WO2013133403A1 - シートの取付構造 - Google Patents

Abstract

　シートフレームを安定して取り付けることのできるシートの取付構造を提供する。　シートの取付構造は、車両のフロア内でシートのシートフレームを支持する左右の支持部材と、左右の支持部材間に掛け渡されて、当該支持部材を連結する連結部材とを備えている。左右の支持部材の少なくとも一方は、ベース部と、ベース部から上方に延在し、シートフレーム及び連結部材が取り付けられた側壁部と、ベース部をフロアに固定するための第一及び第二の取付部とを備えている。側壁部における連結部材が連結される連結部は、第一及び第二の取付部を結んだ領域を上方に投影した空間内に配置されている。

Description

シートの取付構造

　本発明は、シートの取付構造に関する。

　従来、車両の後部座席においては、乗員がいないときに後部座席空間を拡張できるように、格納式のシートが設置されているものがある。このシートのシートフレームは、フロア内に取り付けられた左右の支持部材によって支持されている（例えば特許文献１参照）。

特開２０１０－１００２２９号公報

　ところで、従来から、シートフレームを安定してフロア内に取り付けることが望まれている。
　そこで、本発明の課題は、シートフレームを安定して取り付けることのできるシートの取付構造を提供することである。

　以上の課題を解決するため、請求項１記載の発明に係るリアシートの取付構造は、
　車両のフロア内でシートのシートフレームを支持する左右の支持部材と、
　前記左右の支持部材間に掛け渡されて、当該支持部材を連結する連結部材とを備え、
　前記左右の支持部材の少なくとも一方は、
　ベース部と、
　前記ベース部から上方に延在し、前記シートフレーム及び前記連結部材が取り付けられた側壁部と、
　前記ベース部を前記フロアに固定するための第一及び第二の取付部とを備え、
　前記側壁部における前記連結部材が連結される連結部は、前記第一及び第二の取付部を結んだ領域を上方に投影した空間内に配置されていることを特徴としている。

　請求項２記載の発明は、請求項１記載のシートの取付構造において、
　前記側壁部に、左右の少なくとも一方に突出する突出部を設け、前記突出部の先端部に前記連結部を設けることで、当該連結部が前記空間内に配置されていることを特徴としている。

　請求項３記載の発明は、請求項１記載のシートの取付構造において、
　前記側壁部が前記車両の内側に向けて突出するように形成されていることで、前記連結部が前記空間内に配置されていることを特徴としている。

　請求項４記載の発明は、請求項１～３のいずれか一項に記載のシートの取付構造において、
　前記側壁部の上端部よりも下端部は、前記上端部よりも突出することで前記連結部が前記空間内に配置されていることを特徴としている。

　請求項５記載の発明は、請求項１～４のいずれか一項に記載のシートの取付構造において、
　前記側壁部には、前記シートフレームの回転軸が取り付けられる回転軸取付部が設けられていて、
　前記回転軸取付部は、前記連結部とともに前記空間内に配置されていることを特徴としている。

　請求項６記載の発明は、請求項４又は５記載のシートの取付構造において、
　前記側壁部の上端部には、前記シートフレームの下端部が組み付けられる組み付け部材が配置され、
　前記側壁部には、前記シートフレームの回転軸が取り付けられる回転軸取付部が設けられていて、
　前記側壁部の前記回転軸取付部の下方は、前記回転軸取付部よりも突出することで前記連結部が前記空間内に配置されていることを特徴としている。

　請求項７記載の発明は、請求項１～６のいずれか一項に記載のシート取付構造において、
　前記連結部は、前記第一及び第二の取付部のそれぞれの中心を結んだ仮想平面上に配置されていることを特徴としている。

