WO2013017156A1 - Lenksäule mit lenkungslager und lenkungslager einer lenksäule - Google Patents
Lenksäule mit lenkungslager und lenkungslager einer lenksäule Download PDFInfo
- Publication number
- WO2013017156A1 WO2013017156A1 PCT/EP2011/063175 EP2011063175W WO2013017156A1 WO 2013017156 A1 WO2013017156 A1 WO 2013017156A1 EP 2011063175 W EP2011063175 W EP 2011063175W WO 2013017156 A1 WO2013017156 A1 WO 2013017156A1
- Authority
- WO
- WIPO (PCT)
- Prior art keywords
- steering
- inner ring
- section
- axially
- bearing
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D1/00—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle
- B62D1/02—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle vehicle-mounted
- B62D1/16—Steering columns
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C19/00—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement
- F16C19/02—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows
- F16C19/04—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for radial load mainly
- F16C19/06—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for radial load mainly with a single row or balls
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C19/00—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement
- F16C19/02—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows
- F16C19/14—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load
- F16C19/16—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with a single row of balls
- F16C19/163—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with a single row of balls with angular contact
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C19/00—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement
- F16C19/54—Systems consisting of a plurality of bearings with rolling friction
- F16C19/546—Systems with spaced apart rolling bearings including at least one angular contact bearing
- F16C19/547—Systems with spaced apart rolling bearings including at least one angular contact bearing with two angular contact rolling bearings
- F16C19/548—Systems with spaced apart rolling bearings including at least one angular contact bearing with two angular contact rolling bearings in O-arrangement
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C25/00—Bearings for exclusively rotary movement adjustable for wear or play
- F16C25/06—Ball or roller bearings
- F16C25/08—Ball or roller bearings self-adjusting
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C27/00—Elastic or yielding bearings or bearing supports, for exclusively rotary movement
- F16C27/04—Ball or roller bearings, e.g. with resilient rolling bodies
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C33/00—Parts of bearings; Special methods for making bearings or parts thereof
- F16C33/30—Parts of ball or roller bearings
- F16C33/58—Raceways; Race rings
- F16C33/588—Races of sheet metal
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C35/00—Rigid support of bearing units; Housings, e.g. caps, covers
- F16C35/04—Rigid support of bearing units; Housings, e.g. caps, covers in the case of ball or roller bearings
- F16C35/06—Mounting or dismounting of ball or roller bearings; Fixing them onto shaft or in housing
- F16C35/063—Fixing them on the shaft
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C2326/00—Articles relating to transporting
- F16C2326/20—Land vehicles
- F16C2326/24—Steering systems, e.g. steering rods or columns
Definitions
- the invention relates to a steering column at least with a jacket tube, a steering shaft and at least one steering bearing for rotatably supporting the steering shaft in the casing tube, the steering bearing at least having a seated in the outer tube outer ring, an inner ring and arranged between the outer ring and a raceway portion of the inner ring rolling elements, said the inner ring abuts the steering shaft at only two locations and has a first portion axially adjacent to the raceway portion biasing the first location on the steering shaft and having a second portion spaced axially of the first portion which axially adjoins the raceway section and which has a first end of the inner race in cooperation with the steering shaft at the second location.
- the invention also relates to a steering bearing for such a steering column.
- Steering bearings are used in various designs. Often, the steering shaft is mounted at least in the upper part of the steering column mitteis two mutually hired and biased angular contact ball bearings.
- the angular contact ball bearings have bearing rings made of sheet metal, which are cold-formed.
- the outer ring is usually pressed directly into the steering tube. For larger tolerances of the steering tube this can also sit by means of a tolerance ring in the pipe.
- the axial positions of the outer rings are usually determined by an axial stop.
- the axial stops are each formed by the end of the jacket tube.
- the points at which the inner ring of the respective steering bearing is supported on the surface of the steering shaft, are determined by the position of the steering shaft to the casing pipe and their allowable deviations. However, the point are also influenced by dimensional and dimensional tolerances of the steering spindle, the jacket tube and the steering bearing itself and, in angular contact ball bearings, also by their elastic deflection during assembly.
- the inner ring of a first steering bearing of the steering column is axially fixed on the steering shaft.
- the inner ring of an axially opposite second steering bearing is biased by means of spring force of one or more acting on a clamping ring spring elements against the balls of the second steering bearing.
- the inner ring is centered by means of the clamping ring radially to the central axis of the steering shaft and fixed to the steering shaft.
- the clamping ring wedged with an edge radially between the inner ring and the surface of the steering shaft.
- the bias of the spring element is held by means of a securing element, which is usually a serrated ring.
- the serrated ring engages in the surface of the steering shaft.
- Steering spindles have, in order to be inexpensive to produce, relatively large shape and dimensional tolerances of the cylindrical outer contour.
- the clamping ring therefore has tolerances compensating functions of a tolerance ring. Due to the tolerances, the diameter of the inner ring on the bearing seat to the steering spindle is so great that the inner ring and the clamping ring do not touch each other directly, even in the case of an unfavorable tolerance position on the shaft seat of the inner ring.
- the inner ring is supported at the shaft seat via the clamping ring on the steering shaft.
- DE 100 27 513 A1 shows such an arrangement with an angular contact ball bearing whose inner ring is formed integrally with the securing element.
- the securing element is provided in the manner of a serrated ring with a plurality of circumferentially distributed lobes, each having a generally sharp edge.
- the edges limit in the unassembled state of the angular contact ball bearing a central recess described with a circular line whose diameter is slightly less than the smallest outer diameter of the steering shaft, taking into account all tolerances and covers it.
- the elastically yielding flaps spring in.
- the inner ring of the arrangement described in DE 10 2009 051 107 B3 has at one end the securing element in the manner of a serrated ring and at the other end a bearing seat. Due to the double support, the arrangement is stiffer. A raceway section for the rolling elements is formed axially between the securing element and the bearing seat. When mounting the angular contact ball bearing, the inner ring is pressed with the bearing seat on the steering shaft, wherein the tabs of the securing element dig into the edges of the surface of the steering shaft.
- the object of the invention is to provide a steering column with a safely functioning and easy to manufacture steering bearing.
- the steering column is provided at least with a jacket tube, a steering shaft and at least one or two of the steering bearings according to the invention.
- the steering shaft is mounted in the casing tube by means of two steering bearings.
- the respective steering bearing has an outer ring which is preferably fixed in the jacket tube, an inner ring and rolling elements arranged between a raceway section of the outer ring and a raceway section of the inner ring.
- the rolling elements are preferably held in a ball cage and / or guided balls.
- the raceway sections are provided, for example, with an inner or outer ball raceway.
- the steering bearing (s) are angular contact ball bearings.
- the skilled person understands angular contact ball bearings, in which the contact lines extending through the rolling contact of the balls with the inner ball track on the inner ring and the outer ball track on the outer ring and through the ball center are inclined by a contact angle to a radial plane.
