WO2013079584A1 - Querstrahlruder - Google Patents

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WO2013079584A1
WO2013079584A1 PCT/EP2012/073942 EP2012073942W WO2013079584A1 WO 2013079584 A1 WO2013079584 A1 WO 2013079584A1 EP 2012073942 W EP2012073942 W EP 2012073942W WO 2013079584 A1 WO2013079584 A1 WO 2013079584A1
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ring
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transverse thruster
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Gerhard Jensen
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Schottel Gmbh
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B63H1/00—Propulsive elements directly acting on water
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    • B63H1/12—Propulsive elements directly acting on water of rotary type with rotation axis substantially in propulsive direction
    • B63H1/14—Propellers
    • B63H1/16—Propellers having a shrouding ring attached to blades
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    • B63H1/12—Propulsive elements directly acting on water of rotary type with rotation axis substantially in propulsive direction
    • B63H1/14—Propellers
    • B63H1/18—Propellers with means for diminishing cavitation, e.g. supercavitation

Definitions

  • the invention relates to a transverse thruster, comprising a tunnel formed in a ship hull and extending transversely to the longitudinal axis of the hull, in which a transverse jet propeller drivable by a drive motor is arranged with a plurality of propeller blades fastened to a hub.
  • transverse thrusters are known, including, for example, the WO
  • transverse thrusters are installed, for example, in the bow or stern of a ship and serve to improve the maneuverability.
  • a directed water flow is generated by means of the transverse jet propeller within the tunnel, which shifts the hull in the desired direction.
  • the object of the invention is therefore to propose a transverse thruster of the type mentioned, in which the responsible for the formation of noise emissions cavitation phenomena are effectively combated, so that the Querstrahlruder is characterized by particularly smooth running, but continue to be produced with low structural complexity.
  • the invention proposes that the propeller blades are connected at their end facing away from the hub via a ring arranged coaxially in the tunnel, wherein a gap remains between the outer surface of the ring and the inner surface of the tunnel. While according to the invention the remaining gap between the inner surface of the tunnel and the outer surface of the ring ensures the free rotatability of the ring and associated propeller blades due to the drive energy provided by the drive motor, the ring effects a firm connection of the free, i.e. the hub facing away from the propeller blades. As a result, the hitherto inevitable formation of cavitation at the free ends of the propeller flights is effectively counteracted, so that the noise source is effectively eliminated.
  • the ring has a width which is dimensioned so that the propeller blades are at least completely encased.
  • the design of the gap between the outer surface of the ring and the inner surface of the tunnel must be given special attention. Depending on the size of the gap and the pressure conditions in the tunnel, it can namely due to the increased viscous resistance to a backflow outside the ring and thus come to a drop in shear of Querstrahiruders, which would manifest itself in a correspondingly higher energy consumption.
  • the outer surface of the ring is at least partially formed with an outwardly open groove, which is limited to the end faces of the ring outwardly projecting lugs. By means of these radially outwardly projecting lugs, the gap is limited to the inner surface of the tunnel to a minimum and thus counteracts the undesirable backflow.
  • the lugs are advantageously designed to be continuous circumferentially on the outer surface of the ring, i. at the entry and exit edges of the ring to the tunnel when viewed in the flow direction through the tunnel.
  • the invention proposes, the wall of the tunnel in regions before and behind the ring with switchable supply openings for a flow of air provided, so that, depending on the direction of rotation of the Querstrahlpropeilers according to the desired direction of thrust of the transverse thruster in the direction of flow before the cross-jet propeller air flow into the sucked within the tunnel water flow can be introduced, whereby the emergence of unwanted cavitation phenomena can be further counteracted.
  • a further and particularly effective minimization of noise-generating embodiment of the invention provides that the lugs are formed in the region of the inner surface of the tunnel facing peripheral surface with the outside open chambers and / or channels and switchable supply ports for the supply of a gas stream, preferably air in the open groove of the ring are provided.
