WO2012013339A1 - Arrangement of a balance weight on a balance shaft - Google Patents

Abstract

The invention relates to a balance shaft (1, 27), in particular for an internal combustion engine, having at least one balance weight (2, 13, 23, 31, 40) which is removably fastened to the balance shaft (1, 27) and a drive wheel (3, 12, 22, 39) which is removably fastened to the balance shaft (1, 27) for transferring a driving torque, wherein the drive wheel (3, 12, 22, 39) is fastened to the balance shaft (1, 27) on the end face side by at least one axial connection element (4, 24, 25) and the drive wheel (3, 12, 22, 39) and the balance weight (2, 13, 23, 31, 40) directly contact each other, wherein the balance weight (2, 13, 23, 31, 40) is a powder-metallurgically produced component (2, 13, 23, 31, 40), in particular a sintered component.

Description

Anordnung eines Ausgleichsgewichts an einer Ausgleichswelle  Arrangement of a balance weight on a balance shaft

Die Erfindung betrifft eine Ausgleichswelle, insbesondere für eine Verbrennungskraftmaschine, mit mindestens einem lösbar an der Ausgleichswelle oder einem Antriebsrad be- festigten Ausgleichsgewicht und einem zur Übertragung eines Antriebsmoments an der Ausgleichswelle lösbar befestigten Antriebsrad, wobei das Antriebsrad an der Ausgleichswelle stirnseitig mit mindestens einem axialen Verbindungselement befestigt ist und das Antriebsrad und das Ausgleichsgewicht unmittelbar aneinander anliegen. In modernen Verbrennungskraftmaschinen, insbesondere Hubkolbenmotoren, werden Ausgleichswellen eingesetzt, um die freien Massenkräfte zu reduzieren oder zu beseitigen. Ausgleichswellen dienen weiterhin dazu, das Betriebsgeräusch und die Vibrationen der Motoren zu reduzieren. Um die freien Massenkräfte zu reduzieren, werden Unwuch- ten in Form von exzentrischen Gewichten, an der Ausgleichswelle angebracht. Die da- durch in der Bewegung der Ausgleichswelle erzeugten Massenkräfte wirken denjenigen des Kurbeltriebs entgegen. Die Ausgleichswellen werden durch Zahnräder, Ketten oder Zahnriemen von der Kurbelwelle und synchron mit der Kurbelwelle angetrieben. Je nach Motorbauart verwendet man meist eine oder zwei Ausgleichswellen, die mit einfacher oder doppelten Kurbelwellendrehzahl laufen. Die Ausgleichswellen müssen dabei so an- geordnet sein, dass die Schwerpunkte der Kolben und der exzentrischen Gewichte auf einer Linie parallel zu den Zylinderachsen liegen, so dass sich der gemeinsame Schwerpunkt der Kolben und der exzentrischen Gewichte nicht mehr bewegt. The invention relates to a balance shaft, in particular for an internal combustion engine, with at least one releasably secured to the balance shaft or a drive wheel balancing weight and releasably attached to the drive shaft for transmitting a drive torque drive wheel, wherein the drive wheel on the balancer front side with at least one axial connecting element is attached and the drive wheel and the balance weight abut each other directly. In modern internal combustion engines, especially reciprocating engines, balance shafts are used to reduce or eliminate the free mass forces. Balance shafts also serve to reduce the operating noise and vibrations of the engines. In order to reduce the free mass forces, imbalances in the form of eccentric weights are attached to the balance shaft. The mass forces generated thereby in the movement of the balancing shaft counteract those of the crank mechanism. The balance shafts are driven by gears, chains or timing belts from the crankshaft and in synchronism with the crankshaft. Depending on the engine type, one usually uses one or two balance shafts which run at single or double crankshaft speed. The balance shafts must be arranged so that the centers of gravity of the pistons and the eccentric weights lie on a line parallel to the cylinder axes, so that the common center of gravity of the pistons and the eccentric weights no longer moves.

Die EP 0 922 883 B1 beschreibt eine Ausgleichswelle mit einem stirnseitig an der Aus- gleichswelle befestigten Antriebsrad und einem Ausgleichsgewicht. Offenbart ist eine gezielte Ausbildung eines Antriebsrads und eines in das Antriebsrad hineinreichenden Vorsprungs, wodurch eine kompakte Bauweise einer Ausgleichswelle erzielt werden soll. Offenbart ist weiterhin, dass das Antriebsrad als Sinterteil ausbildbar ist. Zur Drehmomentübertragung ist an der Grundwelle eine Abflachung angebracht, auf die das Antriebs- rad formschlüssig aufgeschoben wird. Eine entsprechende Abflachung ist ebenfalls am Vorsprung des Ausgleichsgewichts angebracht, so dass das Drehmoment vom Antriebsrad einerseits auf die Grundwelle und andererseits an das Ausgleichsgewicht übertragbar ist. Die DE 103 20 747 A1 beschreibt eine Ausgleichswelle für eine Brennkraftmaschine, wobei zumindest die Ausgleichswelle aus einer Hohlwelle und einem an die Hohlwelle ange- EP 0 922 883 B1 describes a balance shaft with a drive wheel mounted on the front side on the balancing shaft and with a balancing weight. Disclosed is a specific embodiment of a drive wheel and extending into the drive wheel projection, whereby a compact design of a balance shaft to be achieved. It is further disclosed that the drive wheel can be formed as a sintered part. For torque transmission, a flattening is attached to the basic shaft, to which the drive wheel is pushed in a form-fitting manner. A corresponding flattening is also attached to the projection of the balance weight, so that the torque from the drive wheel is transferable on the one hand to the fundamental and on the other hand to the balance weight. DE 103 20 747 A1 describes a balancing shaft for an internal combustion engine, wherein at least the balancing shaft consists of a hollow shaft and a hollow shaft attached to the hollow shaft.

BESTÄTIGUNGSKOPIE schweißten Anbindungsbauteil als Sinterteil gefertigt ist. Das Anbindungsbauteil als Sinterbauteil wird mittels Reibschweißens mit der Hohlwelle verbunden. Das Ausgleichsgewicht wird zuerst formschlüssig über den Hohlkörper geschoben und anschließend mittels Hochdruckumformens der Hohlwelle unlösbar mit der Welle verbunden. CONFIRMATION COPY welded connection component is made as a sintered part. The attachment component as a sintered component is connected to the hollow shaft by friction welding. The balance weight is first pushed positively over the hollow body and then connected by means of high pressure forming the hollow shaft undetachably connected to the shaft.

Die DE 41 17 876 C1 offenbart eine hohle Triebwelle mit einer Ausgleichsmasse, wobei die Ausgleichsmasse aus einem Sintermaterial gebildet sein kann. Die Ausgleichsgewichte können als Sinterbauteile ausgelegt werden, sind aber nicht als separate Bauteile be- zeichenbar, da sie mit der Trieb- beziehungsweise Steuerwelle verbunden sind. DE 41 17 876 C1 discloses a hollow drive shaft with a balancing mass, wherein the balancing mass may be formed of a sintered material. The balance weights can be designed as sintered components, but can not be described as separate components since they are connected to the drive or control shaft.

Als nachteilig wird bei den bekannten Ausgleichswellen angesehen, dass aufgrund eines minimal zur Verfügung stehenden Bauraums und/oder vorgegebenen Positionen der Massen häufig die Notwendigkeit einer Platzierung der Massen nahe der Antriebselemente erforderlich ist. A disadvantage is considered in the known balance shafts that due to a minimum available space and / or predetermined positions of the masses often the need for placement of the masses near the drive elements is required.

