WO2016042681A1 - 高さ調整装置付き車両用シート - Google Patents
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Definitions
- the present invention relates to a vehicle seat that can be adjusted to an arbitrary height, and more specifically, for a vehicle with a height adjustment device that can adjust the height of a seat cushion in a vehicle seat having a seat back and a seat cushion. It is a sheet.
- An object of the present invention is to provide a vehicle seat with a height adjusting device that has a simple structure and can be reduced in weight.
- a vehicle seat with a height adjusting device is a vehicle seat comprising a seat cushion that is movable up and down, and a height adjusting device for adjusting the height of the seat cushion.
- a pair of support bases slidably provided on the vehicle floor; It is provided in the seat cushion, and comprises a seat cushion frame having a first side frame portion and a second side frame portion,
- the height adjusting device is: A connecting rod having a first end and a second end, the first end and the second end of which are rotatably supported between the front portions of the pair of support bases; A first connecting portion and a second connecting portion, wherein the first connecting portion is fixed to a first end portion of the connecting rod, and rotates on one side of the pair of support bases integrally with the connecting rod;
- the second connection part is pivotally attached to the first side frame part of the seat cushion frame, and has tooth parts arranged on an arc at a position on the rear side of the connection rod.
- the first connecting portion of the arm is fixed to the second end portion of the connecting rod, and is rotatably supported on the other side of the pair of support bases integrally with the connecting rod, and the second of the arm.
- the connecting portion is pivotally attached to the second side frame portion of the seat cushion.
- the sector gear is pivotally connected to the seat cushion, so there is no link between the sector gear and the seat cushion, so the seat cushion can be raised and lowered with a small number of parts. Since it is feasible, the structure can be simplified and the weight can be reduced. Further, the sector gear is provided with a connecting rod so as to be rotatable on the front side of the support base, and the pinion meshes with the teeth of the sector gear having such a configuration, and this pinion is rotated by the operating portion. Can be placed at a position that is easily reachable by the passenger, that is, near the lower side on the front side of the seated person, and the operational feeling is improved.
- the sector gear has a function as a link between the base-side base and the seat cushion, and the sector gear and the seat cushion are directly connected to each other, so that the seat cushion can be moved up and down reliably.
- the structure is simple, the weight can be reduced, and the height adjustment operation is easy to perform.
- a vehicle seat 1 (for example, an automobile seat) according to the present invention has a seat cushion SC provided on a pair of left and right slide rails 2 fixed to a vehicle floor FL, and a seat cushion SC. And a reclining unit 3 that freely tilts the seat back SB.
- a first side frame portion 10 a and a second side frame portion 10 b are provided as support base portions that support the seat cushion SC with respect to the pair of slide rails 2.
- Each of the pair of left and right slide rails 2 includes a lower rail 2a and an upper rail 2b that is slidably engaged with the lower rail 2a.
- a first side frame portion 10a and a second side frame portion 10b are respectively erected and fixed to upper ends of the left upper rail 2b and the right upper rail 2b.
- Reference numeral H denotes a headrest H attached to the top of the seat back SB for holding the seated person's head.
- a seat cushion frame CF that forms a skeleton is disposed in the seat cushion SC, and the seat cushion frame CF is provided with a pad (not shown) and a skin covering the pad.
- a seat back frame (not shown) forming a skeleton is disposed in the back SB.
- the first support frame 10a and the second support frame 10b are provided on the pair of upper rails 2b and 2b on the left and right sides (the right and left sides of the seated person when seated on the seat 1). It is fixed and forms a support base for supporting the seat cushion SC to the slide rail 2.
- Shaft holes 10c and 10d are formed in the rear portions of the first and second support frames 10a and 10b, respectively.
- the two shafts 11 and 11 are provided so as to protrude inward from the inner surfaces of the pair of side frame portions CF1 and CF2 of the seat cushion frame CF. ing.
- the shafts 11 and 11 are rotatably supported in shaft holes 10c and 10d, respectively.
- the front portion of the seat cushion frame CF can be rotated in the vertical direction about the shafts 11 and 11 with respect to the first and second support frames 10a and 10b. That is, the front side of the seat cushion SC is configured to be rotatable in the vertical direction.
- the seat cushion SC is provided with a height adjusting device indicated by reference numeral HM.
- the height adjusting device HM includes a sector gear 6, a connecting rod 15, an arm 18, a pinion P, and an operation knob A.
- the height adjusting device HM will be described.
- the first and second support frames 10a and 10b are also included as components of the height adjusting device HM.
