WO2014198585A1

WO2014198585A1 - Schienenbefestigungspunkt und unterlegplatte für einen solchen schienenbefestigungspunkt

Info

Publication number: WO2014198585A1
Application number: PCT/EP2014/061460
Authority: WO
Inventors: André HUNOLD; Winfried BÖSTERLING
Original assignee: Vossloh-Werke Gmbh
Priority date: 2013-06-12
Filing date: 2014-06-03
Publication date: 2014-12-18
Also published as: US10174460B2; US20160145812A1; HUE040731T2; EA038080B1; DE202013103235U1; CN105492692B; TR201815829T4; EP3008245A1; AR096587A1; TW201510321A; DK3008245T3; CN105492692A; TWI654352B; PL3008245T3; ES2694109T3; DE102013106123A1; PT3008245T; LT3008245T; EP3008245B1; UY35609A

Abstract

Schienenbefestigungspunkt für eine Schiene (S) für ein Schienenfahrzeug auf einem Untergrund (6), umfassend zwei Führungsplatten (23, 32), von denen jeweils eine Führungsplatte (23, 32) einer der Längsseiten (L1, L2) der Schiene (S) zugeordnet ist, und eine zwischen dem Untergrund (6) und der Schiene (S) angeordnete Unterlegplatte (12), wobei die Unterlegplatte (12) an ihrer Oberseite (13) eine Aufstandfläche (14), auf der die Schiene (S) im Einbauzustand abgestützt ist, und an ihrer Unterseite eine Auflagefläche aufweist, über die die Unterlegplatte (12) im Einbauzustand auf dem Untergrund (6) abgestützt ist, und wobei die Aufstandfläche und die Auflagefläche der Unterlegplatte (12) in einem quer zur Längserstreckung der Schiene (S) gelegten Schnitt gesehen zwischen sich einen spitzen Winkel (ß) einschließen.

Description

Schienenbefestigungspunkt und Unterlegplatte für einen solchen Schienenbefestigungspunkt

Die Erfindung betrifft einen Schienenbefestigungspunkt, in dem eine Schiene für ein Schienenfahrzeug auf einem

Untergrund befestigt ist. In einem solchen

Befestigungspunkt zu befestigende Schienen weisen in der Regel einen Schienenkopf, an dessen Oberseite eine

Lauffläche für das Schienenrad eines Schienenfahrzeugs ausgebildet ist, einen den Schienenkopf tragenden

Schienensteg und einen Schienenfuß auf, der im Querschnitt betrachtet wesentlich breiter ist als der Schienensteg und der Schienenkopf und auf dem der Schienensteg steht. Mit dem Schienenfuß steht die Schiene in fertig montierter Stellung auf dem jeweiligen Untergrund, wobei zwischen ihr und dem Untergrund verschiedene Lagen vorhanden sein können, um den Kontakt zwischen der Schiene und dem

Untergrund zu vermitteln.

So kann zwischen dem Schienenfuß und dem Untergrund eine plattenförmige Zwischenlage angeordnet sein, die aus einem Material mit exakt definierter Nachgiebigkeit besteht und gewährleistet, dass sich die Schiene beim Überfahren des Befestigungspunkts um einen definierten Betrag elastisch nachgiebig einsenkt.

Des Weiteren kann zwischen dem Schienenfuß und dem Untergrund eine Unterlegplatte vorhanden sein. Diese

Unterlegplatte stellt einerseits eine optimal an die Form der ihr zugeordneten Unterseite des Schienenfußes

angepasste AufStandfläche zur Verfügung und gleicht dabei insbesondere Unebenheiten des Untergrunds aus. Zum anderen kann die Unterlegplatte zum Einstellen einer definierten Höhenposition der Schiene über dem Untergrund genutzt werden .

Neben der Unterlegplatte und der optional vorhandenen elastischen Zwischenplatte umfassen

Schienenbefestigungspunkte der hier in Rede stehenden Art in der Regel zwei Führungsplatten, von denen jeweils eine Führungsplatte einer der Längsseiten der Schiene zugeordnet ist. Die Führungsplatten nehmen die beim Überfahren der in dem Befestigungspunkt gehaltenen Schiene auftretenden Querkräfte auf und leiten sie in den Untergrund ab. Um dabei eine ortsgenaue Positionierung der Führungsplatten auch unter hoher Last zu gewährleisten, weisen die

Führungsplatten in vielen Anwendungsfällen an ihrer dem Untergrund zugeordneten Unterseite einen Winkelabsatz auf, mit dem sie formschlüssig in eine in den Untergrund eingeformte Ausnehmung greifen. Winkelabsatz und Ausnehmung sind dabei parallel zur Längserstreckung der Schiene ausgerichtet, so dass die Führungsplatte auch unter hohen quer zur Längserstreckung der Schiene ausgerichteten

Stoßbelastungen sicher an ihrem Platz verweilt. Derart ausgestaltete Führungsplatten werden in der Praxis auch "Winkelführungsplatten" genannt .

Neben der seitlichen Abstützung der jeweils zu

befestigenden Schiene dienen bei Befestigungspunkten der hier in Rede stehenden Art die Führungsplatten auch als Abstütz- und Führungselemente für jeweils ein Federelement, das auf den Führungsplatten sitzt und die zum Niederhalten der Schiene elastische, gegen den Untergrund gerichtete Niederhaltekräfte auf den Fuß der Schiene ausüben. Zum Verspannen des Federelements kann dabei ein nach Art einer Schraube oder eines Bolzens ausgebildetes Spannelement vorgesehen sein, das im Untergrund verankert ist und gegen das Federelement wirkt.

