WO2014171523A1 - ディスクブレーキ用摩擦パッド組立体 - Google Patents
ディスクブレーキ用摩擦パッド組立体 Download PDFInfo
- Publication number
- WO2014171523A1 WO2014171523A1 PCT/JP2014/060979 JP2014060979W WO2014171523A1 WO 2014171523 A1 WO2014171523 A1 WO 2014171523A1 JP 2014060979 W JP2014060979 W JP 2014060979W WO 2014171523 A1 WO2014171523 A1 WO 2014171523A1
- Authority
- WO
- WIPO (PCT)
- Prior art keywords
- plate
- back plate
- pad assembly
- guide
- friction pad
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/02—Braking members; Mounting thereof
- F16D65/04—Bands, shoes or pads; Pivots or supporting members therefor
- F16D65/092—Bands, shoes or pads; Pivots or supporting members therefor for axially-engaging brakes, e.g. disc brakes
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61H—BRAKES OR OTHER RETARDING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR RAIL VEHICLES; ARRANGEMENT OR DISPOSITION THEREOF IN RAIL VEHICLES
- B61H5/00—Applications or arrangements of brakes with substantially radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D69/00—Friction linings; Attachment thereof; Selection of coacting friction substances or surfaces
- F16D69/04—Attachment of linings
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D69/00—Friction linings; Attachment thereof; Selection of coacting friction substances or surfaces
- F16D69/04—Attachment of linings
- F16D2069/0425—Attachment methods or devices
- F16D2069/0433—Connecting elements not integral with the braking member, e.g. bolts, rivets
Definitions
- the present invention relates to a friction pad assembly for a disc brake.
- the disc brake device includes a disc rotor fixed to an axle, a disc brake friction pad assembly in which a lining member is assembled to a torque receiving plate (back plate) facing the disc rotor, and the torque receiving plate is a disc rotor. And a brake caliper that is fixed to a vehicle body frame with an actuator that is driven forward and backward.
- the torque receiving plate advances toward the disc rotor, and a braking force is generated by sliding friction when the lining member is pressed against the disc rotor.
- a disk brake device for a railway vehicle since the disk rotor and the friction pad assembly for the disk brake are large, when the lining member to be pressed against the disk rotor is formed as an integral part, it is generated in the disk rotor due to frictional heat or the like. A non-contact area increases due to undulations, a stable friction area cannot be maintained, and a stable braking characteristic cannot be obtained. Further, if the lining member rotates carelessly due to contact with the disk rotor, this causes loss of transmission of braking torque or brake noise. Therefore, a means for regulating the rotation of the lining member is required, and an increase in the number of parts causes an increase in cost. At the same time, an increase in the number of assembly steps accompanying the increase in the number of parts causes a decrease in productivity.
- the lining assembly that is supported by the guide plate so as to be pivotable (swingable) and pressed against the disk rotor is attached to the back plate portion fixed to the back surface of the friction material.
- a plate fitting portion whose outer peripheral surface is pivotably fitted into a guide hole portion of the guide plate, a retaining flange portion having an outer diameter larger than that of the guide hole portion, and a protrusion flange portion protruding toward the torque receiving plate side Torque receiving plate and back plate part fixed to the guide plate, which is formed integrally with the formed curved convex part, transmits the braking torque that acts when the disk rotor and the friction material contact each other from the plate fitting part to the guide plate
- a disc brake friction pad assembly is proposed which is supported by a spring member attached to the back surface of the disc plate and biased toward the guide plate. That (see Patent Document 1).
- the braking torque acting on the lining assembly during braking is transmitted to the guide plate and further directly to the torque receiving plate to which the guide plate is fixed. Further, the pressing force that presses the lining assembly against the disk rotor is applied to the back of the lining assembly in which the curved convex portions are integrally formed from the torque receiving plate via the curved convex portions that are in contact with the torque receiving plate. Acts on the plate. That is, the member that receives the braking torque from the lining assembly and the member that applies the pressing force to the lining assembly are set separately, and the curved convex portion that applies the pressing force to the lining assembly and the torque receiving plate A braking torque that is a large load does not act on the contact portion. Therefore, each contact portion that transmits the pressing force does not need to be a solid engagement such as a ball joint that receives the braking torque, and it is possible to realize cost saving and productivity improvement by relaxing processing accuracy.
- a rotation prevention mechanism is provided between the back plate portion and the guide plate to prevent the outer peripheral surface of the back plate portion from rotating relative to the guide hole portion, and a loss occurs in transmission of braking torque. Or brake noise is prevented. Therefore, the conventional rotation restricting portion for restricting the turning behavior of each lining assembly is performed by fitting the engagement hole formed in the back plate portion with the rotation restricting portion protruding from the link plate. Compared to the disc brake friction pad assembly, the axial dimension can be reduced.
- the friction pad assembly including the anti-rotation mechanism in which the engagement protrusion protrudes from the outer periphery of the back plate portion of the lining assembly.
- the shape of the back plate is complicated. This complication of the shape of the back plate portion is not preferable because it leads to complication of a sintering mold used when the friction material is sintered, resulting in an increase in cost.
- the back plate is made thin to reduce the thickness of the lining assembly, thermal deformation during braking increases. In addition to this, heat is easily transmitted from the thin back plate portion to the spring member (disc spring) disposed between the back plate portion and the torque receiving plate.
- the disc spring is concerned about the occurrence of sag due to repeated thermal shock.
- the present invention has been made in view of the above circumstances, and an object of the present invention is to reduce friction of a disc brake that can reduce the thickness of the entire friction pad assembly and suppress thermal deformation of the back plate portion and spring member sag during braking. It is to provide a pad assembly.
- a back plate that is driven back and forth toward the disk rotor, a guide plate that is fixed to the back plate in parallel with an accommodation space therebetween and has a plurality of guide holes, and is fixed to the back surface of the friction material.
- a back plate portion including a plate fitting portion whose outer peripheral surface is swingably fitted into the guide hole portion, and a retaining flange portion having an outer diameter larger than that of the guide hole portion.
- a plurality of lining assemblies supported in a state of being biased toward the guide plate by a provided spring member; an inner surface of the back plate; and an inner surface of the guide plate
- a disc brake friction pad assembly comprising: a rotation restricting plate that is fixed between the rotation preventing plate and the rotation restricting mechanism that engages with the retaining flange portion and restricts the rotation of the lining assembly.
- the rotation restricting plate having the rotation preventing mechanism for restricting the rotation of the lining assembly is provided between the inner surface of the back plate and the inner surface of the guide plate. It is fixed and the thickness of the rotation restricting plate can be within the thickness range of the back plate portion. For this reason, the thickness of the rotation restricting plate does not affect the increase in the thickness of the entire friction pad assembly. Further, the flange portion that engages with the rotation restricting plate and restricts the rotation of the lining assembly can be simplified in shape as compared with a conventional engaging protrusion that protrudes from the outer periphery of the back plate portion.
- the entire friction pad assembly can be made thin. Therefore, reliable engagement between the flange portion of the back plate portion and the rotation restricting plate is facilitated.
- the fitting plate separate from the back plate portion is housed in the housing recess provided on the back surface of the back plate portion.
- the plate material selection can be optimized. That is, a material having a smaller thermal conductivity coefficient can be selected. Thereby, conduction of heat from the back plate portion to the spring member can be suppressed, and heat settling of the spring member due to frictional heat during braking can be suppressed.
- the abutting curved surface portion is formed on the fitting plate, it is only necessary to provide a housing recess on the flange portion and the back surface of the back plate portion. Therefore, the back plate portion can be easily formed by press molding or the like. it can.
- the disc brake friction pad assembly having the configuration (3), the vicinity of the central portion of the back plate and the guide plate fixed in parallel with the housing space therebetween is sandwiched and fixed together with the rotation restricting plate by the fastening member. As a result, the rigidity increases, and the plate thickness of the back plate and the guide plate itself can be reduced.
- FIG. 1 is an exploded perspective view of a disc brake friction pad assembly according to an embodiment of the present invention.
- FIG. 2 is an exploded perspective view showing a state where the lining assembly and the rotation restricting plate are attached to the guide plate shown in FIG.
- FIG. 3 is a plan view of the assembled disc brake friction pad assembly shown in FIG. 1 as viewed from the guide plate side.
- FIG. 4 is a plan view of the assembled disc brake friction pad assembly shown in FIG. 1 as seen from the back plate side.
- 5A is a cross-sectional view taken along the line AA in FIG. 3
- FIG. 5B is a cross-sectional view taken along the line BB in FIG. 3
- FIG. 5C is a cross-sectional view taken along the line CC in FIG. FIG.
- FIG. 6 is a plan view showing a state in which the back plate of the friction pad assembly for a disc brake according to the modification is removed.
- FIG. 7 is a plan view of a main part of a back plate and a rotation restricting plate according to another modification.
- FIG. 8 is a perspective view of a disc brake device incorporating the disc brake friction pad assembly shown in FIG.
- FIG. 9 is a plan view of the disc brake device shown in FIG.
- FIG. 1 to 5 show a friction pad assembly for a disc brake according to an embodiment of the present invention.
- the disc brake friction pad assembly 11 according to the present embodiment is used in a disc brake device 13 (see FIG. 9) for a railway vehicle, and is arranged in a circumferential direction of a disc rotor (not shown) on an axle.
- the disc brake friction pad assembly 11 is disposed so as to face the disc rotor, and is driven forward and backward toward the disc rotor by an actuator built in a caliper 15 (see FIG. 9) fixed to a vehicle body frame (not shown). .
- the disc brake friction pad assembly 11 of this embodiment is connected and fixed to the disc rotor side of the back plate 17 that is driven back and forth by the actuator toward the disc rotor, as shown in FIGS. And a plurality of (11 in this embodiment) lining assemblies 21 that are swingably fitted to and supported by the guide plate 19.
- the back plate 17 is attached in a state where the lining assembly 21 is inserted and attached to the guide plate 19 and the spring member 53 is attached to the back side of the lining assembly 21.
- the back plate 17 is formed in a thin dish shape in which a peripheral wall 31 protrudes from the periphery of the flat plate member and the back side of the back plate part 23 is sealed in order to open an accommodation space 29 between the back plate part 23 and the back plate part 23. Yes.
- An accommodation space 29 is opened between the back plate 17 and the back plate portion 23 of the lining assembly 21, and the back plate 17 is fixed to the outer peripheral portion of the guide plate 19 by rivets 33.
- An anchor plate 35 is fixed on the back surface of the back plate 17 by rivets 32.
- the anchor plate 35 is connected to an actuator built in the caliper 15, and the back plate 17 is driven back and forth toward the disc rotor, whereby the disc brake friction pad assembly 11 is driven back and forth to the disc rotor. Is possible. Further, the anchor plate 35 is also fixed by a rivet 34 that sandwiches and fixes the guide plate 19 and the rotation restricting plate 37 together with the back plate 17.
