WO2011118187A1 - 充電制御装置、充電システムおよび充電制御方法 - Google Patents
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Definitions
- the present invention relates to a charging control device, a charging system, and a charging control method that are equipped with a storage battery and a motor that rotates a wheel, and that supply power to a vehicle that drives the motor using the power of the storage battery.
- the user charges the vehicle at the vehicle charging station by selecting either quick charging with a short charging time or normal charging with a long charging time.
- An object of the present invention is to provide a charging control device, a charging system, and a charging control method for supplying charging power to each vehicle even when many vehicles using the charging station select the quick charging with a large charging current. It is to be.
- a charging control device is a charging control device that is connected to a power line and charges a plurality of vehicles via a plurality of charging devices, and stores a power supplied from the power line. And a communication unit that receives information about the supplied power from the plurality of charging devices, and supplies the power stored in the power storage unit to at least one of the plurality of charging devices based on the information about the supplied power The control part which controls so that it does is taken.
- the charging system of the present invention is a charging system that charges a plurality of vehicles, and includes a charging control device and a plurality of charging devices, and the charging control device is supplied from the power line.
- a power storage unit that stores power to be stored
- a first communication unit that receives information about power supply from the plurality of charging devices, and power stored in the power storage unit based on the information about power supply.
- a first control unit that controls to supply to at least one of the charging devices, wherein the plurality of charging devices receive a control signal transmitted from the charging control device.
- a second control unit that controls charging of the plurality of vehicles based on the control signal.
- the charge control method of the present invention is a charge control method for charging a plurality of vehicles via a plurality of charging devices while being connected to a power line, and storing the power supplied from the power line. , Receiving information related to supplied power from the plurality of charging devices, and controlling to supply power stored in the power storage unit to at least one of the plurality of charging devices based on the information related to the supplied power To do.
- the power from the power storage unit is used together with the power of the power supply unit
- the amount of power to be supplied can be reduced by the amount of power supplied from the power storage unit.
- Configuration diagram of vehicle charging device in embodiment The layout which shows the example of arrangement of the charging station of the same vehicle charging device Block diagram of the vehicle charging device The block diagram explaining the structure of the vehicle charging stand of the vehicle charging device The figure explaining the example of a display of the display part of the vehicle charging stand of the vehicle charging device Flowchart explaining operation of the vehicle charging device Configuration diagram of power supply device in embodiment
- a vehicle charging device (charging control device) in the present embodiment will be described with reference to FIGS.
- the vehicle is an electric vehicle in which a storage battery and a motor that rotates wheels are mounted and the motor is driven using electric power stored in the storage battery.
- electric power stored in a storage battery can be supplied to a motor, and wheels can be rotated by the motor to travel.
- FIG. 1 is a configuration diagram of a vehicle charging device 1 according to an embodiment.
- the vehicle charging device 1 includes a power supply unit 4 connected to a power supply unit 3, and a plurality of vehicle charging stands 20 connected to the power supply unit 4 via a power line 5.
- FIG. 2 is an arrangement diagram showing an arrangement example of charging stations.
- a vehicle 10 such as an electric car is placed in a parking lot 100 of a large-scale store 2 (for example, a large shopping center, a home appliance mass retailer, a convenience store, etc.).
- a charging-dedicated area 101 for charging the storage battery and a normal parking area 102 for parking the vehicle 10 that does not perform charging are provided.
- a plurality of vehicle charging stands 20 are provided in the charging-dedicated area 101, and each vehicle charging stand 20 is provided with a power supply cable 21 for supplying charging power to the vehicle 10, as shown in FIG.
- the user connects the power supply cable 21 to the power supply port of the vehicle 10 and charges the storage battery in the main body of the vehicle 10 with charging power.
- the power supply unit 4 is installed, for example, in the power supply room 2a of the store 2, and is connected to the power supply unit 3 in the power supply room 2a.
- the power supply unit 3 is provided with a circuit breaker (not shown) for preventing overcurrent.
- the user charges the vehicle 10 at the vehicle charging station 20 by selecting either quick charging with a short charging time or normal charging with a long charging time. For example, when the storage battery of the vehicle 10 is fully charged, 80% charging is performed in 15 to 30 minutes in the rapid charging. Therefore, a charger of about 30 kW to 60 kW (capacity of about 150 A at a voltage of 200 V to 400 V) is used for quick charging. On the other hand, in normal charging, 80% charging is performed in 45 to 90 minutes, and a charger of about 10 kW to 20 kW (capacity of about 50 A at a voltage of 200 V to 400 V) is used. As described above, in the normal charging, the charging current is suppressed as compared with the rapid charging.
- the charging current of the quick charging is larger than the normal charging in the vehicle charging device 1.
- the amount of power supplied from the internal power supply unit 3 is greatly increased. For this reason, for example, when the amount of power supplied from the power supply unit 3 to the vehicle charging device 1 exceeds the contracted power amount with the power company, the circuit breaker in the power supply unit 3 is activated, and the power supply unit 3 The supply of power to the vehicle charging device 1 is stopped. For this reason, electric power is not supplied from the power supply unit 3 to the vehicle charging stand 20, which may make it impossible to supply charging electric power from each vehicle charging stand 20 to each vehicle 10.
- the charging power can be supplied to each vehicle 10.
- FIG. 3 is a block diagram of the vehicle charging device 1.
- the power supply unit 4 of the vehicle charging device 1 includes a supplementary power storage unit 41 connected to the power line 5, a power information acquisition unit 42, a power amount calculation unit 43, and a power control unit 44. Have.
- the power information acquisition unit 42 acquires charging information of each vehicle charging station 20 connected to the power line 5 via the power line communication unit 45. Further, each vehicle charging station 20 acquires charging information from the vehicle 10 using power line communication.
- the power amount calculation unit 43 calculates the amount of power to be supplied to each vehicle charging station 20 via the power line 5 based on the charging information of each vehicle charging station 20 acquired by the power information acquisition unit 42.
- the power control unit 44 controls the replenishment power storage unit 41 based on the supplied power amount calculated by the power amount calculation unit 43. Specifically, the power control unit 44 uses the supplementary power from the supplementary power storage unit 41 together with the power of the power supply unit 3 when the supply power amount calculated by the power amount calculation unit 43 is larger than the first threshold value. Then, control is performed so that the vehicle charging stations 20 are supplied.
- the vehicle charging device 1 when the amount of power to be supplied to each vehicle charging station 20 exceeds the first threshold, the vehicle charging device 1 has, for example, a larger amount of supplied power than a maximum amount of supplied power contracted with an electric power company.
- the supplementary power from the supplementary power storage unit 41 in the power supply unit 4 is supplied to each vehicle charging station 20 in combination with the power of the power supply unit 3. Therefore, the amount of power supplied from the commercial power supply 3a of the power supply unit 3 can be reduced by the amount of supplementary power relative to the amount of power to be supplied.
