WO2013015333A1 - 高圧導電路及びワイヤハーネス - Google Patents

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WO2013015333A1
WO2013015333A1 PCT/JP2012/068881 JP2012068881W WO2013015333A1 WO 2013015333 A1 WO2013015333 A1 WO 2013015333A1 JP 2012068881 W JP2012068881 W JP 2012068881W WO 2013015333 A1 WO2013015333 A1 WO 2013015333A1
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metal wire
conductive path
terminal
wire
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栄一 遠山
茂美 橋澤
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矢崎総業株式会社
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    • H02G3/0481—Tubings, i.e. having a closed section with a circular cross-section

Definitions

  • the present invention relates to a high-voltage conductive path and a wire harness.
  • a wire harness suitable for a hybrid vehicle or an electric vehicle is disclosed in Patent Document 1 below.
  • the wire harness disclosed in Patent Document 1 connects a battery and an inverter unit, and has two high-voltage conductive paths serving as a plus circuit and a minus circuit.
  • the wire harness is routed so that two high-voltage conductive paths are arranged (in parallel).
  • the cables are bent and routed so that a desired route is obtained.
  • the wire harness of the above prior art becomes a thick electric wire because the high-voltage conductive path is responsible for power transmission of the drive system, and is arranged so that two high-voltage conductive paths are arranged.
  • Has a problem That is, since the two thick wires are arranged so as to be arranged, there is a problem that a wiring space for two in the width direction must be secured.
  • the two thick wires are arranged so that they are arranged, there is a problem that the bending direction is restricted and the path formation is affected.
  • the present invention has been made in view of the above circumstances, and it is an object to provide a high-voltage conductive path and a wire harness that can save space and can easily form a path. To do.
  • a high-voltage conductive path that includes a plus circuit and a minus circuit in one configuration and saves space as compared with a case where two are arranged side by side is obtained.
  • one of the positive electrode conductor and the negative electrode conductor is arranged inside, and the other is arranged outside. Any one of the above, which is the outside, has a flexible structure by spirally forming a metal wire. By having flexibility, it becomes easy to form a desired bent shape. That is, path formation is facilitated.
  • the positive pole conductor and the negative pole conductor are arranged concentrically, for example, and a positive current is passed through the positive pole conductor, and a negative current in the opposite direction to the positive pole conductor is parallel to the negative pole conductor.
  • a positive current is passed through the positive pole conductor
  • a negative current in the opposite direction to the positive pole conductor is parallel to the negative pole conductor.
  • either one of the above may absorb the heat generated by any one of the above and disperse this heat throughout the other, or may not transmit heat from the outside to either one. It becomes possible.
  • the metal wire is composed of a first metal wire and a second metal wire whose cross sections are different in shape, and the other of the first metal wire and the second metal wire A part of the first metal wire and the second metal wire, which are formed by being spirally wound and are alternately adjacent to each other, come into contact with each other at the side end surfaces facing each other.
  • either the positive electrode conductor or the negative electrode conductor is formed.
  • Either one of the first metal wire and the second metal wire constituting the second metal wire can have a different shape by bending one of the other. And it becomes difficult to produce a clearance gap between the side parts of the adjacent first metal wire and second metal wire due to the difference in bending shape.
  • the high-voltage conductive path of the present invention further includes a terminal connected to the other terminal, the terminal being located inside the terminal and in contact with the inner surface of the metal wire,
  • the outer terminal is located outside the terminal and is in contact with the outer surface of the metal wire, and is formed to include an external contact electric contact portion provided continuously to either the inner terminal or the outer terminal.
  • the high-voltage conductive path of the present invention further includes an electromagnetic shield member provided outside the second insulator and a sheath provided outside the electromagnetic shield member.
  • the high-voltage conductive path has a configuration and a structure that can obtain a large shielding effect.
  • the positive electrode conductor, the negative electrode conductor, and the electromagnetic shield member have a substantially coaxial three-layer structure.
  • the wire harness of the present invention made to solve the above problems comprises the above-described high-voltage conductive path.
  • a wire harness including a high-voltage conductive path that saves space and facilitates path formation is obtained.
  • FIG. 1 (a) and 1 (b) are diagrams of a high-voltage conductive path and a wire harness according to the present invention
  • FIG. 1 (a) is a schematic diagram showing the wiring state of the wire harness
  • FIG. (Example 1) which is a block diagram of a wire harness and a high voltage
  • FIG. 2 is an explanatory diagram of a structure related to terminal connection.
  • 3 (a) and 3 (b) are diagrams of another example of the high-voltage conductive path and the wire harness according to the present invention
  • FIG. 3 (a) is a schematic diagram showing the wiring state of the wire harness.
  • FIG. 3B is a configuration diagram of a wire harness and a high-voltage conductive path (Example 2).
  • the high-voltage conductive path constituting the wire harness includes a plus circuit and a minus circuit in one configuration, and either one of the plus pole conductor and the minus pole conductor is disposed inside, and the other is disposed outside. .
  • the other is formed into a cylindrical shape by winding a metal wire spirally.
  • FIG. 1 (a) and 1 (b) are diagrams of a high-voltage conductive path and a wire harness according to the present invention
  • FIG. 1 (a) is a schematic diagram showing the wiring state of the wire harness
  • FIG. It is a block diagram of a wire harness and a high voltage
  • FIG. 2 is an explanatory view of the structure relating to terminal connection.
  • reference numeral 1 indicates a hybrid vehicle.
  • the hybrid vehicle 1 is a vehicle that mixes and drives the two powers of the engine 2 and the motor unit 3.
  • the motor unit 3 is supplied with power from the battery 5 (battery pack) via the inverter unit 4.
  • the engine 2, the motor unit 3, and the inverter unit 4 are mounted in the engine room 6 where the front wheels and the like are located in the present embodiment.