- the ball centers are located on a circumferential path in the radial plane.
- the contact angle ⁇ is 90 °> ⁇ > 0 °, preferably in a range 60 °> G> 30 °:
- the inner ring is in only two places, at each point with a section on the steering shaft.
- the other portions of the inner ring are not radially supported on the steering shaft.
- the raceway portion and associated with this eventual transition or connecting portions partly axially and radially limit a hollow annular space which is surrounded radially on the outside and on both sides axially of the inner ring and radially inwardly of the steering shaft.
- the inner ring has a first section adjoining the raceway section on one side, with which the angular contact ball bearing at a first position of the two bodies is supported on the steering shaft.
- the first section is preferably formed as a hollow cylinder.
- the first section can also have any differently shaped cross sections, for example quadrangular, be formed, and in this respect correspond with its geometry with a corresponding cross section of the steering shaft.
- the first section is hub-shaped for a press fit on the steering spindle, so that it bears under pretension at a point of the steering shaft.
- the inner ring is axially and radially fixed to the steering shaft by means of the press fit of the first section.
- the inner ring is in contact with the steering spindle via a second section.
- the second section is axially spaced from the first section and axially adjoins the track section on the other side.
- the second section is formed for example by a fit between the steering shaft and the inner ring or as at the first location by a press fit.
- the second section preferably has a securing element in the manner of a serrated ring with circumferentially adjacent tabs or serrations.
- the flaps or prongs are peripherally separated by axial recesses which extend into the first end of the inner ring.
- the inner ring stops on one side at the first end.
- Each of the tabs or prongs has at least one edge which is at least partially clawed into the surface of the steering spindle.
- the inner ring is fixed axially on the steering spindle by means of the second section.
- the first section is adjoined axially by a third section of the inner ring formed integrally with the first section.
- the third section is, when the inner ring sits on the two previously described points on the steering shaft, radially non-contact with the steering shaft.
- the first section extends axially between the raceway section and the third section.
- the third section merges into a second end of the inner ring that delimits the inner ring and is contactless with respect to the steering spindle.
- the inner ring stops at the side facing away from the first end at the second end.
- the third section and the second end run when the inner ring on the steering shaft sits, circumferentially with radial distances to the surface of the steering shaft about the central axis of the steering shaft.
- the inner ring sits, as initially described, by means of the first section with interference fit on the shaft.
- Steering spindles have, as already mentioned, relatively large dimensional and dimensional tolerances of the cylindrical outer contour.
- the press fit of the first section is therefore difficult to achieve.
- the resulting from the interference fit stresses in the first section can be very high in unfavorable tolerance position, ie at high coverage between inner ring and first section.
- the first portion terminates immediately and abruptly at the second end, which is therefore susceptible to cracking due to the stresses in the material of the third portion caused by the press fit.
- the first live section is followed by a third section which is not under tension because it is non-contact with the steering shaft.
- the stresses resulting from the press fit in the first section continue initially beyond the first section in the third section, since the first and third sections are integrally formed with one another.
- the third section the voltages "run", that is, they are reduced to normal tolerable magnitudes, so that the third section can be referred to as a relieving section, such as those in the inner ring of the prior art described in the Background of the Invention chapter are avoided because the inner ring no longer abruptly ends at the first section, but passes into the discharge section. The risk of cracking is thus eliminated.
- This measure is accompanied either by the choice of tougher material for the production of the bearing ring or by lower surface hardness of case-hardened inner rings with a surface hardness of e.g. up to 500HV instead of 680 - 700 HV.
- the raceway section and the first section, as well as the raceway section and the second section either merge directly into one another or are connected to one another via intermediate sections.
- the inner ring is from the individual Sections, first section, raceway section, second section and third section assembled by joining or positive locking, alternatively, but preferably one-piece - einmaterialig formed from the sections.
- Inner ring and outer ring are preferably formed parts of sheet metal or strip material, for example of the material C45, and have at least on the surface a hardness of 470+ 100HV.
- inventively designed elongated inner ring by cold forming, such as drawing no more or only slightly more semifinished products are consumed than when pulling the known prior art inner ring, since a large part of the section by stretching material of the initial thickness on lower wall thickness can be generated.
- the third section must have sufficient axial extent.
- An embodiment of the invention therefore provides that the third section is axially at least as wide as the first section is axially wide.
- a further embodiment of the invention provides that the third section widens in a funnel-like manner toward the second end, with the inner dimensions of the third section becoming larger towards the second end.
- the extension can be used as a centering hole when placing the inner ring on the steering lockers! be used as an introductory phase.
- the smallest radial inner dimensions of the third section are larger than the largest radial inner dimensions of the first section. This safely prevents contact between the third section and the steering spindle.
- the radial outer dimensions of the first portion are larger than that of the third portion at least where the third section connects axially to the first section.
- the wall thickness of the first portion in radial directions is thicker than the wall thickness of the third portion. This may be advantageous for forming a secure press fit.
- Figure 1 shows a steering column 1 longitudinally cut in half section above a central axis 3a and shown in simplified.
- Figure 2 shows the detail Z of Figure 1 enlarged and not shown to scale.
- the steering column 1 is provided with a jacket tube 2, a steering shaft 3 and two of the steering bearings 4 and 5 according to the invention.
- the steering shaft 3 is supported by means of the steering bearings 4 and 5 in the casing tube 2.
- Each of the steering bearings 4 or 5 has an outer ring 6 fixed in the jacket tube, an inner ring 7 and rolling elements 8 arranged in the form of balls 8 'between a raceway section 6a of the outer ring 6 and a raceway section 7a of the inner ring 7.
- the balls 8 ' are circumferentially evenly distributed around the central axis 3a of the steering shaft 3 and are held and guided in a ball cage 9.
- the raceway sections 6a and 7a are essentially formed by ball raceways 6a 'and 7a'.
- FIG. 1 The steering bearings 4 and 5 are angular contact ball bearings 4 'and 5'.
- the inner ring 7 is located at only two points 1 1 and 12 on the steering shaft 3.
- the other part of the inner ring 7, in particular the raceway portion 7a is radially not supported on the steering shaft 3, but a hollow annular space 13 which is bounded radially outwardly and on both sides axially of the inner ring 7 and radially inwardly of the steering shaft 3.
- the inner ring 7 has an on the one side axially to the raceway portion 7a subsequent and einmaterialig formed with this first portion 7b, with which the respective angular contact ball bearings 4 'and 5' at a first point 1 1 of the two points 1 1 and 12th is supported on the steering shaft 3.
- the first portion 7b is formed as a hollow cylinder, and designed hub-shaped for a press fit on the steering shaft 3, so that this bears under pretension at the point 1 on the steering shaft 3.