- Charging power can be supplied from each vehicle charging stand 20 to each vehicle 10. That is, the vehicle charging device 1 supplies the power to be supplied to each vehicle charging station 20 through the power line 5 by using the power of the power supply unit 3 and the supplementary power of the supplementary power storage unit 41 together.
- the stand 20 can supply necessary charging power to each vehicle 10.
- the electric power company raises the charge stepwise according to the amount of electric power supplied from the commercial power supply 3a, all the vehicles 10 calculate the supplied electric energy on the premise of rapid charging with a large charging current, If you make a contract with an electric power company, the electricity charge will increase. For this reason, by lowering the peak value of the amount of power supplied from the commercial power supply 3a, the usage fee at the time of the contract can be set to a low price and saved.
- the power control unit 44 performs counting of the vehicle charging station 20 based on the information acquired by the power information acquisition unit 42.
- the supplementary power storage unit 41 includes a supplementary storage battery 41a and a power converter 41b.
- the supplementary power storage unit 41 converts the AC power of the commercial power source 3a into DC power by the power conversion unit 41b and outputs it to the supplementary storage battery 41a.
- the power conversion unit 41b converts the direct current power of the supplementary storage battery 41a into AC power, Supplementary power is supplied to the power line 5.
- the power control unit 44 stops the supply of supplementary power from the supplementary power storage unit 41 and uses the power from the power supply unit 3. Control is performed so that the replenishment power storage unit 41 is charged. In addition, it is possible to charge the supplementary power storage unit 41 with midnight power with a low electricity bill, thereby providing supplementary power to the user at a low price.
- the power control unit 44 has a power supply amount calculated by the power amount calculation unit 43 that is greater than the first threshold value and a second threshold value (for example, the maximum power supply amount contracted with the power company and the supplementary power storage amount).
- the supplementary power from the supplementary power storage unit 41 is controlled to be supplied to each vehicle charging station 20 in combination with the power of the power source unit 3. Thereby, it is possible to charge each vehicle 10 by supplying power from each vehicle charging stand 20 without extending the charging time, that is, without reducing the charging power. The ability to predict the charging time for the user is effective when you are in a hurry.
- the power control unit 44 transmits a power reduction control signal to each vehicle charging station 20 when the supplied power amount calculated by the power amount calculation unit 43 is larger than the first threshold value and larger than the second threshold value. And reduce charging power. Reducing the charging power will increase the charging time, but this is rare. That is, the reduction in charging power occurs when charging stations are congested and the use of rapid charging is concentrated. For this reason, the vehicle 10 is charged from the vehicle charging device 1 without substantially extending the charging time.
- the supplied power amount is used as a reference for controlling the operation of the supplementary power storage unit 41.
- the number of charging stations 20 may be used as a reference.
- each vehicle charging station 20 supplies or stops charging power to each vehicle 10 in a time-sharing manner according to an instruction of a control signal from the power control unit 44.
- each vehicle charging station 20 reduces the charging current to each vehicle 10 according to a control signal from the power control unit 44 according to a reduction rate based on a uniform or predetermined distribution ratio.
- the charging end notification unit 6 is connected to the power control unit 44, and the charging end notification unit 6 is connected to the external network 200.
- the charging end notification unit 6 notifies the user of charging end information of the vehicle 10 connected to the vehicle charging station 20 based on the notification from the power control unit 44.
- the charging end notification unit 6 further transmits the charging end information with charging information corresponding to the connection time. For example, a message such as “Charging has been completed. Please move your car to the normal parking area 102 within XX minutes. From now on, you will be charged 100 yen per 15 minutes.” To notify the mobile phone. As a result, the vehicle 10 can be moved away from the charging-dedicated area 101 early, congestion in the charging station can be suppressed, and usage efficiency can be improved.
- the charging end notification unit 6 notifies the charging end information by adding charging information corresponding to the connection time between the vehicle charging stand 20 and the vehicle 10 to the charging end information. This can also guide the user to leave the vehicle 10 from the charging-only area 101 early, suppress congestion in the charging station, and improve the utilization rate.
- a power line communication unit 45 that communicates with the power supply unit 4 using the power line 5 is provided.
- the power information acquisition unit 42 or the power control unit 44 communicates with the vehicle charging station 20 via the power line communication unit 45.
- the power information acquisition unit 42 and the power control unit 44 can communicate with the vehicle charging station 20 via the power line 5, so that it is not necessary to newly provide a communication means due to the increase in the vehicle charging station 20, thereby facilitating system expansion. Can be realized.
- FIG. 4 is a configuration diagram illustrating the configuration of the vehicle charging stand 20 of the vehicle charging apparatus 1
- FIG. 5 is a diagram illustrating a display example of the display unit 22 of the vehicle charging stand 20.
- the vehicle charging stand 20 includes a display unit 22, a setting input unit 23, a card reading unit 24, a cash settlement unit 25, and a power line communication unit 26 in a housing 20a.
- the power line communication unit 26 receives a control signal related to charging transmitted from the power line communication unit 45 of the vehicle charging device 1. Furthermore, the vehicle charging stand 20 includes a charging control unit (not shown). The charging control unit controls charging of the vehicle 10 based on the control signal transmitted from the vehicle charging device 1. Specifically, the amount of power supplied by the vehicle charging device 1 is the second threshold (for example, the amount of power that is the sum of the maximum amount of power supplied with the power company and the supplementary power of the supplementary power storage unit 41). When it becomes larger than this, the vehicle charging device 1 transmits a control signal for reducing the charging power to each vehicle 10 to each vehicle charging stand 20. The charge control unit of each vehicle charging station 20 performs control to reduce the charging power to each vehicle 10 based on the control signal.
- the second threshold for example, the amount of power that is the sum of the maximum amount of power supplied with the power company and the supplementary power of the supplementary power storage unit 41.
- the vehicle charging device 1 increases the charging power to each vehicle 10 with respect to each vehicle charging stand 20.
- the control signal is transmitted.
- the charging control unit of each vehicle charging station 20 performs control to increase the charging power to each vehicle 10 based on the control signal.
- the vehicle charging stand 20 includes a power supply cable 21 that supplies power to the vehicle 10.
- the user connects the vehicle 10 to the power supply cable 21 and supplies charging power from the vehicle charging stand 20 to the vehicle 10. In this way, the user charges the storage battery 13 in the vehicle body 11 with charging power.
- the power line communication part 14 is provided in the vehicle main body 11, and the power line communication part 14 is connected to the power line which supplies charging power.
- the power line communication unit 14 notifies the vehicle charging stand 20 of the battery information of the storage battery 13 (such as information on the power storage rate and the remaining amount) via the power line such as the power supply cable 21.
- Display unit 22 displays charging information for the user.
- the information display area 22a displays charge information
- the information display area 22b displays information related to quick charging
- the information display area 22c displays information related to normal charging, and the like.
- rapid charging fee information is ⁇ yen at 1 kWh (for example, 100 yen at 1 kWh)
- normal charging fee information is XX yen at 1 kWh (for example, 85 yen at 1 kWh).
- the display is about 15% cheaper than the charge for charging.