Der Erfindung liegt demzufolge die Aufgabe zu Grunde, eine Ausgleichswelle zu schaffen, welche eine einfache Montage und eine bauraum- und positionsoptimierte Anordnung eines Ausgleichsgewichts ermöglicht. Darüber hinaus ist es Aufgabe der Erfindung ein Verfahren bereit zu stellen, mit dem eine einfache Montage und eine Bauraum und positi- onsoptimierte Anordnung eines Ausgleichsgewichts ermöglicht wird. The invention is therefore based on the object to provide a balance shaft, which allows easy installation and a space-and position-optimized arrangement of a balance weight. In addition, it is an object of the invention to provide a method with which a simple assembly and a space and position-optimized arrangement of a balance weight is made possible.

Diese Aufgabe wird durch eine Ausgleichswelle für eine Verbrennungskraftmaschine gemäß dem Patentanspruch 1 und in Bezug auf das Verfahren gemäß dem Anspruch 14 gelöst. Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen sind den jeweiligen Unteransprüchen zu ent- nehmen. Die einzelnen Merkmale in den Ansprüchen sind jedoch nicht auf diese beschränkt, sondern können mit anderen Merkmalen aus der nachfolgenden Beschreibung wie auch aus den Unteransprüchen zu weiteren Ausgestaltung verknüpft werden. This object is achieved by a balance shaft for an internal combustion engine according to claim 1 and with respect to the method according to claim 14. Further advantageous embodiments are to be taken from the respective subclaims. The individual features in the claims are not limited to these, but can be linked to other features of the following description as well as from the dependent claims to further embodiment.

Eine Ausgleichswelle, die die Aufgabe löst, ist eine Ausgleichswelle, insbesondere für eine Verbrennungskraftmaschine, mit mindestens einem lösbar an der Ausgleichswelle befestigten Ausgleichsgewicht und einem zur Übertragung eines Antriebsmoments an der Ausgleichswelle lösbar befestigten Antriebsrad, wobei das Antriebsrad an der Ausgleichswelle stirnseitig mit mindestens einem axial wirkenden Verbindungselement befestigt ist und das Antriebsrad und das Ausgleichsgewicht unmittelbar aneinander anliegen, wobei des Ausgleichsgewicht ein pulvermetallurgisch hergestelltes Bauteil, insbesondere ein Sinterbauteil, ist. Erfindungsgemäß ist ebenfalls vorgesehen, dass Ausgleichsgewicht und/oder das Antriebsrad ein pulvermetallurgisch hergestelltes Bauteil, insbesondere ein Sinterbauteil, ist und es ist ebenfalls erfindungsgemäß vorgesehen, dass Ausgleichsgewicht und das Antriebsrad ein pulvermetallurgisch hergestelltes Bauteil, insbesondere ein Sinterbauteil, ist. Durch die Ausbildung des Ausgleichsgewichts als pulvermetallurgisch hergestelltes Bauteil ist nun die Möglichkeit geschaffen, pulvermetallurgische Fertigungsmöglichkeiten für eine Ausbildung des Ausgleichsgewichts zu nutzen. Ein Vorteil, der sich hierbei ergibt, ist der, dass auf eine übliche mechanische Bearbeitung größtenteils verzichtet werden kann, da mit pulvermetallurgischen Fertigungsmöglichkeiten sehr genaue Toleranzen einhaltbar sind. Neben der hohen Toleranzgenauigkeit, die es ermöglicht die pulvermetallurgisch hergestellten Bauteile nahezu unbearbeitet als Ausgleichsgewicht einzusetzen, besteht darüber hinaus die Möglichkeit bauraumoptimierte und positionsop- timierte Anordnungen am Ausgleichsgewicht auszubilden. Hierbei ist es möglich, Ausnehmungen und/oder Erhöhungen und/oder Öffnungen am Ausgleichsgewicht unmittelbar während der pulvermetallurgischen Herstellung anzuformen und/oder auszubilden. Somit ist es in vorteilhafterweise möglich eine einfache Paarung mit dem Zahnrad zu erzielen, wobei die Ausgleichsmasse zielgerichtet in alle Richtungen positioniert werden kann. Zusätzlich erlaubt die pulvermetallurgische Herstellung eine hohe Gewichtsgenauigkeit über eine Vielzahl von Bauteilen hinweg ohne oder nur bei sehr geringem Aufwand bei der mechanischen Bearbeitung. Besonders vorteilhaft ist es, wenn das Antriebsrad und das Ausgleichsgewicht ein pulvermetallurgisch hergestelltes Bauteil, insbesondere ein Sinterteil ist, da dann die vorstehend beschriebenen Vorteile am Besten genutzt werden können. A balance shaft, which solves the problem, is a balance shaft, in particular for an internal combustion engine, with at least one releasably secured to the balance shaft balance weight and releasably attached to the drive shaft for transmitting a drive torque drive wheel, wherein the drive wheel on the balance shaft frontally with at least one axially acting connecting element is fixed and the drive wheel and the balance weight lie directly against each other, wherein the balance weight is a powder metallurgy produced component, in particular a sintered component, is. According to the invention, it is likewise provided that the balance weight and / or the drive wheel is a component produced by powder metallurgy, in particular a sintered component, and it is likewise provided according to the invention that the balance weight and the drive wheel are a component produced by powder metallurgy, in particular a sintered component. Due to the design of the counterweight as a powder metallurgy produced component, the possibility is now created to use powder metallurgical manufacturing options for training the balance weight. An advantage which results in this case is that it is largely possible to dispense with conventional mechanical processing since very precise tolerances can be maintained with powder metallurgical production possibilities. In addition to the high tolerance accuracy, which makes it possible to use the powder metallurgically produced components almost unworked as a balance weight, there is also the possibility of space-optimized and position-optimized arrangements on the balance weight form. In this case, it is possible to directly mold and / or form recesses and / or elevations and / or openings on the balance weight during powder metallurgical production. Thus, it is advantageously possible to achieve a simple pairing with the gear, wherein the balancing mass can be targeted in all directions. In addition, the powder metallurgy production allows a high weight accuracy over a variety of components without or only with very little effort in the mechanical processing. It is particularly advantageous if the drive wheel and the balance weight are a component produced by powder metallurgy, in particular a sintered part, since then the advantages described above can best be utilized.

