WO2013018401A1 - 車体前部構造 - Google Patents

車体前部構造 Download PDF

Info

Publication number
WO2013018401A1
WO2013018401A1 PCT/JP2012/059992 JP2012059992W WO2013018401A1 WO 2013018401 A1 WO2013018401 A1 WO 2013018401A1 JP 2012059992 W JP2012059992 W JP 2012059992W WO 2013018401 A1 WO2013018401 A1 WO 2013018401A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
box
load
load path
vehicle body
bulk
Prior art date
Application number
PCT/JP2012/059992
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
齋藤　勲
浩司 永田
幸隆 村上
陽介 庄子
秀則 町井
Original Assignee
本田技研工業株式会社
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 本田技研工業株式会社 filed Critical 本田技研工業株式会社
Priority to JP2013526769A priority Critical patent/JP5651780B2/ja
Priority to US14/232,935 priority patent/US8973975B2/en
Publication of WO2013018401A1 publication Critical patent/WO2013018401A1/ja

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
    • B62D21/15—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted having impact absorbing means, e.g. a frame designed to permanently or temporarily change shape or dimension upon impact with another body
    • B62D21/152—Front or rear frames
    • B62D21/155—Sub-frames or underguards
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
    • B62D21/11—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted with resilient means for suspension, e.g. of wheels or engine; sub-frames for mounting engine or suspensions
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
    • B62D21/15—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted having impact absorbing means, e.g. a frame designed to permanently or temporarily change shape or dimension upon impact with another body
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
    • B62D21/15—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted having impact absorbing means, e.g. a frame designed to permanently or temporarily change shape or dimension upon impact with another body
    • B62D21/152—Front or rear frames
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/08—Front or rear portions
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/08—Front or rear portions
    • B62D25/082—Engine compartments
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/08—Front or rear portions
    • B62D25/082—Engine compartments
    • B62D25/085—Front-end modules
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/20—Floors or bottom sub-units
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
    • B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
    • B60G2206/60—Subframe construction
    • B60G2206/601—Hanger bracket
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
    • B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
    • B60G2206/60—Subframe construction
    • B60G2206/602—Single transverse beam

