JP6964454B2 - ディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体 - Google Patents

Description

本発明は、ディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体に関する。

例えば鉄道車両用のディスクブレーキ装置は、車軸に固定されるディスクロータと、このディスクロータに対峙して配置されるトルク受けプレートのディスクロータ側の面にライニング組立体を組み付けたディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体と、トルク受けプレートをディスクロータに向かって進退駆動するアクチュエータを内蔵して車体フレームに固定されるブレーキキャリパとを備える。ディスクブレーキ装置は、トルク受けプレートをディスクロータ側に進出させてライニング組立体がディスクロータへ押圧された時の摺動摩擦によって制動力を発生する。

ところで、上記ディスクブレーキ装置は、ディスクロータとの接触によってライニング組立体が不用意に回転すると、それにより制動トルクの伝達にロスが発生したり、ブレーキノイズが発生したりするため、ライニング組立体の回転を規制する回転防止機構（回り止め構造）が必要になる。例えば特許文献１に開示されるディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体は、ライニング組立体を揺動自在に支持するガイドプレートの内面とバックプレート（トルク受けプレート）の内面との間に回転規制板を固定し、該回転規制板を裏板部の抜け止めフランジに係合させることでライニング組立体の回転を規制する回転防止機構を構成している。

特開２０１４−２１１１９６号公報

しかしながら、上記特許文献１に開示された回転防止機構のように、ガイドプレートの内面とトルク受けプレートの内面との間に回転規制板を固定した場合には、部品点数及び重量が増え、製作コストも増大した。
また、ライニング組立体を揺動自在に支持するため、バックプレートに当接する当接曲面部を裏板部や嵌着板に突出して形成した場合には、切削加工が必要となり加工コストが増えたり、部品点数が増えたりして製作コストが増大する。

本発明は上記状況に鑑みてなされたもので、その目的は、ライニング組立体の回り止め構造又はライニング組立体を揺動自在に支持する構造を、少ない部品で、安価に実現できるディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体を提供することにある。

本発明に係る上記目的は、下記構成により達成される。
（１） 制動トルクを受けるガイドプレートに少なくとも１つのライニング組立体が揺動自在に支持されて、前記ライニング組立体がディスクロータへ押圧されるディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体であって、前記ライニング組立体は、制動時に前記ディスクロータに押圧される摩擦材と、前記摩擦材の裏面に固着された裏板部とを有し、かつ前記裏板部には、前記ガイドプレートに設けられたガイド孔部に揺動自在に嵌合されるプレート嵌合部を備え、前記プレート嵌合部が前記ガイド孔部に嵌合され、前記ディスクロータに前記摩擦材が押圧された時に作用する制動トルクを前記プレート嵌合部から前記ガイドプレートに伝達し、前記ガイドプレートに固着されたトルク受けプレートには、前記ライニング組立体の回転を規制する回り止め規制部が一体形成されていることを特徴とするディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体。

上記（１）の構成のディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体によれば、ライニング組立体の回転を規制するための回り止め規制部が、トルク受けプレートに一体形成される。トルク受けプレートに一体形成された回り止め規制部は、ライニング組立体に係合し、ライニング組立体の回転を規制する。ライニング組立体とトルク受けプレートの間に、回り止め規制部が直接配置されることにより、ライニング組立体の回り止め構造を少ない部品点数で、簡素な構造にできる。

（２） 前記トルク受けプレートには、前記ライニング組立体を揺動可能に支持する凸部が配置されていることを特徴とする上記（１）に記載のディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体。

上記（２）の構成のディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体によれば、ライニング組立体を揺動自在に支持するためトルク受けプレートに配置された凸部がライニング組立体の裏板部に当接し、ライニング組立体を揺動自在とすることができる。また、本構成例によれば、ライニング組立体が複数であっても、それぞれのライニング組立体に対応する位置に、一括してトルク受けプレートに凸部をプレス加工できる。これにより、ライニング組立体を揺動自在に支持する構造を、簡素な構造で安価に製造できる。

（３） 前記裏板部には、前記ライニング組立体を揺動可能に支持する凸部が配置されていることを特徴とする上記（１）に記載のディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体。

上記（３）の構成のディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体によれば、ライニング組立体を揺動自在に支持するため裏板部に配置された凸部がトルク受けプレートに当接し、ライニング組立体を揺動自在とすることができる。

（４） 前記裏板部と前記トルク受けプレートとの間に、減衰層が設けられていることを特徴とする上記（２）又は（３）に記載のディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体。

上記（４）の構成のディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体によれば、ライニング組立体とトルク受けプレートとの間を伝搬する振動が、減衰層により減衰する。減衰層は、トルク受けプレートと裏板部との接触によるノイズの低減に寄与する。これにより、１回の制動過程時に生じる振動が減衰され、スキール騒音（所謂ブレーキ鳴き）が抑制される。

（５） 前記回り止め規制部が、前記裏板部に形成された係止凹部に係合するように前記トルク受けプレートに形成された切り起し片であることを特徴とする上記（１）〜（４）の何れか１つに記載のディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体。

