WO2013174634A1

WO2013174634A1 - Wet dual clutch

Info

Publication number: WO2013174634A1
Application number: PCT/EP2013/059174
Authority: WO
Inventors: Elmar Lorenz
Original assignee: Schaeffler Technologies AG & Co. KG
Priority date: 2012-05-22
Filing date: 2013-05-02
Publication date: 2013-11-28
Also published as: CN104321553B; DE102013208074A1; CN104321553A; DE112013002655A5

Abstract

A wet dual clutch, having a wet region, having a rotating clutch housing which comprises a clutch cover and a clutch cage, and having at least two clutch systems which comprise in each case at least one clutch disk with a corresponding number of pressure plates, wherein a central web which can be connected in terms of rotational action to the clutch cage and which has an outer edge with an outer diameter is arranged between the two clutch systems.

Description

Nasse Doppelkupplung Wet double clutch

Die vorliegende Erfindung betrifft eine nasse Doppelkupplung zum Schalten eines The present invention relates to a wet double clutch for switching a

Doppelgetriebes, insbesondere eines Kraftfahrzeugs. Üblicherweise wird eine solche Doppelkupplung zur Drehmomentübertragung von einer Abtriebswelle einer Antriebseinheit, insbesondere einer Verbrennungskraftmaschine, auf ein Getriebe mit zwei Getriebeeingangswellen verwendet. Ein Schwingungsdämpfer des Stands der Technik besteht aus einer Scheibe mit kreisförmig angeordneten Dämpfern, die dazu eingerichtet sind unerwünschte Vibrationen und Drehschwingungen herauszudämpfen und so den Antriebsstrang von der Antriebseinheit zu entkopplen. Double gear, in particular a motor vehicle. Typically, such a dual clutch is used for torque transmission from an output shaft of a drive unit, in particular an internal combustion engine, to a transmission with two transmission input shafts. A prior art vibration damper consists of a disc with circular dampers adapted to damp out unwanted vibrations and torsional vibrations, thus decoupling the drive train from the drive unit.

Aufgrund des gesteigerten Fahrkomforts und dem erzielbaren geringeren Verbrauch mit Hilfe eines Doppelkupplungsautomatikgetriebes setzt sich der Einsatz von Doppelkupplungen durch. Insbesondere um den Energieverbrauch moderner Maschinen, insbesondere mobiler Verbrennungskraftmaschinen, zu reduzieren, sollen diese niedertourig, das heißt mit geringen Drehzahlen, betrieben werden. Dabei treten aber aufgrund der niedrigen Drehfrequenzen vermehrt störende Vibrationen auf. Gleichzeitig werden die Fahrzeuge immer leichter gebaut und weisen daher eine geringere schwingungsdämpfende Masse auf. Daher werden vermehrt Dämpfungssysteme beziehungsweise Schwingungsausgleichssysteme notwendig, die in der Regel aber einen vergrößerten Bauraum erfordern. Gerade bei Kraftfahrzeugen der Kleinwagenklasse und Kleinstwagenklasse ist der Bauraum besonders begrenzt. Due to the increased ride comfort and the achievable lower fuel consumption with the help of a dual-clutch automatic transmission, the use of double clutches prevails. In particular, in order to reduce the energy consumption of modern machines, especially mobile internal combustion engines, they are low-speed, that is, operated at low speeds. However, disturbing vibrations occur due to the low rotational frequencies. At the same time the vehicles are built ever lighter and therefore have a lower vibration-damping mass. Therefore, more damping systems or vibration compensation systems are required, but usually require an increased space. Especially in motor vehicles of the small car class and Kleinstwagenklasse the space is particularly limited.

Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine nasse Doppelkupplung anzugeben, die einen besonders geringen Bauraum in Anspruch nimmt. The present invention has for its object to provide a wet dual clutch, which takes a particularly small space to complete.

Die Aufgabe wird gelöst durch Merkmale des unabhängigen Patentanspruchs. Vorteilhafte Weiterbildungen sind Gegenstand der abhängigen Patentansprüche. The object is solved by features of the independent claim. Advantageous developments are the subject of the dependent claims.

