WO2015158339A1 - Fliehkraftpendel - Google Patents

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WO2015158339A1
WO2015158339A1 PCT/DE2015/200182 DE2015200182W WO2015158339A1 WO 2015158339 A1 WO2015158339 A1 WO 2015158339A1 DE 2015200182 W DE2015200182 W DE 2015200182W WO 2015158339 A1 WO2015158339 A1 WO 2015158339A1
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flange part
pendulum
pendulum flange
recess
centrifugal
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PCT/DE2015/200182
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Inventor
Stephan Maienschein
Original Assignee
Schaeffler Technologies AG & Co. KG
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Publication date
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Priority to DE112015001849.2T priority patent/DE112015001849A5/de
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
    • F16F15/14—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using masses freely rotating with the system, i.e. uninvolved in transmitting driveline torque, e.g. rotative dynamic dampers
    • F16F15/1407—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using masses freely rotating with the system, i.e. uninvolved in transmitting driveline torque, e.g. rotative dynamic dampers the rotation being limited with respect to the driving means
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
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    • F16F15/145—Masses mounted with play with respect to driving means thus enabling free movement over a limited range
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F2226/00—Manufacturing; Treatments
    • F16F2226/04—Assembly or fixing methods; methods to form or fashion parts
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F2226/00—Manufacturing; Treatments
    • F16F2226/04—Assembly or fixing methods; methods to form or fashion parts
    • F16F2226/042—Gluing

Definitions

  • the invention relates to a centrifugal pendulum according to claim 1.
  • centrifugal pendulum for a drive train of a motor vehicle, the centrifugal pendulum having a pendulum and a plurality of pendulum masses.
  • the pendulum masses are coupled with a link guide with the pendulum flange.
  • the pendulum flange is integrally formed and it connects other components of the drive train with the pendulum masses.
  • the pendulum flange is designed in the design to the forces introduced by the pendulum masses.
  • the centrifugal pendulum is rotatably mounted about an axis of rotation and having a pendulum, a first pendulum mass and a second pendulum mass.
  • the first pendulum mass is spaced circumferentially from the second pendulum mass, the pendulum flange comprising a first pendulum flange portion and a second pendulum flange portion.
  • the first pendulum mass is disposed axially adjacent to the first pendulum flange portion and is movably coupled to the first pendulum flange portion in a restricted manner.
  • the second pendulum mass is disposed axially adjacent to the second pendulum flange portion and is movably coupled to the second pendulum flange portion in a restricted manner.
  • the pendulum flange can be adapted by means of a modular principle to the different pendulum masses.
  • the first pendulum flange part is arranged in the circumferential direction at a distance from the second pendulum flange part. It is particularly advantageous if between the first Pendelflanschteil and the second Pendelflanschteil a Recess is provided. As a result, the weight of the pendulum flange can be kept very low. Alternatively, it is also conceivable that the first Pendelflanschteil is arranged in the circumferential direction directly adjacent to the second Pendelflanschteil.
  • the pendulum flange has a third pendulum flange part.
  • the third pendulum flange part is arranged radially inward of the first and / or second pendulum flange part.
  • the third pendulum flange part can be connected to a component of a drive train of a motor vehicle.
  • a particularly lightweight centrifugal pendulum can be provided in that the third Pendelflanschteil in the axial direction has a thinner component thickness than the first and / or second Pendelflanschteil.
  • the first pendulum flange part and / or the second pendulum flange part has a higher strength than the third pendulum flange part.
  • first pendulum flange part and / or the second pendulum flange part is connected to the third pendulum flange part by means of a connection, in particular a positive and / or non-positive and / or material connection, in particular a riveted connection.
  • the first and / or second pendulum flange part comprises at least one recess and the third pendulum flange part has an engagement element formed corresponding to the recess.
  • the first and / or second pendulum flange part has at least one engagement element and the third pendulum flange part has a recess formed corresponding to the engagement element.
  • the engagement member engages the recess and connects the first swing flange part and / or the second swing flange part to the third swing flange part and at least partially fixes a position of the first and / or second swing flange part to the third swing flange part.
  • a recess is provided in the first pendulum flange part and in the second pendulum flange part, wherein the recesses are arranged in the circumferential direction opposite each other, wherein in each of the recesses in each case one Engaging element of the third Pendelflanschteils engages.
  • the position of the first and / or second pendulum flange part with respect to the third pendulum flange part can also be secured in operation particularly well when the first engagement element and the recess are oriented substantially obliquely to the circumferential direction or in the circumferential direction.
  • first pendulum flange part and / or the second pendulum flange part and / or the third pendulum flange part is part-ring-shaped, the first pendulum flange part and / or the second pendulum flange part having substantially the same circumferential extension angle with respect to the rotation axis as the third pendulum flange part.
  • Figure 1 is a plan view of a drive train with a centrifugal pendulum according to a first embodiment
  • FIG. 2 shows a half-longitudinal section through the drive train shown in FIG. 1;
  • Figure 3 is a plan view of a drive train with a centrifugal pendulum according to a second embodiment; and a semi-longitudinal section through the drive train shown in FIG.
  • FIG. 1 shows a plan view of a drive train 10 with a centrifugal pendulum 15.
  • FIG. 2 shows a half-longitudinal section through the drive train 10 shown in FIG. 1.
  • the powertrain 10 is configured to direct a torque of a reciprocating engine of a vehicle (not shown) to drive wheels of the vehicle.
  • the drive train 10 has an axis of rotation 20 around which the components of the drive train 10 are rotatably mounted.
  • the drive train 10 has, in addition to the centrifugal pendulum 15, a hub 25, which is connectable to a transmission input shaft 29, for example by means of a shaft-hub connection 28.
  • the hub 25 includes a hub flange 30 that extends radially outward.
  • the hub flange 30 is connected to the centrifugal pendulum 15.
