WO2013121989A1

WO2013121989A1 - バッテリパックのハーネス支持構造

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Publication number: WO2013121989A1
Application number: PCT/JP2013/052982
Authority: WO
Inventors: 敬介島本; 健青柳
Original assignee: オートモーティブエナジーサプライ株式会社
Priority date: 2012-02-15
Filing date: 2013-02-08
Publication date: 2013-08-22
Also published as: JP2013168261A

Abstract

　電気自動車用のバッテリパック（１）は、パックケース（１０）内に固定された一対のスタック（２０）を有する。スタック（２０）は、複数のバッテリモジュール（２１）を含む。一対のスタック（２０）の側面に、それぞれチャンネル部材（４１）が固定され、各々のハーネスガイドフランジ（４６）の間に、ハーネス案内通路（５１）が構成される。プレート部材（４２）が一対のチャンネル部材（４１）の上に固定される。プレート部材（４２）は複数のクリップ（４３）を有し、ハーネス（３１，３２）がクリップ（４３）によってプレート部材（４２）から吊り下げられる。車両走行振動によるハーネス（３１，３２）の動きがハーネスガイドフランジ（４６）によって制限され、局部的な摩耗が防止される。

Description

バッテリパックのハーネス支持構造

　この発明は、多数のセルをパックケース内に収容したバッテリパックに関し、詳しくは、バッテリパック内部においてハーネスを支持する構造の改良に関する。

　例えば電気自動車の動力源となるような比較的大型のバッテリパックにあっては、多くの場合、バッテリの充放電の制御を行うコントローラや種々のセンサなどがバッテリパック内に多数のセルとともに収容されており、これらのコントローラやセンサなどの間を接続するハーネスがバッテリパック内に配置されている。

　上記ハーネスは、車両走行振動などによってバッテリパック内で動くことがないように、適宜な方法でバッテリパック内に支持されている。

　特許文献１は、ロアケースとアッパケースとの間に合成樹脂製のプレートを備えたハイブリッド自動車用のバッテリパックを開示しており、例えば電圧信号ラインとなるハーネスが複数の結束バンドによって上記プレート上に固定されている。上記結束バンドは、ハーネスの両側に沿うように上記プレートに設けられた一対の孔を通して設けられており、ハーネスをプレートの面の上に締め付けている。

　上記のような結束バンドによるハーネスの支持構造においては、バンドで締め付けられたハーネスが車両走行振動によって微振動すると、ハーネスと結束バンドとの接触部が擦れ、ハーネス表面が経時的に摩耗していく、という欠点がある。また、種々の部品をバッテリパック内に組み付けるのと同時に、合成樹脂製プレートにハーネスを結束バンドで固定することになり、作業効率が悪い、という問題もある。

　一方、取付孔に装着される公知のクリップを介してハーネスを支持する場合には、クリップがハーネスのある程度の移動を許容するので、結束バンドの場合のような経時的な摩耗は生じにくい。また、いわゆるサブアッセンブリとしてハーネスに予めクリップを取り付けておくことができるので、組立の作業性もよい。しかし、このクリップによる場合は、車両走行振動などでハーネスが揺動する結果、クリップに繰り返し荷重が作用し、クリップが破損してしまう虞がある。

特開２００２－１５７９８４号公報

　この発明の目的は、クリップを介してハーネスを支持することで、結束バンドを用いた場合のようなハーネス表面の局部的な摩耗を防止しつつ、該クリップの破損を回避することができるハーネス支持構造を提供することにある。

　この発明のバッテリパックのハーネス支持構造は、
　バッテリパックのパックケース内にそれぞれ固定され、かつハーネスが通過する直線状の空間を間に構成するように互いに離間して配置された第１のバッテリ群および第２のバッテリ群と、
　上記空間の長手方向に沿って延び、かつ各バッテリ群に各々支持されるとともに、上記空間内に張り出したベース部および該ベース部の一方の側縁からパックケース底面へ向かって略Ｌ字形に折れ曲がったハーネスガイドフランジをそれぞれ有する一対のチャンネル部材と、
　上記の一対のチャンネル部材の両ベース部の上に配置され、両ベース部の間を橋渡しするように各チャンネル部材に固定されたプレート部材と、
　上記一対のハーネスガイドフランジの間に上記ハーネスを吊り下げるように上記プレート部材に取り付けられた複数個のクリップと、
　を備える。