- a connecting rod 15 for connecting the left and right first and second support frames 10a, 10b is disposed on the front side of the seat cushion SC, that is, on the front side of the seat cushion frame CF.
- One end 15a of the connecting rod 15 is inserted into the through hole 9a of the first support frame 10a on the right side (the right side of the seated person when seated on the seat) and is provided so as to be rotatable with respect to the first support frame 10a.
- the other end 15b of the connecting rod 15 is inserted into the through hole 9b of the second support frame 10b on the left side (left side of the seated person when seated on the seat) and is provided so as to be rotatable with respect to the second support frame 10b.
- the sector gear 6 disposed along the first support frame 10a on the right side is rotatably connected to the connecting rod 15.
- the sector gear 6 is formed with a shaft hole 7 through which one end 15a of the connecting rod 15 passes, and the connecting rod 15 is inserted into the shaft hole 7 and fixed by welding so that the sector gear 6 is integrally formed around the connecting rod 15. To turn.
- the sector gear 6 has teeth 16 which are formed in a place located on the rear side of the connecting rod 15 and arranged in an arc shape.
- the teeth 16 of the sector gear 6 mesh with the pinion P provided on the first support frame 10a on the right side, and the pinion P is fixed to the tip of the rotating shaft 4 protruding from the rotary operation knob (actuating portion) A. Yes.
- the rotary shaft 4 penetrates through a through hole 5 formed in the first support frame 10a, so that the operation knob A is disposed outside the first support frame 10a, and the pinion P is placed inside the first support frame 10a. I try to arrange them.
- the sector gear 6 is rotatably connected to a shaft hole 12 formed in a front right side surface of a seat cushion frame CF that constitutes a seat cushion SC, with a shaft 6a provided at an upper support portion on the sector gear side.
- the arm portion 18 is disposed along the second support frame 10b on the left side.
- the other end 15b of the connecting rod 15 is fixed to the lower end of the arm portion 18 and
- the end 15b protrudes from the arm portion 18 and is rotatably connected to the shaft hole 9b of the left second support frame 10b.
- the rotation shaft 20 provided on the front support portion which is the upper end of the arm portion 18 is rotatably connected to a shaft hole 13 formed on the front right side surface of the cushion frame CF constituting the seat cushion SC.
- the pinion P is rotated by rotating the operation knob A in one direction, and as a result, as shown in FIG.
- the shaft 6a of the sector gear 6 is rotatably connected to the shaft hole 12 formed on the front right side surface of the seat cushion frame CF constituting the seat cushion SC.
- the front right side surface of the seat cushion frame CF is raised.
- the connecting rod 15 rotates together with the sector gear 6, and the arm portion 18 fixed to the connecting rod 15 rotates.
- the rotation shaft 20 provided at the upper end of the arm portion 18 is freely rotatable in the shaft hole 13 formed on the front left side surface of the cushion frame CF constituting the seat cushion SC. Since it is connected, the front left side surface of the cushion frame CF also rises.
- the cushion frame CF is directed upward with respect to the pair of left and right flat plate-like first and second support frames 10a and 10b with the shaft 11 and 11 provided on the rear side of the seat 1 as the center. To turn. That is, the front side of the seat cushion SC can be rotated upward to adjust the height.
- the pinion P rotates, whereby the sector gear 6 rotates together with the connecting rod 15.
- the shaft 6a provided in the sector gear side front support part of the upper part raises, and the front side of the seat cushion SC rises. Since the left and right first and second support frames 10a, 10b and the cushion frame CF constituting the seat cushion SC are connected by the sector gear 6 and the arm portion 18, the seat cushion SC can be raised smoothly.
- the pinion P is reversed, and as shown in FIG. 3, the shaft 6a provided on the sector gear side front support portion at the top of the sector gear 6 is provided. Is lowered, the front side F of the seat cushion SC is connected to the left and right first and second support frames 10a and 10b with the sector gear 6 and the arm portion 18, so that the seat cushion SC is smoothly lowered. Can do.
- the two shafts 11 and 11 are pivotally supported in the two shaft holes 10c and 10d, but strictly speaking, the diameters of the shaft holes 10c and 10d are formed larger than the diameters of the shafts 11 and 11, respectively. A predetermined play is provided between them.
- the rotation of the sector gear 6 when the seat cushion SC is moved up and down moves the pinion P meshed with the tooth portion 16 on the arc, but also moves slightly forward and backward, so that the rear portion of the seat cushion frame CF
- the shaft 11 also moves back and forth.