Ein weiterer Vorteil ergibt sich dann, wenn das Antriebsrad zumindest in Richtung des Augleichsgewichtes zumindest eine Vertiefung aufweist und das Ausgleichsgewicht zumindest eine Erhöhung aufweist, die in die Vertiefung hinreicht. Zur Optimierung der Position, das heißt der Anordnung des Ausgleichsgewichts in Bezug auf ein Antriebsrad ist es möglich in das Antriebsrad eine Vertiefung einzuformen, in die eine Erhöhung des Ausgleichsgewichts hinreicht. Somit ist nicht nur eine positionsoptimierte Anordnung des Ausgleichsgewichts sondern auch eine bauraumoptimierte Anordnung ermöglicht. Insbesondere in den Fällen, in denen die Bauräume und/oder die vorgegebenen Positionen der Massen an der Ausgleichswelle nahe am Antriebsrad der Ausgleichswelle positioniert werden sollen oder müssen bietet das Ineinandergreifen des Ausgleichsgewichts in das Antriebsrad eine Möglichkeit das Ausgleichsgewicht in eine optimale Position für den Ausgleich der Massenkräfte der Verbrennungskraftmaschine zu bringen. Weist das Antriebsrad zumindest eine Öffnung und das Ausgleichsgewicht zumindest eine Erhöhung auf, die in die Öffnung hineinreicht, so ergibt sich ein weiterer Vorteil der Erfindung. In dem Fall, in dem im Antriebsrad eine Öffnung, zum Beispiel in Form einer Einformung und/oder Bohrung vorhanden ist, besteht die Möglichkeit, dass das Aus- gleichsgewicht zum Beispiel mittels einer Erhöhung in die Öffnung hinreichen kann. Durch eine gezielte Ausbildung des Ausgleichsgewichts, die in pulvermetallurgischer Hinsicht nahezu beliebig möglich ist, besteht somit die Möglichkeit das Ausgleichsgewicht und somit die exzentrische Masse an der Ausgleichswelle sehr weit in Richtung des Antriebsrads zu verschieben. Es ist somit möglich die Unwuchten beziehungsweise exzentrischen Gewichte und deren Position an der Ausgleichswelle im großen Maße zu variieren. Dies bietet insbesondere dann einen Vorteil, wenn, wie in modernen Verbrennungskraftmaschinen üblich, wenig Bauraum für die Anordnung der Ausgleichswelle zur Verfügung steht. Ein weiterer Vorteil ergibt sich dadurch, dass die Erhöhung durch die Öffnung des Antriebsrads hindurchreicht. Durch eine Ausbildung des Ausgleichsgewichts in der Form, dass das Ausgleichsgewicht durch die Öffnung im Antriebsrad hindurchreicht wird eine weitere Verlagerung der exzentrischen Gewichte in Richtung des Antriebsrads ermöglicht. Hierbei kann das Ausgleichsgewicht durch mindestens eine, bevorzugt zwei und noch bevorzugter mehr als zwei Öffnungen des Antriebs hindurchreichen. Es wird folglich eine partielle Positionierung des Ausgleichsgewichts in das Zahnrad hinein ermöglicht. Hierdurch besteht einerseits die Möglichkeit die exzentrischen Gewichte möglichst weit in Richtung des Antriebsrads anzuordnen und gleichzeitig eine stabile Ausbildung des Antriebsrads zu gewährleisten. Bevorzugt sind die Öffnungen im Antriebsrad symmetrisch ausgebildet. A further advantage results when the drive wheel has at least one depression, at least in the direction of the counterbalance weight, and the balance weight has at least one elevation which extends into the depression. To optimize the position, that is, the arrangement of the balance weight with respect to a drive wheel, it is possible to form a recess in the drive wheel, in which an increase in the balance weight sufficient. Thus, not only a position-optimized arrangement of the balance weight but also a space-optimized arrangement is possible. In particular, in the cases in which the installation spaces and / or the predetermined positions of the masses are to be positioned on the balancer shaft close to the drive wheel of the balancer shaft or provides the meshing of the balancing weight in the drive wheel one way the balancing weight in an optimal position for the compensation of To bring mass forces of the internal combustion engine. If the drive wheel has at least one opening and the balance weight has at least one elevation that extends into the opening, this results in a further advantage of the invention. In the case in which there is an opening in the drive wheel, for example in the form of an indentation and / or bore, there is the possibility that the compensating weight may be sufficient, for example, by means of an increase in the opening. Through a targeted training of the balance weight, which is almost arbitrarily possible in powder metallurgical terms, thus it is possible to move the balance weight and thus the eccentric mass on the balance shaft very far in the direction of the drive wheel. It is thus possible to vary the imbalances or eccentric weights and their position on the balance shaft to a large extent. This offers an advantage, in particular, if, as usual in modern internal combustion engines, little space is available for the arrangement of the balancer shaft. Another advantage results from the fact that the increase extends through the opening of the drive wheel. By forming the balance weight in the form that the balance weight passes through the opening in the drive wheel, a further displacement of the eccentric weights in the direction of the drive wheel is made possible. In this case, the balance weight can extend through at least one, preferably two, and more preferably more than two openings of the drive. It is thus possible to partially position the balance weight into the gear. As a result, on the one hand the possibility to arrange the eccentric weights as far as possible in the direction of the drive wheel and at the same time to ensure a stable formation of the drive wheel. Preferably, the openings in the drive wheel are formed symmetrically.

In einer vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung wird dann ein Vorteil erzielt, wenn das Ausgleichsgewicht kraftschlüssig mit dem Antriebsrad verbunden, insbesondere verschraubt ist. Ein Verschrauben des Ausgleichsgewichts mit dem Antriebsrad bietet den Vorteil, dass eine leichte Montage des Ausgleichsgewichts am Antriebsrad ermöglicht ist. Die Schraubverbindung als eine mögliche Alternative einer kraftschlüssigen Verbindung bietet darüber hinaus den Vorteil einer kostengünstigen Ausbildung der Verbindung zwischen Ausgleichsgewicht, Antriebsrad und Ausgleichswelle. Ein weiterer Vorteil ergibt sich dann, wenn das Antriebsrad mindestens zwei bevorzugt diametral angeordnete Bohrungen aufweist und das Ausgleichsgewicht durch die Bohrun- gen hindurch mit dem Antriebsrad verschraubt ist. Durch die Ausbildung von Bohrungen im Antriebsrad, die zum Beispiel mit Gewindebohrungen in den Ausgleichsgewichten kooperieren, ist eine einfache und somit kostengünstige Befestigung des Ausgleichsgewichts am Antriebsrad ermöglicht. Insbesondere eine diametrale Anordnung der Bohrun- gen beziehungsweise Gewindelöcher ermöglicht eine ausgeglichene Gewichtsverteilung der Massen an der Ausgleichswelle. Bevorzugt werden zwei diametral angeordnete Bohrungen in das Antriebsrad eingebracht, die mit zwei Gewindelöchern im Ausgleichsgewicht kooperieren, und somit ein positionsgenaues Befestigen des Ausgleichsgewichts am Antriebsrad beziehungsweise an der Ausgleichswelle ermöglichen. In an advantageous embodiment of the invention, an advantage is achieved when the balance weight is positively connected to the drive wheel, in particular screwed. Screwing the balance weight with the drive wheel has the advantage that an easy mounting of the balance weight on the drive wheel is made possible. The screw as a possible alternative of a non-positive connection also offers the advantage of a cost-effective design of the connection between the balance weight, drive wheel and balance shaft. Another advantage arises when the drive wheel has at least two preferably diametrically arranged holes and the balance weight through the bores. gene is screwed through to the drive wheel. Through the formation of holes in the drive wheel, which cooperate, for example, with threaded holes in the counterweights, a simple and thus cost-effective attachment of the counterweight on the drive wheel is possible. In particular, a diametrical arrangement of the bores or threaded holes enables a balanced weight distribution of the masses on the balancing shaft. Preferably, two diametrically arranged holes are introduced into the drive wheel, which cooperate with two threaded holes in the balance weight, and thus enable a positionally accurate fastening of the balance weight on the drive wheel or on the balance shaft.