Definitions

  • the present invention relates to a vehicle body front structure in which front side frames are provided on both sides of a vehicle body, a front bulkhead is provided on front ends of a pair of front side frames, and a subframe is provided on the vehicle body rear side of the front bulkhead. .
  • front side frames are provided on both sides of the vehicle body, a cross member is provided at the front ends of the pair of front side frames, and a shock absorbing box is provided on the front of the cross member.
  • a load impact load
  • the impact absorption box is compressed (crushed) to absorb the impact load. It is possible.
  • a cross member is provided on the front side of the vehicle body of the engine room by the cross members being bridged at the front end portions of the front side frames on both sides of the vehicle body. Therefore, by providing the shock absorbing box (shock absorbing member) on the front of the cross member, the size from the engine room to the front end of the shock absorbing box (that is, the front end of the vehicle body) becomes large. It was getting in the way.
  • An object of the present invention is to provide a vehicle body front structure capable of absorbing a load input from the front of the vehicle body and capable of reducing the size from the engine room to the front end of the vehicle body.
  • the front bulks provided at the front end portions of the pair of front side frames are provided on both sides of the vehicle body so as to extend in the vehicle longitudinal direction.
  • a vehicle body front structure comprising a head and a sub frame provided on the vehicle body rear side of the front bulkhead, wherein the lower bulk member of the front bulk head extends from the lower bulk member to the sub frame toward the rear of the vehicle body
  • the underload path member is provided, and the load is input from the front of the vehicle body to the rear side of the vehicle from the front end of the lower bulk member at the vehicle front side with respect to the underload path member.
  • a load transfer member, and a gap is formed between the load transfer member and the under load pass member. Is, the vehicle body front structure is provided.
  • the load transfer member is a box portion substantially U-shaped in cross section provided on the vehicle body rear side with respect to the front end of the bottom portion of the lower bulk member;
  • the box portion and the stem portion are formed into a substantially stem-like shape, and the stem portion is formed at the bottom of the bulk of the lower bulk member and the underload path is formed.
  • the front end of the lower bulk member is cofastened with the front end of the member, and the front end of the lower bulk member is located above the bulk bottom.
  • the under load path member has a front end portion, and a load receiving member larger than the cross-sectional shape of the front end portion of the under load path member is provided at the front end portion
  • the box portion is provided on the front side of the vehicle body with respect to the load receiving member with respect to the load receiving member.
  • the box portion is formed in a box shape with a box bottom portion, left and right box side walls, and front and back box walls, so that the box bottom portion intersects with the left box side wall. It has a left box ridge and has a right box ridge at the intersection of the box bottom and the right box side wall, and the under load path member includes a load path top, a load path bottom and left and right load path sidewalls Having a left load path ridge line at the intersection of the load path bottom and the left load path sidewall, and at the intersection of the load path bottom and the right load path sidewall It has a right load path ridge line, and the left box ridge line and the left load path ridge line face in the longitudinal direction of the vehicle body, and the right box Line and the right load path ridge is oriented in the longitudinal direction of the vehicle body.
  • the lower bulk member has a lower front half provided on the front side of the vehicle and a lower rear half provided on the rear side of the lower front of the lower vehicle.
  • the load transfer member is provided at the rear of the vehicle body from the front end of the bottom of the lower bulk member, so that the front of the lower bulk member is located forward of the load transfer member. Therefore, when a light load is input to the front of the lower bulk member from the front of the vehicle body, the front of the lower bulk member can be deformed to absorb the light load (light impact energy). As described above, it is not necessary to provide a shock absorbing member on the front surface of the lower bulk member by deforming the front portion of the lower bulk member to absorb the load. Thus, the dimension from the engine room to the front end of the vehicle can be reduced, and the vehicle can be miniaturized.
  • the gap is provided between the load transfer member and the under load pass member. Therefore, when the front portion of the lower bulk member is deformed to absorb a light load (light impact energy), the load transfer member can be prevented from coming into contact with the under load path member. Thus, it is possible to prevent the light load input from the front of the vehicle body from being transmitted to the sub-frame through the load transfer member and the under load path member. Therefore, since the under load path member and the sub frame can be prevented from being deformed by a light load, the parts replacement of the under load path member and the sub frame can be made unnecessary.
  • a light load light impact energy
  • the handle portion of the load transfer member is fastened together with the front end portion of the under load path member by the fastening member on the bottom portion of the lower bulk member. Furthermore, the front end of the lower bulk member is provided above the bottom of the lower bulk member. Therefore, when a relatively large load is input to the front end portion of the lower bulk member from the front of the vehicle body, the lower bulk member and the load transfer member rotate upward about the fastening member.
  • the front of the lower bulk member With the lower bulk member and the load transfer member rotated, the front of the lower bulk member is deformed to absorb part of the load (impact energy). The deformation of the front portion of the lower bulk member causes the obstacle to abut on the load transfer member.
  • the box portion of the load transfer member is formed in a substantially U-shaped cross section.
  • the bottom of the box portion is located below the bottom of the lower bulk member. Therefore, in a state where the lower bulk member and the load transfer member are rotated upward about the fastening member, the front end of the bottom of the box portion is positioned forward of the other portions of the vehicle body.
  • the front end of the bottom of the box is the lower front corner formed by the intersection of the bottom of the box and the front wall of the box.
  • the front lower corner is located below the bottom of the lower bulk member. Therefore, when the obstacle abuts on the front lower corner, the remaining load is transmitted to the front lower corner, and the box portion (that is, the load transfer member) rotates downward about the fastening member.
  • the load transfer member returns to its original position as the load transfer member rotates downward about the fastening member.
  • the load transfer member (in particular, the handle) is deformed by the load and the box portion moves to the rear of the vehicle body.
  • the box portion moves to the rear of the vehicle body, the box portion abuts on the front end portion of the under load path member.
  • the remaining load (impact energy) transferred to the load transfer member can be transferred to the sub-frame through the underload pass member. Therefore, the remaining load (impact energy) can be absorbed by deforming the under load path member and the sub frame, and the casing space can be suitably maintained.
  • the load receiving member is provided at the front end portion of the under load path member, and the load receiving member is formed larger than the cross-sectional shape of the under load path member (front end portion). Therefore, when the box portion of the load transfer member moves to the rear of the vehicle body, the box portion can be reliably in contact with the load receiving member. That is, the load receiving member can reliably receive the box portion moved to the rear of the vehicle body. Thus, the load transmitted to the box portion can be reliably transmitted to the front end portion of the under load path member via the load receiving member.
  • left and right box ridge lines are provided in the box portion, and left and right load path ridge lines are provided in the under load path member. Further, the left box ridge line and the left load path ridge line are positioned to face in the longitudinal direction of the vehicle body, and the right box ridge line and the right load path ridge line are positioned to face in the longitudinal direction of the vehicle body.
  • the left and right box ridge lines and the left and right load path ridge lines are formed in a substantially convex cross section. Therefore, sufficient rigidity (strength) can be secured to the load inputted in the longitudinal direction of each of the left and right box ridge lines and the left and right load path ridge lines. As a result, since the load transmitted to the box portion can be favorably transmitted to the left and right load path ridge lines through the left and right box ridge lines, a large load can be supported by the under load path member.
  • the lower front half part by making the lower front half part a fragile part, it is possible to favorably deform the lower front half part by the load inputted from the front of the vehicle body and to suitably absorb the load (impact energy).
  • the lower second half part by making the lower second half part a high strength part, the remainder of the load (impact energy) absorbed by the lower first half part can be favorably transmitted to the load transfer member and the under load path member.
  • FIG. 1 is a perspective view showing a vehicle body front structure according to an embodiment of the present invention as viewed from below. It is a side view of the vehicle body front structure shown in FIG. Figure 2 is an enlarged view of area 3 of Figure 1; It is a disassembled perspective view of the left load transmission means shown in FIG. 5 (a) is a cross-sectional view taken along line 5-5 of FIG. 3, and FIG. 5 (b) is a cross-sectional view of the lower bulk member of FIG. 5 (a).
  • FIG. 6 is an exploded cross-sectional view of the left load transmitting means shown in FIG. 5 (a).
  • FIG. 5 is an enlarged view of area 7 of FIG.
  • FIG. 10 is a diagram showing an example in which a relatively large load input to the lower bulk member shown in FIG. 9 is absorbed by deforming the under load path member.
  • FIG. 10 is a perspective view showing an example in which a relatively large load is favorably transmitted to the left and right load path ridge lines via the left and right box ridge lines.
  • the front portion of the vehicle body 10 is a car of left and right front side frames (a pair of front side frames) 12 extended toward the vehicle longitudinal direction and a vehicle of the left and right front side frames 12.
  • the left and right front upper members 13 provided on the outer side in the width direction are provided.
  • the front portion of the vehicle body 10 includes a front bulkhead 15 provided between the front end portions 12a of the left and right front side frames 12, a sub frame 17 provided behind the front bulk head 15 and a sub frame 17 and a front bulk.
  • the left and right load transmitting means 20 connecting the head 15 are provided.
  • the members on the left side (including the portion) and the members on the right side (including the portion) of the vehicle body 10 have the same reference numerals. Description of the part) is omitted.
  • the left front side frame 12 is provided at a predetermined distance in the vehicle width direction relative to the right front side frame 12 on the front left side (one side of both sides) of the vehicle.
  • the right front side frame 12 is provided on the front right side (the other side of each side) of the vehicle.
  • the left front side frame 12 extends in the front-rear direction of the vehicle body, and a left side sill (aggregate) is connected to the inclined rear end 12 b via a left outrigger 25. Further, a cross member 27 is bridged between the inclined rear end portions 12 b of the left and right front side frames 12.
  • the left front upper member 13 is provided on the outer side (left side) of the left front side frame 12 in the vehicle width direction, and the rear end portion 13 a is connected to the left front pillar 26.
  • the left front upper member 13 has an upper member portion 28 extended downward from the left front pillar 26 toward the front of the vehicle body, and a lower member portion 29 extended downward from the upper member portion 28 toward the vehicle body.
  • the front bulkhead 15 is disposed between the front end portions 12a of the left and right front side frames 12, and is formed in a substantially rectangular shape in a front view.
  • the front bulkhead 15 includes a left side stay 31 provided at the front end 12 a of the left front side frame 12, a right side stay 31 provided at the front end 12 a of the right front side frame 12, and left and right side stays 31.
  • the upper bulk member 32 spans over the upper end portion of the lower stay, and the lower bulk member 33 spans over the lower end portions of the left and right side stays 31.
  • the front bulkhead 15 is provided with a radiator and a capacitor as cooling system components.
  • the radiator is a heat exchanger for cooling engine cooling water with the outside air.
  • the condenser cools and liquefies, for example, a refrigerant gas for an air conditioner.
  • the left side stay 31 is provided to intersect the front end 12 a of the left front side frame 12, and the lower end is connected to the upper portion of the lower bulk member 33.
  • the lower bulk member 33 is connected to the lower ends of the left and right side stays 31 and the lower ends of the left and right lower member portions 29.
  • the lower bulk member 33 is combined by the front steel plate 35, the first rear steel plate 36 (see FIG. 5A), the second rear steel plate 37 and the lid steel plate 38.
  • the front steel plate 35 is formed in a dog shape in cross section with a steel plate having a plate thickness dimension T1
  • the first rear steel plate 36 is formed in a substantially crank shape in a cross section with a steel plate with a plate thickness dimension T2.
  • the second rear steel plate 37 is a steel plate having a thickness T3 and is formed in a substantially crank shape in cross section
  • the lid steel plate 38 is a steel plate having a thickness T4 and is formed in a substantially wedge shape in cross section.
  • the thickness T1, the thickness T2, and the thickness T3 have a relationship of T1 ⁇ T2 ⁇ T3. That is, the front steel plate 35 is a steel plate thinner than the first rear steel plate 36 and the second rear steel plate 37.
  • the front joint portion 36a of the first rear steel plate 36 is stacked on the rear joint portion 35a of the front steel plate 35 from the upper side, and the front joint portion 37a of the second rear steel plate 37 is stacked on the lower side. Therefore, the rear joint portion 35 a of the front steel plate 35 is joined in a state of being held by the front joint portion 36 a of the first rear steel plate 36 and the front joint portion 37 a of the second rear steel plate 37.
  • the rear joint portion 36b of the first rear steel plate 36 is joined to the rear joint portion 37b of the second rear steel plate 37 in a state where the rear joint portion 36b is overlapped from above.
  • the front joint portion 38a of the lid steel plate 38 is joined to the upper joint portion 35b of the front steel plate 35 in a state of being overlapped from the rear of the vehicle body.
  • the rear joint portion 38 b of the lid steel plate 38 is joined to the central joint portion 36 c of the first rear steel plate 36 in a state of being superimposed from above.
  • the front steel plate 35, the first rear steel plate 36, the second rear steel plate 37 and the lid steel plate 38 are combined to form the front bulk wall 41, the bulk bottom 42, the first and second rear bulk walls 43 of the lower bulk member 33. , 44 and bulk top 45 are formed.
  • the lower bulk member 33 is formed in a closed cross section having a substantially rectangular cross section by the front bulk wall 41, the bulk bottom 42, the first and second rear bulk walls 43 and 44, and the bulk top 45.
  • the front bulk wall 41 is formed in an upward slope of an inclination angle ⁇ 1 from the lower end 41a to the upper end (that is, the front end 33a of the lower bulk member 33) toward the front of the vehicle body.
  • the upper end of the front bulk wall 41 is a portion that constitutes the front end 33 a of the lower bulk member 33.
  • the lower end 41 a of the front bulk wall 41 is provided at the same height as the bulk bottom 42. Therefore, the front end 33a of the lower bulk member 33 is provided above the bulk bottom 42 by the height dimension H1.
  • the bulk bottom portion 42 is formed of a front bulk bottom portion 42a formed of the front steel plate 35, a central bulk bottom portion 42b in which the front steel plate 35 is sandwiched between the first and second rear steel plates 36, 37, and a second rear steel plate 37. And a bulk bottom 42c.
  • the strength (rigidity) of the front bulk bottom portion 42a is suppressed lower than that of the center bulk bottom portion 42b and the rear bulk bottom portion 42c.
  • the lower bulk member 33 is formed in a closed cross section having a substantially rectangular cross section, and the lower front half 46 (FIG. 5B) provided on the front side of the vehicle body and the lower rear half provided on the rear vehicle side of the lower front half 46 And a unit 47 (FIG. 5 (b)).
  • the lower front half 46 is formed by the front bulk wall 41, the front bulk bottom 42 a and the front half 45 a of the bulk top 45.
  • the front half 45 a of the bulk top 45 is a portion formed of the lid steel plate 38.
  • the lower rear half 47 is formed by a central bulk bottom 42 b, a rear bulk bottom 42 c, first and second rear bulk walls 43 and 44, and a rear half 45 b of the bulk top 45.
  • the lower front half 46 is formed of a steel plate (plate thickness dimensions T1 and T4) thinner than the lower rear half 47, so that the lower front half 46 is formed in a fragile portion whose strength (rigidity) is suppressed lower than that of the lower rear half 47. .
  • the load impact energy
  • the load can be suitably absorbed by favorably deforming the lower front half portion 46 by the load input from the front of the vehicle body.
  • the lower rear half portion 47 is formed of a thick steel plate (plate thickness dimensions T2 and T3), and is thus formed into a high strength portion having higher strength (rigidity) than the lower front half portion 46.
  • the lower rear half 47 is formed of a thick steel plate (plate thickness dimensions T2 and T3), and is thus formed into a high strength portion having higher strength (rigidity) than the lower front half portion 46.
  • a sub-frame 17 is provided at the rear of the vehicle of the front bulkhead 15.
  • the left and right front support portions 18 are attached to the mounting brackets 51 of the left and right front side frames 12 by bolts 52.
  • Sub frame 17 has left rear support 19 attached to the left end of left outrigger 25 and cross member 27 with bolt 53, and right rear support 19 attached to the right end of right outrigger 25 and cross member 27 with bolt 53. ing.
  • the sub-frames 17 are provided below the front side frames 12 and the cross members 27 etc. on the left and right.