　このような構成では、クリップを予めハーネスに取り付けておくことができるので、パックケース内へのハーネスの取付作業を効率よく行うことができる。

　また、車両走行振動などによるハーネスの動きをクリップが吸収し、従って、ハーネスの表面の局部的な摩耗が生じない。そして、ハーネスの動きは、一対のハーネスガイドフランジによって制限されるため、クリップに過度の荷重が作用せず、クリップの破損が回避される。

　望ましくは、上記チャンネル部材は、電磁波に対するシールドとして機能するように、金属材料にて形成されている。これにより、ハーネスのノイズに対する耐性が向上する。

　この発明によれば、パックケース内へのハーネスの取付作業が簡単になるとともに、ハーネス表面の局部的な摩耗を防止できる。また、クリップの破損が抑制される。

バッテリパックを備えた電気自動車の側面図。この電気自動車の底面図。バッテリパックの斜視図。アッパケースを取り外してパックケース内部を示した平面図。バッテリモジュールの斜視図。ハーネス支持構造の要部を示す斜視図。スタック間のハーネス収容部分の断面図。一方のスタックにチャンネル部材を取り付けた状態を示す斜視図。チャンネル部材の斜視図。チャンネル部材の断面図。

　以下、この発明のハーネス支持構造を電気自動車用のバッテリパックに適用した一実施例を図面に基づいて詳細に説明する。

　図１および図２は、この発明に係るハーネス支持構造を内部に具備したバッテリパック１が用いられる電気自動車２の概略を示している。この電気自動車２は、車体３の前部に駆動モータユニット４が搭載され、前輪５を駆動する構成となっている。駆動モータユニット４のエネルギ源となるバッテリパック１は、全体としてほぼ矩形の箱状をなしており、後輪６よりも前方の位置において、車体フロア３ａの下面に下側から取り付けられている。従って、バッテリパック１は、その下面が車両下面側に露出しているとともに、周囲の車体フロア３ａに比較して下方へ突出した状態となっている。

　図３は、上記バッテリパック１の外観を示す斜視図である。このバッテリパック１は、下側部分を構成するロアケース１１と上側部分を構成するアッパケース１２とからなる密閉されたパックケース１０内に、後述するように多数のセルを収容したものである。

　ロアケース１１およびアッパケース１２はいずれもアルミニウム合金のダイキャストからなり、周縁部において複数本のボルトにより互いに結合されている。両者の接合面には、その接合の際に、予めシール材として液体ガスケットが塗布されており、これによってパックケース１０内が密閉空間となっている。従って、外部からの水分等の流入が防止され、バッテリモジュールの接続部等の腐食が抑制される。

　図４は、上記パックケース１０のアッパケース１２を取り除き、バッテリパック１の内部の構成を示した平面図である。本発明においてセルの構成は発明の要部ではなく、特に限定されるものではないが、本実施例では、例えばラミネートフィルムでシールされた平坦形状のリチウムイオンセルが用いられ、複数個（例えば４個）のセルを重ねて平坦な矩形の箱状の金属ケース内に収容することで、バッテリモジュール２１が構成される。このバッテリモジュール２１はさらに複数個（例えば２４個）積層され、図８に示すように、４箇所のコーナ部において、長いボルトからなるテンションロッド２２によって締め付けることで、互いに固定したスタック２０として構成される。そして、最終的には、２つのスタック２０（以下、必要に応じて一方を第１スタック２０Ａと呼び、他方を第２スタック２０Ｂと呼ぶ）がパックケース１０内に収容される。従って、合計で数十個のバッテリモジュール２１がパックケース１０内に収容されるとともに互いに直列に接続され、車両の駆動に必要な数百ボルトの電圧を得ている。

　図４において、図上方が車両前方に、図下方が車両後方に、それぞれ対応しており、パックケース１０は、平面視において、車両の幅方向に沿った寸法が車両前後方向に沿った寸法よりも長い長方形をなしている。そして、偏平な矩形の箱状をなすバッテリモジュール２１の各々は、車両前後方向に沿った平面に沿って個々に配置されており、車両幅方向に多数積層されてスタック２０となっている。第１スタック２０Ａはパックケース１０内の車両前方寄りの領域内に配置され、第２スタック２０Ｂはパックケース１０内の車両後方寄りの領域内に配置されている。これらの第１スタック２０Ａおよび第２スタック２０Ｂは、パックケース１０の長手方向（つまり車両幅方向）に延びる中心線Ｍを挟んで、基本的に対称に配置されており、後述するように、それぞれロアケース１１に固定されている。図４に明らかなように、矩形をなすパックケース１０の内部空間の大部分は、バッテリモジュール２１によって占められている。