Der Untergrund, auf dem mittels eines Befestigungspunktes der hier in Rede stehenden Art eine Schiene befestigt wird, wird in der Regel aus einer Schwelle oder Platte gebildet, die aus Beton oder einem ähnlich festen Material geformt ist .

Schienen eines Gleises für Schienenfahrzeuge werden in der Regel unter einer bestimmten Neigung zur Gleismitte hin eingebaut, um die Ausrichtung ihrer Laufflächen an die konisch geformten Radlaufflächen der Schienenräder

anzupassen, mit der das jeweilige Schienenfahrzeug die Schiene befährt. Auf diese Weise wird die Selbst Zentrierung des Schienenfahrzeugs auf dem Gleis unterstützt.

Im Bereich von Weichen stehen die Schienen zur

Vereinfachung der Konstruktion der Weiche dagegen in der Regel senkrecht. Jedoch besteht auch hier die Forderung, die Schienen unter einer vorgegebenen Neigung einzubauen, um auch im Bereich der Weichen den Selbst zentrierungseffekt zu erhalten.

Es ist versucht worden, den mit der Bereitstellung einer geneigten Montagefläche für die Schiene verbundenen Aufwand dadurch zu lösen, dass am jeweiligen Untergrund selbst Schrägen ausgebildet werden, über die dann die

entsprechende Neigungsstellung der Schiene bewirkt wird. Diese Vorgehensweise hat sich jedoch als

herstellungstechnisch ausgesprochen aufwändig

herausgestellt, da für unterschiedlich gekrümmte Kurven auch unterschiedliche Neigungen der Schienen ermöglicht werden müssen.

Alternativ ist daher vorgeschlagen worden, die Neigung mittels der Unterlegplatte zu bewerkstelligen, die

standardmäßig zu Befestigungspunkten der in Rede stehenden Art gehört .

Ein Beispiel für einen entsprechend ausgebildeten

Befestigungspunkt ist in der DE 10 2011 003 216 AI

beschrieben. Bei diesem Stand der Technik umfasst der Befestigungspunkt eine Aufnahmemulde, die in den Untergrund eingeformt ist und seitlich von Flanken begrenzt ist. Gegen die Flanken ist die Schiene dabei in der voranstehend bereits beschriebenen Weise mittels zwei Führungsplatten abgestützt, von denen jeweils eine zwischen der Längsseite und der zugeordneten Flanke der Aufnahmemulde sitzt.

Darüber hinaus ist bei dem bekannten Befestigungspunkt zum Höhenausgleich eine Unterlegplatte vorgesehen, die sich unterhalb beider Winkelführungsplatten und des Fußes der Schiene erstreckt und dabei bis über die die Aufnahmemulde begrenzenden Flanken geführt ist. Um der Schiene in Bezug auf die Vertikale eine gewisse Neigung zu verleihen, kann die Zwischenplatte unsymmetrisch ausgebildet sein, also eine ausgehend von ihrer der einen Längsseite der Schiene zugeordneten Seite in Richtung der Seite, die der anderen Längsseite der Schiene zugeordnet ist, abnehmende Dicke aufweisen .

Ein weiterer Schienenbefestigungspunkt, in dem eine bezogen auf die Schwerkraftrichtung geneigt ausgerichtete Schiene befestigt ist, ist in der DE 35 12 200 AI beschrieben. Bei diesem Befestigungspunkt ist der Untergrund durch eine aus Stahl bestehende Schwelle gebildet. Auf den Untergrund ist ein im Querschnitt keilförmiges Unterlegteil aus Kunststoff gelegt, auf dem wiederum die zu befestigende Schiene steht. An den in Keilrichtung liegenden Enden des Unterlegteils befinden sich Querteile, welche ausgerundete, rillenartige Auflageflächen aufweisen. In montiertem Zustand sitzen auf diesen Auflageflächen Winkelführungsplatten, die zusätzlich mittels Stützböcken abgestützt sind, die seitlich zu und angrenzend an die jeweils zugeordnete Schmalseite des jeweiligen Unterlegteils auf dem Untergrund montiert sind.

Vor dem Hintergrund des voranstehend erläuterten Standes der Technik bestand die Aufgabe der Erfindung darin, einen Befestigungspunkt und eine für einen solchen

Befestigungspunkt geeignete Unterlegplatte zu schaffen, mit denen eine in Bezug auf die Vertikale geneigt ausgerichtete Befestigung von Schienen, insbesondere im Bereich von

Weichen, weiter vereinfacht ist.

In Bezug auf den Befestigungspunkt ist diese Aufgabe erfindungsgemäß dadurch gelöst worden, dass ein solcher Schienenbefestigungspunkt die in Anspruch 1 angegebenen Merkmale besitzt. In Bezug auf die Unterlegplatte für einen

Schienenbefestigungspunkt besteht die Lösung der oben genannten Aufgabe erfindungsgemäß darin, dass eine solche Unterlegplatte in der in Anspruch 11 angegebenen Weise ausgebildet ist.

Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den abhängigen Ansprüchen angegeben und werden nachfolgend wie der allgemeine Erfindungsgedanke im Einzelnen erläutert.

Die Erfindung geht von dem Gedanken aus, dass sich bei minimalem Materialaufwand und optimal einfacher

Montierbarkeit eine sichere Befestigung von gegenüber der Vertikalen geneigt ausgerichteten Schienen dadurch auf einfache und kostengünstige Weise bewerkstelligen lässt, dass in einem erfindungsgemäßen Befestigungspunkt eine Unterlegplatte verwendet wird, die sich zumindest an einer Längsseite nicht über die Schiene hinaus unter die dort vorgesehene Führungsplatte erstreckt, sondern bis höchstens zum jeweiligen Längsrand geführt ist.