  • a steering gear box or the like is mounted on the sub-frame 17. Further, a power source (engine or transmission) is connected to the sub-frame 17 via a torque rod. The sub-frame 17 is connected to the lower bulk member 33 via the load transfer means 20.
  • the left load transfer means 20 includes a front load transfer member (load transfer member) 21 provided at a portion near the left end of the lower bulk member 33 and a rear part of the front load transfer member 21. And a load receiving member 23 provided between the under load path member 22 and the front load transfer member 21. As shown in FIG.
  • the front load transfer member 21 has a box portion 55 formed in a substantially U-shaped cross section and a handle portion 68 projected from the box portion 55 toward the rear of the vehicle body. And.
  • the box portion 55 and the handle portion 68 are formed by bending a steel plate having a thickness T5.
  • the front load transfer member 21 is formed in a substantially handle-bar shape by the box portion 55 and the handle portion 68.
  • the plate thickness T5 of the front load transfer member 21 is larger than the plate thickness T1 of the front steel plate 35 and the plate thickness T4 of the lid steel plate 38. Therefore, the box portion 55 is formed in a high strength portion having higher strength (rigidity) than the lower front half portion 46. By making the box portion 55 a high strength portion, the load transmitted to the box portion 55 can be favorably transmitted to the under load path member 22.
  • the box portion 55 has a box bottom portion 56, left and right box side walls 57, 58, and front and rear box walls 59, 61 (FIG. 6).
  • the box portion 55 is formed in a substantially U-shaped cross section.
  • the box bottom 56 is located below the bulk bottom 42 of the lower bulk member 33.
  • the box portion 55 has a front lower corner 55 a formed by the intersection of the box bottom 56 and the front box wall 59.
  • the front lower corner 55a is located below the handle 68 (fastening portion 68c) (FIG. 6). The reason why the front lower corner 55a is below the handle 68 (the fastening portion 68c) will be described in detail later.
  • the box portion 55 includes an outer mounting projection 62 projecting outward from the left box side wall 57 in the vehicle width direction and an inner mounting projection 63 projecting from the right box side wall 58 to the center in the vehicle width direction.
  • An inner attachment lug 63 and an outer attachment lug 62 are attached to the rear end of the bulk bottom 42 (front bulk bottom 42a) (FIG. 6) with bolts 66 and nuts 67 (FIG. 6).
  • the box portion 55 is provided on the vehicle body front side with respect to the under load path member 22 and on the vehicle body rear side with respect to the bottom front end 33 b of the lower bulk member 33.
  • the front portion 46a (the front portion of the lower bulk member 33) 46a (FIG. 5A) of the lower front half 46 is provided in front of the box 55 in the vehicle body.
  • the box portion 55 is formed in a box shape whose upper portion is opened by a box bottom portion 56, left and right box side walls 57 and 58, and front and back box walls 59 and 61. With the box 55 attached to the bulk bottom 42, the opening of the box 55 is closed at the bulk bottom 42.
  • the left box ridge line 64 is formed at the intersection of the box bottom portion 56 and the left box side wall 57. Furthermore, by forming the box portion 55 in a box shape, the right box ridge line 65 is formed at the intersection of the box bottom portion 56 and the right box side wall 58.
  • the left and right box ridge lines 64 and 65 are formed to have a substantially convex cross section. Accordingly, the left and right box ridge lines 64 and 65 secure sufficient rigidity (strength) with respect to the load input in the longitudinal direction of the respective ridge lines 64 and 65.
  • a handle 68 projects from the upper end 61a of the rear box wall 61 toward the rear of the vehicle body.
  • the handle portion 68 is disposed on the rear bulk bottom portion 42 c of the lower bulk member 33 so as to be superimposed from below.
  • the mounting plate portion 87 of the load receiving member 23 is overlapped from below with the handle portion 68 overlapped with the rear bulk bottom portion 42c.
  • the front end portion 22 a of the under load path member 22 is overlapped from below with the mounting plate portion 87 overlapped with the handle portion 68.
  • the rear bulk bottom 42c of the lower bulk member 33 together with the front end 22a of the under load path member 22 and the mounting plate 87 of the load receiving member 23 has a central portion 68a of the handle 68 a fastening bolt (fastening member) 71 and It is tightened together with a nut 72.
  • the portions 68b on both sides of the central portion 68a of the handle 68 are fastened together with the mounting plate portion 87 of the load receiving member 23 by the bolt 73 and the nut 74 on the rear bulk bottom portion 42c. That is, the fastening portion 68 c of the handle portion 68 is fastened to the rear bulk bottom portion 42 c by the fastening bolt 71, the nut 72, the pair of bolts 73 and the nut 74.
  • the rear box wall 61 of the box portion 55 is disposed to face the front end portion 22 a of the under load path member 22 via the load receiving plate portion (load receiving portion) 88 of the load receiving member 23 There is. Therefore, the rear box wall 61 can be brought into contact with the front end portion 22 a of the under load path member 22 via the load receiving plate portion 88 by a load input to the box portion 55 from the front of the vehicle body.
  • the load input from the front of the vehicle body passes through the box portion 55 and the load receiving plate portion 88. Can be transmitted to the front end 22a of the
  • the fastening portion 68c of the handle 68 is fastened to the rear bulk bottom 42c by the fastening bolt 71 and the nut 72, and a pair of bolts 73 and the nut 74 (FIG. 6). Therefore, the fastening portion 68 c of the handle portion 68 is located below the front end 33 a of the lower bulk member 33.
  • the front end 33 a of the lower bulk member 33 is located above the fastening portion 68 c of the handle 68.
  • the lower bulk member 33 and the front load transfer member 21 are upward with the fastening portion 68c (fastening bolt 71) as an axis. It is possible to make it rotate like an arrow.
  • An under load path member 22 is provided at the rear of the front load transfer member 21 in the vehicle body.
  • a gap S1 is formed between the front load transfer member 21 and the under load path member 22.
  • the under load path member 22 extends from the lower bulk member 33 of the front bulk head 15 (FIG. 1) to the front end 17a (FIG. 2) of the sub frame 17 toward the rear of the vehicle body.
  • the under load path member 22 is provided at the upper beam member 76 provided at the upper side, the lower beam member 78 which can be fitted to the upper beam member 76 from the lower side, and the front end 22a. And a colored collar 85.
  • the upper beam member 76 is formed in a substantially U-shaped cross section so as to open downward at the load path top 77 and the left and right upper side walls 76a and 76b.
  • the lower beam member 78 is formed to have a substantially U-shaped cross section so that the load path bottom 79 and the left and right lower side walls 78a and 78b are open at the top.
  • the left and right lower side walls 78a and 78b are formed to be fittable between the left and right upper side walls 76a and 76b. Therefore, by fitting the lower beam member 78 to the opening of the upper beam member 76 from below, the left load path side wall 81 is formed by the upper left side wall 76a and the lower left side wall 78a, and the right load side is formed by the upper right side wall 76b and the lower right side wall 78b.
  • a pass sidewall 82 is formed.
  • the under load path member 22 engages the lower beam member 78 with the upper beam member 76, whereby the load path top 77, the load path bottom 79 and the left and right load path sidewalls 81 and 82 form a rectangular closed cross section. Is formed.
  • the under load path member 22 is formed to have a closed cross section, whereby the left load path ridge line 83 is formed at the intersection of the load path bottom 79 and the left load path sidewall 81.
  • the under load path member 22 is formed to have a closed cross section, whereby the right load path ridgeline 84 is formed at the intersection of the load path bottom 79 and the right load path sidewall 82.
  • the left and right load path ridge lines 83 and 84 are formed in a substantially convex cross section. Therefore, the left and right load path ridge lines 83 and 84 ensure sufficient rigidity (strength) with respect to the load input in the longitudinal direction of the respective ridge lines 83 and 84.
  • the left load path ridge line 83 is formed to be an extension of the left box ridge line 64. That is, the left box ridge line 64 and the left load path ridge line 83 extend in the front-rear direction of the vehicle body.
  • the right load path ridge line 84 is formed on an extension of the right box ridge line 65. That is, the right box ridge line 65 and the right load path ridge line 84 are formed in the front-rear direction of the vehicle body.
  • the load transmitted to the box portion 55 is favorably transmitted to the left load path ridge line 83 through the left box ridge line 64 and is favorably transmitted to the right load path ridge line 84 through the right box ridge line 65.
  • a cylindrical collar 85 is provided at the front end portion 22 a of the under load path member 22.
  • the collar 85 is vertically disposed between the load path top 77 and the load path bottom 79 at the front end 22 a of the underload path member 22.
  • the upper end 85 a of the collar 85 is in contact with the front end 77 a of the load path top 77, and the lower end 85 b of the collar 85 is in contact with the front end 79 a of the load path bottom 79.
  • a load receiving member 23 is provided between the front end portion 22 a of the under load path member 22 and the box portion 55 of the front load transfer member 21.
  • the load receiving member 23 has a mounting plate portion 87 attachable to the rear bulk bottom portion 42 c and a load receiving plate portion 88 bent downward from the front end 87 a of the mounting plate portion 87.
  • the mounting plate 87 is held between the front end 77 a of the load path top 77 and the handle 68 of the front load transfer member 21.
  • the mounting plate portion 87 is clamped between the front end portion 77 a and the handle portion 68 together with the rear bulk bottom portion 42 c by the fastening bolt 71 and the nut 72, the pair of bolts 73 and the nut 74.
  • the load receiving plate portion 88 is bent downward from the front end 87 a of the mounting plate portion 87 to be in contact with the front end portion 22 a of the under load path member 22. That is, the load receiving plate portion 88 is provided at the front end portion 22 a of the under load path member 22.
  • the load receiving plate portion 88 is formed in a substantially rectangular shape with a height dimension H2 and a width dimension W1.
  • the height dimension H 2 of the load receiving plate portion 88 is formed larger than the height dimension H 3 of the under load path member 22.
  • the width dimension W 1 of the load receiving plate portion 88 is formed larger than the width dimension W 2 of the under load path member 22.
  • the load receiving plate portion 88 is formed in a shape larger than the cross-sectional shape of the front end portion 22 a of the under load path member 22. Accordingly, the entire front end portion 22 a of the under load path member 22 is covered with the load receiving plate portion 88 (see also FIG. 5A).
  • the box portion 55 when the box portion 55 moves to the rear of the vehicle body, the box portion 55 can be reliably brought into contact with the load receiving plate portion 88. That is, the load receiving plate 88 can reliably receive the rear box wall 61 of the box 55 moved to the rear of the vehicle body.
  • the load receiving plate portion 88 is provided with a gap S2 at the rear of the vehicle body with respect to the rear box wall 61 of the box portion 55.
  • the box portion 55 (rear box wall 61) is provided in front of the vehicle with a gap S2.
  • FIG. 8A when the front end 33a of the front bulkhead 15 (lower bulk member 33) makes a light collision with the obstacle 90, the light load F1 is input to the front end 33a from the front of the vehicle body.
  • the front portion 46 a of the lower front half portion 46 is provided forward of the box portion 55 in the vehicle body.
  • the front portion 46a of the lower front half portion 46 is formed in a fragile portion.
  • the front portion 46a of the lower front portion 46 is formed as a weak portion, so that the lower front portion 46 (in particular, the front portion 46a) is deformed well by the light load F1.
  • Load F1 light impact energy
  • a rear box wall 61 of the box portion 55 is provided to the load receiving plate portion 88 with a gap S2 in front of the vehicle body. Therefore, when the lower front half 46 (the front 46a) is deformed to absorb the light load F1, the rear box wall 61 of the box 55 contacts the under load path member 22 through the load receiving plate 88. Can be reduced.
  • the light load F1 can be prevented from being transmitted to the sub-frame 17 (FIG. 2) through the box portion 55, the load receiving plate portion 88 and the under load path member 22. Therefore, since the under load path member 22 and the sub frame 17 can be prevented from being deformed by the light load F1, parts replacement of the under load path member 22 and the sub frame 17 can be made unnecessary.
  • FIG. 9A when the front end 33a of the front bulkhead 15 (lower bulk member 33) collides with the obstacle 90 in front, a relatively large load F2 is input to the front end 33a from the front of the vehicle body .
  • the fastening portion 68c of the front load transfer member 21 (the handle 68) is fastened to the rear bulk bottom 42c of the bulk bottom 42 by a fastening bolt 71 and a pair of bolts 73 (FIG. 4). Further, the front end 33a of the lower bulk member 33 is provided above the bulk bottom 42 by a height dimension H1.
  • the lower bulk member 33 and the front load transfer member 21 rotate upward about the fastening bolt 71 as shown by arrow A with a load F2 input to the front end 33a of the lower bulk member 33. Do. As the lower bulk member 33 and the front load transfer member 21 rotate, part of the load F2 (impact energy) is absorbed.
  • the front portion 46a of the lower front half 46 is deformed while the lower bulk member 33 and the front load transfer member 21 are rotated.
  • a part of the remaining load F2 is absorbed.
  • the obstacle 90 abuts on the front lower corner portion 55a of the front load transfer member 21 (box portion 55).
  • the front lower corner 55a is located below the handle 68 (the fastening portion 68c). Therefore, as shown in FIG. 10A, when the lower bulk member 33 and the front load transfer member 21 are rotated as shown by arrow A (FIG. 9A), the position P2 of the front lower corner 55a is the handle 68 (the fastening portion 68c) is located below the position P1. Further, with the lower bulk member 33 and the front load transmitting member 21 rotated as shown by the arrow A (FIG. 9A), the front lower corner portion 55a is located on the vehicle front side with respect to the other portion of the box portion 55.
  • the obstacle 90 abuts on the lower front corner 55a, and the remaining load F2 is transmitted to the lower front corner 55a.
  • the remaining load F2 is transmitted to the front lower corner portion 55a, the lower bulk member 33 and the front load transfer member 21 rotate downward about the fastening bolt 71 as shown by the arrow B.
  • the front load transfer member 21 when the lower bulk member 33 and the front load transfer member 21 rotate, the front load transfer member 21 returns to its original position. After the front load transfer member 21 returns to the original position, the front load transfer member 21 (in particular, the handle 68) is deformed by the remaining load F2.
  • the box 55 moves toward the rear of the vehicle as shown by the arrow C, and the rear box wall 61 abuts on the load receiving plate 88.
  • the rear box wall 61 abuts on the front end 22 a of the under load path member 22 via the load receiving plate 88.
  • the box portion 55 By making the box portion 55 a high strength portion, it is possible to transmit the load transmitted to the box portion 55 to the under load path member 22 well.
  • the lower rear half 47 By forming the lower rear half 47 as a high strength portion, it is possible to transmit the load transmitted to the lower rear half 47 to the box 55 and the under load path member 22 well.
  • the remaining load F2 transmitted to the front load transmission member 21 (box 55) and the lower rear half 47 can be favorably transmitted to the sub-frame 17 (FIG. 2) through the under load path member 22. Therefore, the remaining load F2 can be absorbed by deforming the under load path member 22 and the sub frame 17, and the casing space can be suitably maintained.
  • the load receiving plate portion 88 is formed in a shape larger than the cross-sectional shape of the front end portion 22 a of the under load path member 22. Therefore, when the box 55 moves toward the rear of the vehicle body, the box 55 can be reliably brought into contact with the load receiving plate 88.
  • the load receiving plate portion 88 can reliably receive the rear box wall 61 of the box portion 55 moved toward the rear of the vehicle body.
  • the load transmitted to the box 55 can be reliably transmitted to the front end 22 a of the under load path member 22 via the load receiving plate 88.
  • the left box ridge line 64 and the left load path ridge line 83 are disposed in the front-rear direction of the vehicle body. Further, the right box ridge line 65 and the right load path ridge line 84 are disposed in the front-rear direction of the vehicle body.
  • the remaining load F2 transmitted to the box 55 is favorably transmitted to the left load path ridge line 83 via the left box ridge line 64 as indicated by arrow D, and the right load path ridge line 84 via the right box ridge line 84 is indicated by arrow E Can be transmitted as good as As a result, the remaining load F2 can be favorably transmitted to the left and right load path ridge lines 83 and 84 through the left and right box ridge lines 64 and 65, so that a large load can be supported by the under load path member 22.
  • the vehicle body front structure according to the present invention is not limited to the above-described embodiment, and appropriate changes, improvements, and the like can be made.
  • the front vehicle body 10 the left and right front side frames 12, the mounting bracket 15, the sub frame 17, the front load transfer member 21, the under load path member 22, the load receiving member 23, the lower bulk member shown in the embodiment.
  • the shapes and configurations of the lower front half 46, the lower rear half 47, the box 55, the handle 68, the load receiving plate 88 and the like are not limited to those illustrated, but may be modified as appropriate.
  • the present invention is suitable for application to a vehicle provided with a front bulkhead at the front end of the front side frames on both sides of the vehicle body and a sub-frame behind the front bulkhead.
  • SYMBOLS 10 Front vehicle body of a vehicle, 12 ... Left and right front side frames (a pair of front side frames), 12a ... Front end part of right and left front side frames, 15 ... Front bulkhead, 17 ... Sub frame, 20 ... Left and right load Transmission means, 21: front load transmission member (load transmission member), 22: under load path member, 22a: front end portion of the under load path member, 23: load receiving member, 33: lower bulk member, 33a: lower bulk member Front end 33b: Bottom front end of lower bulk member 42: Bulk bottom 46: Lower first half 46a: front of lower first half (front of lower bulk member) 47 lower second half 55: box , 56 ... box bottom, 57, 58 ...