  • open chambers are understood to mean discrete recesses in the peripheral surface of the lugs, while channels are formed as recesses communicating with one another in the peripheral surface.
  • the at least one feed opening can be arranged both in the tunnel wall and within the Querstrahlpropeilers, the first variant structurally simpler and thus preferred appears.
  • the gap between the outer surface of the ring and the inner surface of the tunnel should - as already mentioned - be as low as possible and is according to a proposal of the invention about 0.5 to 1, 0% of the total cross-section of the tunnel.
  • the proposal according to the invention makes it possible to drive in a known manner the transverse-jet propeller by means of a drive shaft guided at a suitable point through the tunnel wall from a drive motor arranged outside the tunnel.
  • FIG. 1 is a schematic representation of the top view of a
  • Figure 2 shows the section through an inventive transverse thruster; 3a shows an enlarged detail of the figure 2 in a first
  • Figure 3b shows an enlarged detail of the figure 2 in a second
  • FIG. 1 shows a schematic plan view of a ship hull 1 of a ship, in which the nose is marked 10 and the stern 11.
  • 11 transverse thrusters are provided both in the area of the bow 10 and in the area of the stern. These are characterized by the transverse to the longitudinal axis L of the hull 1 extending tunnel 2.
  • a transverse thruster approximately in the area of the bow 10 or with more than the two transverse thrusters shown here.
  • the structure of the transverse thrusters is shown in more detail in Figures 2 and 3a and 3b.
  • an angle gear 3 is arranged, which, starting from a not shown and arranged outside the tunnel 2 Drive motor, the hub 5 a Querstrahlpropeilers 4 drives, the direction of rotation can be specified. Accordingly, depending on the direction of rotation of the Querstrahlpropeilers 4 within the tunnel 2 a directed transversely to the longitudinal axis L of the hull 1 water flow is generated to the right or left, with the ship's hull 1 is maneuverable about its vertical axis.
  • the tunnel 2 has a constant diameter in the region of the transverse jet propeller 4 arranged therein.
  • drive motors for example, electric motors, hydraulic motors or internal combustion engines into consideration.
  • the individual propeller blades 40 of the cross-jet propeller 4 are fixed at one end to the hub 5, while at their end facing away from the hub, i. free end 41 are interconnected via a coaxially tunneled ring 42, i. the ring 42 envelops the propeller blades 41.
  • the ring 42 is designed in a width B such that the propeller flights 40 completely come to rest in the interior of the ring 42.
  • transverse thruster is characterized by an extremely quiet running.
  • a remaining gap 6 is formed between the outer surface 420 of the ring 42 and the inner surface 20 of the tunnel 2, which gap is to be as small as possible, to a return flow conveyed by the cross-beam propeller 4 th water through the gap 6 and counteract a resulting drop in waste.
  • the hub 5 with the attached propeller blades 40 and the enveloping ring 42 with the outside projecting lugs 43 can be integrally molded from a material, which ensures their production at a reasonable cost.
  • a further increase in the smooth running of such a cross straightener can be achieved by forming the wall of the tunnel 2 in regions in front of and behind the ring 42 with supply openings 21 for an air flow L.
  • the airflow L brought in via a feed line 24 can be supplied via one of the two channels 22 to that feed air opening 21 which opens into the tunnel 2 upstream of the transverse jet propeller 4 in the flow direction of the water conveyed by the transverse jet propeller 4.
  • the then introduced by cross-beam propeller 4 introduced air prevents or minimizes the formation of cavitation on the transverse jet propeller 4 again, so that it is possible to limit the previously unavoidable noise emissions of a Querstrahiruders to a previously unattainable minimum.
  • a further, particularly effective embodiment according to FIG. 3b provides for forming chambers or channels 43 which are open on the outside in the area of the circumferential surfaces 430 of the lugs 43 and for introducing a supply opening 21 for the air flow L between the two lugs 43 over the wall of the tunnel 2.
