WO2014068906A1 - キャブ補強構造 - Google Patents

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伸好 石灰
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    • B60R21/13—Roll-over protection
    • B60R2021/137—Reinforcement cages for closed vehicle bodies

Definitions

  • the present invention relates to a cab reinforcing structure.
  • FIG. 1 a cab-over type large truck or the like is targeted, and the upper side surface of the cab 1 is hit with an impactor 2.
  • FIG. 2 after the side impact has been applied in advance, a new strength test is performed in which the top surface of the roof panel 3 of the cab 1 is struck by another impactor 2 ′ and a load is applied in the vertical direction. It is scheduled.
  • this new strength test is to test the strength of the cab 1 when it rolls over.
  • the cab 1 At the time of actual rollover, the cab 1 first falls sideways and a side impact is applied to the upper side surface of the cab 1. After that, the cab 1 is turned upside down (180 ° rollover) due to further rolling, and a load in the vertical direction is applied to the cab 1. Therefore, consideration is given to how impact is applied during such actual rollover. It has become.
  • Patent Document 1 As prior art document information relating to the present invention, there is the following Patent Document 1 and the like.
  • the conventional reinforcement structure of the cab 1 corresponds to a conventional test in which the upper surface of the cab 1 is simply hit with the impactor 2 'and a load is applied in the vertical direction.
  • the reinforcing beam member 5 is attached to the upper part of the wall surface on the indoor side of the back panel 4 over the entire vehicle width direction, and the rear part of the cab 1 is attached to the frame 6 side.
  • a pair of reinforcing pillars 10 and 11 that are upright from the floor 9 immediately above the supporting rear side cab mountings 7 and 8 and are connected to the reinforcing beam member 5 are attached to the back panel 4, and the load from above and below is attached.
  • the present invention has been made in view of the above-described circumstances, and ensures a sufficient living space that allows the driver to quickly escape even during a rollover in which a load is applied in the vertical direction after a side impact is applied in advance.
  • the purpose is to be able to.
  • the present invention provides a load support point at two locations entering the vehicle width direction outer end at the upper part of the back panel of the cab, and a floor immediately above the pair of rear side cab mountings supporting the rear part of the cab from the frame side, While attaching a pair of reinforcing column members to the back panel so as to connect between each load support point, a reinforcing beam member is attached to the back panel so as to connect the upper ends of each reinforcing column member,
  • the present invention relates to a cab reinforcing structure in which a non-reinforcing portion is left as an impact absorbing portion on both sides of a reinforcing beam member in the vehicle width direction.
  • each load support point is set to the outside in the vehicle width direction with respect to the arrangement span of each rear cab mounting so that each reinforcing column member tilts outward in the vehicle width direction as it approaches the roof panel. It is preferable to arrange
  • each of the reinforcing column members is tilted from the beginning in the direction opposite to the direction in which the side impact is input, so that the side impact is more resistant to deformation than the conventional upright arrangement. It can be received and efficiently transmitted to the frame side via the rear cab mounting, and even if this reduces the side impact distribution of the side pillars on the input side of the side impact, the direction of the side impact is reversed. The deformation that falls in the direction is suppressed.
  • the reinforcing column material approaches the upright state from the initial tilted state toward the outer side in the vehicle width direction, and supports the vertical load following the side impact. It will be maintained in an easy posture.
  • each reinforcing column Since the initial shape of each reinforcing column is tilted outward in the vehicle width direction as it approaches the roof panel, the load applied in the vertical direction of the cab generally tilts each reinforcing column further.
  • the upper ends of the reinforcing column members are connected to each other by the reinforcing beam members and are constrained so that the mutual distance between the load support points does not increase, Inclination is prevented and the action of firmly supporting the cab in the vertical direction by the respective reinforcing column members is maintained well, and as a result, crushing deformation of the cab is suppressed.
  • the reinforcing beam members attached to the back panel by connecting the upper ends of the reinforcing pillars to each other prevent deformation of the respective reinforcing pillar members falling in the front-rear direction opposite to each other. Also by this function, the function of firmly supporting the cab in the vertical direction by the reinforcing column members can be maintained well.