  • the battery 5 is mounted on the rear part 7 of the vehicle having rear wheels and the like. Further, the battery 5 may be mounted in an automobile room existing behind the engine room 6.
  • the motor unit 3 and the inverter unit 4 are connected by a known high-voltage wire harness 8.
  • the battery 5 and the inverter unit 4 are connected by the wire harness 9 of the present invention.
  • the wire harness 9 is configured for high pressure.
  • the intermediate portion 10 is routed on the ground side of the vehicle body floor 11. Further, it is routed along the vehicle body underfloor 11.
  • the vehicle body underfloor 11 is a known body and a so-called panel member, and a through hole (reference numeral omitted) is formed at a predetermined position.
  • the wire harness 9 is inserted through the through hole.
  • the wire harness 9 and the battery 5 are connected via a junction block 12 provided in the battery 5.
  • a rear end 13 of the wire harness 9 is connected to the junction block 12 by a connector.
  • the rear end 13 side of the wire harness 9 is routed on the floor which is the automobile interior side.
  • the front end 14 side of the wire harness 9 is connected to the inverter unit 4 by a connector.
  • the motor unit 3 contains a motor and a generator, and the motor of the motor unit 3 has a junction provided in a battery (battery pack) 5 on the rear side of the vehicle. Electric power is supplied from the block 12 via the inverter unit 4 on the front side of the vehicle via the wire harness 9 according to the present invention.
  • the inverter unit 4 houses an inverter that converts direct current into alternating current and a converter that converts alternating current into direct current.
  • the motor unit 3 is formed as a motor assembly including a shield case.
  • the inverter unit 4 is also formed as an inverter assembly including a shield case.
  • the battery 5 is of Ni-MH type or Li-ion type and is modularized. It is also possible to use a power storage device such as a capacitor.
  • the battery 5 is not particularly limited as long as it can be used for the hybrid vehicle 1 and the electric vehicle.
  • the wire harness 9 includes a high-voltage conductive path 15 and terminals 16 and 17 (see FIG. 2) provided at the end of the high-voltage conductive path 15.
  • the wire harness 9 of a present Example is not provided with the exterior member with respect to the high voltage
  • the conductive path protection member 18 is a known exterior member, and specifically includes a corrugated tube, a metal pipe, a protector, and the like.
  • the high-voltage conductive path 15 includes a high-voltage electric wire 21 having a conductor 19 and a first insulator 20, a high-voltage spiral electric wire 22 provided so as to cover the high-voltage electric wire 21, and a second insulator 23 covering the high-voltage spiral electric wire 22.
  • the electromagnetic shield member 24 is provided so as to cover the second insulator 23, and the sheath 25 covers the electromagnetic shield member 24.
  • the conductor 19 corresponds to one of a positive electrode conductor and a negative electrode conductor.
  • the high-voltage spiral electric wire 22 corresponds to either the positive electrode conductor or the negative electrode conductor.
  • the conductor 19 is a positive pole conductor (plus circuit)
  • the high-voltage spiral electric wire 22 is a negative pole conductor (minus circuit).
  • the reverse, that is, the conductor 19 may be a negative pole conductor (minus circuit)
  • the high-voltage spiral wire 22 may be a positive pole conductor (plus circuit).
  • the conductor 19 employs, as this material, a round bar wire made of aluminum or an aluminum alloy (a conductor structure having a single round core).
  • a round bar wire made of aluminum or an aluminum alloy a conductor structure having a single round core.
  • the thing of the conductor structure used as a square bar wire (conductor structure used as a square single core) or a bus-bar shape may be employ
  • the thing of the structure used as a strand wire conductor may be employ
  • the material is not particularly limited. That is, it may be made of copper or a copper alloy. In this embodiment, an aluminum material having the merit of being inexpensive and lightweight is adopted.
  • the conductor 19 may have a rigidity capable of retaining the shape.
  • the first insulator 20 is a coating for the conductor 19 and is formed by extruding a known resin material.
  • the high voltage electric wire 21 as described above is accommodated in a hollow portion inside the high voltage spiral electric wire 22.
  • the high-voltage electric wire 21 is in contact with the inner surface of the high-voltage spiral electric wire 22 so that the high-voltage spiral electric wire 22 absorbs heat generated therein.
  • the high voltage spiral electric wire 22 can disperse the absorbed heat.
  • the high-voltage spiral electric wire 22 is made of metal and is formed so that the high-voltage electric wire 21 can be inserted and accommodated.
  • the high-voltage spiral electric wire 22 of the present embodiment is formed in a substantially cylindrical shape so that the high-voltage electric wire 21 can be inserted and accommodated over the entire length.
  • the metal wire 26 is formed in a linear and plate shape (thickness is arbitrary).
  • the metal wire 26 of this embodiment is composed of a first metal wire 27 and a second metal wire 28.
  • the first metal wire rod 27 and the second metal wire rod 28 are formed so as to have different cross sections. Specifically, the first metal wire 27 is formed to be wider than the second metal wire 28.
  • the high-voltage spiral electric wire 22 is formed by winding the first metal wire 27 and the second metal wire 28 having an irregular cross-section in a spiral shape in an alternately adjacent arrangement.
  • the high voltage spiral electric wire 22 has a spring effect.
  • the reference number 29 has shown the contact part of the side end surfaces which face each other in the 1st metal wire 27 and the 2nd metal wire 28 which are arrange
  • the contact portion 29 is a portion where a contact state is formed by the elastic force or the like of the metal material, and the side end surfaces are not fixed to each other.
  • Examples of the material of the metal wire 26 composed of the first metal wire 27 and the second metal wire 28 include aluminum and aluminum alloys. Moreover, copper, a copper alloy, iron, etc. are mentioned.
  • the high voltage spiral electric wire 22 is formed so as to be the same as or larger than the size (cross-sectional area) of the conductor 19. That is, for example, when the size of the conductor 19 is 15 sq, the high-voltage spiral electric wire 22 is formed to have a size of 15 sq or more. This is because the electrical stability can be improved.