In der vorliegenden Erfindung wird eine nasse Doppelkupplung beschrieben, welche die folgenden Komponenten aufweist: einen Nassbereich, ein rotierendes Kupplungsgehäuse, welches einen Kupplungsdeckel und einen Kupplungskorb umfasst, zumindest zwei Kupplungssysteme, die jeweils zumindest eine Kupplungsscheibe mit einer korrespondierenden Anzahl von Anpressplatten umfassen. In the present invention, a wet dual clutch is described, which has the following components: a wet area, a rotating clutch housing, which comprises a clutch cover and a clutch basket, at least two clutch systems, each comprising at least one clutch disc with a corresponding number of pressure plates.

Die nasse Doppelkupplung ist dadurch gekennzeichnet, dass ein drehwirksam mit dem Kupplungskorb verbindbarer Zentralsteg mit einer Außenkante mit einem Außendurchmesser zwischen den zwei Kupplungssystemen angeordnet ist. Eine drehwirksame Verbindung bedeutet in diesem Zusammenhang, eine Verbindung, durch die eine Drehbewegung eines Bauteils auf das andere Bauteil übertragen wird, entweder mit oder ohne relativem Verdrehspeil beider Bauteile zueinander. Dabei können bei der drehwirksamen Verbindung weitere Bauteile zwischengeschaltet sein, die Verbindung somit mittelbar oder unmittelbar zwischen den Bauteilen erfolgen. The wet double clutch is characterized in that a rotatably connectable with the clutch basket central web is arranged with an outer edge with an outer diameter between the two coupling systems. In this context, a rotationally effective connection means a connection by which a rotational movement of one component is transmitted to the other component, either with or without a relative rotational angle of the two components relative to one another. In this case, further components can be interposed in the rotationally effective connection, the connection thus takes place directly or indirectly between the components.