  • each load support point is set to the outside in the vehicle width direction from the arrangement span of each rear cab mounting, and each reinforcing column member is arranged to tilt outward in the vehicle width direction as it approaches the roof panel.
  • the side impact can be received in a posture that is more resistant to deformation than the conventional upright arrangement and transmitted to the frame side efficiently.
  • FIG. 4 shows an example of an embodiment for carrying out the present invention, and the parts denoted by the same reference numerals as those in FIG. 3 represent the same items.
  • the reinforcing beam member 12 and the reinforcing column members 13 and 14 are provided on the wall surface on the indoor side of the back panel 4 of the cab 1 as in the case of the conventional structure shown in FIG. It is attached and reinforced, but the two places that enter the required length inside from the outer end in the vehicle width direction at the upper part of the back panel 4 of the cab 1 are the load support points A and B, and the rear part of the cab 1 is the frame 6.
  • a pair of reinforcing column members 13 and 14 are attached to the back panel 4 so as to connect the floor 9 directly above the pair of rear side cab mountings 7 and 8 supported from the side and the load supporting points A and B.
  • the reinforcing beam member 12 is attached to the back panel 4 so as to connect the upper ends of the reinforcing column members 13 and 14, and the non-reinforcing portions are disposed on both sides of the reinforcing beam member 12 in the vehicle width direction.
  • Leave as 16 when setting the load support points A and B, the load support points A and B are set to the outer side in the vehicle width direction than the arrangement span S of the rear cab mountings 7 and 8, respectively.
  • the reinforcing column members 13 and 14 are arranged so as to tilt outward in the vehicle width direction as they approach the roof panel 3.
  • the cab 1 is reinforced by the reinforcing beam member 12 even when a side impact is applied to the upper side surface of the cab 1 because the cab 1 is in a laid-down state during rollover. Since deformation concentrates on the impact absorbing portion 15 or 16 having relatively lower strength than the portion and the energy of the side impact is absorbed, the deformation at the portion reinforced by the reinforcing beam member 12 is suppressed, and each reinforcement The deformation in which the column members 13 and 14 fall down in the direction opposite to the input direction of the side impact is also suppressed.
  • each of the reinforcing column members 13 and 14 in the present embodiment is inclined from the beginning in the direction opposite to the direction in which the side impact is input, so that the side impact is more than the conventional upright arrangement. It can be received in a posture resistant to deformation and can be efficiently transmitted to the frame 6 side via the rear cab mounting 7 or 8, thereby distributing the side impact carried by the reinforcing pillar 13 or 14 on the side impact input side. Even if it decreases, the deformation
  • the reinforcing column member 13 or 14 approaches an upright state from the tilted state toward the outer side in the original vehicle width direction, and the vertical direction following the side impact is increased.
  • the posture is easy to support the load.
  • each reinforcing column member collapses greatly due to the impact on the side surface and deforms.
  • Each of the reinforcing column members has a posture that is easy to support the load in the vertical direction that is approaching an upright state, even if such a fall-down deformation has occurred.
  • the cab 1 is firmly supported in the vertical direction by 13 and 14, and the crushing deformation is suppressed.
  • each reinforcement column 13 and 14 since the initial shape of each reinforcement column 13 and 14 is inclined to the vehicle width direction outer side as it approaches the roof panel 3, the load applied to the up-down direction of the cab 1 is generally each reinforcement column 13 , 14 is further tilted, but the upper ends of the reinforcing column members 13, 14 are connected to each other by the reinforcing beam member 12, so that the distance between the load support points A, B is not increased. Therefore, the tilting of the reinforcing column members 13 and 14 is prevented from further tilting, and the function of firmly supporting the cab 1 in the vertical direction by the reinforcing column members 13 and 14 is maintained well. As a result, crushing deformation of the cab 1 is suppressed.
  • the reinforcing beam members 12 attached to the back panel 4 by connecting the upper end portions of the reinforcing column members 13 and 14 are arranged in the front-rear direction in which the reinforcing column members 13 and 14 are opposite to each other. It will function to suppress the deformation that falls down, and also by this function, the function of firmly supporting the cab 1 in the vertical direction by the reinforcing column members 13 and 14 can be maintained well.