上記（５）の構成のディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体によれば、トルク受けプレートに切り起し片を形成することにより、別部材を使用せずに、打ち抜き、曲げ作業の一連のプレス加工により、回り止め規制部を簡単にトルク受けプレートに一体形成できる。

（６） 前記トルク受けプレートと前記裏板部との間には、前記切り起し片により前記トルク受けプレートに形成された開口を少なくとも覆う部材が設けられていることを特徴とする上記（５）に記載のディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体。

上記（６）の構成のディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体によれば、切り起し片を切り起した開口が、トルク受けプレートと裏板部との間に設けられた部材により覆われる。この部材により、トルク受けプレートの外部から異物が、開口を通り裏板部との間に侵入するのを抑制できる。

（７） 前記回り止め規制部が、前記裏板部に形成された突起に係合するように前記トルク受けプレートに形成された開口であることを特徴とする上記（１）〜（３）の何れか１つに記載のディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体。

上記（７）の構成のディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体によれば、裏板部に突起が形成され、この突起に係合する開口がトルク受けプレートに形成される。即ち、トルク受けプレートに切り起し片を設けた場合と同様に、別部材を用いずに、裏板部とトルク受けプレートのみを用いた簡素な構造で、ライニング組立体を回り止めすることができる。また、この構成例によれば、トルク受けプレートへの加工が開口を形成するための打ち抜き作業のみとなるので、切り起し片を形成する場合に比べ、トルク受けプレートの加工が容易となる。

（８） 前記トルク受けプレートに形成された開口は、前記ディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体が取り付けられるキャリパーのブレーキパッド取付部に装着されたときに、前記ブレーキパッド取付部により覆われることを特徴とする上記（５）〜（７）の何れか１つに記載のディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体。

上記（８）の構成のディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体によれば、トルク受けプレートは、裏面（裏板部が対向する面と反対側の面）が、ブレーキパッド取付部に覆われるようにキャリパーに装着される。そこで、例えばトルク受けプレートに切り起し片を形成した後の開口や、裏板部に形成された突起に係合するように形成された開口は、ブレーキパッド取付部により覆われる。これにより、トルク受けプレートの外部から異物が、開口を通り裏板部との間に侵入するのを抑制できる。

（９） 前記トルク受けプレートに形成された開口の開口周縁は、前記ディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体が取り付けられるキャリパーのブレーキパッド取付部に密着することを特徴とする上記（８）に記載のディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体。

上記（９）の構成のディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体によれば、トルク受けプレートは、裏面（裏板部が対向する面と反対側の面）における開口の開口周縁が、ブレーキパッド取付部に密着するようにキャリパーに装着される。そこで、例えばトルク受けプレートに切り起し片を形成した後の開口や、裏板部に形成された突起に係合するように形成された開口は、ブレーキパッド取付部により塞がれる。これにより、トルク受けプレートの外部から異物が、開口を通り裏板部との間に侵入するのを確実に抑制できる。

本発明に係るディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体によれば、ライニング組立体の回り止め構造又はライニング組立体を揺動自在に支持する構造を、少ない部品で、安価に実現できる。

以上、本発明について簡潔に説明した。更に、以下に説明される発明を実施するための形態（以下、「実施形態」という。）を添付の図面を参照して通読することにより、本発明の詳細は更に明確化されるであろう。

本発明の第１実施形態に係るディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体の正面図である。 （ａ）は図１の右側面図、（ｂ）は図１の背面図、（ｃ）は（ｂ）のＢ−Ｂ断面図である。 図１のＡ−Ａ断面図である。 図１に示したディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体の分解斜視図である。 キャリパーのブレーキパッド取付部に取り付けられた図１に示すディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体の断面図である。 図１に示したディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体の変形例の背面図である。 図６に示した変形例の断面図である。 図６に示した変形例の分解斜視図である。 本発明の第２実施形態に係るディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体の断面図である。 図９に示したディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体の分解斜視図である。 本発明の第３実施形態に係るディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体の断面図である。 本発明の第４実施形態に係るディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体の断面図である。 図１２に示したディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体の変形例の断面図である。 本発明の第５実施形態に係るディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体の断面図である。

以下、本発明に係る実施形態を図面を参照して説明する。
本実施形態に係るディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体（以下、単に「摩擦パッド組立て体」と言う）は、鉄道車両用のディスクブレーキ装置に使用されるもので、車軸上のディスクロータに対峙して配置され、車体フレームに固定されたブレーキキャリパに内蔵のアクチュエータによりディスクロータに向かって進退駆動される。勿論、本発明のディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体は、鉄道車両用のディスクブレーキ装置に限定されるものではない。

