WO2015048941A1

WO2015048941A1 - Kraftfahrzeugschloss

Info

Publication number: WO2015048941A1
Application number: PCT/DE2014/100325
Authority: WO
Inventors: Thorsten Bendel; Christian Sturm
Original assignee: Kiekert Ag
Priority date: 2013-10-02
Filing date: 2014-09-08
Publication date: 2015-04-09
Also published as: DE112014004578A5; DE102013016301A1

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug mit mindestens einer Tür, die über eine elastische Dichtungsanordnung an der Fahrzeug-Karosserie anliegt, und die mit einem Schloss mit einem Gesperre mit einer Drehfalle und mindestens einer Sperrklinke zum Verrosten der Drehfalle in einer Hauptrast-Position ausgerüstet ist, wobei das Gesperre mit einer Federvorspannung nach einem vordefinierten Kennlinienverlauf beaufschlagt wird, und wobei der Kennlinienverlauf beim Schließen der Tür bis zum Erreichen der Gesperre-Hauprast-Position ansteigend und danach konstant oder abfallend bis zur Gesperre-Öffnung verläuft. Sei einem solchen Kraftfahrzeug lässt sich eine mit einem entsprechenden Schloss ausgestattete Tür auch noch längerer Betriebsweise und mit veränderten Eigenschaften der Ausstattungs-Einrichtungen unverändert komfortabel handhaben insbesondere Öffnen und Schließen.

Description

Krofiföhrzeugschioss

Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug mit mindestens einer Tür oder Klappe, die Ober eine elas tische Dichiungsanordnung an der Fahrzeug - Karosserie anliegt, und die mit einem lurschioss mit einem Gesperre mit einer Drehfaile und mindes ens einer Sperrklinke zum Verrosten der Dreh falle In einer H aupirast - Position ausgerüstet Ist, Die Erfindung betrifft ferner ein Sehloss für ein Kraftfahrzeug , im Rah men der Erfindung sind mit Kraftf ahrzeug - Tör sowohl Obe Scharniere schwenkbare Türen als auch über Schienen verfahrbare, sogenannte Schiebetüren ., gemeint. Die Erfindung umfasst aber auch bei Fahrzeugen übliche (Heck--/Kofferrau-m-) Klappen -sowie Motorhauben. Die in heutigen Kraftfahrzeugen angeordneten Türen und Klappen für das Ein- und Aussteigen von Personen und zum Be- und Entladen von Gegenständen sind In der Rege! am Ra nd umlaufend mit einer Dichfungsanordnung versehen . Solche Dichtungsanordnungen bestehen häufig aus elastisch deformierbarem Kunststoff- oder Kaufschukmaterial und weisen einen schiauchähnüchen , in der Regel kornprimierbaren ernbereich auf . Nicht selten trifft man heute auch auf Kraftfahrzeuge, bei denen sowohl auf der Tür- oder Kiappensel ie als auch in dem karosseriesesfigen Türausschnitt jeweils ein Dichtungssf ang u mlaufend angeordnet ist. Eine solche Dichtungsausföhrung fü ein Kraftfahrzeug ist aus DE 1 01 57 001 G l bekannt.

Dichtungsanordnungen an Türen und Klappen von Kraftfahrzeugen haben vielfältige Funktionen zu erfüllen, i n erster Linie dienen Dichfungsonordnungen der Abdichtung von F hrgasizelien und Laderäumen gegenüber Einflüssen aus der Umg.eburtgs - Atmosphäre,, insbesondere gegenüber Feuchtigkeit, Geräuschen und Luftzug . Darüber hinaus bestimmt die Dichtungsanord nung bei Türen u nd Klappen die Qualität der Passu ng zwischen einer Tür oder Klappe und der Fahrzeug ·^■ Karosserie, H Passung ist die Einfügung der entsprechenden Tür oder Klappe m den dafür vorgesehenen Karosserie - Ausschnitt gemeint. Von der Qualität dieser Passung: ist es beispielsweise abhängig, ob bei einem Fahrzeug auch bei hohen Geschwindigkeiten keine Windgeräusche an den Türen oder Klappen auftreten. Eine gute Passung beeinflusst ober auch die für ein Schließen der Tür oder Klappe .erforderlichen Schließkräfte. Eine solche Passung wird beim Schließen einer Tür oder Klappe durch Komprimieren der Dichtungsanordnung eingerichtet. Durch dieses Komprimieren der Dichtungsäri Ordnung wird ein Druck. nämlich der Türdichtungsdruck, aufgebaut, der von dem Schioss in der Tür oder Klappe, genau genommen von dem aus Drehfaile und Sperr kli ke g bildeten Gesperre des Schlosses aufgenommen wi d. Schließlich stellt man gerade an eine Tür - Dichtungsanordnung einer schwenkbaren Kraftfahrzeugtür, bei der die Dichtungsanordnung bei geöffneter Tür in großen Teilbereichen sichtbar ist, auch Ansprüche an das Aussehen, also I ästhetischer Hinsicht. An die letztgenannten Kriterien stellt der Fahrzeugnutzer besonders hohe qualitative Ansprüche,