  • the material of the high-voltage spiral electric wire 22 is selected in consideration of the material and cost of the conductor 19. In this embodiment, it is aluminum or an aluminum alloy, but it may be copper or a copper alloy.
  • the electromagnetic shielding member 24 is an electromagnetic shielding member (electromagnetic wave countermeasure member) interposed between the second insulator 23 and the sheath 25, and is formed in a cylindrical shape with a single conductive metal foil or the like. ing.
  • the electromagnetic shield member 24 may be, for example, a braid having a large number of ultrafine wires as long as it can take countermeasures against electromagnetic waves.
  • the electromagnetic shield member 24 formed of the metal foil has an advantage that the weight can be significantly reduced as compared with the braid.
  • the sheath 25 is formed by selecting a resin material having various characteristics such as heat resistance, wear resistance, weather resistance, impact resistance, and extrusion moldability and then extruding the resin material.
  • the sheath 25 is formed such that this surface corresponds to the outer surface of the high-voltage conductive path 15.
  • the sheath is formed so as to protect the high-voltage conductive path 15 itself from stone splashing and water splashing.
  • the sheath 25 is formed so as to enable no exterior member in the high-voltage conductive path 15. In the case where the exterior member is not used, for example, the conductive path protection member 18 is used.
  • the sheath 25 is not particularly limited, but may be a two-layer structure of a first sheath and a second sheath.
  • PE polyethylene
  • PP polypropylene
  • terminals 16 and 17 are electrical connection members provided at the ends of the high-voltage conductive path 15 as described above, and are formed by pressing a conductive metal plate.
  • the terminal 16 is provided for the high voltage electric wire
  • the terminal 17 is provided for the high voltage spiral electric wire 22.
  • the terminal 16 has an electrical contact portion 30 and a wire connection portion 31.
  • the electrical contact portion 30 is formed in accordance with a terminal shape of a connection partner (not shown).
  • the electric wire connection portion 31 includes a conductor crimping portion 32 that crimps the conductor 19 and a sheath crimping portion 33 that crimps the first insulator 20.
  • the terminal 17 is composed of two parts having an inner terminal 34, an outer terminal 35, and an electrical contact portion 36 connected to the outer terminal 35.
  • the terminal 17 is sandwiched from the inside and outside of the terminal of the high-voltage spiral electric wire 22 and crimped, that is, the inner terminal 34 is located inside the terminal and contacts the inner surface of the metal wire 26, and the outer terminal
  • the inner terminal 34 and the outer terminal 35 can be fixed by 35 being located outside the terminal and contacting the outer surface of the metal wire 26.
  • the inner terminal 34 is formed in a cylindrical shape that is inserted between the first insulator 20 and the high-voltage spiral electric wire 22.
  • the outer terminal 35 has a caulking portion 37 for caulking the high-voltage spiral electric wire 22.
  • the electrical contact portion 36 is formed in accordance with a terminal shape of a connection partner (not shown). Here, the form in which the electrical contact portion 36 is connected to the outer terminal 35 will be described, but the form connected to the inner terminal 34 may be used.
  • a metal wire 26 composed of a first metal wire 27 and a second metal wire 28 is spirally wound to form a cylindrical high voltage spiral electric wire 22, and a second insulator 23 is formed outside the high voltage spiral electric wire 22. Is formed by extrusion. Moreover, while providing the electromagnetic shielding member 24, the sheath 25 is formed by extrusion. Thereafter, the high-voltage spiral electric wire 22 covered with the sheath 25 or the like is cut so that the entire length becomes a desired length. Then, a high-voltage electric wire 21 having a predetermined length is inserted into the internal space of the high-voltage spiral electric wire 22 (as an example) to form the high-voltage conductive path 15, and at the end of the high-voltage conductive path 15. When the terminals 16 and 17 are assembled, the production of the wire harness 9 is completed.
  • the wire harness 9 may be formed by winding a metal wire 26 in a spiral shape so as to cover the high voltage electric wire 21 and forming the high voltage spiral electric wire 22 thereon.
  • the wire harness 9 manufactured as described above is rolled into a state where it can be easily transported and stored in a box (not shown), and then transported to an assembly factory of an automobile manufacturer, for example. After being transported to the assembly factory, it is taken out from a through box (not shown), and assembled and fixed to the underbody floor 11 or the like. When electrical connection or the like is made through the terminals 16 and 17, the wiring harness 9 is completely routed.
  • a known protector or the like is used when the bent state of the wire harness 9 is maintained. Further, a known clamp or the like is used for mounting and fixing to the underbody floor 11 or the like.
  • the wiring position of the wire harness 9 is the vehicle body under floor 11 or the like in the present embodiment, but is not limited to such a wiring position.
  • FIG. 3 (a) and 3 (b) are diagrams of another example of the high-voltage conductive path and the wire harness according to the present invention
  • FIG. 3 (a) is a schematic view showing the wiring state of the wire harness
  • FIG. (B) is a block diagram of a wire harness and a high voltage
  • symbol is attached
  • the wire harness 41 is routed at the same position as in the first embodiment.
  • the wire harness 41 includes a high-voltage conductive path 42, terminals provided at the terminals of the high-voltage conductive path 42 (see terminals 16 and 17 in FIG. 2), and, for example, a metal pipe 43 as an exterior member. Yes.
  • the high-voltage conductive path 42 includes a high-voltage electric wire 21 having the conductor 19 and the first insulator 20, a high-voltage spiral electric wire 22 provided so as to cover the high-voltage electric wire 21, and a second insulator 23 covering the high-voltage spiral electric wire 22. It is configured with.
  • the metal pipe 43 is provided as an exterior member for the high-voltage conductive path 42.
  • the conductive path protection member 18 of Example 1 which is a corrugated tube, a protector, etc. may be sufficient.