- the guide plate 19 is fixed to the back plate 17 in parallel with a housing space 29 therebetween.
- the guide plate 19 has a plurality (11) of guide hole portions 39 formed at predetermined spacing intervals, and the lining assembly 21 is attached to the guide hole portion 39.
- the guide plate 19 is formed of a flat plate material having a predetermined plate thickness capable of receiving a braking torque acting on the lining assembly 21 mounted in the guide hole 39 during braking.
- the lining assembly 21 includes a friction material 41 formed in a substantially disc shape, a back plate portion 23 fixed to the back surface of the friction material 41, and a back surface of the back plate portion 23 (a surface opposite to the friction material 41). ) And the fitting plate 43 arranged.
- the back plate portion 23 includes a plate fitting portion 45 that oscillates and fits into a circular guide hole portion 39 whose outer peripheral surface is formed through the guide plate 19, and an outer diameter that is larger than that of the guide hole portion 39.
- a flange portion 47 which is a stop flange portion is integrally formed. The back plate portion 23 has the flange portion 47, thereby holding the friction material 41 protruding from the guide hole portion 39 and restricting the lining assembly 21 from coming out of the guide hole portion 39.
- a circular concave receiving recess 49 is formed on the back surface of the back plate portion 23.
- the accommodation recess 49 accommodates the fitting plate 43 and the spring member 53.
- the fitting plate 43 is made of metal and is formed in a circular plate shape.
- a metal having a lower thermal conductivity than that of the back plate portion 23 is used.
- an abutting curved surface portion 51 that abuts on the back plate 17 is formed to protrude as a circular convex curved surface, and around the abutting curved surface portion 51, an annular shape on which a spring member 53 abuts is formed.
- the spring seat surface is formed.
- the spring member 53 is set on the spring seat surface of the fitting plate 43 housed in the housing recess 49.
- the spring member 53 of the present embodiment is an annular disc spring whose outer diameter is set smaller than the outer diameter of the spring seat surface of the fitting plate 43 and whose inner diameter is set larger than the outer diameter of the contact curved surface portion 51. . Therefore, the spring member 53 is set on the spring seat surface such that one end side (outer diameter side) is on the fitting plate 43 side, and the other end side (inner diameter side) is in contact with the back plate 17 to be in a compressed state. Is done. The abutting curved surface portion 51 abuts on the back plate 17 when the spring member 53 is compressed during braking.
- the friction material 41 has an outer diameter smaller than the inner diameter of the guide hole 39 so that the guide hole 39 can be inserted. Further, in the case of this embodiment, the plate fitting portion 45 is formed in a convex curved shape on the guide hole side so that the swinging operation of the lining assembly 21 by sliding contact with the guide hole 39 is smooth. Has been.
- the lining assembly 21 is inserted and mounted in the guide hole 39 from the back side of the guide plate 19 so that the friction material 41 protrudes to the front side of the guide plate 19.
- the lining assembly 21 inserted and mounted in the guide hole 39 is supported in a state of being biased toward the guide plate 19 by a spring member 53 mounted in a compressed state between the lining assembly 21 and the back plate 17.
- the lining assembly 21 is housed in the housing space 29 and one end side sandwiches the spring member 53 between the back plate 17 and the contact curved surface portion 51 can contact the back plate 17 through the inner hole 55 of the spring member 53.
- the other end protrudes from the guide hole 39.
- the spring member 53 In the compressed state sandwiched between the back plate 17 and the back plate portion 23, the spring member 53 is maintained so that the flange portion 47 is kept in contact with the peripheral edge portion of the guide hole portion 39. 21 is energized. At this time, the spring member 53 is mounted between the fitting plate 43 and the back plate 17 within a range of the allowable deflection amount.
- the rotation restricting plate 37 fixed between the inner surface of the back plate 17 and the inner surface of the guide plate 19 is sandwiched and fixed by a plurality of rivets 34 that are fastening members that penetrate the back plate 17 and the anchor plate 35.
- 11 lining assemblies 21 are arranged in a two-stage arc shape. Seven lining assemblies 21 are arranged on the outer peripheral side, and four lining assemblies 21 are arranged on the inner peripheral side.
- the rotation restricting plate 37 is disposed between the seven outer lining assemblies 21 and the four inner lining assemblies 21 in an arc shape.
- the back plate portion 23 of the lining assembly 21 is formed with a rectangular cutout portion 59 in the flange portion 47.
- the rotation restricting plate 37 is formed with a plurality of convex piece portions 61 that engage with the respective cutout portions 59.
- the rotation restricting plate 37 has a thickness within the range of the thickness of the back plate portion 23 and is fixed between the back plate 17 and the guide plate 19.
- the rotation restricting plate 37 has a first rotation prevention mechanism that prevents the rotation of the lining assembly 21 by engaging the protruding piece portion 61 with the notch portion 59 of the flange portion 47.
- the rotation restricting plate 37 has a thickness within the range of the plate thickness of the back plate portion 23.
- the lining assembly 21 has a contact curved surface portion 51 of the fitting plate 43 accommodated in the accommodation recess 49 of the back plate portion 23 abutted against the back plate 17.
- the pivot point is supported around the contact point of the curved surface portion 51 and can be turned.
- the flange portion 47 is slightly separated from the back plate 17 so that the back plate portion 23 can turn.
- the rotation restricting plate 37 is fixed in contact with the back plate 17.
- the surface of the rotation restricting plate 37 opposite to the back plate 17 is located within the plate thickness of the flange portion 47 at the notch 59.
- the convex piece portion 61 of the rotation restricting plate 37 may further protrude from the cutout portion 59 of the flange portion 47 and penetrate through the housing concave portion 49.
- the rotation restricting plate 37 has a thickness within the range of the plate thickness of the flange portion 47, so that the surface on the side opposite to the back plate 17 and the back plate portion 23 are separated from each other as shown in FIG. A gap S shown in (b) is formed. By this gap S, the back plate portion 23 is prevented from interfering with the rotation restricting plate 37 during turning.
- the lining assembly 21 is inserted and mounted in the guide hole 39 of the guide plate 19 set with the back face upward so that the friction material 41 protrudes to the front side of the guide plate 19.
- the lining assembly 21 inserted and mounted in the guide hole portion 39 is in a state where the flange portion 47 is in contact with the peripheral edge portion of the guide hole portion 39.
- the spring member 53 is sequentially placed on the spring seat surface of the fitting plate 43 fixed to the housing recess 49 of the back plate portion 23 in each lining assembly 21.
- the spring member 53 placed on the spring seat surface of the fitting plate 43 is in contact with the spring seat surface on the large diameter side.
- the back plate 17 is placed on the outer peripheral portion of the guide plate 19 by the rivets 33. It is fixed to.
- An anchor plate 35 is fixed to the outside of the back plate 17 by rivets 32 in advance. Further, the vicinity of the central portion of the back plate 17 and the guide plate 19 is sandwiched and fixed by a rivet 34 that penetrates the rotation restricting plate 37 together with the guide plate 19 and the back plate 17.
- the operation of the disc brake friction pad assembly 11 having the above configuration will be described.
- the friction material 41 when the back plate 17 is moved to the disc rotor side by the actuator built in the caliper 15 and the friction material 41 is pressed against the disc rotor, the friction material.
- the spring member 53 When the pressing load acting on 41 exceeds the set load, the spring member 53 is bent and the contact curved surface portion 51 of the fitting plate 43 fixed to the back plate portion 23 protrudes from the inner hole 55 of the spring member 53 so that the back plate 17 and the contact curved surface portion 51 allows the lining assembly 21 to be tilted.
- the portion of the back plate 17 (the front surface of the back plate 17) with which the contact curved surface portion 51 abuts is a smooth surface so that the contact can freely move along with the swinging operation when the lining assembly 21 swings. It has been finished.
- the position restriction of the lining assembly 21 with respect to the back plate 17 is such that the lining assembly 21 is in a direction parallel to the disc rotor surface of the lining assembly 21.
- the plate fitting portion 45 and the guide hole portion 39 of the guide plate 19 are fitted to each other, and the fitting plate 43 fixed to the back surface of the back plate portion 23 in the direction orthogonal to the disk rotor surface.
- the biasing force of the spring member 53 mounted between the back plate 17 and the back plate 17. Accordingly, the braking torque acting on the lining assembly 21 during braking is transmitted to the guide plate 19 and directly to the back plate 17 to which the guide plate 19 is fixed.
- the pressing force that presses the lining assembly 21 against the disk rotor during braking acts on the lining assembly 21 from the back plate 17 via the spring member 53.
- the guide plate 19 that receives the braking torque from the lining assembly 21 and the back plate 17 that applies a pressing force to the lining assembly 21 are set separately. Therefore, the contact portion between the spring member 53 and the lining assembly 21 that applies a pressing force to the lining assembly 21 and the contact portion between the spring member 53 and the contact curved surface portion 51 and the back plate 17 are large.
- the braking torque acting as a load does not work. Therefore, the contact portions of the spring member 53 and the contact curved surface portion 51 that transmit the pressing force and the lining assembly 21 do not have to be a solid engagement such as a ball joint that receives the braking torque, and the processing accuracy Cost reduction and productivity improvement can be realized by mitigation.
- a plurality of lining assemblies 21 are arranged in a plane, and are sandwiched between the back surface of the lining assembly 21 and the back plate 17. Since the spring members 53 arranged in this way absorb the dimensional tolerance in the thickness direction of the lining assembly 21, it is possible to prevent variations in the contactability of each lining assembly 21 with respect to the disk rotor. Therefore, stable braking characteristics can be maintained without being affected by the dimensional tolerance in the thickness direction of the lining assembly 21.
- the guide plate 19 and the back plate 17 are placed on the outer peripheral portion and fastened by the rivets 33 to form an integral housing structure, and the housing space 29 is separated.
- the vicinity of the central portion of the back plate 17 and the guide plate 19 fixed in parallel with each other is sandwiched and fixed by the rivet 34 together with the rotation restricting plate 37, so that the rigidity is increased and the thickness of the back plate 17 and the guide plate 19 itself is increased. It can be made thinner. Therefore, the entire disc brake friction pad assembly 11 can be reduced in thickness, and the machining accuracy of the parts used can be reduced, the cost can be reduced by reducing the weight of the parts, and the productivity can be improved.
- the contact curved surface portion 51 that supports the lining assembly 21 so as to be tiltable is the fitting plate 43. Since an independent dedicated part such as a universal joint is not added, it is possible to avoid inconveniences such as an increase in cost due to an increase in parts and a decrease in productivity due to an increase in the number of assembly steps.
