WO2014175165A1

WO2014175165A1 - 電子部品収納ユニットの防水構造

Info

Publication number: WO2014175165A1
Application number: PCT/JP2014/060944
Authority: WO
Inventors: 池田　智洋; 航路小泉
Original assignee: 矢崎総業株式会社
Priority date: 2013-04-26
Filing date: 2014-04-17
Publication date: 2014-10-30
Also published as: JP2014226017A; US20160050784A1; CN105191034A; US10051755B2; JP6158673B2; DE112014002150T5

Abstract

　車両上下方向の上部側に電線（７）の端末が接続される接続部（１２）を設けた電子部品収納ユニット（３）のための防水構造（１）は、下端に開口している下部開口部（２５）が設けられ、電子部品収納ユニット（３）の車両上下方向の上部側との間に接続部（１２）に接続された電線（７）の端末が収容される隙間（８）を形成した状態で車両上下方向の上方側から電子部品収納ユニット（３）を覆う上部覆いカバー（５）を備える。接続部（１２）に接続された端末から引き出された電線（７）は、上部覆いカバー（５）の下部開口部（２５）から引き出される。

Description

電子部品収納ユニットの防水構造

　本発明は、基板等が収納された電子部品収納ユニットの防水構造に関する。

　電気自動車やハイブリッド自動車等に搭載されて電動モータに電気を供給する電源装置は、複数個の単位セル電池を並列に積層させて直列に接続されたセル電池集合体（セルモジュール）を複数個縦横に配置し、直列に接続することで形成されている。また、複数個の単位セル電池の電圧を個々に検出する電圧検出電線が電源装置から引き出されており、この電圧検出電線が電子部品収納ユニット（ＥＣＵ、電気接続箱）に接続されている。これにより、ＥＣＵが単位セル電池の電圧を検出して電源装置の電圧を制御するようになっている。このＥＣＵへの電圧検出電線の接続においては、電圧検出電線の端末にコネクタを接続し、このコネクタをＥＣＵに設けた相手コネクタ部分に嵌合することにより接続している。

　ところで、大雨、洪水等により車両が水没するような時には、車載部品も水に浸かるおそれがあり、特に電源装置から引き出された電圧検出電線が接続されたＥＣＵが水没すると、電圧検出電線とＥＣＵとを接続するコネクタも水没するおそれがある。ＥＣＵは密閉されたケースによって内部への水の侵入は阻止されているが、コネクタを通じてケースの内部に水が侵入するおそれがある。

　そこで、電圧検出電線とＥＣＵとを接続するコネクタを防水性能を有する防水コネクタとすることが考えられるが、防水コネクタは防水ゴム栓やパッキン等を必要とするため、部品点数も多いと共にＥＣＵ側に設けた相手側コネクタ部分も防水のための構造とする必要から製造コストが高くなってしまう。

　特許文献１には、車両上下方向の上部側から電気接続箱（ＥＣＵ）の上部にカバーを被せ、水没時に内部の空間の空気圧作用によりコネクタによる接続部分まで水位が上昇しないようにした構造が提案されている。この従来例の構造では、電気接続箱の下部側に電線の端末との接続部分が位置するため、水没時でも、カバー内部の空気圧によって電気接続箱の下部側まで水位が上昇しないようにしている。これにより、電気接続箱の水没時に電子部品に水が被らないようになっている。

特開２００７－２８８９０８号公報(JP 2007-288908 A)

　ところが、特許文献１記載の構造では、水没時に電気接続箱の下部側に水面が位置しているので、車両の傾斜や振動などによって水面が傾斜したり、波打ちなどにより水しぶき等が発生すると、電気接続箱と電線との接続部分に水がかかるおそれがある。

　そこで、本発明は、電気接続箱等の電子部品収納ユニットと電線の端末との接続において防水コネクタを用いることなく、電子部品収納ユニットが水没する程度に周囲の水位が上昇した場合であっても電線の端末が接続される接続部が水没することがない電子部品収納ユニットの防水構造の提供を目的とする。

　本発明の第１の態様は、車両に搭載され、車両上下方向の上部側に電線の端末が接続される接続部を設けた電子部品収納ユニットのための防水構造であって、下端に開口している下部開口部が設けられ、電子部品収納ユニットの車両上下方向の上部側との間に接続部に接続された電線の端末が収容される隙間を形成した状態で車両上下方向の上方側から電子部品収納ユニットを覆う上部覆いカバーを備える。接続部に接続された端末から引き出された電線は、上部覆いカバーの下部開口部から引き出される。

　電子部品収納ユニットの車両上下方向の上部側に電線の端末が接続される接続部を上部覆いカバーで上方から覆っているため、例えば、電子部品収納ユニットが水没したとしても電子部品収納ユニットの上部側と上部覆いカバーとの間に設けた隙間内の空気圧によって接続部まで水が入り込むことがない。従って電線の端末及び接続部が水没することがない。

　また、このように水没を防止できるため、電線の端末と接続部との接続において、防水コネクタ構造とする必要がない。

　上部覆いカバーは、電子部品収納ユニットの車両上下方向の上部側の上壁に対向して該上壁を覆う上壁部と、電子部品収納ユニットの側壁に対向して該側壁を覆う外周側壁部と、電子部品収納ユニットが内部に挿入される下部開口部と、電子部品収納ユニットを覆った状態で電子部品収納ユニットに係止される係止部材とを備えてもよい。
上部覆いカバーが、電子部品収納ユニットの車両上下方向の上部側の上壁に対向して該上壁を覆う上壁部と、電子部品収納ユニットの側壁に対向して該側壁を覆う外周側壁部と、電子部品収納ユニットが内部に挿入される下部開口部とを備えることにより、空気が洩れ出ることのない密閉構造となる。このため、電子部品収納ユニットの接続部と上部覆いカバーとの間の隙間から空気が洩れ出ることがない。