Der Nassbereich ist mit einer Flüssigkeit, bevorzugt mit einem Mineralöl, gefüllt und umfasst vor allem die wärmebelasteten, das heißt die reibbelasteten Lamellen, wodurch diese die entstehende Wärme besser abführen können. Je nach Ausführungsform kann weiterhin die Kraftübertragungseinheit im Nassbereich angeordnet sein. Das rotierende Kupplungsgehäuse hat die Aufgabe, den Nassbereich zu umgrenzen und gegen den Trockenbereich abzudichten. Weiterhin ist es Aufgabe des rotierenden Kupplungsgehäuses das Drehmoment von der Abtriebswelle der Antriebseinheit auf die Lamellen, zum Beispiel den Zentralsteg und die Anpressplatten, zu übertragen. In manchen Ausführungsformen hat das Kupplungsgehäuse zudem die Aufgabe, ein Widerlager für die Anpresskraft zu bilden und die Kraft in feste Anbau- teile überzuleiten. Der Zentralsteg bildet eine Anpressplatte für die Kupplungsscheiben, wobei der Zentralsteg im Gegensatz zu den Anpressplatten mit jeweils einer Seite reibschlüssig mit einem der zwei Kupplungssysteme stets verbunden ist. Somit bildet der Zentralsteg beim Eingriff des ersten Kupplungssystems die innerste Anpressplatte des ersten Kupplungssystems mit beispielsweise der linken Fläche und die innerste Anpressplatte des zweiten Kupplungssystems beim Eingriff des zweiten Kupplungssystems mit beispielsweise der rechten Seite. Die zwei Kupplungssysteme bilden jeweils unabhängige Kupplungssysteme bestehend aus jeweils zumindest einer Anpressplatte mit je einer korrespondierenden Kupplungsscheibe, so dass eine Reibfläche entsteht, die eine Übertragung des Drehmoments der Abtriebswelle entsteht und zugleich die radiale Ausdehnung an den vorhandenen Bauraum angepasst ist. ln einer besonders bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung weist die nasse Doppelkupplung zudem einen Schwingungsdämpfer mit einer Eingangsseite und einer Ausgangsseite auf, der im Nassbereich zur Doppelkupplung angeordnet ist. Der Schwingungsdämpfer hat die Aufgabe, Schwingungen im Antriebsstrang zu dämpfen und somit nicht nur Geräusche sondern auch Drehmomentlastspitzen abzudämpfen. Durch die Anordnung der Schwingungsdämpfer im Nassraum der Doppelkupplung können eine Vielzahl von Bauteilen eingespart werden. Um Dämpfung der Schwingungen jedoch zu ermöglichen, müssen für die Funktionsteile entsprechende Aussparungen vorgesehen werden, die auch beim Schwingen des Schwingungsdämpfers ausreichend beabstandet sind, so dass sie nicht von der Schwingung des Schwingungsdämpfers beeinträchtigt werden. Durch die Anordnung des Schwingungsdämpfers im Nassbereich wird zudem die schwingende Masse durch die Flüssigkeit erhöht, so dass eine geringere Teilemasse erforderlich ist. Die Flüssigkeit hat zudem eine dämpfende Wirkung, so dass auch der Dämpferanteil des Schwingungsdämpfers bei gleicher Dämpfungswirkung reduziert ausgeführt werden kann. Die Eigenschaft eines Dämpfers ist es, eine mechanische Schwingung in ein Dämpfungsfluid, vorzugsweise in Wärmeenergie durch Reibung in dem Dämpfungsfluid, umzuwandeln. Weil eine nasse Doppelkupplung bereits darauf ausgelegt sein muss, eine große Wärmemenge abzuführen, ist der Schwingungsdämpfer zudem bereits durch die Lage im Nassbereich ausreichend gekühlt. The wet area is filled with a liquid, preferably with a mineral oil, and mainly comprises the heat-loaded, that is, the friction-loaded fins, which can better dissipate the resulting heat. Depending on the embodiment, furthermore, the force transmission unit can be arranged in the wet area. The rotating clutch housing has the task to define the wet area and seal it against the dry area. Furthermore, it is the task of the rotating clutch housing to transmit the torque from the output shaft of the drive unit to the lamellae, for example the central web and the pressure plates. In some embodiments, the clutch housing also has the task of forming an abutment for the contact pressure and to transfer the force in solid add-on parts. The central web forms a pressure plate for the clutch discs, wherein the central web, in contrast to the pressure plates with one side is always frictionally connected to one of the two clutch systems. Thus, the central web forms upon engagement of the first coupling system, the innermost pressure plate of the first coupling system with, for example, the left surface and the innermost pressure plate of the second coupling system upon engagement of the second coupling system with, for example, the right side. The two clutch systems each form independent clutch systems consisting of at least one pressure plate, each with a corresponding clutch disc, so that a friction surface is formed, which generates a transmission of the torque of the output shaft and at the same time the radial extent is adapted to the available space. In a particularly preferred embodiment of the invention, the wet dual clutch also has a vibration damper with an input side and an output side, which is arranged in the wet area to the double clutch. The vibration damper has the task to dampen vibrations in the drive train and thus dampen not only noise but also torque load peaks. The arrangement of the vibration damper in the wet space of the double clutch, a variety of components can be saved. In order to allow damping of the vibrations, however, corresponding recesses must be provided for the functional parts, which are sufficiently spaced even during oscillation of the vibration damper, so that they are not affected by the vibration of the vibration damper. The arrangement of the vibration damper in the wet area, moreover, the oscillating mass is increased by the liquid, so that a lower mass part is required. The liquid also has a damping effect, so that the damper portion of the vibration damper can be performed reduced with the same damping effect. The property of a damper is to convert a mechanical vibration into a dampening fluid, preferably into heat energy by friction in the dampening fluid. Because a wet double clutch must already be designed to dissipate a large amount of heat, the vibration damper is already sufficiently cooled by the location in the wet area.

Weitere vorteilhafte Ausführungsformen der nassen Doppelkupplung sind in den Unteransprüchen angegeben. Further advantageous embodiments of the wet double clutch are specified in the subclaims.

Die in den Patentansprüchen einzeln aufgeführten Merkmale sind in beliebiger, technologisch sinnvoller Weise miteinander kombinierbar und können durch erläuternde Sachverhalte aus der Beschreibung und Details aus den Figuren ergänzt werden, wobei weitere Ausführungsvarianten der Erfindung aufgezeigt werden. The features listed individually in the claims can be combined with one another in any technologically meaningful manner and can be supplemented by explanatory facts from the description and details from the figures, wherein further embodiments of the invention are shown.