- the inner ring 7 is in contact with the steering spindle 3 at the second location 12 via a second section 7c formed in one material with the raceway section 7a.
- the second portion 7c is axially spaced from the first portion 7b and axially adjoins the raceway portion 7a on the other side.
- the second portion 7c has a securing element 17 circumferentially adjacent tabs 14 in the manner of a serrated ring.
- the tabs 14 are circumferentially separated by extending into the first end 15 axial recesses 15a.
- Each of the lobes 14 has an edge 4a, which is intended to claw at the point 12 at least partially in the surface of the steering shaft 3.
- FIGS. 1 and 2 According to the invention, the third section 7d of the inner ring 7 formed integrally with the first section 7b adjoins the first section 7b axially.
- the third section 7d is radial contact-free to the steering shaft 3 and axially merges into a second end 16 of the inner ring 7 that delimits the inner ring 7 and is non-contact with the steering spindle 3.
- FIG. 2 The third section 7d and the second end 16 extend circumferentially about the center axis 3a with an axially infinite number of adjacent radial distances s, s ', s ", s'" .... to the radius of the steering spindle 3 or to the inner radius R of the first section 7b.
- the third section 7d widens in a funnel shape towards the second end, so that this results in a hollow cone-like structure.
- the inner dimensions r ', r "... of the third portion 7d become larger toward the second end 16.
- the Extension can be used as a centering when placing the inner ring on the steering shaft as Ein Industriesfase.
- the smallest radial inner dimensions r of the third section 7d are larger than the largest inner radius R first section 7b.
- the radial outer dimensions Ra of the first portion 7b are greater than the outer dimensions of the third portion 7d and that where, the third portion 7d axially adjoins the first portion 7b.
- the wall thickness B of the first portion 7b is thicker in radial directions than the wall thicknesses b, b '.... of the third portion 7d.
- the axial width A 3 of the third portion 7d is greater than the width Ai of the first portion 7b.
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Steering Controls (AREA)
- Rolling Contact Bearings (AREA)
Abstract
Die Erfindung betrifft eine Lenksäule (1) zumindest mit einem Mantelrohr (2), einer Lenkspindel (3) und wenigstens einem Lenkungslager (4, 5) zur drehbaren Lagerung der Lenkspindel (3) in dem Mantelrohr (2), das Lenkungslager (4, 5) wenigstens aufweisend einen im Mantelrohr (2) sitzenden Außenring (6), einen Innenring (7) sowie zwischen dem Außenring (6) und einem Laufbahnabschnitt (7a) des Innenrings (7) angeordnete Wälzkörper (8), wobei der Innenring (7) an nur zwei Stellen (11, 12) an der Lenkspindel (3) anliegt, und dazu einen sich axial an den Laufbahnabschnitt (7a) anschließenden ersten Abschnitt (7b) aufweist, der unter Vorspannung an der ersten Stelle (11) an der Lenkspindel (3) anliegt, sowie einen zweiten Abschnitt (7c) aufweist, der axial zu dem ersten Abschnitt (7b) beabstandet ist, der sich dem Laufbahnabschnitt (7a) axial anschließt und der ein erstes Ende (15) des Innenrings (7) im Zusammenwirken mit der Lenkspindel (3) an der zweiten Stelle (12) aufweist.
Description
Bezeichnung der Erfindung
Lenksäule mit Lenkungslager und Lenkungslager einer Lenksäule
Gebiet der Erfindung
Die Erfindung betrifft eine Lenksäule zumindest mit einem Mantelrohr, einer Lenkspindel und wenigstens einem Lenkungslager zur drehbaren Lagerung der Lenkspindel in dem Mantelrohr, das Lenkungslager wenigstens aufweisend einen im Mantelrohr sitzenden Außenring, einen Innenring sowie zwischen dem Außenring und einem Laufbahnabschnitt des Innenrings angeordnete Wälzkörper, wobei der Innenring an nur zwei Stellen an der Lenkspindel anliegt, und dazu einen sich axial an den Laufbahnabschnitt anschließenden ersten Abschnitt aufweist, der unter Vorspannung an der ersten Stelle an der Lenkspindel anliegt, sowie einen zweiten Abschnitt aufweist, der axial zu dem ersten Abschnitt beabstandet ist, der sich dem Laufbahnabschnitt axial anschließt und der ein erstes Ende des Innenrings im Zusammenwirken mit der Lenkspindel an der zweiten Stelle aufweist. Die Erfindung betrifft auch ein Lenkungslager für eine derartige Lenksäule.
Hintergrund der Erfindung
Lenkungslager werden in verschiedenen Ausführungen eingesetzt. Häufig ist die Lenkspindel zumindest im oberen Teil der Lenksäule mitteis zwei gegeneinander angestellten und vorgespannten Schrägkugellagern gelagert. Die Schrägkugellager weisen Lagerringe aus Blech auf, die kalt geformt sind.
Der Außenring wird in der Regel direkt in das Lenkrohr eingepresst. Bei größeren Toleranzen des Lenkrohrs kann dieser auch mittels eines Toleranzringes im Rohr sitzen. In beiden Fällen sind in der Regel die axialen Positionen der Außenringe durch einen Axialanschlag festgelegt. In der Regel sind die Axialanschläge jeweils durch das Ende des Mantelrohrs gebildet.
Die Stellen, an denen der Innenring des jeweiligen Lenkungslagers auf der Oberfläche der Lenkspindel abgestützt ist, sind durch die Position der Lenkspindel zum Mantelrohr und deren zulässige Abweichungen vorgegeben. Die Stelle sind aber auch von Form- und Abmessungstoleranzen der Lenkspindel, des Mantelrohrs und der Lenkungslager selbst und, bei Schrägkugellagern, auch durch deren elastische Einfederung bei der Montage beeinflusst.
Der Innenring eines ersten Lenkungslagers der Lenksäule ist axial auf der Lenkspindel fixiert. Der Innenring eines axial gegenüberliegenden zweiten Lenkungslagers wird mittels Federkraft eines oder mehrerer auf einen Klemmring wirkender Federelemente gegen die Kugeln des zweiten Lenkungslagers vorgespannt. So wird der Innenring mittels des Klemmringes radial zur Mittelachse der Lenkspindel zentriert und an der Lenkspindel festgestellt. Der Klemmring verkeilt sich dabei mit einer Kante radial zwischen dem Innenring und der Oberfläche der Lenkspindel. Die Vorspannung des Federelements wird mittels eines Sicherungselements gehalten, das gewöhnlich ein Zackenring ist. Der Zackenring verkrallt sich in der Oberfläche der Lenkspindel.