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Abstract

　車体(10)の前部構造は、アンダロードパス部材(22)と、前荷重伝達部材(21)とを含んでいる。アンダロードパス部材(22)は、ロアバルクメンバ(33)からサブフレーム(17)まで車体後方に向けて延出されている。前荷重伝達部材(21)は、アンダロードパス部材(22)より車体前方側で、かつロアバルクメンバ３３の底部前端より車体後方側に設けられ、車体前方から入力した荷重をアンダロードパス部材(22)に伝達する。前荷重伝達部材(21)およびアンダロードパス部材(22)間に隙間(S1)が形成されている。

Description

車体前部構造
　本発明は、車体の両側にフロントサイドフレームが設けられ、一対のフロントサイドフレームの前端部にフロントバルクヘッドが設けられ、フロントバルクヘッドの車体後方側にサブフレームが設けられた車体前部構造に関する。
　車両の前部構造のなかには、車体の両側にフロントサイドフレームが設けられ、一対のフロントサイドフレームの前端部にクロスメンバが架設され、クロスメンバの前面に衝撃吸収ボックスが設けられたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。この特許文献１に開示されている前部構造によれば、衝撃吸収ボックスに車体前方から荷重（衝撃荷重）が入力した場合、衝撃吸収ボックスを圧縮変形（圧潰変形）させて衝撃荷重を吸収することが可能である。
特許第３０３１９８７号公報
　特許文献１に開示されている車体前部構造は、車体の両側のフロントサイドフレームの前端部にクロスメンバが架設されることで、クロスメンバがエンジンルームの車体前方側に設けられている。このため、クロスメンバの前面に衝撃吸収ボックス（衝撃吸収部材）を設けることにより、エンジンルームから衝撃吸収ボックスの前端（すなわち、車体前端）までの寸法が大きくなり、そのことが車両の小型化を図る妨げになっていた。
　本発明の課題は、車体前方から入力した荷重を吸収可能で、かつ、エンジンルームから車体前端までの寸法を小さく抑えることができる車体前部構造を提供することにある。
　請求項１に係る本発明の一面によれば、車体の両側に車体前後方向に向けて延びるよう設けられた一対のフロントサイドフレームと、前記一対のフロントサイドフレームの前端部に設けられたフロントバルクヘッドと、前記フロントバルクヘッドの車体後方側に設けられたサブフレームと、を備えている車体前部構造であって、前記フロントバルクヘッドのロアバルクメンバから前記サブフレームまで車体後方に向けて延出されたアンダロードパス部材と、前記アンダロードパス部材より車体前方側で、かつ前記ロアバルクメンバの底部前端より車体後方側に設けられ、車体前方から入力した荷重を前記アンダロードパス部材に伝達可能な荷重伝達部材と、を具備しており、前記荷重伝達部材および前記アンダロードパス部材間に隙間が形成されている、車体前部構造が提供される。
　請求項２に係る発明では、好ましくは、前記荷重伝達部材は、前記ロアバルクメンバの底部前端よりも車体後方側に設けられた断面略Ｕ字状のボックス部と、前記ボックス部から車体後方に向けて張り出された柄部と、を有して、前記ボックス部および前記柄部でもって略柄杓形状に形成されており、前記柄部は、前記ロアバルクメンバのバルク底部に前記アンダロードパス部材の前端部とともに締結部材で共締めされ、前記ロアバルクメンバの前端部は、前記バルク底部よりも上方に位置している。
　請求項３に係る発明では、好ましくは、前記アンダロードパス部材は前端部を有し、前記アンダロードパス部材の前記前端部の断面形状よりも大きい荷重受部材は、前記前端部に備えられており、前記荷重受部材に対して前記ボックス部は、前記荷重受け部材に対して車体前方側に隙間をおいて設けられている。
　請求項４に係る発明では、好ましくは、前記ボックス部は、ボックス底部、左右のボックス側壁および前後のボックス壁で箱状に形成されることで、前記ボックス底部および前記左ボックス側壁の交差部に左ボックス稜線を有し、かつ、前記ボックス底部および前記右ボックス側壁の交差部に右ボックス稜線を有しており、前記アンダロードパス部材は、ロードパス頂部、ロードパス底部および左右のロードパス側壁で断面略矩形状に形成されることで、前記ロードパス底部および前記左ロードパス側壁の交差部に左ロードパス稜線を有し、かつ、前記ロードパス底部および前記右ロードパス側壁の交差部に右ロードパス稜線を有しており、前記左ボックス稜線および前記左ロードパス稜線は、車体前後方向に向き、かつ、前記右ボックス稜線および前記右ロードパス稜線は、車体前後方向に向いている。
　請求項５に係る発明では、好ましくは、前記ロアバルクメンバは、車体前方側に設けられたロア前半部と、前記ロア前半部の車体後方側に設けられたロア後半部とを有し、前記ロア前半部を前記ロア後半部より強度を低く抑えることにより、前記ロア前半部を脆弱部とし、前記ロア後半部を高強度部とした。
　請求項１に係る発明では、ロアバルクメンバの底部前端より車体後方に荷重伝達部材を備えることで、ロアバルクメンバの前部は荷重伝達部材より車体前方側に位置している。よって、車体前方からロアバルクメンバの前部に軽荷重が入力したとき、ロアバルクメンバの前部を変形させて軽荷重（軽衝撃エネルギ）を吸収することができる。このように、ロアバルクメンバの前部を変形させて荷重を吸収することで、ロアバルクメンバの前面に衝撃吸収部材を設ける必要がない。これにより、エンジンルームから車体前端までの寸法を小さく抑えることができ、車両の小型化を図ることができる。
　加えて、請求項１に係る発明では、荷重伝達部材およびアンダロードパス部材間に隙間を備えた。よって、ロアバルクメンバの前部を変形させて軽荷重（軽衝撃エネルギ）を吸収する際に、荷重伝達部材がアンダロードパス部材に当接することを抑えることができる。これにより、車体前方から入力した軽荷重が荷重伝達部材およびアンダロードパス部材を経てサブフレームに伝わることを防ぐことができる。したがって、アンダロードパス部材やサブフレームが軽荷重で変形することを防止できるので、アンダロードパス部材やサブフレームの部品交換を不要にすることができる。
　請求項２に係る発明では、荷重伝達部材の柄部をロアバルクメンバの底部にアンダロードパス部材の前端部とともに締結部材で共締めした。さらに、ロアバルクメンバの底部よりロアバルクメンバの前端部を上方に設けた。よって、ロアバルクメンバの前端部に、車体前方から比較的大きな荷重が入力したとき、ロアバルクメンバおよび荷重伝達部材が締結部材を軸にして上方に回転する。
　ロアバルクメンバおよび荷重伝達部材が回転した状態で、ロアバルクメンバの前部を変形させて荷重（衝撃エネルギ）の一部を吸収する。ロアバルクメンバの前部が変形することで、障害物が荷重伝達部材に当接する。
　荷重伝達部材のボックス部は断面略Ｕ字状に形成されている。よって、ボックス部の底部はロアバルクメンバの底部より下方に位置する。よって、ロアバルクメンバおよび荷重伝達部材が締結部材を軸にして上方に回転した状態において、ボックス部の底部の前端は他の部位より車体前方に位置する。
　ボックス部の底部の前端は、ボックス部の底部およびボックス部の前壁の交差部で形成された前下角部である。この前下角部は、ロアバルクメンバの底部より下方に位置する。よって、障害物が前下角部に当接することにより、残りの荷重が前下角部に伝わり、ボックス部（すなわち、荷重伝達部材）が締結部材を軸にして下方に回転する。荷重伝達部材が締結部材を軸にして下方に回転することで、荷重伝達部材が元の位置に戻る。
　荷重伝達部材が元の位置に戻った後、荷重で荷重伝達部材（特に、柄部）が変形してボックス部が車体後方に移動する。ボックス部が車体後方に移動することで、ボックス部がアンダロードパス部材の前端部に当接する。これにより、荷重伝達部材に伝えられた残りの荷重（衝撃エネルギ）をアンダロードパス部材を経てサブフレームに伝えることができる。したがって、アンダロードパス部材やサブフレームを変形させることで残りの荷重（衝撃エネルギ）を吸収することができ、車室空間を好適に保つことができる。
　請求項３に係る発明では、アンダロードパス部材の前端部に荷重受部材を設け、荷重受部材をアンダロードパス部材（前端部）の断面形状より大きく形成した。よって、荷重伝達部材のボックス部が車体後方に移動した際に、ボックス部を荷重受部材に確実に当接することができる。すなわち、車体後方に移動したボックス部を荷重受部材で確実に受けることができる。これにより、ボックス部に伝達された荷重をアンダロードパス部材の前端部に荷重受部材を介して確実に伝えることができる。
　請求項４に係る発明では、ボックス部に左右のボックス稜線を設け、アンダロードパス部材に左右のロードパス稜線を設けた。さらに、左ボックス稜線および左ロードパス稜線は車体前後方向に向くよう位置し、かつ、右ボックス稜線および右ロードパス稜線は車体前後方向に向くよう位置している。
　左右のボックス稜線や左右のロードパス稜線は断面略凸角状に形成されている。よって、左右のボックス稜線や左右のロードパス稜線は、それぞれの稜線の長手方向に入力した荷重に対して十分な剛性（強度）を確保できる。これにより、ボックス部に伝えられた荷重を、左右のボックス稜線を経て左右のロードパス稜線にそれぞれ良好に伝えることができるので、アンダロードパス部材で大きな荷重を支えることができる。
　請求項５に係る発明では、ロア前半部を脆弱部とすることで、車体前方から入力された荷重でロア前半部を良好に変形させて荷重（衝撃エネルギ）を好適に吸収することができる。一方、ロア後半部を高強度部とすることで、ロア前半部で吸収した荷重（衝撃エネルギ）の残りを荷重伝達部材やアンダロードパス部材に良好に伝えることができる。
本実施例による車体前部構造を下方から見た状態を示す斜視図である。 図１に示した車体前部構造の側面図である。 図１の領域３の拡大図である。 図３に示した左荷重伝達手段の分解斜視図である。 図５（ａ）は図３の５－５線に沿った断面図であり、図５（ｂ）は図５（ａ）のロアバルクメンバの断面図である。 図５（ａ）に示した左荷重伝達手段の分解断面図である。 図４の領域７の拡大図である。 図５（ａ）に示したロアバルクメンバに軽荷重が入力した例を示した図である。 図５（ａ）に示したロアバルクメンバに比較的大きな荷重が入力した例を示した図である。 図９に示したロアバルクメンバに入力した比較的大きな荷重を、アンダロードパス部材を変形させて吸収する例を示した図である。 左右のボックス稜線を経て左右のロードパス稜線に比較的大きな荷重を良好に伝える例を示した斜視図である。
　以下、本発明の好ましい実施例について、添付した図面に基づいて説明する。図面に示した「前（Ｆｒ）」、「後（Ｒｒ）」、「左（Ｌ）」、「右（Ｒ）」は運転者から見た方向にしたがう。
　図１、図２に示すように、車体１０の前部は、車体前後方向に向けて延出された左右のフロントサイドフレーム（一対のフロントサイドフレーム）１２と、左右のフロントサイドフレーム１２の車幅方向外側に設けられた左右のフロントアッパメンバ１３とを備えている。
　車体１０の前部は、左右のフロントサイドフレーム１２の前端部１２ａ間に設けられたフロントバルクヘッド１５と、フロントバルクヘッド１５の車体後方に設けられたサブフレーム１７と、サブフレーム１７およびフロントバルクヘッド１５を連結する左右の荷重伝達手段２０とを備えている。
　車体１０の前部は略左右対称に形成されているので、以下、車体１０の左側の部材（部位を含む）および右側の部材（部位を含む）に同じ符号を付して、右側の部材（部位）の説明を省略する。
　左フロントサイドフレーム１２は、車両の前部左側（両側の一方側）において、右フロントサイドフレーム１２に対して車幅方向に所定間隔をおいて設けられている。右フロントサイドフレーム１２は、車両の前部右側（両側の他方側）に設けられている。
　この左フロントサイドフレーム１２は、車体前後方向に向けて延出され、傾斜後端部１２ｂに左アウトリガー２５を介して左サイドシル（骨材）が連結されている。さらに、左右のフロントサイドフレーム１２の傾斜後端部１２ｂ間にクロスメンバ２７が架け渡されている。
　左フロントアッパメンバ１３は、左フロントサイドフレーム１２の車幅方向外側（左側）に設けられ、後端部１３ａが左フロントピラー２６に連結されている。この左フロントアッパメンバ１３は、左フロントピラー２６から車体前方に向けて下り勾配に延出されたアッパメンバ部２８と、アッパメンバ部２８から車体下方に向けて延出されたロアメンバ部２９とを有する。