　また、上部覆いカバーが電子部品収納ユニットを覆った状態で電子部品収納ユニットに係止される係止部材を備えているため、電子部品収納ユニットの接続部と上部覆いカバーの上壁部との間に隙間を形成した状態とすることができ、隙間内の空気圧によって水の入り込みを確実に防止することができる。また、係止部材が上部覆いカバーの浮き上がりを防止するため、電子部品収納ユニットが水没する程度に周囲の水位が上昇しても、隙間を確実に維持することができる。

　接続部に接続された前記端末から引き出された前記電線を前記上部覆いカバーの前記下部開口部へ案内するために、前記電子部品収納ユニットと前記上部覆いカバーとの間に設けられた電線案内部材を更に備えてもよい。

　電線を上部覆いカバーの下部開口部へ案内する電線案内部材を電子部品収納ユニットと上部覆いカバーとの間に設けることにより、上部覆いカバーに対する電線の配索を安定させることができる。

　また、電線案内部材によって電線が上部覆いカバーと接触することによる傷つきを防止できるため、車両走行の振動に起因した断線やショートを確実に防止することができる。

　上部覆いカバーには、電子部品収納ユニット側へ向けて突設すると共に車両上下方向の上部側から下部開口部まで延びる複数のリブが設けられていてもよい。

　電子部品収納ユニット側へ向けて突設すると共に車両上下方向の上部側から前記下部開口部まで延びる複数のリブを上部覆いカバーに設けることにより、上部覆いカバー内の空気量を増大させることができる。このため、電子部品収納ユニットが水没する程度に周囲の水位が上昇し上部覆いカバーと電子部品収納ユニットの間において、大きな空気量によって水面の上昇を防止することができ、電子部品収納ユニットの上側に水が達することを阻止することができ、電子部品収納ユニットの上側に設けた接続部や接続部に接続された電線端末が水没することを確実に防止することができる。

　本発明の第２の態様は、車両に搭載され、電線の端末が接続される接続部を設けた電子部品収納ユニットのための防水構造であって、上端に開口している上部開口部が設けられ、車両上下方向の下方側から前記電子部品収納ユニットを覆う下部覆いカバーと、下端に開口している下部開口部が設けられ、前記電子部品収納ユニットの前記接続部に接続された電線端末が収容される隙間を形成した状態で車両上下方向の上方側から前記電子部品収納ユニットを覆う上部覆いカバーとを備える。接続部に接続された端末から引き出された電線は、前記電子部品収納ユニットと前記下部覆いカバーとの間と、上部覆いカバーと前記下部覆いカバーとの間を通り、前記上部覆いカバーの下部開口部から引き出される。

　車両上下方向の下方側から電子部品収納ユニットを下部覆いカバーで覆っており、隙間を形成した状態で車両上下方向の上方側から電子部品収納ユニットと下部覆いカバーとを上部覆いカバーで覆っており、接続部に接続された端末から引き出された電線が、電子部品収納ユニットと下部覆いカバーとの間および下部覆いカバーの開口部および上部覆いカバーと下部覆いカバーとの間を通り、上部覆いカバーの下部開口部から引き出されるので、電子部品収納ユニットが水没したとしても電子部品収納ユニットの上部側と上部覆いカバーとの間に設けた隙間内の空気圧によって接続部まで水が入り込むことがない。従って、電線の端末及び接続部が水没することがない。また、このように水没を防止できるため、電線の端末と接続部との接続において、防水コネクタ構造とする必要がない。

　電子部品収納ユニットは、基板で構成されているか、または、基板と基板が収容されている基板ケースとで構成されていてもよい。

　電子部品収納ユニットを基板のみで構成することにより、電子部品収納ユニットが小さくなり、これに応じて、上部覆いカバーと下部覆いカバーとを小型化することができ、電子部品収納ユニットの設置スペースを小さくすることができる。この場合、下部覆いカバーが設けられているので、基板ケースが無くても、基板の防水がなされる。

　一方、電子部品収納ユニットにおいて基板を基板ケースに収容するように構成することにより、基板に設けられている電子部品が基板ケースで覆われるので、電子部品収納ユニットを上部覆いカバーと下部覆いカバーとの内部に設置するときに電子部品が保護され、電子部品収納ユニットの上部覆いカバーと下部覆いカバーとへの設置作業がしやすくなる。

　下部覆いカバーには、前記電子部品収納ユニット側へ向けて突設すると共に車両上下方向の下部側から前記上端の開口部まで延びる複数のリブが設けられていてもよい。

　下部覆いカバーに複数のリブが設けることにより、下部覆いカバーの剛性を高めることができ、基板を堅固に保持することができると同時に、リブで電線をガイドすることができ、電線の配索がしやすくなる。

　本発明の第１または第２の態様に係る防水構造では、接続部に接続された端末から引き出された電線を前記上部覆いカバーの下部開口部へ案内するために、電子部品収納ユニットと前記上部覆いカバーとの間と、下部覆いカバーと前記上部覆いカバーとの間との少なくとも一方に設けられた電線案内部材を更に備えてもよい。

　電線を上部覆いカバーの下部開口部へ案内する電線案内部材を電子部品収納ユニットと上部覆いカバーとの間と、下部覆いカバーと前記上部覆いカバーとの間との少なくとも一方に設けることにより、上部覆いカバーに対する電線の配索を安定させることができる。