  • the energy of the side impact applied prior to the upper side surface of the cab 1 at the time of rollover is applied to the impact absorbing portion 15 left on both sides in the vehicle width direction of the reinforcing beam member 12 or Since the deformation can be concentrated and absorbed in 16, the deformation at the portion reinforced by the reinforcing beam member 12 and the deformation in which each of the reinforcing column members 13 and 14 falls in the direction opposite to the side impact input direction are suppressed.
  • Each of the reinforcing column members 13 is less likely to fall down due to a side impact even when the cab 1 is turned upside down (180 ° rollover) due to further rolling and a vertical load is applied to the cab 1.
  • 14 can firmly support the cab 1 in the vertical direction to suppress crushing deformation and secure a sufficient living space where the driver can quickly escape.
  • each of the load support points A and B is set on the outer side in the vehicle width direction with respect to the arrangement span S of the rear cab mountings 7 and 8, and the reinforcing column members 13 and 14 are arranged. Since it is arranged so that it tilts outward in the vehicle width direction as it approaches the roof panel 3, it can receive side impacts in a posture that is more resistant to deformation than the conventional upright arrangement and can be transmitted efficiently to the frame 6 side. Thus, it is possible to reduce the side impact distribution of the side impact input reinforcing column member 13 or 14 and further suppress the deformation that falls in the direction opposite to the side impact input direction.
  • the reinforcing pillar 13 or 14 on the side impact input side can be deformed so as to approach an upright state, and the vertical load after the side impact can be maintained in an easy-to-support posture.
  • deformation of the reinforcing column members 13 and 14 that fall in the front-rear direction opposite to each other can be suppressed by the connection of the reinforcing beam members, so that the cab 1 is moved up and down by the reinforcing column members 13 and 14.