Mit dem in der Tür eines Kraftfahrzeuges eingebauten, auch häufig Türverschluss genannten Schioss wird die entsprechende Tür noch dem unter Komprimieren de Dichtungsanordnung erfolgten Schließen formschlüssig über das Schioss - Gesperre verrastet. Der Türverschluss dient dann über ein entsprechendes Beläfigungssystem auch der Türöffnung, wobei das Betäfigungssysiem in der Regel die an den Törinnen- bzw. Außenseiten angeordneten Betätigungsgriffe (Türgriffe) und die zwischen denen und dem Türverschluss angeordneten Verbindungselementen, wie beispielsweise Stangen oder BowdenzGge, umfasst. Schließlich kann über den Türverschluss auc die . jeweilige Tür oder Klappe verriegelt, das heißt verschlossen werden, wozu das oben beschriebene Befätigungssystem über einen ebenfalls an der Tür Innen und außen angeordneten Verriegeiungshebel außer Funktion gesetzt wird. Ein Schioss eines Kraftfahrzeuges umfassf ein Gespärre mit einer drehbar gelagerten Drehfalle für die Aufnahme eines In der Regel an dem Kraftfahrzeug angeordneten Schüeßbolzens, der häufig auch Schlosshafter oder Schlossbüge! genannt wird . Dos Gesperre weist 5 weiter eine Sperrklink auf, it der die Drehfalle für ein Halten des Schüeßbolzens verrastet wird. Mit diesem Verrosten des Schioss ~ Gesperres ist das oben beschriebene formschlüssige Verrosten einer Kraftfahrzeugtür mit der Karosserie gemeint. 0 Die DrehfaHe eines Schlosses für ein Kraftfahrzeug verfügt üblicherweise über einen durch einen Las^'tarm und einen Fangarm gebildeten gabelförmigen Einlaufschiitz (auch Einiaufmaüf genan nt) , in den der Schließbolzen einer Fa rzeugtür oder Klappe gelangt, wenn die en tsprechende Tür oder Klappe geschlossen wird . Der

15 Schließbolzen dreht dann die gegen die Schließrichtuhg fe^'der e.iastete DrehfaHe- von einer Öffnungssfeflung i Richtung der Schiießstellung, bis eine SperrkiinKe die DrehfaHe verrastet. Diese Position wird Hauptrostposition genannt, Der Schließbolzen kann den Einlaufschiitz der DrehfaHe dann nicht mehr verlassen . Darüber hinaus Ist

-20 a n einer Drehfalle of t eine weitere Möglichkeif zur Verrastung der Sperrklinke gegeben, die V^'orrasf - Position genannt wird und dazu dient, das Öffnen einer Tür oder Klappe zu verhindern, wenn diese beim Schließen, z. 8. durch eine zu geringe Schließkraft, die Hquptrast - Position nicht erreicht.

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Um das Erreichen der Hauptrostposition sicherzustellen, gibt es bei einem Schioss für ein Kraftfahrzeug eine Überhu b, wie in der DE 1 0 2009 029 025 A I beschrieben wird . Dami ist gemeint, d.ass sich die DrehfaHe in Schließriahfung über die Hauptrostposition hinweg drehen kann ,

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In den vergangenen Jahren haben sich Schlosser für Kraftfahrzeuge etabliert, bei denen die Drehfalle durch eine entsprechende konstruktive Ausgestaltu ng der Rastflöchen von DrehfaHe u/o Sperr.klinfce ein öffnendes Moment in die Sperrklinke einzuleiten vermag, wenn diese sich in ihrer Rasf positlon befindet, d. h . die DrehfaHe verursacht ein Öffnungsmoment bezüglich der SperrkÜnke. Bei einem solchen Schloss wird dan n zur Ausbildung einer sicheren Verraslung häufig ein Blockierhebel, auch ßiockadehebei genannt, zum Blockieren der 5 SperrkÜnke in der Rastposition verwendet. Derartige, beispielsweise aus der DE 1 0 2007 003 948 A I bekannte Schlösser für Kraftfahrzeuge zeichnen sich durch einen besonders hohen Bedienkomfort aus, insbesondere durch ein Öffnen mit geringem Kraftaufwand , i O Das in der D E 1 0 2007 003 948 AI beschriebene Kraftfahrzeugs chlos* weist eine DrehfaHe, eine erste Sperrklinke mit einer Sperrkiinkendrehac.hse und einen ßiockadehebei auf, wobei die DrehfaHe in einem verriegel ten Zustand des Schlosses, wie oben beschrieben, ein auch Schwenkmoment genanntes Öffnungsmoment in die erste SperrkÜnke einleitet und die

15 erste SperrkÜnke mittels eines Blockadehebeis fixiert wird, insofern verursacht die Drehfalle ein öffnungsmoment bezüglich der Sperrklinke. Weiterhin ist dort eine zweite Sperrklinke vorgesehen, die auf der Sperrkllnkendrehachse gelagert und die mit dem ßiockadehebei und der DrehfaSie in Eingriff steht. Bei diesem Schloss bildet die erste Sperrklinke 0 eine so genannte Hauptrast -- Sperrklinke, während die zweite SperrkÜnke eine so genannte Vorrast - SperrkÜnke darstellt. Die Betätigung des Schlosses erfolgt regelmäßig gleichzeitig über die zweite SperrkÜnke, die im Regelfall den Blockad hebel beim öffnungs Vorgang, verschwenkt , so dass die Drehfalle die erste Sperrklinke selbständig wegdrückt, sobald

25 d e Blockade aufgelöst ist.

Aus der DE I Q 2008 06 1 524 A I ist ein weiteres Schloss für ein Kraftfahrzeug mit einer Drehfqile , einer SperrkÜnke zürn Verrosten der Drehfalle und einem ßiockadehebei für die SperrkÜnke bekannt. Auch bei 0 diesem Schloss. verursacht die DrehfaHe ein Öffnungsmoment bezüglich der SperrkÜnke, wobei die Schloss-Possttonen Vorrasf u nd Hauptrpst aber lediglich über eine mit einem Blockierhebel ausgestattete Sperrklinke bewerkstelligt wird, so dass folglich auf die in dem Schloss nach DE 1 0 2007 003 948 A I verwendete zweite Sperrklinke verzichtet werden kann . ^•Beim dem Verraslen von Schloss - Gesperren entsieht ausgehend von dem Komprimieren der Dich tu ngsan Ord n ung beim Schließen der Tür ein hoher Druck zwischen den .Sperrflachen von Drehfaile und SperrkÜnke, 5 weshalb bei mit einem Gftnungsmoment ausgestatteten Gesperren in der Rege! ein zusätzlic her Biockadehebel notwendig ist. Dieser, durch das Komprimieren der Dichf ungsanordnung beim Schließen der Tör aufgebaute, auch Tördichtungsdruck genannte Druck wirkt beim Entspannen der Dichtungsanordnu ng beim öf fnen der Tür unmittelbar

Hl auf des Gesperre des Schlosses. Hier wird der funktionale Zusammenhang zwischen einem Schloss mit öffnendem Moment und der Dichfungsanordnung deutlich . Der Tördichtungsdruck wird hier gezielt ausgenutzt, um die Funktionalität derartiger Schlösser mit öffnendem Momen t zu gewährleisten., mit anderen Worten: Der Tördichtungsdruck ist

Ί 5 maßgeblich am Öffnen des Schlosses beteiligt.