図１は、第１実施形態に係る防水構造の全体を示す斜視図である。図２は、第１実施形態に係る防水構造の全体を示す側面図である。図３は、第１実施形態に係る電子部品収納ユニットの全体を示す斜視図である。図４は、第１実施形態に係る電子部品収納ユニットの全体を示す側面図である。図５は、第１実施形態に係る防水構造の作用を示す断面図である。図６は、第２実施形態に係る防水構造の全体を示す縦断面図である。図７は、第２実施形態に係る防水構造における電線案内部材への電線の配索を示す斜視図である。図８は、第２実施形態に係る防水構造における電線案内部材への電線の取り付けを示す斜視図である。図９は、図８におけるＡ－Ａ線断面図である。図１０は、第３実施形態に係る防水構造の全体を示す縦断面図である。図１１は、第３実施形態に係る防水構造を示す横断面図である。図１２は、第４実施形態に係る防水構造を示す縦断面図である。図１３（ａ）は第５実施形態に係る防水構造を示す斜視図であり、図１３（ｂ）は図１３（ａ）から上部覆いカバーを取り去ったものを示す斜視図である。図１４は、図１３（ａ）におけるＸＩＶ－ＸＩＶ断面を示す図である。図１５は、第５実施形態に係る防水構造の分解斜視図である。図１６は、第５実施形態に係る防水構造に使用される電子部品収納ユニットの変形例を示す図である。

　以下、本発明の実施形態を図面を参照して説明する。

　（第１実施形態）
　図１―５は、第１実施形態に係る電子部品収納ユニットの防水構造（以下単に「防水構造」という）１を示す。

　図１、２に示すように、第１実施形態に係る防水構造１は、ＥＣＵ等の電子部品収納ユニット３と、電子部品収納ユニット３に被せられる上部覆いカバー（たとえば、絶縁性の合成樹脂で構成された上部覆いカバー）５とを備える。

　電子部品収納ユニット３は、基板等に実装された電子部品（図示省略）を収納するものであり、図３、４に示すように、ボックス状のユニット本体（たとえば、絶縁性の合成樹脂で構成されたユニット本体）１１と、ユニット本体１１に設けられた接続部１２とを備える。

　ユニット本体１１は、上壁１３と、下壁１５と、上壁１３及び下壁１５との間の４周面の側壁１４とによってボックス状の外形に形成されている。ユニット本体１１の上壁１３と側壁１４と下壁１５との周囲部分はパッキン（図示省略）等を介して相互に密着している。これにより、ユニット本体１１は接続部１２を除く全体が密閉状態となっており、電子部品はこの密閉状態の内部に収納される。

　電子部品収納ユニット３は、図３、４に示すように、ユニット本体１１の上壁１３を車両上下方向（（図示の上下方向、以下同様）の上部側、下壁１５を車両上下方向の下部側とした縦置き状態で車両に搭載される（車両の車体に一体的に設置されている）。また、上下方向で、電子部品収納ユニット３は、セルモジュールで構成された電源装置（不図示）よりも上方に位置している。

　接続部１２は、電子部品収納ユニット３の上部側で（たとえば上端部で、さらには上端から上方に突出して）、ユニット本体１１の上壁１３に横並び状となって複数が設けられる。それぞれの接続部１２は、コネクタ６が嵌合する形状に形成される。一方、コネクタ６は、例えば、車載の電源装置の単位セル電池（図示省略）等からの電線（電圧検出電線）７の端末に接続されて引き出されて接続部１２に嵌合する。コネクタ６の接続部１２への嵌合によって、単位セル電池の電圧が電子部品収納ユニット３に入力され、電子部品収納ユニット３による電源装置の電圧制御が行われる。

　上部覆いカバー５は、電子部品収納ユニット３に被せられるものであり、図１、２に示すように、外形が直方体状となっており、電子部品収納ユニット３の全体を覆うことが可能となっている。上部覆いカバー５は、上壁部２３及び外周側壁部２４を備えた直方体状の箱形状となっている。上壁部２３は、電子部品収納ユニット３の上壁１３に対向して上壁１３を覆う。外周側壁部２４は、電子部品収納ユニット３の４周面の側壁１４に対向して側壁１４を覆う。上部覆いカバー５の下端部は、開口されることにより、下部開口部２５となっている。電子部品収納ユニット３は、下部開口部２５から上部覆いカバー５内に挿入される。これにより、上部覆いカバー５は、車両上下方向の上方側から電子部品収納ユニット３を覆う。上部覆いカバー５は、内部に入り込んだ空気が上壁部２３及び外周側壁部２４から洩れ出ることのない密閉構造となっている。

　上部覆いカバー５が電子部品収納ユニット３を覆った状態では、電子部品収納ユニット３の上壁１３の接続部１２に嵌合したコネクタ６と上部覆いカバー５の上壁部２３との間に隙間（空間）８を形成した状態とする（図５参照）。隙間８の形成は、上部覆いカバー５を電子部品収納ユニット３に係止する係止部材３０を設け、係止部材３０の配置位置を車両上下方向に沿って選定することにより行うことができる。係止部材３０は、上部覆いカバー５の下部開口部２５が接続部１２に嵌合したコネクタ６よりも車両上下方向の下部側に位置するようにその配置位置が設定される。

　図１、２に示すように、係止部材３０は、電子部品収納ユニット３の側壁１４の車両上下方向の適宜位置に設けられた係止ピン３１と、上部覆いカバー５の外周側壁部２４に設けられ係止ピン３１に係止される係止片３２とを備える。また、係止部材３０として、上部覆いカバー５と電子部品収納ユニット３とが隙間８を有するように上部覆いカバー５を電子部品収納ユニット３に係止するものであれば、その構造は限定されるものではなく、フックやボルトナット、係止突起と係止爪による係合、その他の部材であってもよい。

　係止部材３０によって上部覆いカバー５を電子部品収納ユニット３に係止することにより、電子部品収納ユニット３が水没する程度に周囲の水位が上昇した場合であっても、上部覆いカバー５が浮き上がることがなく、上部覆いカバー５が電子部品収納ユニット３を覆った状態を確実に維持することができる。