Ein erfindungsgemäßer Schienenbefestigungspunkt, in dem eine Schiene für ein Schienenfahrzeug auf einem Untergrund befestigt ist, umfasst dementsprechend zwei

Führungsplatten, von denen jeweils eine Führungsplatte einer der Längsseiten der Schiene zugeordnet ist, und eine Unterlegplatte, die zwischen dem Untergrund und der Schiene angeordnet ist, wobei die Unterlegplatte an ihrer der Schiene zugeordneten Oberseite eine AufStandfläche, auf der die Schiene abgestützt ist, und an ihrer dem Untergrund zugeordneten Unterseite eine Auflagefläche aufweist, über die die Unterlegplatte auf dem Untergrund abgestützt ist, und wobei die AufStandfläche und die Auflagefläche der Unterlegplatte in einem quer zur Längserstreckung der

Schiene gelegten Schnitt gesehen zwischen sich einen spitzen Winkel einschließen, so dass die Unterlegplatte an ihrem der einen Längsseite der Schiene zugeordneten Rand dünner ist als in ihrem der anderen Längsseite der Schiene zugeordneten Bereich. Dabei ist der Rand, an dem die

Unterlegplatte dünner ist, unter der Schiene angeordnet.

Erfindungsgemäß ist nun die Unterlegplatte mit ihrem dickeren, dem anderen Längsrand der Schiene zugeordneten Bereich seitlich über die Schiene hinaus steht. Dabei ist ebenso erfindungsgemäß an der Oberseite der Unterlegplatte in den seitlich über den zugeordneten Längsrand hinaus stehenden Bereich der Unterlegplatte eine parallel zur Längserstreckung der Schiene ausgerichtete Ausnehmung eingeformt, in der formschlüssig ein Winkelabschnitt sitzt, der an die der Unterlegplatte zugeordnete Unterseite der Führungsplatte angeformt ist.

Der besondere Vorteil der Erfindung besteht darin, dass sich die erfindungsgemäß keilförmig geformte Unterlegplatte aufgrund ihrer geringen Abmessung, ihres geringen Gewichts und insbesondere des Umstandes, dass allenfalls eine einzige Führungsplatte auf sie gesetzt wird, besonders einfach montieren lässt. Dies gilt einerseits für die Vormontage, andererseits jedoch auch für den Austausch, wenn eine verschlissene Unterlegplatte durch eine neue Platte ersetzt werden soll. Gleichzeitig ist es dadurch, dass die Unterlegplatte unter der Schiene endet, möglich, maximale Schrägausrichtungen der Schiene zu erzielen, ohne dass dazu großvolumige Bauelemente verwendet oder aufwändige Betonkonstruktionen eingesetzt werden müssen.

Mit der Erfindung steht somit ein Schienenbefestigungspunkt zur Verfügung, der sich nicht nur auf einfache Weise montieren lässt, sondern dabei auch noch aufgrund der erzielten Materialeinsparung besonders kostengünstig realisiert werden kann. Teure Konstruktionen und größerer Herstellungsaufwand werden so vermieden.

Um eine vollflächige Abstützung der Schiene zu

gewährleisten, kann es vorteilhaft sein, wenn, wie bereits erwähnt, der Rand, an dem die Unterlegplatte dünner ist, im Bereich einer der Längsränder der zu befestigenden Schiene angeordnet ist, insbesondere bündig mit dem ihm

zugeordneten Längsrand der Schiene ausgerichtet ist.

Alternativ kann seine Lage auch so eingerichtet sein, dass der dünne Rand der Unterlegplatte gegen die Führungsplatte stößt, die dem Längsrand der Schiene zugeordnet ist, hinter der die Unterlegplatte erfindungsgemäß zurückbleibt, über die also die Unterlegplatte gemäß der Erfindung nicht hinaus steht.

Erfindungsgemäß ist also die Unterlegplatte mit ihrem dünnen Rand zwar unterhalb der Schiene, d. h. im Fall, dass die Schiene einen ausgeprägten Schienenfuß hat, innerhalb des von dem Schienenfuß abgedeckten Flächenbereichs, angeordnet und dabei einem der Längsränder der Schiene zugeordnet, während der dickere, dem anderen Längsrand der Schiene zugeordneten Bereich seitlich über die Schiene hinaus steht. Dies hat zum einen den Vorteil, dass die Unterlegplatte mit ihrem dickeren Bereich besonders sicher abgestützt ist und die Gefahr eines Kippens der Schiene trotz ihrer Schrägstellung minimiert ist.

Zum anderen kann der seitlich über die Schiene hinaus stehende dickere Teil der Unterlegplatte als Stützgrund für eine Führungsplatte genutzt werden, die auf die

Unterlegplatte aufgesetzt die Schiene an ihrem dem

überstehenden Bereich der Unterlegplatte zugeordneten

Längsrand führt.

Um dabei eine einfache lagerichtige Montage der

Führungsplatte und gleichzeitig ein einfaches Ausrichten der weiteren Bauteile des Befestigungspunkts zu

ermöglichen, kann die AufStandfläche, auf der die Schiene abgestützt ist, seitlich bis zu dem über den zugeordneten Längsrand der Schiene hinaus stehenden Bereich verlängert sein .

Die lagerichtige Positionierung und Abstützung der

Unterlegplatten kann dabei dadurch unterstützt werden, dass an der Unterseite der Unterlegplatte ein Vorsprung

ausgebildet ist, mit dem die Unterlegplatte formschlüssig in eine in den Untergrund eingeformte Ausnehmung greift. Auf diese Weise ist die Unterlegplatte formschlüssig an dem Untergrund abgestützt, so dass eine Querverschiebung in Folge der beim Überfahren des Befestigungspunkts durch ein Schienenfahrzeug auftretenden hohen Kräfte ausgeschlossen ist. Von der Unterlegplatte aufgenommene Querkräfte werden über die formschlüssige Verbindung direkt in den Untergrund abgeleitet. Die Äusnehmung weist dabei vorteilhafter Weise eine im Querschnitt trapezförmige Geometrie auf, die eine sichere Kraftabtragung in Kombination mit einer optimal selbstfindenden Positionierung der Unterlegplatte gewährleistet .