- the information display area 22b of the display unit 22 By using the information display area 22b of the display unit 22 to display the quick charge charge higher than the charge charge for normal charge, use the consumer sentiment that there is a tendency to choose a cheaper charge except for those who need it quickly Thus, induction is performed so as to select normal charging, and use of normal charging having a charging current smaller than that of rapid charging can be promoted. Thereby, it can suppress that a user selects quick charge.
- a message “Quick charging is available for the next ⁇ is available” is displayed in the information display area 22b of the display unit 22.
- the user can grasp
- the number of available quick charge units is set smaller than the maximum available number (for example, set to the average number of vehicles used every predetermined time such as one hour) and displayed. As a result, even if all users of the vehicle 10 in the charging station have selected quick charging, the number of units that can be supplied can be provided with surplus power, so that the number of uses of supplementary power is reduced. A time for charging the power storage unit 41 with the power from the power supply unit 3 can be secured.
- the setting input unit 23 includes a quick charge button 23a and a normal charge button 23b.
- the quick charge button 23a When the user presses the quick charge button 23a, the quick charge mode is set, and when the user presses the normal charge button 23b, the normal charge mode is set. Information on these charging modes is used when calculating the charging power amount of the vehicle charging station 20.
- the card reading unit 24 is for paying the usage fee with a point card or credit card issued by the store when the charging operation is completed.
- the cash settlement unit 25 is used to settle the usage fee with cash (coins or banknotes) when the charging operation is completed.
- the power line communication unit 26 performs power line communication using the power line 5 and the power supply unit 4 (for example, the power line communication unit 45 in the power supply unit 4).
- the power line communication unit 26 transmits the charging mode information set and input by the setting input unit 23, information on the amount of charging power corresponding to the charging mode, charging completion information, and the like to the power supply unit 4 through the power line 5.
- the power line communication unit 26 communicates with the power line communication unit 14 of the vehicle 10 via the power supply cable 21 to acquire battery information of the storage battery 13 and transfer the battery information of the storage battery 13 to the power supply unit 4.
- the power supply unit 4 grasps the charging state of each vehicle 10 in detail, manages the power (schedule management of charging power for each vehicle 10, controls charging power), and notifies the user of usage information (waiting time). Notification, charging completion notification), updating of the display content of the display unit 22 and the like can be performed efficiently.
- FIG. 6 is a flowchart for explaining the operation of the vehicle charging device 1.
- the power feeding cable 21 of each vehicle charging stand 20 is attached to the power feeding port of each vehicle 10, and charging power is supplied from each vehicle charging stand 20 to each vehicle 10.
- Vehicle charging device 1 acquires charging mode selection information and charging end information of each vehicle 10 from each vehicle charging stand 20 (S100).
- the vehicle charging device 1 When there is the vehicle 10 that has finished charging, the vehicle charging device 1 notifies the mobile phone or the like via the network 200 of a charging end notification unit 6 via the network 200 (S104, S106).
- the vehicle charging device 1 calculates the total amount of power supplied to each vehicle charging stand 20.
- the charging mode information of each vehicle charging station 20 is used and is calculated by multiplying the number of quick charging units and the number of normal charging units by the respective charging currents (S108). ).
- the vehicle charging device 1 stops supplying supplementary power from the supplementary power storage unit 41 and The power from the unit 3 is charged into the supplementary power storage unit 41 (S110, S112).
- the vehicle charging device 1 supplies the supplementary power from the supplementary power storage unit 41 to the power source unit. 3 is used together with the electric power of 3 and supplied to each vehicle charging station 20 (S110, S114, S116). Thereby, each vehicle charging station 20 supplies charging power to each vehicle 10.
- the power control unit 44 transmits a power reduction control signal to each vehicle charging station 20.
- each vehicle charging station 20 reduces the charging power to each vehicle 10 (S110, S114, S118).
- each vehicle charging station 20 supplies or stops charging power to the vehicle 10 in a time-sharing manner in accordance with an instruction of a control signal from the power control unit 44.
- each vehicle charging station 20 reduces the charging current to the vehicle 10 according to an instruction of a control signal from the power control unit 44 according to a reduction rate that is uniformly or based on a predetermined distribution ratio.
- the vehicle charging device 1 updates the message on the display unit 22 of each vehicle charging station 20 according to the state of charge (S120).
- the vehicle charging device 1 repeatedly executes (S100) to (S120) to supply charging power from each vehicle charging station 20 to each vehicle 10.
- the vehicle charging device 1 can acquire charging information of each vehicle charging stand 20 at a predetermined interval, and control and supply of supplementary power based on the charging information. It is possible to control power and charge current.
- the vehicle charging apparatus 1 is connected to the power supply unit 4 connected to the power supply unit 3 and the power supply unit 4 via the power line 5 as shown in FIGS.
- a plurality of vehicle charging stations 20 are provided, and charging power is supplied to each vehicle 10 connected to each vehicle charging station 20.
- the power supply unit 4 acquires the charging power information of each vehicle charging station 20 and calculates the amount of power to be supplied to each vehicle charging station 20 based on the charging power information of each vehicle charging station 20. Then, the power supply unit 4 supplies the supplementary power from the supplementary power storage unit 41 to each vehicle charging stand 20 in combination with the power of the power supply unit 3 when the supplied power amount is equal to or greater than the first threshold. Control.
- the vehicle charging device 1 supplies power when the amount of power to be supplied to each vehicle charging station 20 is greater than the first threshold, for example, when the amount of power supplied is greater than the amount of contract power with the power company. Since the supplementary power from the supplementary power storage unit 41 in the unit 4 is supplied to each vehicle charging station 20 in combination with the power of the power source unit 3, the amount of power supplied from the power source unit 3 with respect to the amount of power to be supplied Can be reduced by replenishment power. As a result, even if many users who connect the vehicle 10 to the vehicle charging stations 20 in the charging-dedicated area 101 select a quick charging with a large charging current, the overcurrent in the power supply unit 3 is reduced. The circuit breaker 3b to be prevented does not operate, and charging power can be supplied to each vehicle 10 from each vehicle charging station 20.
- the vehicle charging device 1 displays fee information on the display unit 22 in FIG. 4, the present invention is not limited to this.
- an eco mode having an A mode (rapid charging) for which the charging time is fixed and a B mode (normal charging) for reducing the charge when the time becomes longer is displayed on the display unit 22 of the vehicle charging stand 20. Then, the user may be allowed to select the A mode and the B mode with the setting input unit 23.
- the quick charge button 23a corresponds to the A mode
- the normal charge button 23b corresponds to the B mode.
- an electric vehicle has been described as an example, but the present invention is not limited to this.
- the present invention can be applied to a vehicle that charges charging power, such as a hybrid vehicle using both a motor and an engine, an electric motorcycle, and an electric bicycle.
- FIG. 7 is a configuration diagram of the power supply device 50 according to the embodiment.
- the power supply device 50 is connected to the power supply unit 3 and supplies power from the power supply unit 3 to the plurality of charging stations 56 via the power line 5.