In einer weiteren bevorzugten Ausführungsform weist das Antriebsrad mindestens zwei symmetrisch über den Umfang verteilte Öffnungen und das Ausgleichsgewicht mindestens eine Erhöhung auf, die in die Öffnung hineinreicht, wobei die Erhebung bündig mit einer Oberfläche des Antriebsrads abschließt. Bevorzugt werden zwei Erhöhungen am Ausgleichsgewicht ausgebildet, die mit zwei symmetrisch über den Umfang verteilten Öffnungen am Antriebsrad zusammenwirken. Dabei bieten die pulvermetallurgischen Fertigungsmöglichkeiten den Vorteil, dass die Erhebungen sehr präzise und wiederholgenau ausbildbar sind, so dass einerseits eine sehr genaue Positionierung zwischen Antriebsrad und Ausgleichsgewicht ermöglicht wird und andererseits die Fertigungskosten reduziert werden. Die pulvermetallurgischen Fertigungsmöglichkeiten erlauben es hierbei die Erhebungen sehr genau an die Öffnungen im Antriebsrad anzupassen, so dass ein Fügen von Antriebsrad und Ausgleichsgewicht ohne oder nahezu ohne eine Bearbeitung des Ausgleichsgewichts erfolgen kann. Schließt die Erhebung bündig mit einer Oberfläche des Antriebsrad ab, so ergibt sich der Vorteil, dass eine bündige, ebene Oberfläche gebildet ist, die zum Beispiel als Fügehilfe beim Montieren dienen kann. Bilden die Erhebungen und eine äußere Oberfläche des Antriebsrad eine Ebene, so kann hierdurch ebenfalls eine Qualitätskontrolle erleichtert werden, so dass für einen Monteur leicht erkennbar ist, ob das Antriebsrad mit dem Ausgleichsgewicht ordnungsgemäß gefügt wurde. Ein weiterer Vorteil ergibt sich dann, wenn sich das Ausgleichsgewicht teilkreis- und zylin- derabschnittsförmig um die Ausgleichswelle herum erstreckt. Wird das Ausgleichsgewicht teilkreisförmig und zylinderabschnittsförmig ausgebildet, so liegt das Ausgleichsgewicht in einer als C-Form beschreibbaren Ausbildung vor. Eine derartige C-förmige Ausbildung ermöglicht es einen hohen Massenanteil an oder auf der Ausgleichswelle und/oder am Antriebsrad zu positionieren. Das Ausgleichsgewicht kann derart am Antriebsrad befestigt sein, dass es ausschließlich am Antriebsrad anliegt. Hierdurch wird der Vorteil erzielt, dass die Welle im Bereich der Position des Antriebsrads und des Ausgleichselements keine spezielle Bearbeitung erfordert, um das Ausgleichsgewicht an der Ausgleichswelle zu positionieren, was wiederum einen Kostenvorteil darstellt. In einer weiteren bevorzugten Ausführungsform ist das Ausgleichsgewicht und/oder das Antriebsrad formschlüssig mit der Ausgleichswelle verbunden. Eine formschlüssige Verbindung von Ausgleichsgewicht und/oder Antriebsrad auf der Ausgleichswelle bietet den Vorteil, dass eine sehr genaue Positionierung des Ausgleichsgewichts und/oder des Antriebsrads auf der Welle ermöglicht wird. Darüber hinaus besteht die Möglichkeit, eine zusätzliche Positionierung beziehungsweise Fixierung des Ausgleichselementes beziehungsweise des Antriebsrads auf der Welle zu ermöglichen. Die Ausgleichswelle umfasst zumindest eine Welle, ein Ausgleichsgewicht und ein Antriebsrad. Eine formschlüssige Verbindung, zum Beispiel in Form einer Nut oder einer Abflachung oder einer Verzahnung zwischen Welle und Ausgleichsgewicht und/oder Antriebsrad bietet den Vorteil, dass ein leichtes Montieren des Ausgleichsgewichts und/oder des Antriebsrads ermöglicht wird. So ist beispielsweise im Falle einer Einbringung einer Abflachung in die Welle und das Ausgleichsgewicht eine fehlerhafte Positionierung des Ausgleichsgewichts auf der Welle unterbunden. Darüber hinaus bietet eine formschlüssige Verbindung die Möglichkeit einer hohen Kraftübertragung zum Beispiel zwischen Antriebsrad und Welle. In a further preferred embodiment, the drive wheel has at least two openings symmetrically distributed over the circumference and the balance weight has at least one elevation which extends into the opening, wherein the elevation terminates flush with a surface of the drive wheel. Preferably, two elevations are formed on the balance weight, which cooperate with two symmetrically distributed over the circumference openings on the drive wheel. The powder-metallurgical production options offer the advantage that the elevations are very precise and repeatable formed, so that on the one hand a very accurate positioning between the drive wheel and balance weight is made possible and on the other hand, the manufacturing costs are reduced. The powder-metallurgical production possibilities make it possible to adapt the elevations very precisely to the openings in the drive wheel, so that joining of the drive wheel and balance weight can take place without or almost without machining of the balance weight. Closes the survey flush with a surface of the drive wheel, so there is the advantage that a flush, flat surface is formed, which can serve as a mounting aid when mounting, for example. If the elevations and an outer surface of the drive wheel form a plane, this may also facilitate quality control, so that it is easy for an installer to see whether the drive wheel has been properly joined to the counterweight. A further advantage results when the balance weight extends around the balancing shaft in the form of a partial circle and cylinder section. If the balancing weight is designed to be part-circular and cylinder-segment-shaped, then the balancing weight is in a design that can be described as a C-shape. Such a C-shaped design makes it possible to position a high mass fraction on or on the balance shaft and / or on the drive wheel. The balance weight may be attached to the drive wheel so that it rests exclusively on the drive wheel. This gives the advantage that the shaft in the region of the position of the drive wheel and the compensating element requires no special processing to position the balance weight on the balance shaft, which in turn represents a cost advantage. In a further preferred embodiment, the balance weight and / or the drive wheel is positively connected to the balance shaft. A positive connection of balance weight and / or drive wheel on the balance shaft has the advantage that a very accurate positioning of the balance weight and / or the drive wheel on the shaft is made possible. In addition, it is possible to allow additional positioning or fixing of the compensation element or the drive wheel on the shaft. The balance shaft comprises at least a shaft, a balance weight and a drive wheel. A positive connection, for example in the form of a groove or a flattening or a toothing between shaft and balance weight and / or drive wheel has the advantage that an easy mounting of the balance weight and / or the drive wheel is made possible. Thus, for example, in the case of an introduction of a flattening in the shaft and the balance weight, a faulty positioning of the counterweight on the shaft is prevented. In addition, a positive connection offers the possibility of a high power transmission, for example, between the drive wheel and shaft.

In einer bevorzugten Ausführungsform ist das Ausgleichsgewicht formschlüssig mit der Ausgleichswelle verbunden und zwischen einer Stirnfläche der Ausgleichswelle und dem Antriebsrad kraftschlüssig gehalten. Eine derartige Verbindung von Ausgleichsgewicht und Ausgleichswelle bietet die Möglichkeit einer leichten und sicheren Montage des Aus- gleichsgewichts und des Antriebsrads. Wird beispielsweise das Ausgleichsgewicht mit einer konischen Bohrung versehen und ist gleichzeitig das Wellenende der Ausgleichswelle mit einem konischen Ende versehen, so kann mittels einer kraftschlüssigen Verbindung des Antriebsrads auf der Ausgleichswelle ein Fixieren und sicheres Positionieren des Ausgleichsgewichts auf der Antriebswelle erzielt werden. Darüber hinaus bietet eine kraftschlüssige Verbindung des Antriebsrads auf der Ausgleichswelle den Vorteil, dass das Ausgleichsgewicht und das Antriebsrad leicht zu montieren sind. Im Falle einer Schraubverbindung ist hierbei ein Einhalten einer vorgebbaren Montagekraft leicht möglich. Ein weiterer Vorteil ergibt sich dann, wenn das Ausgleichsgewicht ausschließlich mit dem Antriebsrad verbunden ist und am Antriebsrad anliegt. Durch ein ausschließliches Anlie- gen des Ausgleichsgewichts am Antriebsrad besteht die Möglichkeit, dass das Antriebsrad und das Ausgleichsgewicht vorab montierbar sind und als Modul an der Ausgleichswelle befestigbar ist. Darüber hinaus besteht der Vorteil, dass lediglich die Montagefläche für das Antriebsrad an der Ausgleichswelle zu bearbeiten ist, was wiederum einen Kos- tenvorteil in Bezug auf die mechanische Bearbeitung der Ausgleichswelle darstellt. In a preferred embodiment, the balance weight is positively connected to the balancer shaft and frictionally held between an end face of the balancer shaft and the drive wheel. Such a combination of balance weight and balance shaft offers the possibility of easy and safe mounting of the balance weight and the drive wheel. If, for example, the balance weight is provided with a conical bore and at the same time the shaft end of the balance shaft is provided with a conical end, fixing and secure positioning of the balance weight on the drive shaft can be achieved by means of a non-positive connection of the drive wheel to the balance shaft. In addition, a frictional connection of the drive wheel on the balance shaft has the advantage that the balance weight and the drive wheel are easy to assemble. In the case of a screw connection, compliance with a predefinable installation force is easily possible. Another advantage arises when the balance weight is exclusively connected to the drive wheel and rests on the drive wheel. By an exclusive conditions of the balance weight on the drive wheel, there is the possibility that the drive wheel and the balance weight are pre-assembled and can be fastened as a module to the balance shaft. In addition, there is the advantage that only the mounting surface for the drive wheel is to be machined on the balance shaft, which in turn represents a cost advantage in relation to the mechanical processing of the balance shaft.