Solche Schlosseinheiten mit einem von der Drehfalle eingeleiteten öffnendem Moment für die Gesperre - V rrastung aus Drehfaiie. und Sperrklinke haben sich bewährt und zeichnen sich Insbesondere durch 0 einen sehr hohen Betäfigungskomfort und einer sehr geringen Geräuschentwickiung aus.

.Im laufe der Nutzungsdauer eines Fahrzeuges kom mt es - je nach Beanspruchung zu Verschieißerscheinungen, so auch an Funkfionsteilen 25 des Schlosses oder auch zu so genannte Material - Ermüdungen, beispielsweise hinsichtlich der Elastizität der Türdichtung, wodurch die auf dem Gesperre wirkende .Kraft evtl. bis hin zu einer für die Schiossöffnung unzureichenden Größe vermindert werden kann .

30 Aus der DE 1 0 201 0 053 830 A I ist es bekannt, den schlauchförmigen innenbereich eines an der Tür eines Kraftfahrzeuges umlaufenden Dichfungselemenfes in Abhängigkeit von Karosserieschwingungen mit einem vorgegebenen Druck zu beaufschlagen. Ein solches Verfahren zur gezielten Druckerzeugung: in Dichtungseiemenlen von Kraftfahrzeugen erfordert besondere Mittel, wie Pumpen, Kompressoren und

Luftleitung n .

Aus der DE: 1 1 2005 000 573 Ϊ5 ist eine Dichtungsanordnung auf der Basis von einem aktiven Material bekannt . Die Dichfungsanordnu ng kann gesteuert u nd verändert werden, beispielsweise um die Dichtungseffektivität zu verändern. Au f diese Weise können bei Fahrzeugtürartwendungen Anstrengungen zum öffnen und Schließen minimiert bzw . die Dichtungseffektivitäi erhöht werden. Ais aktive Materialien werden u . o . Formgedöchtnis - Legierungen, elekfroakf lve P olymere und piezoelektrische Polymere genannt .

Die Erfindung geht von der Aufgabe aus, bei einem Kraftfahrzeug mit einer Krafffahrzeugtör und einer Dichfungsanordnung und einem Schioss verbessert sicherzustellen, dass auch nach längerer Benutzungszeit die Schioss - Öffnung problemlos und komfortabel möglich ist.

Diese: Aufgabe wird durch einen Gegenstand mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Vorteilhaffe Ausgestaltungen ergeben sich aus den abhängigen Ansprüchen . Gelöst wird die Aufgabe ferner durch einen Gegenstand mit den Merkmalen von zwei Nebenansprüchen..

Zur Lösung dieser Aufgabe Ist ein Kraftfahrzeug mit^' mindestens e'iner Tür oder Klappe, die über eine elastische Dichfungsanordnung an der Fahrzeug - Karosserie aniiegt, u nd die mit einem Schioss mit einem Gesperre mit einer Drehfaile und mindestens einer Sperrkünke zum Verrosten der Drehfalle^' In einer H aupfrast - Position ausgerüstet ist, vorgesehen. Es gibt eine Federeiru chtung., also eine Einrichtung mit einer Feder, die auf die Drehfaile eine Federkraft In Richtung ihrer Öffnungssfeliung auszuüben vermag. Die Federkraft verlauft derart, dass diese durch Schließen des Gesperres zunächst ansteig t und nach Erreichen eines Maximums konstant verläuft oder abfällt. ?

Durch Verwendung einer solchen Federeinrichtung kann eine benötigte Federkraft hinreichend d uerhaft bereitgestellt werden, die für ein zuverlässiges und leichtes Öffnen einer Tür oder Klappe benötigt wird . Durch Vorsehen einer solchen Federeinrichtung., die eine maximale Kraft auf die Drehf lle ausübt, können übermäßig hohe Federkräfte vermieden werden, die ein Schließen einer Tür oder Klappe behindern ,

in eine einfachen Ausführungsform der Erfindu ng wird als Federeinrichtung eine Feder mit einer Federkennlinie, die zunächst ansteigt u nd nach Erreichen eines Maximu ms konsta nt verläuft oder abfällt. Es kan n so sichergestellt werden, dass die Feder eine maximale Federkraft nicht überschreitet, die auf die Drehfalle in Richtung öff nungssfeHung ausgeübt wird . Es kann ferner so eine geeignet hohe Federkraft sichergestellt werden, die für ein zuverlässiges öffnen benötigt wird .

I n einer Ausführungsform der Erfindung ist die Federeinrichtung so eingestellt, dass die Federkraft bzw. Federken nlinie konstant verläuft oder abfällt, wen n die DrehfaSie die Hauptrastposition erreicht hat. Ein weiteres Drehen der Drehfalle in eine ü berhubpositton hat also zur Folge, dass die durch die Feder bereitgestellte Federkraft nicht weiter ansteigt.

Durch einen solchen Kenniinienverlauf kann ein hinreichender Federdruck auf das Gesperre beim öffnen, unabhängig von der Elastizität und Anordnung der Dichtungsanordnung der Kraftfahrzeugtür, bereif gestellt werden, so dass insbesondere bei einem Schloss mit einem mit öffnendem Moment ausgestatteten Gesperre jederzeit eine einwandfreie Gesperre - Öffnung gewä hrleistet ist. Durch den ennlinienveriauf wird weiter erreic ht, dass das zuverlässige Schließen einer Tür dennoch möglich ist. In einer Ausföhrungsform der Erfindung erreich ! die Federkraft bzw . Federkenniinie ihr Maximum, nachdem die Drehfaiie ihre Vorrasfposition erreicht oder überschritten hat. I nsbesondere wird des Maximum erreicht, wenn die. Drehfaiie ihre Hauptrasfposltion erreicht hat. Es wird so erreicht, dass in einer verrosteten Position des Gesperres durch die Feder eine besonders hohe Federkraft auf die Drehfaiie in Richtung Qffnungssteiiung ausgeübt wird, die durch die Feder bereitgestellt werden kann .