- the power supply device 50 includes a supplementary power storage unit 51 connected to the power line 5, a charge information acquisition unit 52, a power amount determination unit 53, and a power control unit 54.
- the supplementary power storage unit 51 includes a supplementary storage battery 51a and a power conversion unit 51b.
- the supplementary power storage unit 51 converts the AC power of the commercial power source 3a into DC power by the power conversion unit 51b and outputs it to the supplemental storage battery 51a.
- the power conversion unit 51b converts the direct current power of the supplementary storage battery 51a into alternating current power and supplements from the supplementary storage battery 51a. Electric power is supplied to the power line 5.
- the charging information acquisition unit 52 acquires charging information of each charging station 56 connected to the power line 5 via the power line communication unit 55.
- the power amount determination unit 53 determines the amount of power to be supplied to each charging stand 56 based on the charging information acquired by the charging information acquisition unit 52.
- the power control unit 54 supplies supplementary power to be supplemented from the supplementary power storage unit 51 based on the power amount determined by the power amount determination unit 53 together with the power of the power supply unit 3 to each charging stand 56.
- each charging stand 56 acquires the charging information from the electric equipment 60 using power line communication.
- the electric device 60 is a rechargeable device such as an electric appliance (for example, a mobile phone or a portable music player) used at home, or a battery of an electric bicycle.
- an electric appliance for example, a mobile phone or a portable music player
- the power supply device 50 can replenish each charging stand 56 with the power of the replenishing power storage unit 51 even when the power of the power supply unit 3 is insufficient when charging the electric device 60.
- each electric device 60 can be charged using the electric power of the supplementary power storage unit 51.
- the present invention is also effective when the power source unit 3 uses a fluctuating power source such as a solar cell or wind power generation.
- the supply power amount to be supplied to each vehicle charging station is larger than the first threshold, for example, when the supply power amount is larger than the contract power amount with the power company, replenishment in the power supply unit Since the supplementary power from the power storage unit is supplied to each vehicle charging station in combination with the power of the power supply unit, the amount of power supplied from the power supply unit can be reduced by the amount of supplementary power. As a result, even when many users in the charging station have selected quick charging with a large charging current, the circuit breaker that prevents overcurrent in the power supply unit does not operate, and each vehicle charging stand is connected to each vehicle. Charging power can be supplied.
- the battery charging device supplies electric power to electric vehicles, electric vehicles, hybrid vehicles, electric bikes, electric bicycles, and the like that charge electric power to the storage battery and run by rotating wheels using the charged electric power. It is useful for a power supply device.
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Abstract