Die Erfindung sowie das technische Umfeld werden nachfolgend anhand der Figuren näher erläutert. Die Figuren zeigen besonders bevorzugte Ausführungsbeispiele, auf die die Erfindung jedoch nicht begrenzt ist. Insbesondere ist darauf hinzuweisen, dass die Figuren und insbesondere die dargestellten Größenverhältnisse nur schematisch sind. Es zeigen: The invention and the technical environment will be explained in more detail with reference to FIGS. The figures show particularly preferred embodiments, to which the invention is not limited. In particular, it should be noted that the figures and in particular the illustrated proportions are only schematic. Show it:

Fig. 1 : eine Doppelkupplung im Schnitt mit draußen angeordnetem Schwingungsdämpfer; Fig. 2: eine Doppelkupplung im Schnitt mit seitlich angeordnetem Schwingungsdämpfer; Fig. 1: a double clutch in section with outside arranged vibration damper; Fig. 2: a double clutch in section with laterally arranged vibration damper;

Fig. 3: eine Doppelkupplung im Schnitt mit im Kupplungsgehäuse angeordnetem Fig. 3: a double clutch in section with arranged in the clutch housing

Schwingungsdämpfer; vibration;

Fig. 4: ein Kraftfahrzeug mit quer angeordneter Antriebseinheit und einer Doppelkupplung beispielsweise einer der Fig. 1 bis 3. 4 shows a motor vehicle with a transverse drive unit and a double clutch, for example, one of FIGS. 1 to 3.

Fig. 1 zeigt eine Doppelkupplung 1 im Schnitt, bei der der Schwingungsdämpfer 19 außerhalb des Kupplungsgehäuses 3 an einem Fortsatz des Kupplungsdeckels 4 und aufliegend auf dem Kupplungskorb 5 angeordnet ist. Der Schwingungsdämpfer 19 setzt sich aus zwei Federn beziehungsweise Federsystemen 22, 23 zusammen. Im Kupplungsgehäuse 3 zentral ist ein Zentralsteg mit einem Außendurchmesser 8 bis zur Außenkante 7 angeordnet, der an einem Anschlag, der durch den Kupplungskorb 5 gebildet wird, axial fixiert ist. In dieser Darstellung links zum Zentralsteg 6 ist ein erstes Kupplungssystem 9 gezeigt, welches sich aus einer Kupplungsscheibe 1 1 und einer Anpressplatte 15 zusammensetzt. In dieser Darstellung rechts des Zentralstegs 6 ist ein zweites Kupplungssystem 10 gezeigt, welches sich aus zwei Kupplungsscheiben 13 und 14 sowie zwei Anpressplatten 17 und 18 zusammensetzt. Der Schwingungsdämpfer 19 besitzt eine Eingangsseite 20 und eine Ausgangsseite 21. Weiterhin sind in Fig. 1 der Abtnebswellenanschluss 32 für eine nicht dargestellte Abtriebswelle 27 einer Antriebseinheit 26 (beides nicht gezeigt) zu erkennen. Im Bereich des Abtriebswellenanschlusses 32 ist ein Radialwellendichtring 33 gezeigt. Weiterhin ist eine Kraftübertragungseinheit 34 zu erkennen, die über eine Hebelfeder 35, welche mit dem Hebelfedergegenlager 37 gelagert gegen den Mitnahmering 36 drückt. Das Hebelfedergegenlager 37 ist an der Mitnahmeverzahnung 38 des Kupplungskorbs 5 angeordnet. Weiterhin ist ein Steller 39 für die Einrückkraft gezeigt, welcher sich in einem festen Anbauteil 40 befindet. Das erste Kupplungssystem 9 ist an einer ersten Getriebewelle 41 angeschlossen und das zweite Kupplungssystem 10 ist an einer zweiten Getriebewelle 42 angeordnet, die im Zentrum der Doppelkupplung 1 konzentrisch angeordnet sind. Fig. 1 shows a double clutch 1 in section, in which the vibration damper 19 is disposed outside of the coupling housing 3 on an extension of the clutch cover 4 and resting on the clutch basket 5. The vibration damper 19 is composed of two springs or spring systems 22, 23 together. In the clutch housing 3 centrally a central web is arranged with an outer diameter 8 to the outer edge 7, which is axially fixed to a stop which is formed by the clutch basket 5. In this illustration, left to the central web 6, a first clutch system 9 is shown, which is composed of a clutch disc 1 1 and a pressure plate 15. In this illustration to the right of the central web 6, a second clutch system 10 is shown, which is composed of two clutch plates 13 and 14 and two pressure plates 17 and 18. The vibration damper 19 has an input side 20 and an output side 21. Furthermore, the Abtnebswellenanschluss 32 for an unillustrated output shaft 27 of a drive unit 26 (both not shown) can be seen in Fig. 1. In the region of the output shaft connection 32, a radial shaft sealing ring 33 is shown. Furthermore, a force transmission unit 34 can be seen, which presses against the driving ring 36 via a lever spring 35, which is mounted with the lever spring bearing 37. The lever spring bearing 37 is arranged on the driving teeth 38 of the clutch basket 5. Furthermore, an actuator 39 is shown for the engagement force, which is located in a fixed attachment 40. The first clutch system 9 is connected to a first transmission shaft 41 and the second clutch system 10 is arranged on a second transmission shaft 42, which are arranged concentrically in the center of the dual clutch 1.