  • air can be introduced into the open groove 421, which largely remains within this groove 421 due to the chambers and / or channels 431 provided when the transverse thruster is in operation.
  • the resulting air cushion between ring 42 and tunnel 2 noise of the transverse thruster are particularly effectively insulated.
  • chambers and / or channels may also be formed in the areas of the inner surface of the tunnel 2 opposite the lugs 43.

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  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Ocean & Marine Engineering (AREA)
  • Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Querstrahlruder, umfassend einen in einem Schiffsrumpf (1) ausgebildeten, sich quer zur Längsachse (L) des Schiffsrumpfes (1) erstreckenden Tunnel (2), in welchem ein von einem Antriebsmotor (3) antreibbarer Querstrahlpropeller (4) mit mehreren an einer Nabe (5) befestigten Propellerflügeln angeordnet ist, wobei die Propellerflügel (40) an ihrem der Nabe (5) abgewandten Ende (41) über einen koaxial im Tunnel angeordneten Ring (42) miteinander verbunden sind, wobei zwischen der Außenoberfläche (420) des Ringes (42) und der Innenoberfläche (20) des Tunnels (2) ein Spalt (6) verbleibt.

Description

Querstrahlruder Beschreibung
Die Erfindung betrifft ein Querstrahlruder, umfassend einen in einem Schiffs- rümpf ausgebildeten, sich quer zur Längsachse des Schiffsrumpfes erstreckenden Tunnel, in welchem ein von einem Antriebsmotor antreibbarer Querstrahlpropeller mit mehreren an einer Nabe befestigten Propellerflügeln angeordnet ist. Derartige Querstrahlruder sind bekannt, wozu beispielsweise auf die WO
03/047966 A und die EP 0306642 A2 verwiesen wird.
Derartige Querstrahlruder werden beispielsweise im Bug oder Heck eines Schiffes eingebaut und dienen der Verbesserung der Manövrierfähigkeit. Dazu wird mittels des Querstrahlpropellers innerhalb des Tunnels eine gerichtete Wasserströmung erzeugt, die den Schiffsrumpf in die gewünschte Richtung verlagert.
Allerdings verursacht der im Schiffsrumpf quer verlaufende Tunnel häufig sehr laute und beispielsweise auf Passagierschiffen unerwünschte Geräusche, die im Wesentlichen auf Kavitationserscheinungen an den Flügelspitzen des Querstrahlpropellers zurückzuführen sind, welche sich auf den als Resonanzkörper dienenden Tunnel übertragen. Zur Lösung dieses Problems wurde beispielsweise in der DE 77 24 103 U1 vorgeschlagen, den Tunnel doppelwandig und schalldämmend auszugestalten, wodurch jedoch nur die Übertragung der Geräusche gemindert, nicht aber ihre Entstehung wirksam bekämpft werden kann. Gleiches gilt für die aus der WO 03/047966 A bekannt gewordenen Schalldämpfungsmaßnahmen.
Aufgabe der Erfindung ist es daher, ein Querstrahlruder der eingangs genannten Art vorzuschlagen, bei welchem die für die Entstehung der Geräuschemissionen verantwortlichen Kavitationserscheinungen wirksam bekämpft werden, so dass sich das Querstrahlruder durch besonders ruhigen Lauf auszeichnet, weiterhin aber mit geringem baulichen Aufwand herzustellen sein soll.
Zur Lösung der gesteilten Aufgabe wird erfindungsgemäß die Ausgestaltung eines Querstrahlruders gemäß den Merkmalen des Patentanspruchs 1 vorge- schlagen.
Vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Erfindung sind Gegenstand der abhängigen Ansprüche. Die Erfindung schlägt vor, dass die Propellerflügel an ihrem der Nabe abgewandten Ende über einen koaxial im Tunnel angeordneten Ring miteinander verbunden sind, wobei zwischen der Außenoberfläche des Ringes und der Innenoberfläche des Tunnels ein Spalt verbleibt. Während erfindungsgemäß der verbleibende Spalt zwischen der Innenoberfläche des Tunnels und der Außen- Oberfläche des Ringes die freie Drehbarkeit des Ringes und der damit verbundenen Propellerflügel aufgrund der vom Antriebsmotor bereitgestellten Antriebsenergie sicherstellt, bewirkt der Ring eine feste Anbindung der freien, d.h. der Nabe abgewandten Enden der Propellerflügel. Dadurch wird der bislang unvermeidlichen Entstehung der Kavitation an den freien Enden der Propeller- flügei wirksam entgegengetreten, so dass die Geräuschquelle wirksam eliminiert wird.
Somit gelingt es auf überraschend einfache Weise, einen Querstrahlpropeller innerhalb eines Tunnels eines Querstrahlruders anzuordnen, ohne dass sich störende kavitationsbedingte Geräusche auf die Tunneiwandung und von dort auf den gesamten Schiffsrumpf übertragen können. Der mit der erfindungsgemäßen Ausgestaltung notwendige Mehraufwand hält sich in vertretbaren Grenzen, denn es ist lediglich die Anordnung eines zusätzlichen, die der Nabe ab- gewandten Enden der Propellerflügel verbindenden Ringes koaxial zum Tunnel unter Belassung eines Restspaltes nötig. Ein solcher Ring kann beispielsweise beim Gießen des Propellers integral an die Propelierflügel angegossen werden. Der Tunnel selbst erfährt keine bauliche Veränderung gegenüber dem Stand der Technik, d.h. er verläuft im Bereich des Querstrahlpropellers ohne Quer- Schnittsveränderung als konstanter Rohrabschnitt.
Nach einer Ausgestaltung der Erfindung weist der Ring eine Breite auf, die so bemessen ist, dass die Propelierflügel mindestens vollständig eingehüllt sind. Im Rahmen der Erfindung muss der Bemessung des Spaltes zwischen der Außenoberfläche des Ringes und der Innenoberfläche des Tunnels besonderes Augenmerk geschenkt werden. Abhängig von der Größe des Spaltes und den Druckverhältnissen im Tunnel kann es nämlich aufgrund des erhöhten viskosen Widerstandes auch zu einer Rückströmung außerhalb des Ringes und somit zu einem Schubabfall des Querstrahiruders kommen, der sich in einem entsprechend höheren Energieverbrauch äußern würde. Nach einem Vorschlag der Erfindung ist daher vorgesehen, dass die Außenoberfläche des Ringes zumindest bereichsweise mit einer nach außen offenen Nut ausgebildet ist, die zu den Stirnseiten des Ringes hin von außenseitig vorstehenden Nasen begrenzt ist. Durch diese radial nach außen vorstehenden Nasen wird der Spalt zur Innenoberfläche des Tunnels hin auf ein Minimum begrenzt und somit der unerwünschten Rückströmung entgegengewirkt.
Die Nasen sind dazu vorteilhaft durchgängig umlaufend an der Außenoberfiä- che des Ringes ausgebildet, d.h. an den Ein- und Austrittskanten des Rings zum Tunnel bei Betrachtung in Strömungsrichtung durch den Tunnel.
Weiterhin schlägt die Erfindung vor, die Wandung des Tunnels bereichsweise vor und hinter dem Ring mit schaltbaren Zufuhröffnungen für einen Luftstrom zu versehen, so dass je nach Drehrichtung des Querstrahlpropeilers entsprechend der gewünschten Schubrichtung des Querstrahlruders in Strömungsrichtung betrachtet vor dem Querstrahlpropeller ein Luftstrom in die innerhalb des Tunnels angesaugte Wasserströmung eingebracht werden kann, wodurch der Ent- stehung der unerwünschten Kavitationserscheinungen nochmals weiter entgegengewirkt werden kann.