充電ステーション内の多くの利用者が充電電流の大きい急速充電を選択した場合であっても、各車両に充電電力を供給する充電制御装置。充電制御装置(1)は、電源部(3)に接続された電力供給部(4)と電力供給部(4)に接続された複数の車両充電スタンド(20)とを備え、各車両充電スタンドに接続された各車両に充電電力を供給する。電力供給部(4)は、各車両充電スタンド(20)の充電情報を取得し、充電情報に基づいて各車両充電スタンド(20)に供給すべき供給電力量を算出し、供給電力量に基づいて補充用蓄電部(41)を制御する。電力供給部(4)の電力制御部(44)は、供給電力量が第1の閾値より大きい場合、補充用蓄電部(41)からの補充電力を、電源部(3)の電力と併用して各車両充電スタンド(20)に供給する。
Description
本発明は、蓄電池と車輪を回転させるモータとを搭載し、蓄電池の電力を用いてモータを駆動する車両に電力を供給する充電制御装置、充電システムおよび充電制御方法に関する。
近年、環境にやさしい車両として、蓄電池と車輪を回転させるモータとを搭載し、蓄電池の電力を用いてモータを駆動する電気自動車が注目されつつある。このような車両では、外部の車両充電装置などを用いて車両本体内の蓄電池に電力を充電していた。電気自動車の普及に伴って大規模ショッピングセンターにも多数の車両充電スタンドの設置が見込まれている。例えば、店舗の駐車場内の充電ステーションには多数の車両充電スタンドが設けられ、各車両充電スタンドは店舗内の電源部に接続される。利用者は車両充電スタンドの給電ケーブルに車両を接続し、車両の充電を行う(例えば、特許文献1参照)。
利用者は、車両充電スタンドにおいて充電時間の短い急速充電と充電時間の長い通常充電のいずれかを選択して車両の充電を行っている。
しかしながら、従来の車両充電装置では急速充電は通常充電よりも充電電流が大きいため、多くの利用者が急速充電を選択した場合は店舗内の電源部から車両充電装置に対する供給電力量が大幅に増加する。これにより、例えば供給電力量が電力会社との契約電力量を超えると電源部内の遮断器が作動し電力の供給が停止されてしまう。このため、電源部から車両充電装置の車両充電スタンドに電力が供給されず、これにより車両充電スタンドから車両に電力を供給できないという課題がある。
本発明の目的は、充電ステーションを利用する多くの車両が充電電流の大きい急速充電に選択した場合であっても、各車両に充電電力を供給する充電制御装置、充電システムおよび充電制御方法を提供することである。
本発明の充電制御装置は、電力線に接続されると共に、複数の充電装置を介して複数の車両に対して充電を行う充電制御装置であって、前記電力線から供給される電力を蓄電する蓄電部と、前記複数の充電装置から供給電力に関する情報を受信する通信部と、前記供給電力に関する情報に基づいて、前記蓄電部に蓄電された電力を前記複数の充電装置の少なくとも1つに対して供給するように制御する制御部と、を備える構成を採る。
また、本発明の充電システムは、複数の車両に対して充電を行う充電システムであって、充電制御装置と、複数の充電装置と、を有し、前記充電制御装置は、前記電力線から供給される電力を蓄電する蓄電部と、前記複数の充電装置から供給電力に関する情報を受信する第1の通信部と、前記供給電力に関する情報に基づいて、前記蓄電部に蓄電された電力を前記複数の充電装置の少なくとも1つに対して供給するように制御する第1の制御部と、を備え、前記複数の充電装置は、前記充電制御装置から送信された制御信号を受信する第2の通信部と、前記制御信号に基づいて前記複数の車両への充電を制御する第2の制御部と、を備える構成を採る。
また、本発明の充電制御方法は、電力線に接続されると共に、複数の充電装置を介して複数の車両に対して充電を行う充電制御方法であって、前記電力線から供給される電力を蓄電し、前記複数の充電装置から供給電力に関する情報を受信し、前記供給電力に関する情報に基づいて、前記蓄電部に蓄電された電力を前記複数の充電装置の少なくとも1つに対して供給するように制御する。
本発明によれば、各充電装置に供給すべき供給電力量が大きい場合、例えば、供給電力量が電力会社との契約電力量より大きい場合、蓄電部からの電力を、電源部の電力と併用して各充電装置に供給するので、供給すべき電力量を蓄電部から供給される電力量の分だけ減らすことができる。これにより、各充電装置に車輛を接続している多くの利用者が充電電流の大きい急速充電を選択した場合であっても、電源部内の過電流を防止する遮断器が作動せず、各車両充電スタンドから各車両に充電電力を供給することができる。
以下、実施の形態について、図面を参照しながら説明する。なお、各図において同一または相当の部分には同一の符号を付して説明する。
(実施の形態)
まず、図1~図5を参照しながら、本実施の形態における車両充電装置(充電制御装置)について説明する。ここでは、車両として、蓄電池と車輪を回転させるモータとを搭載し、蓄電池に蓄電した電力を用いてモータを駆動する電気自動車の場合を例として説明する。電気自動車では、蓄電池に蓄電された電力をモータに供給し、モータにより車輪を回転させ、走行することができる。
まず、図1~図5を参照しながら、本実施の形態における車両充電装置(充電制御装置)について説明する。ここでは、車両として、蓄電池と車輪を回転させるモータとを搭載し、蓄電池に蓄電した電力を用いてモータを駆動する電気自動車の場合を例として説明する。電気自動車では、蓄電池に蓄電された電力をモータに供給し、モータにより車輪を回転させ、走行することができる。
図1は実施の形態における車両充電装置1の構成図である。図1において、車両充電装置1は、電源部3に接続された電力供給部4と、この電力供給部4に電力線5を介して接続された複数の車両充電スタンド20とを備えている。
図2は充電ステーションの配置例を示す配置図であり、大規模な店舗2(例えば、大型ショッピングセンター、家電量販店、コンビニエンス・ストアなど)の駐車場100内に、電気自動車などの車両10が蓄電池の充電を行うための充電専用エリア101と充電を行わない車両10が駐車する通常駐車エリア102とが設けられている。
充電専用エリア101内には車両充電スタンド20が複数設けられ、図1に示すように、各車両充電スタンド20には車両10に充電電力を供給するための給電ケーブル21がそれぞれ備えられている。利用者は、車両10の給電口に給電ケーブル21を接続し車両10の本体内の蓄電池に充電電力を充電する。
電力供給部4は、例えば店舗2の電源室2aに設置され、電源室2a内の電源部3に接続されている。電源部3内には過電流を防止する遮断器(図示せず)が備えられている。
利用者は車両充電スタンド20において充電時間の短い急速充電と充電時間の長い通常充電のいずれかを選択し車両10の充電を行っている。例えば、車両10の蓄電池をフル充電するのに、急速充電では15分~30分で80%の充電が行われる。このため、急速充電では30kWから60kW(電圧200V~400Vで電流150A程度の容量)程度の充電器が用いられる。一方、通常充電では45分~90分で80%の充電を行い、10kWから20kW(電圧200V~400Vで電流50A程度の容量)程度の充電器が用いられる。このように、通常充電では急速充電より充電電流が抑えられている。
しかしながら、充電ステーションの各車両充電スタンド20に車両10を接続している多くの利用者が急速充電を選択した場合、車両充電装置1では急速充電の充電電流は通常充電よりも大きいため、店舗2内の電源部3から供給される供給電力量が大幅に増加する。このため、例えば、電源部3から車両充電装置1に対して供給される供給電力量が電力会社との契約電力量を超えた場合、電源部3内の遮断器が作動し、電源部3は車両充電装置1に対して電力の供給を停止する。このため、電源部3から車両充電スタンド20に電力が供給されず、これにより各車両充電スタンド20から各車両10に充電電力を供給できなくなる場合がある。
そこで、本実施の形態では、充電ステーションの各車両充電スタンド20に車両10を接続している多くの利用者が充電電流の大きい急速充電を選択した場合であっても、各車両充電スタンド20から各車両10に充電電力を供給できる構成とした。
すなわち、図3に示す車両充電装置1の構成とした。図3は車両充電装置1のブロック図である。
図3に示すように、車両充電装置1の電力供給部4は、電力線5に接続された補充用蓄電部41と、電力情報取得部42と、電力量算出部43と、電力制御部44と、を有する。