- the guide plate 19 for receiving the braking torque acting on the lining assembly 21 mounted in each guide hole 39 is formed of a flat plate material having a predetermined plate thickness. ing. Therefore, the guide plate 19 can receive the braking torque applied from the lining assembly 21 at the time of braking on the inner peripheral surface extending in the plate thickness direction of each guide hole 39. Therefore, the guide plate 19 having a predetermined plate thickness and sufficient rigidity is guided by the braking torque applied from the lining assembly 21 like the guide hole 39 of the guide plate 19 bent from a thin plate material. There is no fear of bending deformation in 39, and a smooth swinging operation at the guide hole 39 of the lining assembly 21 can be ensured.
- the plate fitting portion 45 inscribed in the guide hole 39 of the guide plate 19 is formed in a convex curved shape on the guide hole 39 side in order to transmit the braking torque. Has been. Therefore, when the lining assembly 21 swings, the plate fitting portion 45 can slide on the inner peripheral surface of the guide hole portion 39 with a low frictional force. The swinging motion of the lining assembly 21 by sliding contact can be made smooth.
- the shape of the plate fitting portion 45 is not limited to a curved surface convex toward the guide hole 39, but may be a straight cylindrical surface.
- the back plate portion 23 is provided with a housing recess 49 for housing one end side (outer diameter side) of the spring member 53 together with the fitting plate 43. Therefore, the spring member 53 can be positioned between the back plate portion 23 and an increase in the arrangement interval between the back plate portion 23 and the back plate 17 can be suppressed. In the disc brake friction pad assembly 11. Further, the size in the direction orthogonal to the sliding surface of the disk rotor can be suppressed and the thickness can be reduced.
- the thickness of the rotation restricting plate 37 having the first rotation preventing mechanism for restricting the rotation of the lining assembly 21 is set to the thickness of the back plate portion 23. It can be within the thickness range. For this reason, the thickness of the rotation restricting plate 37 does not affect the accumulated thickness of the entire disc brake friction pad assembly 11. That is, in the configuration of the disc brake friction pad assembly 11 of the present embodiment, the thickness from the back plate 17 to the friction material 41 is substantially the same as the thickness of the back plate portion 23. The flange portion 47, the spring member 53, and the rotation restricting plate 37 are disposed within this thickness range.
- the entire pad assembly can be reduced in thickness.
- reliable engagement between the flange portion 47 of the back plate portion 23 and the rotation restricting plate 37 is facilitated.
- a single rotation regulating plate 37 is sandwiched between the back plate 17 and the guide plate 19 and fixed integrally.
- the back plate 17, the guide plate 19, and the rotation restricting plate 37 that passes through the accommodating space 29 between them become an integral structure, and a strong housing structure is obtained.
- the anchor plate 35, the back plate 17, the rotation restricting plate 37, and the guide plate 19 that are fixed to the outside of the back plate 17 can be fastened together by a rivet 34 that passes through them.
- the head portion of the rivet 34 is not projected from the surface of the guide plate 19 by being accommodated in the rivet accommodating recess 67 of the guide plate 19.
- the separate fitting plate 43 is housed in the housing recess 49 provided on the back surface of the back plate portion 23, and therefore the fitting plate 43.
- the material selection can be optimized. That is, a material having a smaller thermal conductivity coefficient can be selected. As a result, heat conduction from the back plate portion 23 to the spring member 53 can be suppressed, and heat settling of the spring member 53 due to frictional heat during braking can be suppressed. Further, since the abutting curved surface portion 51 is formed on the fitting plate 43, the back plate portion 23 only needs to be provided with the flange portion 47 and the housing recess 49 on the back surface. It can be easily molded.
- the notch portion 59 of the flange portion 47 that engages with the convex piece portion 61 of the rotation restricting plate 37 and restricts the rotation of the lining assembly 21 is compared with the conventional engaging protrusion protruding from the outer periphery of the back plate portion. Can simplify the shape.
- the number of punches from the metal plate of the same size can be increased in the back plate portion 23 that forms the notch portion 59, compared to the back plate portion in which the engagement protrusions are provided on the outer periphery. , Material yield is improved.
- the disc brake device 13 shown in FIGS. 8 and 9 brakes a wheel with a disc (not shown).
- the wheel with a disk sandwiches a wheel for a railway vehicle by a pair of disk rotors (not shown).
- the disc-equipped wheel is fastened by screwing a bolt and a nut into an attachment hole formed in a portion where the disc and the wheel are aligned with each other at a plurality of locations in the circumferential direction. With this configuration, both disk rotors are supported on both sides of the wheel so as to rotate together with the wheel.
- the fixed frame 69 is fixed to the chassis.
- the fixed frame 69 is attached and fixed to a peripheral portion of the wheel such as a chassis by an attachment portion 71 provided at the upper end portion.
- the attachment portion 71 is provided with a pair of upper and lower support shafts 75 on a hanging portion 73 that hangs downward.
- the support shafts 75 are parallel to the rotation axis of the wheel.
- support plate portions 79 provided in a total of four locations, each of two locations on the upper and lower sides, where the base portion 77 of the caliper 15 is configured, are coupled and fixed.
- the intermediate portion of the support shaft 75 is inserted into a guide tube portion 81 provided at two positions above and below the hanging portion 73 so as to be axially displaceable.
- the interval between the support plate portions 79 facing each other is longer than the axial length of both guide tube portions 81.
- Bellows 83 that can be elastically deformed are provided between the opening portions at both ends of the guide tube portion 81 and the support plate portion 79.
- the caliper 15 has a pair of pressing arms 85 each having a base end continuous to the base 77. These pressing arms 85 extend from the base 77 to a position where the wheel is sandwiched from both sides in the axial direction.
- the pressing arm 85 is provided with a first pad support portion 87 and a second pad support portion 89 at the tip.
- One first pad support portion 87 of these pad support portions has a simple frame shape, and one disc brake friction pad assembly 11 is supported on the inner side surface of the first pad support portion 87.
- the other second pad support portion 89 incorporates a plurality of sets of actuators for generating a braking force.
- the actuator a cylinder type, a diaphragm type, a bellows type or the like is adopted.
- the actuator can expand and contract in the axial direction by supplying and discharging the pressure fluid, and the disc brake friction pad assembly 11 is supported on the inner side surface of the second pad support portion 89 so as to be capable of axial displacement.
- the disc brake device 13 sends pressure fluid to the actuator during braking, and expands the axial dimension of the actuator. Then, the lining assembly 21 of one of the disc brake friction pad assemblies 11 is pressed against the brake-side friction surface of one of the pair of disc rotors supported on both side surfaces of the wheel. Then, as a reaction of this pressing, the caliper 15 is displaced in the direction opposite to the pressing direction, and the lining assembly 21 of the other disk brake friction pad assembly 11 is pressed against the brake-side friction surface of the other disk rotor. . As a result, the friction material 41 of the pair of lining assemblies 21 and the brake-side friction surfaces of the disk rotors on both sides rub against each other to perform braking.
- the friction pad assembly 11 for the disc brake according to the present embodiment has a brake-side friction surface that has been difficult to install conventionally because the thickness T of the entire pad assembly is reduced. It can be applied to wheels having an inter-dimension W.
- the entire pad assembly can be made thin, and the back plate portion 23 can be thermally deformed or the spring member 53 can be bent during braking. Can be suppressed.
- the disc brake friction pad assembly of the present invention is not limited to the above-described embodiment, and appropriate modifications, improvements, and the like are possible.
- the convex piece portion 61 of the rotation restricting plate 37 is engaged with the notch portion 59 of the back plate portion 23 of the lining assembly 21, so that all 11 linings are formed.
- the first embodiment has a first rotation prevention mechanism in which the rotation of the assembly 21 is restricted only by the rotation restricting plate 37, the present invention is not limited to this.
- the convex piece portion 61 of the rotation restricting plate 38 is engaged with the notch portion 59 of the back plate portion 23 in a part of the lining assembly 21.
- the rotation of the remaining lining assemblies 25 and 27 is restricted by an anti-rotation mechanism different from the first anti-rotation mechanism. That is, as shown in FIG. 6, four inner lining assemblies 21 arranged in a two-stage arc shape, up to three from the right side of the outer peripheral side, and a fifth lining assembly 21.
- the rotation is restricted by a first anti-rotation mechanism in which the convex piece 61 of the rotation restricting plate 38 is engaged with the notch 59 of the back plate 23.
- the two lining assemblies 25 from the left side of the outer peripheral side arranged in a two-stage arc shape have a substantially rectangular engagement convex portion 57 with a back plate portion 23. It protrudes from the outer peripheral surface of the flange portion 47.
- the pair of lining assemblies 25 are configured to be prevented from rotating with each other when the engaging convex portions 57 are engaged with each other.
- the engaging convex portions 57 are arranged close to each other so that the tip portions face each other with an appropriate clearance that does not hinder the turning operation of the lining assembly 25.
- the front end portion is a contact surface extending a predetermined width parallel to the tangent line on the outer peripheral surface of the flange portion 47.
- one lining assembly 27 at the center on the outer peripheral side arranged in a two-stage arc shape has a substantially rectangular engaging convex portion 58 projecting on the outer peripheral surface of the flange portion 47 of the back plate portion 23. It is installed.
- the lining assembly 27 is configured such that the rotation of the lining assembly 27 is prevented by a second anti-rotation mechanism in which the engaging convex portion 57 contacts a part of the rotation restricting plate 38.
- the engaging convex portion 58 is a contact surface whose tip is opposed to the side surface of the rotation restricting plate 38.
- a plurality of different anti-rotation mechanisms in the lining assembly due to the lining arrangement or the like such as the anti-rotation mechanisms in the plurality of lining assemblies 21, 25, 27 of the disc brake friction pad assembly 110 shown in FIG. Can be appropriately selected and combined.
- FIG. 7 is an enlarged view of a main part showing the lining assembly 28 in which an arcuate notch 63 is formed instead of the rectangular notch 59 formed in the flange 47 of the back plate part 23.
- the bow-shaped notch 63 can be formed by cutting the flange 47 with a straight line connecting two points on the circumference.
- the back plate part 24 in which the notch part 63 is formed is in contact with the linear side surface 65 of the rotation restricting plate 38 to constitute a third anti-rotation mechanism that prevents rotation.
- Such a bow-shaped cutout 63 can be formed more easily than the rectangular cutout 59.
- a back plate 17 that is driven back and forth toward the disc rotor, a guide plate 19 that is fixed to the back plate 17 in parallel with an accommodation space 29 therebetween and has a plurality of guide hole portions 39 formed therein, and a friction material
- a plate fitting portion 45 whose outer peripheral surface is swingably fitted to the guide hole portion 39, and a retaining flange having an outer diameter larger than that of the guide hole portion 39;
- Part (flange part) 47 which is inserted and attached to the guide hole part 39 from the back side of the guide plate 19, and applies the braking torque acting upon contact between the disk rotor and the friction material 41 to the plate.
- a disc brake friction pad assembly 11 comprising: a rotation restricting plate 37 having a rotation preventing mechanism (convex piece portion) 61 that restricts the rotation of the solid 21.