　請求項８記載の発明は、請求項１～７のいずれか一項に記載のシートの取付構造において、
　前記第一の取付部は前記連結部の前方に配置されるとともに、前記第二の取付部は前記連結部の後方に配置されていて、
　前記第一の取付部の中心は、前記連結部よりも外側に配置され、
　前記第二の取付部の中心は、前記連結部よりも内側に配置されていることを特徴としている。

　請求項９記載の発明は、請求項８記載のシートの取付構造において、
　前記車両内のホイールハウスにおける最も内側に突出した部分の左右方向内側で、前記最も内側に突出した部分と、前記第二の取付部とが対向していることを特徴としている。

　請求項１０記載の発明は、請求項８又は９のいずれか一項に記載のシートの取付構造において、
　前記支持部材は、前記車両内のホイールハウスに沿うように配置されていることを特徴としている。

　請求項１１記載の発明は、請求項８～１０のいずれか一項に記載のシートの取付構造において、
　前記車両内のホイールハウスの少なくとも一部は、サスペンションが収容されるように内側に突出したサスペンション収容部を備えており、
　前記サスペンション収容部と前記第二取付部とが対向していることを特徴としている。

　請求項１２記載の発明は、請求項１１記載のシートの取付構造において、
　前記サスペンション収容部が前記車両内のホイールハウスにおける最も内側に突出した部分であり、
　前記サスペンション収容部の前方段差部の前方領域に、前記第一の取付部が配置されていることを特徴としている。

　請求項１３記載の発明は、請求項１２記載のシートの取付構造において、
　前記連結部は、前記前方段差部に対向するように配置されていることを特徴としている。

　請求項１記載の発明によれば、第一及び第二の取付部を結んだ領域を上方に投影した空間内に連結部が配置されているので、連結部材の重量は、支持部材に対して連結部から略垂直に作用することになる。前記空間外に連結部が配置されていると、連結部材の重量が支持部材に対して斜めに作用するため、支持部材も不安定になるおそれもあるが、前記空間内に連結部が配置されていることで、支持部材の取付強度を安定化することが可能となる。

　請求項２記載によれば、左右のいずれか一方に前記側壁部が突出されることで、連結部が空間内に配置されているので、側壁部の突出した部分によって支持部材の剛性を高めることができる。

　請求項３記載の発明によれば、連結部が車両の内側に向けて突出するように側壁部が形成されているので、車幅方向の省スペース化を図ることができる。

　請求項４記載の発明によれば、側壁部の上端部よりも下端部が突出しているので、支持部材の剛性をより高めることができる。

　請求項５記載の発明によれば、回転軸取付部が連結部とともに空間内に配置されているので、回転軸取付部に作用する力も支持部材に対して略垂直に作用させることができ、支持部材の取付強度をより安定化することができる。

　請求項６記載の発明によれば、シートフレームの下端部が組み付けられる組み付け部材が側壁部の上端部に配置されているので、側壁部の下端部から段差となっている上端部に組み付け部材が配置され、大型化を抑制することができる。
　また、側壁部の回転軸取付部の下方が回転軸取付部よりも突出しているので、回転軸取付部を設けた場合であっても支持部材の剛性をより高めることができる。

　請求項７記載の発明によれば、第一及び第二の取付部のそれぞれの中心を結んだ仮想平面上に連結部が配置されているので、連結部材の重量を支持部材に対して垂直に作用させることができる。したがって支持部材の取付強度をより安定化することが可能となる。

　請求項８記載の発明によれば、第一の取付部の中心が連結部よりも外側に配置され、第二の取付部の中心が連結部よりも内側に配置されているので、第一及び第二の取付部を結んだ領域は連結部材の延在方向に対して傾斜することになる。このように前記領域が連結部材の延在方向に対して傾斜していれば前後方向の力や左右方向の力の両者に対して強くなる。

　請求項９記載の発明によれば、ホイールハウスにおける最も内側に突出した部分と、第二の取付部とが対向しているので、第一の取付部よりも内側にある第二の取付部の外側に、ホイールハウスにおける最も内側に突出した部分が配置され、設置スペースの効率化を図ることができる。