  • the wire harness 41 of the second embodiment also has the same effect as the wire harness 9 of the first embodiment.
  • the metal wire (26) is composed of a first metal wire (27) and a second metal wire (28) having an irregular cross section
  • the other conductor (22) is formed by spirally winding the first metal wire (27) and the second metal wire (28) and is positioned so as to be alternately adjacent to each other.
  • Part of the wire rod (27) and the second metal wire rod (28) is a high-voltage conductive path (15) in which the side end surfaces facing each other are in contact with each other.
  • a high-voltage conductive path (15) further comprising: an electromagnetic shield member (24) provided outside the second insulator (23); and a sheath (25) provided outside the electromagnetic shield member (24).
  • a wire harness (9) comprising the high-voltage conductive path (15) according to any one of [i] to [iv].
  • the present invention is useful in the fields related to high-voltage conductive paths and wire harnesses.
  • Electromagnetic shielding member 25 ... Sheath 26 ... Metal wire 27 ... 1st metal wire 28 ... 2nd metal wire 29 ... Contact part 30 ... Electrical contact part 31 ... Electric wire connection part 32 ... Conductor caulking part 33 ... Cover crimping part 34 ... Inner terminal 35 ... Outer terminal 36 ... Electrical contact part 41 ... Wire harness 42 ... High-voltage conductive path 43 ... Metal pipe

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Abstract

　本発明のワイヤハーネス（９）は、高圧導電路（１５）と、この高圧導電路（１５）の端末に設けられる端子とを備えて構成されている。高圧導電路（１５）は、導体（１９）及び第一絶縁体（２０）を有する高圧電線（２１）と、この高圧電線（２１）を覆うように設けられる高圧スパイラル電線（２２）と、高圧スパイラル電線（２２）を被覆する第二絶縁体（２３）と、この第二絶縁体（２３）を覆うように設けられる電磁シールド部材（２４）と、電磁シールド部材（２４）を被覆するシース（２５）とを備える。

Description

高圧導電路及びワイヤハーネス
　本発明は、高圧導電路及びワイヤハーネスに関する。
　ハイブリッド自動車や電気自動車に好適なワイヤハーネスに関しては、下記特許文献１に開示されている。特許文献１に開示されたワイヤハーネスは、バッテリーとインバータユニットとを接続するものであって、プラス回路及びマイナス回路となる二本の高圧導電路を有している。ワイヤハーネスは、二本の高圧導電路を並べるように（平行に）配索されている。また、所望の経路となるように曲げが施されて配索されている。
日本国特開２０１０－１２８６８号公報
　ところで、上記従来技術のワイヤハーネスは、高圧導電路が駆動系の電力の送電を担うことから太物電線となり、また、高圧導電路を二本並べるように配索することから、次のような問題点を有している。すなわち、太物電線を二本並べるように配索することから、幅方向に二本分の配索スペースを確保しなければならないという問題点を有している。また、太物電線を二本並べるように配索することから、曲げ方向に制約が出て経路形成に影響を来してしまうという問題点を有している。
　本発明は、上記した事情に鑑みてなされたもので、省スペース化を図ることが可能な、また、経路形成を容易にすることが可能な高圧導電路及びワイヤハーネスを提供することを課題とする。
　上記課題を解決するためになされた本発明の高圧導電路は、プラス極導体及びマイナス極導体のいずれか一方と、該いずれか一方の外側に設けられる第一絶縁体と、該第一絶縁体の外側に設けられる前記プラス極導体及び前記マイナス極導体のいずれか他方と、該いずれか他方の外側に設けられる第二絶縁体とを備え、前記いずれか他方は、金属線材からなり、前記金属線材が螺旋状に巻回されて筒状に形成され、隣り合うように位置する前記金属線材の一部は、向かい合う側端面同士が接触する。
　このような特徴を有する本発明によれば、一本の構成にプラス回路とマイナス回路とを含み、二本並べてなる場合と比べて省スペース化が図られた高圧導電路になる。高圧導電路は、プラス極導体及びマイナス極導体のいずれか一方が内側に配置され、いずれか他方が外側に配置される。外側となる上記いずれか他方は、金属線材を螺旋状に巻回形成することにより可撓性を有する構造になる。可撓性を有することにより、所望の曲げ形状に形成することが容易になる。すなわち、経路形成が容易になる。