  • the action of firmly supporting in the direction can be kept well, and the synergistic action of these effects can more effectively suppress the deformation of the cab 1 and secure a wider living space.
  • the cab reinforcing structure of the present invention is not limited to the above-described embodiment.
  • the reinforcing beam member does not protrude from the upper end of each reinforcing column member to the outside in the vehicle width direction. It is illustrated that the non-reinforcing portions are left on both sides in the vehicle width direction of the reinforcing beam material, but the reinforcing beam material is projected outward from the upper end portion of each reinforcing column material in the vehicle width direction. It is also possible to leave a bead or the like for absorbing side impact energy in the extension part and leave the extension part as a non-reinforcing part that is easily destructible. Of course, various modifications can be made within the range not to be performed.

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Abstract

　キャブ１のバックパネル４上部における車幅方向外側端から内側に入り込んだ二箇所を荷重支持点Ａ，Ｂとし、前記キャブ１の後部をフレーム６側から支えている一対のリヤ側キャブマウンティング７，８直上のフロア９と前記各荷重支持点Ａ，Ｂとの間を連結するように一対の補強柱材１３，１４を前記バックパネル４に取り付けると共に、前記各補強柱材１３，１４の上端部同士を連結するように補強梁材１２を前記バックパネル４に取り付け、前記補強梁材１２の車幅方向両側に非補強部を衝撃吸収部１５，１６として残す。

Description

キャブ補強構造
　本発明は、キャブ補強構造に関するものである。
　近年、特にヨーロッパ等では、車両法規の厳格化が進められており、例えば、図１に示す如く、キャブオーバー型の大型トラック等を対象とし、キャブ１の上部側面を衝撃子２により打撃して側面衝撃を先に与えておいた上で、図２に示す如く、キャブ１のルーフパネル３上面を別の衝撃子２'により打撃して上下方向に荷重をかける強度試験が新たに実施される予定となっている。
　即ち、この新たな強度試験は、横転時におけるキャブ１の強度を試すもので、実際の横転時にあっては、先ずキャブ１が横倒しの状態となって該キャブ１の上部側面に側面衝撃が加わった後、更なる転動によりキャブ１が逆さまの状態（１８０゜横転）となってキャブ１に上下方向の荷重が加わることになるため、このような実際の横転時における衝撃の加わり方に配慮したものとなっている。
　尚、本発明に関連する先行技術文献情報としては下記の特許文献１等がある。
特表２００２－５０３１８０号公報