Fig. 2 zeigt eine ähnliche Anordnung wie Fig. 1 , wobei der Schwingungsdämpfer 19 seitlich zu dem Gesamtkupplungssystem angeordnet ist und mit der Eingangsseite 20 mit Kupplungsdeckel 4 verbunden ist und mit der Ausgangsseite 21 mit dem Kupplungskorb 5 verbunden ist. Der Schwingungsdämpfer 19 weist einen Innendurchmesser 24 auf, der kleiner ist als der Au- ßendurchmesser 8 des Zentralstegs 6. In diesem Beispiel sind die beiden Kupplungssysteme 9,10 in Bezug auf die Reibflächen und Reibflächenzahl symmetrisch aufgebaut und bestehen jeweils aus zwei Kupplungsscheiben 1 1 , 12 beziehungsweise 13, 14 und zwei Anpressplatten 15, 16 beziehungsweise 17, 18. Im Übrigen wird auf die Beschreibung der Fig. 1 verwiesen. Fig. 2 shows a similar arrangement as Fig. 1, wherein the vibration damper 19 is arranged laterally to the overall clutch system and is connected to the input side 20 with clutch cover 4 and is connected to the output side 21 to the clutch basket 5. The vibration damper 19 has an inner diameter 24 that is smaller than the outer diameter. ßendurchmesser 8 of the central web 6. In this example, the two coupling systems are 9,10 symmetrically constructed with respect to the friction surfaces and Reibflächenzahl and each consist of two clutch plates 1 1, 12 or 13, 14 and two pressure plates 15, 16 and 17, 18th Incidentally, reference is made to the description of FIG. 1.

Fig. 3 eine ähnliche Anordnung wie zuvor in Fig. 1 und 2, wobei hier der Schwingungsdämpfer 19 an der Außenkante 7 mit der Eingangsseite 20 verbunden ist. Die Ausgangsseite 21 des Schwingungsdämpfers 19 ist mit dem Kupplungsgehäuse 3 verbunden und zwar jeweils mit dem Gehäusedeckel 4 und dem Kupplungskorb 5, die in diesem Beispiel fast vollständig symmetrisch sind. Wie im Beispiel in Fig. 2 sind auch hier die zwei Kupplungssystem 9,10 im Bereich der Reibflächen symmetrisch aufgebaut und bestehen aus jeweils zwei Kupplungsscheiben 1 1 , 12 beziehungsweise 13, 14 und zwei Anpressplatten 15, 16 beziehungsweise 17, 18. Im Übrigen wird auf die vorher beschriebenen Fig. 1 und 2 verwiesen. Fig. 3 shows a similar arrangement as before in Figs. 1 and 2, in which case the vibration damper 19 is connected at the outer edge 7 with the input side 20. The output side 21 of the vibration damper 19 is connected to the clutch housing 3, in each case with the housing cover 4 and the clutch basket 5, which are almost completely symmetrical in this example. As in the example in FIG. 2, the two coupling systems 9, 10 are constructed symmetrically in the region of the friction surfaces and consist in each case of two clutch disks 1 1, 12 or 13, 14 and two pressure plates 15, 16 or 17, 18. Otherwise, referred to the previously described Figs. 1 and 2.