  • the centrifugal pendulum 15 has a pendulum flange 35, a first pendulum mass 40 and a second pendulum mass 45.
  • the pendulum flange 35 has a first Pendelflanschteil 50, a second Pendelflanschteil 55 and a third Pendelflanschteil 60 and a fourth Pendelflanschteil 65.
  • the first pendulum mass 40 is coupled to the first pendulum flange part 50 by means of a first slotted guide 70 movably limited.
  • the second pendulum mass 45 is coupled by means of a second link guide 75 with the second pendulum flange 55 limited movable.
  • the first pendulum flange part 50 is arranged radially outside the third pendulum flange part 60 and connected to the third pendulum flange part 60 by means of a first positive connection 80.
  • the third Pendelflanschteil 60 is connected by means of a second positive connection 85 with the hub flange 30.
  • the second pendulum mass part 55 is connected by means of a third positive connection 90 with the fourth Pendelflanschteil 65.
  • the fourth Pendelflanschteil 65 is in turn connected via a fourth positive connection 95 with the hub flange 30.
  • the hub flange 30 may in turn be connected to other components 100 of the drive train 10.
  • the hub flange 30 is connected to a plate carrier 100 of a coupling device via the second or fourth positive connection.
  • the third or fourth oscillating flange part 60, 65 is arranged between the disk carrier 100 and the hub flange 30.
  • connections 80, 85, 90, 95 are formed as riveted joints. Of course, it is also conceivable that the connections 80, 85, 90, 95 are formed cohesively. It is also conceivable that the connections 80, 85, 90, 95 are formed as positive and / or non-positive connections. It is particularly advantageous if the connections 80, 85, 90, 95 are preferably formed without play.
  • a material deformation such as caulking or pressing between the first Pendelflanschteil 50 and the third Pendelflanschteil 60 and the second Pendelflanschteil 55 and the fourth Pendelflanschteil 65 is provided during assembly, or that the first Pendelflanschteil 50 relative to the third Pendulum flange 60 and the second Pendelflanschteil 55 relative to the fourth Pendelflanschteil 65 aligned and / or braced.
  • first pendulum flange part 50 on the third pendulum flange part 60 or the second pendulum flange part 55 on the fourth pendulum flange part 60 is connected elastically and optionally an additional damping in the first connection 80 and in the third connection 90 is provided.
  • the pendulum masses 40, 45 have a first pendulum mass part 105 and a second pendulum mass part 110.
  • the pendulum mass parts 105, 1 10 are arranged on both sides of the first and second pendulum flange part 50, 55 and connected to each other by means of spacer bolts 1 15.
  • the first pendulum flange part 50 and the second pendulum flange part 55 have for this purpose a first recess 120, which is penetrated by the spacing bolt 15.
  • the first recess 120 is corresponding to a pendulum track 125, which is defined by the slide guide 70, 75, formed.
  • the first pendulum flange portion 50 is circumferentially spaced from the second
  • Pendulum flange 55 arranged. Between the two Pendelflansch making 50, 55, a second recess 130 is provided to reduce a mass of the pendulum flange 35.
  • the second recess 130 is dispensed with and the first pendulum flange part 55 is arranged with a side face 135 directly adjacent to a side face 140 of the second pendulum flange part 55.
  • first pendulum flange portion 50 and the second pendulum flange portion 55 are formed identical to each other corresponding to the identical configuration of the first pendulum mass 40 to the second pendulum mass 45.
  • first pendulum flange part 50 is designed differently to the second pendulum flange part 55.
  • pendulum masses 40, 45 are formed differently to each other
  • the first pendulum flange part 50 and the second pendulum flange part 55 have a part-annular configuration.
  • the third Pendelflanschteil 60 and the fourth Pendelflanschteil 65 a part-annular configuration.
  • the first pendulum flange part 50 and the second pendulum flange part 55 form an extension angle ⁇ with respect to the rotation axis 20 which is substantially identical to an extension angle ⁇ of the third pendulum flange part 60 and the fourth pendulum flange part 65, respectively.
  • the third Pendelflanschteil 60 and the fourth Pendelflanschteil 65 have a component thickness d 34 and the first and second Pendelflanschteil 50, 55 a Baudicke di , 2 on.
  • the thickness of the construction di , 2 of the first and second Pendelflanschteils 50, 55 is thicker than the Baudicke d 3 4 of the third and fourth Pendelflanschteils 60, 65.
  • a strength of the third and fourth Pendelflanschteils 60, 65 is less than a strength of the first and second pendulum flange part 50, 55. Due to the thinner design of the third or fourth pendulum Flange part 60, 65, the cost of materials for the production of the pendulum can be reduced.
  • first pendulum flange part 50 or the second pendulum flange part 55 to have a material which has a higher strength than a material of the third pendulum flange part 60 and / or of the fourth pendulum flange part 65.
  • the pendulum flange parts 50, 55, 60, 65 are optimally adapted to their respective design conditions.
  • first or second pendulum flange part 50, 55 on the first and second pendulum flange part 50, 55 acting forces from the slotted guide 70, 75 are taken into account.
  • the manufacturing costs can be reduced because only the first and second Pendelflanschteil 50, 55 must be heat and surface treated. On the heat and surface treatment of the third and fourth Pendelflanschteils 60, 65 can be omitted.
  • the pendulum flange 35 can be easily adapted to a variety of geometric conditions in the installation space by a combination of differently configured pendulum flange parts 50, 55, 60, 65.
  • a maximum outer diameter of the pendulum flange 35 is varied to the effect that, although the same first and / or second Pendelflanschmaschine 50, 55 are installed, but the outer diameter of the third and fourth Pendelflanschteil 60, 65 is changed.
  • the centrifugal pendulum 15 can be easily adapted. This reduces tool costs and thus the manufacturing costs of the centrifugal pendulum 15.