In gleicher Weise wird erfindungsgemäß eine Sicherung der auf dem über die Schiene hinaus stehenden dickeren Bereich der Unterlage angeordneten Führungsplatte dadurch

gesichert, dass an der Oberseite der Unterlegplatte in den seitlich über den zugeordneten Längsrand hinaus stehenden Bereich der Unterlegplatte eine parallel zur

Längserstreckung der Schiene ausgerichtete Ausnehmung eingeformt ist, in der formschlüssig ein Winkelabschnitt sitzt, der an die der Unterlegplatte zugeordnete Unterseite der Führungsplatte angeformt ist. Über die so zwischen der Unterlegplatte und der Führungsplatte gebildete

formschlüssige Verbindung wird eine Relativverschiebung dieser beiden Bauteile quer zur Längserstreckung auch unter hoher Last sicher vermieden. Die von der Führungsplatte auf die Unterlegplatte übertragenen Kräfte können dabei dann unmittelbar in den Untergrund abgeleitet werden, wenn die Unterlegplatte in der voranstehend erläuterten Weise formschlüssig mit dem Untergrund verkoppelt ist. Eine optimale Materialausnutzung- und Verteilung ergibt sich dabei dann, wenn die Ausnehmung an der Oberseite und der Vorsprung an der Unterseite der Unterlegplatte übereinander angeordnet sind. Auch hier kann es zweckmäßig sein, wenn die Ausnehmung eine im Querschnitt trapezförmige Geometrie aufweist, über die eine sichere Kraftabtragung in

Kombination mit einer optimal selbstfindenden

Positionierung der Führungsplatte auf der Unterlegplatte gesichert ist. Durch die sichere Ableitung der von der Führungsplatte im Betrieb aufgenommenen Querkräfte wird dabei sichergestellt, dass das zum Verspannen des auf der Führungsplatte angeordneten Federelements verwendete Spannelement weitestgehend frei von Schwerbeanspruchungen bleibt und so seine hohe Lebensdauer gesichert ist.

Um ein Federelement, das auf einer auf dem dickeren, über die Schiene hinaus stehenden Bereich sitzenden

Führungsplatte abgestützt ist, in konventioneller Weise mittels eines Spannmittels, wie einer in den Untergrund eingeschraubten Spannschraube oder eines Spannbolzens, spannen zu können, ist es zweckmäßig, wenn in den seitlich über die Schiene hinaus stehenden Bereich der

Unterlegplatte eine von ihrer Oberseite zu ihrer Unterseite führende Durchgangsöffnung eingeformt ist, die fluchtend zu einer korrespondierend angeordneten Durchgangsöffnung der Führungsplatte ausgerichtet ist und wenn durch die

zueinander fluchtenden Durchgangsöff ungen das jeweilige Spannelement geführt ist, das zum Verspannen eines auf der Führungsplatte abgestützten Federelements in den Untergrund greift .

Um dem Befestigungspunkt eine definierte elastische

Nachgiebigkeit zu verleihen, kann auch bei einem

erfindungsgemäßen Schienenbefestigungspunkt zwischen der Schiene und der Unterlegplatte eine elastische Zwischenlage vorgesehen sein. Alternativ ist es selbstverständlich ebenso möglich, zur Aussteifung des erfindungsgemäßen Schienenbefestigungspunktes zwischen der Schiene und der Unterlegplatte eine steife Zwischenplatte anzuordnen.

Ein Abheben oder Kippen der Führungsplatten bei ungünstigen Belastungen kann sicher dadurch unterbunden werden, dass mindestens eine der Führungsplatten an einer der Schiene zugeordneten stirnseitigen Anlagefläche optional einen leistenartigen Vorsprung aufweist, mit dem sie unter den ihr zugeordneten Längsrand der Schiene greift.

Grundsätzlich ist es denkbar, die AufStandfläche und die Auflagefläche der Unterlegplatte jeweils so auszubilden, dass ihre Form den jeweiligen örtlichen Gegebenheiten angepasst ist. Eine vielseitige Verwendbarkeit ergibt sich jedoch dann, wenn mindestens eine der Führungsplatten an einer der Schiene zugeordneten stirnseitigen Anlagefläche einen leistenartigen Vorsprung aufweist, mit dem sie in eine Ausnehmung greift, die durch die dem Untergrund zugeordnete Unterseite der Schiene, eine Schmalseite der elastischen Platte und die Oberseite der Unterlegplatte begrenzt ist. Diese Gestaltung berücksichtigt darüber hinaus, dass die Unterseite eines Schienenfußes in der Regel ebenso im Wesentlichen eben ist und auch die

gegebenenfalls zwischen Schiene und Unterlegplatte

angeordneten Zwischenlagen in der Regel plattenförmig mit ebenen einander zugeordneten Flächen ausgebildet sind.

Den voranstehenden Erläuterungen entsprechend weist eine Unterlegplatte für einen gemäß einem der voranstehenden Ansprüche ausgebildeten Schienenbefestigungspunkt eine Oberseite, an der eine AufStandfläche für eine jeweils zu befestigende Schiene vorgesehen ist, und eine Unterseite auf, an der eine Auflagefläche vorhanden ist, die zum Auflegen auf einen Untergrund vorgesehen ist.