　なお、上部覆いカバー５の上方に他の部材、例えばバッテリケースが配置されている場合においては、他の部材によって上部覆いカバー５を押さえる構造または他の部材と上部覆いカバー５との間にばね等を配置して上部覆いカバー５を弾性的に押さえる構造とし、これにより上部覆いカバー５が電子部品収納ユニット３を覆った状態としてもよい。この場合にも、電子部品収納ユニット３が水没する程度に周囲の水位が上昇しても上部覆いカバー５の浮き上がりを防止でき、上部覆いカバー５による電子部品収納ユニット３の覆い状態を維持することができる。

　上部覆いカバー５が電子部品収納ユニット３を覆った状態に対し、コネクタ６に接続されている電線７は上部覆いカバー５の内部でコネクタ６から電子部品収納ユニット３の上下方向に沿って配索される。そして、電線７は図１、２、５に示すように、上部覆いカバー５の下部開口部２５から上部覆いカバー５の外側に引き出される。

　第１実施形態に係る防水構造１においては、大雨、洪水等により車両が水没し、電子部品収納ユニット３が水没する程度に周囲の水位が上昇した場合であっても、図５に示すように、上部覆いカバー５内の空気が電子部品収納ユニット３の上壁１３のコネクタ６と上部覆いカバー５の上壁部２３との間の隙間８の内部に圧縮されて閉じ込められる。この隙間８内の空気の圧力によって、水位が上部覆いカバー５と電子部品収納ユニットの間の空間において上昇することが阻止されるため、水が電子部品収納ユニット３の上壁１３の接続部１２やコネクタ６に達することがない。このため、コネクタ６及び接続部１２が被水することがない。これにより、コネクタ６及び接続部１２の嵌合部分を防水コネクタ構造とする必要がなくなる。

　上部覆いカバー５は、電子部品収納ユニット３の車両上下方向の上部側の上壁１３を覆う上壁部２３と、電子部品収納ユニット３の側壁１４を覆う外周側壁部２４とを備える。このため、空気が洩れ出ることのない密閉構造となり、電子部品収納ユニット３の接続部１２と上部覆いカバー５との間の隙間８から空気が洩れ出ることがない。

　上部覆いカバー５は、電子部品収納ユニット３を覆った状態で電子部品収納ユニット３に係止される係止部材３０を備える。このため、電子部品収納ユニット３の接続部１２と上部覆いカバー５の上壁部２３との間に隙間８を形成した状態とすることができ、隙間８内の空気圧によって水位の上昇を確実に防止することができる。また、係止部材３０が上部覆いカバー５の浮き上がりを防止するため、電子部品収納ユニット３が水没する程度に周囲の水位が上昇しても、隙間８を確実に維持することができる。

（第２実施形態）
　図６―９は、第２実施形態に係る防水構造１を示す。

　図６に示すように、第２実施形態に係る防水構造１では、上部覆いカバー５に対し電線案内部材９が設けられる。電線案内部材９は、図７、８に示すように、Ｕ字形に屈曲された案内本体４１と、案内本体４１に形成された電線収納溝４２とを備える。

　案内本体４１は、車両上下方向に沿って延びる左右２つの案内部４３、４４と、２つの案内部４３、４４を車両上下方向の下部側で連結する連結部４５とを備える。図６に示すように、２つの案内部４３、４４が上部覆いカバー５の外周側壁部２４を跨ぐように車両上下方向の下部側から案内本体４１が上部覆いカバー５に挿入されることにより、電線案内部材９が上部覆いカバー５に対して配置される。

　電線収納溝４２は、左右の案内部４３、４４及び連結部４５にかけて形成されることにより、案内本体４１の全長にわたって形成されている。電線収納溝４２にコネクタ６から引き出された電線７が挿入されることにより、電線７を案内する。すなわち、案内部４３、４４が車両上下方向に沿って延びており、一方の案内部４４が上部覆いカバー５内に挿入されることにより、コネクタ６から引き出された電線７を上部覆いカバー５の下部開口部２５に案内する。また、他方の案内部４３は上部覆いカバー５の下部開口部２５から引き出された電線７を車両上下方向の上部側に案内する。

　図７、８は、電線案内部材９に電線７を配索する手順を示す。まず、図７に示すように、コネクタ６に接続された電線７を車両上下方向の下部側から案内本体４１に接近させて電線収納溝４２内に挿入する。そして、図８に示すように、左右の案内部４３、４４の上端部にフック４６を取り付けて、電線７を電線案内部材９に沿って配索した状態とする。図９は図８のＡ－Ａ線断面図であり、電線７が電線収納溝４２に挿入した状態が保持される。

　第２実施形態では、電線案内部材９がコネクタ６から引き出された電線７を確実に上部覆いカバー５の下部開口部２５に案内するため、上部覆いカバー５に対する電線７の配索を安定させることができる。また、電線７が上部覆いカバー５と接触することによる傷つきを防止できるため、車両走行の振動に起因した断線やショートを防止することができる。

　第２実施形態においては、電線収容溝を別体として組み付けているが、上部覆いカバー５或いは電子部品収納ユニット３に予め一体に形成されていてもよい。

（第３実施形態）
　図１０、１１は、第３実施形態に係る防水構造１を示す。第３実施形態では、上部覆いカバー５にリブ５１を設ける。図１１に示すように、リブ５１は、上部覆いカバー５の内部に複数が設けられる。

　それぞれのリブ５１は、上部覆いカバー５の外周側壁部２４の内壁から電子部品収納ユニット３側に向けて突設している。また、それぞれのリブ５１は、上部覆いカバー５の上壁部２３から車両上下方向に延び、上部覆いカバー５の下部開口部２５に達している。