Fig. 4 zeigt ein Kraftfahrzeug 25 mit einer Doppelkupplung 1 , beispielsweise gemäß den Figuren 1 bis 3. Vor der Fahrerkabine 29 ist eine Antriebseinheit 26 mit der Abtriebswelle 27 angeordnet, über die die Abtriebseinheit 26 mit der Doppelkupplung 1 verbunden ist, welche wiederum mit dem rein schematisch dargestellten Antriebsstrang 28 verbunden ist. Die Antriebseinheit 26 mit der Achse 31 ist quer zur Längsachse 30 des Kraftfahrzeugs 25 angeordnet. FIG. 4 shows a motor vehicle 25 with a double clutch 1, for example according to FIGS. 1 to 3. In front of the driver's cab 29, a drive unit 26 is arranged with the output shaft 27, via which the output unit 26 is connected to the double clutch 1, which in turn is connected to the purely schematically illustrated drive train 28 is connected. The drive unit 26 with the axis 31 is arranged transversely to the longitudinal axis 30 of the motor vehicle 25.

Fig. 5 zeigt eine Doppelkupplung 1 mit einem Zentralsteg 6, einem ersten Kupplungssystem 9 und einem zweiten Kupplungssystem 10. Der Zentralsteg 6 und die zwei Kupplungssysteme 9, 10 sind in einem Kupplungsgehäuse 3 mit einer Mitnahmeeinrichtung 43 und einem Kupplungskorb 5 angeordnet. Das Kupplungsgehäuse 3 ist fest mit dem Abtriebswellenanschluss 32 verbunden und rotiert daher. Über die Mitnahmeverzahnung 38 werden der Zentralsteg 6 und die Anpressplatten 18 mitgenommen und übertragen das Drehmoment ausgehend von dem Abtriebswellenanschluss 32, wenn die Anpressplatten 18 gegen die Kupplungsscheiben 1 1 beziehungsweise 14 gepresst werden. Zum Beispiel die Kupplungsscheibe 14 weist eine Reibfläche 44 auf. Auch die erste Kupplungsscheibe 1 1 weist auf der linken und rechten Seite eine Reibfläche auf. Die Anpressplatten 18 werden über die Kraftübertragungseinheit 45 mit dem Mitnahmering 36 angepresst. Die Kraftübertragungseinheit 45 wird eingangsseitig von der Betätigungseinrichtung 46 angetrieben, die in einem festen Anbauteil 40, das heißt einem nicht rotierenden Anbauteil, angeordnet ist. Die Kraftübertragungseinheit 45 besteht aus ei- nem starren Anteil 47 und einem rotierenden Anteil 48. Der rotierende Anteil 48 umfasst den Mitnahmering 36, welcher mit dem Betätigungsfinger 48 verbunden ist und gegebenenfalls eine Hebelfeder 35. Auch die Hebelfeder des zweiten Kupplungssystems 10 wird über die Mitnahmeverzahnung 38 im Hebelfedergegenlager 37 gehalten. Der gezeigte Kupplungskorb 5 ist glockenförmig beziehungsweise stufenförmig ausgebildet und weist einen Anschlag 49 für den Zentralsteg 6 auf, so dass dieser axial fixiert ist. Die Mitnahmeverzahnung 38 ist am Außendurchmesser 8 des Zentralstegs 6 beziehungsweise der Anpressplatten 18 gebildet, so dass diese in die Mitnahmeverzahnung 38 eingreifen. Die erste Kupplungsscheibe 1 1 weist einen ersten Durchmesser 50 auf und die zweite Kupplungsscheibe 14 einen zweiten Durchmesser 51 , welcher kleiner ist als der erste Durchmesser 50. Die Übertragung der Anpresskraft auf die Anpressplatten 18 muss in ein Anbauteil umgeleitet werden. Dazu ist im vorliegenden Fall der Zentralsteg 6 eingerichtet. Die durch den Drucktopf auf die Anpressplatten 18 übertragene Anpresskraft wird von dem Zentralsteg 6 aufgenommen und über die zentral angeordnete rotierende Lagerung 52 in das feste Anbauteil 40 übertragen. Die rotierende Lagerung ist auf einem Durchmesser 53 angeordnet, der kleiner ist als der innerste Durchmesser 54 einer der Reibflächen 44 der Kupplungsscheiben 1 1 , 14. Weiterhin sind in Fig. 1 die erste Getriebewelle 41 , welche mit dem ersten Kupplungssystem 9 verbunden ist, und die zweite Getriebewelle 42, welche mit dem zweiten Kupplungssystem 10 verbunden ist, gezeigt. Auf der linken Seite beim Antriebswellenanschluss 32 ist ein Radialwellendichtring 55 gezeigt. Dieser ist dazu eingerichtet, das Kupplungssystem nach außen hin abzudichten. Fig. 5 shows a double clutch 1 with a central web 6, a first clutch system 9 and a second clutch system 10. The central web 6 and the two clutch systems 9, 10 are arranged in a clutch housing 3 with a driving device 43 and a clutch basket 5. The clutch housing 3 is fixedly connected to the output shaft terminal 32 and therefore rotates. About the driving teeth 38 of the central web 6 and the pressure plates 18 are taken and transmit the torque, starting from the output shaft connection 32 when the pressure plates 18 are pressed against the clutch plates 1 1 and 14 respectively. For example, the clutch disc 14 has a friction surface 44. Also, the first clutch disc 1 1 has on the left and right sides on a friction surface. The pressure plates 18 are pressed by the power transmission unit 45 with the driving ring 36. The power transmission unit 45 is driven on the input side by the actuating device 46, which is arranged in a fixed attachment 40, that is to say a non-rotating attachment. The power transmission unit 45 consists of The rotating portion 48 includes the driving ring 36, which is connected to the actuating finger 48 and optionally a lever spring 35. The lever spring of the second clutch system 10 is held on the driving teeth 38 in the lever spring counter bearing 37. The clutch basket 5 shown is bell-shaped or stepped and has a stop 49 for the central web 6, so that it is axially fixed. The driving teeth 38 is formed on the outer diameter 8 of the central web 6 and the pressure plates 18, so that they engage in the driving teeth 38. The first clutch disc 1 1 has a first diameter 50 and the second clutch disc 14 has a second diameter 51, which is smaller than the first diameter 50. The transmission of the contact pressure on the pressure plates 18 must be diverted into an attachment. For this purpose, the central web 6 is set up in the present case. The contact pressure transmitted by the pressure pot to the pressure plates 18 is absorbed by the central web 6 and transmitted via the centrally arranged rotating bearing 52 in the fixed attachment 40. The rotating bearing is disposed on a diameter 53 which is smaller than the innermost diameter 54 of the friction surfaces 44 of the clutch discs 1 1, 14. Furthermore, in Fig. 1, the first transmission shaft 41, which is connected to the first clutch system 9, and the second transmission shaft 42, which is connected to the second clutch system 10 shown. On the left side of the drive shaft connection 32, a radial shaft sealing ring 55 is shown. This is designed to seal the coupling system to the outside.