電力情報取得部42は、電力線通信部45を介して電力線5に接続された各車両充電スタンド20の充電情報を取得する。また、各車両充電スタンド20は、電力線通信を用いて車両10からの充電情報を取得する。電力量算出部43は、電力情報取得部42で取得された各車両充電スタンド20の充電情報に基づいて電力線5を介して各車両充電スタンド20に供給すべき供給電力量を算出する。電力制御部44は、電力量算出部43で算出された供給電力量に基づいて補充用蓄電部41を制御する。具体的には、電力制御部44は、電力量算出部43で算出された供給電力量が第1の閾値より大きい場合、補充用蓄電部41からの補充電力を、電源部3の電力と併用して各車両充電スタンド20に供給するように制御する。
この構成により、車両充電装置1は、各車両充電スタンド20に供給すべき供給電力量が第1の閾値を超えた場合、例えば、供給電力量が電力会社と契約する最大の供給電力量より大きくなった場合、電力供給部4内の補充用蓄電部41からの補充電力を、電源部3の電力と併用して各車両充電スタンド20に供給する。したがって、供給すべき電力量に対して電源部3の商用電源3aから供給される電力量を補充電力分だけ減らすことができる。これにより、充電専用エリア101内の車両10の多くの利用者が充電電流の大きい急速充電を選択した場合であっても、電源部3内の過電流を防止する遮断器3bが作動せず、各車両充電スタンド20から各車両10に充電電力を供給することができる。すなわち、車両充電装置1は、電源部3の電力と補充用蓄電部41の補充電力とを併用して電力線5を介して各車両充電スタンド20に供給すべき電力を供給するので、各車両充電スタンド20は各車両10に必要な充電電力を供給することができる。
また、電力会社は商用電源3aから供給する電力量の大きさに応じて料金を段階的に上げているため、すべての車両10が充電電流の大きい急速充電を前提に供給電力量を算出し、電力会社と契約すると電力量料金が高くなる。このため、商用電源3aからの供給電力量のピーク値を下げることで、契約時の使用料金を安い金額に設定でき、節約することができる。
なお、供給電力量を電力量算出部43で計算する方法以外にも、車両10への電力供給を行っている車両充電スタンド20の数をカウントし、稼働中の車両充電スタンド20の数を用いて第1の閾値(契約電力)との差を決定してもよい。このとき、車両充電スタンド20のカウントは、電力情報取得部42が取得した情報に基づいて電力制御部44が実行する。
補充用蓄電部41は、補充用蓄電池41aと電力変換部41bとを備えている。補充用蓄電部41は、商用電源3aの電力を充電する場合、電力変換部41bにより、商用電源3aの交流電力を直流電力に変換して補充用蓄電池41aに出力する。一方、補充用蓄電部41は、補充用蓄電池41aの補充電力を電力線5に供給する場合、電力変換部41bにより補充用蓄電池41aの直流電力を交流電力に変換して、補充用蓄電池41aからの補充電力を電力線5に供給する。
電力制御部44は、電力量算出部43で算出された供給電力量が第1の閾値以下の場合、補充用蓄電部41からの補充電力の供給を停止させると共に、電源部3からの電力を補充用蓄電部41に充電するように制御する。なお、電気料金が安い深夜電力を補充用蓄電部41に充電し、これにより補充電力を利用者に安く提供することができる。
また、電力制御部44は、電力量算出部43で算出された供給電力量が第1の閾値より大きく、かつ第2の閾値(例えば、電力会社と契約した最大の供給電力量と補充用蓄電部41の補充電力とを合算した電力量)以下の場合、補充用蓄電部41からの補充電力を、電源部3の電力と併用して各車両充電スタンド20に供給させるように制御する。これにより、充電時間を延ばすこともなく、すなわち充電電力を削減することなく各車両充電スタンド20から各車両10に電力を供給して充電を行うことができる。利用者にとって充電時間が予測できることは、急いでいる場合には有効なものである。
さらに、電力制御部44は、電力量算出部43で算出された供給電力量が第1の閾値より大きく、かつ第2の閾値より大きい場合、各車両充電スタンド20に電力削減の制御信号を発信し、充電電力を削減する。充電電力を削減すると充電時間が長くなるが、このようなケースは少ない。すなわち、充電電力の削減が起こるのは、充電ステーションが混雑し、かつ急速充電の利用が集中した場合である。このため、実質的には充電時間をそれほど延長させることなく、車両充電装置1から車両10に充電が行われる。
なお、上述の例では、補充用蓄電部41の動作を制御する基準として供給電力量を用いているが、本発明では、供給電力量以外にも、車両10への電力供給を行っている車両充電スタンド20の数を基準として用いてもよい。
第1の電力削減方法として、各車両充電スタンド20は電力制御部44の制御信号の指示に従って各車両10への充電電力を時分割で供給または停止する。
または、第2の電力削減方法として、各車両充電スタンド20は電力制御部44の制御信号の指示に従って各車両10への充電電流を一律または所定の配分比に基づく削減率に応じて下げる。
また、充電終了通知部6が電力制御部44に接続され、充電終了通知部6は外部のネットワーク200に接続されている。
充電終了通知部6は、電力制御部44からの通知により、車両充電スタンド20に接続されている車両10の充電終了情報を利用者に通知する。充電終了通知部6は、さらに充電終了情報に接続時間に応じた課金情報を付加して発信する。例えば、「充電が終了しました。○○分以内に通常駐車エリア102にお車を移動してください。これからは15分につき100円の料金が課金されます。」などのメッセージをネットワーク200を介して携帯電話などに通知する。これにより、充電専用エリア101内から車両10を早めに退去させ、充電ステーション内の混雑を抑え、利用効率を向上させることができる。
また、充電終了通知部6は、充電終了情報に車両充電スタンド20と車両10との接続時間に応じた課金情報を付加して通知する。これによっても、利用者に対して、充電専用エリア101内から車両10を早めに退去させるように誘導でき、充電ステーション内の混雑を抑え、利用率を向上させることができる。
また、電力供給部4に電力線5を用いて通信する電力線通信部45を設ける。そして、電力情報取得部42または電力制御部44は、電力線通信部45を介して車両充電スタンド20と通信する。これにより、電力情報取得部42および電力制御部44は、電力線5を介して車両充電スタンド20と通信できるので、車両充電スタンド20の増加により通信手段を新たに設ける必要がないためシステム拡張を容易に実現することができる。
次に、図4、図5を参照しながら、車両充電スタンド20について説明する。図4は車両充電装置1の車両充電スタンド20の構成を説明する構成図、図5は車両充電スタンド20の表示部22の表示例を説明する図である。
図4に示すように、車両充電スタンド20は、筐体20aに表示部22と、設定入力部23と、カード読み取り部24と、現金精算部25と、電力線通信部26とを備えている。
電力線通信部26は、車両充電装置1の電力線通信部45から送信された充電に関する制御信号を受信する。さらに、車両充電スタンド20は、図示しない充電制御部を備える。当該充電制御部は、車両充電装置1から送信された制御信号に基づいて車両10への充電の制御を行う。具体的には、車両充電装置1が供給する供給電力量が、第2の閾値(例えば、電力会社と契約した最大の供給電力量と補充用蓄電部41の補充電力とを合算した電力量)よりも大きくなった場合、車両充電装置1は、各車両充電スタンド20に対して各車両10への充電電力を小さくさせるための制御信号を送信する。各車両充電スタンド20の充電制御部は、当該制御信号に基づいて、各車両10への充電電力を小さくする制御を行う。一方、車両充電装置1が供給する供給電力量が、第2の閾値よりも小さくなった場合、車両充電装置1は、各車両充電スタンド20に対して各車両10への充電電力を大きくさせるための制御信号を送信する。各車両充電スタンド20の充電制御部は、当該制御信号に基づいて、各車両10への充電電力を大きくする制御を行う。また車両充電スタンド20は、車両10に電力を供給する給電ケーブル21を備えている。利用者は車両10を給電ケーブル21に接続し、車両充電スタンド20から充電電力を車両10に供給する。このようにして、利用者は車両本体11内の蓄電池13に充電電力を充電する。また、車両本体11内に電力線通信部14を設け、電力線通信部14は充電電力を供給する電力線に接続されている。電力線通信部14は、車両充電スタンド20に蓄電池13の電池情報(蓄電率や残量の情報など)を給電ケーブル21などの電力線を介して通知する。