　リブ５１を上部覆いカバー５の内部に設けることにより、上部覆いカバー５内に侵入した水の水面の波打ちが小さくなる。このため、電子部品収納ユニット３の上壁１３側の接続部１２や接続部１２に嵌合したコネクタ６が被水することを防止することができる。また、複数のリブ５１が電子部品収納ユニット３の周囲を囲んでいるため、電子部品収納ユニット３に対する上部覆いカバー５の取付状態を安定させることができるとともに、電子部品収納ユニット３と上部覆いカバー５の間に十分な空間を確保する事ができ、覆いカバー内の空気量を増大させることができ、電子部品収納ユニット３と上部覆いカバー５の間における水面の上昇を防止することができる。

（第４実施形態）
　図１２は、第４実施形態に係る防水構造１を示す。第４実施形態では、第３実施形態のリブ５１を用いる事無く、上部覆いカバー５と電子部品収納ユニット３との間にスペース５５が設けられている。スペース５５は、電子部品収納ユニット３に対して上部覆いカバー５の外周側壁部２４を大きな寸法とすることにより、簡単に設けることができる。

　スペース５５を設けることにより、上部覆いカバー５内の空気体積が大きくなり、上部覆いカバー５内の空気量を増大させることができる。このため、電子部品収納ユニット３が水没する程度に周囲の水位が上昇して電子部品収納ユニット３との間において上部覆いカバー５下端よりも水位が上昇した場合であっても、大きな空気量によって上部覆いカバー５と電子部品収納ユニットの間の空間における水面の上昇を防止することができ、電子部品収納ユニット３の上壁１３に水が達することを阻止することができる。これにより、電子部品収納ユニット３の上壁１３に設けた接続部１２や接続部１２に嵌合したコネクタ６が被水することをさらに確実に防止することができる。

　なお、第１―第４実施形態では、電線７の端末と接続部１２との接続においてコネクタ構造を用いた例について説明したが、電線７の端末が接続部１２に直接接続されている場合や、電線７の端末に端子金具を接続し、この端子金具を接続部１２に直接接続する場合でも、本発明の防水構造を適用することができる。

　また、電子部品収納ユニット３の上壁１３に接続部１２や接続部１２に嵌合したコネクタ６が設けられる事としているが、上壁１３に限らず電子部品収納ユニットのうち側壁１４の上方など下壁以外の被水しない箇所であれば何れに設けてもよい。

（第５実施形態）
　図１３―１５は、第５実施形態に係る防水構造１を示す。第５実施形態に係る防水構造１は、下部覆いカバー６１を設けた点が、第１―第４実施形態に係る防水構造１と異なり、その他の点は、第１―第４実施形態に係る防水構造１とほぼ同様に構成されている。

　第５実施形態に係る防水構造１では、電子部品収納ユニット３を下方から下部覆いカバー６１で覆い、さらに、下部覆いカバー６１と下部覆いカバー６１で覆われている電子部品収納ユニット３とを上方から上部覆いカバー５で覆っている。

　第５実施形態に係る防水構造１は、下部覆いカバー（たとえば絶縁性の合成樹脂で構成された下部覆いカバー）６１と、上部覆いカバー５とを備え、電子部品収納ユニット３を防水している。

　電子部品収納ユニット３には、電線７の端末が接続される接続部１２が設けられている。下部覆いカバー６１の上端には、上部開口部６３が設けられている。つまり、下部覆いカバー６１は、上端が開口しており、車両上下方向の下方側から電子部品収納ユニット３を覆っている。

　上部覆いカバー５は、下端が開口しており、電子部品収納ユニット３の接続部１２に接続された電線７の端末が収容される隙間８を形成した状態で、車両上下方向の上方側から電子部品収納ユニット３と下部覆いカバー６１とを覆っている。

　接続部１２が、電子部品収納ユニット３の上端ではなく、上下方向中間部や下端部に設けられている態様では、接続部１２から引き出された電線７（７Ａ）が、電子部品収納ユニット３と下部覆いカバー６１との間、下部覆いカバー６１の上部開口部６３のところ、上部覆いカバー５と下部覆いカバー６１との間を通って、上部覆いカバー５の下部開口部２５から引き出されている。

　一方、接続部１２が電子部品収納ユニット３の上端に設けられている態様では、接続部１２から引き出された電線７（７Ｂ）が、下部覆いカバー６１の上部開口部６３のところ、上部覆いカバー５と下部覆いカバー６１との間を通って、上部覆いカバー５の下部開口部２５から引き出されている。

　また、第５実施形態に係る防水構造１では、電子部品収納ユニット３が、露出した基板６５のみで構成されている。

　なお、図１６で示すように、また、第１―第４の実施形態に係る電子部品収納ユニット３のように、電子部品収納ユニット３が、基板６５と、基板６５が収容されている基板ケース６７とで構成されていてもよい。基板ケース６７は、第１実施形態のユニット本体１１に対応したものであり、たとえば絶縁性の合成樹脂で構成されている。

　図１６で示すように、電子部品収納ユニット３の基板ケース６７は、矩形な箱状の第１ケース７９と第２ケース８１とを備え、第１ケース７９の矩形な開口部の外周部と、第２ケース８１の矩形な開口部の外周部とが、矩形状のパッキン等のシール材を介してお互いに接合されている。これにより、接続部１２以外からは、基板ケース６７の内部に水等が浸入しないようになっている。