Lenkspindeln weisen, um kostengünstig herstellbar zu sein, relativ große Formund Abmessungstoleranzen der zylindrischen Außenkontur auf. Am Sitz auf der Lenkspindel können sich im Zusammenwirken mit dem Innenring durchaus Maßabweichungen von Nennaßen bis zu 2/10 mm oder mehr ergeben. Der Klemmring weist deshalb Toleranzen ausgleichende Funktionen eines Toleranzrings auf. Der Durchmesser des Innenrings am Lagersitz zur Lenkspindel ist aufgrund der Toleranzen so groß, dass sich Innenring und Klemmring auch bei ungünstiger Toleranzlage am Wellensitz des Innenrings nicht direkt berühren. Der Innenring ist am Wellensitz über den Klemmring an der Lenkspindel abgestützt.
Eine zuvor beschriebene Anordnung zeigt EP 0941 414 B1. Die darin beschriebene Lenksäule weist ein Schrägkugellager mit einem Klemmring aus Kunststoff, mit einem als Wellfeder ausgebildeten Federelement und mit einem als Zackenring ausgebildeten Sicherungsring auf.
Derartige Anordnungen haben sich vielfach bewährt. Nachteilig wirkt sich jedoch hinsichtlich Lagerhaltung, Logistik und Montage die Vielzahl an Teilen auf, aus denen die Lenksäule zusammengesetzt ist. In der Vergangenheit wurden deshalb Versuche unternommen, die Vielzahl der Teile auf ein Minimum zu reduzieren.
DE 100 27 513 A1 zeigt eine derartige Anordnung mit einem Schrägkugellager, dessen Innenring einteilig mit dem Sicherungselement ausgebildet ist. Das Sicherungselement ist nach der Art eines Zackenrings mit mehreren am Umfang verteilten Lappen versehen, die jeweils eine zumeist scharfe Kante aufweisen. Die Kanten begrenzen im nicht montierten Zustand des Schrägkugellagers ein mit einer Kreislinie beschriebene zentrale Ausnehmung, deren Durchmesser etwas geringer als der der kleinste Außendurchmesser der Lenkspindel unter Berücksichtigung aller Toleranzen ist und diesen damit überdeckt. Die Lappen krallen sich aufgrund der Überdeckung beim Aufpressen des Innenrings auf die Lenkspindel mit den Kanten in die Oberfläche der Lenkspindel und halten den Innenring in Position. Dabei federn die elastisch nachgiebigen Lappen ein. Diese an gute Lösung kann sich unter Umständen nachteilig auf die Steifigkeit der Lageranordnung auswirken. Der Innenring kann bei Belastung der Lenkspindel über das Lenkrad entweder zu stark einfedern und die Lenkspindel dadurch sich zu sehr neigen, oder das Schwingungsverhalten der Lenksäule wird nachteilig beeinflusst.
In der in DE 10 2009 051 107 B3 beschriebenen gattungsbildenden Anordnung wird deshalb zusätzlich zum zuvor beschriebenen Sicherungselement ein Presssitz des Innenrings auf der Lenkspinde! vorgesehen. Der Innenring der in DE 10 2009 051 107 B3 beschriebenen Anordnung weist an einem Ende das Sicherungselement nach der Art eines Zackenrings und an dem anderen Ende einen Lagersitz auf. Durch die zweifache Abstützung ist die Anordnung steifer. Ein Laufbahnabschnitt für die Wälzkörper ist axial zwischen dem Sicherungselement und dem Lagersitz ausgebildet. Bei der Montage des Schrägkugellagers wird der Innenring mit dem Lagersitz auf die Lenkspindel aufgepresst, wobei sich die Lappen des Sicherungselements mit den Kanten an der Oberfläche der Lenkspindel verkrallen.
Beschreibung der Erfindung
Die Aufgabe der Erfindung ist es, eine Lenksäule mit einem sicher funktionierenden sowie einfach herzustellenden Lenkungslager zu schaffen.
Diese Aufgabe ist mit dem Gegenstand der Erfindung nach Anspruch 1 gelöst.
Die Lenksäule ist zumindest mit einem Mantelrohr, einer Lenkspindel und wenigstens einem oder zwei der erfindungsgemäßen Lenkungslager versehen. Die Lenkspindel ist mittels zwei Lenkungslagern in dem Mantelrohr gelagert. Das jeweilige Lenkungslager weist einen im Mantelrohr vorzugsweise festsitzenden Außenring, einen Innenring sowie zwischen einem Laufbahnabschnitt des Außenrings und einem Laufbahnabschnitt des Innenrings angeordnete Wälzkörper auf. Die Wälzkörper sind bevorzugt in einem Kugelkäfig gehaltene und/oder geführte Kugeln. Die Laufbahnabschnitte sind beispielsweise mit einer inneren bzw. äußeren Kugellaufbahn versehen.
Das oder die Lenkungslager sind Schrägkugellager. Der Fachmann versteht unter Schrägkugellagern die Lager, in denen die durch den Wälzkontakt der Kugeln mit der inneren Kugellaufbahn am Innenring und mit der äußeren Kugellaufbahn am Außenring sowie durch das Kugelzentrum verlaufenden Kontaktlinien um einen Kontaktwinkel zu einer Radialebene geneigt sind. Dabei liegen die Kugelzentren auf einer Umfangsbahn in der Radialebene. Der Kontaktwinkel α ist 90° > α > 0°, liegt vorzugsweise in einem Bereich 60° > G > 30°:
Der Innenring liegt an nur zwei Stellen, an jeder Stelle jeweils mit einem Abschnitt, an der Lenkspindel an. Die anderen Abschnitte des Innenrings sind radial nicht an der Lenkspindel abgestützt. Der Laufbahnabschnitt und mit diesem verbundene eventuelle Übergangs- oder Verbindungsabschnitte, begrenzen teils axial und radial einen hohlen Ringraum, der radial außen und beidseitig axial von dem Innenring und radial innen von der Lenkspindel umgeben ist. Der Innenring weist einen sich auf der einen Seite axial an den Laufbahnabschnitt anschließenden ersten Abschnitt auf, mit dem das Schrägkugellager an einer ersten Stelle der
beiden Stellen an der Lenkspindel abgestützt ist. Der erste Abschnitt ist vorzugsweise hohlzylindrisch ausgebildet. Alternativ kann der erste Abschnitt auch beliebige anders ausgebildete Querschnitte aufweisen, beispielsweise viereckig, ausgebildet sein, und diesbezüglich mit seiner Geometrie mit einem entsprechenden Querschnitt der Lenkspindel korrespondieren. Der erste Abschnitt ist nabenförmig für einen Presssitz auf der Lenkspindel ausgeführt, so dass dieser unter Vorspannung an einer Stelle der Lenkspindel anliegt. Der Innenring ist mittels des Presssitzes des ersten Abschnitts axial und radial an der Lenkspindel fixiert.