- the friction pad assembly for a disc brake of the present invention is not limited to the above-described embodiment, and can be appropriately modified and improved.
- the material, shape, dimensions, number, arrangement location, and the like of each component in the above-described embodiment are arbitrary and are not limited as long as the present invention can be achieved.
- this application is based on a Japanese patent application filed on April 18, 2013 (Japanese Patent Application No. 2013-087842), the contents of which are incorporated herein by reference.
- the entire pad assembly can be made thin, and the disc brake friction pad assembly can suppress thermal deformation of the back plate portion and spring member sag during braking. Can provide.
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
バックプレート17と、複数のガイド孔部39が穿設されたガイドプレート19と、摩擦材41の裏面に固着された裏板部23に形成されたプレート嵌合部45及び抜け止めフランジ部47とを備え、ガイド孔部39に挿入装着されて、制動トルクをプレート嵌合部45からガイドプレート19に伝達すると共に、ガイドプレート19側に付勢される複数のライニング組立体21と、抜け止めフランジ部47に形成される切欠き部59に係合してライニング組立体21の回転を規制する回転規制板37と、を備える。
Description
本発明は、ディスクブレーキ用摩擦パッド組立体に関する。
ディスクブレーキ装置には、車軸に固定されるディスクロータと、このディスクロータに対峙するトルク受けプレート(バックプレート)にライニング部材が組み付けられたディスクブレーキ用摩擦パッド組立体と、トルク受けプレートがディスクロータに向かって進退駆動されるアクチュエータを内蔵して車体フレームに固定されるブレーキキャリパと、を具備したものが知られる。このディスクブレーキ装置では、トルク受けプレートがディスクロータ側に進出して、ライニング部材がディスクロータへ押圧された時の摺動摩擦によって制動力を発生する。
鉄道車両用のディスクブレーキ装置では、ディスクロータやディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体が大型であるため、ディスクロータに押圧させるライニング部材が一体部品で形成されると、摩擦熱等でディスクロータに発生するうねり等のために非接触の領域が多くなり、安定した摩擦面積を維持できず、安定した制動特性が得られない。
また、ディスクロータとの接触によってライニング部材が不用意に回転すると、それにより制動トルクの伝達にロスが発生したり、ブレーキノイズが発生したりしてしまう。そのため、ライニング部材の回転を規制する手段が必要になり、部品の増加がコストアップを招くと同時に、部品の増加に伴う組み立て工程数の増加が生産性の低下を招く。
また、ディスクロータとの接触によってライニング部材が不用意に回転すると、それにより制動トルクの伝達にロスが発生したり、ブレーキノイズが発生したりしてしまう。そのため、ライニング部材の回転を規制する手段が必要になり、部品の増加がコストアップを招くと同時に、部品の増加に伴う組み立て工程数の増加が生産性の低下を招く。
そこで、このような問題を解決するために、ガイドプレートに旋回自在(揺動自在)に支持されてディスクロータへ押圧されるライニング組立体が、摩擦材の裏面に固着された裏板部に、外周面がガイドプレートのガイド孔部に旋回自在に嵌合するプレート嵌合部と、ガイド孔部よりも大きな外径の抜け止めフランジ部と、トルク受けプレート側に向って抜け止めフランジ部に***形成された曲面凸部とが一体形成され、ディスクロータと摩擦材との接触時に作用する制動トルクをプレート嵌合部からガイドプレートに伝達し、ガイドプレートに固着されたトルク受けプレートと裏板部の背面との間に装着されたバネ部材によってガイドプレート側に付勢された状態に支持された構成のディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体が提案されている(特許文献1参照)。
このような構成のディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体では、制動時にライニング組立体に作用する制動トルクは、ガイドプレートに伝達され、さらにガイドプレートが固定されているトルク受けプレートにダイレクトに伝達される。また、ディスクロータへライニング組立体を押圧する押圧力は、トルク受けプレートから、該トルク受けプレートに当接している曲面凸部を介して、曲面凸部が一体形成されているライニング組立体の裏板部に作用する。
即ち、ライニング組立体から制動トルクを受ける部材と、ライニング組立体へ押圧力を作用させる部材とが別個に設定されており、ライニング組立体へ押圧力を作用させる曲面凸部とトルク受けプレートとの接触部には、大きい負荷となる制動トルクが作用しない。そのため、押圧力を伝達する各接触部は、制動トルクを受け止める玉継手等の堅牢な係合にする必要がなく、加工精度の緩和によるコストの節減、生産性の向上を実現することができる。
即ち、ライニング組立体から制動トルクを受ける部材と、ライニング組立体へ押圧力を作用させる部材とが別個に設定されており、ライニング組立体へ押圧力を作用させる曲面凸部とトルク受けプレートとの接触部には、大きい負荷となる制動トルクが作用しない。そのため、押圧力を伝達する各接触部は、制動トルクを受け止める玉継手等の堅牢な係合にする必要がなく、加工精度の緩和によるコストの節減、生産性の向上を実現することができる。
また、裏板部とガイドプレートの間には、裏板部の外周面がガイド孔部に対して相対回転するのを阻止する回転防止機構が設けられて、制動トルクの伝達にロスが発生したり、ブレーキノイズが発生したりするのを防止している。そこで、各ライニング組立体の旋回挙動を規制する回転規制部が、裏板部に形成された係合孔と、リンクプレートに突設された回転規制部との嵌合によって行われる構成の従来のディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体に比べて、軸方向寸法を小さくできる。
ところで、従来のディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体は、軸方向寸法が大きくなると、既存の鉄道車両用線のキャリパに装着することが困難となる場合がある。そこで、軸方向寸法を小さくしてパッド組立体全体を薄型化するために、ライニング組立体の裏板部の外周に係合突起が突設された回転防止機構を備えた上記摩擦パッド組立体の場合、裏板部の形状が複雑化する。この裏板部の形状の複雑化は、摩擦材を焼結する際に使用される焼結型の複雑化を招き、コストアップとなり好ましくない。また、ライニング組立体の薄型化のために、裏板部を薄肉にすれば、制動時の熱変形が増加する。これに加え、裏板部とトルク受けプレートの間に配設されるバネ部材(皿バネ)に対しても、薄肉となった裏板部から熱が容易に伝わる。皿バネは、熱衝撃が繰り返されることにより、へたりの発生が懸念される。
本発明は上記状況に鑑みてなされたもので、その目的は、摩擦パッド組立体全体を薄型化できるとともに、制動時における裏板部の熱変形やバネ部材のへたりを抑制できるディスクブレーキ用摩擦パッド組立体を提供することにある。
本発明に係る上記目的は、下記構成により達成される。
(1) ディスクロータに向かって進退駆動されるバックプレートと、前記バックプレートに収容空間を隔てて平行に固定され複数のガイド孔部が穿設されたガイドプレートと、摩擦材の裏面に固着された裏板部に、外周面が前記ガイド孔部に揺動自在に嵌合するプレート嵌合部と、前記ガイド孔部よりも大きな外径の抜け止めフランジ部とを備え、前記ガイドプレートの背面側から前記ガイド孔部に挿入装着されて、前記ディスクロータと前記摩擦材との接触時に作用する制動トルクを前記プレート嵌合部から前記ガイドプレートに伝達すると共に、前記裏板部の背面側に設けられたバネ部材によって前記ガイドプレート側に付勢された状態に支持される複数のライニング組立体と、前記バックプレートの内面と前記ガイドプレートの内面との間に固定され、前記抜け止めフランジ部に係合して前記ライニング組立体の回転を規制する回転防止機構を有する回転規制板と、を備えるディスクブレーキ用摩擦パッド組立体。
(1) ディスクロータに向かって進退駆動されるバックプレートと、前記バックプレートに収容空間を隔てて平行に固定され複数のガイド孔部が穿設されたガイドプレートと、摩擦材の裏面に固着された裏板部に、外周面が前記ガイド孔部に揺動自在に嵌合するプレート嵌合部と、前記ガイド孔部よりも大きな外径の抜け止めフランジ部とを備え、前記ガイドプレートの背面側から前記ガイド孔部に挿入装着されて、前記ディスクロータと前記摩擦材との接触時に作用する制動トルクを前記プレート嵌合部から前記ガイドプレートに伝達すると共に、前記裏板部の背面側に設けられたバネ部材によって前記ガイドプレート側に付勢された状態に支持される複数のライニング組立体と、前記バックプレートの内面と前記ガイドプレートの内面との間に固定され、前記抜け止めフランジ部に係合して前記ライニング組立体の回転を規制する回転防止機構を有する回転規制板と、を備えるディスクブレーキ用摩擦パッド組立体。
上記(1)の構成のディスクブレーキ用摩擦パッド組立体によれば、ライニング組立体の回転を規制するための回転防止機構を有する回転規制板がバックプレートの内面とガイドプレートの内面との間に固定され、該回転規制板の厚みを裏板部の厚み範囲内とすることができる。このため、回転規制板の厚みは、摩擦パッド組立体全体の厚みの積み上げには影響しなくなる。また、回転規制板に係合してライニング組立体の回転を規制するフランジ部は、裏板部の外周に突設した従来の係合突起に比べて形状を単純化することができる。
更に、ライニング組立体の薄型化のために裏板部を薄肉にしていた従来に比べて裏板部の板厚を厚くしても、摩擦パッド組立体全体の薄型化は可能となる。そこで、裏板部のフランジ部と回転規制板との確実な係合が容易となる。
更に、ライニング組立体の薄型化のために裏板部を薄肉にしていた従来に比べて裏板部の板厚を厚くしても、摩擦パッド組立体全体の薄型化は可能となる。そこで、裏板部のフランジ部と回転規制板との確実な係合が容易となる。
(2) 上記(1)の構成のディスクブレーキ用摩擦パッド組立体であって、前記裏板部の背面に形成された収容凹部には、前記バネ部材が当接するバネ座面と、前記バックプレートに当接する当接曲面部とを有する嵌着板が収容されるディスクブレーキ用摩擦パッド組立体。
上記(2)の構成のディスクブレーキ用摩擦パッド組立体によれば、裏板部とは別体の嵌着板が、裏板部の裏面に設けられた収容凹部に収容されるので、嵌着板の材料選定を最適化することができる。即ち、より熱伝導係数の小さい材質を選択できる。これにより、裏板部からバネ部材への熱の伝導を抑制し、制動時の摩擦熱によるバネ部材の熱へたりを抑えることができる。また、当接曲面部が嵌着板に形成されることで、裏板部にはフランジ部と裏面に収容凹部を設けるのみでよいので、裏板部をプレス成形等で簡単に成形することができる。
