　ユニットベース
　１２　　　出力部ユニット
　１３　　　被連結部
　１４　　　レバー
　１５　　　連結部
　１０１　　　　ドア
　１０２　　　　操作力伝達部材
　１０３　　　　ドアラッチ装置
　１０４　　　　操作部材
　１０５　　　　アクチュエータ部
　１０６　　　　スイッチ部材
　１０７　　　　連結部
　１０８　　　　抵抗付与部
　１０９　　　　押動部
　１１０　　　変位抑圧部
　１１１　　　回転体
　１１２　　　カム部
　１１３　　　フォロア体
　１１４　　　ガイド部
　１１５　　　ベース
　１１６　　　ハンドルユニット
　１１７　　　ユニットベース
　１１８　　　連結ユニット
　１１９　　　ドアパネル

Claims (13)

1. 　車両のドアに固定されるベースに回転操作自在に連結される操作部材への操作により出力部を変位させ、該出力部に連結される前記ドアの内部のドアロック装置を作動させる車両用ハンドル装置であって、
   　前記操作部材の単位操作角当りの前記出力部における変位量を前記操作部材の回転位置により変化させた車両用ハンドル装置。
2. 　前記操作部材の単位操作角当たりの前記出力部における前記変位量が、ハンドル操作の初期において長く、前記ドアロック装置のロック解除作動位置近傍において短い請求項１に記載の車両用ハンドル装置。
3. 　前記出力部は、前記ベースに連結されて前記操作部材により回転駆動され、前記操作部材の回転角度と出力部変位の特性を決定するカム部を備えたカム体と、
   　前記カム部により駆動されるフォロア体とを有し、
   　前記フォロア体の変位により前記ドアロック装置を作動させる請求項１または２に記載の車両用ハンドル装置。
4. 　板レバー状の前記カム体は、該カム体の回転中心からの距離が漸次変化する開設された長孔を有し、フォロア体は、前記長孔内を移動するフォロアピンを有する請求項３に記載の車両用ハンドル装置。
5. 　前記操作部材と前記ベースを予め連結して前記ドアの表面に固定されるハンドルユニットと、
   　前記ドアのドアパネルの裏面に固定されるユニットベースと、
   前記ユニットベースに前記出力部を保持して前記ドアパネルの前記裏面に固定される出力部ユニットと、
   を有する請求項１から４のいずれか１項に記載の車両用ハンドル装置。
6. 　前記ハンドルユニットは、操作部材の操作に伴って揺動し前記ドアの前記内部に被連結部を向けたレバーが配置されるとともに、
   　前記出力部ユニットは、前記ドアパネルの前記裏面への固定に際して前記レバーの前記被連結部に連結し、前記操作部材への操作力を前記出力部に伝達する連結部が設けられる請求項５に記載の車両用ハンドル装置。
7. 　車両のドアに固定され、電動式アクチュエータによるラッチ解除動作、及び、操作力伝達部材によるラッチ解除操作が可能なドアラッチ装置を遠隔操作する車両用ハンドル装置であって、
   　前記車両用ハンドル装置は、初期位置から作動位置を経由して非常対応位置に至るまで前記ドアの開放操作方向に一致する方向に回転操作が自在であり、かつ、ドア開放操作時の手掛けとなる操作部材と、前記操作部材の作動位置までの回転操作に伴ってアクチュエータ部が押動され、前記電動式アクチュエータに対する動作回路を接状態に遷移させるスイッチ部材と、
   　前記操作部材の非常対応位置への移動に伴って前記操作力伝達部材を動作位置に移動させる連結部と、
   　前記操作部材を所定の保持力で作動位置に保持する抵抗付与部と、
   を具備する車両用ハンドル装置。
8. 　前記スイッチ部材の前記電動式アクチュエータに対する押動部は、前記操作部材の作動位置までの回転により前記アクチュエータを押圧完了した後、非常対応位置に達するまで押し込み寸法が不変であるカム面により形成される請求項７に記載の車両用ハンドル装置。
9. 　前記連結部は、前記操作部材の前記初期位置から前記作動位置までの前記回転操作に伴う変位を抑圧し、操作力伝達部材への操作力伝達を規制する変位抑圧部を有する請求項７または８に記載の車両用ハンドル装置。
10. 　前記連結部は、
    前記操作部材により回転駆動される回転体と、
    　前記回転体に形成されるカム部により駆動され、一端が前記操作力伝達部材に連結されるフォロア体と、
    　前記フォロア体の移動方向を規制するガイド部と、
    を有する請求項７または８に記載の車両用ハンドル装置。
11. 　前記スイッチ部材の前記電動式アクチュエータに対する前記押動部が、前記回転体の外周に形成される請求項１０に記載の車両用ハンドル装置。
12. 　前記抵抗付与部は、前記操作部材の単位操作角当たりのフォロア体の移動量の増分が作動位置を超えた回転角度において、急峻なカム曲線に対応するカム部によって形成される請求項１０または１１に記載の車両用ハンドル装置。
13. 　ドアパネルの表面に固定されるベースに前記操作部材を連結したハンドルユニットと、
    　前記ドアパネルの裏面に固定されるユニットベースに前記連結部、およびスイッチ部材を連結した連結ユニットと、
    を有する請求項７から１２のいずれか１項に記載の車両用ハンドル装置。

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