　しかしながら、これまでのキャブ１の補強構造は、単にキャブ１の上面を衝撃子２'により打撃して上下方向に荷重をかけるだけの従来試験に対応したものとなっており、例えば、図３に従来のキャブ１におけるバックパネル４の室内視の様子を示す通り、バックパネル４における室内側の壁面上部に車幅方向全域に亘り補強梁材５を取り付けると共に、キャブ１の後部をフレーム６側から支えているリヤ側キャブマウンティング７，８直上のフロア９から直立して前記補強梁材５に対して連結される一対の補強柱材１０，１１を前記バックパネル４に取り付け、上下方向からの荷重に対し強固に耐え得るような構造を採用していたが、斯かる従来構造にあっては、先行してキャブ１の上部側面に側面衝撃が加わった際に、側面衝撃のエネルギーの大半が前記補強梁材５を介して前記各補強柱材１０，１１に作用し、該各補強柱材１０，１１が側面衝撃の入力方向と逆向きに倒れ込む変形を招き易く、前記各補強柱材１０，１１が傾いた状態で後から上下方向の荷重を受けてしまうと、意図したキャブ１の強度が発揮されなくなって変形が大きくなり（図２参照）、運転者が迅速に脱出し得る十分な生存空間を確保することが難しくなる虞れがあった。
　本発明は上述の実情に鑑みてなしたもので、先行して側面衝撃が加わった後に上下方向に荷重が加わるような横転時においても、運転者が迅速に脱出し得る十分な生存空間を確保できるようにすることを目的とする。
　本発明は、キャブのバックパネル上部における車幅方向外側端から内側に入り込んだ二箇所を荷重支持点とし、前記キャブの後部をフレーム側から支えている一対のリヤ側キャブマウンティング直上のフロアと前記各荷重支持点との間を連結するように一対の補強柱材を前記バックパネルに取り付ける一方、前記各補強柱材の上端部同士を連結するように補強梁材を前記バックパネルに取り付け、前記補強梁材の車幅方向両側に非補強部を衝撃吸収部として残したことを特徴とするキャブ補強構造、に係るものである。
　而して、このようにすれば、横転時にキャブが横倒しの状態となって該キャブの上部側面に側面衝撃が加わっても、補強梁材により補強された部位より相対的に強度が低い衝撃吸収部に変形が集中して側面衝撃のエネルギーが吸収されるので、補強梁材により補強された部位での変形が抑制されると共に、各補強柱材が側面衝撃の入力方向と逆向きに倒れ込む変形も抑制されることになる。
　次いで、車両が更に転動してキャブが逆さまの状態（１８０゜横転）となり、キャブに対し上下方向に荷重が加わっても、先の側面衝撃による各補強柱材の倒れ込み変形が抑制されているため、該各補強柱材によりキャブが上下方向に強固に支えられて潰れ変形が抑制されることになる。
　更に、本発明においては、各荷重支持点の夫々が各リヤ側キャブマウンティングの配置スパンよりも車幅方向外側に設定され、各補強柱材がルーフパネルに近づくに従い車幅方向外側へ傾倒するように配置されていることが好ましい。
　このようにした場合、各補強柱材の夫々は、側面衝撃が入力される方向と対向する向きに初めから傾倒しているため、側面衝撃を従来の直立配置の場合よりも変形に強い姿勢で受け止めてリヤ側キャブマウンティングを介しフレーム側へ効率良く伝達することが可能であり、これにより側面衝撃の入力側の補強柱材が担う側面衝撃の配分が減ることでも該側面衝撃の入力方向と逆向きに倒れ込む変形が抑制されることになる。
　しかも、そのような倒れ込み変形が生じてしまったとしても、該補強柱材は当初の車幅方向外側へ向けた傾倒状態から直立状態に近づくことになり、側面衝撃に続く上下方向の荷重を支え易い姿勢に維持されることになる。
　この結果、車両が更に転動してキャブが逆さまの状態（１８０゜横転）となり、キャブに対し上下方向に荷重が加わっても、先の側面衝撃により各補強柱材が大きく倒れ込み変形を起こすような事態が未然に回避されており、また、そのような倒れ込み変形が生じていたとしても、寧ろ直立状態に近づいた上下方向の荷重を支え易い姿勢となっているため、各補強柱材によりキャブが上下方向に強固に支えられて潰れ変形が抑制されることになる。
　尚、各補強柱材の初期形状は、ルーフパネルに近づくに従い車幅方向外側へ傾倒するようになっているため、キャブの上下方向に加わる荷重は、概して各補強柱材を更に傾倒させるように作用することになるが、該各補強柱材の上端部同士が補強梁材により連結されて各荷重支持点の相互間隔が拡がらないように拘束されているので、各補強柱材の更なる傾倒が防止されて該各補強柱材によりキャブを上下方向に強固に支える作用が良好に保たれることになり、結果的にキャブの潰れ変形が抑制されることになる。
　この際、各補強柱材の上端部同士を連結してバックパネルに取り付けられている補強梁材は、前記各補強柱材の夫々が互いに逆向きの前後方向へ倒れ込むような変形も抑制するように機能することになり、この機能によっても前記各補強柱材によりキャブを上下方向に強固に支える作用が良好に保たれることになる。
　上記した本発明のキャブ補強構造によれば、下記の如き種々の優れた効果を奏し得る。
　（Ｉ）横転時にキャブの上部側面に先行して加わる側面衝撃のエネルギーを、補強梁材の車幅方向両側に残されている衝撃吸収部に変形を集中させて吸収することができるので、補強梁材により補強された部位での変形や、各補強柱材が側面衝撃の入力方向と逆向きに倒れ込む変形を抑制することができ、更なる転動によりキャブが逆さまの状態（１８０゜横転）となって該キャブに上下方向の荷重が加わっても、先の側面衝撃による倒れ込み変形の少ない各補強柱材によりキャブを上下方向に強固に支えて潰れ変形を抑制することができ、運転者が迅速に脱出し得る十分な生存空間を確保することができる。