  • the pendulum flange parts 50, 55, 60, 65 can be designed independently of one another and the material, a heat treatment, a material thickness and / or a surface treatment corresponding to the pendulum flange parts 50, 55, 60, 65 and their function are tuned and optimized.
  • FIG. 3 shows a top view of the drive train 10 with a centrifugal pendulum 15 according to a second embodiment
  • FIG. 4 shows a half longitudinal section through the drive train 15 shown in FIG. 3.
  • the centrifugal pendulum 15 is further developed to the embodiment 15 shown in Figures 1 and 2 to the effect that is dispensed with the fourth Pendelflanschteil 65. Furthermore, the first pendulum flange part 50 or the second pendulum flange part 55 is connected to the third pendulum flange part 60 by means of a differently configured first or third connection 80, 90. The first and third connection 80, 90 are identical to each other.
  • the third swing flange part 60 has a first engagement part 200 and a second engagement part 205.
  • the first engagement element 200 extends substantially in the radial direction.
  • the second engagement element 200 extends essentially in the circumferential direction.
  • the second engagement member 205 is disposed adjacent to the second recess 130. Furthermore, the third pendulum flange part 60 comprises a third engagement element 210 which extends in the circumferential direction opposite to the second engagement element 205 in the direction of the second engagement element 205. The second engagement element 205 extends in the circumferential direction in the direction of the third engagement element 210. In between, the first engagement element 200 is provided in the circumferential direction.
  • the first pendulum flange part 50 has a first recess 215 formed corresponding to the first engagement element 200 and a second recess 220 formed corresponding to the second engagement element 205.
  • the first pendulum flange part 50 has a third recess 225 formed corresponding to the third engagement element 210.
  • the second recess 220 and the third recess 225 are in each case arranged on the side surface 135 of the first pendulum flange part 50.
  • the recesses 215, 220, 225 are arranged in the second pendulum flange part 55.
  • the third recess 225 of the second pendulum flange part 55 faces.
  • the third recess 225 of the first pendulum flange part 50 faces the second recess 220 in the second pendulum flange part 55 in the circumferential direction.
  • the third engagement element 210 adjacent to the second engagement element on the right side in Figure 3 and the second engagement element 205 on the left side of the third engagement element 210 disposed adjacent.
  • the third pendulum flange part 60 has a hammer-shaped design in the region of the recess 135.
  • the engagement elements 200, 205, 210 engage in the correspondingly configured recesses 215, 220, 225 and thus determine the position of the first pendulum flange part 50 relative to the third pendulum flange part 60 and the position of the second pendulum flange part 55 to the third pendulum flange part 60.
  • the second recess 220 is aligned together with the second engagement member 205 and the third recess 225 together with third engagement member 210 in the embodiment in the circumferential direction.
  • the engagement elements 200, 205, 210 and the correspondingly formed recesses 215, 220, 225 are aligned obliquely to the circumferential direction.
  • a first circumferential contour 230 of the first engagement element 200 together with a second circumferential contour 235 of the first recess 215 form a passage opening 240 through which a rivet pin 245 passes wherein the rivet pin 245 secures, in a first axial direction with a first rivet head 250, the first and second pendulum flange portions 50, 55 opposite the third pendulum flange portion 60 and in a second axial direction by means of a second rivet head 255 and the fin support 100; second Pendelflanschteil 50, 55 relative to the third Pendelflanschteil 60 determines.
  • a puzzle-like connection 80, 85, 90 can be provided between the pendulum flange parts 50, 55, 60, which can be assembled in a simple manner and can be produced particularly cost-effectively by means of a stamping method , For a particularly good grip of the pendulum flange parts 50, 55, 60

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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Fliehkraftpendel, das drehbar um eine Drehachse gelagert ist, aufweisend einen Pendelflansch, eine erste Pendelmasse und eine zweite Pendelmasse, wobei die erste Pendelmasse in Umfangsrichtung beabstandet zur zweiten Pendelmasse angeordnet ist, wobei der Pendelflansch ein erstes Pendelflanschteil und zweites Pendelflanschteil umfasst, wobei die erste Pendelmasse axial angrenzend an das erste Pendelflanschteil angeordnet und mit dem ersten Pendelflanschteil beschränkt beweglich gekoppelt ist, wobei die zweite Pendelmasse axial angrenzend an das zweite Pendelflanschteil angeordnet und mit dem zweiten Pendelflanschteil beschränkt beweglich gekoppelt ist.

Description

Fliehkraftpendel
Die Erfindung betrifft ein Fliehkraftpendel gemäß Patentanspruch 1.
Es sind Fliehkraftpendel für einen Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs bekannt, wobei die Fliehkraftpendel einen Pendelflansch und eine Mehrzahl von Pendelmassen aufweisen. Die Pendelmassen sind mit einer Kulissenführung mit dem Pendelflansch gekoppelt. Der Pendelflansch ist dabei einstückig ausgebildet und er verbindet weitere Komponenten des Antriebsstrangs mit den Pendelmassen. Der Pendelflansch wird in der Konstruktion auf die durch die Pendelmassen eingebrachten Kräfte ausgelegt.
Es ist Aufgabe der Erfindung, ein verbessertes Fliehkraftpendel bereitzustellen.
Diese Aufgabe wird mittels eines Fliehkraftpendels gemäß Patentanspruch 1 gelöst.
Vorteilhafte Ausführungsformen sind in den abhängigen Ansprüchen angegeben.
Erfindungsgemäß wurde erkannt, dass ein verbessertes Fliehkraftpendel dadurch
bereitgestellt werden kann, dass das Fliehkraftpendel drehbar um eine Drehachse gelagert ist und einen Pendelflansch, eine erste Pendelmasse und eine zweite Pendelmasse aufweist. Die erste Pendelmasse ist in Umfangsrichtung beabstandet zu der zweiten Pendelmasse angeordnet, wobei der Pendelflansch ein erstes Pendelflanschteil und ein zweites Pendelflanschteil umfasst. Die erste Pendelmasse ist axial angrenzend an das erste Pendelflanschteil angeordnet und mit dem ersten Pendelflanschteil beschränkt beweglich gekoppelt. Die zweite Pendelmasse ist axial angrenzend an das zweite Pendelflanschteil angeordnet und mit dem zweiten Pendelflanschteil beschränkt beweglich gekoppelt.