Eine weitere und besonders effektive Minimierung der Geräusche bewirkende Ausführungsform der Erfindung sieht vor, dass die Nasen im Bereich ihrer der Innenoberfläche des tunnels zugewandten Umfangsfläche mit außenseitig offenen Kammern und/oder Kanälen ausgebildet sind und schaltbare Zuführöffnungen für die Zuführung eines Gasstromes, vorzugsweise Luft, in die offene Nut des Ringes vorgesehen sind. Unter offenen Kammern werden in diesem Zusammenhang diskrete Ausnehmungen in der Umfangsfläche der Nasen verstanden, während Kanäle als miteinander kommunizierende Ausnehmungen in der Umfangsfläche ausgebildet sind. Die mindestens eine Zuführöffnung kann sowohl in der Tunnelwandung als auch innerhalb des Querstrahlpropeilers angeordnet sein, wobei die erste Variante baulich einfacher und insofern bevorzugt erscheint.
Durch derartige Ausgestaltungen ist es möglich, gezielt ein Gas-, vorzugsweise Luftpolster in der Nut des Ringes zu erzeugen, wobei die umfangsseitig in den Nasen ausgebildeten Kanäle und/oder Kammern das Gasvolumen innerhalb der Nut halten und an einem Austritt aus dem Spalt hindern.
Mit dieser Ausgestaltung sind erhebliche Geräuschreduzierungen erzielbar.
Der Spalt zwischen der Außenoberfläche des Ringes und der Innenoberfläche des Tunnels sollte - wie bereits erwähnt - möglichst gering ausfallen und beträgt nach einem Vorschlag der Erfindung etwa 0,5 bis 1 ,0 % des Gesamtquerschnittes des Tunnels. Der erfindungsgemäße Vorschlag ermöglicht es, in bekannter Weise den Querstrahlpropeller mitteis einer an einer geeigneten Stelle durch die Tunneiwan- dung geführten Antriebswelle von einem außerhalb des Tunnels angeordneten Antriebsmotor antreiben zu lassen.
Die Erfindung wird nachfolgend an einem in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiel weiter erläutert. Es zeigen: Figur 1 in schematisierter Darstellung die Aufsicht auf einen
Schiffsrumpf mit darin angeordneten Querstrahl rudern;
Figur 2 den Schnitt durch ein erfindungsgemäßes Querstrahlruder; Figur 3a eine vergrößerte Einzelheit aus der Figur 2 in einer ersten
Ausführungsform;
Figur 3b eine vergrößerte Einzelheit aus der Figur 2 in einer zweiten
Ausführungsform.
Aus der Figur 1 ist in schematisierter Aufsicht ein Schiffsrumpf 1 eines Schiffes ersichtlich, bei dem der Bug mit 10 und das Heck mit 11 gekennzeichnet sind. Im dargestellten Ausführungsbeispie! sind sowohl im Bereich des Bugs 10 als auch im Bereich des Hecks 11 Querstrahlruder vorgesehen. Diese sind durch den quer zur Längsachse L des Schiffsrumpfes 1 verlaufenden Tunnel 2 gekennzeichnet. Selbstverständlich ist es aber auch möglich, einen Schiffsrumpf 1 nur mit einem Querstrahlruder, etwa im Bereich des Bugs 10 oder auch mit mehr als den hier dargestellten zwei Querstrahlrudern auszustatten.
Der Aufbau der Querstrahlruder ist in näheren Einzelheiten aus den Figuren 2 und 3a bzw. 3b ersichtlich. innerhalb des Tunnels 2 ist ein Winkelgetriebe 3 angeordnet, welches ausgehend von einem nicht dargestellten und außerhalb des Tunnels 2 angeordneten Antriebsmotor die Nabe 5 eines Querstrahlpropeilers 4 antreibt, wobei die Drehrichtung vorgebbar ist. Demzufolge wird je nach Drehrichtung des Querstrahlpropeilers 4 innerhalb des Tunnels 2 eine quer zur Längsachse L des Schiffsrumpfes 1 gerichtete Wasserströmung nach rechts oder links erzeugt, mit wel- eher der Schiffsrumpf 1 um seine Hochachse manövrierbar ist. Der Tunnel 2 weist einen konstanten Durchmesser im Bereich des darin angeordneten Querstrahlpropellers 4 auf.