(3) 上記(1)又は(2)の構成のディスクブレーキ用摩擦パッド組立体であって、前記回転規制板が、前記バックプレートと前記ガイドプレートとを貫通する締結部材により挟持固定されるディスクブレーキ用摩擦パッド組立体。
上記(3)の構成のディスクブレーキ用摩擦パッド組立体によれば、収容空間を隔てて平行に固定されたバックプレートとガイドプレートの中央部近傍が、回転規制板と共に締結部材により挟持固定されることにより、剛性が高まり、バックプレート及びガイドプレート自体の板厚を薄くすることが可能となる。
以上、本発明について簡潔に説明した。更に、以下に説明される発明を実施するための形態(以下、「実施形態」という。)を添付の図面を参照して通読することにより、本発明の詳細は更に明確化されるであろう。
以下、本発明に係る実施形態を図面を参照して説明する。
図1乃至図5は本発明の一実施形態に係るディスクブレーキ用摩擦パッド組立体を示したものである。
本実施形態に係るディスクブレーキ用摩擦パッド組立体11は、鉄道車両用のディスクブレーキ装置13(図9参照)に使用されるもので、車軸上のディスクロータ(不図示)の周方向に配置される。ディスクブレーキ用摩擦パッド組立体11は、ディスクロータに対峙して配置され、車体フレーム(不図示)に固定されたキャリパ15(図9参照)に内蔵のアクチュエータによってディスクロータに向かって進退駆動される。
図1乃至図5は本発明の一実施形態に係るディスクブレーキ用摩擦パッド組立体を示したものである。
本実施形態に係るディスクブレーキ用摩擦パッド組立体11は、鉄道車両用のディスクブレーキ装置13(図9参照)に使用されるもので、車軸上のディスクロータ(不図示)の周方向に配置される。ディスクブレーキ用摩擦パッド組立体11は、ディスクロータに対峙して配置され、車体フレーム(不図示)に固定されたキャリパ15(図9参照)に内蔵のアクチュエータによってディスクロータに向かって進退駆動される。
本実施形態のディスクブレーキ用摩擦パッド組立体11は、図1乃至図4に示すように、アクチュエータによってディスクロータに向かって進退駆動されるバックプレート17と、バックプレート17のディスクロータ側に連結固定されるガイドプレート19と、ガイドプレート19に揺動可能に嵌合支持された複数個(本実施形態では11個)のライニング組立体21と、を備えている。
図2に示すように、バックプレート17は、ガイドプレート19にライニング組立体21が挿入装着され、バネ部材53がライニング組立体21の背面側に装着された状態で取り付けられる。バックプレート17は、裏板部23との間に収容空間29を開けるため、平板材の周縁部に周壁31が突出形成されて裏板部23の背面側が密封される薄皿状に成形されている。バックプレート17は、ライニング組立体21の裏板部23との間に収容空間29が開けられて、リベット33によりガイドプレート19の外周部に固着される。
バックプレート17の背面には、アンカープレート35がリベット32により固定装備されている。このアンカープレート35がキャリパ15に内蔵されたアクチュエータに連結されており、バックプレート17がディスクロータに向って進退駆動されることにより、ディスクブレーキ用摩擦パッド組立体11は、ディスクロータへの進退駆動が可能になる。更に、アンカープレート35は、バックプレート17と共にガイドプレート19及び回転規制板37を挟持固定するリベット34によっても固定されている。
ガイドプレート19は、バックプレート17に収容空間29を隔てて平行に固定される。ガイドプレート19は、ガイド孔部39が所定の離間間隔で複数(11個)形成されていて、ガイド孔部39にライニング組立体21が装着される。ガイドプレート19は、制動時にガイド孔部39に装着されたライニング組立体21に作用する制動トルクを受け止めることができる所定の板厚を有した平板材で形成されている。
ライニング組立体21は、略円板状に成型された摩擦材41と、この摩擦材41の裏面に固着された裏板部23と、裏板部23の裏面(摩擦材41と反対側の面)に配置される嵌着板43と、から構成されている。裏板部23には、外周面がガイドプレート19に貫通形成された円形のガイド孔部39に揺動自在に嵌合するプレート嵌合部45と、ガイド孔部39よりも大きな外径の抜け止めフランジ部であるフランジ部47とが一体形成されている。裏板部23は、フランジ部47を有することによって、ガイド孔部39から突出する摩擦材41を保持し、ライニング組立体21のガイド孔部39からの抜けを規制する。
裏板部23の背面には、円形凹状の収容凹部49が形成される。収容凹部49には、嵌着板43と、バネ部材53とが収容される。嵌着板43は、金属からなり、円形板状に形成される。嵌着板43には、裏板部23に比べ、熱伝導率の小さい金属が使用される。嵌着板43の中心には、バックプレート17に当接する当接曲面部51が円形凸曲面となって突出して形成され、当接曲面部51の周囲には、バネ部材53が当接する円環状のバネ座面が形成される。
そこで、収容凹部49に収容された嵌着板43のバネ座面には、バネ部材53がセットされる。本実施形態のバネ部材53は、外径が嵌着板43のバネ座面の外径よりも小さく、内径が当接曲面部51の外径よりも大きく設定されている環状の皿バネである。そこで、バネ部材53は、一端側(外径側)が嵌着板43側となるようにバネ座面にセットされ、他端側(内径側)がバックプレート17に当接して、圧縮状態にされる。当接曲面部51は、制動時、バネ部材53が圧縮されることでバックプレート17に当接する。
そこで、収容凹部49に収容された嵌着板43のバネ座面には、バネ部材53がセットされる。本実施形態のバネ部材53は、外径が嵌着板43のバネ座面の外径よりも小さく、内径が当接曲面部51の外径よりも大きく設定されている環状の皿バネである。そこで、バネ部材53は、一端側(外径側)が嵌着板43側となるようにバネ座面にセットされ、他端側(内径側)がバックプレート17に当接して、圧縮状態にされる。当接曲面部51は、制動時、バネ部材53が圧縮されることでバックプレート17に当接する。
摩擦材41は、ガイド孔部39を挿通可能なように、外径がガイド孔部39の内径よりも小さく設定されている。
また、プレート嵌合部45は、本実施形態の場合、ガイド孔部39との摺接によるライニング組立体21の揺動動作が円滑になるように、ガイド孔部側に凸の曲面状に形成されている。
また、プレート嵌合部45は、本実施形態の場合、ガイド孔部39との摺接によるライニング組立体21の揺動動作が円滑になるように、ガイド孔部側に凸の曲面状に形成されている。
ライニング組立体21は、摩擦材41がガイドプレート19の正面側に突出するように、ガイドプレート19の背面側からガイド孔部39に挿入装着される。ガイド孔部39に挿入装着されたライニング組立体21は、バックプレート17との間に圧縮状態で装着されるバネ部材53によって、ガイドプレート19側に付勢された状態に支持される。
従って、ライニング組立体21は、収容空間29に収容され一端側がバックプレート17との間にバネ部材53を挟むとともに、バネ部材53の内孔55を通じて当接曲面部51がバックプレート17に接触可能となる一方、他端側がガイド孔部39から突出される。
バネ部材53は、バックプレート17と裏板部23との間に挟まれた圧縮状態では、フランジ部47がガイド孔部39の周縁部に当接した状態に維持されるように、ライニング組立体21を付勢する。この際、バネ部材53は、許容撓み量の範囲で嵌着板43とバックプレート17との間に装着される。
バネ部材53がこの様に設定されることで、ロータ面の熱変形による差異や、ライニング厚の差異による夫々のライニング組立体21に作用する荷重差が、ライニングの過負荷現象となることを緩和できる。
バネ部材53がこの様に設定されることで、ロータ面の熱変形による差異や、ライニング厚の差異による夫々のライニング組立体21に作用する荷重差が、ライニングの過負荷現象となることを緩和できる。
ディスクブレーキ用摩擦パッド組立体11は、それぞれのライニング組立体21が、回転規制板37における第1の回転防止機構により回転規制されている。このため、裏板部23には、フランジ部47に切欠部59(図2参照)が設けられている。
バックプレート17の内面とガイドプレート19内面との間に固定される回転規制板37は、バックプレート17とアンカープレート35とを貫通する締結部材である複数のリベット34により挟持固定される。
本実施形態では、図2に示すように、11個のライニング組立体21が、二段の弧状となって配置される。外周側には7個、内周側には4個のライニング組立体21が並ぶ。回転規制板37は、帯状のものが弧状となって、これら7個の外側のライニング組立体21と、4個の内側のライニング組立体21の間に配置される。
本実施形態では、図2に示すように、11個のライニング組立体21が、二段の弧状となって配置される。外周側には7個、内周側には4個のライニング組立体21が並ぶ。回転規制板37は、帯状のものが弧状となって、これら7個の外側のライニング組立体21と、4個の内側のライニング組立体21の間に配置される。
ライニング組立体21の裏板部23は、フランジ部47に矩形状の切欠部59が形成されている。一方、回転規制板37には、それぞれの切欠部59に係合する凸片部61が複数形成されている。回転規制板37は、裏板部23の板厚の範囲内の厚みとされ、バックプレート17とガイドプレート19に挟まれて固定される。回転規制板37は、フランジ部47の切欠部59に凸片部61が係合することで、ライニング組立体21の回転を阻止する第1の回転防止機構を有している。
回転規制板37は、裏板部23の板厚の範囲内の厚みとされる。ライニング組立体21は、例えば図5の(b)に示すように、裏板部23の収容凹部49に収容された嵌着板43の当接曲面部51がバックプレート17に当接し、当接曲面部51の接触点を中心としてピポット支持されて旋回可能となる。この際、裏板部23は、旋回が可能となるように、フランジ部47がバックプレート17から若干量、離間している。一方、回転規制板37は、バックプレート17に接して固定される。回転規制板37は、バックプレート17と反対側の面が、切欠部59においてフランジ部47の板厚内に位置する。回転規制板37の凸片部61は、フランジ部47の切欠部59よりも更に突出して、収容凹部49へ貫通させてもよい。この場合、回転規制板37は、フランジ部47の板厚の範囲内の厚みとなることで、バックプレート17と反対側の面と、裏板部23とに、上記の離間分の図5の(b)に示す隙間Sが形成される。この隙間Sによって、裏板部23は、旋回時に回転規制板37との干渉が回避される。
次に、図1及び図2を参照してディスクブレーキ用摩擦パッド組立体11の組立手順を説明する。
先ず、背面を上方に向けてセットされたガイドプレート19のガイド孔部39に、摩擦材41がガイドプレート19の正面側に突出するようにライニング組立体21が挿入装着される。ガイド孔部39に挿入装着されたライニング組立体21は、フランジ部47がガイド孔部39の周縁部に当接した状態とされる。
先ず、背面を上方に向けてセットされたガイドプレート19のガイド孔部39に、摩擦材41がガイドプレート19の正面側に突出するようにライニング組立体21が挿入装着される。ガイド孔部39に挿入装着されたライニング組立体21は、フランジ部47がガイド孔部39の周縁部に当接した状態とされる。
次に、バネ部材53が、それぞれのライニング組立体21における裏板部23の収容凹部49に固定された嵌着板43のバネ座面に順次載置される。嵌着板43のバネ座面に載置されたバネ部材53は、大径側がバネ座面に接する。
そして、回転規制板37の凸片部61がライニング組立体21の切欠部59に係合するようにガイドプレート19に載置された状態で、バックプレート17がリベット33によりガイドプレート19の外周部に固着される。尚、バックプレート17の外側には、予めリベット32によって、アンカープレート35が固定されている。更に、バックプレート17とガイドプレート19の中央部近傍は、ガイドプレート19及びバックプレート17と共に回転規制板37を貫通するリベット34によって、挟持固定される。
次に、上記構成を有するディスクブレーキ用摩擦パッド組立体11の作用を説明する。