Auf diese Weise kann gewährleistet werden, dass durch die mehrteilige Ausgestaltung des Pendelflanschs die Bauteilgrößen des Pendelflanschs kleiner werden, und der Pendelflansch mittels eines Baukastenprinzips an die unterschiedlichen Pendelmassen angepasst werden kann.
Besonders vorteilhaft ist hierbei, wenn das erste Pendelflanschteil in Umfangsrichtung beabstandet zum zweiten Pendelflanschteil angeordnet ist. Hierbei ist von besonderem Vorteil, wenn zwischen dem ersten Pendelflanschteil und dem zweiten Pendelflanschteil eine Ausnehmung vorgesehen ist. Dadurch kann das Gewicht des Pendelflanschs besonders niedrig gehalten werden. Alternativ ist auch denkbar, dass das erste Pendelflanschteil in Umfangsrichtung direkt angrenzend zum zweiten Pendelflanschteil angeordnet ist.
In einer weiteren Ausführungsform weist der Pendelflansch ein drittes Pendelflanschteil auf. Das dritte Pendelflanschteil ist radial innenseitig zu dem ersten und/oder zweiten Pendelflanschteil angeordnet. Das dritte Pendelflanschteil ist mit einer Komponente eines Antriebsstrangs eines Kraftfahrzeugs verbindbar.
Ein besonders leichtes Fliehkraftpendel kann dadurch bereitgestellt werden, dass das dritte Pendelflanschteil in axialer Richtung eine dünnere Bauteildicke aufweist als das erste und/oder zweite Pendelflanschteil. Alternativ oder zusätzlich ist ferner denkbar, dass das erste Pendelflanschteil und/oder das zweite Pendelflanschteil eine höhere Festigkeit aufweist als das dritte Pendelflanschteil. Dadurch kann der Pendelflansch abschnittsweise an seine Funktion optimal angepasst werden und bei der Auslegung der einzelnen Pendelflanschteile keine Rücksicht auf die weiteren Funktionen der anderen Pendelflanschteile genommen werden.
Besonders günstig ist, wenn das erste Pendelflanschteil und/oder das zweite Pendelflanschteil mittels einer Verbindung, insbesondere einer formschlüssigen und/oder kraftschlüssigen und/oder stoffschlüssigen Verbindung, insbesondere einer Nietverbindung mit dem dritten Pendelflanschteil verbunden ist.
In einer weiteren Ausführungsform umfasst das erste und/oder zweite Pendelflanschteil wenigstens eine Aussparung und das dritte Pendelflanschteil ein korrespondierend zur Aussparung ausgebildetes Eingriffselement auf. Alternativ oder zusätzlich ist denkbar, dass das erste und/oder zweite Pendelflanschteil wenigstens ein Eingriffselement und das dritte Pendelflanschteil eine korrespondierend zum Eingriffselement ausgebildete Aussparung aufweist. Das Eingriffselement greift in die Aussparung ein und verbindet das erste Pendelflanschteil und/oder das zweite Pendelflanschteil mit dem dritten Pendelflanschteil und legt eine Position des ersten und/oder zweiten Pendelflanschteils an dem dritten Pendelflanschteil zumindest teilweise fest.
Besonders vorteilhaft ist hierbei, wenn jeweils eine Aussparung im ersten Pendelflanschteil und im zweiten Pendelflanschteil vorgesehen ist, wobei die Aussparungen in Umfangsrichtung gegenüberliegend zueinander angeordnet sind, wobei in jede der Aussparungen jeweils ein Eingriffselement des dritten Pendelflanschteils eingreift. Besonders gut kann die Position des ersten und/oder zweiten Pendelflanschteils gegenüber dem dritten Pendelflanschteil auch im Betrieb gesichert werden, wenn das erste Eingriffselement und die Aussparung im Wesentlichen schräg zur Umfangsrichtung oder in Umfangsrichtung ausgerichtet sind.
In einer weiteren Ausführungsform ist das erste Pendelflanschteil und/oder das zweite Pendelflanschteil und/oder das dritte Pendelflanschteil teilringförmig ausgebildet, wobei das erste Pendelflanschteil und/oder das zweite Pendelflanschteil bezogen auf die Drehachse im Wesentlichen einen identischen Erstreckungswinkel in Umfangsrichtung aufweisen wie das dritte Pendelflanschteil.
Nachfolgend wird die Erfindung anhand von Figuren näher erläutert. Dabei zeigen:
Figur 1 eine Draufsicht auf einen Antriebsstrang mit einem Fliehkraftpendel gemäß einer ersten Ausführungsform;
Figur 2 einen Halblängsschnitt durch den in Figur 1 gezeigten Antriebsstrang;
Figur 3 eine Draufsicht auf einen Antriebsstrang mit einem Fliehkraftpendel gemäß einer zweiten Ausführungsform; und einen Halblängsschnitt durch den in Figur 3 gezeigten Antriebsstrang.
Fig. 1 zeigt eine Draufsicht auf einen Antriebsstrang 10 mit einem Fliehkraftpendel 15. Fig. 2 zeigt einen Halblängsschnitt durch den in Fig. 1 gezeigten Antriebsstrang 10.