　フロントバルクヘッド１５は、左右のフロントサイドフレーム１２の前端部１２ａ間に配置され、正面視略矩形状に形成されている。
　このフロントバルクヘッド１５は、左フロントサイドフレーム１２の前端部１２ａに設けられた左サイドステイ３１と、右フロントサイドフレーム１２の前端部１２ａに設けられた右サイドステイ３１と、左右のサイドステイ３１の上端部に架け渡されたアッパバルクメンバ３２と、左右のサイドステイ３１の下端部に架け渡されたロアバルクメンバ３３とを備えている。
　フロントバルクヘッド１５に冷却系部品としてラジエータやコンデンサが設けられている。このラジエータは、エンジンの冷却水を外気で冷却するための熱交換器である。コンデンサは、例えば、エアコン用の冷媒ガスを冷却して液化する。
　左サイドステイ３１は、左フロントサイドフレーム１２の前端部１２ａに交差するように設けられ、下端部がロアバルクメンバ３３の上部に連結されている。ロアバルクメンバ３３は、左右のサイドステイ３１の下端部および左右のロアメンバ部２９の下端部に連結されている。
　図３、図４に示すように、ロアバルクメンバ３３は、前鋼板３５、第１後鋼板３６（図５（ａ）参照）、第２後鋼板３７および蓋鋼板３８によって組み合わされている。図５、図６に示すように、前鋼板３５は板厚寸法Ｔ１の鋼板で断面ドッグ状に成形され、第１後鋼板３６は板厚寸法Ｔ２の鋼板で断面略クランク状に成形されている。第２後鋼板３７は板厚寸法Ｔ３の鋼板で断面略クランク状に成形され、蓋鋼板３８は板厚寸法Ｔ４の鋼板で断面略舟形状に成形されている。
　板厚寸法Ｔ１、板厚寸法Ｔ２および板厚寸法Ｔ３は、Ｔ１＜Ｔ２＜Ｔ３の関係を有する。すなわち、前鋼板３５は、第１後鋼板３６および第２後鋼板３７より薄い鋼板である。
　板厚寸法Ｔ１および板厚寸法Ｔ４の板厚寸法は、Ｔ１＝Ｔ４の関係を有する。すなわち、蓋鋼板３８は、前鋼板３５と同様に、第１後鋼板３６および第２後鋼板３７より薄い鋼板である。
　前鋼板３５の後接合部３５ａに第１後鋼板３６の前接合部３６ａが上方から重ね合わされ、第２後鋼板３７の前接合部３７ａが下方から重ね合わされている。よって、前鋼板３５の後接合部３５ａは、第１後鋼板３６の前接合部３６ａおよび第２後鋼板３７の前接合部３７ａに挟持された状態で接合されている。
　さらに、第２後鋼板３７の後接合部３７ｂに第１後鋼板３６の後接合部３６ｂが上方から重ね合わされた状態で接合されている。前鋼板３５の上接合部３５ｂに蓋鋼板３８の前接合部３８ａが車体後方から重ね合わされた状態で接合されている。加えて、蓋鋼板３８の後接合部３８ｂが第１後鋼板３６の中央接合部３６ｃに上方から重ね合わされた状態で接合されている。
　これにより、前鋼板３５、第１後鋼板３６、第２後鋼板３７および蓋鋼板３８が組み合わされてロアバルクメンバ３３の前バルク壁４１、バルク底部４２、第１、第２の後バルク壁４３，４４およびバルク頂部４５が形成される。このロアバルクメンバ３３は、前バルク壁４１、バルク底部４２、第１、第２の後バルク壁４３，４４およびバルク頂部４５で断面略矩形の閉断面に形成されている。
　前バルク壁４１は、下端４１ａから上端（すなわち、ロアバルクメンバ３３の前端部３３ａ）まで車体前方に向けて傾斜角θ１の上り勾配に形成されている。前バルク壁４１の上端は、ロアバルクメンバ３３の前端部３３ａを構成する部位である。前バルク壁４１の下端４１ａは、バルク底部４２と同じ高さに設けられている。よって、ロアバルクメンバ３３の前端部３３ａは、バルク底部４２より高さ寸法Ｈ１だけ上方に設けられている。
　バルク底部４２は、前鋼板３５で形成された前バルク底部４２ａと、前鋼板３５が第１、第２の後鋼板３６，３７で挟持された中央バルク底部４２ｂと、第２後鋼板３７で形成された後バルク底部４２ｃとで構成されている。前バルク底部４２ａは、中央バルク底部４２ｂや後バルク底部４２ｃより強度（剛性）が低く抑えられている。
　ロアバルクメンバ３３は、断面略矩形の閉断面に形成され、車体前方側に設けられたロア前半部４６（図５（ｂ））と、ロア前半部４６の車体後方側に設けられたロア後半部４７（図５（ｂ））とを有する。
　ロア前半部４６は、前バルク壁４１、前バルク底部４２ａおよびバルク頂部４５の前半部４５ａで形成されている。バルク頂部４５の前半部４５ａは、蓋鋼板３８で形成された部位である。ロア後半部４７は、中央バルク底部４２ｂ、後バルク底部４２ｃ、第１、第２の後バルク壁４３，４４およびバルク頂部４５の後半部４５ｂで形成されている。
　このロア前半部４６は、ロア後半部４７より薄い鋼板（板厚寸法Ｔ１，Ｔ４）で形成されることで、ロア後半部４７より強度（剛性）が低く抑えられた脆弱部に形成されている。ロア前半部４６を脆弱部とすることで、車体前方から入力された荷重でロア前半部４６を良好に変形させて荷重（衝撃エネルギー）を好適に吸収することができる。
　このように、ロア前半部４６を変形させて荷重を吸収することで、ロアバルクメンバ３３の前面に衝撃吸収部材を設ける必要がない。これにより、エンジンルーム３４（図２）から車体前端までの寸法を小さく抑えることができ、車両の小型化を図ることができる。
　一方、ロア後半部４７は、厚い鋼板（板厚寸法Ｔ２，Ｔ３）で形成されることで、ロア前半部４６より強度（剛性）が高い高強度部に形成されている。ロア後半部４７を高強度部とすることで、ロア前半部４６で吸収した荷重（衝撃エネルギー）の残りを左荷重伝達手段２０（前荷重伝達部材２１やアンダロードパス部材２２）に良好に伝えることができる。
　図１、図２に示すように、フロントバルクヘッド１５の車体後方にサブフレーム１７が設けられている。サブフレーム１７は、左右のフロントサイドフレーム１２の取付ブラケット５１に左右の前支持部１８がボルト５２で取り付けられている。サブフレーム１７は、左アウトリガー２５およびクロスメンバ２７の左端部に左後支持部１９がボルト５３で取り付けられ、右アウトリガー２５およびクロスメンバ２７の右端部に右後支持部１９がボルト５３で取り付けられている。これにより、左右のフロントサイドフレーム１２やクロスメンバ２７などの下方にサブフレーム１７が設けられている。
　サブフレーム１７にステアリングギヤボックスなどが搭載されている。さらに、このサブフレーム１７に動力源（エンジンや変速機）がトルクロッドを介して連結されている。サブフレーム１７は荷重伝達手段２０を介してロアバルクメンバ３３に連結されている。
　図３、図４に示すように、左荷重伝達手段２０は、ロアバルクメンバ３３の左端寄りの部位に設けられた前荷重伝達部材（荷重伝達部材）２１と、前荷重伝達部材２１の車体後方に設けられたアンダロードパス部材２２と、アンダロードパス部材２２および前荷重伝達部材２１間に設けられた荷重受部材２３とを備えている。
　図５（ａ）、図６に示すように、前荷重伝達部材２１は、断面略Ｕ字状に形成されたボックス部５５と、ボックス部５５から車体後方に向けて張り出された柄部６８とを有する。ボックス部５５および柄部６８は板厚寸法Ｔ５の鋼板で曲げ成形されている。この前荷重伝達部材２１は、ボックス部５５および柄部６８で略柄杓形状に形成されている。
　前荷重伝達部材２１の板厚寸法Ｔ５は、前鋼板３５の板厚寸法Ｔ１や蓋鋼板３８の板厚寸法Ｔ４より大きい。よって、ボックス部５５は、ロア前半部４６より強度（剛性）が高い高強度部に形成されている。ボックス部５５を高強度部とすることで、ボックス部５５に伝えられた荷重をアンダロードパス部材２２に良好に伝えることができる。
　図３に示すように、ボックス部５５は、ボックス底部５６と、左右のボックス側壁５７，５８と、前後のボックス壁５９，６１（図６）とを有する。ボックス部５５は、断面略Ｕ字状に形成されている。よって、ボックス底部５６は、ロアバルクメンバ３３のバルク底部４２より下方に位置する。
　ボックス部５５は、ボックス底部５６および前ボックス壁５９の交差部で形成された前下角部５５ａを有する。前下角部５５ａは柄部６８（締結部６８ｃ）（図６）の下方に位置している。前下角部５５ａが柄部６８（締結部６８ｃ）の下方にする理由については後で詳しく説明する。
　さらに、ボックス部５５は、左ボックス側壁５７から車幅方向外側に張り出された外取付突片６２と、右ボックス側壁５８から車幅方向中央側に張り出された内取付突片６３とを有する。内取付突片６３および外取付突片６２がバルク底部４２（前バルク底部４２ａ）（図６）の後端にボルト６６およびナット６７（図６）で取り付けられている。
　この状態において、ボックス部５５は、アンダロードパス部材２２より車体前方で、かつロアバルクメンバ３３の底部前端３３ｂより車体後方側に設けられている。これにより、ボックス部５５より車体前方にロア前半部４６の前部（ロアバルクメンバ３３の前部）４６ａ（図５（ａ））が設けられている。
　図３、図６に示すように、ボックス部５５は、ボックス底部５６、左右のボックス側壁５７，５８および前後のボックス壁５９，６１で上部が開口された箱状に形成されている。ボックス部５５がバルク底部４２に取り付けられた状態において、ボックス部５５の開口がバルク底部４２で閉じられる。
　ボックス部５５を箱状に形成することで、ボックス底部５６および左ボックス側壁５７の交差部に左ボックス稜線６４が形成される。さらに、ボックス部５５を箱状に形成することで、ボックス底部５６および右ボックス側壁５８の交差部に右ボックス稜線６５が形成される。左右のボックス稜線６４，６５は断面略凸角状に形成されている。よって、左右のボックス稜線６４，６５は、それぞれの稜線６４，６５の長手方向に入力した荷重に対して十分な剛性（強度）を確保する。
　図４、図６に示すように、後ボックス壁６１の上端６１ａから車体後方に向けて柄部６８が張り出されている。この柄部６８は、ロアバルクメンバ３３の後バルク底部４２ｃに下方から重ね合わされた状態に配置される。
　後バルク底部４２ｃに重ね合わされた柄部６８に、荷重受部材２３の取付板部８７が下方から重ね合わされている。柄部６８に重ね合わされた取付板部８７にアンダロードパス部材２２の前端部２２ａが下方から重ね合わされる。
　この状態において、ロアバルクメンバ３３の後バルク底部４２ｃにアンダロードパス部材２２の前端部２２ａおよび荷重受部材２３の取付板部８７とともに柄部６８の中央部位６８ａが締結ボルト（締結部材）７１およびナット７２で共締めされている。さらに、柄部６８の中央部位６８ａの両側の部位６８ｂが、後バルク底部４２ｃに荷重受部材２３の取付板部８７とともにボルト７３およびナット７４で共締めされている。すなわち、柄部６８の締結部６８ｃが後バルク底部４２ｃに締結ボルト７１およびナット７２や一対のボルト７３およびナット７４で締結されている。
　この状態において、ボックス部５５の後ボックス壁６１が、荷重受部材２３の荷重受板部（荷重受部）８８を介してアンダロードパス部材２２の前端部２２ａに対向するように配設されている。よって、ボックス部５５に車体前方から入力した荷重で、後ボックス壁６１を、荷重受板部８８を介してアンダロードパス部材２２の前端部２２ａに当接させることが可能である。
　このように、後ボックス壁６１をアンダロードパス部材２２（前端部２２ａ）に当接させることで、車体前方から入力した荷重を、ボックス部５５および荷重受板部８８を経てアンダロードパス部材２２の前端部２２ａに伝達させることが可能である。
　図５（ａ）に示すように、柄部６８の締結部６８ｃが後バルク底部４２ｃに締結ボルト７１およびナット７２や一対のボルト７３およびナット７４（図６）で締結されている。よって、柄部６８の締結部６８ｃはロアバルクメンバ３３の前端部３３ａより下方に位置する。
　換言すれば、ロアバルクメンバ３３の前端部３３ａは柄部６８の締結部６８ｃより上方に位置する。これにより、ロアバルクメンバ３３の前端部３３ａに、車体前方から比較的大きな荷重が入力した場合、ロアバルクメンバ３３および前荷重伝達部材２１を、締結部６８ｃ（締結ボルト７１）を軸にして上方に矢印の如く回転させることが可能である。
　前荷重伝達部材２１の車体後方にアンダロードパス部材２２が設けられている。前荷重伝達部材２１およびアンダロードパス部材２２間に隙間Ｓ１が形成されている。アンダロードパス部材２２は、フロントバルクヘッド１５（図１）のロアバルクメンバ３３からサブフレーム１７の前端部１７ａ（図２）まで車体後方に向けて延出されている。
　図４、図６に示すように、アンダロードパス部材２２は、上方に設けられた上梁部材７６と、上梁部材７６に下方から嵌合可能な下梁部材７８と、前端部２２ａに設けられたカラー８５とを備えている。