Bezugszeichenliste Doppelkupplung Reference numerals double clutch

Nassbereich wet areas

Kupplungsgehäuse clutch housing

Kupplungsdeckel clutch cover

Kupplungskorb clutch basket

Zentralsteg central web

Außenkante outer edge

Außendurchmesser outer diameter

erstes Kupplungssystem first coupling system

zweites Kupplungssystem second coupling system

erste Kupplungsscheibe first clutch disc

zweite Kupplungsscheibe second clutch disc

dritte Kupplungsscheibe third clutch disc

vierte Kupplungsscheibe fourth clutch disc

erste Anpressplatte first pressure plate

zweite Anpressplatte second pressure plate

dritte Anpressplatte third pressure plate

vierte Anpressplatte fourth pressure plate

Schwingungsdämpfer vibration

Eingangsseite input side

Ausgangsseite output side

erste Feder first spring

zweite Feder second spring

Innendurchmesser Inner diameter

Kraftfahrzeug motor vehicle

Antriebseinheit drive unit

Abtriebswelle output shaft

Antriebsstrang powertrain

Fahrerkabine cab

Längsachse longitudinal axis

Achse Abtriebswellenanschluss Radialwellendichtring Kraftübertragungseinheit Hebelfeder axis Output shaft connection Radial shaft seal Power transmission unit Lever spring

Mitnahmering driver ring

Hebelfedergegenlager Mitnahmeverzahnung Steller Lever spring counter bearing Driving teeth Actuator

festes Anbauteil erste Getriebewelle zweite Getriebewelle Mitnahmeeinrichtung Reibfläche fixed attachment first transmission shaft second transmission shaft driving device friction surface

Kraftübertragungseinheit Betätigungseinrichtung starrer Anteil rotierender Anteil Anschlag Power transmission unit actuator rigid portion rotating share stop