An der zweiten Stelle der beiden Stellen steht der Innenring über einen zweiten Abschnitt mit der Lenkspindel in Kontakt. Der zweite Abschnitt ist axial zu dem ersten Abschnitt beabstandet und schließt sich auf der anderen Seite axial dem Laufbahnabschnitt an. Der zweite Abschnitt ist beispielsweise durch einen Passsitz zwischen der Lenkspindel und dem Innenring oder wie an der ersten Stelle auch durch einen Presssitz gebildet. Vorzugsweise weist der zweite Abschnitt jedoch ein Sicherungselement nach der Art eines Zackenrings mit umfangsseitig zueinander benachbarte Lappen oder Zacken auf. Die Lappen oder Zacken sind umfangsseitig durch axiale Aussparungen voneinander getrennt, die sich in das erste Ende des Innenrings erstrecken. Der Innenring hört an einer Seite an dem ersten Ende auf. Jeder der Lappen bzw. Zacken weist wenigstens eine Kante auf, die zumindest teilweise in die Oberfläche der Lenkspindel verkrallt ist. Der Innenring ist mittels des zweiten Abschnittes axial auf der Lenkspindel fixiert.
Erfindungsgemäß schließt sich dem ersten Abschnitt axial ein einteilig mit dem ersten Abschnitt ausgebildeter dritter Abschnitt des Innenrings an. Der dritte Abschnitt ist, wenn der Innenring an den zwei zuvor beschriebenen Stellen auf der Lenkspindel sitzt, radial berührungsfrei zur Lenkspindel. Der erste Abschnitt verläuft axial zwischen dem Laufbahnabschnitt und dem dritten Abschnitt. Der dritte Abschnitt geht in ein den Innenring begrenzendes und zur Lenkspindel berührungsloses zweites Ende des Innenrings über. Der Innenring hört an der vom ersten Ende abgewandten Seite an dem zweiten Ende auf. Der dritte Abschnitt und das zweite Ende verlaufen, wenn der Innenring auf der Lenkspindel
sitzt, umfangsgerichtet mit radialen Abständen zur Oberfläche der Lenkspindel um die Mittelachse der Lenkspindel.
Der Innenring sitzt, wie anfangs beschrieben, mittels des ersten Abschnitts mit Presssitz auf der Welle. Lenkspindeln weisen, wie schon erwähnt, relativ große Form- und Abmessungstoleranzen der zylindrischen Außenkontur auf. Der Presssitz des ersten Abschnitts ist deshalb schwierig zu verwirklichen. Die aus dem Presssitz resultierenden Spannungen in dem ersten Abschnitt können bei ungünstiger Toleranzlage, also bei hoher Überdeckung zwischen Innenring und ersten Abschnitt, sehr hoch werden. Bei Anordnungen des bisher bekannten Standes der Technik endet der erste Abschnitt unmittelbar und abrupt an dem zweiten Ende, das deshalb aufgrund der durch den Presssitz verursachten Spannungen im Material des dritten Abschnitts rissgefährdet ist.
Dem ersten unter Spannung stehenden Abschnitt schließt sich gemäß der Erfindung jedoch ein dritter Abschnitt an, der nicht unter Spannung steht, weil dieser berührungslos zur Lenkspindel ist. Die die aus dem Presssitz im ersten Abschnitt resultierenden Spannungen setzen sich zunächst über den ersten Abschnitt hinaus in dem dritten Abschnitt fort, da der erste und der dritte Abschnitt einteilig - einmaterialig miteinander ausgebildet sind. In dem dritten Abschnitt „verlaufen sich" die Spannungen, d.h. sie reduzieren sich dort bis in normale ertragbare Größenordnungen, so dass der dritte Abschnitt als Entlastungsabschnitt bezeichnet werden kann. Spannungsspitzen wie die im Innenring des im Kapitel„Hintergrund der Erfindung" beschriebenen Standes der Technik werden vermieden, da der Innenring nicht mehr abrupt am ersten Abschnitt endet, sondern in den Entlastungsabschnitt übergeht. Die Rissgefahr ist somit aufgehoben. Begleitet ist diese Maßnahme wahlweise durch die Wahl von zäherem Werkstoff zur Herstellung des Lagerrings oder durch geringere Oberflächenhärte von einsatzgehärteten Innenringen mit einer Oberflächenhärte von z.B. bis 500HV anstelle von 680 - 700 HV.
Der Laufbahnabschnitt und der erste Abschnitt, sowie der Laufbahnabschnitt und der zweite Abschnitt gehen entweder direkt ineinander über oder sind über Zwischenabschnitte miteinander verbunden. Der Innenring ist aus den einzelnen
Abschnitten, erster Abschnitt, Laufbahnabschnitt, zweiter Abschnitt und dritter Abschnitt durch Fügen oder Formschluss zusammengesetzt, alternativ und bevorzugt jedoch einteilig - einmaterialig aus den Abschnitten gebildet.
Innenring und Außenring sind vorzugsweise Umformteile aus Blech oder Bandmaterial, beispielsweise aus dem Material C45, und weisen zumindest an der Oberfläche eine Härte von 470+ 100HV auf. Für die Herstellung des erfindungsgemäß gestalteten verlängerten Innenrings durch Kaltumformen, wie Ziehen, werden insgesamt nicht mehr oder nur unwesentlich mehr Halbzeuge verbraucht, als beim Ziehen des nach dem bisherigen Stand der Technik bekannten Innenrings, da ein Großteil des Abschnitts durch Abstrecken von Material der Ausgangsdicke auf geringere Wandstärke erzeugt werden kann.
Zum Abbau der Spannungen muss der dritte Abschnitt eine ausreichende axiale Ausdehnung aufweisen. Eine Ausgestaltung der Erfindung sieht deshalb vor, dass der dritte Abschnitt axial wenigstens genauso breit ist, wie der erste Abschnitt axial breit ist.
Weitere Ausgestaltungen der Erfindungen betreffen die geometrische Gestaltung bzw. Verhältnisse des Innenrings des Lenkungslagers:
Eine weitere Ausgestaltung der Erfindung sieht vor, dass der dritte Abschnitt sich zu dem zweiten Ende hin trichterartig erweitert, wobei die Innenabmessungen des dritten Abschnitts zum zweiten Ende hin größer werden. Die Erweiterung kann als Zentrieröffnung beim Aufsetzen des Innenringes auf die Lenkspinde! als Einführfase genutzt werden.
Es ist vorgesehen, dass die kleinsten radialen Innenabmessungen des dritten Abschnittes größer sind als die größten radialen Innenabmessungen des ersten Abschnitts. Damit wird sicher Kontakt zwischen dem dritten Abschnitt und der Lenkspindel vermieden.
Weiter ist vorgesehen, dass die radialen Außenabmessungen des ersten Abschnitts größer sind als die des dritten Abschnittes zumindest da, wo sich der
dritte Abschnitt axial an den ersten Abschnitt anschließt. Demnach ist die Wandstärke des ersten Abschnitts in radiale Richtungen dicker als die Wandstärke des dritten Abschnitts. Dies kann zur Bildung eines sicheren Presssitzens vorteilhaft sein.