　プラス極導体及びマイナス極導体に関しては、これらを例えば同心円に配置し、そして、プラス極導体にプラス側の電流を流すとともに、マイナス極導体にプラス極導体とは逆向きのマイナス側の電流を平行に流すと、プラス極導体及びマイナス極導体のそれぞれから発生する磁界が打ち消し合い、結果、高圧導電路から発生する磁界がなくなるようになる。すなわち、磁気シールド効果が得られるようになる。本発明の高圧導電路またはこの電圧導電路を備えるワイヤハーネスは、これに近接する他の導電路や機器に対しノイズの影響を与えてしまうようなことはない。
　この他、上記いずれか他方は、上記いずれか一方で生じた熱を吸収してこの熱をいずれか他方全体に分散させたり、外部からの熱をいずれか一方へ伝えないようにしたりすることが可能になる。
　また、本発明の高圧導電路は、前記金属線材が断面が異形状の第一金属線材及び第二金属線材から構成され、前記いずれか他方は、前記第一金属線材及び前記第二金属線材が螺旋状に巻回して形成され、交互に隣り合うように位置する前記第一金属線材及び前記第二金属線材の一部は、向かい合う側端面同士が接触する。
　このような特徴を有する本発明によれば、異形状の第一金属線材及び第二金属線材を螺旋状に巻回すると、プラス極導体及びマイナス極導体のいずれか他方が形成される。いずれか他方は、これを構成する第一金属線材及び第二金属線材を異形状にすることにより、いずれか他方を曲げようとする際の曲げ形状に差を生じさせることができるようになる。そして、この曲げ形状の差により、隣り合う第一金属線材及び第二金属線材の側部に隙間を生じさせ難くすることができるようになる。
　また、本発明の高圧導電路は、前記いずれか他方の端末に接続される端子を更に備え、前記端子は、前記端末の内側に位置して前記金属線材の内面に接触するインナー端子と、前記端末の外側に位置して前記金属線材の外面に接触するアウター端子と、前記インナー端子及び前記アウター端子のいずれか一方に連設された外部接続用の電気接触部とを含んで形成される。
　このような特徴を有する本発明によれば、インナー端子及びアウター端子を有する端子を採用することにより、上記外側となる配置のいずれか他方の端末に外部接続用の端子を設けることができるようになる。
　また、本発明の高圧導電路は、前記第二絶縁体の外側に設けられる電磁シールド部材と、該電磁シールド部材の外側に設けられるシースとを更に備える。
　このような特徴を有する本発明によれば、磁気シールド効果の他に電磁シールド効果も得られるようになる。高圧導電路は、大きなシールド効果が得られるような構成及び構造になる。尚、プラス極導体、マイナス極導体、及び電磁シールド部材は、実質的に同軸三層構造になる。
　上記課題を解決するためになされた本発明のワイヤハーネスは、上述した高圧導電路を含んでなる。
　このような特徴を有する本発明によれば、省スペース化が図られ且つ経路形成が容易な高圧導電路を含むワイヤハーネスになる。
　本発明によれば、一本の構成にプラス回路とマイナス回路とを含むことから、また、可撓性を持たせるために金属線材を螺旋状に巻回形成する構造を含むことから、従来に比べ省スペース化を図ることや、経路形成を容易にすることができるという効果を奏する。
　また、本発明によれば、プラス極導体及びマイナス極導体のいずれか他方のより良い構造を提供することができるという効果を奏する。
　また、本発明によれば、端末に接続される端子に関し、より良い構造を提供することができるという効果を奏する。
　また、本発明によれば、シールド効果を高めることができるという効果を奏する。
　また、本発明によれば、より良いワイヤハーネスを提供することができるという効果を奏する。
図１（ａ）及び図１（ｂ）は本発明に係る高圧導電路及びワイヤハーネスの図であり、図１（ａ）はワイヤハーネスの配索状態を示す概略図、図１（ｂ）はワイヤハーネス及び高圧導電路の構成図である（実施例１）。 図２は、端子接続に係る構造説明図である。 図３（ａ）及び図３（ｂ）は、本発明に係る高圧導電路及びワイヤハーネスの他の例の図であり、図３（ａ）はワイヤハーネスの配索状態を示す概略図、図３（ｂ）はワイヤハーネス及び高圧導電路の構成図である（実施例２）。
　ワイヤハーネスを構成する高圧導電路は、一本の構成にプラス回路とマイナス回路とを含み、プラス極導体及びマイナス極導体のいずれか一方が内側に配置され、いずれか他方が外側に配置される。いずれか他方は、金属線材が螺旋状に巻回されて筒状に形成される。
　以下、図面を参照しながら実施例１を説明する。図１（ａ）及び図１（ｂ）は本発明に係る高圧導電路及びワイヤハーネスの図であり、図１（ａ）はワイヤハーネスの配索状態を示す概略図、図１（ｂ）はワイヤハーネス及び高圧導電路の構成図である。また、図２は端子接続に係る構造説明図である。
　本実施例においては、ハイブリッド自動車（電気自動車であってもよい）に本発明のワイヤハーネスを採用する例を挙げて説明する。
　図１（ａ）及び図１（ｂ）において、引用符号１はハイブリッド自動車を示している。ハイブリッド自動車１は、エンジン２及びモータユニット３の二つの動力をミックスして駆動する車両である。モータユニット３にはインバータユニット４を介してバッテリー５（電池パック）からの電力が供給されるようになっている。エンジン２、モータユニット３、及びインバータユニット４は、本実施例において前輪等がある位置のエンジンルーム６に搭載されている。また、バッテリー５は、後輪等がある自動車後部７に搭載されている。また、バッテリー５は、エンジンルーム６の後方に存在する自動車室内に搭載してもよい。
　モータユニット３とインバータユニット４は、公知の高圧ワイヤハーネス８により接続されている。また、バッテリー５とインバータユニット４は、本発明のワイヤハーネス９により接続されている。ワイヤハーネス９は、高圧用のものとして構成されている。ワイヤハーネス９は、この中間部１０が車体床下１１の地面側に配索されている。また、車体床下１１に沿って配索されている。車体床下１１は、公知のボディであるとともに所謂パネル部材であって、所定位置には貫通孔（符号省略）が形成されている。この貫通孔には、ワイヤハーネス９が挿通されている。