- the shaft holes 10c and 10d are formed appropriately larger than the shafts 11 and 11 so as to obtain a play that absorbs the back-and-forth movement, thereby smoothing the vertical movement of the front portion of the seat cushion SC.
- the shaft holes 10c and 10d may be formed into a long hole shape long in the front-rear direction to form two long hole shaft holes.
- the shafts 11 and 11 can move along the long hole-like shaft hole, and can absorb the back-and-forth movement similar to the above, and the vertical movement of the front portion of the seat cushion SC is smooth. Turn into.
- the pinion P is immovably engaged in the tooth portion 16 of the sector gear 6, and the side surfaces of the sector gear 6 and the single arm portion 18 are Since the left and right first and second support frames 10a and 10b are held stationary, the shafts 11 and 11 are installed in the shaft holes 10c and 10d having large diameters or the long hole-shaped shaft holes to slide the seat 1. After the positioning with respect to the rail 2 is completed, the shafts 11 and 11 are not displaced in any of the shaft holes.
- the following effects can be obtained in the vehicle seat of the present invention.
- the first and second support frames 10a and 10b are formed integrally with the upper rails 2b and 2b of the left and right slide rails 2 and 2 and extend upward, the connecting rod 15 and the rear portion of the cushion frame CF are directly attached. It becomes possible, and a separate member for attaching to the slide rails 2 and 2 becomes unnecessary.
- the sector gear 6 also has the same arm function as the arm portion 18, and the shafts 11 and 11 directly support the rear portions of the first and second support frames 10a and 10b, thereby connecting the sector gear 6 and the front portion of the cushion frame CF. The link to do becomes unnecessary. 3.
- the number of parts can be reduced as compared with a conventional seat with a height adjusting device that requires a link or a mounting member, the structure is simplified, and the weight of the seat can be reduced. 4).
- the operation knob A operation part
- the operation knob A can be operated by extending.
- the operation knob A may be an electric type in which a motor is incorporated.