　図１５で示すように、下部覆いカバー６１には仮被係止部７１と車両係合部７３とが設けられており、上部覆いカバー５には仮係止部７５と車両係合部７７とが設けられている。

　仮被係止部７１が仮係止部７５に係止されることで、下部覆いカバー６１が上部覆いカバー５に仮係止される。また、下部覆いカバー６１が上部覆いカバー５に仮係止されている状態で、下部覆いカバー６１の車両係合部７３が車両の車体に係合し、上部覆いカバー５の車両係合部７７が車両の車体に係合し、下部覆いカバー６１と上部覆いカバー５とが、車両の車体に一体的に設置される。なお、図１３、１４では、車両係合部７３と車両係合部７７との表示を省略している。

　下部覆いカバー６１には、電子部品収納ユニット３側へ向けて突設すると共に車両上下方向の下部側から上端の開口部（上部開口部）６３まで延びる複数のリブ６９が設けられている。

　ここで、第５実施形態に係る防水構造１についてさらに詳しく説明する。

　基板６５は、矩形な平板状に形成されており、基板６５の厚さ方向の一方の面には、複数（たとえば２つ）の接続部１２が設けられている。一方の接続部１２は、基板６５の下方に設けられており、他方の接続部１２は、基板６５の上端部に設けられている。なお、各接続部１２の総てが基板６５の上下方向中間部もしくは下端部に設けられていてもよいし、接続部１２が基板６５の厚さ方向の両面に設けられていてもよいし、接続部１２が１つだけ設けられている構成であってもよい。

　下部覆いカバー６１は、矩形な平板状の底壁部８３と、底壁部８３の外周から上方へ起立している４つの矩形な平板状の側壁部８５（８５Ａ，８５Ｂ，８５Ｃ，８５Ｄ）とで矩形な箱状に形成されている。４つの側壁部８５のうちの１つの側壁部８５Ｄは、この突出高さが他の３つの側壁部８５Ａ，８５Ｂ，８５Ｃの突出高さよりも高くなっている。

　側壁部８５Ｄの上端部には、基板６５を固定するための基板固定部（たとえばメスネジ孔）８７が設けられている。

　側壁部８５Ｄに隣接しているお互いが平行になっている一対の側壁部（８５Ａ，８５Ｃのそれぞれには、仮被係止部７１が設けられている。仮被係止部７１は、直方体状の小さな突起で形成されており、側壁部８５Ａ，８５Ｃの外側の面のそれぞれから突出している。仮被係止部７１は、各側壁部８５Ａ，８５Ｃの幅方向中央部、上下方向中央部に設けられている。また、仮被係止部７１の上端部に、斜めに展開しているガイド面８９が形成されている。

　リブ６９は、矩形な平板状に形成されており、側壁部８５Ｄとこの側壁部８５Ｄに対向している側壁部８５Ｂとに設けられており、下部覆いカバー６１の内側に突出している。リブ６９は、たとえば、側壁部８５Ｂに２つ、側壁部８５Ｄに２つと複数設けられている。

　リブ６９は、この厚さ方向が側壁部８５Ａ，８５Ｃの厚さ方向と一致しており、底壁部８３から起立し、上部開口部６３のところまで連続して設けられている（側壁部８５Ａ，８５Ｂ、８５Ｃと同じ高さになっている）。

　リブ６９は、側壁部８５Ｂの厚さ方向で側壁部８５Ｂから所定の高さだけ立ち上がっており、側壁部８５Ｄの厚さ方向で側壁部８５Ｄから所定の高さだけ立ち上がっており、側壁部８５Ａ，８５Ｃの厚さ方向（側壁部８５Ｂ，８５Ｄの幅方向）では、所定の間隔をあけて、側壁部８５Ｂ，８５Ｄの中間部に設けられている。側壁部８５Ｂや側壁部８５Ｄの厚さ方向から見ると、側壁部８５Ｂのリブ６９のそれぞれと、側壁部８５Ｄのリブ６９のそれぞれとはお互いが重なっている。

　さらに、側壁部８５Ｂや側壁部８５Ｄの厚さ方向では、側壁部８５Ｂのリブ６９と側壁部８５Ｄのリブ６９と間は、基板６５の厚さとほぼ同程度間隔があいている。

　次に、基板６５の下部覆いカバー６１内への設置について説明する。基板６５の上部には、基板６５を下部覆いカバー６１に固定するための基板固定部（たとえば貫通孔）９１が設けられている。

　基板６５は、この厚さ方向が側壁部８５Ｂや側壁部８５Ｄの厚さ方向と一致し、側壁部８５Ｂのリブ６９と側壁部８５Ｄのリブ６９との間で各リブ６９に挟まれて、下部覆いカバー６１内に挿入される。

　下部覆いカバー６１内に挿入された基板６５と、側壁部８５Ｄとの間には、円筒状のカラー９３が設置される。ボルト等の締結材（図示せず）が、基板６５の貫通孔９１とカラー９３内を貫通して、側壁部８５Ｄのメスネジ孔８７に螺合することで、基板６５は、下部覆いカバー６１内で下部覆いカバー６１に一体的に設置される。

　リブ６９は、基板６５の接続部１２や基板６５にマウントされている電子部品を避けたところに設けられている。

　基板６５が下部覆いカバー６１内に挿入されて設置された状態では、電線７Ａは、基板６５と側壁部８５Ｂとの間の間隙を通って、下部覆いカバー６１の上部開口部６３のところまで延び、さらに、上部開口部６３のところから、下部覆いカバー６１の外部で延伸している。

　上部覆いカバー５は、下部覆いカバー６１と同様に、矩形な平板状の上壁部２３と、矩形な平板状の４つの外周側壁部２４（２４Ａ，２４Ｂ，２４Ｃ，２４Ｄ）とを備え、矩形な箱状に形成されている。

　一対の側壁部２４Ａ，２４Ｃのそれぞれには、仮係止部７５が設けられている。仮係止部７５は、矩形な貫通孔で形成されている。

　そして、基板６５が設置された下部覆いカバー６１に上部覆いカバー５を仮設置した状態では、上部覆いカバー５の仮係止部７５に下部覆いカバー６１の仮被係止部７１が入り込んで、下部覆いカバー６１と上部覆いカバー５とが一体化している。