［第１実施形態］
図１は本発明の第１実施形態に係る摩擦パッド組立て体１００の正面図、図２の（ａ）は図１の右側面図、（ｂ）は図１の背面図、（ｃ）は（ｂ）のＢ−Ｂ断面図、図３は図１のＡ−Ａ断面図、図４は図１に示した摩擦パッド組立て体１００の分解斜視図である。
本第１実施形態に係る摩擦パッド組立て体１００は、不図示のアクチュエータによってディスクロータに向かって進退駆動されるトルク受けプレート１１と、トルク受けプレート１１のディスクロータ側に連結固定されるガイドプレート１３と、ガイドプレート１３に揺動可能に嵌合支持された少なくとも１つ（本実施形態では５個）のライニング組立体１５と、を備えている。

トルク受けプレート１１は、ライニング組立体１５を挿入装着したガイドプレート１３に取り付けられる。トルク受けプレート１１は、ライニング組立体１５の裏板部１７との間に間隙Ｓ１を開けて、リベット１９によりガイドプレート１３に固着される。トルク受けプレート１１は、裏板部１７との間に間隙Ｓ１を開けるため、裏板部１７の背面側を覆う薄皿状に成形されている。

トルク受けプレート１１の裏面１１ａには、図２及び図３に示すように、アンカープレート２１がリベット２３により固定装備されている。このアンカープレート２１が、アクチュエータ（図示略）に連結されたキャリパーの押圧ホルダー２５に連結される。これにより、摩擦パッド組立て体１００は、ディスクロータへの進退駆動が可能になる。

ガイドプレート１３は、図１に示すように、ガイド孔部２７が所定の離間間隔で複数（５孔）形成されており、各ガイド孔部２７にライニング組立体１５が装着される。ガイドプレート１３は、制動時に各ガイド孔部２７に装着されたライニング組立体１５に作用する制動トルクを受け止めることができる所定の板厚を有した平板材で形成される。

ライニング組立体１５は、制動トルクを受けるガイドプレート１３に揺動自在に支持されて、ディスクロータへ押圧される。ライニング組立体１５は、略円板状に成型された摩擦材２９と、この摩擦材２９の裏面に固着された裏板部１７とから構成されている。裏板部１７には、外周面がガイドプレート１３に貫通形成された円形のガイド孔部２７に揺動自在に嵌合するプレート嵌合部３１と、ガイド孔部２７よりも大きな外径の抜け止めフランジ部３３と、が一体形成されている。

摩擦材２９は、ガイド孔部２７を挿通可能なように、外径がガイド孔部２７の内径よりも小さく設定されている。摩擦材２９は、制動時にディスクロータに押圧される。ライニング組立体１５は、プレート嵌合部３１がガイド孔部２７に嵌合されていることで、ディスクロータに摩擦材２９が押圧された時に作用する制動トルクをプレート嵌合部３１からガイドプレート１３に伝達する。

プレート嵌合部３１は、ガイド孔部２７との摺接によるライニング組立体１５の揺動動作が円滑になるように、ガイド孔部２７側に凸の曲面状に形成されている。これにより、プレート嵌合部３１は、ガイドプレート１３に設けられたガイド孔部２７に揺動自在に嵌合される。

プレート嵌合部３１には、環状のバネ部材３５が嵌着される。バネ部材３５は、円環状の板ばねよりなる。バネ部材３５の外径は、ガイド孔部２７よりも大きく設定されている。各ライニング組立体１５は、ガイドプレート１３の裏面側からガイド孔部２７に挿入装着される。従って、プレート嵌合部３１に嵌着されたバネ部材３５は、ガイドプレート１３と抜け止めフランジ部３３との間に挟まれる。

摩擦パッド組立て体１００は、複数個のライニング組立体１５を平面状に敷き並べた形態となる。摩擦パッド組立て体１００は、ライニング組立体１５の抜け止めフランジ部３３とガイドプレート１３との間に挟まれたバネ部材３５が、弾性変形してライニング組立体１５の厚さ方向の寸法公差を吸収する。このため、摩擦パッド組立て体１００では、ディスクロータに対する各ライニング組立体１５の接触性にばらつきの生じることが防止される。従って、各ライニング組立体１５は、厚さ方向の寸法公差の影響を受けずに、安定した制動特性を維持することができる。

ところで、ガイドプレート１３に固着されたトルク受けプレート１１には、ライニング組立体１５の回転を規制する回り止め規制部が一体形成されている。
本第１実施形態において、回り止め規制部は、切り起し片３７よりなる。切り起し片３７は、裏板部１７に形成された係止凹部３９に係合するように、トルク受けプレート１１に形成される。切り起し片３７は、トルク受けプレート１１をＵ字形のポンチ等で打ち抜き、Ｕ字形スリットを形成した後、このＵ字形スリットに包囲された板片の基端を、図４に示すように、裏板部１７に向かってトルク受けプレート１１に対し垂直に折り曲げる（切り起す）ことにより形成される。

切り起し片３７は、裏板部１７に形成される係止凹部３９に係合して、ライニング組立体１５の回転を規制する。本第１実施形態において、係止凹部３９は、裏板部１７に穿設した穴である。なお、係止凹部３９は、穴に限定されない。