- the connecting rod 15 may use a torsion bar that urges the seat cushion SC in the direction of raising the seat cushion SC, and the seat cushion is easily raised.
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Abstract
構造が簡単で軽量化を可能にした高さ調節装置付きシートを提供する。 一対のサポートフレーム(10a、10b)間の前側には、このサポートフレーム(10a、10b)に対して回動自在な連結ロッド(15)と、前記連結ロッド(15)の一端に固定され、前記連結ロッド(15)と一体的に前記サポートフレーム(10a)に回動自在に支持されると共に、前記連結ロッド(15)より後側で円弧状に配列された歯(16)と、シートクッション(SC)を構成するシートクッションフレームの一方を回転可能に支持するセクタギア側前方支持部を有するセクタギア(6)と、前記セクタギア(6)の歯(16)に歯合するピニオン(P)と、前記ピニオン(P)を回転させる作動部(A)と、を設け、前記連結ロッド(15)の他端には、前記シートクッションフレームを回転可能に支持するアーム部(18)が前記連結ロッド(15)と一体的に回転可能に前記サポートフレーム(10b)に設けられた。
Description
本発明は、任意の高さに調整が可能な車両用シートに関するもので、詳しくは、シートバックとシートクッションを有する車両用シートにおいて、シートクッションの高さが調整できる高さ調整装置付き車両用シートである。
従来、このような分野の技術として、特開2008-87554号公報がある。この公報に記載された昇降自在なシートに適用される高さ調整装置においては、シートクッション側のロアアームの前後左右と、車床側の前後左右のアッパーレールとを前後左右一対のリンクにより、ロアアームとアッパーレールを前後で連結しており、このリンクはロアアーム及びアッパーレールにその上下が回動可能に取り付けられ、回動軸が後方の左右のリンク間に一体に結合されている。そして、ロアアーム側には、ピニオンギアがセクタギアに形成した歯部に歯合され、ピニオンギアの回転によりセクタギアが回動され、このセクタギアの回動により、セクタギア側のリンクが回動する。それにより、回動軸が回動することにより反対側のリンクも回動し、ロアアームの高さ調整ができる。
しかしながら、前述した従来のシートにあっては、ロアアームとアッパーレール間に、前後左右にリンクを設けてロアアームとアッパーレールを連結しているので、リンク構造が複雑であり、それに伴ってシート構造の重量が大きくなるといった課題がある。
本発明は、構造が簡単で軽量化を可能にした高さ調整装置付き車両用シートを提供することを目的とする。
本発明にかかる高さ調整装置付き車両用シートは、上下に移動自在なシートクッションと、そのシートクッションの高さを調節するための高さ調整装置とを含んでなる車両用シートにおいて、
車床に対しスライド可能に設けられた一対の支持基部と、
シートクッション内に備えられて、第一サイドフレーム部と第二サイドフレーム部を有するシートクッションフレームとからなり、
前記高さ調整装置は、
第一端部と第二端部を有し、その第一端部、第二端部が前記一対の支持基部の前方部の間に回転自在に軸支されてなる連結ロッドと、
第一連結部と第二連結部を有し、前記第一連結部が前記連結ロッドの第一端部に固定され、前記連結ロッドと一体的に前記一対の支持基部のうち一方側で回動自在に支持されると共に、第二連結部が前記シートクッションフレームの第一サイドフレーム部に枢着してなり、この連結ロッドより後方側の位置において円弧上に配列された歯部を有してなるセクタギアと、
前記セクタギアの歯に歯合するピニオンと、
前記ピニオンを回転させる操作部と、
第一連結部と第二連結部を有するアームと、
から構成され、
前記セクタギアと前記ピニオンが、シートクッションの一側部に配置されると共に、
前記アームの第一連結部が前記連結ロッドの第二端部に固定されて連結ロッドと一体的に前記一対の支持基部のうち他方側で回動自在に支持されると共に、前記アームの第二連結部が前記シートクッションの第二サイドフレーム部に枢着されていることを特徴とする。
車床に対しスライド可能に設けられた一対の支持基部と、
シートクッション内に備えられて、第一サイドフレーム部と第二サイドフレーム部を有するシートクッションフレームとからなり、
前記高さ調整装置は、
第一端部と第二端部を有し、その第一端部、第二端部が前記一対の支持基部の前方部の間に回転自在に軸支されてなる連結ロッドと、
第一連結部と第二連結部を有し、前記第一連結部が前記連結ロッドの第一端部に固定され、前記連結ロッドと一体的に前記一対の支持基部のうち一方側で回動自在に支持されると共に、第二連結部が前記シートクッションフレームの第一サイドフレーム部に枢着してなり、この連結ロッドより後方側の位置において円弧上に配列された歯部を有してなるセクタギアと、
前記セクタギアの歯に歯合するピニオンと、
前記ピニオンを回転させる操作部と、
第一連結部と第二連結部を有するアームと、
から構成され、
前記セクタギアと前記ピニオンが、シートクッションの一側部に配置されると共に、