　ワイヤハーネス９とバッテリー５は、このバッテリー５に設けられるジャンクションブロック１２を介して接続されている。ジャンクションブロック１２には、ワイヤハーネス９の後端１３がコネクタ接続されている。ワイヤハーネス９の後端１３側は、自動車室内側となる床上に配索されている。ワイヤハーネス９の前端１４側は、インバータユニット４にコネクタ接続されている。
　ここで本実施例での補足説明をすると、モータユニット３はモータ及びジェネレータをが収容されており、モータユニット３のモータには、車両の後側のバッテリー（電池パック）５に設けられたジャンクションブロック１２から、本発明に係るワイヤハーネス９を介して、車両の前側のインバータユニット４を経て電力が供給される。また、インバータユニット４は、直流を交流に変換するインバータと、交流を直流に変換するコンバータとを収容している。モータユニット３は、シールドケースを含むモータアッセンブリとして形成される。また、インバータユニット４もシールドケースを含むインバータアッセンブリとして形成される。バッテリー５は、Ｎｉ－ＭＨ系やＬｉ－ｉｏｎ系のものであって、モジュール化してなる。尚、例えばキャパシタのような蓄電装置を使用することも可能である。バッテリー５は、ハイブリッド自動車１や電気自動車に使用可能であれば特に限定されない。
　そこで、先ず、ワイヤハーネス９の構成及び構造について説明をする。
　ワイヤハーネス９は、高圧導電路１５と、この高圧導電路１５の端末に設けられる端子１６、１７（図２参照）とを備えて構成されている。尚、本実施例のワイヤハーネス９は、高圧導電路１５に対する外装部材を備えてないが、図１（ｂ）に仮想線で示す如くの導電路保護部材１８を構成に含めてもよい。導電路保護部材１８は、公知の外装部材であって、具体的にはコルゲートチューブや金属パイプ、プロテクタ等が一例として挙げられる。
　高圧導電路１５は、導体１９及び第一絶縁体２０を有する高圧電線２１と、この高圧電線２１を覆うように設けられる高圧スパイラル電線２２と、高圧スパイラル電線２２を被覆する第二絶縁体２３と、この第二絶縁体２３を覆うように設けられる電磁シールド部材２４と、電磁シールド部材２４を被覆するシース２５とを備えて構成されている。
　導体１９は、プラス極導体及びマイナス極導体のいずれか一方に相当する。また、高圧スパイラル電線２２は、プラス極導体及びマイナス極導体のいずれか他方に相当する。本実施例においては、導体１９をプラス極導体（プラス回路）、高圧スパイラル電線２２をマイナス極導体（マイナス回路）とする。尚、この逆、すなわち、導体１９をマイナス極導体（マイナス回路）、高圧スパイラル電線２２をプラス極導体（プラス回路）、であってもよい。
　導体１９は、この材質として、アルミニウム又はアルミニウム合金製の丸棒線（丸単心となる導体構造）が採用されている。尚、角棒線（四角形の単心となる導体構造）やバスバー形状となる導体構造のものが採用されてもよい。また、撚り線導体となる構造のものが採用されてもよい。材質に関しては、特に限定されない。すなわち、銅や銅合金製であってもよい。本実施例においては、安価且つ軽量であるというメリットを有するアルミニウム製のものが採用されている。導体１９は、形状保持をすることが可能な剛性を有していてもよい。
　第一絶縁体２０は、導体１９に対する被覆であって、公知の樹脂材料を押し出し成形することにより形成されている。
　以上のような高圧電線２１は、高圧スパイラル電線２２の内部である中空部分に収容されている。高圧電線２１は、高圧スパイラル電線２２の内面に接することで、自身に生じた熱を高圧スパイラル電線２２に吸収させるようになっている。一方、高圧スパイラル電線２２は、吸収した熱を分散させることができるようになっている。
　高圧スパイラル電線２２は、金属製であって、高圧電線２１を挿通、及び収容することができるように形成されている。本実施例の高圧スパイラル電線２２は、高圧電線２１をこの全長にわたって挿通、及び収容することができるように略筒状となる形状に形成されている。
　高圧スパイラル電線２２は、金属線材２６が螺旋状に巻回されることにより形成されている。このような高圧スパイラル電線２２は、金属線材２６がスプリングとして働くことによって、可撓性を有している。可撓性を持たせるにあたっては、金属線材２６の向かい合う側端面同士を接触させるように金属線材２６を螺旋状に巻回する工法が採用されている。
　金属線材２６は、線状且つ板状に形成されている（厚みは任意である）。本実施例の金属線材２６は、第一金属線材２７及び第二金属線材２８から構成されている。第一金属線材２７及び第二金属線材２８は、断面が異形状となるように形成されている。具体的には、第一金属線材２７が第二金属線材２８よりも幅広となるように形成されている。高圧スパイラル電線２２は、このような断面異形状の第一金属線材２７及び第二金属線材２８を交互に隣り合う配置で螺旋状に巻回することにより形成されている。高圧スパイラル電線２２は、スプリング効果を有している。
　尚、引用符号２９は、隣り合うように配置された第一金属線材２７及び第二金属線材２８における、向かい合う側端面同士の接触部分を示している。接触部分２９は、金属材料の弾性力等により接触状態が形成される部分であって、側端面同士の固着がないようになっている。
　第一金属線材２７及び第二金属線材２８から構成される金属線材２６の材質としては、例えばアルミニウムやアルミニウム合金が挙げられる。また、銅や銅合金、鉄なども挙げられる。
　高圧スパイラル電線２２は、導体１９のサイズ（断面積）に対して同じか大きくなるように形成されている。すなわち、例えば導体１９のサイズが１５ｓｑの場合、高圧スパイラル電線２２ではこのサイズが１５ｓｑ以上となるように形成されている。この理由としては、電気的安定度を向上させることができるというメリットを有するからである。
　高圧スパイラル電線２２の材質は、導体１９の材質やコスト等に配慮して選定される。本実施例においては、アルミニウム又はアルミニウム合金であるが、銅や銅合金であってもよい。