例えば係止凹部３９は、円形状の裏板部１７の円周方向の２点を結ぶ直線（弦）で切除した凹みであってもよい。この凹みは、裏板部１７の外周が、半径方向内側に凹む係止凹部３９となる。切り起し片３７は、この凹みから成る係止凹部３９に当接することによってもライニング組立体１５の回転を規制することができる。

また、本第１実施形態に係る摩擦パッド組立て体１００では、トルク受けプレート１１に、裏板部１７に向かって突出する凸部４１が形成されている。凸部４１は、例えばプレス加工により形成することができる。この凸部４１は、ライニング組立体１５を揺動可能に支持する。凸部４１により円形状の裏板部１７の中心部分が支持されたライニング組立体１５は、凸部４１を中心に揺動自在（ピボット運動自在）に支持される。

図５はキャリパーにおける押圧ホルダー２５のブレーキパッド取付部４３に取り付けられた図１に示す摩擦パッド組立て体１００の断面図である。
摩擦パッド組立て体１００は、図５に示すように、キャリパーの押圧ホルダー２５に取り付けられる。摩擦パッド組立て体１００のトルク受けプレート１１の裏面１１ａには、アンカープレート２１がリベット２３によって固定される。摩擦パッド組立て体１００は、このアンカープレート２１が、キャリパーの押圧ホルダー２５におけるブレーキパッド取付部４３（押圧ホルダー２５のディスクロータ側取付面）に形成された蟻溝状の固定溝４５に、溝端から挿入されることにより取り付けられる。

摩擦パッド組立て体１００は、トルク受けプレート１１の裏面１１ａが、このキャリパーの押圧ホルダー２５のブレーキパッド取付部４３に密着する。トルク受けプレート１１の裏面１１ａには、複数の開口４７が開けられている。この開口４７は、切り起し片３７を形成するために打ち抜いたＵ字形スリットにおいて切り起し片３７を切り起こした後の方形の開口である。なお、開口４７は、切り起し片３７の形状に応じて種々の開口形状を有する。トルク受けプレート１１は、裏面１１ａにおける開口４７の開口周縁がブレーキパッド取付部４３に密着することにより、これら開口４７がブレーキパッド取付部４３により塞がれる。これにより、トルク受けプレート１１の裏面側から異物が開口４７を通って、ガイドプレート１３との間に進入することが確実に抑制されている。

次に、本第１実施形態に係る摩擦パッド組立て体１００の組立手順を説明する。
摩擦パッド組立て体１００を組み立てるには、先ず、背面を上方に向けてセットされたガイドプレート１３のガイド孔部２７に、摩擦材２９をガイドプレート１３の正面側（図３の左側）に突出するようにしてライニング組立体１５が挿入装着される。この際、それぞれのライニング組立体１５のプレート嵌合部３１には、バネ部材３５を嵌着しておく。ガイド孔部２７にライニング組立体１５が挿入されることで、バネ部材３５は、ガイドプレート１３と抜け止めフランジ部３３との間に挟まれるようになる。ガイド孔部２７に挿入装着されたライニング組立体１５は、抜け止めフランジ部３３が、バネ部材３５を介してガイド孔部２７の周縁部に当接した状態となる。

全てのライニング組立体１５をガイド孔部２７に装着した状態で、トルク受けプレート１１をガイドプレート１３の上に載置する。この際、トルク受けプレート１１には、アンカープレート２１をリベット２３によって固定しておく。トルク受けプレート１１とガイドプレート１３が合わせられると、トルク受けプレート１１から突出する凸部４１が、ライニング組立体１５の裏板部１７に当接する。同時に、トルク受けプレート１１の切り起し片３７が、裏板部１７の係止凹部３９に係合される。最後に、ガイドプレート１３とトルク受けプレート１１の外周部が、相互を貫通するリベット１９によって、挟持固定され、ディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体の組み立てが完了する。ガイドプレート１３とトルク受けプレート１１がリベット１９によって固定された摩擦パッド組立て体１００は、バネ部材３５が所定の予圧で変形して、ガイドプレート１３と抜け止めフランジ部３３との間に挟持された状態となる。

次に、上記した構成の作用を説明する。
本第１実施形態に係る摩擦パッド組立て体１００では、ライニング組立体１５の回転を規制するための回り止め規制部である切り起し片３７が、トルク受けプレート１１に一体形成される。トルク受けプレート１１に一体形成された切り起し片３７は、ライニング組立体１５の係止凹部３９に係合し、ライニング組立体１５の回転を規制する。このように、ライニング組立体１５とトルク受けプレート１１の間に、回り止め規制部である切り起し片３７が直接配置されることにより、ライニング組立体１５の回り止め構造を少ない部品点数で、簡素な構造にできる。

また、本第１実施形態の摩擦パッド組立て体１００では、ライニング組立体１５を揺動自在に支持するためトルク受けプレート１１に配置された凸部４１が、ライニング組立体１５の裏板部１７に当接し、ライニング組立体１５を揺動自在とすることができる。

また、本実施形態では、ライニング組立体１５が複数であっても、それぞれのライニング組立体１５に対応する位置に、一括してトルク受けプレート１１に凸部４１をプレス加工できる。これにより、ライニング組立体１５を揺動自在に支持する構造を、簡素な構造で安価に製造できる。

