JP5769081B2 - サイドメンバ用バルクヘッド構造 - Google Patents
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Description
図7に示すように、車両後部のリヤフロアパネル91には、車両前後方向に延びる断面U字状のリヤサイドメンバ92が配設されている。また、リヤフロアパネル91の車幅方向外側端部には、タイヤハウジングパネル93が配設されている。そして、リヤサイドメンバ92の外側には、コイルスプリング(図示せず)を支持するスプリング用ブラケット94が取付けられ、リヤサイドメンバ92の内側には、スプリング用ブラケット94に対応する位置にバルクヘッド(補強部材)95が配置されている。
本発明によれば、バルクヘッドが、サイドメンバだけでなく、フロアパネルやハウジングパネルにも直接接合されているので、スプリング用ブラケットに荷重がかかった際に、サイドメンバに伝わった荷重がバルクヘッドを介してフロアパネルやハウジングパネルにも分散して伝わるようになり、スプリング用ブラケットにかかる荷重を効率良く吸収することができる。また、従来においてバルクヘッドが接合されていなかった箇所(サイドメンバとフロアパネルとの連結箇所やハウジングパネル)にバルクヘッドを延在させて接合しているので、フロアパネルやハウジングパネルの剛性が向上し、スプリング用ブラケットに荷重がかかった際の変形を防ぐことができる。
図6に示すように、リヤフロアパネル2の車幅方向外側端部には、上方に屈曲した屈曲部2aが設けられている。そして、リヤフロアパネル2の車幅方向外側端部には、屈曲部2aから上方に延びる平面状フランジ21が設けられている。また、図6に示すように、タイヤハウジングパネル3は、このリヤフロアパネル2の屈曲部2aの外側の位置まで延在している。
また、バルクヘッド8の第1の板部材81の第2のフランジ81bとリヤサイドメンバ4の側壁部43の第2の側壁フランジ45とタイヤハウジングパネル3との3枚が、リヤフロアパネル2の平面状フランジ21の位置において溶接W2により接合されている。ここで、本実施形態において、図4に示すように、リヤフロアパネル2の平面状フランジ21には、切欠部21aが設けられており、リヤフロアパネル2の平面状フランジ21は、第1の板部材81の第2のフランジ81bとリヤサイドメンバ4の側壁部43の第2の側壁フランジ45とタイヤハウジングパネル3の3枚とは接合されないようになっている。
また、図4に示すように、バルクヘッド8の第2の板部材83の各第2の側部フランジ83a,83bは、リヤサイドメンバ4の各側壁部42,43に溶接W6,W7により接合されている。また、第2の板部材83の第2の底部フランジ83cは、リヤサイドメンバ4の底部41に溶接W8により接合されている。
さらに、図6に示すように、バルクヘッド8の第1の板部材81とリヤフロアパネル2とが溶接W9により接合されている。
本実施形態によれば、バルクヘッド8が、リヤサイドメンバ4だけでなく、リヤフロアパネル2やタイヤハウジングパネル3にも直接接合されているので、スプリング用ブラケット7に荷重がかかった際に、リヤサイドメンバ4に伝わった荷重がバルクヘッド8を介してリヤフロアパネル2やタイヤハウジングパネル3にも分散して伝わるようになり、スプリング用ブラケット7にかかる荷重を効率良く吸収することができる。また、従来においてバルクヘッドが接合されていなかった箇所(リヤサイドメンバ4とリヤフロアパネル2との連結箇所やタイヤハウジングパネル3)にバルクヘッド8を延在させて接合しているので、スプリング用ブラケット7の位置におけるリヤフロアパネル2やタイヤハウジングパネル3の剛性が向上し、スプリング用ブラケット7に荷重がかかった際の変形を防ぐことができる。
本実施形態によれば、スプリング用ブラケット7から受けた上方向の荷重が、上方向に延びる第2のフランジ81b及びリヤサイドメンバ4の車幅方向外側の側壁部43を介してタイヤハウジングパネル3に伝わるようになる。すなわち、第2のフランジ81b及びリヤサイドメンバ4の側壁部43の第2の側壁フランジ45が、スプリング用ブラケット7から受ける荷重の方向と同じ方向に延びているので、荷重の上下方向の成分がそのままタイヤハウジングパネル3に伝わることになり、荷重の分散効果及び吸収効果をより高めることができる。