Bevorzugte Werkstoffe für das pulvermetallurgische Bauteil sind Eisenbasiswerkstoffe, insbesondere solche Eisenbasiswerkstoffe mit einem Kohlenstoffgehalt von 0,2 Gew.-% bis 0,8 Gew.-%. Eisenbasiswerkstoffe bieten den Vorteil, dass sie einerseits als pulverme- tallurgische Werkstoffe kostengünstig zur Verfügung stehen und andererseits als fertige Bauteile hohe Festigkeitswerte aufweisen. Darüber hinaus weisen einzelne Basiswerkstoffe hohe spezifische Gewichte auf, die insbesondere in Bezug auf den Einsatz als exzentrische Gewichte hohe Massekräfte erzeugen. In vorteilhafter Weise werden für das pulvermetallurgische Bauteil Legierungen auf Basis von Eisen und Kupfer und/oder Molybdän und/oder Nickel und/oder Chrom und/oder Mangan eingesetzt. Durch die Verwendung unterschiedlicher Legierungen ist es möglich, das pulvermetallurgische Bauteil, insbesondere das Ausgleichsgewicht und das Antriebsrad, an die Anforderungen im Verbrennungsmotor beziehungsweise die Werkstoffpaarun- gen der Ausgleichswelle anzupassen. Preferred materials for the powder metallurgical component are iron-based materials, in particular those iron-based materials with a carbon content of 0.2 wt .-% to 0.8 wt .-%. Iron-base materials have the advantage that they are available on the one hand as powder metallurgical materials at low cost and on the other hand have high strength values as finished components. In addition, individual base materials have high specific weights, which generate high mass forces, in particular with regard to use as eccentric weights. Advantageously, alloys based on iron and copper and / or molybdenum and / or nickel and / or chromium and / or manganese are used for the powder metallurgical component. By using different alloys, it is possible to adapt the powder-metallurgical component, in particular the balance weight and the drive wheel, to the requirements in the internal combustion engine or the material pairings of the balance shaft.

In verfahrenstechnischer Hinsicht wird die Aufgabe dahingehend gelöst, dass ein Verfahren zur Herstellung einer Ausgleichswelle bereitgestellt wird, bei dem zur Bildung einer Schwungmassenausgleichseinheit zuerst ein Ausgleichsgewicht an einem Antriebsrad befestigt wird und dass anschließend die Ausgleichseinheit an der Ausgleichswelle befestigt wird. Durch das erfindungsgemäße Verfahren wird der Vorteil erzielt, dass die Baugruppe aus Antriebsrad und Ausgleichsgewicht vormontierbar ist. Dies erleichtert einerseits die Montage an der Ausgleichswelle und andererseits die positionsgenaue und lagenoptimierte Anordnung zwischen Antriebsrad und Ausgleichsgewicht. Positionsunge- nauigkeiten oder Toleranzungenauigkeiten können somit frühzeitig erkannt und behoben werden. In a procedural aspect, the object is achieved in that a method for producing a balance shaft is provided, in which for forming a flywheel balance unit first a balance weight is attached to a drive wheel and that subsequently the compensation unit is attached to the balance shaft. The inventive method has the advantage that the assembly of drive wheel and balance weight is pre-assembled. On the one hand, this facilitates assembly on the balance shaft and, on the other hand, position-accurate and position-optimized arrangement between the drive wheel and the balance weight. Position inaccuracies or tolerance inaccuracies can thus be detected and remedied at an early stage.

Nachfolgend wird die Erfindung anhand von Zeichnungen näher erläutert, aus denen weitere Ausgestaltungen hervorgehen. Die dort dargestellten Weiterbildungen sind jedoch nicht beschränkend, vielmehr können die dort jeweils beschriebenen Merkmale untereinander und mit den oben beschriebenen Merkmalen zur weiteren Ausgestaltungen kombi- niert werden. Des Weiteren sei darauf hingewiesen, dass die in der Figurenbeschreibung angegebenen Bezugszeichen den Schutzumfang der vorliegenden Erfindung nicht beschränken, sondern lediglich auf die in den Figuren dargestellte Ausführungsbeispiele verweisen. Es zeigt: The invention will be explained in more detail with reference to drawings, from which further embodiments emerge. The further developments shown there are, however, not restrictive; on the contrary, the features described in each case can be combined with one another and with the features described above for further embodiments. be defined. Furthermore, it should be noted that the reference numerals indicated in the figure description do not limit the scope of the present invention, but merely refer to the embodiments illustrated in the figures. It shows:

Fig. 1 : Eine Schnittdarstellung durch eine Ausgleichswelle mit einer formschlüssigen Verbindung zwischen Ausgleichsgewicht und Antriebswelle; 1 shows a sectional view through a balance shaft with a positive connection between the balance weight and the drive shaft;

Fig. 2: eine dreidimensionale Ansicht auf ein Antriebsrad mit einem partiell in dem An- triebsrad positionierten Ausgleichsgewicht; 2 shows a three-dimensional view of a drive wheel with a balance weight partially positioned in the drive wheel;

Fig. 3: eine dreidimensionale Ansicht auf eine weitere Ausführungsform einer Verbindung zwischen einem Antriebsrad und einem Ausgleichsgewicht; Fig. 4: ein Ausgleichsgewicht gemäß der Fig. 3 und 3 shows a three-dimensional view of a further embodiment of a connection between a drive wheel and a balance weight; 4 shows a balance weight according to FIGS. 3 and