前記アームの第一連結部が前記連結ロッドの第二端部に固定されて連結ロッドと一体的に前記一対の支持基部のうち他方側で回動自在に支持されると共に、前記アームの第二連結部が前記シートクッションの第二サイドフレーム部に枢着されていることを特徴とする。
このシートにおいては、セクタギアがシートクッションに対して回動自在に連結されているので、セクタギアとシートクッションとの間にリンクを設けることがないので、その分、少ない部品点数でシートクッションの昇降が実現可能であるから、構造の簡素化を可能にし、しかも軽量化が可能になる。
さらには、セクタギアは、支持基部の前側において、連結ロッドを回動自在に設け、このような構成のセクタギアの歯にピニオンが歯合し、このピニオンを作動部で回転させているので、操作ノブを乗員の手が届き易い位置すなわち着座者の前側の下側近傍に配置させることができ、操作感が良くなる。
セクタギアはベース側基体とシートクッションとの間のリンクとしての機能を備え、セクタギアとシートクッションが直接連結しているので、確実にシートクッションの昇降操作ができる。
さらには、セクタギアは、支持基部の前側において、連結ロッドを回動自在に設け、このような構成のセクタギアの歯にピニオンが歯合し、このピニオンを作動部で回転させているので、操作ノブを乗員の手が届き易い位置すなわち着座者の前側の下側近傍に配置させることができ、操作感が良くなる。
セクタギアはベース側基体とシートクッションとの間のリンクとしての機能を備え、セクタギアとシートクッションが直接連結しているので、確実にシートクッションの昇降操作ができる。
本発明によれば、構造が簡単で軽量化を可能にすると共に、高さ調整操作が行い易い。
以下、図面を参照しつつ本発明に係る高さ調節装置付き車両用シートの好適な実施形態について詳細に説明する。
図1、2に示されるように、本発明に係る車両用シート1(例えば自動車用シート)は、車床FLに固定した左右一対のスライドレール2に設けたシートクッションSCと、シートクッションSCに対して前倒自在なシートバックSBとからなり、シートバックSBの傾動を自在にするリクライニング部3と、を備えている。
図2から判るように、この車両用シートにあっては、シートクッションSCを一対のスライドレール2に対して支持する支持基部として、第一サイドフレーム部10aと第二サイドフレーム部10bを設けている。また、左右一対のスライドレール2には、それぞれロアレール2aと、このロアレール2aにスライド自在に係合するアッパーレール2bからなる。
この左側アッパーレール2b、右側アッパーレール2bの各上端には、第一サイドフレーム部10aと第二サイドフレーム部10bがそれぞれ立設して固定される。
符号Hは、シートバックSBの頂部に取り付けられたヘッドレストHで、着座者の頭部を保持するためのものである。
図2から判るように、この車両用シートにあっては、シートクッションSCを一対のスライドレール2に対して支持する支持基部として、第一サイドフレーム部10aと第二サイドフレーム部10bを設けている。また、左右一対のスライドレール2には、それぞれロアレール2aと、このロアレール2aにスライド自在に係合するアッパーレール2bからなる。
この左側アッパーレール2b、右側アッパーレール2bの各上端には、第一サイドフレーム部10aと第二サイドフレーム部10bがそれぞれ立設して固定される。
符号Hは、シートバックSBの頂部に取り付けられたヘッドレストHで、着座者の頭部を保持するためのものである。
そして、シートクッションSC内には、図2に示すように、骨格をなすシートクッションフレームCFが配置され、このシートクッションフレームCFには、図示しないがパッド、パッドを被覆する表皮が設けられ、シートバックSB内には、骨格をなすシートバックフレーム(不図示)が配置されている。
図2及び図3に示されるように、左右(シート1に着座した際の着座者の右側、左側)一対のアッパーレール2b、2bには、第一サポートフレーム10aと、第二サポートフレーム10bが固定され、シートクッションSCをスライドレール2に支持する支持基部をなしている。これら第一、第二サポートフレーム10a、10bの後方部には、それぞれに、軸孔10c、10dが形成されている。そして、シートクッションフレームCFの後方部において、2個のシャフト11、11が、シートクッションフレームCFの一対のサイドフレーム部CF1,サイドフレーム部CF2の内側面からそれぞれ内方に突出するように設けられている。このシャフト11、11は、軸孔10c、10dにそれぞれ回転自在に軸支されている。
従って、シートクッションフレームCFの前方部は、第一、第二サポートフレーム10a、10bに対して、シャフト11、11を中心として上下方向に回動可能となっている。
すなわち、シートクッションSCの前側が上下方向に回動可能に構成されている。
従って、シートクッションフレームCFの前方部は、第一、第二サポートフレーム10a、10bに対して、シャフト11、11を中心として上下方向に回動可能となっている。
すなわち、シートクッションSCの前側が上下方向に回動可能に構成されている。
また、シートクッションSCには、符号HMで示される高さ調節装置が設けられている。この高さ調節装置HMは、セクタギア6、連結ロッド15、アーム18、ピニオンP、操作ノブAからなっている。その高さ調節装置HMについて説明する。