　（ＩＩ）各荷重支持点の夫々を各リヤ側キャブマウンティングの配置スパンよりも車幅方向外側に設定し、各補強柱材をルーフパネルに近づくに従い車幅方向外側へ傾倒するように配置した構成を採用すれば、側面衝撃を従来の直立配置の場合よりも変形に強い姿勢で受け止めてフレーム側へ効率良く伝達することができ、これにより側面衝撃の入力側の補強柱材が担う側面衝撃の配分を減らして該側面衝撃の入力方向と逆向きに倒れ込む変形をより一層抑制することができ、しかも、そのような倒れ込み変形が生じたとしても、側面衝撃の入力側の補強柱材を直立状態に近づくように変形させて側面衝撃後の上下方向の荷重を支え易い姿勢に維持することができ、更には、この上下方向の荷重に対し各荷重支持点の相互間隔が拡がらないように補強梁材で拘束して各補強柱材の更なる傾倒を防止することができると共に、該各補強柱材の互いに逆向きの前後方向へ倒れ込むような変形も前記補強梁材の連結により抑制することができるので、前記各補強柱材でキャブを上下方向に強固に支える作用を良好に保つことができ、これらの効果の相乗的な作用によりキャブの変形をより一層効果的に抑制して生存空間を更に広く確保することができる。
キャブの上部側面に側面衝撃を加えている状態を示す模式図である。 キャブの上面に上下方向の荷重を加えている状態を示す模式図である。 従来例を一部を切り欠いて室内側から示す概略図である。 本発明の一実施例を一部を切り欠いて室内側から示す概略図である。
　以下本発明の実施の形態を図面を参照しつつ説明する。
　図４は本発明を実施する形態の一例を示すもので、図３と同一の符号を付した部分は同一物を表わしている。
　図４に図示している例においては、先に図３で示した従来構造の場合と同様に、キャブ１のバックパネル４の室内側の壁面に補強梁材１２と補強柱材１３，１４を取り付けて補強するようにしているが、キャブ１のバックパネル４上部における車幅方向外側端から所要長さ内側に入り込んだ二箇所を荷重支持点Ａ，Ｂとし、前記キャブ１の後部をフレーム６側から支えている一対のリヤ側キャブマウンティング７，８直上のフロア９と前記各荷重支持点Ａ，Ｂとの間を連結するように一対の補強柱材１３，１４を前記バックパネル４に取り付ける一方、前記各補強柱材１３，１４の上端部同士を連結するように補強梁材１２を前記バックパネル４に取り付け、前記補強梁材１２の車幅方向両側に非補強部を衝撃吸収部１５，１６として残すようにしており、しかも、前記各荷重支持点Ａ，Ｂを設定するにあたり、該各荷重支持点Ａ，Ｂの夫々を各リヤ側キャブマウンティング７，８の配置スパンＳよりも車幅方向外側に設定し、前記各補強柱材１３，１４をルーフパネル３に近づくに従い車幅方向外側へ傾倒するように配置している。
　而して、このようにキャブ１の補強構造を構成すれば、横転時にキャブ１が横倒しの状態となって該キャブ１の上部側面に側面衝撃が加わっても、補強梁材１２により補強された部位より相対的に強度が低い衝撃吸収部１５又は１６に変形が集中して側面衝撃のエネルギーが吸収されるので、補強梁材１２により補強された部位での変形が抑制されると共に、各補強柱材１３，１４が側面衝撃の入力方向と逆向きに倒れ込む変形も抑制されることになる。
　この際、特に本実施例における各補強柱材１３，１４の夫々は、側面衝撃が入力される方向と対向する向きに初めから傾倒しているため、側面衝撃を従来の直立配置の場合よりも変形に強い姿勢で受け止めてリヤ側キャブマウンティング７又は８を介しフレーム６側へ効率良く伝達することが可能であり、これにより側面衝撃の入力側の補強柱材１３又は１４が担う側面衝撃の配分が減ることでも該側面衝撃の入力方向と逆向きに倒れ込む変形が抑制されることになる。
　しかも、そのような倒れ込み変形が生じてしまったとしても、該補強柱材１３又は１４は当初の車幅方向外側へ向けた傾倒状態から直立状態に近づくことになり、側面衝撃に続く上下方向の荷重を支え易い姿勢に維持されることになる。
　この結果、車両が更に転動してキャブ１が逆さまの状態（１８０゜横転）となり、キャブ１に対し上下方向に荷重が加わっても、先の側面衝撃により各補強柱材が大きく倒れ込み変形を起こしているような事態が未然に回避されており、そのような倒れ込み変形が生じていたとしても、寧ろ直立状態に近づいた上下方向の荷重を支え易い姿勢となっているため、各補強柱材１３，１４によりキャブ１が上下方向に強固に支えられて潰れ変形が抑制されることになる。