また、本第１実施形態の摩擦パッド組立て体１００では、トルク受けプレート１１をポンチで打ち抜き、Ｕ字形スリットを形成した後、このＵ字形スリットに包囲された板片がトルク受けプレート１１に接続する基端で折り曲げられることにより、切り起し片３７が形成される。これにより、別部材を使用せずに、打ち抜き、曲げ作業の一連のプレス加工により、回り止め規制部を簡単にトルク受けプレート１１に一体形成できる。

更に、本第１実施形態に係る摩擦パッド組立て体１００では、トルク受けプレート１１は、裏面（裏板部１７が対向する面と反対側の面）１１ａが、ブレーキパッド取付部４３に密着するようにキャリパーの押圧ホルダー２５に装着される。そこで、トルク受けプレート１１に切り起し片３７を形成した後の開口である開口４７は、ブレーキパッド取付部４３により塞がれる。これにより、トルク受けプレート１１の外部から異物が、開口４７を通り裏板部１７との間に侵入するのを抑制できる。

図６は図１に示した摩擦パッド組立て体１００の変形例に係る摩擦パッド組立て体１００Ａの背面図、図７は図６に示した変形例の断面図、図８は図６に示した変形例の分解斜視図である。
この変形例に係る摩擦パッド組立て体１００Ａでは、図８に示すように、切り起し片３７によりトルク受けプレート１１に形成された開口である開口４７に、開口４７を少なくとも覆う部材である封止栓６１が嵌着されている。

封止栓６１は、例えば合成樹脂材或いは金属からなる。封止栓６１の外周には鍔部６３が形成される。封止栓６１は、トルク受けプレート１１の内側（図８の上側）から開口４７に挿入されることにより、この鍔部６３がストッパとなって開口４７に嵌着される。封止栓６１は、開口４７の開口縁に係止される係止爪（図示略）等を備えるものであってもよい。
この摩擦パッド組立て体１００Ａによれば、封止栓６１により、トルク受けプレート１１の外部から異物が、開口４７を通り裏板部１７との間に侵入するのを抑制できる。

［第２実施形態］
図９は本発明の第２実施形態に係る摩擦パッド組立て体２００の断面図、図１０は図９に示した摩擦パッド組立て体２００の分解斜視図である。なお、第２実施形態においては図１〜図５に示した部材と同一の部材には同一の符号を付し重複する説明は省略する。

本第２実施形態に係る摩擦パッド組立て体２００は、裏板部４９に、ライニング組立体１５を揺動可能に支持するための凸部５０が配置されている。このため、図１０に示すように、摩擦パッド組立て体２００におけるトルク受けプレート５１には、図４に示したトルク受けプレート１１で設けられていた凸部４１が形成されていない。

また、本第２実施形態に係る摩擦パッド組立て体２００は、裏板部４９とトルク受けプレート５１との間に、減衰層５３が設けられている。減衰層５３は、均一な厚みで形成される。減衰層５３は、図１０に示すように、トルク受けプレート５１の内面において周壁に沿うことで、トルク受けプレート５１と略相似形状で形成されている。減衰層５３には、切り起し片３７との干渉を避けるための複数の回避穴５５が穿設されている。これにより、減衰層５３の表面は、トルク受けプレート５１の内面と同一の平坦面となる。減衰層５３は、例えば接着層（図示略）によってトルク受けプレート５１の内面に貼着される。

減衰層５３には、例えば金属支持板と弾性材が貼りあわせて積層された状態の積層シムを用いることができ。減衰層５３は、面内および面直方向に適切な弾性率を持つ積層構造となる。積層構造は、例えば弾性材であるゴム、金属支持板であるステンレス鋼板、弾性材である粘着材、金属支持板である冷間圧延鋼板、及び弾性材であるゴムを順に貼り合わせて積層させた構造とすることができる。勿論、減衰層５３は、本実施形態の積層構造に限定されるものではなく、ライニング組立体１５とトルク受けプレート５１との間を伝搬する振動を減衰させることにより、ノイズの低減が可能となるものであれば種々の積層構造或いは単層構造を採り得る。

更に、この減衰層５３は、摩擦パッド組立て体２００において、トルク受けプレート５１と裏板部４９との間に設けられることで、切り起し片３７によりトルク受けプレート５１に形成された開口である開口４７を少なくとも覆う部材となる。

本第２実施形態の摩擦パッド組立て体２００によれば、ライニング組立体１５を揺動自在に支持するため裏板部４９に配置された凸部５０がトルク受けプレート５１に減衰層５３を介して支持され、ライニング組立体１５を揺動自在とすることができる。

また、本第２実施形態の摩擦パッド組立て体２００では、ライニング組立体１５とトルク受けプレート５１との間を伝搬する振動が、減衰層５３により減衰する。減衰層５３は、トルク受けプレート５１と裏板部４９との接触によるノイズの低減に寄与する。これにより、１回の制動過程時に生じる振動が減衰され、スキール騒音（所謂ブレーキ鳴き）が抑制される。