　請求項１０記載の発明によれば、車両内のホイールハウスに沿うように支持部材が配置されているので、ホイールハウスによって内側に狭まった部分を有効に活用して支持部材を設置することができる。また、万が一、支持部材が外側に変形しようとしたとしてもホイールハウスによって支持部材を外側から支持することができるので、支持部材の倒れを抑制できる。

　請求項１１記載の発明によれば、サスペンション収容部と第二取付部とが対向しているので、サスペンション収容部がホイールハウスに設けられている場合にも設置スペースの効率化を図ることができる。

　請求項１２記載の発明によれば、ホイールハウスにおける最も内側に突出した部分であるサスペンション収容部の前方段差部の前方領域に、第一の取付部が配置されているので、設置スペースの効率化を図ることができる。

　請求項１３記載の発明によれば、連結部が前方段差部に対向するように配置されているので、連結部を前方段差部に寄せることができ、設置スペースの効率化を図ることができる。

本実施形態に係るリアシートの概略構成を示す斜視図である。 本実施形態に係るリアシートの取付構造の概略構成を示す上面図である。 本実施形態に係る支持部材の概略構成を示す斜視図である。 図３の支持部材の正面図である。 本実施形態に係る連結部が配置される空間を示す上面図である。 支持部材の第一の変形例の概略構成を示す上面図である。 支持部材の第一の変形例の概略構成を示す斜視図である。 第一の変形例の連結部が配置される空間を示す上面図である。 支持部材の第二の変形例の概略構成を示す上面図である。 支持部材の第二の変形例の概略構成を示す斜視図である。 支持部材の第三の変形例の概略構成を示す上面図である。 支持部材の第三の変形例の概略構成を示す斜視図である。 支持部材の第四の変形例の概略構成を示す上面図である。

　以下に、本発明を実施するための形態について図面を用いて説明する。但し、以下に述べる実施形態には、本発明を実施するために技術的に好ましい種々の限定が付されているが、発明の範囲を以下の実施形態及び図示例に限定するものではない。

　図１は本実施形態に係るリアシートの概略構成を示す斜視図である。図１に示すように、リアシート１には、図示しないシートパッドにより覆われたシートフレーム２が前後方向に傾倒自在に設けられている。このシートフレーム２の左右の下端部には、本発明に係るシートの取付構造３が適用されており、これにより前後方向に傾倒／起立するようになっている。

　以下、本発明に係るシートの取付構造３について詳細に説明する。図２は、シートの取付構造３の概略構成を示す上面図である。図１及び図２に示すように、シートの取付構造３には、車両のフロア内でシートフレーム２を支持する左右一対の支持部材４と、左右一対の支持部材４間に掛け渡されて、当該一対の支持部材４を連結する連結部材５と、一対の支持部材４のそれぞれに対してシートフレーム２の左右の下端部を組み付ける組み付け部材６とが設けられている。

　図３は支持部材４の概略構成を示す斜視図であり、図４は支持部材４の正面図である。図２～図４に示すように、支持部材４は、フロアＦの床面上に設置されるベース部４１と、ベース部４１から上方に延在する側壁部４２と、ベース部４１をフロアＦの床面に固定する一対の固定部４３とを備えている。

　ベース部４１は、前端部が外側、後端部が内側に配置されるように前後方向に沿って延在している。ベース部４１の前端部及び後端部には、固定部４３が取り付けられる一対の固定孔４１１が形成されている。
　固定部４３は、ボルト４３１と、座金４３２とを備えていて、座金４３２及び固定孔４１１内にボルト４３１が挿入した状態でフロアＦのネジ穴（図示省略）に螺合することで、固定部４３がベース部４１をフロアＦに固定している。ベース部４１の前側に取り付けられた固定部４３が本発明に係る第一の取付部であり、ベース部４１の後側に取り付けられた固定部４３が本発明に係る第二の取付部である。