　尚、各補強柱材１３，１４の初期形状は、ルーフパネル３に近づくに従い車幅方向外側へ傾倒するようになっているため、キャブ１の上下方向に加わる荷重は、概して各補強柱材１３，１４を更に傾倒させるように作用することになるが、該各補強柱材１３，１４の上端部同士が補強梁材１２により連結されて各荷重支持点Ａ，Ｂの相互間隔が拡がらないように拘束されているので、各補強柱材１３，１４の更なる傾倒が防止されて該各補強柱材１３，１４によりキャブ１を上下方向に強固に支える作用が良好に保たれることになり、結果的にキャブ１の潰れ変形が抑制されることになる。
　この際、各補強柱材１３，１４の上端部同士を連結してバックパネル４に取り付けられている補強梁材１２は、前記各補強柱材１３，１４の夫々が互いに逆向きの前後方向へ倒れ込むような変形も抑制するように機能することになり、この機能によっても前記各補強柱材１３，１４によりキャブ１を上下方向に強固に支える作用が良好に保たれることになる。
　以上に説明した通り、上記実施例によれば、横転時にキャブ１の上部側面に先行して加わる側面衝撃のエネルギーを、補強梁材１２の車幅方向両側に残されている衝撃吸収部１５又は１６に変形を集中させて吸収することができるので、補強梁材１２により補強された部位での変形や、各補強柱材１３，１４が側面衝撃の入力方向と逆向きに倒れ込む変形を抑制することができ、更なる転動によりキャブ１が逆さまの状態（１８０゜横転）となって該キャブ１に上下方向の荷重が加わっても、先の側面衝撃による倒れ込み変形の少ない各補強柱材１３，１４によりキャブ１を上下方向に強固に支えて潰れ変形を抑制することができ、運転者が迅速に脱出し得る十分な生存空間を確保することができる。
　特に本実施例の場合には、各荷重支持点Ａ，Ｂの夫々を各リヤ側キャブマウンティング７，８の配置スパンＳよりも車幅方向外側に設定し、前記各補強柱材１３，１４をルーフパネル３に近づくに従い車幅方向外側へ傾倒するように配置しているので、側面衝撃を従来の直立配置の場合よりも変形に強い姿勢で受け止めてフレーム６側へ効率良く伝達することができ、これにより側面衝撃の入力側の補強柱材１３又は１４が担う側面衝撃の配分を減らして該側面衝撃の入力方向と逆向きに倒れ込む変形をより一層抑制することができ、しかも、そのような倒れ込み変形が生じたとしても、側面衝撃の入力側の補強柱材１３又は１４を直立状態に近づくように変形させて側面衝撃後の上下方向の荷重を支え易い姿勢に維持することができ、更には、この上下方向の荷重に対し各荷重支持点Ａ，Ｂの相互間隔が拡がらないように補強梁材１２で拘束して各補強柱材１３，１４の更なる傾倒を防止することができると共に、該各補強柱材１３，１４の互いに逆向きの前後方向へ倒れ込むような変形も前記補強梁材の連結により抑制することができるので、前記各補強柱材１３，１４でキャブ１を上下方向に強固に支える作用を良好に保つことができ、これらの効果の相乗的な作用によりキャブ１の変形をより一層効果的に抑制して生存空間を更に広く確保することができる。
　尚、本発明のキャブ補強構造は、上述の実施例にのみ限定されるものではなく、図示例においては、補強梁材を各補強柱材の上端部より車幅方向外側へ張り出さない範囲に留めて、前記補強梁材の車幅方向両側に非補強部を残すようにした場合を例示しているが、前記補強梁材を各補強柱材の上端部より車幅方向外側へ張り出す位置まで延ばし、その延長部分に側面衝撃のエネルギーを吸収するためのビード等を設定して前記延長部分を易破壊性の非補強部として残すようにしても良いこと、その他、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。
　　１  キャブ
　　３  ルーフパネル
　　４  バックパネル
　　６  フレーム
　　７  リヤ側キャブマウンティング
　　８  リヤ側キャブマウンティング
　　９  フロア
　１２  補強梁材
　１３  補強柱材
　１４  補強柱材
　１５  衝撃吸収部
　１６  衝撃吸収部
　　Ａ  荷重支持点
　　Ｂ  荷重支持点
　　Ｓ  配置スパン

Claims (2)

  1. 　キャブのバックパネル上部における車幅方向外側端から内側に入り込んだ二箇所を荷重支持点とし、前記キャブの後部をフレーム側から支えている一対のリヤ側キャブマウンティング直上のフロアと前記各荷重支持点との間を連結するように一対の補強柱材を前記バックパネルに取り付ける一方、前記各補強柱材の上端部同士を連結するように補強梁材を前記バックパネルに取り付け、前記補強梁材の車幅方向両側に非補強部を衝撃吸収部として残したキャブ補強構造。
  2. 　各荷重支持点の夫々が各リヤ側キャブマウンティングの配置スパンよりも車幅方向外側に設定され、各補強柱材がルーフパネルに近づくに従い車幅方向外側へ傾倒するように配置されている請求項１に記載のキャブ補強構造。
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