Fig. 5: eine dreidimensionale Ansicht einer Verbindung zwischen Antriebsrad, Ausgleichsgewicht und Antriebswelle. In der Fig. 1 ist ein Schnitt durch eine Ausgleichswelle 1 , ein Ausgleichsgewicht 2 und ein Antriebsrad 3 dargestellt. Das Antriebsrad 3 wird mittels eines axialen Verbindungselements 4 auf der Ausgleichswelle 1 gehalten. Das axiale Verbindungselement 4 ist als Schraubverbindung gezeichnet, wobei das axiale Verbindungselement 4 eine Schraube ist, die mit einer Gewindebohrung 6 in der Ausgleichswelle 1 zusammenwirkt. Die Aus- gleichswelle ist beispielsweise eine Ausgleichswelle 1 für eine Verbrennungskraftmaschine und beispielsweise in einem Zylinderkurbelgehäuse aufgenommen und gelagert. Das Ausgleichsgewicht 2 ist formschlüssig mit der Ausgleichswelle 1 verbunden. An das Ausgleichsgewicht ist eine Erhebung 7 angeformt, die sich erstens in eine Ausnehmung 8 des Antriebsrades 3 hinein erstreckt und durch eine Öffnung 9 hindurch bis an eine Oberflä- che 10 des Antriebsrades 3 erstreckt. Das Antriebsrad kann Ausnehmungen 8 und/oder Öffnungen 9 aufweisen, die bevorzugt symmetrisch am Umfang des Antriebsrads 3 angeordnet sind. Bevorzugt ist eine symmetrische Anordnung von Ausnehmungen 8 und Öffnungen 9 im Antriebsrad 3 enthalten. Das Antriebsrad 3 ist beispielsweise ein Zahnrad, ein Kettenrad, ein Zahnriemenrad, eine Zahnscheibe oder eine Keilriemenscheibe, die mittelbar oder unmittelbar durch eine Kurbelwelle einer Verbrennungskraftmaschine antreibbar ist. Im dargestellten Ausführungsbeispiel ist das Antriebsrad 3 mit einer Verzahnung 11 versehen. Fig. 5: a three-dimensional view of a connection between the drive wheel, balance weight and drive shaft. FIG. 1 shows a section through a balancing shaft 1, a balancing weight 2 and a driving wheel 3. The drive wheel 3 is held on the balance shaft 1 by means of an axial connection element 4. The axial connecting element 4 is drawn as a screw connection, wherein the axial connecting element 4 is a screw which cooperates with a threaded bore 6 in the balancing shaft 1. The balancing shaft is, for example, a balance shaft 1 for an internal combustion engine and, for example, received and stored in a cylinder crankcase. The balance weight 2 is positively connected to the balance shaft 1. An elevation 7 is formed on the balance weight, which firstly extends into a recess 8 of the drive wheel 3 and extends through an opening 9 to a surface 10 of the drive wheel 3. The drive wheel may have recesses 8 and / or openings 9, which are preferably arranged symmetrically on the circumference of the drive wheel 3. Preferably, a symmetrical arrangement of recesses 8 and 9 openings in the drive wheel 3 is included. The drive wheel 3 is, for example, a gear, a sprocket, a toothed belt, a toothed pulley or a V-belt pulley, which indirectly or directly by a crankshaft of an internal combustion engine is drivable. In the illustrated embodiment, the drive wheel 3 is provided with a toothing 11.

In der Fig. 2 ist eine dreidimensionale Ansicht auf ein Antriebsrad 12 und ein Ausgleichs- gewicht 13 dargestellt, wobei eine kraftschlüssige Verbindung mit der Ausgleichswelle möglich ist. Das Antriebsrad 12 besitzt eine zentrale Bohrung 14 zur Verbindung des Antriebsrads 12 mit der Ausgleichswelle, wie beispielhaft in der Fig. 1 dargestellt. Das Ausgleichselement 13 weist zwei Erhöhungen 15, 16 auf, die sich durch symmetrische Öffnungen 17, 18, 19, 20 des Antriebsrads 12 hindurch erstrecken. Am Ausgleichsgewicht 13 sind zwei Erhöhungen 15, 16 angeordnet, die bündig mit einer Oberfläche 21 des Antriebsrads 12 abschließen. Die Erhebungen 15, 16 weisen durch die Öffnungen 19, 20 hindurch und verlagern somit den Schwerpunkt des Ausgleichsgewichtes 13 in Richtung des Antriebsrads 12. Der Schwerpunkt des Ausgleichsgewichtes 13 und somit der gesamten Ausgleichswelle kann somit in weiten Bereichen variiert und möglichst weit zu einem Ende der Ausgleichswelle hin verschoben werden. Insbesondere die pulvermetallurgische Herstellung des Ausgleichselementes 13 in Form eines Sinterbauteils ermöglicht es hierbei, das Ausgleichsgewicht 13 und insbesondere den Ausgleichsmassenschwerpunkt zielgerichtet in Richtung des Antriebsrads 12 zu verschieben. Ein Vorteil hierbei ist, dass Sinterbauteile 13 mit hoher Genauigkeit gefertigt werden können, so dass auf eine Nach- arbeitung zur Einpassung der Sinterbauteile 13 in das Antriebsrad 12 nahezu verzichtet werden kann. FIG. 2 shows a three-dimensional view of a drive wheel 12 and a compensation weight 13, wherein a frictional connection with the balance shaft is possible. The drive wheel 12 has a central bore 14 for connecting the drive wheel 12 with the balance shaft, as shown by way of example in FIG. 1. The compensating element 13 has two elevations 15, 16 which extend through symmetrical openings 17, 18, 19, 20 of the drive wheel 12. On the balance weight 13, two elevations 15, 16 are arranged, which terminate flush with a surface 21 of the drive wheel 12. The elevations 15, 16 point through the openings 19, 20 and thus shift the center of gravity of the balance weight 13 in the direction of the drive wheel 12. The center of gravity of the balance weight 13 and thus the entire balance shaft can thus be varied within wide ranges and as far as possible to one end of the Balancing shaft to be shifted. In particular, the powder metallurgical production of the compensation element 13 in the form of a sintered component makes it possible here to move the balancing weight 13 and in particular the balancing mass center of gravity purposefully in the direction of the drive wheel 12. An advantage here is that sintered components 13 can be manufactured with high accuracy, so that a reworking for fitting the sintered components 13 in the drive wheel 12 can be almost dispensed with.

In der Fig. 3 ist eine weitere Verbindung zwischen einem Antriebsrad 22 und einem Ausgleichselement 23 in einer dreidimensionalen Darstellung wiedergegeben. Das Antriebs- rad 22 weist grundsätzlich ein dem Aufbau der Fig. 2 entsprechendes Antriebsrad 12 auf, wobei das Antriebsrad 22 mit zwei diametralen Bohrungen versehen ist. Durch die diametralen Bohrungen im Antriebsrad 22 sind axiale Verschraubungen 24, 25 geführt, die das Ausgleichsgewicht 23 mit dem Antriebsrad 22 kraftschlüssig verbinden. In einer derartigen Ausführungsform ist es möglich, dass das Ausgleichsgewicht 23 ausschließlich am Antriebsrad 22 anliegt. Dadurch wird der Vorteil erzielt, dass eine Ausgleichswelle ausschließlich an der Anlagefläche für das Antriebsrad 22 zu bearbeiten ist. Das Antriebsrad 22 weist eine zentrale Bohrung 26 auf, mittels der das Antriebsrad 22 mit der Ausgleichswelle 27 verbindbar ist. Die Ausgleichswelle 27 ist durch die symmetrischen Öffnungen 28, 29 des Antriebsrads 22 hindurch bereichsweise sichtbar. In der Ausgleichs- welle 27 ist ein Gewinde 30 eingebracht, so dass das Antriebsrad 22 mit der Ausgleichswelle 27 kraftschlüssig verbindbar ist. In der Fig. 4 ist ein Ausgleichsgewicht 31 gemäß der Fig. 3 in einer dreidimensionalen Darstellung und losgelöst vom Antriebsrad wiedergegeben. Das Ausgleichsgewicht 31 ist teilkreis- und zylinderabschnittsförmig ausgebildet und ebenfalls als c-förmig ausgebildet beschreibbar. An den teilkreis- und zylinderabschnittsförmig ausgebildeten Grundkörper 32, der die Ausgleichswelle teilkreisförmig und zylinderabschnittsförmig umgibt, sind Erhöhungen 33, 34 einstückig angeformt. Durch die pulvermetallurgische Herstellung des Ausgleichsgewichts ist es möglich, die Erhebungen 33, 34 unmittelbar während der pulvermetallurgischen Herstellung des Ausgleichsgewichts 31 auszubilden, so dass auf eine mechanische Bearbeitung des Ausgleichsgewichts 31 nahezu verzichtet werden kann. Das Ausgleichsgewicht 31 weist Gewindebohrungen 35, 36 auf, die diametral in das Ausgleichsgewicht 31 eingebracht sind, so dass das Ausgleichsgewicht 31 kraftschlüssig, insbesondere mittels einer Verschraubung an einem Antriebsrad montierbar ist. Am Ausgleichsgewicht 31 sind Phasen 37 und Schrägen 38 angebracht, die ebenfalls während der pulvermetallurgischen Herstellung des Sinterbauteils 31 einbringbar sind, wobei die Phasen 37 und/oder die Schrägen 38 als Fügehilfen dienen können. Die Erhöhungen 33, 34 weisen eine kontinuierlich gleichbleibende Breite B auf, können aber ebenfalls mit Absätzen versehen sein, wie sie beispielsweise in den Erhöhungen 15, 16 der Fig. 1 im Schnitt dargestellt sind, die Erhöhungen 15, 16 weisen dabei innerhalb des Antriebsrads 3 unterschiedliche Breiten B auf, so dass ein Absatz gebildet ist. FIG. 3 shows a further connection between a drive wheel 22 and a compensation element 23 in a three-dimensional representation. The drive wheel 22 basically has a drive wheel 12 corresponding to the structure of FIG. 2, wherein the drive wheel 22 is provided with two diametrical bores. Through the diametrical holes in the drive wheel 22 axial screw 24, 25 are guided, which connect the balance weight 23 to the drive wheel 22 frictionally. In such an embodiment, it is possible that the balance weight 23 rests exclusively on the drive wheel 22. As a result, the advantage is achieved that a balance shaft is to be processed exclusively on the contact surface for the drive wheel 22. The drive wheel 22 has a central bore 26, by means of which the drive wheel 22 with the balance shaft 27 is connectable. The balancing shaft 27 is visible in regions through the symmetrical openings 28, 29 of the drive wheel 22. In the balancing shaft 27, a thread 30 is introduced, so that the drive wheel 22 with the balancer shaft 27 is non-positively connected. In Fig. 4 is a balance weight 31 shown in FIG. 3 in a three-dimensional representation and detached from the drive wheel. The balancing weight 31 is formed teilkreis- and cylinder-section-shaped and also described as C-shaped beschreibbar. At the part-circular and cylindrical section-shaped base body 32 which surrounds the balance shaft part-circular and cylindrical section-shaped elevations 33, 34 integrally formed. By powder metallurgical production of the balance weight, it is possible to form the elevations 33, 34 directly during the powder metallurgical production of the balance weight 31, so that a mechanical processing of the balance weight 31 can be almost dispensed with. The balance weight 31 has threaded bores 35, 36 which are introduced diametrically into the balance weight 31, so that the balance weight 31 can be mounted non-positively, in particular by means of a screw connection to a drive wheel. At the balance weight 31 phases 37 and bevels 38 are mounted, which are also introduced during the powder metallurgical production of the sintered component 31, wherein the phases 37 and / or the slopes 38 can serve as mating aids. The elevations 33, 34 have a continuously constant width B, but may also be provided with shoulders, as shown for example in the elevations 15, 16 of FIG. 1 in section, the elevations 15, 16 have thereby within the drive wheel. 3 different widths B, so that a paragraph is formed.