　第二絶縁体２３は、高圧スパイラル電線２２に対する被覆であって、公知の樹脂材料を押し出し成形することにより形成されている。
　電磁シールド部材２４は、第二絶縁体２３とシース２５との間に介在する電磁シールド用の部材（電磁波対策用の部材）であって、導電性の金属箔単体などにて筒状に形成されている。尚、電磁シールド部材２４は、電磁波対策をすることが可能であれば、例えば極細の素線を多数有する編組を用いてもよい。金属箔または編組を電磁シールド部材２４に用いた場合を対比すると、金属箔によって形成された電磁シールド部材２４は、編組と比べて格段に軽量化を図ることができるという利点を有している。
　シース２５は、耐熱性、耐摩耗性、耐候性、耐衝撃性、押し出し成形性等の各種特性が良好な樹脂材料を選定し、その上で押し出し成形することにより形成されている。シース２５は、この表面が高圧導電路１５の外面に相当するようなものに形成されている。シースは、石跳ねや水跳ねから高圧導電路１５自身を保護することができるように形成されている。シース２５は、高圧導電路１５において外装部材レスを可能とするように形成されている。尚、外装部材レスとしない場合には、例えば上記導電路保護部材１８が用いられる。
　シース２５は、特に限定するものでないが、第一シース及び第二シースの二層構造にしてもよい。この場合、内側となる第一シースの材質としては、例えばＰＥ（ポリエチレン）が採用される。また、外側となる第二シースの材質としては、例えばＰＰ（ポリプロピレン）が採用される。
　図２において、端子１６、１７は、上記の如く高圧導電路１５の端末に設けられる電気的な接続部材であって、導電性を有する金属板をプレス加工することにより形成されている。端子１６は高圧電線２１用として、また、端子１７は高圧スパイラル電線２２用として設けられている。
　端子１６は、電気接触部３０と、電線接続部３１とを有している。電気接触部３０は、図示しない接続相手の端子形状に合わせて形成されている。電線接続部３１は、導体１９を加締める導体加締め部３２と、第一絶縁体２０を加締める被覆加締め部３３とを有している。
　端子１７は、インナー端子３４と、アウター端子３５と、このアウター端子３５に連設された電気接触部３６とを有する二部品から構成されている。端子１７は、高圧スパイラル電線２２の端末のにおいて、この内外から挟み込んで加締めを施すことにより、すなわち、インナー端子３４が該端末の内側に位置して金属線材２６の内面に接触し、アウター端子３５が該端末の外側に位置して金属線材２６の外面に接触することにより、インナー端子３４とアウター端子３５とを固定することができるように形成されている。
　インナー端子３４は、第一絶縁体２０と高圧スパイラル電線２２との間に挿入されるような筒形状に形成されている。アウター端子３５は、高圧スパイラル電線２２を加締める加締め部３７を有している。電気接触部３６は、図示しない接続相手の端子形状に合わせて形成されている。尚、ここでは、電気接触部３６がアウター端子３５に連設された形態について説明するが、インナー端子３４に連設された形態であってもよい。
　次に、上記構成及び構造のワイヤハーネス９の製造について説明をする。尚、製造に係る図面は省略する。以下の説明は一例である。
　第一金属線材２７及び第二金属線材２８から構成される金属線材２６を螺旋状に巻回して筒形状の高圧スパイラル電線２２を形成するとともに、この高圧スパイラル電線２２の外側に第二絶縁体２３を押出により形成する。また、電磁シールド部材２４を設けるとともにシース２５を押出により形成する。この後、シース２５等に覆われた高圧スパイラル電線２２を全長が所望の長さとなるように切断する。そして、高圧スパイラル電線２２の内部空間に、予め製造しておいた所定長さの高圧電線２１を挿通（一例である）して高圧導電路１５を形成するとともに、この高圧導電路１５の端末に端子１６、１７を組み付けすると、ワイヤハーネス９の製造が完了する。
　尚、ワイヤハーネス９は、高圧電線２１を覆うように金属線材２６を螺旋状に巻回し、その上で高圧スパイラル電線２２を形成するようにしてもよい。
　上記の如く製造されたワイヤハーネス９は、例えば搬送し易い状態に丸められるとともに図示しない通箱等に収納され、この後に例えば自動車メーカーの組み立て工場へと搬送される。上記組み立て工場へと搬送された後は、図示しない通箱から取り出され、そして、車体床下１１などに組み付けられて固定される。端子１６、１７を介して電気的な接続等がなされると、ワイヤハーネス９の配索が完了する。
　尚、特に限定するものでないが、ワイヤハーネス９の曲げ状態を保持する場合には、公知のプロテクタ等が用いられる。また、車体床下１１などへの組み付け固定は、公知のクランプ等が用いられる。
　ワイヤハーネス９の配索位置は、本実施例において車体床下１１などであるが、このような配索位置に限定されない。
　以上、図１（ａ）から図２を参照しながら説明してきたように、本発明によれば、一本の高圧導電路１５にプラス極導体（プラス回路である導体１９）とマイナス極導体（マイナス回路である高圧スパイラル電線２２）とを含むことから、従来例のような二本並べてなる場合と比べて、省スペース化を図ることができるという効果を奏する。
　また、本発明によれば、高圧電線２１や、この高圧電線２１よりも外側となる高圧スパイラル電線２２が可撓性を有することから、高圧導電路１５は所望の曲げ形状に形成することができるという効果を奏する。すなわち、容易に経路形成をすることができるという効果を奏する。
　以下、図面を参照しながら実施例２を説明する。図３（ａ）及び図３（ｂ）は本発明に係る高圧導電路及びワイヤハーネスの他の例の図であり、図３（ａ）はワイヤハーネスの配索状態を示す概略図、図３（ｂ）はワイヤハーネス及び高圧導電路の構成図である。尚、上記実施例１と同一の構成部材には同一の符号を付して詳細な説明を省略する。
　図３（ａ）及び図３（ｂ）において、ワイヤハーネス４１は、実施例１と同じ位置に配索されている。ワイヤハーネス４１は、高圧導電路４２と、この高圧導電路４２の端末に設けられる端子（図２の端子１６、１７を参照）と、外装部材としての例えば金属パイプ４３とを備えて構成されている。