Erfindungsgemäß schließen dabei die AufStandfläche und die Auflagefläche zwischen sich einen spitzen Winkel ein, so dass die Unterlegpatte an ihrer einen Seite dünner ist als an ihrer anderen Seite. Dabei kann im Fall, dass die Unterlegplatte in Montagestellung seitlich über den zugeordneten Längsrand der Unterlegplatte hinaus stehen soll, ausschließlich an der dickeren Seite der Unterlegplatte ein Bereich

angeschlossen sein, der zum Abstützen einer auf den Bereich aufsetzbaren Führungsplatte vorgesehen ist.

Soll auf der Unterlegplatte eine Winkelführungsplatte mit ihrem nach unten vorstehenden Winkelabschnitt abgestützt werden, so ist es zweckmäßig, wenn an der Oberseite der Führungsplatte in den zum Abstützen einer auf ihn

aufsetzbaren Führungsplatte vorgesehenen Bereich eine

Ausnehmung eingeformt ist, die quer zur Längserstreckung der Unterlegplatte ausgerichtet ist. In diese Ausnehmung greift dann der Winkelabschnitt der Führungsplatte, so dass die Führungsplatte in Montagestellung formschlüssig und quer zur Schiene unverschiebbar an der Unterlegplatte fixiert ist.

Nach dem gleichen Muster kann an der Unterseite der

Unterlegplatte ein Vorsprung ausgebildet sein, der in

Montagestellung in eine korrespondierend geformte, parallel zur Schiene ausgerichtete Äusnehmung des Untergrunds greift, um die Unterlegplatte gegen ein Verschieben quer zur Schiene zu sichern.

Die Erfindung verbindet somit die Vorteile, die eine

Schienenbefestigung mittels Führungsplatten und auf den Führungsplatten gehaltenen Spannklemmen hat, mit der

Möglichkeit einer in Bezug auf die Vertikale geneigten Ausrichtung der Schiene, ohne dass es dazu einer

aufwändigen Umgestaltung der den jeweiligen Untergrund bildenden Schwelle oder Platte bedarf. Besonders

vorteilhaft erweist sich dabei die Erfindung bei der

Befestigung von Schienen einer Weiche auf konventionellen Weichenschwellen. Die für die Herstellung von

Weichenschwellen aus Beton mit Neigung anfallenden Kosten können durch die Erfindung vermieden werden, da die

Erfindung eine geneigte Anordnung der Weichenschienen auf konventionellen flachen Weichenschwellen erlaubt.

Nachfolgend wird die Erfindung anhand einer ein

Äusführungsbexspiel darstellenden Zeichnung näher

erläutert. Es zeigen jeweils schematisch:

Fig. 1 einen ersten Befestigungspunkt für eine Schiene in einem Schnitt quer zur Längserstreckung der

Schiene ;

Fig. 2 eine im Befestigungspunkt gemäß Fig. 1 eingesetzte

Unterlegplatte in Draufsicht;

Fig. 3 die Unterlegplatte gemäß Fig. 2 in einer

seitlichen Ansicht.

Im in Fig. 1 dargestellten Schienenbefestigungspunkt B ist eine Schiene S befestigt, die in konventioneller Weise einen Schienenkopf 1, an dessen Oberseite eine Lauffläche 2 für ein hier nicht sichtbares Schienenrad eines ebenfalls nicht gezeigten Schienenfahrzeugs gebildet ist, einen den Schienenkopf 1 tragenden Schienensteg 3 und einen

Schienenfuß 4 aufweist, auf dem der Schienensteg 3 mittig angeordnet ist. Der Schienenfuß 4 ist breiter als der Schienenkopf 1 und weist an seiner Unterseite eine ebene Auflagefläche 5 auf.

Der Schienenbefestigungspunkt B umfasst einen Untergrund 6, der im vorliegenden Beispiel durch eine aus Beton gegossene Schwelle üblicher Bauart gebildet ist. An seiner Oberseite weist der Untergrund 6 eine ebene AufStandfläche 7 auf, die sich über die in der quer zur Schiene S ausgerichteten Längsrichtung L des Untergrunds gemessenen Länge des

Untergrunds 6 erstreckt.

In die AufStandfläche 7 sind mit Abstand zueinander zwei nutförmige Ausnehmungen 8,9 eingeformt, die sich parallel zueinander und parallel zur Längserstreckung der Schiene S erstrecken. Die Ausnehmungen 8,9 weisen einen annähernd trapezförmigen Querschnitt auf, der sich zur AufStandfläche 7 des Untergrunds 6 hin erweitert.

Zudem sind in den Untergrund in den von den Ausnehmungen 8,9 begrenzten Bereich zwei KunstStoffdübel 10,11

eingelassen. Die Ausnehmungen 8,9 und die Kunststoffdübel 10,11 sind dabei jeweils mit gleichem Abstand symmetrisch zur Längsachse der Schiene S angeordnet.

Auf dem Untergrund 6 liegt eine aus einem Kunststoff, insbesondere aus einem faserverstärkten Kunststoff, hergestellte Unterlegplatte 12. Die Unterlegplatte 12 besitzt eine der Schiene S zugeordnete Oberseite 13, an der eine ebene AufStandfläche 14 ausgebildet ist.

Auf der AufStandfläche 14 liegt eine plattenförmige

Zwischenlage 15, die aus einem elastischen Material mit definierter Nachgiebigkeit besteht. Die Zwischenlage 15 deckt den Schienenfuß 4 über seine Breite B4 ab und

erstreckt sich über die Breite B14 der AufStandfläche 14 der Unterlegplatte 12. Die Schiene S steht auf der ihr zugeordneten ebenen Seite der Zwischenlage 15, so dass die Schiene S über die Zwischenlage 15 auf der AufStandfläche 14 der Unterlegplatte 12 abgestützt ist.