　上梁部材７６は、ロードパス頂部７７および左右の上側壁７６ａ，７６ｂで下向きに開口するように断面略Ｕ字状に形成されている。
　下梁部材７８は、ロードパス底部７９および左右の下側壁７８ａ，７８ｂで上方が開口するように断面略Ｕ字状に形成されている。左右の下側壁７８ａ，７８ｂは左右の上側壁７６ａ，７６ｂ間に嵌合可能に形成されている。よって、上梁部材７６の開口に下梁部材７８を下方から嵌合することで、左上側壁７６ａおよび左下側壁７８ａで左ロードパス側壁８１が形成され、右上側壁７６ｂおよび右下側壁７８ｂで右ロードパス側壁８２が形成されている。
　これにより、アンダロードパス部材２２は、上梁部材７６に下梁部材７８を嵌合することで、ロードパス頂部７７、ロードパス底部７９および左右のロードパス側壁８１，８２で矩形状の閉断面に形成されている。このアンダロードパス部材２２は、閉断面に形成されることで、ロードパス底部７９および左ロードパス側壁８１の交差部に左ロードパス稜線８３が形成される。さらに、アンダロードパス部材２２は、閉断面に形成されることで、ロードパス底部７９および右ロードパス側壁８２の交差部に右ロードパス稜線８４が形成される。
　左右のロードパス稜線８３，８４は断面略凸角状に形成されている。よって、左右のロードパス稜線８３，８４は、それぞれの稜線８３，８４の長手方向に入力した荷重に対して十分な剛性（強度）を確保する。
　図３に示すように、左ロードパス稜線８３は、左ボックス稜線６４の延長線上になるように形成されている。すなわち、左ボックス稜線６４および左ロードパス稜線８３は、車体前後方向に向けて延びている。右ロードパス稜線８４は、右ボックス稜線６５の延長線上に形成されている。すなわち、右ボックス稜線６５および右ロードパス稜線８４は、車体前後方向に向けて形成されている。
　これにより、ボックス部５５に伝えられた荷重は、左ボックス稜線６４を経て左ロードパス稜線８３に良好に伝えられ、かつ、右ボックス稜線６５を経て右ロードパス稜線８４に良好に伝えられる。
　図５（ａ）、図６に示すように、アンダロードパス部材２２の前端部２２ａに円筒状のカラー８５が設けられている。カラー８５は、アンダロードパス部材２２の前端部２２ａにおいて、ロードパス頂部７７およびロードパス底部７９間に鉛直方向に向けて配置されている。カラー８５の上端部８５ａはロードパス頂部７７の前端部７７ａに当接され、カラー８５の下端部８５ｂはロードパス底部７９の前端部７９ａに当接されている。
　アンダロードパス部材２２の前端部２２ａおよび前荷重伝達部材２１のボックス部５５間に荷重受部材２３が設けられている。荷重受部材２３は、後バルク底部４２ｃに取付可能な取付板部８７と、取付板部８７の前端８７ａから下方に向けて折り曲げられた荷重受板部８８とを有する。
　取付板部８７は、ロードパス頂部７７の前端部７７ａおよび前荷重伝達部材２１の柄部６８間に挟持されている。この取付板部８７は、前端部７７ａおよび柄部６８間に挟持された状態で、後バルク底部４２ｃに締結ボルト７１およびナット７２や一対のボルト７３およびナット７４で共締めされている。
　荷重受板部８８は、取付板部８７の前端８７ａから下方に向けて折り曲げられることで、アンダロードパス部材２２の前端部２２ａに接触した状態に垂下されている。すなわち、荷重受板部８８は、アンダロードパス部材２２の前端部２２ａに設けられている。
　図７に示すように、荷重受板部８８は、高さ寸法Ｈ２、幅寸法Ｗ１で略矩形状に形成されている。荷重受板部８８の高さ寸法Ｈ２は、アンダロードパス部材２２の高さ寸法Ｈ３より大きく形成されている。荷重受板部８８の幅寸法Ｗ１は、アンダロードパス部材２２の幅寸法Ｗ２より大きく形成されている。
　すなわち、荷重受板部８８は、アンダロードパス部材２２の前端部２２ａの断面形状より大きな形状に形成されている。よって、アンダロードパス部材２２の前端部２２ａは荷重受板部８８で全域が覆われている（図５（ａ）も参照）。
　よって、ボックス部５５が車体後方に移動した際に、ボックス部５５を荷重受板部８８に確実に当接させることができる。すなわち、車体後方に移動したボックス部５５の後ボックス壁６１を荷重受板部８８で確実に受けることができる。
　さらに、図５（ａ）に示すように、荷重受板部８８は、ボックス部５５の後ボックス壁６１に対して車体後方に隙間Ｓ２をおいて設けられている。換言すれば、荷重受板部８８に対してボックス部５５（後ボックス壁６１）が車体前方に隙間Ｓ２をおいて設けられている。
　つぎに、ロアバルクメンバ３３に軽荷重が入力する例について図８に基づいて説明する。図８（ａ）に示すように、フロントバルクヘッド１５（ロアバルクメンバ３３）の前端部３３ａが障害物９０に軽衝突することで、前端部３３ａに車体前方から軽荷重Ｆ１が入力する。ロア前半部４６の前部４６ａは、ボックス部５５よりも車体前方に設けられている。ロア前半部４６の前部４６ａは脆弱部に形成されている。
　図８（ｂ）に示すように、ロア前半部４６の前部４６ａが脆弱部に形成されることで、ロア前半部４６（特に、前部４６ａ）を軽荷重Ｆ１で良好に変形させて軽荷重Ｆ１（軽衝撃エネルギ）を好適に吸収することができる。
　荷重受板部８８に対してボックス部５５の後ボックス壁６１が車体前方に隙間Ｓ２をおいて設けられている。よって、ロア前半部４６（前部４６ａ）を変形させて軽荷重Ｆ１を吸収する際に、ボックス部５５の後ボックス壁６１が荷重受板部８８を介してアンダロードパス部材２２に当接することを抑えることができる。
　これにより、軽荷重Ｆ１がボックス部５５、荷重受板部８８およびアンダロードパス部材２２を経てサブフレーム１７（図２）に伝わることを防ぐことができる。したがって、アンダロードパス部材２２やサブフレーム１７が軽荷重Ｆ１で変形することを防止できるので、アンダロードパス部材２２やサブフレーム１７の部品交換を不要にできる。
　さらに、ロア前半部４６（前部４６ａ）を変形させて軽荷重Ｆ１を吸収することで、ロアバルクメンバ３３の前面に衝撃吸収部材を設ける必要がない。これにより、エンジンルーム３４から車体前端までの寸法を小さく抑えることができ、車両の小型化を図ることができる。
　ついで、ロアバルクメンバ３３に比較的大きな荷重が入力する例について図９～図１１に基づいて説明する。図９（ａ）に示すように、フロントバルクヘッド１５（ロアバルクメンバ３３）の前端部３３ａが障害物９０に前面衝突することで、前端部３３ａに車体前方から比較的大きな荷重Ｆ２が入力する。
　前荷重伝達部材２１（柄部６８）の締結部６８ｃは、バルク底部４２の後バルク底部４２ｃに締結ボルト７１や一対のボルト７３（図４）で締結されている。さらに、ロアバルクメンバ３３の前端部３３ａがバルク底部４２より高さ寸法Ｈ１だけ上方に設けられている。
　図９（ｂ）に示すように、ロアバルクメンバ３３の前端部３３ａに入力した荷重Ｆ２で、ロアバルクメンバ３３および前荷重伝達部材２１が締結ボルト７１を軸にして上方に矢印Ａの如く回転する。ロアバルクメンバ３３および前荷重伝達部材２１が回転することで、荷重Ｆ２（衝撃エネルギ）の一部を吸収する。
　図１０（ａ）に示すように、ロアバルクメンバ３３および前荷重伝達部材２１が回転した状態でロア前半部４６の前部４６ａを変形させる。ロア前半部４６の前部４６ａを変形させることで、残りの荷重Ｆ２の一部を吸収する。このように、ロア前半部４６の前部４６ａが変形することで障害物９０が前荷重伝達部材２１（ボックス部５５）の前下角部５５ａに当接する。
　図８（ａ）に示すように、前下角部５５ａは柄部６８（締結部６８ｃ）の下方に位置している。よって、図１０（ａ）に示すように、ロアバルクメンバ３３および前荷重伝達部材２１が矢印Ａ（図９（ａ））の如く回転した状態において、前下角部５５ａの位置Ｐ２は、柄部６８（締結部６８ｃ）の位置Ｐ１の下方に位置する。さらに、ロアバルクメンバ３３および前荷重伝達部材２１が矢印Ａ（図９（ａ））の如く回転した状態において、前下角部５５ａがボックス部５５の他の部位より車体前方側に位置する。
　よって、障害物９０が前下角部５５ａに当接して、残りの荷重Ｆ２が前下角部５５ａに伝わる。残りの荷重Ｆ２が前下角部５５ａに伝わることにより、ロアバルクメンバ３３および前荷重伝達部材２１が締結ボルト７１を軸にして下方に矢印Ｂの如く回転する。
　図１０（ｂ）に示すように、ロアバルクメンバ３３および前荷重伝達部材２１が回転することで、前荷重伝達部材２１が元の位置に戻る。前荷重伝達部材２１が元の位置に戻った後、残りの荷重Ｆ２で前荷重伝達部材２１（特に、柄部６８）が変形する。
　前荷重伝達部材２１（柄部６８）が変形することで、ボックス部５５が車体後方に向けて矢印Ｃの如く移動して後ボックス壁６１が荷重受板部８８に当接する。よって、後ボックス壁６１が荷重受板部８８を介してアンダロードパス部材２２の前端部２２ａに当接する。
　ボックス部５５を高強度部とすることで、ボックス部５５に伝えられた荷重をアンダロードパス部材２２に良好に伝えることが可能である。加えて、ロア後半部４７を高強度部とすることで、ロア後半部４７に伝えられた荷重をボックス部５５やアンダロードパス部材２２に良好に伝えることが可能である。
　これにより、前荷重伝達部材２１（ボックス部５５）やロア後半部４７に伝えられた残りの荷重Ｆ２を、アンダロードパス部材２２を経てサブフレーム１７（図２）に良好に伝えることができる。したがって、アンダロードパス部材２２やサブフレーム１７を変形させることで残りの荷重Ｆ２を吸収することができ、車室空間を好適に保つことができる。
　荷重受板部８８は、アンダロードパス部材２２の前端部２２ａの断面形状より大きな形状に形成されている。よって、ボックス部５５が車体後方に向けて移動した際に、ボックス部５５を荷重受板部８８に確実に当接させることができる。
　すなわち、車体後方に向けて移動したボックス部５５の後ボックス壁６１を荷重受板部８８で確実に受けることができる。これにより、ボックス部５５に伝達された荷重をアンダロードパス部材２２の前端部２２ａに荷重受板部８８を介して確実に伝えることができる。
　図１１に示すように、左ボックス稜線６４および左ロードパス稜線８３は、車体前後方向に向けて配置されている。さらに、右ボックス稜線６５および右ロードパス稜線８４は、車体前後方向に向けて配置されている。
　よって、ボックス部５５に伝えられた残りの荷重Ｆ２を、左ボックス稜線６４を経て左ロードパス稜線８３に矢印Ｄの如く良好に伝えるとともに、右ボックス稜線６５を経て右ロードパス稜線８４に矢印Ｅの如く良好に伝えることができる。これにより、残りの荷重Ｆ２を、左右のボックス稜線６４，６５を経て左右のロードパス稜線８３，８４に良好に伝えることができるので、アンダロードパス部材２２で大きな荷重を支えることができる。
　本発明による車体前部構造は、前述した実施例に限定されるものではなく適宜変更、改良などが可能である。例えば、前記実施例で示した車両の前部車体１０、左右のフロントサイドフレーム１２、取付ブラケット１５、サブフレーム１７、前荷重伝達部材２１、アンダロードパス部材２２、荷重受部材２３、ロアバルクメンバ３３、ロア前半部４６、ロア後半部４７、ボックス部５５、柄部６８および荷重受板部８８などの形状や構成は例示したものに限定するものではなく適宜変更が可能である。
　本発明は、車体両側のフロントサイドフレームの前端部にフロントバルクヘッドを設け、フロントバルクヘッドの後方にサブフレームを設けた自動車への適用に好適である。
　１０…車両の前部車体、１２…左右のフロントサイドフレーム（一対のフロントサイドフレーム）、１２ａ…左右のフロントサイドフレームの前端部、１５…フロントバルクヘッド、１７…サブフレーム、２０…左右の荷重伝達手段、２１…前荷重伝達部材（荷重伝達部材）、２２…アンダロードパス部材、２２ａ…アンダロードパス部材の前端部、２３…荷重受部材、３３…ロアバルクメンバ、３３ａ…ロアバルクメンバの前端部、３３ｂ…ロアバルクメンバの底部前端、４２…バルク底部、４６…ロア前半部、４６ａ…ロア前半部の前部（ロアバルクメンバの前部）、４７…ロア後半部、５５…ボックス部、５６…ボックス底部、５７，５８…左右のボックス側壁、５９，６１…前後のボックス壁、６４，６５…左右のボックス稜線、６８…柄部、７１…締結ボルト（締結部材）、７７…ロードパス頂部、７９…ロードパス底部、８１，８２…左右のロードパス側壁、８３，８４…左右のロードパス稜線、８８…荷重受板部（荷重受部）、Ｆ１，Ｆ２…荷重、Ｓ１，Ｓ２…隙間。