Erreicht die Federkraft bzw. Federkenniinie in einer Ausfu hrungsform der Erfindung vor Erreichen der Haupfrastposiiion oder Vorrasipösifion ihr Maximum, so ist vorteilhaf t, dass die Federkraft bzw. Federkenniinie nach Erreichen des Maximaiwerts konstant verlauft oder zumindest nahezu konstant verläuft. Es wird so dan n erreicht, dass im verrasteten Zusta nd die Federkraft maximal ist oder zumindest praktisch maximal in einer bevorzugten Ausführung der Erfindung ist vorgesehen, dass der Kenniinienveriauf. zunächst linear ansteigt. Dieser Kennimienve aui beim Schließen des Gesperres hat sich als besonders wirksam zur Bereitstellung eines hinreichenden Federdruckes auf das <3e sperre für den Öffnungs orga g herausgestellt. in einer bevorzugten Ausführung der Erfindung ist vorgesehen, dass der Kenniinienveriauf nach Erreichen des Maximums abfällt. Hierdurch ka nn insbesondere das Verrosten des Gesperres erleichtert werden . üh einer besonders bevorzugten Ausführungsform ist vorgesehen, dass als Mittel zu m Erzeuge eines vofdefinierfen Kenniinienveriaufs mindestens ein Puffereiemenf und / oder eine Fed r.an.c-rd.nu g mit einer entsprechenden Dämpfungs - Charakteristik eingesetzt wird / werden. Dadurch wird ein vordefinierter Kenniinienveriauf mit solchen Einrichtungen erreicht, die im Vergleich zum Stand der Technik als Passiv - Element eingestuft werden können und die weder eine eigene Energieversorgung noch eine zusätzliche Infrastruktur., wie beispielsweise Versorgungsleitungen oder in Personenkraftwagen unübiiche Kompressoren benötigen. Die erfindungsgemäßen vorgesehenen Mittel, ein Pufferelemenf und /oder eine Spiralfeder sind einfach aufgebaut, preiswerf herzustellen und können einfach irr. Zusammenhang mit im Kraftfahrzeug ohnehin vorhandenem Bauteilen montiert werden.

In einer besonders bevorzugten Ausführungsform ist vorgesehen, dass als Mitte! zum Erzeugen eines vordefinierfen Kennlinlenveriaufs ein zwischen der Drehföile und dem Schlossgehäuse oder innerhalb der Dichtungsanordnung der Tür angeordnetes Puffere Jemen! eingesetzt wird. Mit diesen beanspruchten Erhbauiagen für das Pufferelement wird erreicht, dass die Montage im Zuge der Schlossfertigung oder im luge der Dichtungsanordnung erfolgen kann und somit zusätzliche Aufwendungen zur Montage entfallen.

Als eine weitere bevorzugte Ausführungsform ist vorgesehen, dass als Mittel zum Erzeugen des vordefinierfen Kennlinienveriaufs ein aus elasfomerem Kunststoff hergestelltes Pufferelernenf eingesetzt wird, das auf dem Punkfionspnnzip: des elastischen Abknickens bei Druckfoe!astung basiert .

Mit elastischem Abknicke bei Druckbeiasfung Ist das Prinzip des elastischen Abknickens bei Druckbeiastung nach Euier (schweizerischer M thematiker (^"1707 - 1 83)) gemeint., und zwar bevorzugt der so genannte 1. Euier - Knickfall mit einseitig befestigter Stabanordnung fvergl. Martin Mayr, Technische Mechanik, 7. Auflage, 2012, Seiten 353 - 355). Zur Anwendung des Knickprinzips wir ein stabähnliches Pufferelement in Form eines rechteckigen "Q" ausgeführt und einseitig im Schlossgehäuse oder bei Anordnung in der Dichtungsanordnung im Türbiech befestigt. Dos Putferelement knickt bei der Gesperre- / TürschlieSung mit der beanspruchten vordefinierten Federkennlinie als elastisches Knicken unter Aufbau eines Biegemomentes bei einer von dem Puffer - Material und den Puffer - Eigenschaften abhängigen Knickkraft Fk ab. Das dabei aufgebaute Biegemoment sichert dann einen hinreichenden Druck auf das Gesperre beim Öffnungsvorgong, wenn das Puffereiement durch Öffnen des Gesperres unter die Knickkraft Fk gerat und sich für das Puffereiement wieder ein stabiler Gleichgewichtszustand in der entspannten Form einstellt.

Als eine weitere bevorzugte Ausführungsforrh ist vorgesehen... äass als Mittel zum Erzeugen des vordefinierfen Kennlinienve aufs eine zwischen der Drehfalle und dem Gehäuse des Schlosses angeordnete Spiralfeder eingese tzt wird, wodurch ebenfalls ein mit hinreic hendem. Gesperre - Druck bewirktes Öffnen bewirkt werden kann.

Als eine weitere bevorzugte Ausführu ngsform ist vorgesehen, äass als Mittel zum Erzeugen des vordefinierten Kennlinienverioufs .eine als Zugfeder ausgeführte Spiralfeder eingesetzt wird, die mit einer vom Spannungswinke! abhängigen Spannungsbegrenzung ausgestattet ist . Diese, ähnlich dem Abknicken des Pufferelements wirkende Spannungsbegrenzung wird mit Hilfe eines vorbesfsmrnten Winkels zwischen den Befestigungspunkfen der Feder an der Drehfalle und dem Schlossgehäuse erreicht, wodurch die Feder beim Ü erschreiten eines ebenfalls vorbestimrn ten Dreh wi keis der Drehfalie sich nur noch sehr gering oder gar nicht mehr verlängert., wodurch die aufgebaute Federkraft nur noch gering oder gar nicht mehr zunimmt. Ein solcher Feder - Kraftverlauf entsteht auch bei einer federbeiasteten Kurbel Im Bereich des oberen Totpunktes . Der vorbestlmmte Drehwinkel der Drehfalie wird auf die Drehfallen - Stellung bei: der Hauptrast - Position gelegt. Somit wird ebenfalls bewirkt, das die Drehfalie immer mit einer hinreichenden Federkraft zum öffnen des Gesperres beaufschlagt wird .