　図５は、バッテリモジュール２１を示しており、一方の端部（詳しくは上記中心線Ｍ側となる端部）に複数の端子２３が設けられている。そして、複数個のバッテリモジュール２１の中の一部のバッテリモジュール２１においては、上記端子２３の上方および下方の位置に、それぞれパックケース１０の底面と平行な方向に延びる一対のスタッドボルト３３が設けられている。これらのスタッドボルト３３は、バッテリモジュール２１の金属ケースに溶接等で固定されたバッテリモジュールブラケット３４に取り付けられている。残りのバッテリモジュール２１は、上記のスタッドボルト３３やバッテリモジュールブラケット３４は具備していない。一実施例では、各スタック２０において、スタッドボルト３３を具備するバッテリモジュール２１とスタッドボルト３３を具備しないバッテリモジュール２１とが交互に配置されている。

　上記の一対のスタッドボルト３３の中で、バッテリモジュール２１の下側に位置するスタッドボルト３３は、スタック２０をロアケース１１に固定するために用いられる。図８に示すように、断面略Ｌ字形のチャンネル状をなすスタック固定用ブラケット６１が複数のスタッドボルト３３およびナット６２によってスタック２０の下部側面に固定される。そして、このスタック固定用ブラケット６１が、複数のボルト６３によってロアケース１１底壁に固定される。

　図４において、上記パックケース１０内の車両左側の端部には、第１スタック２０Ａの一端部に隣接するような形で、偏平な矩形の箱状をなす第１バッテリコントローラ２５が収容されている。なお、この車両左側の端部の壁面には、強電回路を遮断するためのサービスプラグ２８が配置されている。またパックケース１０内の車両右側の端部には、ジャンクションボックス２７が収容されている。なお、車両側の駆動モータユニット４への電力供給を行うためのメインプラグ（図示せず）が、車両右側の端部の壁面に配置されている。さらに、第２スタック２０Ｂの上面、詳しくはジャンクションボックス２７寄りの位置に、偏平な矩形の箱状をなす第２バッテリコントローラ２６が配置されている。この第２バッテリコントローラ２６は、第２スタック２０Ｂの上面に沿って延びたコントローラ支持ブラケット３０の上に固定されている。従って、上記第２バッテリコントローラ２６は、第２スタック２０Ｂの多数のバッテリモジュール２１の上端縁に沿う平面に対して、局部的に上方に突出した配置となる。この第２バッテリコントローラ２６の配置に対応して、パックケース１０のアッパケース１２上面には、図３に示すように、部分的に高くなった膨出部１２ａが設けられている。

　上記第１バッテリコントローラ２５および第２バッテリコントローラ２６は、基本的に同一の構成を有するものであって、冗長な制御系を構成している。

　上記のようにパックケース１０内に設けられる第１，第２コントローラ２５，２６や各バッテリモジュール２１に設けられた図示せぬサーミスタ等を互いに接続するために、上記パックケース１０内には、複数のハーネスが設けられており、特に、上記中心線Ｍに沿って、信号ラインとなる２本のハーネス３１，３２がパックケース１０の一端部から他端部へと亘って配置されている。なお、本発明において「ハーネス」とは、複数本の電線を纏めて可撓性保護チューブで覆った集合体を意味し、従って、例えば図６に示すように、１本のハーネスが複数本のハーネスに分岐することもあり、逆に複数本のハーネスが１本もしくはいくつかののハーネスとして纏められることもある。例えば、図６において、ハーネス３１，３２の一端部から延びたコネクタ６５は第１バッテリコントローラ２５に接続され、ハーネス３１，３２の他端部から延びたコネクタ６６は第２バッテリコントローラ２６に接続される。

　本発明の要部である上記ハーネス３１，３２の支持構造について、以下、説明する。

　前述したように、２つのスタック２０つまり第１スタック２０Ａおよび第２スタック２０Ｂは、パックケース１０の中心線Ｍを挟んで実質的に対称に配置されているが、このとき、両者間に適宜な空間３５（例えば数センチメートル程度の間隔）が生じるように、両スタック２０Ａ，２０Ｂが互いに離間して配置されている。各スタック２０Ａ，２０Ｂは、多数のバッテリモジュール２１が直線的に積み重ねられたものであるので、上記の空間３５は、実質的に一定（バッテリモジュール２１端面の凹凸を無視すれば）の幅でもって中心線Ｍに沿って直線状に延びており、下端がロアケース１１底面に達し、かつ上端が開放された凹溝状をなす。そして、この空間３５を通して、上記ハーネス３１，３２がパックケース１０の一端部から他端部へと延びている。