Als Antriebsmotoren kommen beispielsweise Elektromotoren, Hydraulikmotoren oder Verbrennungsmotoren in Betracht.
Die einzelnen Propellerflügel 40 des Querstrahlpropellers 4 sind mit einem Ende an der Nabe 5 befestigt, während sie an ihrem der Nabe abgewandten, d.h. freien Ende 41 über einen koaxial im Tunnel angeordneten Ring 42 miteinander verbunden sind, d.h. der Ring 42 hüllt die Propellerflügel 41 ein. Dabei ist der Ring 42 in einer solchen Breite B ausgeführt, dass die Propellerflügei 40 vollständig im Innern des Ringes 42 zum Liegen kommen.
Durch diese einhüllende und die freien Enden der Propellerflügei 40 verbinden- de Anordnung eines Rings 42 koaxial zur Innenwandung 20 des Tunnels 2 wird der Entstehung von Kavitation an den freien Enden 41 der Propellerflügei 40 wirksam vorgebeugt, so dass kaum Druckschwankungen entstehen können, die sich auf die Wandung des Tunnels 2 übertragen und dort für die Entstehung unerwünschter Laufgeräusche des Querstrahlruders verantwortlich sein kön- nen.
Das aus der Zeichnung ersichtliche Querstrahlruder zeichnet sich damit durch einen außerordentlich ruhigen Lauf aus. Um die freie Rotationsfähigkeit des mit einem einhüllenden Ring 42 ausgestatteten Querstrahlpropellers 4 innerhalb des Tunnels 2 sicherzustellen, ist zwischen der Außenoberfläche 420 des Ringes 42 und der Innenoberfläche 20 des Tunnels 2 ein verbleibender Spalt 6 ausgebildet, der möglichst gering bemessen sein soll, um einer RückStrömung des vom Querstrahlpropeiler 4 geförder- ten Wassers durch den Spalt 6 und einem dadurch bedingten Schubabfall entgegenzuwirken.
Besonders effektiv wird einer solchen Rückströmung entgegengewirkt, wenn, wie aus Figur 3a ersichtlich, die stirnseitigen Ein- und Austrittskanten des Rings 42, d.h. dessen Ränder mit außenseitig vorstehenden und durchgängig umlaufend an der Außenoberfläche 420 des Ringes 42 ausgebildeten Nasen 43 ausgestattet ist, zwischen denen eine nach außen offene Nut 421 verbleibt. Diese Nasen 43 minimieren den verbleibenden Querschnitt zur Innenoberfläche 20 des Tunnels 2 auf ein Minimum und verhindern zuverlässig die Rückströmung des Wassers und den dadurch zu erwartenden Schubabfall des Querstrahlruders.
Die Nabe 5 mit den daran befestigten Propellerflügeln 40 sowie der einhüllende Ring 42 mit den außenseitig vorstehenden Nasen 43 können integral aus einem Material gegossen werden, was ihre Herstellung in einem vertretbaren Aufwand gewährleistet.
Eine weitere Steigerung des ruhigen Laufs eines solchen Querstrahiruders kann dadurch bewirkt werden, dass die Wandung des Tunnels 2 bereichsweise vor und hinter dem Ring 42 mit Zufuhröffnungen 21 für einen Luftstrom L ausgebildet ist. Über ein Mehrwegeventil 23 kann der über eine Zuleitung 24 herangeführte Luftstrom L je nach Drehrichtung des Querstrahlpropellers 4 über eine der beiden Kanäle 22 derjenigen Zuluftöffnung 21 zugeführt werden, die in Strömungsrichtung des vom Querstrahlpropetler 4 geförderten Wassers vor dem Querstrahlpropeller 4 in den Tunnel 2 einmündet. Die sodann vom Querstrahlpropeller 4 mitgeförderte eingeleitete Luft verhindert bzw. minimiert die Entstehung der Kavitation am Querstrahlpropeller 4 nochmals, so dass es möglich ist, die bisher unvermeidlichen Geräuschemissionen eines Querstrahiruders auf ein bisher nicht erreichbares Minimum zu begrenzen.