以上に説明した本実施形態のディスクブレーキ用摩擦パッド組立体11では、キャリパ15に内蔵のアクチュエータによってバックプレート17がディスクロータ側に移動して摩擦材41がディスクロータに押圧された際、摩擦材41に作用する押圧荷重が設定荷重を超えると、バネ部材53が撓んで裏板部23に固定された嵌着板43の当接曲面部51がバネ部材53の内孔55から突出してバックプレート17に当接するとともに、当接曲面部51によってライニング組立体21の傾きが許容される。
当接曲面部51が当接するバックプレート17の部位(バックプレート17の正面)は、ライニング組立体21の揺動動作時に、揺動動作に伴って接点が自由に移動できるように、平滑面に仕上げられている。
以上に説明した本実施形態のディスクブレーキ用摩擦パッド組立体11では、キャリパ15に内蔵のアクチュエータによってバックプレート17がディスクロータ側に移動して摩擦材41がディスクロータに押圧された際、摩擦材41に作用する押圧荷重が設定荷重を超えると、バネ部材53が撓んで裏板部23に固定された嵌着板43の当接曲面部51がバネ部材53の内孔55から突出してバックプレート17に当接するとともに、当接曲面部51によってライニング組立体21の傾きが許容される。
当接曲面部51が当接するバックプレート17の部位(バックプレート17の正面)は、ライニング組立体21の揺動動作時に、揺動動作に伴って接点が自由に移動できるように、平滑面に仕上げられている。
また、本実施形態のディスクブレーキ用摩擦パッド組立体11では、バックプレート17に対するライニング組立体21の位置規制は、ライニング組立体21のディスクロータ面と平行な方向に対しては、ライニング組立体21のプレート嵌合部45とガイドプレート19のガイド孔部39との嵌合によって行い、また、ディスクロータ面と直交する方向に対しては、裏板部23の背面に固定された嵌着板43とバックプレート17との間に装着されたバネ部材53の付勢力によって行う。
従って、制動時にライニング組立体21に作用する制動トルクは、ガイドプレート19に伝達され、このガイドプレート19が固定されているバックプレート17にダイレクトに伝達される。
また、制動時にディスクロータへライニング組立体21を押圧する押圧力は、バックプレート17から、バネ部材53を介してライニング組立体21に作用する。
従って、制動時にライニング組立体21に作用する制動トルクは、ガイドプレート19に伝達され、このガイドプレート19が固定されているバックプレート17にダイレクトに伝達される。
また、制動時にディスクロータへライニング組立体21を押圧する押圧力は、バックプレート17から、バネ部材53を介してライニング組立体21に作用する。
即ち、ライニング組立体21から制動トルクを受けるガイドプレート19と、ライニング組立体21へ押圧力を作用させるバックプレート17とが別個に設定されている。このため、ライニング組立体21へ押圧力を作用させるバネ部材53とライニング組立体21との接触部や、バネ部材53及び当接曲面部51とバックプレート17との間の接触部には、大きい負荷となる制動トルクが作用しない。
そのため、押圧力を伝達するバネ部材53及び当接曲面部51と、ライニング組立体21とのそれぞれの接触部は、制動トルクを受け止める玉継手等の堅牢な係合にする必要がなく、加工精度の緩和によるコストの節減、生産性の向上を実現することができる。
そのため、押圧力を伝達するバネ部材53及び当接曲面部51と、ライニング組立体21とのそれぞれの接触部は、制動トルクを受け止める玉継手等の堅牢な係合にする必要がなく、加工精度の緩和によるコストの節減、生産性の向上を実現することができる。
また、上記したディスクブレーキ用摩擦パッド組立体11では、複数個のライニング組立体21が平面状に敷き並べられた形態であるが、ライニング組立体21の背面とバックプレート17との間に挟まれるように配置されたバネ部材53が、ライニング組立体21の厚さ方向の寸法公差を吸収するため、ディスクロータに対するそれぞれのライニング組立体21の接触性にばらつきが生じることを防止できる。
従って、ライニング組立体21の厚さ方向の寸法公差の影響を受けずに、安定した制動特性を維持することができる。
従って、ライニング組立体21の厚さ方向の寸法公差の影響を受けずに、安定した制動特性を維持することができる。
更に、上記したディスクブレーキ用摩擦パッド組立体11では、ガイドプレート19とバックプレート17とが外周部におかれてリベット33で締結されて一体の筐体構造とされると共に、収容空間29を隔てて平行に固定されたバックプレート17とガイドプレート19の中央部近傍が、回転規制板37と共にリベット34により挟持固定されることにより、剛性が高まり、バックプレート17及びガイドプレート19自体の板厚を薄くすることが可能となる。そのため、ディスクブレーキ用摩擦パッド組立体11全体を薄型化できるとともに、使用部品の加工精度の緩和や部品の軽量化によるコストの節減、生産性の向上を実現することができる。
また、上記したディスクブレーキ用摩擦パッド組立体11では、摩擦材41に作用する押圧荷重が設定荷重を超えた際、ライニング組立体21を傾き可能に支持する当接曲面部51が嵌着板43に一体形成されていて、ユニバーサルジョイント等の独立した専用部品を追加していないため、部品の増加に起因したコストアップや組み立て工程数の増加による生産性の低下といった不都合の発生を回避できる。
また、上記したディスクブレーキ用摩擦パッド組立体11では、それぞれのガイド孔部39に装着されたライニング組立体21に作用する制動トルクを受け止めるガイドプレート19が所定の板厚を有する平板材で形成されている。そのため、ガイドプレート19は、制動時にライニング組立体21から加わる制動トルクをそれぞれのガイド孔部39の板厚方向に延びる内周面で受けることができる。そこで、所定の板厚を有して十分な剛性を備えたガイドプレート19は、薄板材から曲げ形成したガイドプレート19のガイド孔部39のようにライニング組立体21から加わる制動トルクによりガイド孔部39に曲げ変形を生じるおそれがなく、ライニング組立体21のガイド孔部39でのスムーズな揺動動作を確保することができる。
また、上記したディスクブレーキ用摩擦パッド組立体11では、制動トルクの伝達のためにガイドプレート19のガイド孔部39に内接するプレート嵌合部45がガイド孔部39側に凸の曲面状に形成されている。そのため、ライニング組立体21の揺動動作時に、プレート嵌合部45がガイド孔部39の内周面を低摩擦力で摺動することができ、プレート嵌合部45とガイド孔部39との摺接によるライニング組立体21の揺動動作を円滑にすることができる。なお、プレート嵌合部45の形状は、ガイド孔部39側に凸の曲面状に限らず、ストレートな円筒面状でもよい。
また、上記したディスクブレーキ用摩擦パッド組立体11では、裏板部23に、嵌着板43と共にバネ部材53の一端側(外径側)を収容する収容凹部49が凹設されている。そのため、バネ部材53を裏板部23との間に位置決めできると共に、裏板部23とバックプレート17との配置間隔が増大することを抑止することができ、ディスクブレーキ用摩擦パッド組立体11において、ディスクロータの摺動面と直交する方向の寸法を抑えてこれによっても薄型化することができる。
また、本実施形態に係るディスクブレーキ用摩擦パッド組立体11によれば、ライニング組立体21の回転を規制するための第1の回転防止機構を有する回転規制板37の厚みを裏板部23の厚み範囲内とすることができる。このため、回転規制板37の厚みは、ディスクブレーキ用摩擦パッド組立体11全体の厚みの積み上げには影響しなくなる。
即ち、本実施形態のディスクブレーキ用摩擦パッド組立体11の構成では、バックプレート17から摩擦材41までの厚みが、実質的に裏板部23の厚みと同程度となる。この厚みの範囲内に、フランジ部47、バネ部材53、回転規制板37が配置されることになる。
即ち、本実施形態のディスクブレーキ用摩擦パッド組立体11の構成では、バックプレート17から摩擦材41までの厚みが、実質的に裏板部23の厚みと同程度となる。この厚みの範囲内に、フランジ部47、バネ部材53、回転規制板37が配置されることになる。
更に、ライニング組立体の薄型化のために裏板部が薄肉にされていた従来に比べて裏板部23の板厚が厚くされても、パッド組立体全体の薄型化は可能となる。そこで、裏板部23のフランジ部47と回転規制板37との確実な係合が容易となる。
また、本実施形態のディスクブレーキ用摩擦パッド組立体11では、一枚物の回転規制板37が、バックプレート17とガイドプレート19の間に挟まれて一体に固定される。これにより、バックプレート17と、ガイドプレート19と、双方の間の収容空間29を通る回転規制板37とが一体の構造体となり、強固な筐体構造が得られる。バックプレート17の外側に固定されるアンカープレート35と、バックプレート17と、回転規制板37と、ガイドプレート19とは、これらを貫通するリベット34によって一括して共締めできる。この場合、リベット34の頭部は、ガイドプレート19のリベット収容凹部67に収容することで、ガイドプレート19の表面から突出しなくなる。
また、本実施形態のディスクブレーキ用摩擦パッド組立体11によれば、別体の嵌着板43が、裏板部23の裏面に設けられた収容凹部49に収容されるので、嵌着板43の材料選定を最適化することができる。即ち、より熱伝導係数の小さい材質を選択できる。これにより、裏板部23からバネ部材53への熱の伝導を抑制し、制動時の摩擦熱によるバネ部材53の熱へたりを抑えることができる。また、当接曲面部51が嵌着板43に形成されることで、裏板部23にはフランジ部47と裏面に収容凹部49を設けるのみでよいので、裏板部23をプレス成形等で簡単に成形することができる。
また、回転規制板37の凸片部61に係合してライニング組立体21の回転を規制するフランジ部47の切欠部59は、裏板部の外周に突設した従来の係合突起に比べて形状を単純化することができる。また、同一径とした場合、係合突起が外周に突設される裏板部よりも、切欠部59を形成する裏板部23の方が、同一寸法の金属板から打ち抜く数を大きくできるので、材料歩留まりが向上する。
また、回転規制板37の凸片部61に係合してライニング組立体21の回転を規制するフランジ部47の切欠部59は、裏板部の外周に突設した従来の係合突起に比べて形状を単純化することができる。また、同一径とした場合、係合突起が外周に突設される裏板部よりも、切欠部59を形成する裏板部23の方が、同一寸法の金属板から打ち抜く数を大きくできるので、材料歩留まりが向上する。
次に、上記のディスクブレーキ用摩擦パッド組立体11が用いられたディスクブレーキ装置13を説明する。
図8及び図9に示したディスクブレーキ装置13は、ディスク付車輪(不図示)を制動する。ディスク付車輪は、一対のディスクロータ(不図示)により、鉄道車両用の車輪を挟持している。ディスク付車輪は、両ディスクと車輪が、円周方向複数箇所で互いに整合する部分に形成した取付孔にボルトとナットを螺合し締め付けられている。この構成により、車輪の両側に両ディスクロータが車輪と共に回転されるように支持されている。
図8及び図9に示したディスクブレーキ装置13は、ディスク付車輪(不図示)を制動する。ディスク付車輪は、一対のディスクロータ(不図示)により、鉄道車両用の車輪を挟持している。ディスク付車輪は、両ディスクと車輪が、円周方向複数箇所で互いに整合する部分に形成した取付孔にボルトとナットを螺合し締め付けられている。この構成により、車輪の両側に両ディスクロータが車輪と共に回転されるように支持されている。
本実施形態のディスクブレーキ装置13は、固定フレーム69が車台に固定される。固定フレーム69は、上端部に設けた取付部71により、車台等の、車輪の周囲部分に取付固定される。取付部71は、下方に垂れ下がった垂下部73に上下一対の支持軸75が設けられている。この取付部71が車台等に結合固定された状態で、これら支持軸75は、車輪の回転軸に対し平行になる。支持軸75の両端部には、キャリパ15の基部77が構成される、上下2箇所ずつ、合計4箇所に設けた支持板部79が結合固定される。支持軸75の中間部は、それぞれ垂下部73の上下2箇所位置に設けたガイド筒部81に、軸方向の変位が可能に挿通されている。互いに対向する支持板部79同士の間隔は、それぞれ両ガイド筒部81の軸方向長さよりも長い。これらガイド筒部81の両端開口部と支持板部79との間には、弾性変形可能なベローズ83が設けられている。この構成により、キャリパ15が固定フレーム69に対し、車輪の軸方向の変位が可能に支持されている。