Claims (5)

  1. 　車体の両側に車体前後方向に向けて延びるよう設けられた一対のフロントサイドフレームと、前記一対のフロントサイドフレームの前端部に設けられたフロントバルクヘッドと、前記フロントバルクヘッドの車体後方側に設けられたサブフレームと、を備えている車体前部構造であって、
    　前記フロントバルクヘッドのロアバルクメンバから前記サブフレームまで車体後方に向けて延出されたアンダロードパス部材と、
    　前記アンダロードパス部材より車体前方側で、かつ前記ロアバルクメンバの底部前端より車体後方側に設けられ、車体前方から入力した荷重を前記アンダロードパス部材に伝達可能な荷重伝達部材と、
    を具備しており、
    　前記荷重伝達部材および前記アンダロードパス部材間に隙間が形成されていることを特徴とする車体前部構造。
  2. 　前記荷重伝達部材は、前記ロアバルクメンバの底部前端よりも車体後方側に設けられた断面略Ｕ字状のボックス部と、前記ボックス部から車体後方に向けて張り出された柄部と、を有して、前記ボックス部および前記柄部でもって略柄杓形状に形成されており、
    　前記柄部は、前記ロアバルクメンバのバルク底部に前記アンダロードパス部材の前端部とともに締結部材で共締めされ、
    　前記ロアバルクメンバの前端部は、前記バルク底部よりも上方に位置していることを特徴とする請求項１に記載の車体前部構造。
  3. 　前記アンダロードパス部材は前端部を有し、前記アンダロードパス部材の前記前端部の断面形状よりも大きい荷重受部材は、前記前端部に備えられており、前記荷重受部材に対して前記ボックス部は、前記荷重受け部材に対して車体前方側に隙間をおいて設けられている、請求項２に記載の車体前部構造。
  4. 　前記ボックス部は、ボックス底部、左右のボックス側壁および前後のボックス壁で箱状に形成されることで、前記ボックス底部および前記左ボックス側壁の交差部に左ボックス稜線を有し、かつ、前記ボックス底部および前記右ボックス側壁の交差部に右ボックス稜線を有しており、
    　前記アンダロードパス部材は、ロードパス頂部、ロードパス底部および左右のロードパス側壁で断面略矩形状に形成されることで、前記ロードパス底部および前記左ロードパス側壁の交差部に左ロードパス稜線を有し、かつ、前記ロードパス底部および前記右ロードパス側壁の交差部に右ロードパス稜線を有しており、
    　前記左ボックス稜線および前記左ロードパス稜線は、車体前後方向に向き、かつ、前記右ボックス稜線および前記右ロードパス稜線は、車体前後方向に向いている、請求項２に記載の車体前部構造。
  5. 　前記ロアバルクメンバは、車体前方側に設けられたロア前半部と、前記ロア前半部の車体後方側に設けられたロア後半部とを有し、前記ロア前半部を前記ロア後半部より強度を低く抑えることにより、前記ロア前半部を脆弱部とし、前記ロア後半部を高強度部とした、請求項１に記載の車体前部構造。
PCT/JP2012/059992 2011-07-30 2012-04-12 車体前部構造 WO2013018401A1 (ja)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2013526769A JP5651780B2 (ja) 2011-07-30 2012-04-12 車体前部構造
US14/232,935 US8973975B2 (en) 2011-07-30 2012-04-12 Structure for front portion of vehicle body