Der Antriebsstrang 10 ist ausgebildet, ein Drehmoment eines Hubkolbenmotors eines Fahrzeugs (nicht dargestellt) zu Antriebsrädern des Fahrzeugs zu führen. Dabei weist der Antriebsstrang 10 eine Drehachse 20 auf, um die die Komponenten des Antriebsstrangs 10 drehbar gelagert sind. Der Antriebsstrang 10 weist neben dem Fliehkraftpendel 15 eine Nabe 25 auf, die beispielsweise mittels einer Welle-Nabe-Verbindung 28 mit einer Getriebeeingangswelle 29 verbindbar ist. Die Nabe 25 umfasst einen Nabenflansch 30, der sich radial nach außen erstreckt. Der Nabenflansch 30 ist dabei mit dem Fliehkraftpendel 15 verbunden. Das Fliehkraftpendel 15 weist einen Pendelflansch 35, eine erste Pendelmasse 40 und eine zweite Pendelmasse 45 auf.
Der Pendelflansch 35 weist ein erstes Pendelflanschteil 50, ein zweites Pendelflanschteil 55 sowie ein drittes Pendelflanschteil 60 und ein viertes Pendelflanschteil 65 auf. Die erste Pendelmasse 40 ist mit dem ersten Pendelflanschteil 50 mittels einer ersten Kulissenführung 70 beschränkt beweglich gekoppelt. Die zweite Pendelmasse 45 ist mittels einer zweiten Kulissenführung 75 mit dem zweiten Pendelflanschteil 55 beschränkt beweglich gekoppelt. Das erste Pendelflanschteil 50 ist radial außenseitig zum dritten Pendelflanschteil 60 angeordnet und mittels einer ersten formschlüssigen Verbindung 80 mit dem dritten Pendelflanschteil 60 verbunden. Das dritte Pendelflanschteil 60 ist mittels einer zweiten formschlüssigen Verbindung 85 mit dem Nabenflansch 30 verbunden. Ebenso ist das zweite Pendelmassenteil 55 mittels einer dritten formschlüssigen Verbindung 90 mit dem vierten Pendelflanschteil 65 verbunden. Das vierte Pendelflanschteil 65 ist seinerseits über eine vierte formschlüssige Verbindung 95 mit dem Nabenflansch 30 verbunden. Der Nabenflansch 30 kann seinerseits mit weiteren Komponenten 100 des Antriebsstrangs 10 verbunden sein. Insbesondere ist hierbei denkbar, dass der Nabenflansch 30 mit einem Lamellenträger 100 einer Kupplungseinrichtung über die zweite bzw. vierte formschlüssige Verbindung verbunden ist. Dabei ist in axialer Richtung beispielhaft das dritte bzw. vierte Pendelflanschteil 60, 65 zwischen dem Lamellenträger 100 und dem Nabenflansch 30 angeordnet.
Die formschlüssigen Verbindungen 80, 85, 90, 95 sind als Nietverbindungen ausgebildet. Selbstverständlich ist auch denkbar, dass die Verbindungen 80, 85, 90, 95 stoffschlüssig ausgebildet sind. Auch ist denkbar, dass die Verbindungen 80, 85, 90, 95 als form- und/oder kraftschlüssige Verbindungen ausgebildet sind. Hierbei ist von besonderem Vorteil, wenn die Verbindungen 80, 85, 90, 95 vorzugsweise spielfrei ausgebildet sind. Dies kann beispielsweise dadurch erfolgen, dass eine Materialumformung, beispielsweise Verstemmen oder Verdrücken zwischen dem ersten Pendelflanschteil 50 und dem dritten Pendelflanschteil 60 bzw. dem zweiten Pendelflanschteil 55 und dem vierten Pendelflanschteil 65 bei der Montage vorgesehen ist, oder dass das erste Pendelflanschteil 50 gegenüber dem dritten Pendelflanschteil 60 bzw. das zweite Pendelflanschteil 55 gegenüber dem vierten Pendelflanschteil 65 ausgerichtet und/oder verspannt wird. Auch ist denkbar, dass das erste Pendelflanschteil 50 am dritten Pendelflanschteil 60 bzw. das zweite Pendelflanschteil 55 am vierten Pendelflanschteil 60 elastisch angebunden ist und gegebenenfalls eine zusätzliche Dämpfung in der ersten Verbindung 80 bzw. in der dritten Verbindung 90 vorgesehen ist. ln der Ausführungsform weisen die Pendelmassen 40, 45 ein erstes Pendelmassenteil 105 und ein zweites Pendelmassenteil 1 10 auf. Die Pendelmassenteile 105, 1 10 sind beidseitig des ersten bzw. zweiten Pendelflanschteils 50, 55 angeordnet und mittels Abstandsbolzen 1 15 miteinander verbunden. Das erste Pendelflanschteil 50 bzw. das zweite Pendelflanschteil 55 weisen dazu eine erste Ausnehmung 120 auf, die durch den Abstandsbolzen 1 15 durchgriffen wird. Die erste Ausnehmung 120 ist korrespondierend zu einer Pendelbahn 125, die durch die Kulissenführung 70, 75 festgelegt wird, ausgebildet.
Das erste Pendelflanschteil 50 ist in Umfangsrichtung beabstandet zu dem zweiten
Pendelflanschteil 55 angeordnet. Zwischen den beiden Pendelflanschteilen 50, 55 ist eine zweite Ausnehmung 130 vorgesehen, um eine Masse des Pendelflanschs 35 zu reduzieren. Selbstverständlich ist auch denkbar, dass auf die zweite Ausnehmung 130 verzichtet wird, und das erste Pendelflanschteil 55 mit einer Seitenfläche 135 direkt angrenzend an eine Seitenfläche 140 des zweiten Pendelflanschteils 55 angeordnet ist.