　側壁部４２は、ベース部４１の外側周縁から上方に向けて延在しており、そのうちの上端部よりも下端部が車両の内側に向けて突出している。この側壁部４２の突出部は、連結部材５が取り付けられる連結部４２１となっている。これにより、一対の固定部４３が連結部４２１を前後方向に挟む配置関係となっている。さらに、前方に位置する固定部４３の中心は連結部４２１よりも外側に配置されて、後方に位置する固定部４３の中心は連結部４２１よりも内側に配置されている。
　また、側壁部４２の上端部には、組み付け部材６を介してシートフレーム２の回転軸２１が取り付けられる回転軸取付部４２２が設けられている。
　そして、連結部４２１及び回転軸取付部４２２は、一対の固定部４３を結んだ領域を上方に投影した空間Ｓ内に配置されている。具体的に空間Ｓは、図５に示すように、一対の固定部４３の座金４３２の内側端部同士及び外側端部同士を結んだ領域を上方に投影した空間である（図５中、斜線領域参照）。この空間Ｓ内であれば連結部４２１及び回転軸取付部４２２の少なくとも一部が配置されていればよいが、連結部４２１及び回転軸取付部４２２の全域が空間Ｓ内に配置されていることが好ましい。さらに、図５に示すように、一対の固定部４３の中心同士を結んだ仮想平面Ｌ５に対して、交差するように回転軸取付部４２２及び連結部４２１が空間Ｓ内で配置されていることが好ましい。

　また、ベース部４１の前端部及び後端部には、側壁部４２に連続するリブ４１２が形成されている。このリブ４１２により支持部材４全体の剛性が高められている。なお、リブ４１２は、ベース部４１の前端部及び後端部だけでなく、側壁部４２の突出した下端部まで連続して形成されていることが、剛性を高めるうえで好ましい。
　そして、前端部が外側、後端部が内側に配置されたベース部４１、中央部が内側に突出した側壁部４２という構成であるために支持部材４を、車両内のホイールハウスＷの前端部に沿うように、当該ホイールハウスＷの周辺に配置することが可能となっている。具体的に説明すると、図２に示すようにホイールハウスＷの少なくとも一部は、サスペンションが収容されるように内側に突出したサスペンション収容部ｗ１となっている。なお、ホイールハウスＷは、サスペンション収容部ｗ１の他に、燃料パイプを収容する燃料パイプ収容部などを備えていてもよい。
　サスペンション収容部ｗ１は、ホイールハウスＷの他の部分から最も突出した部分である。この最も突出した部分の左右方向の内側で、サスペンション収容部ｗ１と、後側の固定部４３とが対向配置されている。また、サスペンション収容部ｗ１の前方段差部ｗ２の前方領域に、前側の固定部４３が配置されている。これにより、前方段差部ｗ２の壁面の延長線Ｌ３に沿って支持部材４が配置されることになる。このようにホイールハウスＷに沿うように支持部材４を配置することができれば、ホイールハウスＷによって内側に狭まった部分を有効に活用して支持部材４を設置することができる。また、万が一、支持部材４が外側に変形しようとしたとしてもホイールハウスＷによって支持部材４を外側から支持することができるので、支持部材４の倒れを抑制できる。
　また、連結部４２１が前方段差部ｗ２に対向配置されているので、連結部４２１を前方段差部ｗ２に寄せることができ、設置スペースの効率化を図ることができる。

　連結部材５は図１及び図２に示す通り棒状の部材であり、左右方向に沿って延在している。この連結部材５の所定の位置には、チャイルドシート等を取り付けるための係止部材５１が固定されている。また、連結部材５の中央部には、当該連結部材５とフロアＦとを固定するための固定具５２が取り付けられている。