表示部22は利用者に対する充電情報を表示する。情報表示エリア22aには料金情報、情報表示エリア22bには急速充電に関する情報、情報表示エリア22cには通常充電に関する情報などを表示する。例えば、情報表示エリア22aには、急速充電の料金情報を1kWhで△△円(例えば、1kWhで100円)、通常充電の料金情報を1kWhで××円(例えば、1kWhで85円)と急速充電の利用料金より15%程度を安くした表示を行う。表示部22の情報表示エリア22bに急速充電の充電料金を通常充電の充電料金より高くして表示させることで、急を要する者以外は料金の安い方を選ぶ傾向にあるという消費者心理を利用して通常充電を選択するように誘導を行い、急速充電よりも充電電流の小さい通常充電の利用を促進させることができる。これにより、利用者が急速充電を選択するのを抑えることができる。
また、表示部22の情報表示エリア22bに「急速充電は、あと○台利用できます。」とのメッセージを表示する。これにより、利用者は充電ステーションの利用状態を容易に把握することができる。なお、急速充電の利用可能台数は最大利用可能台数よりも少なく設定(例えば、1時間など所定の時間ごとに利用された平均的な車両台数に設定)して表示する。これにより、充電ステーション内の車両10の利用者がすべて急速充電を選択した場合であっても、供給可能な台数に余力を持たせることができるので補充電力の利用回数が減り、これにより補充用蓄電部41に対して電源部3からの電力を充電する時間を確保することができる。
同様に、図5に示すように、表示部22の情報表示エリア22bに「ただいま、急速充電は混んでいます。充電開始まであと○○分です。なお、通常充電はすぐに充電を開始できます。」とのメッセージを料金情報と併用して表示させる。これによっても、待ち状態を嫌う消費者心理を利用して通常充電を選択するように誘導を行い、利用者の急速充電への集中を抑えることができる。
図4に戻り、設定入力部23は、急速充電ボタン23aと通常充電ボタン23bとを備えている。車両充電スタンド20では、利用者が急速充電ボタン23aを押すと急速充電モードとなり、通常充電ボタン23bを押すと通常充電モードとなる。これらの充電モードの情報は、車両充電スタンド20の充電電力量を算出する際に用いられる。
カード読み取り部24は、充電作業が完了したときに、店舗発行のポイントカードやクレジットカードで利用代金を精算するためのものである。
現金精算部25は、充電作業が完了したときに、現金(硬貨や紙幣)で利用代金を精算するためのものである。
また電力線通信部26は、電力供給部4(例えば、電力供給部4内の電力線通信部45)と電力線5を用いて電力線通信を行う。電力線通信部26は、設定入力部23で設定入力された充電モード情報、充電モードに応じた充電電力量の情報、充電完了情報などを電力線5を介して電力供給部4に送信する。また、電力線通信部26は、車両10の電力線通信部14と給電ケーブル21を介して通信し、蓄電池13の電池情報を取得すると共に、電力供給部4に蓄電池13の電池情報を転送する。これにより、電力供給部4は各車両10の充電状態を詳細に把握して電力管理(各車両10に対する充電電力のスケジュール管理、充電電力の制御)、利用者に対する利用情報の報知(待ち時間の通知、充電完了の通知)、表示部22の表示内容の更新などを効率よく行うことができる。
次に、図1、図3、図4および図6を参照しながら、車両充電装置1の動作について説明する。図6は、車両充電装置1の動作を説明するフローチャートである。
まず、車両充電装置1では、各車両充電スタンド20の給電ケーブル21が各車両10の給電口に装着され、各車両充電スタンド20から各車両10に充電電力が供給される。
車両充電装置1は、各車両充電スタンド20から充電モードの選択情報、各車両10の充電終了情報を取得する(S100)。
車両充電装置1は、充電を終了した車両10がある場合、充電終了通知部6により充電終了の通知メールをネットワーク200を介して携帯電話などに通知する(S104、S106)。
一方、車両充電装置1は、各車両充電スタンド20で充電を終了した車両10がない場合、各車両充電スタンド20に供給される供給電力量の全量を算出する。この供給電力量の算出には、各車両充電スタンド20の充電モード情報が用いられ、急速充電を行っている台数と通常充電を行っている台数にそれぞれの充電電流を乗じて算出される(S108)。
車両充電装置1は、電力制御部44により、電力量算出部43で算出された供給電力量が第1の閾値以下の場合、補充用蓄電部41からの補充電力の供給を停止すると共に、電源部3からの電力を補充用蓄電部41に充電する(S110、S112)。
また、車両充電装置1は、電力量算出部43で算出された供給電力量が第1の閾値より大きく、かつ第2の閾値より小さい場合、補充用蓄電部41からの補充電力を、電源部3の電力と併用して各車両充電スタンド20に供給する(S110、S114、S116)。これにより、各車両充電スタンド20は各車両10に充電電力を供給する。
さらに、電力制御部44は、電力量算出部43で算出された供給電力量が第1の閾値より大きい第2の閾値以上の場合、各車両充電スタンド20に電力削減の制御信号を送信し、送信された制御信号に応じて各車両充電スタンド20は各車両10への充電電力を削減する(S110、S114、S118)。この場合、例えば、各車両充電スタンド20は電力制御部44の制御信号の指示に従って車両10への充電電力を時分割で供給または停止する。または、各車両充電スタンド20は電力制御部44の制御信号の指示に従って車両10への充電電流を一律または所定の配分比に基づく削減率に応じて下げる。
次に、車両充電装置1は、各車両充電スタンド20の表示部22のメッセージを充電状態に応じて更新する(S120)。
以降、車両充電装置1は、(S100)から(S120)を繰り返し実行し、各車両充電スタンド20から各車両10に充電電力を供給する。(S100)から(S120)を繰り返し実行することで、車両充電装置1は、所定の間隔で各車両充電スタンド20の充電情報を取得することができ、充電情報に基づいて補充電力の制御、供給電力の制御、充電電流の制御を行うことができる。
以上のように本実施の形態における車両充電装置1は、図1、図3に示すように、電源部3に接続された電力供給部4と、この電力供給部4に電力線5を介して接続された複数の車両充電スタンド20とを備え、各車両充電スタンド20に接続された各車両10に充電電力を供給する。電力供給部4は、各車両充電スタンド20の充電電力情報を取得し、各車両充電スタンド20の充電電力情報に基づいて各車両充電スタンド20に供給すべき供給電力量を算出する。そして、電力供給部4は、供給電力量が第1の閾値以上の場合、補充用蓄電部41からの補充電力を、電源部3の電力と併用して各車両充電スタンド20に供給するように制御する。
この構成により、車両充電装置1は、各車両充電スタンド20に供給すべき供給電力量が第1の閾値より大きい場合、例えば、供給電力量が電力会社との契約電力量より大きい場合、電力供給部4内の補充用蓄電部41からの補充電力を、電源部3の電力と併用して各車両充電スタンド20に供給するので、供給すべき電力量に対して電源部3から供給する電力量を補充電力分だけ抑えることができる。これにより、充電専用エリア101内の各車両充電スタンド20に車両10を接続している多くの利用者が充電電流の大きい急速充電を選択した場合であっても、電源部3内の過電流を防止する遮断器3bが作動せず、各車両充電スタンド20から各車両10に充電電力を供給することができる。