Eine weitere besondere Ausführu ngsf or sieht vor, dass das Schicss mit einem Gesperre mit einem selbstöffnenden Moment ausgestattet ist, wobei das Gesperre eine Drehfalle und mindestens einer Sperrkfinke i ] zum Verrosten der Drehfalie In einer Hauptrast - Position sowie einen BSockadehebel zu m Fixieren der Sperrkünke umfasst.

Mii .einem solchen Schioss wird in Kombination mit dem erfindungsgemäßen Kennlinienverlauf eine besonders sichere und komfortable Sc hiossbefätigung sowohl beim öffnen ais auch beim Schließen der entsprechenden Kx.afifphaeugtör erreicht.

Die Erfindung betriff t auch eine raiffahrzeugtür, die über eine elastische Dichfungsanoränung an einer Fahrzeug - Karosserie anliegt,, und die mit einem Schioss mit einem Gesperre mit einer Drehfalle u nd mindestens einer Sperrklinke zum Verrosten der Drehfall© in einer Haupfrasf - Position ausgerüstet ist, und dos Gesperre mit einer Federvorspannung nach einem vordefinierten Kennünienverlouf beaufschlagt wird, wobei der ennünienveriauf beim Schließen der Tür bis zum Erreichen der Gesperre - Haup frasf - Position ansteigend und danach konstant oder abfallend bis zur Gesperre - Öffnung verläuft . Eine solche auch als Klappe einzusetzende Tür lässt sich besonders komfortabei handhaben,, insbesondere Öffnen und Schließen .

Die Erfindung betrifft schließlich auch ein Schioss für eine Tür eines Kraftfahrzeugs, das mit einem Gesperre mit einer Drehfalle und mindestens einer Sperrkünke zum Verrosten der Drehfalie in einer Haupfrasf - Position ausgerüstet ist, u nd wobei das Gesperre mit einer Federvorspannung nach einem vordefinierten ennlinienveriauf beaufschlagt wird, wobei der Kennünienveriauf beim Schließen der Tür bis zum Erreichen der Gesperre - Haupfrasf - Position ansteigend und da nach konstant oder abfallend bis zu Gesperre Öffnu ng verläuft. Ei solc hes Schioss lässt sich besonders komfortabel handhaben , insbesondere beim: Öffnen und Schließen des Gesperres.

Nachfolgend wird die Erfindung anhand von 9 Figuren näher erläutert. Es zeigen:

Figur 1 : Kraftfahrzeug

Figur a : Diehtungsprof l

Figur 2 : Schloss geöffnet

Figur 2a : Schloss beim Öffnen

Figur 2b : verrasfefes Schloss

Figur 3c : Schloss beim Schließen

Figur 4 : Dreh falle mit Pufferelemenf

Figur 5 : Kraft / Weg - Diagramm

Figur ά : Drehfaiie mit Spiralfeder

Figur I zeigt zwei Seitentüren 2, 3 eines insgesamt mit 4 Türen und einer Ladeklappe im Hecfcbereich ausgestalteten Kraftfahrzeuges 1. Die in Fahrtrichtung vorne angeordnete, in die Offensteilung geschwenkte Vordertür 2 ist über zwei hier nicht sichtbare Seharnierelemente an die K a x o s s e ri e 10 a n g e b u n d e n .

Die Vordertür 2 trägt an der hier nicht sichtbaren Innenseite 2..1 umfangseitig eine als Dichtungsstrang 4 ausgeführte Dichfungsanordnung 4, Das im Wesentlichen innerhalb der Tür 2 angeordnete Türschloss 5 ist nur schemenhaft sichtbar mit seinem Einlaufbereich 1 für den Schiießbolzen 6, der an der so genannten 8- Säuie 10.1 des Kraftfahrzeuges 1 zwischen der Vordertür 2 und der Hintertür 3 angeordnet ist. Ggf. ist gegenüber der Dichfungsanordnung 4 in der Vorderiür 2 ein in dem dazu komplementären arosserieausschnitt IQ.2. für die Vordertür 2 eine zwe te Dichtungsanordnung 7 vorgesehen, die mit der Dichfungsanordnung 4 in de Tür nach dem Schließen der Vorderfür 2 zusammen wirkt..