　以上のように、本実施形態によれば、一対の固定部４３を結んだ領域を上方に投影した空間Ｓ内に連結部４２１が配置されているので、連結部材５の重量は、支持部材４に対して連結部４２１から略垂直に作用することになる。前記空間Ｓ外に連結部４２１が配置されていると、連結部材５の重量が支持部材４に対して斜めに作用するため、支持部材４も不安定になるおそれもあるが、前記空間Ｓ内に連結部４２１が配置されていることで、支持部材４の取付強度を安定化することが可能となる。

　また、側壁部４２の上端部よりも下端部が突出しているので、支持部材４の剛性をより高めることができる。
　また、組み付け部材６が側壁部４２の上端部に配置されているので、側壁部４２の下端部から段差となっている上端部に組み付け部材６が配置され、大型化を抑制することができる。

　また、側壁部４２の回転軸取付部４２２の下方が回転軸取付部４２２よりも突出しているので、回転軸取付部４２２を設けた場合であっても支持部材４の剛性をより高めることができる。
　また、回転軸取付部４２が連結部４２２とともに空間Ｓ内に配置されているので、回転軸取付部４２に作用する力も支持部材４に対して略垂直に作用させることができ、支持部材４の取付強度をより安定化することができる。

　また、前側の固定部４３の中心が連結部４２２よりも外側に配置され、後側の固定部４３の中心が連結部４２２よりも内側に配置されているので、一対の固定部４３を結んだ領域は連結部材５の延在方向に対して傾斜することになる。一対の固定部を結んだ領域が連結部材５の延在方向に平行であると前後方向の力に弱く、前記領域が連結部材５の延在方向に直交していると左右方向の力に弱いが、上述したように前記領域が連結部材５の延在方向に対して傾斜していれば前後方向の力や左右方向の力の両者に対して強くなる。

　また、ホイールハウスＷにおける最も内側に突出した部分（例えばサスペンション収容部ｗ１）と、後側の固定部４３とが対向しているので、前側の固定部４３よりも内側にある後側の固定部４３の外側に、前記最も内側に突出した部分が配置され、設置スペースの効率化を図ることができる。
　また、ホイールハウスＷにおける最も内側に突出した部分であるサスペンション収容部ｗ１の前方段差部ｗ２の前方領域に、前側の固定部４３が配置されているので、設置スペースの効率化を図ることができる。
　また、連結部４２２が前方段差部ｗ２に対向するように配置されているので、連結部４２２を前方段差部ｗ２に寄せることができ、設置スペースの効率化を図ることができる。

　そして、シートの取付構造では、シートフレーム２に対して支持部材４、連結部材５、組み付け部材６及び回転軸２１を取り付けてから、フロアＦに固定することができるので、車体内での横方向からの締め付け作業が不要となる。したがって、先に支持部材４のみをフロアＦに固定してからその他の部品を組み付ける場合よりも、組み付け作業性を高めることができる。

　なお、本発明を適用可能な実施形態は、上述した実施形態に限定されることなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。以下の説明において、上記実施形態と同一箇所においては同一符号を付してその説明を省略する。

　図６Ａは支持部材の第一の変形例の概略構成を示す上面図であり、図６Ｂは支持部材の第一の変形例の概略構成を示す斜視図である。
　図６Ａ及び図６Ｂに示す支持部材４Ａは、フロアＦの床面上に設置されるベース部４１ａと、ベース部４１ａから上方に延在する側壁部４２ａと、ベース部４１ａをフロアＦの床面に固定する一対の固定部４３ａとを備えている。

　ベース部４１ａは、前後方向に沿って延在していて、その前端部及び後端部に固定部４３ａが取り付けられる一対の固定孔４１１ａが形成されている。一対の固定孔４１１ａは、前後方向に平行な直線Ｌ１上に配置されている。
　固定部４３ａは、ボルト４３１と、座金４３２とを備えていて、座金４３２及び固定孔４１１内にボルト４３１が挿入した状態でフロアＦのネジ穴（図示省略）に螺合することで、固定部４３ａがベース部４１をフロアＦに固定している。このように一対の固定孔４１１を介して固定部４３ａがフロアＦに取り付けられるので、ベース部４１ａに取り付けられた一対の固定部４３ａも直線Ｌ１上に配置されることになる。