なお、本発明では、第一、第二サポートフレーム10a、10bも高さ調節装置HMの構成要素として包含される。
シートクッションSCの前側、すなわち、シートクッションフレームCFの前側には、左右の第一、第二サポートフレーム10a、10bを連結するための連結ロッド15が配置される。
この連結ロッド15の一端15aは右側(シートに着座した際の着座者の右側)の第一サポートフレーム10aの貫通孔9aに挿入されて第一サポートフレーム10aに対して回動可能に設けられ、連結ロッド15の他端15bは左側(シートに着座した際の着座者の左側)の第二サポートフレーム10bの貫通孔9bに挿入されて第二サポートフレーム10bに対して回動可能に設けられている。
なお、本発明では、第一、第二サポートフレーム10a、10bも高さ調節装置HMの構成要素として包含される。
シートクッションSCの前側、すなわち、シートクッションフレームCFの前側には、左右の第一、第二サポートフレーム10a、10bを連結するための連結ロッド15が配置される。
この連結ロッド15の一端15aは右側(シートに着座した際の着座者の右側)の第一サポートフレーム10aの貫通孔9aに挿入されて第一サポートフレーム10aに対して回動可能に設けられ、連結ロッド15の他端15bは左側(シートに着座した際の着座者の左側)の第二サポートフレーム10bの貫通孔9bに挿入されて第二サポートフレーム10bに対して回動可能に設けられている。
右側の第一サポートフレーム10aにおいて、この連結ロッド15には、右側の第一サポートフレーム10aに沿って配置されたセクタギア6が回動自在に連結されている。セクタギア6には、連結ロッド15の一端15aが貫通する軸孔7が形成され、軸孔7に連結棒15が挿入され、溶接により固定されることで連結ロッド15を中心にセクタギア6は一体的に回動する。
さらに、セクタギア6は、連結ロッド15より後側に位置する場所に形成されるとともに円弧状に配列された歯16を有している。このセクタギア6の歯16には 右側の第一サポートフレーム10aに設けたピニオンPが歯合し、ピニオンPは、回転式操作ノブ(作動部)Aから突出する回転軸4の先端に固定されている。この回転軸4は、第一サポートフレーム10aに形成された貫通孔5を貫通することで、操作ノブAを第一サポートフレーム10aの外側に配置させ、ピニオンPを第一サポートフレーム10aの内側に配置させるようにしている。
セクタギア6は、その上部のセクタギア側前方支持部に設けたシャフト6aがシートクッションSCを構成するシートクッションフレームCFの前側右側面に形成した軸孔12に回動自在に連結されている。
これに対し、左側において、左側の第二サポートフレーム10bに沿ってアーム部18が配置され、このアーム部18の下端には、連結ロッド15の他端15bが固定すると共に、連結ロッド15の他端15bがアーム部18から突出して左側の第二サポートフレーム10bの軸孔9bに回動自在に連結されている。
さらに、アーム部18の上端である前方支持部に設けた回動軸20は、シートクッションSCを構成するクッションフレームCFの前側右側面に形成した軸孔13に回動自在に連結されている。
さらに、アーム部18の上端である前方支持部に設けた回動軸20は、シートクッションSCを構成するクッションフレームCFの前側右側面に形成した軸孔13に回動自在に連結されている。
このように構成されたシート1にあっては、操作ノブAを一方向に回転させることで、ピニオンPを回転させ、これに伴って図4に示されるように、セクタギア6は連結ロッド15を回動中心として回動すると(図示矢印方向)、セクタギア6にシャフト6aがシートクッションSCを構成するシートクッションフレームCFの前側右側面に形成した軸孔12に回動自在に連結されているため、シートクッションフレームCFの前側右側面が上昇する。一方、セクタギア6が回動すると、セクタギア6と共に連結棒15が回動し、連結ロッド15に固定しているアーム部18が回動する。アーム部18が回動すると、それにともなって、アーム部18の上端に設けた回動軸20が、シートクッションSCを構成するクッションフレームCFの前側左側面に形成した軸孔13に回動自在に連結されているので、クッションフレームCFの前側左側面も上昇する。
クッションフレームCFは、左右一対の平板状の第一、第二サポートフレーム10a、10bに対して、シート1の後側に設けたシャフト11、11を中心として、シートクッションフレームCFの前側が上方向に回動する。すなわち、シートクッションSCの前側が上方向に回動して上昇し高さ調整をすることができる。
クッションフレームCFは、左右一対の平板状の第一、第二サポートフレーム10a、10bに対して、シート1の後側に設けたシャフト11、11を中心として、シートクッションフレームCFの前側が上方向に回動する。すなわち、シートクッションSCの前側が上方向に回動して上昇し高さ調整をすることができる。