なお、車両充電装置1は、図4中の表示部22に料金情報を表示するようにしたが、これに限定されるものではない。例えば、車両充電スタンド20の表示部22に充電時間を確定しているAモード(急速充電)と、時間が長くなった場合に料金を還元するBモード(通常充電)とを有するエコモードを表示し、利用者にAモードとBモードを設定入力部23で選択させるようにしてもよい。この場合、Aモードに急速充電ボタン23a、Bモードに通常充電ボタン23bが対応している。
また、本実施の形態では電気自動車を例に説明したが、これに限定されるものではない。例えば、モータとエンジンとを併用するハイブリッド自動車、電動バイク、電動自転車など、充電電力を充電する車両に適用することができる。
また、図7に示すように、電気機器60の充電にも適用することができる。図7は実施の形態における電力供給装置50の構成図である。
電力供給装置50は、電源部3に接続され、複数の充電スタンド56に電力線5を介して電源部3の電力を供給する。電力供給装置50は、電力線5に接続された補充用蓄電部51と、充電情報取得部52と、電力量決定部53と、電力制御部54とを備える。
補充用蓄電部51は、補充用蓄電池51aと電力変換部51bとを備えている。補充用蓄電部51は商用電源3aの電力を充電する場合は、電力変換部51bにより、商用電源3aの交流電力を直流電力に変換して補充用蓄電池51aに出力する。一方、補充用蓄電部51は補充用蓄電池51aの補充電力を電力線5に供給する場合、電力変換部51bにより補充用蓄電池51aの直流電力を交流電力に変換して、補充用蓄電池51aからの補充電力を電力線5に供給する。
充電情報取得部52は、電力線通信部55を介して電力線5に接続された各充電スタンド56の充電情報を取得する。電力量決定部53は、充電情報取得部52で取得された充電情報に基づいて各充電スタンド56に供給する電力量を決める。電力制御部54は、電力量決定部53で決められた電力量に基づいて補充用蓄電部51から補充すべき補充電力を、電源部3の電力と併用して各充電スタンド56に供給する。また、各充電スタンド56は、電力線通信を用いて電気機器60からの充電情報を取得する。
電気機器60としては、例えば、家庭で使用する電化製品(例えば、携帯電話、携帯音楽プレーヤーなど)、電動自転車のバッテリなど充電可能な機器である。
この構成により、電力供給装置50は、電気機器60に充電を行う際に、電源部3の電力が不足しても補充用蓄電部51の電力を各充電スタンド56に補充することができる。これにより、例えば、停電等で電源部3からの電力が得られない場合であっても、補充用蓄電部51の電力を用いて各電気機器60を充電することができる。例えば、電源部3が太陽電池、風力発電等の変動のある電力源が用いられる場合にも有効なものである。
なお、本発明は、上述した実施の形態に限られるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更および修正が可能である。
2010年3月23日出願の特願2010-066055の日本出願に含まれる明細書、図面および要約書の開示内容は、すべて本願に援用される。
本発明の車両充電装置は、各車両充電スタンドに供給すべき供給電力量が第1の閾値より大きい場合、例えば、供給電力量が電力会社との契約電力量より大きい場合、電力供給部内の補充用蓄電部からの補充電力を、電源部の電力と併用して各車両充電スタンドに供給するので、電源部から供給する電力量を補充電力分だけ減らすことができる。これにより、充電ステーション内の多くの利用者が充電電流の大きい急速充電を選択した場合であっても、電源部内の過電流を防止する遮断器が作動せず、各車両充電スタンドから各車両に充電電力を供給することができる。
これにより、蓄電池に電力を充電し、充電された電力を用いて車輪を回転させて走行する電気自動車やハイブリッド自動車、電動バイク、電動自転車などの車両、電気機器に充電電力を供給する車両充電装置、電力供給装置に有用なものである。
1 車両充電装置
2 店舗
2a 電源室
3 電源部
3a 商用電源
3b 遮断器
4 電力供給部
5 電力線
6 充電終了通知部
10 車両
11 車両本体
13 蓄電池
14,26,45,55 電力線通信部
20 車両充電スタンド
20a 筐体
21 給電ケーブル
22 表示部
22a,22b,22c 情報表示エリア
23 設定入力部
23a 急速充電ボタン
23b 通常充電ボタン
24 カード読み取り部
25 現金精算部
41,51 補充用蓄電部
41a,51a 補充用蓄電池
41b,51b 電力変換部
42 電力情報取得部
43 電力量算出部
44,54 電力制御部
50 電力供給装置
52 充電情報取得部
53 電力量決定部
56 充電スタンド
60 電気機器
100 駐車場
101 充電専用エリア
102 通常駐車エリア
200 ネットワーク
2 店舗
2a 電源室
3 電源部
3a 商用電源
3b 遮断器
4 電力供給部
5 電力線
6 充電終了通知部
10 車両
11 車両本体
13 蓄電池
14,26,45,55 電力線通信部
20 車両充電スタンド
20a 筐体
21 給電ケーブル
22 表示部
22a,22b,22c 情報表示エリア
23 設定入力部
23a 急速充電ボタン
23b 通常充電ボタン
24 カード読み取り部
25 現金精算部
41,51 補充用蓄電部
41a,51a 補充用蓄電池
41b,51b 電力変換部
42 電力情報取得部
43 電力量算出部
44,54 電力制御部
50 電力供給装置
52 充電情報取得部
53 電力量決定部
56 充電スタンド
60 電気機器
100 駐車場
101 充電専用エリア
102 通常駐車エリア
200 ネットワーク
Claims (8)
- 電力線に接続されると共に、複数の充電装置を介して複数の車両に対して充電を行う充電制御装置であって、
前記電力線から供給される電力を蓄電する蓄電部と、
前記複数の充電装置から供給電力に関する情報を受信する通信部と、
前記供給電力に関する情報に基づいて、前記蓄電部に蓄電された電力を前記複数の充電装置の少なくとも1つに対して供給するように制御する制御部と、
を備える充電制御装置。 - 請求項1に記載の充電制御装置であって、
前記制御部は、前記供給電力に関する情報と契約電力に対応する第1の閾値とを比較し、供給電力の大きさが前記第1の閾値を超えた場合、前記蓄電部に蓄電された電力を前記複数の充電装置の少なくとも1つに対して供給するように制御する充電制御装置。 - 請求項2に記載の充電制御装置であって、
前記制御部は、前記供給電力の大きさが前記第1の閾値よりも小さい場合、前記蓄電池に蓄電された電力の供給を停止させる充電制御装置。 - 請求項3に記載の充電制御装置であって、
前記制御部は、前記供給電力の大きさが前記第1の閾値よりも小さい場合、前記蓄電池に前記電力を蓄電させるように制御する充電制御装置。 - 請求項2に記載の充電制御装置であって、
前記通信部は、前記供給電力の大きさが前記第1の閾値よりも大きな第2の閾値以上の場合、前記複数の充電装置に制御信号を送信し、前記複数の充電装置が前記複数の車両へ供給する電力を減少させる充電制御装置。 - 請求項1に記載の充電制御装置であって、
前記通信部は、電力線通信を行う充電制御装置。 - 複数の車両に対して充電を行う充電システムであって、
充電制御装置と、
複数の充電装置と、を有し、
前記充電制御装置は、
前記電力線から供給される電力を蓄電する蓄電部と、
前記複数の充電装置から供給電力に関する情報を受信する第1の通信部と、
前記供給電力に関する情報に基づいて、前記蓄電部に蓄電された電力を前記複数の充電装置の少なくとも1つに対して供給するように制御する第1の制御部と、
を備え、
前記複数の充電装置は、
前記充電制御装置から送信された制御信号を受信する第2の通信部と、
前記制御信号に基づいて前記複数の車両への充電を制御する第2の制御部と、
を備える充電システム。 - 電力線に接続されると共に、複数の充電装置を介して複数の車両に対して充電を行う充電制御方法であって、
前記電力線から供給される電力を蓄電し、
前記複数の充電装置から供給電力に関する情報を受信し、
前記供給電力に関する情報に基づいて、前記蓄電部に蓄電された電力を前記複数の充電装置の少なくとも1つに対して供給するように制御する充電制御方法。
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