本実施形態によれば、バルクヘッド8の第1の板部材81がリヤフロアパネル2と面接合しているので、バルクヘッド8が受けた荷重をリヤフロアパネル2の面で受けることができ、荷重の吸収効果をより高めることができる。さらに、スプリング用ブラケット7の位置におけるリヤフロアパネル2自体の剛性も向上し、荷重がかかった際の変形を防ぐことができる。
本実施形態によれば、バルクヘッド8をスプリング用ブラケット7の中心を前後にまたぐような逆U字形状にして、リヤサイドメンバ4の底部41及び側壁部42,43の両方に接合しているので、スプリング用ブラケット7から受けた荷重をリヤサイドメンバ4の底部41及び側壁部42,43の両方を介してバルクヘッド8で受けて、この受けた荷重をリヤフロアパネル2やタイヤハウジングパネル3に伝えて、荷重を分散させることができる。したがって、より効率的に荷重を分散及び吸収することができる。
2 リヤフロアパネル
3 タイヤハウジングパネル
4 リヤサイドメンバ
41 リヤサイドメンバの底部
42,43 リヤサイドメンバの側壁部
5 スペアタイヤハウス
6 クロスメンバ
7 スプリング用ブラケット
8 バルクヘッド
81 第1の板部材
81a 第1の板部材の第1のフランジ
81b 第1の板部材の第2のフランジ
82,83 第2の板部材
82a,82b 第2の板部材の第1の側部フランジ
82c 第2の板部材の第1の底部フランジ
83a,83b 第2の板部材の第2の側部フランジ
83c 第2の板部材の第2の底部フランジ
Claims (4)
- 車両のフロアを形成するフロアパネルの下面には、底部と車幅方向に対向する側壁部とを有する断面コ字形状のサイドメンバが配設され、前記フロアパネルの車幅方向外側端部には、前記車両のタイヤを覆うハウジングパネルが配設され、前記サイドメンバの前記底部の下面には、コイルスプリングを支持するスプリング用ブラケットが取付けられ、前記サイドメンバの断面コ字状の内側には、前記スプリング用ブラケットに対応する位置にバルクヘッドが接合されているサイドメンバ用バルクヘッド構造において、
前記バルクヘッドが、
前記サイドメンバと前記フロアパネルとの間で且つ前記サイドメンバの前記側壁部の間に延在する第1の板部材と、
該第1の板部材から前記サイドメンバの前記底部に向かって延在する2つの第2の板部材と
を備え、
前記第1の板部材が、
前記サイドメンバの車幅方向内側の側壁部と前記フロアパネルとの間に延在する第1のフランジと、
前記フロアパネルの前記車幅方向外側端部まで延在し、前記サイドメンバの車幅方向外側の側壁部及び前記ハウジングパネルと重なるように位置する第2のフランジと
を備え、
前記サイドメンバの前記車幅方向内側の側壁部の上端は、水平方向に延びる第1の側壁フランジを有し、
前記サイドメンバの前記車幅方向内側の側壁部の前記第1の側壁フランジと前記フロアパネルと前記第1のフランジとが接合されるとともに、前記サイドメンバの前記車幅方向外側の側壁部と前記ハウジングパネルと前記第2のフランジとが接合されており、前記第2の板部材のそれぞれが、前記サイドメンバの内側に接合されていることを特徴とするサイドメンバ用バルクヘッド構造。 - 前記フロアパネルの車幅方向外側端部が、上方に屈曲した屈曲部を有し、前記フロアパネルの車幅方向外側端部が、前記屈曲部から上方に延びる平面状フランジを有し、
前記サイドメンバの前記車幅方向外側の側壁部が、前記平面状フランジに沿って上方に延在しており、前記第2のフランジが、前記平面状フランジに沿って上方に延在しており、
前記第2のフランジと前記サイドメンバの前記車幅方向外側の側壁部と前記ハウジングパネルとが、前記フロアパネルの前記平面状フランジの位置で接合されていることを特徴とする請求項1に記載のサイドメンバ用バルクヘッド構造。 - 前記第1の板部材が、前記フロアパネルの前記下面に沿って前記フロアパネルに重なるように延在しており、前記第1の板部材と前記フロアパネルとが接合されていることを特徴とする請求項1又は2に記載のサイドメンバ用バルクヘッド構造。
- 前記サイドメンバの前記車幅方向外側の側壁部と前記ハウジングパネルと前記第2のフランジと前記フロアパネルの前記車幅方向外側端部とが4枚合わせて接合されていることを特徴とする請求項1ないし3のいずれか一項に記載のサイドメンバ用バルクヘッド構造。
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