In der Ausführungsform sind das erste Pendelflanschteil 50 und das zweite Pendelflanschteil 55 korrespondierend zu der identischen Ausbildung der ersten Pendelmasse 40 zu der zweiten Pendelmasse 45 identisch zueinander ausgebildet. Selbstverständlich ist auch denkbar, dass das erste Pendelflanschteil 50 andersartig zum zweiten Pendelflanschteil 55 ausgebildet ist. Auch ist denkbar, dass die Pendelmassen 40, 45 andersartig zueinander ausgebildet sind
Das erste Pendelflanschteil 50 bzw. das zweite Pendelflanschteil 55 weisen eine teilringförmige Ausgestaltung auf. Ebenso weisen das dritte Pendelflanschteil 60 und das vierte Pendelflanschteil 65 eine teilringförmige Ausgestaltung auf. Dabei schließen das erste Pendelflanschteil 50 bzw. das zweite Pendelflanschteil 55 bezogen auf die Drehachse 20 einen Er- streckungswinkel α ein, der im Wesentlichen identisch zu einem Erstreckungswinkel α des dritten Pendelflanschteils 60 bzw. des vierten Pendelflanschteils 65 ist.
Das dritte Pendelflanschteil 60 bzw. das vierte Pendelflanschteil 65 weisen eine Bauteildicke d34 auf und das erste bzw. zweite Pendelflanschteil 50, 55 eine Baudicke di, 2 auf. Dabei ist die Baudicke di, 2 des ersten bzw. zweiten Pendelflanschteils 50, 55 dicker als die Baudicke d3 4 des dritten bzw. vierten Pendelflanschteils 60, 65. Dadurch ist eine Festigkeit des dritten bzw. vierten Pendelflanschteils 60, 65 geringer als eine Festigkeit des ersten bzw. zweiten Pendelflanschteils 50, 55. Durch die dünnere Ausgestaltung des dritten bzw. vierten Pendel- flanschteils 60, 65 kann der Materialaufwand für die Herstellung des Pendelflanschs reduziert werden.
Ferner ist zusätzlich oder alternativ denkbar, dass das erste Pendelflanschteil 50 bzw. das zweite Pendelflanschteil 55 ein Material aufweist, das eine höhere Festigkeit aufweist als ein Material des dritten Pendelflanschteils 60 und/oder des vierten Pendelflanschteils 65. Dadurch können die Pendelflanschteile 50, 55, 60, 65 an ihre jeweiligen Auslegungsbedingungen optimal angepasst werden. Insbesondere kann hierbei bei der Auslegung des ersten bzw. zweiten Pendelflanschteils 50, 55 auf das erste bzw. zweite Pendelflanschteil 50, 55 wirkende Kräfte aus der Kulissenführung 70, 75 berücksichtigt werden.
Auch können die Herstellungskosten dadurch reduziert werden, da ausschließlich das erste bzw. zweite Pendelflanschteil 50, 55 wärme- und oberflächenbehandelt werden müssen. Auf die Wärme- und Oberflächenbehandlung des dritten und vierten Pendelflanschteils 60, 65 kann verzichtet werden. Ferner kann der Pendelflansch 35 durch eine Kombination von unterschiedlich ausgestalteten Pendelflanschteilen 50, 55, 60, 65 an unterschiedliche geometrische Bedingungen im Bauraum auf einfache Weise angepasst werden. So ist beispielsweise denkbar, dass ein maximaler Außendurchmesser des Pendelflanschs 35 dahingehend variiert wird, dass zwar die gleichen ersten und/oder zweiten Pendelflanschteile 50, 55 verbaut werden, jedoch der Außendurchmesser über das dritte bzw. vierte Pendelflanschteil 60, 65 verändert wird. Dadurch kann das Fliehkraftpendel 15 auf einfache Weise angepasst werden. Dadurch reduzieren sich Werkzeugkosten und somit die Fertigungskosten des Fliehkraftpendels 15.
Zusammenfassend kann durch die oben beschriebene Ausgestaltung des Pendelflanschs 35 die Pendelflanschteile 50, 55, 60, 65 unabhängig voneinander konstruktiv ausgelegt werden und sowohl der Werkstoff, eine Wärmebehandlung, eine Materialdicke und/oder eine Oberflächenbehandlung entsprechend auf die Pendelflanschteile 50, 55, 60, 65 und deren Funktion abgestimmt und optimiert werden.
Fig. 3 zeigt eine Draufsicht auf den Antriebsstrang 10 mit einem Fliehkraftpendel 15 gemäß einer zweiten Ausführungsform und Fig. 4 zeigt einen Halblängsschnitt durch den in Fig. 3 gezeigten Antriebsstrang 15.
Das Fliehkraftpendel 15 ist zu der in den Figuren 1 und 2 gezeigten Ausführungsform 15 dahingehend weitergebildet, dass auf das vierte Pendelflanschteil 65 verzichtet wird. Ferner ist das erste Pendelflanschteil 50 bzw. das zweite Pendelflanschteil 55 mittels einer andersartig ausgebildeten ersten bzw. dritten Verbindung 80, 90 mit dem dritten Pendelflanschteil 60 verbunden. Die erste bzw. dritte Verbindung 80, 90 sind dabei identisch zueinander ausgebildet. Um das erste Pendelflanschteil 50 an dem dritten Pendelflanschteil 60 zu befestigen, weist das dritte Pendelflanschteil 60 ein erstes Eingriffselement 200 und ein zweites Eingriffselement 205 auf. Das erste Eingriffselement 200 erstreckt sich im Wesentlichen in radialer Richtung. Das zweite Eingriffselement 200 erstreckt sich im Wesentlichen in Um- fangsrichtung. Das zweite Eingriffselement 205 ist angrenzend an die zweite Ausnehmung 130 angeordnet. Ferner umfasst das dritte Pendelflanschteil 60 ein drittes Eingriffselement 210,, das sich in Umfangsrichtung gegenüberliegend zum zweiten Eingriffselement 205 in Richtung des zweiten Eingriffselements 205 erstreckt. Das zweite Eingriffselement 205 erstreckt sich in Umfangsrichtung in Richtung des dritten Eingriffselements 210. Dazwischen ist in Umfangsrichtung das erste Eingriffselement 200 vorgesehen. Korrespondierend zu den Eingriffselementen 200, 205, 210 weist das erste Pendelflanschteil 50 eine korrespondierend zum ersten Eingriffselement 200 ausgebildete erste Aussparung 215 und eine korrespondierend zum zweiten Eingriffselement 205 ausgebildete zweite Aussparung 220 auf. Ferner weist das erste Pendelflanschteil 50 eine korrespondierend zum dritten Eingriffselement 210 ausgebildete dritte Aussparung 225 auf. Die zweite Aussparung 220 und die dritte Aussparung 225 sind dabei jeweils an der Seitenfläche 135 des ersten Pendelflanschteils 50 angeordnet.