キャリパ15は、それぞれの基端部が基部77に連続した、一対の押圧腕85を有する。これら押圧腕85は、この基部77から車輪を軸方向両側から挟む位置にまで延出されている。押圧腕85は、先端部に第1パッド支持部87及び第2パッド支持部89がそれぞれ設けられている。これらパッド支持部のうちの一方の第1パッド支持部87は、単なる枠状とし、この第1パッド支持部87の内側面に、一方のディスクブレーキ用摩擦パッド組立体11を支持している。
これに対して、他方の第2パッド支持部89は、制動力発生用の、複数組のアクチュエータを内蔵している。アクチュエータは、シリンダ式、ダイヤフラム式、ベローズ式等のものが採用される。アクチュエータは、圧力流体の給排により軸方向寸法を拡縮でき、第2パッド支持部89の内側面側にディスクブレーキ用摩擦パッド組立体11が、軸方向の変位が可能に支持される。
ディスクブレーキ装置13は、制動時、アクチュエータに圧力流体を送り込み、アクチュエータの軸方向寸法を拡大する。そして、一方のディスクブレーキ用摩擦パッド組立体11のライニング組立体21が、車輪の両側面に支持された一対のディスクロータのうちの一方のディスクロータの被制動側摩擦面に押し付けられる。すると、この押し付けの反作用として、キャリパ15が押し付け方向と反対方向に変位され、他方のディスクブレーキ用摩擦パッド組立体11のライニング組立体21が、他方のディスクロータの被制動側摩擦面に押し付けられる。この結果、一対のライニング組立体21の摩擦材41と、両側のディスクロータの被制動側摩擦面とが摩擦しあって、制動が行われる。
本実施形態のディスクブレーキ用摩擦パッド組立体11は、図9に示すように、パッド組立体全体の厚みTが薄型化されることにより、従来では装着が困難であった、被制動側摩擦面間寸法Wを有する車輪に適用することができる。
従って、上述したように本実施形態に係るディスクブレーキ用摩擦パッド組立体11によれば、パッド組立体全体を薄型化できるとともに、制動時における裏板部23の熱変形やバネ部材53のへたりを抑制できる。
なお、本発明のディスクブレーキ用摩擦パッド組立体は、前述した実施形態に限定されるものでなく、適宜な変形,改良等が可能である。
上記実施形態のディスクブレーキ用摩擦パッド組立体11においては、回転規制板37の凸片部61がライニング組立体21における裏板部23の切欠部59に係合することによって、11個全てのライニング組立体21の回転が回転規制板37だけで規制される第1の回転防止機構を有する構成としたが、本発明はこれに限定されるものではない。
上記実施形態のディスクブレーキ用摩擦パッド組立体11においては、回転規制板37の凸片部61がライニング組立体21における裏板部23の切欠部59に係合することによって、11個全てのライニング組立体21の回転が回転規制板37だけで規制される第1の回転防止機構を有する構成としたが、本発明はこれに限定されるものではない。
図6に示した変形例に係るディスクブレーキ用摩擦パッド組立体110によれば、回転規制板38の凸片部61が一部のライニング組立体21における裏板部23の切欠部59に係合する第1の回転防止機構により回転が規制されると共に、残りのライニング組立体25及び27は第1の回転防止機構と異なる回転防止機構により回転が規制されている。
即ち、図6に示すように、二段の弧状となって配置された内周側の4個のライニング組立体21と、外周側の右側から3個までと、5個目のライニング組立体21は、裏板部23の切欠部59に回転規制板38の凸片部61が係合する第1の回転防止機構により回転が規制されている。
即ち、図6に示すように、二段の弧状となって配置された内周側の4個のライニング組立体21と、外周側の右側から3個までと、5個目のライニング組立体21は、裏板部23の切欠部59に回転規制板38の凸片部61が係合する第1の回転防止機構により回転が規制されている。
これに対し、図6に示すように、二段の弧状となって配置された外周側の左側から2個のライニング組立体25は、略矩形状の係合凸状部57が裏板部23のフランジ部47の外周面に突設されている。これら一対のライニング組立体25は、係合凸状部57同士が互いに係合することにより、相互の回転が阻止される構成とされている。
この係合凸状部57は、ライニング組立体25の旋回動作を妨げることがない適度なクリアランスを有して先端部が互いに向き合うように近接して配置される。先端部は、フランジ部47の外周面における接線に対して平行に所定幅延びる当接面とされている。一対のライニング組立体27が相互に回転すると、近接した係合凸状部57の先端部同士が係合して相互の回転を阻止することができる。
この係合凸状部57は、ライニング組立体25の旋回動作を妨げることがない適度なクリアランスを有して先端部が互いに向き合うように近接して配置される。先端部は、フランジ部47の外周面における接線に対して平行に所定幅延びる当接面とされている。一対のライニング組立体27が相互に回転すると、近接した係合凸状部57の先端部同士が係合して相互の回転を阻止することができる。
また、二段の弧状となって配置された外周側の中央の1個のライニング組立体27は、略矩形状の係合凸状部58が裏板部23のフランジ部47の外周面に突設されている。このライニング組立体27は、係合凸状部57が回転規制板38の一部に当接する第2の回転防止機構により、ライニング組立体27の回転が阻止される構成とされている。この係合凸状部58は、先端部が回転規制板38の側面に対して対向する当接面とされている。
このように、図6に示したディスクブレーキ用摩擦パッド組立体110の複数のライニング組立体21,25,27における回転防止機構のように、ライニング配置等によりライニング組立体における複数の異なる回転防止機構を適宜選択して組み合わせることもできる。
図7は、裏板部23のフランジ部47に形成された矩形状の切欠部59に代えて、弓形状の切欠部63が形成されたライニング組立体28を示す要部拡大図である。
弓形状の切欠部63は、フランジ部47を円周上の2点を結ぶ直線で切除して形成することができる。この場合、切欠部63が形成された裏板部24は、回転規制板38の直線状の側面65に当接して、回転が阻止される第3の回転防止機構を構成している。
このような弓形状の切欠部63は、矩形状の切欠部59に比べて更に簡単に形成することができる。
弓形状の切欠部63は、フランジ部47を円周上の2点を結ぶ直線で切除して形成することができる。この場合、切欠部63が形成された裏板部24は、回転規制板38の直線状の側面65に当接して、回転が阻止される第3の回転防止機構を構成している。
このような弓形状の切欠部63は、矩形状の切欠部59に比べて更に簡単に形成することができる。
ここで、上述した本発明に係るディスクブレーキ用摩擦パッド組立体の実施形態の特徴をそれぞれ以下に簡潔に纏めて列記する。
[1] ディスクロータに向かって進退駆動されるバックプレート17と、前記バックプレート17に収容空間29を隔てて平行に固定され複数のガイド孔部39が穿設されたガイドプレート19と、摩擦材41の裏面に固着された裏板部23に、外周面が前記ガイド孔部39に揺動自在に嵌合するプレート嵌合部45と、前記ガイド孔部39よりも大きな外径の抜け止めフランジ部(フランジ部)47とを備え、前記ガイドプレート19の背面側から前記ガイド孔部39に挿入装着されて、前記ディスクロータと前記摩擦材41との接触時に作用する制動トルクを前記プレート嵌合部45から前記ガイドプレート19に伝達すると共に、前記裏板部23の背面側に設けられたバネ部材53によって前記ガイドプレート19側に付勢された状態に支持される複数のライニング組立体21と、前記バックプレート17の内面と前記ガイドプレート19の内面との間に固定され、前記抜け止めフランジ部(フランジ部)47に係合して前記ライニング組立体21の回転を規制する回転防止機構(凸片部)61を有する回転規制板37と、を備えるディスクブレーキ用摩擦パッド組立体11。
[2] 上記[1]の構成のディスクブレーキ用摩擦パッド組立体11であって、前記裏板部23の背面に形成された収容凹部49には、前記バネ部材53が当接するバネ座面と、前記バックプレート17に当接する当接曲面部51とを有する嵌着板43が収容されるディスクブレーキ用摩擦パッド組立体11。
[3] 上記[1]又は[2]の構成のディスクブレーキ用摩擦パッド組立体11であって、前記回転規制板37が、前記バックプレート17と前記ガイドプレート19とを貫通する締結部材(リベット)34により挟持固定されるディスクブレーキ用摩擦パッド組立体11。
[1] ディスクロータに向かって進退駆動されるバックプレート17と、前記バックプレート17に収容空間29を隔てて平行に固定され複数のガイド孔部39が穿設されたガイドプレート19と、摩擦材41の裏面に固着された裏板部23に、外周面が前記ガイド孔部39に揺動自在に嵌合するプレート嵌合部45と、前記ガイド孔部39よりも大きな外径の抜け止めフランジ部(フランジ部)47とを備え、前記ガイドプレート19の背面側から前記ガイド孔部39に挿入装着されて、前記ディスクロータと前記摩擦材41との接触時に作用する制動トルクを前記プレート嵌合部45から前記ガイドプレート19に伝達すると共に、前記裏板部23の背面側に設けられたバネ部材53によって前記ガイドプレート19側に付勢された状態に支持される複数のライニング組立体21と、前記バックプレート17の内面と前記ガイドプレート19の内面との間に固定され、前記抜け止めフランジ部(フランジ部)47に係合して前記ライニング組立体21の回転を規制する回転防止機構(凸片部)61を有する回転規制板37と、を備えるディスクブレーキ用摩擦パッド組立体11。
[2] 上記[1]の構成のディスクブレーキ用摩擦パッド組立体11であって、前記裏板部23の背面に形成された収容凹部49には、前記バネ部材53が当接するバネ座面と、前記バックプレート17に当接する当接曲面部51とを有する嵌着板43が収容されるディスクブレーキ用摩擦パッド組立体11。
[3] 上記[1]又は[2]の構成のディスクブレーキ用摩擦パッド組立体11であって、前記回転規制板37が、前記バックプレート17と前記ガイドプレート19とを貫通する締結部材(リベット)34により挟持固定されるディスクブレーキ用摩擦パッド組立体11。
なお、本発明のディスクブレーキ用摩擦パッド組立体は、上述した実施形態に限定されるものではなく、適宜、変形、改良等が可能である。その他、上述した実施形態における各構成要素の材質、形状、寸法、数、配置箇所等は本発明を達成できるものであれば任意であり、限定されない。
また、本出願は、2013年4月18日出願の日本特許出願(特願2013-087842)に基づくものであり、その内容はここに参照として取り込まれる。
また、本出願は、2013年4月18日出願の日本特許出願(特願2013-087842)に基づくものであり、その内容はここに参照として取り込まれる。
本発明に係るディスクブレーキ用摩擦パッド組立体によれば、パッド組立体全体を薄型化できるとともに、制動時における裏板部の熱変形やバネ部材のへたりを抑制できるディスクブレーキ用摩擦パッド組立体を提供できる。
11…ディスクブレーキ用摩擦パッド組立体
17…バックプレート
19…ガイドプレート
21…ライニング組立体
23…裏板部
29…収容空間
37…回転規制板
39…ガイド孔部
41…摩擦材
43…嵌着板
45…プレート嵌合部
47…フランジ部(抜け止めフランジ部)
49…収容凹部
51…当接曲面部
53…バネ部材
55…内孔
59…切欠部
61…凸片部(回転防止機構)
17…バックプレート
19…ガイドプレート
21…ライニング組立体
23…裏板部
29…収容空間
37…回転規制板
39…ガイド孔部
41…摩擦材
43…嵌着板
45…プレート嵌合部
47…フランジ部(抜け止めフランジ部)
49…収容凹部
51…当接曲面部
53…バネ部材
55…内孔
59…切欠部
61…凸片部(回転防止機構)
Claims (3)
- ディスクロータに向かって進退駆動されるバックプレートと、
前記バックプレートに収容空間を隔てて平行に固定され複数のガイド孔部が穿設されたガイドプレートと、