An ihrer dem Untergrund 6 zugeordneten Unterseite 16 weist die Unterlegplatte 12 eine ebenfalls ebene Auflagefläche 17 auf, mit der sie auf dem Untergrund 6 liegt. In der

seitlichen Ansicht gesehen ist die AufStandfläche 14 geneigt zur Auflagefläche 17 ausgerichtet, so dass die AufStandfläche 14 und die Auflagefläche 17 einen spitzen Winkel ß einschließen. Die AufStandfläche 14 und die

Auflagefläche 17 treffen einander dabei an der einen

Schmalseite 18 der Unterlegplatte 12, an der ein

entsprechend dünner Rand 19 von minimierter Dicke Dl ausgebildet ist. Dementsprechend ist die Unterlegpatte 12 an der dem Rand 19 zugeordneten Schmalseite 18 dünner als im Bereich ihrer gegenüberliegenden, die AufStandfläche 14 begrenzenden Schmalseite 20, in deren Bereich die Dicke D2 der Unterlegplatte 12 beträchtlich größer ist als die Dicke Dl .

Die Länge der AufStandfläche 14 der Unterlegplatte 12 ist so bemessen, dass ihr der einen Schmalseite 18 zugeordneter Endbereich sich im Bereich des einen Längsrands LI des Schienenfußes 4 befindet, während der gegenüberliegende Endbereich der AufStandfläche 14 bei fertig montiertem Befestigungspunkt B nahe dem anderen Längsrand L2 des Schienenfußes 4 positioniert ist. Die Unterlegplatte 12 ist über den dem Längsrand L2

zugeordneten Endbereich der AufStandfläche 14, in dem sie die größte Dicke D2 aufweist, hinaus um einen Bereich 21 verlängert, an dem eine eben und parallel zur Auflagefläche 17 ausgerichtete AufStandfläche 22 für eine konventionell als Winkelführungsplatte ausgebildete Führungsplatte 23 vorgesehen ist.

In die AufStandfläche 22 ist eine nutförmige Ausnehmung 24 eingeformt, die sich parallel zur Schmalseite 18 erstreckt und dementsprechend bei fertig montiertem Befestigungspunkt B parallel zur Schiene S und quer zur Längsrichtung der Unterlegplatte 12 ausgerichtet ist, die in Draufsicht eine rechteckige, langgestreckte Form aufweist. Die Form der Ausnehmung 24 ist so an einen in Richtung des Untergrunds 6 vorstehenden Winkelabschnitt 25 der Führungsplatte 23 angepasst, dass bei fertig montiertem Befestigungspunkt B der Winkelabschnitt 25 formschlüssig in der Ausnehmung 24 sitzt. Gleichzeitig ist die Unterlegplatte 12 im Bereich der Ausnehmung 24 nach unten ausgewölbt, so dass auch dort ein Vorsprung 26 gebildet ist. Dessen Außenform ist so an die Form der zugeordneten, in den Untergrund 6 eingeformten Ausnehmung 8 angepasst, dass der Vorsprung 26 bei fertig montiertem Befestigungspunkt B formschlüssig in der

Ausnehmung 8 gehalten ist.

Auf der konventionell geformten Führungsplatte 23, die auf dem seitlich über den zugeordneten Längsrand L2 der Schiene S hinaus stehenden Bereich 21 der Unterlegplatte 12 sitzt, ist ein als konventionelle W-förmige Spannklemme

ausgebildetes Federelement 27 angeordnet, das in an sich bekannter Weise mit den freien Enden seiner Niederhaltearme eine elastische Niederhaltekraft auf den Schienenfuß 4 ausübt .

Im Bereich der Kante zwischen ihrer in Montagestellung am Längsrand L2 des Schienenfußes 4 anliegenden Anlagefläche und ihrer Unterseite ist an der Führungsplatte 23 ein leistenförmiger Vorsprung 28 ausgebildet, der bei fertig montierter Führungsplatte 23 unter den ihr zugeordneten Längsrand L2 des Schienenfußes 4 greift und dabei gegen den ihr zugeordneten Rand der Zwischenlage 15 stößt. Durch den unter den Schienenfuß 4 greifenden Vorsprung 28 wird sicher verhindert, dass die Führungsplatte 23 bei hohen

Belastungen um eine durch die Ausnehmung 24 verlaufende Kippachse kippt und dadurch von der Unterlegplatte 12 abhebt .

Zum Spannen des auf der Führungsplatte 23 angeordneten Federelements 27 ist ein als konventionelle

Schwellenschraube ausgebildetes Spannelement 29 vorgesehen. Das Spannelement 29 ist durch die Mittelschlaufe des

Federelements 27, eine in die Führungsplatte 23 eingeformte und von deren Oberseite zu deren Unterseite führende

Durchgangsöffnung 30 der Führungsplatte 23 und eine

fluchtend zu der Durchgangsöffnung 30 angeordnete

Durchgangsöffnung 31 der Unterlegplatte 12 geführt und in den zugeordneten, in den Untergrund 6 eingelassenen Dübel 10 eingeschraubt. Über den Kopf des Spannelements 29 wird auf diese Weise die Mittelschlaufe des Federelements 27 in Richtung des Untergrunds 6 gezogen und das Federelement 27 insgesamt so tordiert, dass die erforderliche

Niederhaltekraft auf den Schienenfuß 4 ausgeübt wird. Auf der dem anderen Längsrand Li zugeordneten Seite der Schiene S ist ebenfalls eine Führungsplatte 32 angeordnet. Die Führungsplatte 32 ist genauso geformt und bemessen wie die Führungsplatte 23. Im Gegensatz zu der Führungsplatte 23 sitzt jedoch die Führungsplatte 32 direkt auf der

AufStandfläche 7 des Untergrunds 6 und greift dabei mit ihrem Winkelabschnitt 33 in die dieser Seite zugeordnete Ausnehmung 9 des Untergrunds 6. Der Winkelabschnitt 33 und die Ausnehmung 9 sind dabei ebenfalls aneinander so

angepasst, dass der Winkelabschnitt 33 bei fertig

montiertem Befestigungspunkt B formschlüssig in der

Ausnehmung 9 gehalten ist.