このように操作ノブAを一方向に回転させると、ピニオンPが回転し、それにより、セクタギア6は連結ロッド15とともに回動する。セクタギア6は、その上部のセクタギア側前方支持部に設けたシャフト6aが上昇して、シートクッションSCの前側が上がる。セクタギア6とアーム部18により、左右の第一、第二サポートフレーム10a、10bとシートクッションSCを構成するクッションフレームCFとを連結しているので、スムーズに、シートクッションSCを上げることができる。
これに対して、操作ノブAを逆方向に回転させることで、ピニオンPを逆転させ、これに伴って図3に示されるように、セクタギア6の上部のセクタギア側前方支持部に設けたシャフト6aが降下すると、シートクッションSCの前側Fは、左右の第一、第二サポートフレーム10a、10bのそれぞれに、セクタギア6とアーム部18に連結されているので、スムーズに、シートクッションSCを下げることができる。
2つのシャフト11、11は、それぞれ2つの軸孔10c、10d内に軸支されているが、厳密には、各軸孔10c、10dの径は、各シャフト11、11の径より大きく形成され、両者間に所定の遊びを設けている。
シートクッションSCの昇降時におけるセクタギア6の回転で、その円弧上内の歯部16内に噛合するピニオンPが上下に移動するが、前後にも若干移動が生じ、そのため、シートクッションフレームCFの後部ならびにシャフト11にも前後移動が生じる。その前後移動を吸収する遊びを得るように軸孔10cと10dはシャフト11、11より適宜大きく形成してシートクッションSCの前部の上下移動を円滑化している。
また、図示しないが、軸孔10c、10dを前後方向に長い長穴形状に形成して、2つの長孔状の軸孔としても良い。それにより、シートクッションSCの昇降時に、シャフト11、11が長穴状軸孔に沿って移動自在となり、上記と同様な前後移動の吸収を可能とし、シートクッションSCの前部の上下移動を円滑化する。
このシートクッションSCの前部の上下移動円滑化のいずれの構成でも、ピニオンPがセクタギア6の歯部16内に不動に歯合しており、そのセクタギア6と単一のアーム部18の側面は左右の第一、第二サポートフレーム10a、10bに保持され不動となっているので、シャフト11、11を、径の大きな軸孔10c、10dまたは長孔状軸孔に設置してシート1のスライドレール2に対する位置決めが完了した後は、シャフト11、11は、それぞれいずれの軸孔内でもずれることはない。
シートクッションSCの昇降時におけるセクタギア6の回転で、その円弧上内の歯部16内に噛合するピニオンPが上下に移動するが、前後にも若干移動が生じ、そのため、シートクッションフレームCFの後部ならびにシャフト11にも前後移動が生じる。その前後移動を吸収する遊びを得るように軸孔10cと10dはシャフト11、11より適宜大きく形成してシートクッションSCの前部の上下移動を円滑化している。
また、図示しないが、軸孔10c、10dを前後方向に長い長穴形状に形成して、2つの長孔状の軸孔としても良い。それにより、シートクッションSCの昇降時に、シャフト11、11が長穴状軸孔に沿って移動自在となり、上記と同様な前後移動の吸収を可能とし、シートクッションSCの前部の上下移動を円滑化する。
このシートクッションSCの前部の上下移動円滑化のいずれの構成でも、ピニオンPがセクタギア6の歯部16内に不動に歯合しており、そのセクタギア6と単一のアーム部18の側面は左右の第一、第二サポートフレーム10a、10bに保持され不動となっているので、シャフト11、11を、径の大きな軸孔10c、10dまたは長孔状軸孔に設置してシート1のスライドレール2に対する位置決めが完了した後は、シャフト11、11は、それぞれいずれの軸孔内でもずれることはない。
上記構成により、本発明の車両用シートでは、下記効果が得られる。
1.第一、第二サポートフレーム10a、10bが、左右のスライドレール2、2のアッパーレール2b、2bと一体に形成され上方に延設されているため、連結ロッド15とクッションフレームCF後部が直接取り付け可能となり、スライドレール2、2に取り付けるための別個の部材が不要となる。
2.セクタギア6がアーム部18と同様なアーム機能も兼ねると共に、シャフト11、11が第一、第二サポートフレーム10a、10b後部に直接軸支持することにより、セクタギア6とクッションフレームCFの前部を連結するリンクが不要となる。
3.上記1、2の簡単な構造により、リンクや取り付け部材を要する従来の高さ調節装置付きシートに比べ、少ない部品点数で済み、構造も簡素化し、しかもシートの軽量化が可能となる。
4.図1に示すように、操作ノブA(操作部)がシートクッションSCの前方側部近傍に位置する為、着座者の手の届きやすい位置となり、着座者は一旦体を起こすことなく、手を伸ばして操作ノブAを操作することができる。
1.第一、第二サポートフレーム10a、10bが、左右のスライドレール2、2のアッパーレール2b、2bと一体に形成され上方に延設されているため、連結ロッド15とクッションフレームCF後部が直接取り付け可能となり、スライドレール2、2に取り付けるための別個の部材が不要となる。
2.セクタギア6がアーム部18と同様なアーム機能も兼ねると共に、シャフト11、11が第一、第二サポートフレーム10a、10b後部に直接軸支持することにより、セクタギア6とクッションフレームCFの前部を連結するリンクが不要となる。
3.上記1、2の簡単な構造により、リンクや取り付け部材を要する従来の高さ調節装置付きシートに比べ、少ない部品点数で済み、構造も簡素化し、しかもシートの軽量化が可能となる。