更に、本第２実施形態の摩擦パッド組立て体２００では、切り起し片３７を切り起した後の開口である開口４７が、トルク受けプレート５１と裏板部４９との間に設けられて該開口４７を覆う部材としての減衰層５３により覆われる。この減衰層５３により、トルク受けプレート５１の外部から異物が、開口４７を通り裏板部４９との間に侵入するのを抑制できる。

［第３実施形態］
図１１は本発明の第３実施形態に係る摩擦パッド組立て体３００の断面図である。なお、第３実施形態においては図１〜図１０に示した部材と同一の部材には同一の符号を付し重複する説明は省略する。

本第３実施形態に係る摩擦パッド組立て体３００は、制動トルクを受けるガイドプレート１３に少なくとも１つのライニング組立体１５が揺動自在に支持されて、ライニング組立体１５がディスクロータへ押圧される。ライニング組立体１５は、制動時にディスクロータに押圧される摩擦材２９と、摩擦材２９の裏面に固着された裏板部１７と、を有する。裏板部１７は、ガイドプレート１３に設けられたガイド孔部２７に揺動自在に嵌合されるプレート嵌合部３１を備える。プレート嵌合部３１がガイド孔部２７に挿入装着され、ディスクロータに摩擦材２９が押圧された時に作用する制動トルクをプレート嵌合部３１からガイドプレート１３に伝達する。ガイドプレート１３に固着されたトルク受けプレート５７には、ライニング組立体１５を揺動可能に支持する凸部４１が配置されている。

本第３実施形態に係る摩擦パッド組立て体３００は、回り止め規制部がトルク受けプレート５７の必須の構成要件とされない点で上記の摩擦パッド組立て体１００，２００と異なる。また、摩擦パッド組立て体３００は、減衰層５３が裏板部１７に貼着される点も摩擦パッド組立て体２００と異なる。なお、摩擦パッド組立て体３００は、回り止め規制部を備えても勿論よい。その他の構成は、摩擦パッド組立て体１００と略同様である。

従って、本第３実施形態に係る摩擦パッド組立て体３００では、ライニング組立体１５を揺動自在に支持するためトルク受けプレート５７に配置された凸部４１が、減衰層５３を介してライニング組立体１５の裏板部１７を支持し、ライニング組立体１５を揺動自在とすることができる。凸部４１は、トルク受けプレート５７におけるそれぞれのライニング組立体１５に対応する位置に、一括してプレス加工されるので、ライニング組立体１５を揺動自在に支持する構造を、簡素な構造で安価に製造できる。
また、ライニング組立体１５とトルク受けプレート５７との間を伝搬する振動が、減衰層５３により減衰する。減衰層５３は、トルク受けプレート５７と裏板部１７との接触によるノイズの低減に寄与する。これにより、１回の制動過程時に生じる振動が減衰され、スキール騒音（所謂ブレーキ鳴き）が抑制される。

［第４実施形態］
図１２は本発明の第４実施形態に係る摩擦パッド組立て体４００の断面図である。なお、第４実施形態においては図１〜図３に示した部材と同一の部材には同一の符号を付し重複する説明は省略する。

第４実施形態に係る摩擦パッド組立て体４００は、回り止め規制部が、トルク受けプレート６９に形成された係止穴７１により形成される。係止穴７１は、裏板部６７に形成された突起６５に係合する開口である。突起６５は、ライニング組立体１５の裏板部６７に、トルク受けプレート６９に向かって突出して形成される。突起６５は、裏板部６７に一体形成しても、別体のものを裏板部６７に固定してもよい。
また、本第４実施形態の摩擦パッド組立て体４００では、凸部４１が、トルク受けプレート６９に突設されている。

本第４実施形態の摩擦パッド組立て体４００は、ライニング組立体１５の突起６５をトルク受けプレート６９の係止穴７１に係合することにより、ライニング組立体１５の回転を規制できる。従って、トルク受けプレート６９には、上記の切り起し片３７を設ける必要がない。また、裏板部６７は、切り起し片３７が係合する図示の係止凹部３９を省略してもよい。

本第４実施形態に係る摩擦パッド組立て体４００によれば、裏板部６７に突起６５が形成され、この突起６５に係合する係止穴７１がトルク受けプレート６９に形成される。即ち、トルク受けプレート１１に切り起し片３７を設けた場合と同様に、別部材を用いずに、裏板部６７とトルク受けプレート６９のみを用いた簡素な構造で、ライニング組立体１５を回り止めすることができる。また、本第４実施形態では、トルク受けプレート６９への加工が係止穴７１を形成するための打ち抜き作業と、凸部４１を***させる張出加工のみとなるので、切り起し片３７を形成する場合に比べ、トルク受けプレート６９の加工が容易となる。

図１３は図１２に示した摩擦パッド組立て体４００の変形例に係る摩擦パッド組立て体４００Ａの断面図である。
この変形例に係る摩擦パッド組立て体４００Ａは、ライニング組立体１５を揺動支持するための凸部７０が、裏板部７３に形成されている。従って、トルク受けプレート７５は、突起６５が係合する係止穴７１のみが形成されており、凸部４１が形成されていない。