Mit seinem dem Schienenfuß zugeordneten leistenförmigen Vorsprung 34 greift die Führungsplatte 32 unter den ihr zugeordneten Längsrand LI der Schiene S und stößt dabei einerseits gegen die dünne Schmalseite 18 der

Unterlegplatte 12 und andererseits gegen den ihr

zugeordneten Rand der elastischen Zwischenlage 15. An der der Unterseite der Führungsplatte 32 zugeordneten Seite weist der leistenartige Vorsprung 34 eine Ausnehmung aus, deren Form und Abmessung so gewählt sind, dass bei fertig montiertem Befestigungspunkt B der Vorsprung 34 über einen schmalen Überdeckungsbereich 35 auf dem der Schmalseite 18 zugeordneten Endbereich der AufStandfläche 14 sitzt. Auf diese Weise ist ein Abheben oder Kippen der Unterlegplatte 12 ebenfalls sicher unterbunden.

Auch auf der Führungsplatte 32 ist ein als konventionelle W-förmige Spannklemme ausgebildetes Federelement 36 angeordnet, das mit den freien Enden seiner Niederhaltearme eine elastische Niederhaltekraft auf die ihm zugeordnete Seite des Schienenfußes 4 ausübt. Zum Spannen des auf der Führungsplatte 32 angeordneten Federelements 36 ist auch hier eine konventionelle Schwellenschraube 37 vorgesehen. Die Schwellenschraube 37 ist durch die Mittelschlaufe des Federelements 36 und durch die Durchgangsöffnung der

Führungsplatte 32 geführt und in den zugeordneten, in den Untergrund 6 eingelassenen Dübel 11 eingeschraubt, so dass die Mittelschlaufe des Federelements 36 in Richtung des Untergrunds 6 gezogen und das Federelement 36 insgesamt so tordiert ist, dass die erforderliche Niederhaltekraft auf den Schienenfuß 4 ausgeübt wird.

In Folge der in Bezug auf die Auflagefläche 17 geneigten Ausrichtung der AufStandfläche 14 der Unterlegplatte 12 ist die Schiene S gegenüber der Vertikalen V um einen Winkel geneigt angeordnet, der dem zwischen der Auflagefläche 17 und der AufStandfläche 14 der Unterlegplatte 12

eingeschlossenen spitzen Winkel ß entspricht.

BEZUGSZEICHEN

1 Schienenkopf

2 Lauffläche des Schienenkopfs 1

3 Schienensteg

4 Schienenfuß

5 Auflagefläche des Schienenfußes 4

6 Untergrund

7 AufStandfläche

8,9 Ausnehmungen des Untergrunds 6

10,11 Kunststoffdübel

12 Unterlegplatte

13 Oberseite der Unterlegplatte 12

14 ebene AufStandfläche der Unterlegplatte 12

15 Zwischenlage aus einem elastischen Material

16 Unterseite der Unterlegplatte 12

17 Auflagefläche der Unterlegplatte 12

18 dünne Schmalseite der Unterlegplatte 12

19 dünner Rand der Unterlegplatte 12

20 dicke Schmalseite der Unterlegplatte 12

21 verlängerter Bereich der Unterlegplatte 12

22 AufStandfläche des Bereichs 21 der Unterlegplatte 12

23 Führungsplatte

24 Ausnehmung der Unterlegplatte 12

25 Winkelabschnitt der Führungsplatte 23

26 nach unten vorstehender Vorsprung der Führungsplatte

27 Federelement

28 leistenförmiger Vorsprung der Führungsplatte

29 Spannelement

30 Durchgangsöffnung der Führungsplatte 23

31 Durchgangsöffnung der Unterlegplatte 12

32 Führungsplatte 33 Winkelabschnitt der Führungsplatte 32

34 leistenförmiger Vorsprung der Führungsplatte 32

35 Überdeckungsbereich

36 Federelement

37 Schwellenschraube

ß von der AufStandfläche 12 und der Auflagefläche 17 eingeschlossener Winkel

B Schienenbefestigungspunkt

B4 Breite des Schienenfußes 14

B14 Breite der AufStandfläche 14 der Unterlegplatte 12

Dl Dicke des dünnen Rands 19

D2 Dicke der dicken Schmalseite 20

L Längsrichtung des Untergrunds 6

Ll,L2 Längsrand der Schiene S

S Schiene

V Vertikale

Claims

P A T E N T A N S P R Ü C H E

1. Schienenbefestigungspunkt, in dem eine Schiene (S) für ein Schienenfahrzeug auf einem Untergrund (6) befestigt ist, umfassend zwei Führungsplatten (23,32), von denen jeweils eine Führungsplatte (23,32) einer der Längsseiten (Ll,L2) der Schiene (S) zugeordnet ist, und eine