4.図1に示すように、操作ノブA(操作部)がシートクッションSCの前方側部近傍に位置する為、着座者の手の届きやすい位置となり、着座者は一旦体を起こすことなく、手を伸ばして操作ノブAを操作することができる。
本発明は、前述した実施形態に限定されないことは言うまでもない。例えば、操作ノブAは、モータが組み込まれた電動式であってもよい。
連結ロッド15は、シートクッションSCを上げる方向に付勢するトーションバーを用いてもよく、シートクッションが上げ易くなる。
連結ロッド15は、シートクッションSCを上げる方向に付勢するトーションバーを用いてもよく、シートクッションが上げ易くなる。
1・・・シート
2・・・スライドレール
2a・・・ロアレール
2b・・・アッパーレール
4・・・回転軸
5・・・貫通孔
6・・・セクタギア
7・・・軸孔
10a,10b・・・サポートフレーム(支持基部)
11・・・シャフト
15・・・連結ロッド
16・・・歯
18・・・アーム部
A・・・操作ノブ(作動部)
P・・・ピニオン
SB・・・シートバック
SC・・・シートクッション
HM・・・高さ調節装置
2・・・スライドレール
2a・・・ロアレール
2b・・・アッパーレール
4・・・回転軸
5・・・貫通孔
6・・・セクタギア
7・・・軸孔
10a,10b・・・サポートフレーム(支持基部)
11・・・シャフト
15・・・連結ロッド
16・・・歯
18・・・アーム部
A・・・操作ノブ(作動部)
P・・・ピニオン
SB・・・シートバック
SC・・・シートクッション
HM・・・高さ調節装置
Claims (5)
- 上下に移動自在なシートクッションと、そのシートクッションの高さを調節するための高さ調整装置とを含んでなる車両用シートにおいて、
車床に対しスライド可能に設けられた一対の支持基部と、
シートクッション内に備えられて、第一サイドフレーム部と第二サイドフレーム部を有するシートクッションフレームとからなり、
前記高さ調整装置は、
左右の前記支持基部間の前側には、この支持基部に対して回動自在な連結ロッドと、
前記連結ロッドの一端に固定され、前記連結ロッドと一体的に前記支持基部に回動自在に支持されると共に、前記連結ロッドより後側で円弧状に配列された歯と、前記シートクッションを構成するシートクッションフレームの一方を回転可能に支持するセクタギア側前方支持部を有するセクタギアと、
前記セクタギアの歯に歯合するピニオンと、
前記ピニオンを回転させる作動部と、を有し、
前記連結ロッドの他端には、前記シートクッションフレームを回転可能に支持する前方支持部を有するアーム部が前記連結ロッドと一体的に回転可能に前記支持基部に設けられたことを特徴とする高さ調整装置付き車両用シート。 - 前記高さ調整装置は、
第一端部と第二端部を有し、その第一端部、第二端部が前記一対の支持基部の前方部の間に回転自在に軸支されてなる連結ロッドと、
第一連結部と第二連結部を有し、前記第一連結部が前記連結ロッドの第一端部に固定され、前記連結ロッドと一体的に前記一対の支持基部のうち一方側で回動自在に支持されると共に、第二連結部が前記シートクッションフレームの第一サイドフレーム部に枢着してなり、この連結ロッドより後方側の位置において円弧上に配列された歯部を有してなるセクタギアと、
前記セクタギアの歯に歯合するピニオンと、
前記ピニオンを回転させる操作部と、
第一連結部と第二連結部を有するアームと、
から構成され、
前記セクタギアと前記ピニオンが、シートクッションの一側部に配置されると共に、
前記アームの第一連結部が前記連結ロッドの第二端部に固定されて連結ロッドと一体的に前記一対の支持基部のうち他方側で回動自在に支持されると共に、前記アームの第二連結部が前記シートクッションの第二サイドフレーム部に枢着されている請求項1記載の高さ調整装置付き車両用シート - 前記前記シートクッションフレームの後方部が、前記一対の支持基部の後方部に回動自在に連結されている請求項1記載の高さ調整装置付き車両用シート。
- 前記一対の支持基部の一方の後方部に第一連結孔を形成し、他方に第二連結孔を形成してなり、一方、前記シートクッションフレームの第一サイドフレーム部の後方部には第一突部が設けられ、前記シートクッションフレームの第二サイドフレーム部の後方部には第二突部が設けられてなり、前記第一、第二突部が前記第一、第二連結孔にそれぞれ回転自在に係合してなることにより、前記シートクッションフレームの後方部が前記一対の支持基部の後方部に回動自在に連結してなる請求項1記載の高さ調整装置付き車両用シート。
- 前記前記シートクッションの後方部と前記一対の支持基部の後方部にとの間にリンク部材を設けることにより、前記シートクッションフレームの後方部が前記一対の支持基部の後方部に回動自在に連結してなる請求項1記載の高さ調整装置付き車両用シート。
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- 2014-09-19 JP JP2014207589A patent/JP2016060478A/ja active Pending
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