Figur 1 a zeigt die an der Innenseite der Vordertör 2 am Umfang umlaufende Dichfungsanordnung 4 gemäß Fig. vergrößert, und zwar mit einem mit der Tür u/o Karosserie meist durch Kleben angebrachten flachen Sasistei! 4.1 und mit einem häufig schlauchförmig ausgeführten Dichfungskernteii 4.2, das nach dem Schießen der Tür durch den Anlagedruck komprimiert wird. Figur 2 zeigt das in der Vordertür 2 eingebaute Türschloss S mit seinen Haupt-Bestandteilen, und zwar in der Öffensieilung, d. h. die Vordertür 2 ist geöffnet. Auf der Schi.osspfatte 62 des Schlossgehäuses 61 ist das Gesperr© .52 54 aus Drehfalle 52 und Sperrkiinke 54 zum Verrosten der Drehfalle- 52 in der Drehfallen - Position - Houpfrast 58 fixiert. Zwischen den beiden Armen 59 der Drehfalle 52 verläuft der Schioss - Elnlaufschiiiz 51, in -den beim Schließen der Tür 2 der hier nicht sichtbare Schiießboizen 6 -einläuft. Das spätere, beim Schließen des Gesperfes 52 54 Verrosten von Drehfalle 52 und Sperrkiinke 54 in der Position - Hauptrast 58 erfolgt durch Verp.ressen der Drehfaüen - Sperrfläche 53 mit der Sperrkünken - Sperrfläche 55. Bei dem Schioss 5 handelt es sich um eine Ausführung gemäS der oben behandelten D 10 200? 02? 041 AI, bei dem die Drehfalle 52 im verrasteten Zustand ein Schwenkmoment In die. Sperrkiinke 54 einleitet, und zwar durch entsprechend konstruktiv ausgeführte Sperrfiächen 53 55 von Drehfalle 52 und Sperrkiinke 54, Insofern muss das Gesperre 5254 um einen die Sperrkiinke 54 nach dem Verrosten mit der Drehfalle 52 fixierenden Blockhebel 56 ergänzt werden. Die Gesperrefeile 52 54 56 sind allesamt in dem Schlossgehäuse 61 drehbar gelagert. Figur 2a zeigt das Schioss 5 auf seinem Weg in Richtung der SchSieBsieliung, d. h, auch die Tür 5 Wird geschlossen. Der Schiießboizen 6 ist dazu In den Schioss - nlgufsc.hlitz.51 eingelaufen und treibt die. Drehfalle^' 52 in Uhrzeig rsinn - Richtung gegen die Kraft der hier nicht sichtbaren Tür -■ Dichfungsanordnuhg bis in den Bereich der Drehfallen - Hauptrast - Position 58, bei der die ebenfalls in Uhrzeigersinn - Richtung ieäerbelastefe Sperrkiinke 54 in die Hauptrast ·- Position 58 des Schosses 5 einfällt. Das Schioss 5 befindet sich dann in Schüeßposifion, die Dichtungsanordnung 4 ist komprimiert und dichtet den Fahfzeuginnenraum gegen Einflüsse der Atmosphäre ab. I n der Regel wird die Prehfaile. 52 geringfügig über die Position - Haupfrasf 58 hinaus angetrieben, in eine so genan nte Ü berhub - Position, Dadurch soli sichergestellt werden, doss die. Sperrkiinke mit ausreichender Sicherheit in die H auptrast - Position 58 einfallen kann,

Figur 2b zeigt das Schloss 5 in Schließ osifiom d . h . mit der In Haupfrasf - Position 58 eingefallenen Sperrkiinke 54. Auf Grund des von der Drehfaiie 52 eingeleiteten, öffnenden Schwenkmomenf es bedarf es der Fixierung der .Sperrkiinke 54 in der Haupfrasf - Position 58. Dazu ist der ebenfalls in U hrzeigersinn - Richtung federbeiosfef e Blockadehebe⁾ 56 nach dem Einfallen der ,Sperrk!inie.e-54 in die Haupfrasf - Position 58 un ter die Blockierfläche 57 der Sperrkiinke 54 eingefahren. Hier wird der Bedarf an der Erfindung deutlich, denn: Der durch das Kom primieren der Dichfungsanordnung 4 erzeugte Türdichfungsdrucfc Ist für die Funkfonalität vo Schlössern mit selbsföff nendem Moment,, wie oben b s c .h reibe n , we s e n flieh.

Der Dichfu ngsdruck wird gezielt zum Öffnen solc her Schlösser benutzt. Ist dieser Druck beispielsweise durch den Zustand der DicMungsanordnung 4 durch Verschleiß oder Anordnungsverwerfungen zu gering, so. kann eine zum Öffnen des Gesperres 52 54 unzureichende- Turdic hfungsdruck - Größe vorliegen . Auch ein fehlerhaft eingestellter Sehließbolzen 6 kann zu solchen Druckrnmderungen führen, Diese Zustände werden durch die Erfindung vermieden, da das Gesperre 52 54 erfindungsgernäß mit eine Federvorspannung nach einem vordefimerfen Kennilnienverfauf beaufschlagt ¹ wird. D . h. mit Hilfe der nachfolgend näher erläuterten Mittel (Pu fe^'reiement 70 und Spiralfeder 80] zum Aufbau der Pederspannung, wird für den Gesperre - Druck immer eine erforderlich Mindesfdruckhöhe und somit di Funktionalität des Schlosses sichergestellt. Figur 2c zeigt das Schlqss 5 nun nach der mit Hilfe des Türdichfungs.druekes erfolgten Öffnung des Gesperres 5254, Dazu ist über ein Tör ~ Betätigung.seiement, z. 6. ein in Fig. 1 gezeigter Türgriff 8, mit dem Aus!osehe eJ 60 eine Bewegung des Biockadehebei 56 in Gegenuhrzeigersinn - Richtung erfolgt, wodurch der Biockadehebei 56 aus der Fixierposition für die Sperrkimke 54 herausbewegf wird. Das nun wesentlich von dem Druck der Dichfungsanordnung 4 abhängige Schwenkmoment der Drehfalle 52, bewegt die Sperrkünke 54 sicher aus der Hauptrast - Position 58. Durch die eingesetzten, nachfolgend näher erläuterten ernndungsgemäßen Mittel (Pufferelement 70 oder Spiralfeder 80) Ist die.Schio.ss. - Funktionalität jederzeit gesichert.

Figur 3 zeigt lediglich sc nemo tisch ein aus einem elastomeren Kunststoff In Form eines rechteckigen "O" stabähnlich hergestelltes^■ Pufferelement 70 im unbelasteten Zustand. Das Pufferelemenf ist bei 7\ einseitig befestigt, zum Beispiel im Sehlossgehäuse 61 oder im Bereich der Dichtungsanordnung 4 im Türblech. Das Pufferelement 70. knickt bei der Gesperre- / Türschiießung nach dem Prinzip des elastischen Knickens unter Aufbau eines Biegemomentes bei einer von dem Purferrnaferial und den Puffer - Eigenschaften abhängigen,, von der Tör 2 oder der Dreh fa He 52 erzeugten Kraft "F" bei Erreichen der Knickkraft Fk in Pfeilrichfung ab, siehe dazu oben zum , Euler ·-^■ K ickfaii" gemachte Ausführungen. Das dabei aufgebaute .Moment sichert eine konstante Gesperre - Kraftbeaü^'fs.chidgung zum Öffne des Gesperres 5254, denn: Wenn das Pufferelemenf 70 durch Öffnen des Gesperres 52 54 wiede unter die Knickkraft Fk belastet wird, entsteht wieder ein stabiler Gleichgewichtszustand in de entspannten., wie ausgeführte Form 70 des Puffereiements, Bevorzugt erfolgt die erforderliche einseitige Befestigung des _.Puffereiements 70 im Sehlossgehäuse 61 oder innerhalb der Dichtungsanordnung 4 im Tyrbiech im Bereich der Anordnung des Schlosses 5, Figur 4 zeigt schematisch ein Pufferelement 70 gemäß Fig. 3-, das zwischen der Drehfaiie 52 über einen Drebfdilenboizen 52,2 und dem Schlossgehäuse 61 angeordnet ist. Ais weitere bevorzugte, hier nicht gezeigte Einbaulage für das Pufferelement 70 hat sich, wie oben erwähnt, die Dichtungsanordnung 4 herausgestellt, und zwar besonders bevorzugt in einem Bereich des Dichtungssiranges 4.. der in Nähe zum Schloss 5 verläuft. Dabei ist auch vorgesehen, äass das Puffereiement 70 lösbar in de Tür 2 durch Stecken oder Schrauben angebracht ist, um selbst nach einer gewissen Standzeit ausgetauscht zu werden, beispielsweise im Rahmen eines längeren lnspektion* - Intervalls des Fahrzeuges.