Analog sind dazu auch die Aussparungen 215, 220, 225 im zweiten Pendelflanschteil 55 angeordnet. Dadurch liegt in Umfangsrichtung der zweiten Aussparung 205 des ersten Pendelflanschteils 50 die dritte Aussparung 225 des zweiten Pendelflanschteils 55 gegenüber. Ebenso liegt der dritten Aussparung 225 des ersten Pendelflanschteils 50 die zweite Ausspa- rung220 im zweiten Pendelflanschteil 55 in Umfangsrichtung gegenüber. Ferner ist in Umfangsrichtung analog zur Ausgestaltung des zweiten Pendelflanschteils 55 das dritte Eingriffselement 210 angrenzend an das zweite Eingriffselement rechtsseitig in Figur 3 und das zweite Eingriffselement 205 linksseitig an dem dritten Eingriffselement 210 angrenzend angeordnet. Durch die gegenüberliegenden Anordnungen der zweiten und dritten Aussparung 220, 225 und der entsprechend korrespondierenden Ausgestaltung des zweiten bzw. dritten Eingriffselements 205, 210 weist das dritte Pendelflanschteil 60 im Bereich der Ausnehmung 135 eine hammerförmig ausgebildete Ausgestaltung auf. Die Eingriffselemente 200, 205, 210 greifen in die korrespondierend ausgestalteten Aussparungen 215, 220, 225 ein und legen somit die Position des ersten Pendelflanschteils 50 gegenüber dem dritten Pendelflanschteil 60 bzw. die Position des zweiten Pendelflanschteils 55 zu dem dritten Pendelflanschteil 60 fest. Die zweite Aussparung 220 ist zusammen mit dem zweiten Eingriffselement 205 sowie die dritte Aussparung 225 zusammen mit dritte Eingriffselement 210 in der Ausführungsform in Umfangsrichtung ausgerichtet. Selbstverständlich ist auch denkbar, dass die Eingriffselemente 200, 205, 210 bzw. die korrespondierend ausgebildeten Aussparungen 215, 220, 225 schräg zur Umfangsrichtung ausgerichtet sind.
Um die axiale Position des ersten Pendelflanschteils bzw. des zweiten Pendelflanschteils 55 gegenüber dem dritten Pendelflanschteil 60 festzulegen, ist eine erste Umfangskontur 230 des ersten Eingriffselements 200 zusammen mit einer zweiten Umfangskontur 235 der ersten Aussparung 215 eine Durchgangsöffnung 240 ausbilden, durch die ein Nietbolzen 245 geführt ist, wobei der Nietbolzen 245 in eine erste axiale Richtung mit einem ersten Nietkopf 250 das erste bzw. zweite Pendelflanschteil 50, 55 gegenüber dem dritten Pendelflanschteil 60 sichert und in eine zweite axiale Richtung mittels eines zweiten Nietkopfs 255 und dem Lamellenträger 100 das erste bzw. zweite Pendelflanschteil 50, 55 gegenüber dem dritten Pendelflanschteil 60 festlegt.
Durch die Ausgestaltung des ersten bzw. zweiten Pendelflanschteils 50, 55 mit dem dritten Pendelflanschteil 60 kann eine puzzleartige Verbindung 80, 85, 90 zwischen den Pendelflanschteilen 50, 55, 60 bereitgestellt werden, die auf einfache Weise montierbar und mittels eines Stanzverfahrens besonders kostengünstig herstellbar ist. Um einen besonders guten Halt der Pendelflanschteile 50, 55, 60
Es wird darauf hingewiesen, dass die in den Figuren 1 bis 4 gezeigten Merkmale selbstverständlich miteinander kombiniert werden können. Auch ist denkbar, dass die Anzahl von Pendelflanschteilen 50, 55, 60, 65 unterschiedlich als beschrieben ist.
Bezuqszeichenliste Antriebsstrang
Fliehkraftpendel
Drehachse
Nabe
Welle-Nabe-Verbindung
Getriebeeingangswelle
Nabenflansch
Pendelflansch
Erste Pendelmasse
Zweite Pendelmasse
Erstes Pendelflanschteil
Zweites Pendelflanschteil
Drittes Pendelflanschteil
Viertes Pendelflanschteil
Erste Kulissenführung
Zweite Kulissenführung
Erste Verbindung
Zweite Verbindung
Dritte Verbindung
Vierte Verbindung
Lamellenträger/ Komponente des Antriebsstrangs Erstes Pendelmassenteil
Zweites Pendelmassenteil
Abstandsbolzen
Erste Ausnehmung
Pendelbahn
Zweite Ausnehmung
Seitenfläche des ersten Pendelflanschteils Seitenfläche des zweiten Pendelflanschteils Erstes Eingriffselement
Zweites Eingriffselement
Drittes Eingriffselement
Erste Aussparung
Zweite Aussparung 225 Dritte Aussparung
230 Erste Umfangskontur
235 Zweite Umfangskontur
240 Nietbolzen
245 Erster Nietkopf
250 Zweiter Nietkopf

Claims

P140623-10 WO 2015/158339 PCT/DE2015/200182 - 1 1 - Patentansprüche
1 . Fliehkraftpendel (15), das drehbar um eine Drehachse (20) gelagert ist,
- aufweisend einen Pendelflansch (35), eine erste Pendelmasse (40) und eine zweite Pendelmasse (45),
- wobei die erste Pendelmasse (40) in Umfangsrichtung beabstandet zur zweiten Pendelmasse (45) angeordnet ist,
- wobei der Pendelflansch (35) ein erstes Pendelflanschteil (50) und zweites Pendelflanschteil (55) umfasst,
- wobei die erste Pendelmasse (40) axial angrenzend an das erste Pendelflanschteil (50) angeordnet und mit dem ersten Pendelflanschteil (50) beschränkt beweglich gekoppelt ist,
- wobei die zweite Pendelmasse (45) axial angrenzend an das zweite Pendelflanschteil (55) angeordnet und mit dem zweiten Pendelflanschteil (55) beschränkt beweglich gekoppelt ist.