　本発明のハーネス支持構造は、図６および図７に示すように、第１，第２スタック２０Ａ，２０Ｂの側面（空間３５に臨む面）にそれぞれ固定される一対のチャンネル部材４１（以下、必要に応じて、第１スタック２０Ａ側の部材を第１チャンネル部材４１Ａと呼び、第２スタック２０Ｂ側の部材を第２チャンネル部材４１Ｂと呼ぶ）と、これら一対のチャンネル部材４１の間を橋渡しするように両チャンネル部材４１の上に固定される平坦な帯状のプレート部材４２と、両チャンネル部材４１の間において上記ハーネス３１，３２を吊り下げるように、上記プレート部材４２の複数箇所（例えば４箇所）にそれぞれ取り付けられたクリップ４３と、を備えている。

　上記チャンネル部材４１は、鋼板をプレス成形したものであって、図９および図１０にも示すように、上記空間３５の長手方向に沿って（つまり中心線Ｍに沿って）直線状に延びた平坦な帯状のベース部４５と、このベース部４５の一方の側縁から略Ｌ字形に９０度折れ曲がったハーネスガイドフランジ４６と、上記ベース部４５の他方の側縁から上記ハーネスガイドフランジ４６と同じ方向に９０度折れ曲がった取付フランジ４７と、を備えている。上記ベース部４５には、上記プレート部材４２を固定するための複数のスタッドボルト４８が固定されている。

　上記取付フランジ４７は、チャンネル部材４１の全長に亘って連続したものとしてもよいが、本実施例では、複数個（例えば６個）のタブとして部分的に形成されており、各タブに取付孔４７ａが設けられている。同様に、ハーネスガイドフランジ４６は、チャンネル部材４１の全長に亘って連続したものとしてもよいが、本実施例では、上記取付孔４７ａの位置での取付作業ならびに前述したスタッドボルト３３（特に上下一対のスタッドボルト３３の中の上側のスタッドボルト３３）との干渉回避のために、図９に示すように、ハーネスガイドフランジ４６の数カ所が部分的に切り欠かれている。つまり、チャンネル部材４１は、鋼板を略Ｕ字形に折り曲げた基本形状を有しているが、ハーネスガイドフランジ４６および取付フランジ４７の双方とも、一部が切り欠かれた形状をなしている。勿論、本発明においては、チャンネル部材４１を、完全な略Ｕ字形断面でもって長手方向に延びた形状に構成してもよい。

　上記取付フランジ４７は、図７および図８に示すように、前述したバッテリモジュール２１端部のスタッドボルト３３（上下一対のスタッドボルト３３の中の上側のスタッドボルト３３）を用いて、スタック２０上部側面に固定される。すなわち、上記取付孔４７ａにスタッドボルト３３が挿通され、かつナット４９が締め付けられる。なお、上部のスタッドボルト３３は、１つのスタック２０に例えば計１２本存在するが、その中の６本のスタッドボルト３３でもって１つのチャンネル部材４１が支持されている。

　上記のようにスタック２０の側面に固定された取付フランジ４７は、ロアケース１１の底面に対し直交した姿勢となり、従って、上記ベース部４５は、ロアケース１１の底面に対し実質的に平行な姿勢となる。換言すれば、ベース部４５は、各スタック２０Ａ，２０Ｂから空間３５内に棚状に張り出している。そして、ベース部４５の先端縁に設けられたハーネスガイドフランジ４６は、図７に示すように、取付フランジ４７と平行に延び、ロアケース１１の底面に対し直交した姿勢となる。

　図７の左側の第１スタック２０Ａに取り付けられた第１チャンネル部材４１Ａと、右側の第２スタック２０Ｂに取り付けられた第２チャンネル部材４１Ｂは、両スタック２０Ａ，２０Ｂの高さ位置が等しいことから、互いに等しい高さに位置し、各々のハーネスガイドフランジ４６が互いに対向した配置となる。より詳しくは、一対のハーネスガイドフランジ４６が、ハーネス３１，３２の径よりも僅かに大きな間隔でもって互いに平行に配置されており、これにより、一対のハーネスガイドフランジ４６の間に、ハーネス案内通路５１が構成されている。なお、前述したように、ハーネスガイドフランジ４６は部分的に切欠部を有するので、１つの断面において見たときには、第１チャンネル部材４１Ａのハーネスガイドフランジ４６と第２チャンネル部材４１Ｂのハーネスガイドフランジ４６とは必ずしも対向した配置とはならない。