　側壁部４２ａは、ベース部４１ａの外側周縁から上方に向けて延在しており、そのうちの中央部が車両の内側に向けて突出している。この側壁部４２ａの中央部（突出部）の先端部は、連結部材５が取り付けられる連結部４２１ａとなっている。連結部４２１ａは、一対の固定部４３を結んだ領域を上方に投影した空間Ｓ１内に配置されている。具体的に空間Ｓ１は、図７に示すように、一対の固定部４３ａの座金４３２の内側端部同士及び外側端部同士を結んだ領域を上方に投影した空間である（図７中、斜線領域参照）。つまり、この空間Ｓ１内であれば連結部４２１ａは、図６Ａ及び図６Ｂに示したように前後方向に平行な直線Ｌ１上に配置されていなくても、当該直線Ｌ１に対して傾いて配置されていてもよい。
　また、側壁部４２ａの上端部には、組み付け部材６を介してシートフレーム２の回転軸２１が取り付けられる回転軸孔４２２ａが形成されている。
　また、ベース部４１ａの前端部及び後端部には、側壁部４２ａに連続するリブ４１２ａが形成されている。このリブ４１２ａにより支持部材４Ａ全体の剛性が高められている。

　この第一の変形例においても、一対の固定部４３を結んだ領域を上方に投影した空間Ｓ１内に連結部４２１ａが配置されているので、連結部材５の重量は支持部材４Ａに対して連結部４２１ａから略垂直に作用することになる。前記空間Ｓ１外に連結部４２１ａが配置されていると、連結部材５の重量が支持部材４Ａに対して斜めに作用するため、支持部材４Ａも不安定になるおそれもあるが、前記空間Ｓ１内に連結部４２１ａが配置されていることで、支持部材４Ａの取付強度を安定化することが可能となる。
　また、左右のいずれか一方に側壁部４２ａが突出されることで、連結部４２１ａが空間Ｓ１内に配置されているので、側壁部４２ａの突出した部分によって支持部材４Ａの剛性を高めることができる。
　また、連結部４２１ａが車両の内側に向けて突出するように側壁部４２ａが形成されているので、車幅方向の省スペース化を図ることができる。

　また、第一の変形例では、連結部４２１ａが車両の内側に向けて突出するように側壁部４２ａが形成されている場合を例示して説明したが、連結部が車両の外側に向けて突出するように側壁部を形成してもよい。
　図８Ａは第二の変形例である支持部材４Ｂの概略構成を示す上面図であり、図８Ｂは支持部材４Ｂの概略構成を示す斜視図である。
　支持部材４Ｂは、フロアＦの床面上に設置されるベース部４１ａと、ベース部４１ａから上方に延在する側壁部４２ｂと、ベース部４１ｂをフロアＦの床面に固定する一対の固定部４３ａとを備えている。

　側壁部４２ｂは、ベース部４１ａの内側周縁から上方に向けて延在しており、そのうちの中央部が車両の外側に向けて突出している。この側壁部４２ｂの中央部は、内部が中空となっていて、その内側から連結部材５が取り付けられている。つまり、側壁部４２ｂの中央部は、連結部材５が取り付けられる連結部４２１ｂである。連結部４２１ｂは、一対の固定部４３ａを結んだ領域を上方に投影した空間Ｓ１内に配置されている。
　また、ベース部４１ａの前端部及び後端部には、側壁部４２ｂに連続するリブ４１２ｂが形成されている。このリブ４１２ｂにより支持部材４Ｂ全体の剛性が高められている。
　このように、連結部４２１ｂが車両の外側に向けて突出するように側壁部４２ｂが形成されているので、連結部材５を幅広く支持することができ、より安定させることができる。