Figur 5 zeigt in einem Kraft (F) - / Weg fs) -Diagramm den erfindungsgemäßen vordefinierfen Kennlinienverlauf für die Federvorpannung des Gesperres 52 54 für ein stabförmiges Puffereiement, Dabei ist mit "F" an der Ordinate des Diagramms die auf di Drehfaiie einwirkende Federkraft angegeben. Auf der Abzisse ist mit "$·" der Verlauf des entsprechende Winkelwegs der Drehfaiie 52 angegeben.

Der eingezeichnete Graph zeigt den bevorzugten Verlauf der gewünschten Federkraft im Sinne einer degressiv verlaufenden Kurve, Beim Schließen des Gesperres 52 54 wird eine lineare bis, wie eingezeichnet, degressiv ansteigende Federvorspannung bis zur Knickkrafi Fk des entsprechenden Pufferele enies 70 erzeugt, und zwar erfindungsgemäß unabhängig- vom Komprimierungsgrad der Dichtungsanordnung 4, Die Knickkraft "Fk" des Puffereiemenfes 70_: wird bei der Drehfalien - Position ~ Hauptrasf "HR" 58 erreicht, in der Regel wird die Knickkröft Fk geringfügig oberhalb der Drehfalien - Position - Hauptrast "HR" 58 eingestellt, da das Gesperre 52 .5 beim Schließen geringfügig oberhalb von Hauptrast "HR" in eine so genannte Überhubposifion verfährt, um ein einwandfreies Einfallen der Sperrklinke 54 in die Drehfailen - Position - Hauptrasf "HR" 58 zu gewährleisten, im- Änschiuss an die erreiche Knickkraft "Fk wird ein konstanter oder gar gemäß der gestrichelten Linie ein abfallender Kraft verlauf eingerichtet {vergi, hierzu die oben zum: 1. Euier --· Knickfall gemachten Ausführungen). Es wird ersichtlich, dass beim Öffnen des G-esperres 5254 immer eine in jeder Hinsicht ausreichende Federkraft zum Beaufschlagen des Gesperres 52 54, unabhängig vom Zustand der hier insgesamt funktional zusammen wirkenden Fahrzeugteile, insbesondere vom Komprimierungsgrad der Dichfyngsanordnung 4 zur Verfügung steht. Dabei sei anzumerken, dass dieser <ompnmierungs:grad der Dichtungsanordnung 4 zumindest die Anforderungen zur Abdichtung der Tür zu erfüllen hat.

Figur 6 zeigt eine erfindungsgemäße als Zugfeder 80 ausgeführte Spiralfeder 80, die mit einer vom Spannungswinkel abhängigen Spannungsbegrenzung ausgestattet ist. Die Feder ist seitlich an der Drehfalle 52 und am anderen Ende auf der Schlosspiaffe 62 des SehlQssgehouses 61 an den Befestigungspunkte 80,1 und 80.2 In einem vorbestimmten Winkel a befestigt. Die Drehfalie 52 befindet sich hier am Anfang der SchlieSbewegung in Uhrzeigersinn - Richtung. Bei einem Überschreiten eines ebenfalls vörbestimmteri Orehwinkeis ß der auf ei er Achse 52.1 gelagerten Drehfalie 52, erfolgt identisch mit der in dem Diagramm in Fig. 5 eingezeichneten Knlckkraff Fk keine oder nur noch ein geringe Federkraftzunahme, Es versteht sich, dass der vorbestimmte Drehwinkel bei der hier nicht sichtbaren Drehfalien - Hauptrast - Position 58 eingestellt wird. Vorzugsweise liegt der Drehwinkel ß geringfügig oberhalb der Hauptrast - Position 58, da die Drehfalie 52 in der Regel zum sicheren Einfallen in die Hauptrast - Position geringfügig weiter, in ein so genannte Überhubposifion angetrieben wird. Beim späteren Öffnen der Drehfalie 52 wirkt auf dieses ähnlich dem Puffereiemenf 70 eine konstante Federkraft zum Verlassen der Sperr linke 54 aus der Hauptrast - Position 58 ein, unabhängig von der durch den Türdruck zur Verfügung gestellten Türdichtungskraft.