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2011167870 2011-07-30
JP2011-167870 2011-07-30

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2013018401A1 true WO2013018401A1 (ja) 2013-02-07

Family

ID=47628943

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/JP2012/059992 WO2013018401A1 (ja) 2011-07-30 2012-04-12 車体前部構造

Country Status (3)

Country Link
US (1) US8973975B2 (ja)
JP (1) JP5651780B2 (ja)
WO (1) WO2013018401A1 (ja)

Cited By (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2015029548A1 (ja) * 2013-08-30 2015-03-05 本田技研工業株式会社 車体前部構造
WO2016117252A1 (ja) * 2015-01-20 2016-07-28 本田技研工業株式会社 車体前部構造
JP2017013794A (ja) * 2016-10-27 2017-01-19 富士重工業株式会社 車体構造
JP2018530473A (ja) * 2015-10-14 2018-10-18 アルセロールミタル 自動車の構造構成要素およびこのような構成要素を備える前方下部
JP2018184089A (ja) * 2017-04-26 2018-11-22 本田技研工業株式会社 車体前部構造
CN109050463A (zh) * 2017-06-08 2018-12-21 本田技研工业株式会社 车身前部构造
CN109383621A (zh) * 2017-08-09 2019-02-26 三菱自动车工业株式会社 横梁的安装构造
JP2020158083A (ja) * 2019-03-28 2020-10-01 ダイハツ工業株式会社 車両前部構造
US20220355866A1 (en) * 2020-01-23 2022-11-10 Volkswagen Aktiengesellschaft Cockpit for a vehicle

Families Citing this family (17)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2012114824A1 (ja) * 2011-02-23 2012-08-30 本田技研工業株式会社 自動車の車体前部構造
EP2851270B1 (en) * 2012-05-18 2016-11-02 Honda Motor Co., Ltd. Vehicle body frame structure for automobile
WO2015099043A1 (ja) * 2013-12-27 2015-07-02 本田技研工業株式会社 サブフレーム構造
FR3020793B1 (fr) * 2014-05-07 2016-10-21 Renault Sa Tablier avant pour vehicule automobile.
FR3025168B1 (fr) 2014-09-01 2018-01-19 Psa Automobiles Sa. Cadre avant de vehicule automobile pour groupe ventilateur-radiateur
KR101619270B1 (ko) * 2014-10-17 2016-05-10 현대자동차 주식회사 차량의 연결 구조
JP6299701B2 (ja) * 2015-07-31 2018-03-28 トヨタ自動車株式会社 車両下部構造
KR101855766B1 (ko) * 2016-04-28 2018-05-09 현대자동차 주식회사 엔진룸 보강유닛
US10106197B2 (en) * 2017-03-07 2018-10-23 Ford Global Technologies, Llc Device and assembly for protecting a front end module of a motor vehicle
US10471794B2 (en) * 2017-03-27 2019-11-12 Isuzu Motors, Ltd. Bracket with open channel
JP6838541B2 (ja) 2017-10-12 2021-03-03 トヨタ自動車株式会社 車両前部構造
WO2019163582A1 (ja) 2018-02-20 2019-08-29 マツダ株式会社 サブフレーム構造
JP7021622B2 (ja) * 2018-02-20 2022-02-17 マツダ株式会社 サブフレーム構造
DE102018126040B4 (de) * 2018-10-19 2022-12-29 Benteler Automobiltechnik Gmbh Verbindungshülsenanordnung zum Verbinden von rohrförmigen Querträgern in einem Fahrzeug
US10967913B2 (en) * 2019-08-28 2021-04-06 Ford Global Technologies, Llc Detachable quarter panel bracket
US11247726B2 (en) * 2020-03-25 2022-02-15 Volvo Car Corporation Subframe assembly for a vehicle
KR20220099307A (ko) * 2021-01-06 2022-07-13 현대자동차주식회사 파워 일렉트릭 모듈 장착 구조 및 이를 포함하는 차체

Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2002160664A (ja) * 2000-11-28 2002-06-04 Nissan Motor Co Ltd 車体前部構造
JP2003160060A (ja) * 2001-11-22 2003-06-03 Nissan Motor Co Ltd 車体前部構造
JP2004331002A (ja) * 2003-05-12 2004-11-25 Nissan Motor Co Ltd 自動車のフロントエンド構造
JP2005297588A (ja) * 2004-04-06 2005-10-27 Nissan Motor Co Ltd 車体前部構造
JP2006137326A (ja) * 2004-11-12 2006-06-01 Toyota Motor Corp 車体前部構造
JP2007131135A (ja) * 2005-11-10 2007-05-31 Toyota Motor Corp 車体前部構造
JP2010280238A (ja) * 2009-06-02 2010-12-16 Daihatsu Motor Co Ltd 車両の車体前下部構造

Family Cites Families (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP3031987B2 (ja) 1990-09-28 2000-04-10 マツダ株式会社 自動車の前部車体構造
EP1281603B1 (en) 2001-07-31 2005-11-02 Nissan Motor Company Limited Front structure for a vehicle
JP5077541B2 (ja) * 2007-08-29 2012-11-21 スズキ株式会社 車体前部構造
JP5504820B2 (ja) * 2009-10-26 2014-05-28 マツダ株式会社 車両の前部車体構造

Patent Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2002160664A (ja) * 2000-11-28 2002-06-04 Nissan Motor Co Ltd 車体前部構造
JP2003160060A (ja) * 2001-11-22 2003-06-03 Nissan Motor Co Ltd 車体前部構造
JP2004331002A (ja) * 2003-05-12 2004-11-25 Nissan Motor Co Ltd 自動車のフロントエンド構造
JP2005297588A (ja) * 2004-04-06 2005-10-27 Nissan Motor Co Ltd 車体前部構造
JP2006137326A (ja) * 2004-11-12 2006-06-01 Toyota Motor Corp 車体前部構造
JP2007131135A (ja) * 2005-11-10 2007-05-31 Toyota Motor Corp 車体前部構造
JP2010280238A (ja) * 2009-06-02 2010-12-16 Daihatsu Motor Co Ltd 車両の車体前下部構造

Cited By (16)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2015029548A1 (ja) * 2013-08-30 2015-03-05 本田技研工業株式会社 車体前部構造
JPWO2015029548A1 (ja) * 2013-08-30 2017-03-02 本田技研工業株式会社 車体前部構造
WO2016117252A1 (ja) * 2015-01-20 2016-07-28 本田技研工業株式会社 車体前部構造
JPWO2016117252A1 (ja) * 2015-01-20 2017-10-12 本田技研工業株式会社 車体前部構造
US10189507B2 (en) 2015-01-20 2019-01-29 Honda Motor Co., Ltd. Vehicle body front structure
JP2018530473A (ja) * 2015-10-14 2018-10-18 アルセロールミタル 自動車の構造構成要素およびこのような構成要素を備える前方下部
JP2017013794A (ja) * 2016-10-27 2017-01-19 富士重工業株式会社 車体構造
JP2018184089A (ja) * 2017-04-26 2018-11-22 本田技研工業株式会社 車体前部構造
JP2018203181A (ja) * 2017-06-08 2018-12-27 本田技研工業株式会社 車体前部構造
CN109050463A (zh) * 2017-06-08 2018-12-21 本田技研工业株式会社 车身前部构造
CN109050463B (zh) * 2017-06-08 2020-12-29 本田技研工业株式会社 车身前部构造
CN109383621A (zh) * 2017-08-09 2019-02-26 三菱自动车工业株式会社 横梁的安装构造
JP2019031234A (ja) * 2017-08-09 2019-02-28 三菱自動車工業株式会社 クロスメンバの取り付け構造
JP2020158083A (ja) * 2019-03-28 2020-10-01 ダイハツ工業株式会社 車両前部構造
US20220355866A1 (en) * 2020-01-23 2022-11-10 Volkswagen Aktiengesellschaft Cockpit for a vehicle
US11952041B2 (en) * 2020-01-23 2024-04-09 Volkswagen Aktiengesellschaft Cockpit for a vehicle

Also Published As

Publication number Publication date
JPWO2013018401A1 (ja) 2015-03-05
US20140152051A1 (en) 2014-06-05
US8973975B2 (en) 2015-03-10
JP5651780B2 (ja) 2015-01-14

Similar Documents

Publication Publication Date Title
WO2013018401A1 (ja) 車体前部構造
KR101781089B1 (ko) 자동차의 차체 전방 구조
JP4695176B2 (ja) 車体前部構造
JP5581389B2 (ja) 車体前部構造
EP3063052B1 (en) Suspension tower and vehicle front structure
US7703805B2 (en) Vehicle front body structure
WO2012101923A1 (ja) 車体前部構造
JP5470340B2 (ja) 車両の前部車体
WO2014077227A1 (ja) 車体前部構造
JP6577978B2 (ja) 車体構造
JP5651781B2 (ja) 車体前部構造
WO2013018417A1 (ja) 車体後部構造
JP2008074349A (ja) 車両の前部構造
JP2010083455A (ja) 車体前部構造
JP4966943B2 (ja) 車体前部構造
JP2008195094A (ja) 車両の車体前部構造
JP2017144955A (ja) 車体構造
JP2009083529A (ja) 車両用バンパ装置
JP2014125172A (ja) 車体前部構造
JP2022135031A (ja) 車体後部構造
JP2001191874A (ja) バンパービーム構造
JP2006168523A (ja) 車両用牽引フックの取付構造
JP2005067346A (ja) 車体の後部構造
JP5282596B2 (ja) 車両の車体構造
WO2019198752A1 (ja) 自動車の車体構造

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 12819649

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

ENP Entry into the national phase

Ref document number: 2013526769

Country of ref document: JP

Kind code of ref document: A

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 14232935

Country of ref document: US

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 12819649

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1