　また、第一及び第二の変形例では、連結部４２１ａ，４２１ｂが突出するように側壁部４２ａ，４２ｂが形成されている場合を示しているが、側壁部を突出させないように形成してもよい。
　図９Ａは第三の変形例である支持部材４Ｃの概略構成を示す上面図であり、図９Ｂは支持部材４Ｃの概略構成を示す斜視図である。
　支持部材４Ｃは、フロアＦの床面上に設置されるベース部４１ａと、ベース部４１ａから上方に延在する側壁部４２ｃと、ベース部４１ａをフロアＦの床面に固定する一対の固定部４３ａとを備えている。

　側壁部４２ｃは、ベース部４１ａの中央から直線Ｌ１に沿うように上方に向けて延在している。この側壁部４２ｃの中央部には連結部材５が取り付けられており、この側壁部４２ｃの中央部は、連結部材５が取り付けられる連結部４２１ｃである。連結部４２１ｃは、一対の固定部４３ａの中心を結んだ仮想平面（図９Ａでは直線Ｌ１で図示）上に配置されている。
　このように、一対の固定部４３ａの中心を結んだ仮想平面Ｌ１上に連結部４２１ｃが配置されているので、連結部材５の重量を支持部材４Ｃに対して垂直に作用させることができる。したがって支持部材４Ｃの取付強度をより安定化することが可能となる。

　また、上記実施形態では、いずれも左右一対の支持部材４，４Ａ，４Ｂ，４Ｃが同形状である場合を例示して説明したが、車両のフロアＦの形状に合わせて左右の支持部材を異ならせることも可能である。

　また、上記実施形態では、１つの支持部材４に対して固定部４３が２つも受けられている場合を例示して説明したが、１つの支持部材４に対する固定部４３は３つ以上であってもよい。図１０は、３つの固定部を有する支持部材に対して連結部が配置される空間を示す上面図である。この図１０に示すように支持部材４Ｄのベース部４１ｄは固定部４３を結んだ形状が略三角板状に形成されていて、その頂点部分に各固定部４３ｄが設けられている。連結部４２１ｄは各固定部４３ｄによって囲まれた領域（図１０における斜線部）に配置されている。さらに、各固定部４３ｄの中心を通過する直線Ｌ７同士の交点に連結部４２１が配置されていることが好ましい。

　また、上記実施形態では、シートとしてリアシート１を例示して説明したが、本発明に係るシートの取付構造３はリアシート１以外にもミッドシートやフロントシートにも適用可能である。
　また、上記実施形態では、第一取付部及び第二取付部がボルトによってフロアＦに固定される場合を例示して説明したが、第一の取付部及び第二の取付部の少なくとも一方がフロアＦに対して溶接によって固定されていてもよい。この場合においても、フロアＦに溶接された溶接部（第一の取付部及び第二の取付部）を結んだ領域を上方に投影した空間内に連結部が配置されることが好ましい。

　本発明に係るシートの取付構造は、車両に搭載されるシートに対して利用可能性がある。

　　　１　　　リアシート
　　　２　　　シートフレーム
　　　３　　　取付構造（シートの取付構造）
　　　４　　　支持部材
　　　５　　　連結部材
　　　６　　　組み付け部材
　　２１　　　回転軸
　　４１　　　ベース部
　　４２　　　側壁部
　　４３　　　固定部（第一及び第二の取付部）
　４２１　　　連結部
　４２２　　　回転軸取付部
　　　Ｆ　　　フロア
　　　Ｓ　　　空間
　　　Ｗ　　　ホイールハウス
　　　ｗ１　　サスペンション収容部
　　　ｗ２　　前方段差部

Claims (13)