　高圧導電路４２は、導体１９及び第一絶縁体２０を有する高圧電線２１と、この高圧電線２１を覆うように設けられる高圧スパイラル電線２２と、高圧スパイラル電線２２を被覆する第二絶縁体２３とを備えて構成されている。
　金属パイプ４３は、高圧導電路４２に対する外装部材として備えられている。尚、コルゲートチューブやプロテクタ等である実施例１の導電路保護部材１８であってもよい。
　実施例２のワイヤハーネス４１も実施例１のワイヤハーネス９と同様の効果を奏するのは勿論である。
　この他、本発明は本発明の主旨を変えない範囲で種々変更実施可能なことは勿論である。
　ここで、上述した本発明に係る高圧導電路及びワイヤハーネスの実施形態の特徴をそれぞれ以下ｉ項～ｖ項に簡潔に纏めて列記する。
［ｉ］　プラス極導体及びマイナス極導体のいずれか一方の導体（１９）と、
　該いずれか一方の導体（１９）の外側に設けられる第一絶縁体（２０）と、
　該第一絶縁体（２０）の外側に設けられる前記プラス極導体及び前記マイナス極導体のいずれか他方の導体（２２）と、
　該いずれか他方の導体（２２）の外側に設けられる第二絶縁体（２３）とを備え、
　前記いずれか他方の導体（２２）は、金属線材（２６）からなり、前記金属線材（２６）が螺旋状に巻回されて筒状に形成され、隣り合うように位置する前記金属線材（２６）の一部は、向かい合う側端面同士が接触する
　高圧導電路（１５）。
［ｉｉ］　［ｉ］に記載の高圧導電路（１５）において、
　前記金属線材（２６）が断面が異形状の第一金属線材（２７）及び第二金属線材（２８）から構成され、
　前記いずれか他方の導体（２２）は、前記第一金属線材（２７）及び前記第二金属線材（２８）が螺旋状に巻回して形成され、交互に隣り合うように位置する前記第一金属線材（２７）及び前記第二金属線材（２８）の一部は、向かい合う側端面同士が接触する
　高圧導電路（１５）。
［ｉｉｉ］　［ｉ］又は［ｉｉ］に記載の高圧導電路（１５）において、
　前記いずれか他方の導体（２２）の端末に接続される端子（１７）を更に備え、
　前記端子（１７）は、前記端末の内側に位置して前記金属線材（２６）の内面に接触するインナー端子（３４）と、前記端末の外側に位置して前記金属線材（２６）の外面に接触するアウター端子（３５）と、前記インナー端子（３４）及び前記アウター端子（３５）のいずれか一方に連設された外部接続用の電気接触部（３６）とを含んで形成される
　高圧導電路（１５）。
［ｉｖ］　［ｉ］ないし［ｉｉｉ］のいずれか１項に記載の高圧導電路（１５）において、
　前記第二絶縁体（２３）の外側に設けられる電磁シールド部材（２４）と、該電磁シールド部材（２４）の外側に設けられるシース（２５）とを更に備える
　高圧導電路（１５）。
［ｖ］　［ｉ］ないし［ｉｖ］のいずれか１項に記載の高圧導電路（１５）を含んでなる
　ワイヤハーネス（９）。
　本発明を詳細にまた特定の実施態様を参照して説明したが、本発明の精神と範囲を逸脱することなく様々な変更や修正を加えることができることは当業者にとって明らかである。
　本出願は、2011年7月25日出願の日本特許出願（特願2011－161511）に基づくものであり、その内容はここに参照として取り込まれる。
　本発明は、高圧導電路及びワイヤハーネスに関する分野において有用である。
　１…ハイブリッド自動車
　２…エンジン
　３…モータユニット
　４…インバータユニット
　５…バッテリー
　６…エンジンルーム
　７…自動車後部
　８…高圧ワイヤハーネス
　９…ワイヤハーネス
　１０…中間部
　１１…車体床下
　１２…ジャンクションブロック
　１３…後端
　１４…前端
　１５…高圧導電路
　１６、１７…端子
　１８…導電路保護部材
　１９…導体（プラス極導体、いずれか一方）
　２０…第一絶縁体
　２１…高圧電線
　２２…高圧スパイラル電線（マイナス極導体、いずれか他方）
　２３…第二絶縁体
　２４…電磁シールド部材
　２５…シース
　２６…金属線材
　２７…第一金属線材
　２８…第二金属線材
　２９…接触部分
　３０…電気接触部
　３１…電線接続部
　３２…導体加締め部
　３３…被覆加締め部
　３４…インナー端子
　３５…アウター端子
　３６…電気接触部
　４１…ワイヤハーネス
　４２…高圧導電路
　４３…金属パイプ

Claims (5)

  1. 　プラス極導体及びマイナス極導体のいずれか一方と、
    　該いずれか一方の外側に設けられる第一絶縁体と、
    　該第一絶縁体の外側に設けられる前記プラス極導体及び前記マイナス極導体のいずれか他方と、
    　該いずれか他方の外側に設けられる第二絶縁体とを備え、
    　前記いずれか他方は、金属線材からなり、前記金属線材が螺旋状に巻回されて筒状に形成され、隣り合うように位置する前記金属線材の一部は、向かい合う側端面同士が接触する
    　高圧導電路。
  2. 　請求項１に記載の高圧導電路において、
    　前記金属線材が断面が異形状の第一金属線材及び第二金属線材から構成され、
    　前記いずれか他方は、前記第一金属線材及び前記第二金属線材が螺旋状に巻回して形成され、交互に隣り合うように位置する前記第一金属線材及び前記第二金属線材の一部は、向かい合う側端面同士が接触する
    　高圧導電路。
  3. 　請求項１又は請求項２に記載の高圧導電路において、
    　前記いずれか他方の端末に接続される端子を更に備え、
    　前記端子は、前記端末の内側に位置して前記金属線材の内面に接触するインナー端子と、前記端末の外側に位置して前記金属線材の外面に接触するアウター端子と、前記インナー端子及び前記アウター端子のいずれか一方に連設された外部接続用の電気接触部とを含んで形成される
    　高圧導電路。
  4. 　請求項１ないし請求項３のいずれか１項に記載の高圧導電路において、
    　前記第二絶縁体の外側に設けられる電磁シールド部材と、該電磁シールド部材の外側に設けられるシースとを更に備える
    　高圧導電路。
  5. 　請求項１ないし請求項４のいずれか１項に記載の高圧導電路を含んでなる
    　ワイヤハーネス。
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