In der Fig. 5 ist eine dreidimensionale Ansicht auf ein Antriebsrad 39, ein Ausgleichsgewicht 40 und eine Ausgleichswelle 41 wiedergegeben. Die Ausgleichswelle 41 ist im Be- reich des Ausgleichsgewichts 40 verjüngt dargestellt, so dass lediglich das Antriebsrad 39 mit einer Anlagefläche 42 an der Ausgleichswelle 41 anliegt. Das Ausgleichsgewicht 40 weist einen inneren Durchmesser auf, der größer ist als der Durchmesser der Ausgleichswelle 41 , so dass das Ausgleichsgewicht 40 lediglich an dem Antriebsrad 39 zur Anlage kommt. Das Ausgleichsgewicht 40 umschließt die Ausgleichswelle 41 teilkreis- und zylinderabschnittsförmig. FIG. 5 shows a three-dimensional view of a drive wheel 39, a balance weight 40 and a balance shaft 41. The balancing shaft 41 is shown tapering in the region of the balancing weight 40, so that only the drive wheel 39 bears against the balancing shaft 41 with a contact surface 42. The balance weight 40 has an inner diameter that is greater than the diameter of the balance shaft 41, so that the balance weight 40 comes to rest on the drive wheel 39 only. The balance weight 40 encloses the balancer shaft 41 part-circle and cylindrical section-shaped.

Claims

Patentansprüche  claims

1. Ausgleichswelle (1 , 27), insbesondere für eine Verbrennungskraftmaschine, mit mindestens einem lösbar an der Ausgleichswelle (1 , 27) und/oder einem Antriebs- rad (3, 12, 22, 39) befestigten Ausgleichsgewicht (2, 13, 23, 31 , 40) und einem zur1. balance shaft (1, 27), in particular for an internal combustion engine, with at least one releasably secured to the balance shaft (1, 27) and / or a drive wheel (3, 12, 22, 39) balancing weight (2, 13, 23 , 31, 40) and one for

Übertragung eines Antriebsmoments an der Ausgleichswelle (1 , 27) lösbar befestigten Antriebsrad (3, 12, 22, 39), wobei das Antriebsrad (3, 12, 22, 39) an der Ausgleichswelle (1 , 27) stirnseitig mit mindestens einem axial wirkenden Verbindungselement (4, 24, 25) befestigt ist und das Antriebsrad (3, 12, 22, 39) und das Ausgleichsgewicht (2, 13, 23, 31 , 40) unmittelbar aneinander anliegen, dadurch gekennzeichnet, dass das Ausgleichsgewicht (2, 13, 23, 31 , 40) ein pulvermetallurgisch hergestelltes Bauteil (2, 13, 23, 31 , 40), insbesondere ein Sinterbauteil, ist. 2. Ausgleichswelle (1 , 27) nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet dass, das Ausgleichsgewicht (2, 13, 23, 31 , 40) und/oder das Antriebsrad (3, 12, 22, 39) ein pulvermetallurgisch hergestelltes Bauteil (2, 13, 23, 31 , 40), insbesondere ein Sinterbauteil, ist. 3. Ausgleichswelle (1 , 27) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet dass, das Ausgleichsgewicht (2, 13, 23, 31 , 40) und das Antriebsrad (3, 12, 22, 39) ein pulvermetallurgisch hergestelltes Bauteil (2, 13, 23, 31 , 40), insbesondere ein Sinterbauteil, ist. 4. Ausgleichswelle (1 , 27) nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Antriebsrad (3, 12, 22, 39) zumindest in Richtung des Ausgleichsgewichtes (2, 13, 23, 31 , 40) zumindest eine Ausnehmung (8) aufweist und das Ausgleichsgewicht (2, 13, 23, 31 , 40) zumindest eine Erhöhung (7, 15, 16, 33, 34) aufweist, die in die Ausnehmung (8) hineinreicht. Transmission of a drive torque to the balance shaft (1, 27) detachably mounted drive wheel (3, 12, 22, 39), wherein the drive wheel (3, 12, 22, 39) on the balance shaft (1, 27) frontally with at least one axially acting Connecting element (4, 24, 25) is fixed and the drive wheel (3, 12, 22, 39) and the balance weight (2, 13, 23, 31, 40) abut directly against each other, characterized in that the balance weight (2, 13 , 23, 31, 40) is a powder metallurgically produced component (2, 13, 23, 31, 40), in particular a sintered component. Second balance shaft (1, 27) according to claim 1, characterized in that, the balancing weight (2, 13, 23, 31, 40) and / or the drive wheel (3, 12, 22, 39) a powder metallurgy produced component (2, 13, 23, 31, 40), in particular a sintered component, is. 3. balance shaft (1, 27) according to claim 1 or 2, characterized in that, the balance weight (2, 13, 23, 31, 40) and the drive wheel (3, 12, 22, 39) a powder metallurgy produced component (2, 13, 23, 31, 40), in particular a sintered component, is. 4. balance shaft (1, 27) according to claim 1 to 3, characterized in that the drive wheel (3, 12, 22, 39) at least in the direction of the balance weight (2, 13, 23, 31, 40) at least one recess (8 ) and the balance weight (2, 13, 23, 31, 40) has at least one elevation (7, 15, 16, 33, 34) which extends into the recess (8).