1. 　車両のフロア内でシートのシートフレームを支持する左右の支持部材と、
   　前記左右の支持部材間に掛け渡されて、当該支持部材を連結する連結部材とを備え、
   　前記左右の支持部材の少なくとも一方は、
   　ベース部と、
   　前記ベース部から上方に延在し、前記シートフレーム及び前記連結部材が取り付けられた側壁部と、
   　前記ベース部を前記フロアに固定するための第一及び第二の取付部とを備え、
   　前記側壁部における前記連結部材が連結される連結部は、前記第一及び第二の取付部を結んだ領域を上方に投影した空間内に配置されていることを特徴とするシートの取付構造。
2. 　請求項１記載のシートの取付構造において、
   　前記側壁部に、左右の少なくとも一方に突出する突出部を設け、前記突出部の先端部に前記連結部を設けることで、当該連結部が前記空間内に配置されていることを特徴とするシートの取付構造。
3. 　請求項１記載のシートの取付構造において、
   　前記側壁部が前記車両の内側に向けて突出するように形成されていることで、前記連結部が前記空間内に配置されていることを特徴とするシートの取付構造。
4. 　請求項１～３のいずれか一項に記載のシートの取付構造において、
   　前記側壁部の上端部よりも下端部は、前記上端部よりも突出することで前記連結部が前記空間内に配置されていることを特徴とするシートの取付構造。
5. 　請求項１～４のいずれか一項に記載のシートの取付構造において、
   　前記側壁部には、前記シートフレームの回転軸が取り付けられる回転軸取付部が設けられていて、
   　前記回転軸取付部は、前記連結部とともに前記空間内に配置されていることを特徴とするシートの取付構造。
6. 　請求項４又は５記載のシートの取付構造において、
   　前記側壁部の上端部には、前記シートフレームの下端部が組み付けられる組み付け部材が配置され、
   　前記側壁部には、前記シートフレームの回転軸が取り付けられる回転軸取付部が設けられていて、
   　前記側壁部の前記回転軸取付部の下方は、前記回転軸取付部よりも突出することで前記連結部が前記空間内に配置されていることを特徴とするシートの取付構造。
7. 　請求項１～６のいずれか一項に記載のシートの取付構造において、
   　前記連結部は、前記第一及び第二の取付部のそれぞれの中心を結んだ仮想平面上に配置されていることを特徴とするシートの取付構造。
8. 　請求項１～７のいずれか一項に記載のシートの取付構造において、
   　前記第一の取付部は前記連結部の前方に配置されるとともに、前記第二の取付部は前記連結部の後方に配置されていて、
   　前記第一の取付部の中心は、前記連結部よりも外側に配置され、
   　前記第二の取付部の中心は、前記連結部よりも内側に配置されていることを特徴とするシートの取付構造。
9. 　請求項８記載のシートの取付構造において、
   　前記車両内のホイールハウスにおける最も内側に突出した部分の左右方向内側で、前記最も内側に突出した部分と、前記第二の取付部とが対向していることを特徴とするシートの取付構造。
10. 　請求項８又は９のいずれか一項に記載のシートの取付構造において、
    　前記支持部材は、前記車両内のホイールハウスに沿うように配置されていることを特徴とするシートの取付構造。
11. 　請求項８～１０のいずれか一項に記載のシートの取付構造において、
    　前記車両内のホイールハウスの少なくとも一部は、サスペンションが収容されるように内側に突出したサスペンション収容部を備えており、
    　前記サスペンション収容部と前記第二取付部とが対向していることを特徴とするシートの取付構造。
12. 　請求項１１記載のシートの取付構造において、
    　前記サスペンション収容部が前記車両内のホイールハウスにおける最も内側に突出した部分であり、
    　前記サスペンション収容部の前方段差部の前方領域に、前記第一の取付部が配置されていることを特徴とするシートの取付構造。
13. 　請求項１２記載のシートの取付構造において、
    　前記連結部は、前記前方段差部に対向するように配置されていることを特徴とするシートの取付構造。

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