Bezugzeichenliste: 1 Kraftfahrzeug:

2 roftfahrzeug-Vordertür

3 Kraftfahrzeug-Hintertür

4 Dichtungsanordnung

4J Dichtungsbasisfeii

4.2 Dichtungske nteÜ

5 Türschioss

6 Sc iießbolzen

? Dichtungsonordnun.g

8 Türgriff

10 Fahrzeugkarosserie

10.1 Fahrzeug ~ B - Säule

10.2 Fahrzeug - Karosserieausschnitt 51 Einlaufbereich Drehfaüe

52 Drehf^'aile

52. Orehfai!enachse

52.2 Drehfall en olze n

■53 Sperrt! ac he Drehfa^'He

54 Sperrkiinke

55 Sperrffäche Sperrkiinke

5ό Blockadehebel

57 Sperrfläche Sperrkiinke

58 Drehfaiien Position Hauptrast 59 Lastarm / Kraftarm Drehfaüe

60 Ausiösehebel

61 Schiossgehäuse

62 Schiossplatte

70 Pufferelement

71 Befestigung Pufferelement 80 Spiralfeder

80.1 Befestigung Spiralfeder

80.2 Befestigung Spiralfeder

Claims

Ansprüc e s. Kraftfahrzeug (1) mit mindestens eine? Tür {2,3}, die über eine elastische Dichtungsanorcinung \4) an der Fahrzeug - Karosserie {10} anliegt, und die mit einem Schioss (5) mit einem Gesperre (5-2,54) mit einer Drehfaiie (52) und mindestens einer Sperrklinke (54) zum Verrosten der Drehfaiie^' {52] in einer Houpfrasf - Position (58) ausgerüstet Ist, mit einer Federeinrichfung, die auf die Drehfaiie eine Federkraft in Richtung ihrer ÖffnungssfeHung auszuüben vermag, dadurch gekennzeichnet,, dass die Federkraft derart verläuft., dass diese durch Schließen des Gesperres zunächst ansteigt und nach Erreichen eines Maximums konstant verläuft oder abfällt, wobei die Federeinrichtung insbesondere durch eine Feder realisiert ist mit einer Federkennlinie, die zunächst ansteigt und nach Erreichen eines Maximums konstant verläuft oder .abfällt..

2. Kraftfahrzeug f j ) nach Anspruch I, dadurch gekennzeichnet, dass die Federeinrichtung so ist, dass die auf die Drehfaiie ausgeübte Federkraft konstant verläuft oder abfallt, nachdem die Drehfaiie die Hauptrastposifian erreicht hat.

3. Kraftfahrzeug {] j nach Anspruch ] oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Federeinrichtung so ^'ist, dass die auf die Drehfaiie ausgeübte Federkraft ihr Maximum erreicht, sobald oder nachdem die Drehfalle eine Vorrastposition erreicht hat.

4. Kraftfahrzeug (1 ) nach Anspruch 1, 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Gesperre (52,54) mit einer Federvorspannung nach einem vordefmierfen Ken nlinie.ri verlauf beaufschlag! wird, wobei der Kennllnienverlauf beim Schließen der Tür {2,3} bis zum Erreichen der Gesperre - Hauptrast - Position (58) ansteigend und danach konstant oder abfallend verläuft. , Kraftfahrzeug (1) nach einem der vorherigen Ansprüche., dadurch gekennzeichnet., wobei als .Mittel [70, 80) zum Erzeugen eines vordefinierten Kenniinienverlaufs der Federeinrichtung mindestens ein Pufferelement (70) und / oder eine Federanordnung (80) vorgesehen ist. , Kraftfahrzeug (1 ) nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass als Mittel (70,80) zum Erzeugen des vordefinierten ennisnienveri-aufs- mindestens ein zwischen der Drehfalle (52) und dem Schiossgehäuse {6) ) oder innerhalb der Dichtungsanordnung (4) der Tür (2) angeordnetes ^'Pufferelement (70) eingesetzt ist. , Kraftfahrzeug (1 ) nach einem der beiden vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ein aus eiasfomerem Kunststoff hergestelltes Pufferelement (70) eingesetzt wird, das auf dem Funktlonsprinzip des elastischen Abknickens bei Druckbeaufschiagu g basiert. , Kraftfahrzeug H) nach einem der beiden vorhergehenden Ansprüche,, dadurch gekennzeichnet, wobei als- Mittel (80) zum Erzeugen eines vordefinierten Kennjinienverlaufs eine zwischen der Drehfalle (52) und dem Gehäuse (61) des Schlosses (5) angeordnete Spiralfeder (80 ] eingesetzt wird. , Kraftfahrzeug Π ) nach einem der beiden vorhergehenden Ansprüche,, dadurch gekennzeichnet, wobei als Mittel (80) zum Erzeugen eines vordefinierten Kennlinienveriaurs eine als Zugfeder ausgeführte Spiralfeder (80) eingesetzt wird, die mit einer vom Spannungswinkel abhängigen Spannungsbegrenzung ausgestattet ist. Kraftfahrzeug ( 1 ) nach reinem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet., dass das Schioss {5} mit einem Gesperre (52, 54) mit einem seibsföffnenden Moment ausgestattet ist, wobei das Gesperre (52,54) eine Drehfalle (.52) und mindestens einer Sperrkiinke (54) zum Verrosten der Drehfalie in einer H aupfrast - Position {58} sowie einen Blockadehebei (56) für zum Fixieren der Sperrkiinke (54) umfossf,

Schioss (5) mit einem Gesperre (52,54) mit einer Drehfalie (52) und mindestens einer Sperrkiinke (54) zum Verrosten der Drehfalie (52) in einer Hauptlast - Position (58) , mit einer federeinrichlung, die auf die DrehfaHe (52) eine Federkraft in Richtung ihrer öffnungssleHung dMS.zuö n vermag, dadurch gekennzeichnet., dass die Federkraft derart verläuft, dass diese, durch Schließen des Gesparres zunächst ansteigt und nach Erreichen eines Maximums konstant verläuft oder abfallt, wobei die Federeinrichtung insbesondere durch eine Feder realisiert ist mit einer Federkennlinle, die zunächst ansteigt u nd nach Erreichen eines Maximums konstant verläuft oder abfallt.

Schioss (5) nach dem vorhergehende Anspruch., dadurch gekennzeichnet, dass die Federeinrichtung so Ist dass die auf die Drehfalie (52) ausgeübte Federkraft konstant verlauft ode abfällt,, nachdem die Drehfalle die Hauptrastposition erreicht hat,

Schioss nach einem der beiden vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet., dass die federeinrichtung so ist, dass die. auf die Drehfalle ( 52) ausgeübte Federkraft ihr Maximum erreicht, sobald oder nachdem die Drehfalie^' eine Vofrostp^'ösition erreicht