5. Ausgleichswelle (1 , 27) nach Anspruch 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Antriebsrad (3, 12, 22, 39) zumindest eine Öffnung (9, 17, 18, 19, 20, 28, 29) aufweist und dass das Ausgleichsgewicht (2, 13, 23, 31 , 40) zumindest eine Erhöhung (7, 15, 16, 33, 34) aufweist, die in die Öffnung (9, 17, 18, 19, 20, 28, 29) hin- einreicht. 5. balance shaft (1, 27) according to claim 1 to 4, characterized in that the drive wheel (3, 12, 22, 39) has at least one opening (9, 17, 18, 19, 20, 28, 29) and that the balance weight (2, 13, 23, 31, 40) has at least one elevation (7, 15, 16, 33, 34) which projects into the opening (9, 17, 18, 19, 20, 28, 29). submits.

6. Ausgleichswelle (1 , 27) nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Erhöhung (7, 15, 16, 33, 34) durch die Öffnung (9, 17, 18, 19, 20, 28, 29) hindurchreicht. 6. balance shaft (1, 27) according to claim 5, characterized in that the elevation (7, 15, 16, 33, 34) through the opening (9, 17, 18, 19, 20, 28, 29) extends through.

7. Ausgleichswelle (1 , 27) nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass das Ausgleichsgewicht (2, 13, 23, 31 , 40) kraftschlüssig mit dem Antriebsrad (3, 12, 22, 39) verbunden, insbesondere verschraubt, ist. 7. balance shaft (1, 27) according to one of claims 1 to 6, characterized in that the balance weight (2, 13, 23, 31, 40) non-positively connected to the drive wheel (3, 12, 22, 39), in particular screwed , is.

8. Ausgleichswelle (1 , 27) nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass das Antriebsrad (3, 12, 22, 39) zwei diametral angeordnete Bohrungen aufweist und das Ausgleichsgewicht (2, 13, 23, 31 , 40) durch die Bohrungen hindurch mit dem Antriebsrad (3, 12, 22, 39) verschraubt ist. 8. balance shaft (1, 27) according to one of claims 1 to 7, characterized in that the drive wheel (3, 12, 22, 39) has two diametrically arranged holes and the balance weight (2, 13, 23, 31, 40) through the holes with the drive wheel (3, 12, 22, 39) is screwed.

9. Ausgleichswelle (1 , 27) nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass das Antriebsrad (3, 12, 22, 39) mindestens zwei symmetrisch über den Umfang verteilte Öffnungen (9, 17, 18, 19, 20, 28, 29) aufweist und das Ausgleichsgewicht (2, 13, 23, 31 , 40) mindestens eine Erhöhung (7, 15, 16, 33, 34) aufweist, die in die Öffnung (9, 17, 18, 19, 20, 28, 29) hineinreicht, wobei die Erhebung (7, 15, 16, 33, 34) bündig mit einer Oberfläche (10, 21) des Antriebsrads (3, 12, 22, 39) abschließt. 9. balance shaft (1, 27) according to one of claims 1 to 8, characterized in that the drive wheel (3, 12, 22, 39) at least two symmetrically distributed over the circumference openings (9, 17, 18, 19, 20, 28, 29) and the balance weight (2, 13, 23, 31, 40) has at least one elevation (7, 15, 16, 33, 34) which projects into the opening (9, 17, 18, 19, 20, 28, 29) extends, wherein the elevation (7, 15, 16, 33, 34) is flush with a surface (10, 21) of the drive wheel (3, 12, 22, 39).

10. Ausgleichswelle (1 , 27) nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass sich das Ausgleichsgewicht (2, 13, 23, 31 , 40) teilkreis- und zylinderab- schnittsförmig um die Ausgleichswelle (1 , 27) herum erstreckt. 1. Ausgleichswelle (1 , 27) nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass das Ausgleichsgewicht (2, 13, 23, 31 , 40) und/oder das Antriebsrad (3, 12, 22, 39) formschlüssig mit der Ausgleichswelle (1 , 27) verbunden ist. 10. balancing shaft (1, 27) according to one of claims 1 to 9, characterized in that the balance weight (2, 13, 23, 31, 40) part-circular and cylindrically cut-shaped around the balance shaft (1, 27) extends around , 1. balance shaft (1, 27) according to one of claims 1 to 10, characterized in that the balancing weight (2, 13, 23, 31, 40) and / or the drive wheel (3, 12, 22, 39) positively with the Balancing shaft (1, 27) is connected.

12. Ausgleichswelle (1 , 27) nach einem der Ansprüche 1 bis 11 , dadurch gekennzeichnet, dass das Ausgleichsgewicht (2, 13, 23, 31 , 40) formschlüssig mit der Ausgleichswelle (1 , 27) verbunden und zwischen einer Stirnfläche der Ausgleichswelle (1 , 27) und dem Antriebsrad (3, 12, 22, 39) kraftschlüssig gehalten ist. 12. balance shaft (1, 27) according to one of claims 1 to 11, characterized in that the balance weight (2, 13, 23, 31, 40) positively connected to the balance shaft (1, 27) and between an end face of the balance shaft ( 1, 27) and the drive wheel (3, 12, 22, 39) is frictionally held.

13. Ausgleichswelle nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass Ausgleichsgewicht (2, 13, 23, 31 , 40) ausschließlich mit dem Antriebsrad (3, 12, 22, 39) verbunden ist und am Antriebsrad (3, 12, 22, 39) anliegt. 13. balancing shaft according to one of claims 1 to 12, characterized in that balancing weight (2, 13, 23, 31, 40) exclusively with the drive wheel (3, 12, 22, 39) is connected to the drive wheel (3, 12, 22, 39) is applied.

14. Ausgleichswelle nach einem der Ansprüche 1 bis 13, dadurch gekennzeichnet, dass das pulvermetallurgische Bauteil (2, 13, 23, 31 , 40), aus einem Eisenbasiswerkstoff, insbesondere mit einem Kohlenstoffgehalt von 0,2 % bis 0,8 %, gebildet ist. 14. balance shaft according to one of claims 1 to 13, characterized in that the powder metallurgical component (2, 13, 23, 31, 40), formed from an iron-based material, in particular with a carbon content of 0.2% to 0.8% is.

15. Ausgleichswelle nach einem der Ansprüche 1 bis 14, dadurch gekennzeichnet, dass die pulvermetallurgischen Bauteile (2, 3, 12, 13, 22, 23, 31 , 39, 40), aus einer Legierung auf Basis von Eisen und Kupfer und/oder Molybdän und/oder Nickel gebildet ist. 15. balance shaft according to one of claims 1 to 14, characterized in that the powder metallurgical components (2, 3, 12, 13, 22, 23, 31, 39, 40), made of an alloy based on iron and copper and / or Molybdenum and / or nickel is formed.

16. Verfahren zur Herstellung einer Ausgleichswelle (1 , 27) nach einem der Ansprüche 1 bis 15, dadurch gekennzeichnet, dass zur Bildung einer Schwungmassenausgleichseinheit zuerst ein Ausgleichsgewicht (2, 13, 23, 31 , 40) an einem Antriebsrad (3, 12, 22, 39) befestigt wird und dass anschließend die Schwungmassenausgleichseinheit an der Ausgleichswelle (1 , 27) befestigt wird. 16. A method for producing a balance shaft (1, 27) according to any one of claims 1 to 15, characterized in that for forming a flywheel balancing unit first a balance weight (2, 13, 23, 31, 40) on a drive wheel (3, 12, 22, 39) is fastened and that subsequently the flywheel balance unit to the balance shaft (1, 27) is attached.