　また、基板６５が設置された下部覆いカバー６１に上部覆いカバー５を仮設置した状態では、下部覆いカバー６１の下端部を除く上方部位が、上部覆いカバー５内に入り込んでおり、下部覆いカバー６１の側壁部８５Ｂと上部覆いカバー５の側壁部２４Ｂとの間には、間隙が形成されており、下部覆いカバー６１の側壁部８５Ｄと上部覆いカバー５の側壁部２４Ｄとの間には、間隙が形成されており、下部覆いカバー６１の上部開口部６３と上部覆いカバー５の上壁部２３との間にも、隙間（内部空間）８が形成されている。なお、下部覆いカバー６１の側壁部８５Ａと上部覆いカバー５の側壁部２４Ａとの間には、間隙が形成されておらず、側壁部８５Ａと側壁部２４Ａとはお互いが接しており、下部覆いカバー６１の側壁部８５Ｃと上部覆いカバー５の側壁部２４Ｃとの間には、間隙が形成されておらず、側壁部８５Ｃと側壁部２４Ｃとはお互いが接している。

　基板６５が設置された下部覆いカバー６１に上部覆いカバー５を仮設置した状態では、側壁部８５Ｂと側壁部２４Ｂとの間隙を電線７が延伸しており、電線７は、上部覆いカバー５の下部開口部２５から外部に延伸している。

　上部覆いカバー５に設けられている車両係合部７７は、図１５で示すように、たとえば、上部覆いカバー５の上壁部２３から上方に突出している一対の突起で形成されており、各突起のそれぞれには貫通孔９５が設けられている。下部覆いカバー６１に設けられている車両係合部７３は、下部覆いカバー６１の底壁部８３から下方に突出している一対の突起で形成されており、各突起のそれぞれには貫通孔が設けられている。

　そして、ボルト等の締結部を、車両係合部７７の貫通孔９５と車両係合部７３の貫通孔とを通して、車両の車体の設けられているメスネジに螺合させることで、基板６５が設置された下部覆いカバー６１に上部覆いカバー５が仮設置されたものが、車両の車体に一体的に設置される。

　なお、防水構造１では、基板６５の下端と下部覆いカバー６１の底壁部８３とが接触しているが、基板６５の下端が下部覆いカバー６１の底壁部８３から上方に離れていてもよい。

　また、下部覆いカバー６１の上部開口部６３の上方に上部覆いカバー５の上壁部２３が位置していることで、間隙８が形成されている。なお、上部覆いカバー５の下部開口部２５が、上下方向で、下部覆いカバー６１の上部開口部６３と下部覆いカバー６１の底壁部８３との間で底壁部８３側に位置しているが、上部覆いカバー５の下部開口部２５が、底壁部８３より下方に位置していてもよい。

　第５実施形態に係る防水構造の形成手順について説明する。

　まず、基板６５を上方から下部覆いカバー６１の内部に挿入して設置する。このとき、電線７を下部覆いカバー６１の上部開口部６３から延出させておく。

　続いて、基板６５や下部覆いカバー６１の上から上部覆いカバー５を被せて、上部覆いカバー５内に基板６５や下部覆いカバー６１を挿入し上部覆いカバー５を下部覆いカバー６１に仮設置する。このとき、電線７を上部覆いカバー５の下部開口部２５から延出させておく。

　続いて、上部覆いカバー５と下部覆いカバー６１とを車両の車体に設置する。

　第５実施形態に係る防水構造１によれば、車両上下方向の下方側から電子部品収納ユニット３を下部覆いカバー６１で覆っており、隙間８を形成した状態で車両上下方向の上方側から電子部品収納ユニット３と下部覆いカバー６１とを上部覆いカバー５で覆っており、接続部１２から引き出された電線７を、電子部品収納ユニット３と下部覆いカバー６１との間および下部覆いカバー６１の上部開口部６３のところおよび上部覆いカバー５と下部覆いカバー６１との間を通し、上部覆いカバー５の下部開口部２５から引き出しているので、第１―第４実施形態に係る防水構造１とほぼ同様の効果を奏する。

　さらに、第５実施形態に係る防水構造１によれば、上部覆いカバー５に加えて下部覆いカバー６１を設けてあるので、電線７の端末が接続される接続部１２を、電子部品収納ユニット３の上端以外の箇所（上下方向の中間部や下部）に設けてあっても、電子部品収納ユニット３が内部に入っている下部覆いカバー６１と上部覆いカバー５とが水没したとしたとき、電線７の接続部１２まで水が入り込むことがなく、電線７の端末及び接続部１２が水没することがない。

　また、第５実施形態に係る防水構造１によれば、電線７の端末が接続される接続部１２を、電子部品収納ユニット３の上端以外の箇所に設けることができるので、電子部品収納ユニット３の基板６５の設計の自由度が高まる。

　また、第５実施形態に係る防水構造１によれば、上部覆いカバー５と下部覆いカバー６１とが合成樹脂で構成されているので、上部覆いカバー５と下部覆いカバー６１と安価に成形することができる。

　また、第５実施形態に係る防水構造１によれば、電子部品収納ユニット３が、基板６５のみで構成されているので、電子部品収納ユニット３が小さくなっており、これに応じて、上部覆いカバー５と下部覆いカバー６１とを小型化することができ、電子部品収納ユニット３の設置スペースを小さくすることができる。