この摩擦パッド組立て体４００Ａによれば、トルク受けプレート７５への加工が係止穴７１を形成するための打ち抜き作業のみとなるので、切り起し片３７及び凸部４１を形成する場合に比べ、トルク受けプレート７５の加工を更に容易にすることができる。

［第５実施形態］
図１４は本発明の第５実施形態に係る摩擦パッド組立て体５００の断面図である。なお、第５実施形態においては図１〜図３に示した部材と同一の部材には同一の符号を付し重複する説明は省略する。
第５実施形態に係る摩擦パッド組立て体５００は、図５に示すように、トルク受けプレート１１の裏面１１ａには、アンカープレート５２１がリベットによって固定される。

摩擦パッド組立て体５００は、このアンカープレート５２１が、キャリパーの押圧ホルダー５２５におけるブレーキパッド取付部５４３（押圧ホルダー５２５のディスクロータ側取付面）に形成された蟻溝状の固定溝５４５に、溝端から挿入されることにより取り付けられる。
摩擦パッド組立て体５００は、アンカープレート５２１の裏面５２１ａが、このキャリパーの押圧ホルダー５２５の固定溝５４５の底面５４５ａに当接してディスクロータへ押圧される。この際、トルク受けプレート１１の裏面１１ａとブレーキパッド取付部５４３との間には、隙間Ｇが形成される。

そこで、トルク受けプレート１１は、裏面１１ａがブレーキパッド取付部５４３との間に僅かな隙間Ｇを有した状態で、裏面１１ａに開けられた複数の開口４７がブレーキパッド取付部５４３により覆われる。
従って、本第５実施形態に係る摩擦パッド組立て体５００は、ブレーキパッド取付部５４３が開口４７を覆うことにより、トルク受けプレート１１の裏面側から異物が開口４７を通って、ガイドプレート１３との間に進入することが抑制されている。
従って、本実施形態に係る摩擦パッド組立て体１００、１００Ａ、２００、４００、４００Ａ、５００によれば、ライニング組立体１５の回り止め構造を、少ない部品で、安価に実現できる。
また、本実施形態に係る摩擦パッド組立て体１００、１００Ａ、３００、４００、５００によれば、ライニング組立体１５を揺動自在に支持する構造を、少ない部品で、安価に実現できる。

なお、本発明のディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体は、前述した実施形態に限定されるものでなく、本発明の趣旨に基いて適宜な変形、改良等が可能である。例えば、１つのディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体を複数の単位摩擦パッド組立て体から構成する場合に、構成する単位摩擦パッド組立て体の数量は、１つ又は３つ以上としてもよい。

ここで、上述した本発明に係るディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体の実施形態の特徴をそれぞれ以下に簡潔に纏めて列記する。
［１］ 制動トルクを受けるガイドプレート（１３）に少なくとも１つのライニング組立体（１５）が揺動自在に支持されて、前記ライニング組立体（１５）がディスクロータへ押圧されるディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体であって、
前記ライニング組立体（１５）は、
制動時に前記ディスクロータに押圧される摩擦材（２９）と、前記摩擦材（２９）の裏面に固着された裏板部（１７，６７，７３）とを有し、かつ前記裏板部（１７，６７，７３）には、前記ガイドプレート（１３）に設けられたガイド孔部（２７）に揺動自在に嵌合されるプレート嵌合部（３１）を備え、
前記プレート嵌合部（３１）が前記ガイド孔部（２７）に嵌合され、前記ディスクロータに前記摩擦材（２９）が押圧された時に作用する制動トルクを前記プレート嵌合部（３１）から前記ガイドプレート（１３）に伝達し、
前記ガイドプレート（１３）に固着されたトルク受けプレート（１１，５１，６９，７５）には、前記ライニング組立体（１５）の回転を規制する回り止め規制部（切り起し片３７、係止穴７１）が一体形成されていることを特徴とするディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体（１００，１００Ａ，２００，４００，４００Ａ，５００）。
［２］ 前記トルク受けプレート（１１，６９）には、前記ライニング組立体（１５）を揺動可能に支持する凸部（４１）が配置されていることを特徴とする上記［１］に記載のディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体（１００，１００Ａ，４００，５００）。
［３］ 前記裏板部（４９，７３）には、前記ライニング組立体（１５）を揺動可能に支持する凸部（５０，７０）が配置されている
ことを特徴とする上記［１］に記載のディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体（２００，４００Ａ）。
［４］ 前記裏板部（４９）と前記トルク受けプレート（５１）との間に、減衰層（５３）が設けられている
ことを特徴とする上記［２］又は［３］に記載のディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体（２００）。
［５］ 前記回り止め規制部が、前記裏板部（１７，４９）に形成された係止凹部（３９）に係合するように前記トルク受けプレート（１１，５１）に形成された切り起し片（３７）であることを特徴とする上記［１］〜［４］の何れか１つに記載のディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体（１００，１００Ａ，２００，５００）。
［６］ 前記トルク受けプレート（１１）と前記裏板部（１７）との間には、前記切り起し片（３７）により前記トルク受けプレート（１１）に形成された開口（４７）を少なくとも覆う部材（封止栓６１）が設けられていることを特徴とする上記［５］５に記載のディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体（１００Ａ）。
［７］ 前記回り止め規制部が、前記裏板部（６７，７３）に形成された突起（６５）に係合するように前記トルク受けプレート（６９，７５）に形成された開口（係止穴７１）であることを特徴とする上記［１］〜［３］の何れか１つに記載のディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体（４００，４００Ａ）。
［８］ 制動トルクを受けるガイドプレート（１３）に少なくとも１つのライニング組立体（１５）が揺動自在に支持されて、前記ライニング組立体（１５）がディスクロータへ押圧されるディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体であって、
前記ライニング組立体（１５）は、
制動時に前記ディスクロータに押圧される摩擦材（２９）と、前記摩擦材（２９）の裏面に固着された裏板部（１７）とを有し、かつ前記裏板部（１７）には、前記ガイドプレート（１３）に設けられたガイド孔部（２７）に揺動自在に嵌合されるプレート嵌合部（３１）を備え、
前記プレート嵌合部（３１）が前記ガイド孔部（２７）に挿入装着され、前記ディスクロータに前記摩擦材（２９）が押圧された時に作用する制動トルクを前記プレート嵌合部（３１）から前記ガイドプレート（１３）に伝達し、
前記ガイドプレート（１３）に固着されたトルク受けプレート（５７）には、前記ライニング組立体（１５）を揺動可能に支持する凸部（４１）が配置されていることを特徴とするディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体（３００）。
［９］ 前記トルク受けプレート（１１）に形成された開口（４７，係止穴７１）は、前記ディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体が取り付けられるキャリパーのブレーキパッド取付部（５４３）に装着されたときに、前記ブレーキパッド取付部（５４３）により覆われることを特徴とする上記［５］〜［７］の何れか１つに記載のディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体（５００）。
［１０］ 前記トルク受けプレート（１１）に形成された開口（４７，係止穴７１）の開口周縁は、前記ディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体が取り付けられるキャリパーのブレーキパッド取付部（４３）に密着することを特徴とする上記［９］に記載のディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体（１００）。