　ここで、図示例では、実質的な部品点数の削減を図るために、第１チャンネル部材４１Ａと第２チャンネル部材４１Ｂとが、全く同一の部品であり、互いに逆向きの姿勢で取り付けられている。本発明においては、第１チャンネル部材４１Ａと第２チャンネル部材４１Ｂとを、互いに対称な構成としてもよく、あるいは互いに形状が異なる別々の部品としてもよい。

　プレート部材４２は、上記のように棚状に張り出した２つのベース部４５の上に支持され、かつ各ベース部４５における複数のスタッドボルト４８にナット５０を介して固定されている。上記スタッドボルト４８は、ベース部４５から上方へ向かって突出しており、従って、ナット５０はプレート部材４２の上面側から締め付けられる。図７に示すように、一部のスタッドボルト４８およびナット５０によって、前述したコントローラ支持ブラケット３０が共締めされている。

　上記プレート部材４２は、鋼板からなり、図６に示すように、上記スタッドボルト４８が貫通する複数のボルト貫通孔５２を両側部に有するほか、上記ハーネス案内通路５１に対応する中央に沿った複数箇所（例えば４箇所）に、クリップ４３用の円形の取付孔５３を有している。上記取付孔５３には、それぞれクリップ４３が下側（つまりハーネス案内通路５１側）から装着されている。

　上記クリップ４３は、ハーネスやチューブ類を固定するために用いられる公知の樹脂クリップであって、図７に示すように、円盤状のクリップベース４３ａと、上記取付孔５３に挿入されるクリップ頭部４３ｂと、ハーネス３１の周囲に巻回されるストラップ部４３ｃと、該ストラップ部４３ｃの先端を保持するストッパ部４３ｄと、が一体に成形されている。このクリップ４３は、ストラップ部４３ｃをハーネス３１の周囲に巻き付け、かつストッパ部４３ｄを通して引っ張ることで、ハーネス３１に取り付けることができる。そして、クリップ頭部４３ｂを取付孔５３に挿入すれば、該クリップ頭部４３ｂが取付孔５３を貫通したときに径方向に拡がるため、該クリップ頭部４３ｂとクリップベース４３ａとの間でプレート部材４２が挟持される。この取付状態において、上記クリップ４３は、円形の取付孔５３を中心として回転可能である。

　このようにして、複数のクリップ４３を介してハーネス３１がプレート部材４２から吊り下げられる。ハーネス３１の下側に隣接して配置されるハーネス３２は、長手方向の適宜な複数箇所において、合成樹脂等のテープ５５（図６参照）によってハーネス３１と一体に組み合わされている。従って、ハーネス３２は、ハーネス３１とともにクリップ４３によって間接的にプレート部材４２から吊り下げられている。

　図７に示すように、ハーネス３１，３２がクリップ４３によって支持されている状態では、少なくとも上方のハーネス３１は、一対のハーネスガイドフランジ４６と上方のプレート部材４２とによって三方が囲まれたハーネス案内通路５１内に位置している。そして、ハーネス３１外周面およびストラップ部４３ｃとハーネスガイドフランジ４６との間には、僅かな間隙が残存しているものの、ハーネスガイドフランジ４６は、ハーネス３１外周面に近接している。

　従って、上記のハーネス支持構造においては、車両の走行振動等によってハーネス３１，３２が移動しようとしたときに、取付孔５３を中心とした各クリップ４３の回転運動が許容されるため、ハーネス３１の固定点（例えばクリップ４３との接触部）が局部的に摩耗するような懸念がない。そして、このようなハーネス３１の動きは、両側に隣接したハーネスガイドフランジ４６によって制限されるため、クリップ４３に過度の荷重がかからず、クリップ４３の折損が回避される。

　また、上記実施例のハーネス３１，３２は、複数の信号ラインをまとめたものであるが、上記構成では、これらハーネス３１，３２（少なくともハーネス３１）の三方が、鉄鋼からなるチャンネル部材４１およびプレート部材４２によって囲まれているため、ハーネス３１，３２が電磁シールドされ、バッテリモジュール２１から生じるノイズに対する耐性が高くなる。なお、ハーネス３２の耐ノイズ性をさらに高めるために、ハーネスガイドフランジ４６をさらに下方へ延長してもよい。