Beschreibung der Zeichnungen
Figur 1 zeigt eine Lenksäule 1 längs geschnitten im Halbschnitt oberhalb einer Mittelachse 3a und vereinfacht dargestellt. Figur 2 zeigt das Detail Z aus Figur 1 vergrößert und nicht maßstäblich dargestellt.
Figuren 1 und 2: Die Lenksäule 1 ist mit einem Mantelrohr 2, einer Lenkspindel 3 und zwei der erfindungsgemäßen Lenkungslager 4 und 5 versehen. Die Lenkspindel 3 ist mittels der Lenkungslager 4 und 5 in dem Mantelrohr 2 gelagert. Jedes der Lenkungslager 4 oder 5 weist einen im Mantelrohr festsitzenden Außenring 6, einen Innenring 7 sowie zwischen einem Laufbahnabschnitt 6a des Außenrings 6 und einem Laufbahnabschnitt 7a des Innenrings 7 angeordnete Wälzkörper 8 in Form von Kugeln 8' auf. Die Kugeln 8' sind umfangsseitig um die Mittelachse 3a der Lenkspindel 3 gleichmäßig verteilt und sind in einem Kugelkäfig 9 gehalten und geführt. Die Laufbahnabschnitte 6a und 7a sind im Wesentlichen durch Kugellaufbahnen 6a' und 7a' gebildet.
Figur 1 : Die Lenkungslager 4 und 5 sind Schrägkugellager 4' bzw. 5'. Die durch den Wälzkontakt 8a der Kugeln 8' mit der inneren Kugellaufbahn 7a' am Innenring 7 und den Wälzkontakt 8b mit der äußeren Kugeüaufbahn 6a' am Außenring 6 sowie durch das jeweilige Kugelzentrum 8c verlaufenden Kontaktlinien 10 sind um einen Kontaktwinkel α zu einer Radialebene E geneigt, der a= 45° ist.
Der Innenring 7 liegt an nur zwei Stellen 1 1 und 12 an der Lenkspindel 3 an. Der andere Teil des Innenrings 7, insbesondere der Laufbahnabschnitt 7a ist radial nicht an der Lenkspindel 3 abgestützt, sondern ein hohler Ringraum 13, der radial außen und beidseitig axial von dem Innenring 7 und radial innen von der Lenkspindel 3 begrenzt ist.
Der Innenring 7 weist einen sich auf der einen Seite axial an den Laufbahnabschnitt 7a anschließenden und einmaterialig mit diesem ausgebildeten ersten Abschnitt 7b auf, mit dem das jeweilige Schrägkugellager 4' bzw. 5' an einer ersten Stelle 1 1 der beiden Stellen 1 1 und 12 an der Lenkspindel 3 abgestützt ist. Der erste Abschnitt 7b ist hohlzylindrisch ausgebildet, und nabenförmig für einen Presssitz auf der Lenkspindel 3 ausgeführt, so dass dieser unter Vorspannung an der Stelle 1 an der Lenkspindel 3 anliegt.
Der Innenring 7 steht an der zweiten Stelle 12 über einen einmaterialig mit dem Laufbahnabschnitt 7a ausgebildeten zweiten Abschnitt 7c mit der Lenkspindel 3 im Kontakt. Der zweite Abschnitt 7c ist axial zu dem ersten Abschnitt 7b beabstandet und schließt sich auf der anderen Seite axial dem Laufbahnabschnitt 7a an.
Figur 2: Der zweite Abschnitt 7c weist ein Sicherungselement 17 nach der Art eines Zackenrings umfangsseitig zueinander benachbarte Lappen 14 auf. Die Lappen 14 sind umfangsseitig durch sich in das erste Ende 15 erstreckende axiale Aussparungen 15a voneinander getrennt. Jeder der Lappen 14 weist eine Kante 4a auf, die dazu vorgesehen ist, sich an der Stelle 12 zumindest teilweise in die Oberfläche der Lenkspindel 3 zu verkrallen.
Figuren 1 und 2: Erfindungsgemäß schließt sich dem ersten Abschnitt 7b axial ein einteilig mit dem ersten Abschnitt 7b ausgebildeter dritter Abschnitt 7d des Innenrings 7 an. Der dritte Abschnitt 7d ist radial berührungsfrei zur Lenkspindel 3 und geht axial in ein den Innenring 7 begrenzendes und zur Lenkspindel 3 berührungsloses zweites Ende 16 des Innenrings 7 über.
Figur 2: Der dritte Abschnitt 7d und das zweite Ende 16 verlaufen umfangsgerichtet um die Mittelachse 3a mit axial unendlich vielen nebeneinander liegenden radialen Abständen s, s', s", s'" .... zum Radius der Lenkspindel 3 bzw. zum Innenradius R des ersten Abschnitts 7b .
Der dritte Abschnitt 7d erweitert sich zu dem zweiten Ende hin trichterartig, so dass dieser ein hohlkegelartiges Gebilde ergibt. Die Innenabmessungen r', r" ... des dritten Abschnitts 7d werden zum zweiten Ende 16 hin größer. Die
Erweiterung kann als Zentrieröffnung beim Aufsetzen des Innenringes auf die Lenkspindel als Einführfase genutzt werden. Die kleinsten radialen Innenabmessungen r des dritten Abschnittes 7d sind größer sind als der größte Innenradius R ersten Abschnitts 7b.
Weiter ist vorgesehen, dass die radialen Außenabmessungen Ra des ersten Abschnitts 7b größer sind als die Außenabmessungen des dritten Abschnittes 7d und zwar da, wo sich der dritte Abschnitt 7d axial an den ersten Abschnitt 7b anschließt. Demnach ist die Wandstärke B des ersten Abschnitts 7b in radiale Richtungen dicker als die Wandstärken b, b' .... des dritten Abschnitts 7d.
Die axiale Breite A3 des dritten Abschnitts 7d ist größer als die Breite A-i des ersten Abschnitts 7b.