１１…トルク受けプレート
１３…ガイドプレート
１５…ライニング組立体
１７…裏板部
２７…ガイド孔部
２９…摩擦材
３１…プレート嵌合部
３７…切り起し片（回り止め規制部）
３９…係止凹部
１００…摩擦パッド組立て体（ディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体）

Claims (9)

1. 制動トルクを受けるガイドプレートに少なくとも１つのライニング組立体が揺動自在に支持されて、前記ライニング組立体がディスクロータへ押圧されるディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体であって、
   前記ライニング組立体は、
   制動時に前記ディスクロータに押圧される摩擦材と、前記摩擦材の裏面に固着された裏板部とを有し、かつ前記裏板部には、前記ガイドプレートに設けられたガイド孔部に揺動自在に嵌合されるプレート嵌合部を備え、
   前記プレート嵌合部が前記ガイド孔部に嵌合され、前記ディスクロータに前記摩擦材が押圧された時に作用する制動トルクを前記プレート嵌合部から前記ガイドプレートに伝達し、
   前記ガイドプレートに固着されたトルク受けプレートには、前記ライニング組立体の回転を規制する回り止め規制部が一体形成されていることを特徴とするディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体。
2. 前記トルク受けプレートには、前記ライニング組立体を揺動可能に支持する凸部が配置されていることを特徴とする請求項１に記載のディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体。
3. 前記裏板部には、前記ライニング組立体を揺動可能に支持する凸部が配置されていることを特徴とする請求項１に記載のディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体。
4. 前記裏板部と前記トルク受けプレートとの間に、減衰層が設けられている
   ことを特徴とする請求項２又は３に記載のディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体。
5. 前記回り止め規制部が、前記裏板部に形成された係止凹部に係合するように前記トルク受けプレートに形成された切り起し片であることを特徴とする請求項１〜４の何れか１項に記載のディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体。
6. 前記トルク受けプレートと前記裏板部との間には、前記切り起し片により前記トルク受けプレートに形成された開口を少なくとも覆う部材が設けられていることを特徴とする請求項５に記載のディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体。
7. 前記回り止め規制部が、前記裏板部に形成された突起に係合するように前記トルク受けプレートに形成された開口であることを特徴とする請求項１〜３の何れか１項に記載のディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体。
8. 前記トルク受けプレートに形成された開口は、前記ディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体が取り付けられるキャリパーのブレーキパッド取付部に装着されたときに、前記ブレーキパッド取付部により覆われることを特徴とする請求項５〜７の何れか１項に記載のディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体。
9. 前記トルク受けプレートに形成された開口の開口周縁は、前記ディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体が取り付けられるキャリパーのブレーキパッド取付部に密着することを特徴とする請求項８に記載のディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体。

Images