摩擦材の裏面に固着された裏板部に、外周面が前記ガイド孔部に揺動自在に嵌合するプレート嵌合部と、前記ガイド孔部よりも大きな外径の抜け止めフランジ部とを備え、前記ガイドプレートの背面側から前記ガイド孔部に挿入装着されて、前記ディスクロータと前記摩擦材との接触時に作用する制動トルクを前記プレート嵌合部から前記ガイドプレートに伝達すると共に、前記裏板部の背面側に設けられたバネ部材によって前記ガイドプレート側に付勢された状態に支持される複数のライニング組立体と、
前記バックプレートの内面と前記ガイドプレートの内面との間に固定され、前記抜け止めフランジ部に係合して前記ライニング組立体の回転を規制する回転防止機構を有する回転規制板と、を備えるディスクブレーキ用摩擦パッド組立体。 - 請求項1に記載のディスクブレーキ用摩擦パッド組立体であって、
前記裏板部の背面に形成された収容凹部には、前記バネ部材が当接するバネ座面と、前記バックプレートに当接する当接曲面部とを有する嵌着板が収容されるディスクブレーキ用摩擦パッド組立体。 - 請求項1又は2に記載のディスクブレーキ用摩擦パッド組立体であって、
前記回転規制板が、前記バックプレートと前記ガイドプレートとを貫通する締結部材により挟持固定されるディスクブレーキ用摩擦パッド組立体。
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2013-087842 | 2013-04-18 | ||
JP2013087842A JP6041746B2 (ja) | 2013-04-18 | 2013-04-18 | ディスクブレーキ用摩擦パッド組立体 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
WO2014171523A1 true WO2014171523A1 (ja) | 2014-10-23 |
Family
ID=51731458
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
PCT/JP2014/060979 WO2014171523A1 (ja) | 2013-04-18 | 2014-04-17 | ディスクブレーキ用摩擦パッド組立体 |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP6041746B2 (ja) |
WO (1) | WO2014171523A1 (ja) |
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN108730378A (zh) * | 2017-04-24 | 2018-11-02 | 青岛亚通达铁路设备有限公司 | 盘式制动器用摩擦衬垫组装体 |
CN110226054A (zh) * | 2017-01-26 | 2019-09-10 | 塞夫霍兰德有限公司 | 制动蹄、用于制动蹄的模块化组件的***、制动装置和用于制造制动蹄的方法 |
CN113027961A (zh) * | 2021-02-10 | 2021-06-25 | 中铁隆昌铁路器材有限公司 | 一种高速动车组用粉末冶金闸片的摩擦体自适应调整结构 |
US11162552B2 (en) | 2015-09-14 | 2021-11-02 | Akebono Brake Industry Co., Ltd. | Friction pad assembly for disc brakes |
EP3473882B1 (en) | 2016-06-15 | 2021-11-24 | Akebono Brake Industry Co., Ltd. | Friction-pad assembly for disc brake |
Families Citing this family (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP6434795B2 (ja) * | 2014-12-09 | 2018-12-05 | 曙ブレーキ工業株式会社 | ディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体 |
JP6964454B2 (ja) * | 2017-04-24 | 2021-11-10 | 曙ブレーキ工業株式会社 | ディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体 |
KR101941233B1 (ko) * | 2017-04-25 | 2019-04-08 | 주식회사 다윈프릭션 | 브레이크 패드 |
Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2011185429A (ja) * | 2010-03-11 | 2011-09-22 | Sumitomo Metal Ind Ltd | 鉄道車両用ブレーキライニング |
JP2012251597A (ja) * | 2011-06-02 | 2012-12-20 | Sumitomo Metal Ind Ltd | 鉄道車両用ブレーキライニングおよびそれを備えたディスクブレーキ |
Family Cites Families (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN101529114B (zh) * | 2006-10-25 | 2011-12-28 | 曙制动器工业株式会社 | 盘形制动器用摩擦垫组装体 |
-
2013
- 2013-04-18 JP JP2013087842A patent/JP6041746B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
2014
- 2014-04-17 WO PCT/JP2014/060979 patent/WO2014171523A1/ja active Application Filing
Patent Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2011185429A (ja) * | 2010-03-11 | 2011-09-22 | Sumitomo Metal Ind Ltd | 鉄道車両用ブレーキライニング |
JP2012251597A (ja) * | 2011-06-02 | 2012-12-20 | Sumitomo Metal Ind Ltd | 鉄道車両用ブレーキライニングおよびそれを備えたディスクブレーキ |
Cited By (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US11162552B2 (en) | 2015-09-14 | 2021-11-02 | Akebono Brake Industry Co., Ltd. | Friction pad assembly for disc brakes |
EP3473882B1 (en) | 2016-06-15 | 2021-11-24 | Akebono Brake Industry Co., Ltd. | Friction-pad assembly for disc brake |
CN110226054A (zh) * | 2017-01-26 | 2019-09-10 | 塞夫霍兰德有限公司 | 制动蹄、用于制动蹄的模块化组件的***、制动装置和用于制造制动蹄的方法 |
CN110226054B (zh) * | 2017-01-26 | 2021-05-14 | 塞夫霍兰德有限公司 | 制动蹄、用于制动蹄的模块化组件的***、制动装置和用于制造制动蹄的方法 |
CN108730378A (zh) * | 2017-04-24 | 2018-11-02 | 青岛亚通达铁路设备有限公司 | 盘式制动器用摩擦衬垫组装体 |
CN113027961A (zh) * | 2021-02-10 | 2021-06-25 | 中铁隆昌铁路器材有限公司 | 一种高速动车组用粉末冶金闸片的摩擦体自适应调整结构 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP6041746B2 (ja) | 2016-12-14 |
JP2014211196A (ja) | 2014-11-13 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
WO2014171523A1 (ja) | ディスクブレーキ用摩擦パッド組立体 | |
JP5985859B2 (ja) | ディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体 | |
JP5076177B2 (ja) | ディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体 | |
JP5816043B2 (ja) | ディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体 | |
JP5918610B2 (ja) | ディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体 | |
JP4803019B2 (ja) | ディスクブレーキ装置 | |
JP4702272B2 (ja) | ブレーキパッド | |
JP5239094B2 (ja) | ディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体 | |
EP2787239A1 (en) | Disc-brake device and calipers | |
JP2008261411A (ja) | ディスクブレーキ装置 | |
JP6434795B2 (ja) | ディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体 | |
US11268584B2 (en) | Brake disc for a disc brake and method | |
US20180180120A1 (en) | Brake module | |
JP4863963B2 (ja) | 多板式ディスクブレーキ装置 | |
JP5714384B2 (ja) | ディスクブレーキ | |
JP2018123836A (ja) | ディスクブレーキ用パッド及びディスクブレーキ装置 | |
JP2008281116A (ja) | ディスクブレーキ装置 | |
JP4221343B2 (ja) | ピンスライド型車両用ディスクブレーキ | |
JP2007211808A (ja) | ディスクブレーキ | |
JP5482725B2 (ja) | ブレーキ装置、ブレーキ装置用摩擦対及びブレーキパッド | |
JP5659043B2 (ja) | ディスクブレーキ | |
JP2002139081A (ja) | ディスクブレーキ | |
JP2006105205A (ja) | ディスクブレーキ | |
JP2005256851A (ja) | 車両用ディスクブレーキ | |
JP2000240699A (ja) | ディスクブレーキ装置のアジャスタ |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
121 | Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application |
Ref document number: 14784606 Country of ref document: EP Kind code of ref document: A1 |
|
NENP | Non-entry into the national phase |
Ref country code: DE |
|
122 | Ep: pct application non-entry in european phase |
Ref document number: 14784606 Country of ref document: EP Kind code of ref document: A1 |