Claims
Lenksäule (1 ) zumindest mit einem Mantelrohr (2), einer Lenkspindel (3) und wenigstens einem Lenkungslager (4, 5) zur drehbaren Lagerung der Lenkspindel (3) in dem Mantelrohr (2), das Lenkungslager (4, 5) wenigstens aufweisend einen im Mantelrohr (2) sitzenden Außenring (6), einen Innenring (7) sowie zwischen dem Außenring (6) und einem Laufbahnabschnitt (7a) des Innenrings (7) angeordnete Wälzkörper (8), wobei der Innenring (7) an nur zwei Stellen (1 1 , 12) an der Lenkspindel (3) anliegt, und dazu einen sich axial an den Laufbahnabschnitt (7a) anschließenden ersten Abschnitt (7b) aufweist, der unter Vorspannung an der ersten Stelle (1 1 ) an der Lenkspindel (3) anliegt, sowie einen zweiten Abschnitt (7c) aufweist, der axial zu dem ersten Abschnitt (7b) beabstandet ist, der sich dem Laufbahnabschnitt (7a) axial anschließt und der ein erstes Ende (15) des Innenrings (7) im Zusammenwirken mit der Lenkspindel (3) an der zweiten Stelle (12) aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass sich dem ersten Abschnitt (7b) axial ein einteilig mit dem ersten Abschnitt (7b) ausgebildeter dritter Abschnitt (7d) radial berührungsfrei zur Lenkspindel (3) so anschließt, dass der erste Abschnitt (7b) axial zwischen dem Laufbahnabschnitt (7a) und dem dritten Abschnitt (7d) verläuft, und dass der dritte Abschnitt (7d) in ein zur Lenkspindel (3) berührungsloses zweites Ende (16) des Innenrings übergeht.
Lenksäule nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass der dritte Abschnitt (7d) axial wenigstens genauso breit ist wie der erste Abschnitt (7b) axial breit ist.
Lenksäule nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass der dritte Abschnitt (7d) sich zu dem zweiten Ende (16) hin trichterartig erweitert.
Lenksäule nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass der Innenring (7) an dem ersten Ende (15) wenigstens eine Kante (14a) aufweist, die an der zweiten Stelle (12) mit der Oberfläche der Lenkspindel (3) zusammen wirkt.
5. Lenksäule nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens zwei Kanten (14a) an der zweiten Stelle (12) mit der Oberfläche der Lenkspindel (3) zusammenwirken, wobei jede der Kanten (14a) jeweils an einem einteilig mit dem Innenring (7) ausgebildeten zackenartigen Lappen (14) ausgebildet ist, und wobei die wenigstens zwei Lappen (14) durch am ersten Ende (15) ausgebildete Ausnehmungen (15a) umfangsseitig voneinander getrennt sind.
6. Lenkungslager für eine Lenksäule nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die kleinsten radialen Innenabmessungen des dritten Abschnittes (7d) größer sind als die größten radialen Innenabmessungen des ersten Abschnitts (7b).
7. Lenkungslager nach Anspruch 1 oder 6, dadurch gekennzeichnet, dass die radialen Außenabmessungen des ersten Abschnitts (7d) größer sind als die des dritten Abschnittes (7d) zumindest da, wo sich der dritte Abschnitt (7d) axial an den ersten Abschnitt (7b) anschließt.
8. Lenkungslager nach Anspruch 1 oder 6, dadurch gekennzeichnet, dass die radiale Wandstärke des rotationssymmetrisch gestalteten dritten Abschnitts (7d) geringer ist als die radiale Wandstärke des rotationssymmetrisch gestalteten ersten Abschnitts (7b), zumindest da, wo sich der dritte Abschnitt (7d) axial an den ersten Abschnitt (7b) anschließt.
Priority Applications (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
US14/234,458 US8997601B2 (en) | 2011-08-01 | 2011-08-01 | Steering column comprising a steering bearing, and a steering bearing of a steering column |
CN201180072419.2A CN103781693B (zh) | 2011-08-01 | 2011-08-01 | 具有转向轴承的转向柱及转向柱的转向轴承 |
PCT/EP2011/063175 WO2013017156A1 (de) | 2011-08-01 | 2011-08-01 | Lenksäule mit lenkungslager und lenkungslager einer lenksäule |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
PCT/EP2011/063175 WO2013017156A1 (de) | 2011-08-01 | 2011-08-01 | Lenksäule mit lenkungslager und lenkungslager einer lenksäule |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
WO2013017156A1 true WO2013017156A1 (de) | 2013-02-07 |
Family
ID=44629778
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
PCT/EP2011/063175 WO2013017156A1 (de) | 2011-08-01 | 2011-08-01 | Lenksäule mit lenkungslager und lenkungslager einer lenksäule |
Country Status (3)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US8997601B2 (de) |
CN (1) | CN103781693B (de) |
WO (1) | WO2013017156A1 (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102013209201A1 (de) * | 2013-05-17 | 2014-11-20 | Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg | Rillenkugellager und Walze mit einem derartigen Rillenkugellager |
Families Citing this family (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US9222514B2 (en) * | 2011-08-01 | 2015-12-29 | Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg | Securing element, a steering bearing comprising a securing element, and a steering column comprising a steering bearing and a securing element |
EP2767453B1 (de) * | 2011-10-11 | 2016-10-12 | NSK Ltd. | Lenksäule und herstellungsverfahren dafür |
FR3004770B1 (fr) * | 2013-04-23 | 2015-08-21 | Skf Ab | Dispositif de palier a roulement pour colonne de direction |
DE102013225068A1 (de) * | 2013-12-06 | 2015-06-11 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Lenkungslager zur Lagerung einer Lenksäule eines Kraftfahrzeugs |
GB201420942D0 (en) * | 2014-11-25 | 2015-01-07 | Trw Ltd | Improvements to steering column assemblies |
DE102016114678A1 (de) * | 2016-08-08 | 2018-02-08 | Thyssenkrupp Ag | Drehlageranordnung für eine Lenksäule eines Kraftfahrzeugs |
DE102018219264A1 (de) * | 2018-11-12 | 2020-05-14 | Thyssenkrupp Ag | Verstellantrieb für eine Lenksäule und Lenksäule für ein Kraftfahrzeug |
Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0941414B1 (de) | 1996-12-09 | 2000-07-12 | Skf France | Wälzlager für kraftfahrzeuglenksäulen |
DE10027513A1 (de) | 2000-06-06 | 2001-12-13 | Schaeffler Waelzlager Ohg | Lager zur Lagerung einer Lenkwelle |
WO2002042655A1 (de) * | 2000-11-24 | 2002-05-30 | Ina-Schaeffler Kg | Lager zur fixierung einer lenkwelle |
WO2004063577A2 (de) * | 2003-01-11 | 2004-07-29 | Ina-Schaeffler Kg | Wälzlager zur lagerung einer lenkwelle |