Es versteht sich, dass je nach Anforderung und Dimensionierung des Querstrahiruders auch ggf. auf die Luftzuführung verzichtet werden kann. Eine weitere, besonders effektive Ausgestaltung gemäß Figur 3b sieht vor, im Bereich der Umfangsflächen 430 der Nasen 43 außenseitig offene Kammern und/oder Kanäle 43 auszubilden und eine Zuführöffnung 21 für den Luftstrom L zwischen beiden Nasen 43 über die Wandung des Tunnels 2 einzubringen. Somit kann z.B. Luft in die offene Nut 421 eingebracht werden, wobei diese aufgrund der vorgesehenen Kammern und/oder Kanäle 431 innerhalb dieser Nut 421 weitgehend verbleibt, wenn das Querstrahlruder in Betrieb ist. Durch das entstehende Luftpolster zwischen Ring 42 und Tunnel 2 werden Geräusche des Querstrahlruders besonders wirkungsvoll gedämmt.
Selbstverständlich können Kammern und/oder Kanäle auch in den den Nasen 43 gegenüberliegenden Bereichen der innenoberfläche des Tunnels 2 ausgebildet werden.

Claims

Patentansprüche
1. Querstrahlruder, umfassend einen in einem Schiffsrumpf (1) ausgebildeten, sich quer zur Längsachse (L) des Schiffsrumpfes (1) erstreckenden Tunnel (2), in welchem ein von einem Antriebsmotor (3) antreibbarer Querstrahlpropeller (4) mit mehreren an einer Nabe (5) befestigten Pro- peilerflügeln (40) angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Propellerflügel (40) an ihrem der Nabe (5) abgewandten Ende (41) über einen koaxial im Tunnel angeordneten Ring (42) miteinander verbunden sind, wobei zwischen der Außenoberfiäche (420) des Ringes (42) und der Innenoberfiäche (20) des Tunnels (2) ein Spalt (6) verbleibt.
2. Querstrahlruder nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass der Ring (42) eine Breite (B) aufweist, die so bemessen ist, dass die Propellerflügel (41 ) mindestens vollständig eingehüllt sind.
3. Querstrahlruder nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Außenoberfläche (420) des Ringes (42) zumindest bereichsweise mit einer nach außen offenen Nut (421 ) ausgebildet ist, die zu den Stirnseiten (42a, 42b) des Ringes (42) hin von außenseitig vorstehenden Nasen (43) begrenzt ist.
4. Querstrahlruder nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Nasen (43) durchgängig umlaufend an der Außenoberfläche (420) des Ringes (42) ausgebildet sind.
5. Querstrahlruder nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Wandung des Tunnels (2) bereichsweise vor und hinter dem Ring (42) mit schaitbaren Zuführöffnungen (21) für einen Luftstrom ausgebildet ist. Querstrahlruder nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Nasen (43) im Bereich ihrer der Innenoberfläche 8209 des Tunnels (2) zugewandten Umfangsfläche 8430) mit außenseitig offenen Kammern und/oder Kanälen (431) ausgebildet sind und schaltbare Zuführöffnungen (21) für die Zuführung eines Luftstromes in die offene Nut (421) des Ringes (42) vorgesehen sind.
Querstrahlruder nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Spalt 6 etwa 0,5 bis 1 ,0 % des Querschnittes des Tunnels (2) einnimmt.
Querstrahlruder nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Antriebsmotor außerhalb des Tunnels angeordnet ist und über ein innerhalb des Tunnels (2) angeordnetes Winkelgetriebe (3) die Nabe (5) antreibt.
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