2. Fliehkraftpendel (15) nach Anspruch 1 ,
- wobei das erste Pendelflanschteil (50) in Umfangsrichtung beabstandet zum zweiten Pendelflanschteil (55) angeordnet ist,
- wobei vorzugsweise zwischen dem ersten Pendelflanschteil (50) und dem zweiten Pendelflanschteil (55) eine Ausnehmung (130) vorgesehen ist,
- oder wobei das erste Pendelflanschteil (50) in Umfangsrichtung direkt angrenzend zum zweiten Pendelflanschteil (55) angeordnet ist.
3. Fliehkraftpendel (15) nach Anspruch 1 oder 2,
- wobei der Pendelflansch (35) wenigstens ein drittes Pendelflanschteil (60, 65) umfasst,
- wobei das dritte Pendelflanschteil (60, 65) radial innenseitig zu dem ersten
und/oder zweiten Pendelflanschteil (50, 55) angeordnet ist,
- wobei das dritte Pendelflanschteil (60, 65) mit dem ersten und/oder zweiten Pendelflanschteil (50, 55) verbunden ist,
- wobei das dritte Pendelflanschteil (60, 65) mit einer Komponente (25) eines Antriebsstrangs (10) eines Kraftfahrzeugs verbindbar ist.
4. Fliehkraftpendel (15) nach Anspruch 3,
- wobei das dritte Pendelflanschteil (60, 65) in axialer Richtung eine dünnere Bauteildicke (d) aufweist als das erste und/oder zweite Pendelflanschteil (50, 55), P140623-10
WO 2015/158339 PCT/DE2015/200182
- 12 -
- und/oder
- wobei das erste Pendelflanschteil (50) und/oder das zweite Pendelflanschteil (55) eine höhere Festigkeit aufweist als das dritte Pendelflanschteil (60, 65).
5. Fliehkraftpendel (15) nach Anspruch 3 oder 4, wobei das erste Pendelflanschteil (50) und/oder das zweite Pendelflanschteil (55) mittels einer Verbindung (80, 90), insbesondere einer formschlüssigen und/oder kraftschlüssigen und/oder stoffschlüssigen Verbindung, insbesondere einer Nietverbindung, mit dem dritten Pendelflanschteil (60, 65) verbunden ist.
Fliehkraftpendel (15) nach einem der Ansprüche 3 bis 5,
- wobei das erste und/oder zweite Pendelflanschteil (50, 55) wenigstens eine Aussparung (215, 220, 225) und das dritte Pendelflanschteil (60, 65) ein korrespondierend zur Aussparung (215, 220, 225) ausgebildetes Eingriffselement (200, 205, 210) aufweist,
- und/oder wobei das erste und/oder zweite Pendelflanschteil (50, 55) wenigstens ein Eingriffselement (200, 205, 210) und das dritte Pendelflanschteil (60, 65) eine korrespondierend zum Eingriffselement (200, 205, 210) ausgebildete Aussparung (215, 220, 225) aufweist,
- wobei das Eingriffselement (200, 205, 210) in die Aussparung (215, 220, 225) eingreift und das erste Pendelflanschteil (50) und/oder zweite Pendelflanschteil (55) mit dem dritten Pendelflanschteil (60, 65) verbindet und eine Position des ersten Pendelflanschteils (50) und/oder des zweiten Pendelflanschteils (55) an dem dritten Pendelflanschteil (60, 65) zumindest teilweise festlegt.
Fliehkraftpendel (15) nach Anspruch 6,
- wobei jeweils eine Aussparung (215, 220, 225) im erste Pendelflanschteil (50) und im zweiten Pendelflanschteil (55) vorgesehen ist,
- wobei die Aussparungen (215, 220, 225) in Umfangsrichtung gegenüber liegend zueinander angeordnet sind,
- wobei in jede der Aussparungen (215, 220, 225) jeweils ein Eingriffselement (200, 205, 210) des dritten Pendelflanschteils (60) eingreift.
8. Fliehkraftpendel (15) nach Anspruch 6 oder 7,
- wobei das Eingriffselement (200, 205, 210) und die Aussparung (215, 220, 225) im Wesentlichen schräg zur Umfangsrichtung oder in Umfangsrichtung ausgerichtet sind. P140623-10
WO 2015/158339 PCT/DE2015/200182
- 13 -
9. Fliehkraftpendel (15) nach einem der Ansprüche 3 bis 8,
- wobei das erste Pendelflanschteil (50) und/oder das zweite Pendelflanschteil (55) und/oder das dritte Pendelflanschteil (60, 65) teilringförmig ausgebildet ist,
- wobei das erste Pendelflanschteil (50) und/oder das zweite Pendelflanschteil (55) bezogen auf die Drehachse (20) im Wesentlichen einen identischen Erstreckungs- winkel in Umfangsrichtung wie das dritte Pendelflanschteil (60, 65) aufweisen.
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