Unterlegplatte (12), die zwischen dem Untergrund (6) und der Schiene (S) angeordnet ist, wobei die Unterlegplatte (12) an ihrer der Schiene (S) zugeordneten Oberseite (13) eine AufStandfläche (14), auf der die Schiene (S) abgestützt ist, und an ihrer dem Untergrund (6)

zugeordneten Unterseite eine Auflagefläche aufweist, über die die Unterlegplatte (12) auf dem Untergrund (6) abgestützt ist, und wobei die AufStandfläche und die Auflagefläche der Unterlegplatte (12) in einem quer zur Längserstreckung der Schiene (S) gelegten Schnitt gesehen zwischen sich einen spitzen Winkel (ß) einschließen, so dass die Unterlegplatte (12) an ihrem der einen

Längsseite (Li) der Schiene (S) zugeordneten Rand (19) dünner ist als in ihrem der anderen Längsseite (L2) der Schiene (S) zugeordneten Bereich, wobei der Rand (19), an dem die Unterlegplatte (12) dünner ist, unter der Schiene (S) angeordnet ist, d a d u r c h

g e k e n n z e i c h n e t, d a s s die

Unterlegplatte (12) mit ihrem dickeren, dem anderen Längsrand (L2) der Schiene (S) zugeordneten Bereich (21) seitlich über die Schiene (S) hinaus steht und d a s s an der Oberseite (13) der Unterlegplatte (12) in den seitlich über den zugeordneten Längsrand (L2) hinaus stehenden Bereich (21) der Unterlegplatte (12) eine parallel zur Längserstreckung der Schiene (S)

ausgerichtete Ausnehmung (24) eingeformt ist, in der formschlüssig ein Winkelabschnitt (25) sitzt, der an die der Unterlegplatte (12) zugeordnete Unterseite der

Führungsplatte (23) angeformt ist.

2. Schienenbefestigungspunkt nach Anspruch 1, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, d a s s der Rand, an dem die Unterlegplatte (12) dünner ist, bündig mit dem ihm zugeordneten Längsrand (LI) der Schiene (S) ausgerichtet ist .

Schienenbefestigungspunkt nach einem der voranstehenden Ansprüche, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, d a s s die Unterlegplatte (12) mit ihrem Rand (19), an dem sie dünner ist, gegen die dem jeweiligen Rand (19) zugeordnete Führungsplatte (32) stößt.

Schienenbefestigungspunkt nach einem der voranstehenden Ansprüche, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, d a s s die AufStandfläche (14) sich bis zu dem über den zugeordneten Längsrand (L2) der Schiene (S) seitlich hinaus stehenden Bereich (21) erstreckt.

5. Schienenbefestigungspunkt nach einem der voranstehenden Ansprüche, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, d a s s an der Unterseite der Unterlegplatte (12) ein Vorsprung (28) ausgebildet ist, mit dem die

Unterlegplatte (12) formschlüssig in eine in den

Untergrund (6) eingeformte Ausnehmung (8) greift.

6. Schienenbefestigungspunkt nach Anspruch 5, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, d a s s die Ausnehmung (8) an der Oberseite und der Vorsprung (28) an der Unterseite (16) der Unterlegplatte (12) übereinander angeordnet sind .

7. Schienenbefestigungspunkt nach einem der voranstehenden Ansprüche, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, d a s s in den seitlich über die Schiene (S) hinaus stehenden Bereich der Unterlegplatte (12) eine von ihrer Oberseite (13) zu ihrer Unterseite führende

Durchgangsöff ung (31) eingeformt ist, die fluchtend zu einer korrespondierend angeordneten Durchgangsöffnung (30) der Führungsplatte (23) ausgerichtet ist und

d a s s durch die zueinander fluchtenden

Durchgangsöffnungen (30,31) ein Spannelement (29) geführt ist, das zum Verspannen eines auf der Führungsplatte (23) abgestützten Federelements (27) in den Untergrund (6) greift .

8. Schienenbefestigungspunkt nach einem der voranstehenden Ansprüche, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, d a s s zwischen der Unterlegplatte (12) und der

Schiene (S) eine elastische Zwischenlage (15) angeordnet ist .

9. Schienenbefestigungspunkt nach Anspruch 8, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, d a s s mindestens eine der Führungsplatten (23,32) an einer der Schiene (S) zugeordneten stirnseitigen Änlagefläche einen

leistenartigen Vorsprung (28,34) aufweist, mit dem sie unter den ihr zugeordneten Längsrand (Ll,L2) der Schiene

(5) greift.

10. Schienenbefestigungspunkt nach einem der voranstehenden Ansprüche, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, d a s s die AufStandfläche und die Auflagefläche der Unterlegplatte (12) sowie die Oberseite des Untergrunds

(6) jeweils eben ausgebildet sind.

11. Unterlegplatte für einen gemäß einem der voranstehenden Ansprüche ausgebildeten Schienenbefestigungspunkt (B) , mit einer Oberseite (13), an der eine AufStandfläche (14) für eine jeweils zu befestigende Schiene (S) vorgesehen ist, und einer Unterseite, an der eine Auflagefläche (17) vorhanden ist, die zum Auflegen auf einen Untergrund (6) vorgesehen ist, d a d u r c h

g e k e n n z e i c h n e t, d a s s die

AufStandfläche (14) und die Auflagefläche (17) zwischen sich einen spitzen Winkel (ß) einschließen, so dass die Unterlegpatte (12) an ihrer einen Seite (18) dünner ist als an ihrer anderen Seite und d a s s ausschließlich an der dickeren Seite (20) der Unterlegplatte (12) ein Bereich (21) angeschlossen ist, der zum Abstützen einer auf den Bereich (21) aufsetzbaren Führungsplatte (23) vorgesehen ist, wobei an ihrer Oberseite (13) in den zum Abstützen einer auf ihn aufsetzbaren Führungsplatte (23) vorgesehenen Bereich (21) eine Ausnehmung (24) eingeformt ist, die quer zur Längserstreckung (L) der Unterlegplatte (12) ausgerichtet ist.