DE102009051107B3 (de) | 2009-10-28 | 2011-04-28 | Thyssenkrupp Presta Ag | Lager zur drehbaren Lagerung einer Lenkspindel |
Family Cites Families (18)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2509587A (en) * | 1945-09-14 | 1950-05-30 | Ross Gear & Tool Co | Steering post bearing |
US4541742A (en) * | 1983-05-02 | 1985-09-17 | General Motors Corporation | Unitized steering column bearing assembly |
DE3808556A1 (de) * | 1988-03-15 | 1989-09-28 | Kugelfischer G Schaefer & Co | Schraegwaelzlager, insbesondere fuer lenksaeulen von kraftfahrzeugen |
DE4114643C2 (de) * | 1991-05-04 | 1995-12-21 | Schaeffler Waelzlager Kg | Wälzlager, insbesondere für Lenksäulen |
DE4224992A1 (de) * | 1992-07-29 | 1994-02-03 | Schaeffler Waelzlager Kg | Spielfreies Radialkugellager |
FR2704285B1 (fr) * | 1993-04-19 | 1995-07-21 | Nadella | Roulement a contact oblique a composant electronique incorpore et son application notamment a une direction d'automobile. |
FR2708685B1 (fr) * | 1993-07-29 | 1995-09-08 | Roulements Soc Nouvelle | Montage de palier sur un arbre. |
FR2718803B1 (fr) * | 1994-04-15 | 1996-07-19 | Nadella | Cartouche perfectionnée à roulement à contact oblique et son application à une direction de véhicule. |
JPH11230177A (ja) * | 1998-02-10 | 1999-08-27 | Tok Bearing Co Ltd | フランジ付き小形ベアリング |
US6227715B1 (en) * | 1998-12-09 | 2001-05-08 | INA Wälzlager Schaeffler oHG | Rolling bearing assembly for support of a steering shaft |
DE19952119A1 (de) * | 1999-10-29 | 2001-05-03 | Schaeffler Waelzlager Ohg | Kugellager |
DE19955643A1 (de) * | 1999-11-19 | 2001-05-23 | Schaeffler Waelzlager Ohg | Kugellager |
EP2249050B1 (de) * | 2009-05-07 | 2012-10-31 | Aktiebolaget SKF | Wälzlageranordnung und Fahrzeuglenkwelle |
FR2949523B1 (fr) * | 2009-08-28 | 2012-05-04 | Skf Ab | Dispositif de palier a roulement pour colonne de direction |
US9222514B2 (en) * | 2011-08-01 | 2015-12-29 | Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg | Securing element, a steering bearing comprising a securing element, and a steering column comprising a steering bearing and a securing element |
CN103857931B (zh) * | 2011-08-01 | 2015-11-25 | 舍弗勒技术股份两合公司 | 固定元件,具有固定元件的转向轴承及具有转向轴承与固定元件的转向柱 |
FR2991411A1 (fr) * | 2012-05-31 | 2013-12-06 | Skf Ab | Dispositif de palier a roulement pour colonne de direction. |
EP2687739A1 (de) * | 2012-07-20 | 2014-01-22 | Aktiebolaget SKF | Schräglageranordnung zur Verwendung in einer Lenksäule |
-
2011
- 2011-08-01 US US14/234,458 patent/US8997601B2/en not_active Expired - Fee Related
- 2011-08-01 WO PCT/EP2011/063175 patent/WO2013017156A1/de active Application Filing
- 2011-08-01 CN CN201180072419.2A patent/CN103781693B/zh not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0941414B1 (de) | 1996-12-09 | 2000-07-12 | Skf France | Wälzlager für kraftfahrzeuglenksäulen |
DE10027513A1 (de) | 2000-06-06 | 2001-12-13 | Schaeffler Waelzlager Ohg | Lager zur Lagerung einer Lenkwelle |
WO2002042655A1 (de) * | 2000-11-24 | 2002-05-30 | Ina-Schaeffler Kg | Lager zur fixierung einer lenkwelle |
WO2004063577A2 (de) * | 2003-01-11 | 2004-07-29 | Ina-Schaeffler Kg | Wälzlager zur lagerung einer lenkwelle |
DE102009051107B3 (de) | 2009-10-28 | 2011-04-28 | Thyssenkrupp Presta Ag | Lager zur drehbaren Lagerung einer Lenkspindel |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102013209201A1 (de) * | 2013-05-17 | 2014-11-20 | Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg | Rillenkugellager und Walze mit einem derartigen Rillenkugellager |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
US8997601B2 (en) | 2015-04-07 |
US20140157938A1 (en) | 2014-06-12 |
CN103781693A (zh) | 2014-05-07 |
CN103781693B (zh) | 2016-10-26 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
WO2013017156A1 (de) | Lenksäule mit lenkungslager und lenkungslager einer lenksäule | |
DE102009004920B4 (de) | Kombiniertes Radial-Axialwälzlager | |
WO2012113640A1 (de) | Kegelrollenlager mit käfig | |
DE102013008977A1 (de) | Wälzlagermontagevorrichtung für Lenksäule | |
EP2703693B1 (de) | Planetenträger | |
DE102007046164A1 (de) | Lagerung einer Welle | |
WO2006021273A1 (de) | Radiallageranordnung und radiallager, insbesondere für eine spindellagerung | |
DE102004020851B4 (de) | Lagerung einer Welle | |
DE102005018244A1 (de) | Wälzlageranordnung | |
DE102013218434B4 (de) | Lagerung | |
DE10220688A1 (de) | Wälzlager zur Lagerung einer Lenkwelle | |
EP1164300A1 (de) | Lager zu Lagerung einer Lenkwelle | |
DE102017217379A1 (de) | Lageranordnung, die mit einem Wälzlager und einem Scherenzahnrad ausgestattet ist, insbesondere für eine Ausgleichswelle | |
DE102006031029A1 (de) | Radlagereinheit | |
AT505859B1 (de) | Schlitten einer linearwälzführung | |
WO2013017158A1 (de) | Sicherungselement, lenkungslager mit einem sicherungselement und lenksäule mit einem lenkungslager und einem sicherungselement | |
DE102011007494B4 (de) | Konzept zum Bereitstellen einer Anlageschulter in einem zylinderförmigen Lagergehäuse | |
EP2554455B1 (de) | Lenksäule mit Lenkungslager und Lenkungslager einer Lenksäule | |
DE29910021U1 (de) | Ausgleichsringe für Lager | |
DE102009020988A1 (de) | Lageranordnung mit Lagerelementen unterschiedlicher Profilierung | |
DE102007019888B4 (de) | Spielfreies Radialkugellager | |
WO2015081939A1 (de) | Lenkungslager zur lagerung einer lenksäule eines kraftfahrzeugs | |
DE102018131864A1 (de) | Lagereinheit für eine Schneckenwelle eines Lenkgetriebes | |
DE102017217397A1 (de) | Lageranordnung, die mit einem Wälzlager und einem Scherenzahnrad ausgestattet ist, insbesondere für eine Ausgleichswelle | |
DE102019129710B4 (de) | Kombiniertes Radial-Axiallager mit spezieller Axialspieleinstellung |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
121 | Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application |
Ref document number: 11740902 Country of ref document: EP Kind code of ref document: A1 |
|
WWE | Wipo information: entry into national phase |
Ref document number: 14234458 Country of ref document: US |
|
NENP | Non-entry into the national phase |
Ref country code: DE |
|
122 | Ep: pct application non-entry in european phase |
Ref document number: 11740902 Country of ref document: EP Kind code of ref document: A1 |