Durchmesser diameter

Lagerung storage

Durchmesser diameter

Radialwellendichtring Radial shaft seal

Claims

Patentansprüche claims

Nasse Doppelkupplung (1 ), aufweisend: Wet double clutch (1), comprising:

einen Nassbereich (2), a wet area (2),

ein rotierendes Kupplungsgehäuse (3), welches einen Kupplungsdeckel (4) und einen Kupplungskorb (5) umfasst, a rotating clutch housing (3) comprising a clutch cover (4) and a clutch basket (5),

zumindest zwei Kupplungssysteme (9,10), die jeweils zumindest eine at least two coupling systems (9,10), each at least one

Kupplungsscheibe (1 1 ,12,13,14) mit einer korrespondierenden Anzahl von Anpressplatten (15,16,17,18) umfassen, Clutch disc (1 1, 12, 13, 14) with a corresponding number of pressure plates (15, 16, 17, 18),

dadurch gekennzeichnet, dass characterized in that

ein drehwirksam mit dem Kupplungskorb (5) verbindbarer Zentralsteg (6) mit einer Außenkante (7) mit einem Außendurchmesser (8) zwischen den zwei Kupplungssystemen angeordnet ist. a central web (6) connectable in rotation with the clutch basket (5) is arranged with an outer edge (7) with an outer diameter (8) between the two clutch systems.

Nasse Doppelkupplung (1 ) nach Anspruch 1 , wobei der Zentralsteg (6) eine Anpressplatte für die Kupplungsscheiben (1 1 ,12,13,14) bildet. Wet double clutch (1) according to claim 1, wherein the central web (6) forms a pressure plate for the clutch discs (1 1, 12, 13, 14).

Nasse Doppelkupplung (1 ) nach einem der Ansprüche 1 oder 2, wobei der Zentralsteg (6) mit jeweils einer Seite reibschlüssig mit einem der zwei Kupplungssysteme (9,10) verbindbar ist. Wet double clutch (1) according to one of claims 1 or 2, wherein the central web (6) with one side each frictionally with one of the two coupling systems (9,10) is connectable.

Nasse Doppelkupplung (1 ) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, wobei der Zentralsteg (6) durch ein die Mitnahmeverzahnung (38) umfassendes Bauteil radial durchgreift. Wet double clutch (1) according to one of claims 1 to 3, wherein the central web (6) by a the toothing toothing (38) comprehensive component passes through radially.

Nasse Doppelkupplung (1 ) nach einem der vorangehenden Ansprüche, wobei diese einen Schwingungsdämpfer (19) mit einer Eingangsseite (20) und einer Ausgangsseite (21 ) umfasst. A wet dual clutch (1) according to any one of the preceding claims, comprising a vibration damper (19) having an input side (20) and an output side (21).

Nasse Doppelkupplung (1 ) nach Anspruch 5, wobei der Schwingungsdämpfer (19) auf der Eingangsseite (20) mit dem Zentralsteg (6) verbunden ist und auf der Ausgangsseite (21 ) mit dem Kupplungsgehäuse (3) verbunden ist. Wet double clutch (1) according to claim 5, wherein the vibration damper (19) on the input side (20) with the central web (6) is connected and on the output side (21) is connected to the coupling housing (3).

Nasse Doppelkupplung (1 ) nach einem der Ansprüche 5 oder 6, wobei der Schwingungsdämpfer (19) seitlich zu dem Zentralsteg (6) angeordnet ist, und insbesondere einen Innendurchmesser (24) aufweist, der kleiner ist als der Außendurchmesser (8) des Zentralstegs (6). i. Nasse Doppelkupplung (1 ) nach einem der Ansprüche 5 bis 7, wobei der Schwingungsdämpfer (19) im Kupplungsgehäuse (3) angeordnet ist, und insbesondere vom Kupplungsgehäuse (3) umschlossen ist. Wet double clutch (1) according to one of claims 5 or 6, wherein the vibration damper (19) is arranged laterally to the central web (6), and in particular an inner diameter (24) which is smaller than the outer diameter (8) of the central web (6). i. Wet double clutch (1) according to one of claims 5 to 7, wherein the vibration damper (19) in the clutch housing (3) is arranged, and in particular from the clutch housing (3) is enclosed.