　また、第５実施形態に係る防水構造１によれば、下部覆いカバー６１が設けられているので、基板ケースが無くても、基板６５の防水がなされる。

　一方、電子部品収納ユニット３において基板６５を基板ケース６７に収容するように構成すれば、基板６５に設けられている電子部品が基板ケース６７で覆われるので、電子部品収納ユニット３を上部覆いカバー５と下部覆いカバー６１との内部に設置するときに電子部品が保護され、電子部品収納ユニット３の上部覆いカバー５と下部覆いカバー６１とへの設置作業がしやすくなる。

　また、第５実施形態に係る防水構造１によれば、下部覆いカバー６１の仮被係止部７１が上部覆いカバー５の仮係止部７５に係止されていることで下部覆いカバー６１が上部覆いカバー５に仮係止されるように構成されており、この仮係止がされた状態で、電子部品収納ユニット３が設置されている下部覆いカバー６１や上部覆いカバー５が車両に設置されるように構成されている。このため、電子部品収納ユニット３が設置されている下部覆いカバー６１や上部覆いカバー５の車輌への設置がしやすくなる。

　また、第５実施形態に係る防水構造１によれば、下部覆いカバー６１に複数のリブ６９が設けられているので、下部覆いカバー６１の剛性を高めることができ、基板６５を堅固に保持することができると同時に、リブ６９で電線７をガイドすることができ、電線７の配索がしやすくなる。

　なお、第５実施形態に係る防水構造１において、図６―１２で示す第２―第４実施形態と同様の変更をしてもよい。図６に示すような案内部４４や図１０に示すようなリブ５１は、下部覆いカバー６１に接することになる。

　また、上部覆いカバー５のリブ５１と、下部覆いカバー６１のリブ６９とを、各側壁部２４Ｂ，２４Ｄ，８５Ｂ，８５Ｄの厚さ方向から見ると、リブ５１の下側の部位とリブ６９の上側の部位とがお互いに重なっていることが望ましい。

　本発明によれば、電気接続箱等の電子部品収納ユニットと電線の端末との接続において防水コネクタを用いることなく、電子部品収納ユニットが水没する程度に周囲の水位が上昇した場合であっても、電線の端末が接続される接続部が水没することがない電子部品収納ユニットの防水構造を提供することができる。

Claims

　車両に搭載され、車両上下方向の上部側に電線の端末が接続される接続部を設けた電子部品収納ユニットのための防水構造であって、
　下端に開口している下部開口部が設けられ、前記電子部品収納ユニットの車両上下方向の上部側との間に、前記接続部に接続された前記電線の前記端末が収容される隙間を形成した状態で、車両上下方向の上方側から前記電子部品収納ユニットを覆う上部覆いカバーを備え、
　前記接続部に接続された前記端末から引き出された前記電線は、前記上部覆いカバーの前記下部開口部から引き出される
ことを特徴とする防水構造。
　請求項１に記載の防水構造であって、
　前記上部覆いカバーは、
　　前記電子部品収納ユニットの車両上下方向の上部側の上壁に対向して、前記上壁を覆う上壁部と、
　　前記電子部品収納ユニットの側壁に対向して、前記側壁を覆う外周側壁部と、
　　前記電子部品収納ユニットが内部に挿入される前記下部開口部と、
　　前記電子部品収納ユニットを覆った状態で前記電子部品収納ユニットに係止される係止部材と
を備えることを特徴とする防水構造。
　請求項１または２に記載の防水構造であって、
　前記接続部に接続された前記端末から引き出された前記電線を前記上部覆いカバーの前記下部開口部へ案内するために、前記電子部品収納ユニットと前記上部覆いカバーとの間に設けられた電線案内部材を更に備える
ことを特徴とする防水構造。
　請求項１―３のいずれか１項に記載の防水構造であって、
　前記上部覆いカバーには、前記電子部品収納ユニット側へ向けて突設すると共に車両上下方向の上部側から前記下部開口部まで延びる複数のリブが設けられている
ことを特徴とする防水構造。
　車両に搭載され、電線の端末が接続される接続部を設けた電子部品収納ユニットのための防水構造であって、
　上端に開口している上部開口部が設けられ、前記車両上下方向の下方側から前記電子部品収納ユニットを覆う下部覆いカバーと、
　下端に開口している下部開口部が設けられ、前記電子部品収納ユニットの前記接続部に接続された前記電線の前記端末が収容される隙間を形成した状態で、車両上下方向の上方側から前記電子部品収納ユニットを覆う上部覆いカバーと
を備え、
　前記接続部に接続された前記端末から引き出された前記電線は、前記電子部品収納ユニットと前記下部覆いカバーとの間と、前記上部覆いカバーと前記下部覆いカバーとの間を通り、前記上部覆いカバーの前記下部開口部から引き出される
ことを特徴とする防水構造。
　請求項５に記載の防水構造であって、
　前記電子部品収納ユニットは、基板で構成されているか、または、基板と前記基板が収容されている基板ケースとで構成されている
ことを特徴とする防水構造。
　請求項５または６に記載の防水構造であって、
　前記下部覆いカバーには、前記電子部品収納ユニット側へ向けて突設すると共に車両上下方向の下部側から前記上端の開口部まで延びる複数のリブが設けられている
ことを特徴とする防水構造。
　請求項５―７のいずれか１項に記載の防水構造であって、
　前記接続部に接続された前記端末から引き出された前記電線を前記上部覆いカバーの下部開口部へ案内するために、前記電子部品収納ユニットと前記上部覆いカバーとの間と、前記下部覆いカバーと前記上部覆いカバーとの間との少なくとも一方に設けられた電線案内部材を更に備える
ことを特徴とする防水構造。
　請求項５―８のいずれか１項に記載の防水構造であって、
　前記上部覆いカバーには、前記電子部品収納ユニット側へ向けて突設すると共に車両上下方向の上部側から前記下部開口部まで延びる複数のリブが設けられている
ことを特徴とする防水構造。