　ハーネス３１，３２の耐ノイズ性が重要でない用途においては、チャンネル部材４１やプレート部材４２を合成樹脂などの材料にて形成することもできる。

　上記ハーネス支持構造の組立手順は、以下の通りである。初めに、各スタック２０に、それぞれチャンネル部材４１を固定する。この作業は、スタック２０をロアケース１１内に固定する前に行うことができる。一方、ハーネス３１，３２には、予め所定位置にクリップ４３を取り付けておく。プレート部材４２をチャンネル部材４１に取り付ける前に、クリップ４３を取付孔５３に差し込んで、ハーネス３１，３２とプレート部材４２とを一体化する。そして、各スタック２０がロアケース１１に固定されている状態において、ハーネス３１，３２と一体化したプレート部材４２を一対のチャンネル部材４１の上に載せ、スタッドボルト４８にナット５０を締め付けて固定する。このように、効率よく、かつ容易に組立を行うことができる。特に、本発明では、チャンネル部材４１とプレート部材４２とが別部品であることから、一対のスタック２０間の狭い空間３５内において、ハーネス３１，３２の確実な支持を容易に実現できる。

　以上、この発明の一実施例を説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、当業者には自明なように、種々の変更が可能である。

　例えば、上記実施例では、複数のバッテリ群として２つのスタック２０を備えているが、さらに多数の群に分割された構成とすることができ、また、複数のバッテリ群が非対称に配置された構成であってもよい。また、チャンネル部材４１の具体的な形状およびスタック２０に対する支持についても、種々の態様が可能である。また、電気自動車用以外の用途のバッテリパックにおいても、本発明は同様に適用できる。

　なお、上記実施例のバッテリパック１は、基本的には、図１に示したように、ロアケース１１が下側となった略水平の姿勢で使用され、従って、ハーネス３１，３２は、図７に示すようにプレート部材４２から略垂直に吊り下げられた形となる。しかしながら、上記実施例のバッテリパック１は、このような基本的な姿勢以外の姿勢、例えばプレート部材４２が垂直方向に沿うような姿勢（つまりバッテリパック１を立てた姿勢）、あるいはロアケース１１が上側となるような姿勢（つまり裏返した姿勢）、などにおいても、使用することは可能であり、本発明は、このような態様をも含むものである。

Claims

　バッテリパックのパックケース内にそれぞれ固定され、かつハーネスが通過する直線状の空間を間に構成するように互いに離間して配置された第１のバッテリ群および第２のバッテリ群と、
　上記空間の長手方向に沿って延び、かつ各バッテリ群に各々支持されるとともに、上記空間内に張り出したベース部および該ベース部の一方の側縁からパックケース底面へ向かって略Ｌ字形に折れ曲がったハーネスガイドフランジをそれぞれ有する一対のチャンネル部材と、
　上記の一対のチャンネル部材の両ベース部の上に配置され、両ベース部の間を橋渡しするように各チャンネル部材に固定されたプレート部材と、
　上記一対のハーネスガイドフランジの間に上記ハーネスを吊り下げるように上記プレート部材に取り付けられた複数個のクリップと、
　を備えるバッテリパックのハーネス支持構造。
　上記チャンネル部材はそれぞれ金属材料にて形成されている請求項１に記載のバッテリパックのハーネス支持構造。
　上記チャンネル部材は、上記ベース部の他方の側縁から上記ハーネスガイドフランジと平行に延びた取付フランジを有し、この取付フランジにおいて各バッテリ群に固定されている請求項１または２に記載のバッテリパックのハーネス支持構造。
　上記の一対のチャンネル部材の各々のハーネスガイドフランジが、上記ハーネスの径よりも僅かに大きな間隔でもって互いに平行に配置されている請求項１～３のいずれかに記載のバッテリパックのハーネス支持構造。
　上記クリップは、上記プレート部材に形成された取付孔に圧入されるクリップ頭部と、このクリップ頭部と一体に形成され、かつハーネス周囲に巻回されるストラップ部と、を備えた樹脂クリップであり、この樹脂クリップは、上記取付孔を中心として回転可能である請求項１～４のいずれかに記載のバッテリパックのハーネス支持構造。
　上記ハーネスは、バッテリパック内の信号ライン用のハーネスである請求項１～５のいずれかに記載のバッテリパックのハーネス支持構造。
　上記バッテリ群は、複数のセルを偏平な矩形の金属ケース内に収容したバッテリモジュールを、複数個積層して互いに固定したスタックからなり、上記チャンネル部材は、上記バッテリモジュールに設けたバッテリモジュールブラケットに支持されている請求項１～６のいずれかに記載のバッテリパックのハーネス支持構造。