WO2011083566A1 - 車両用シート - Google Patents

車両用シート Download PDF

Info

Publication number
WO2011083566A1
WO2011083566A1 PCT/JP2010/050036 JP2010050036W WO2011083566A1 WO 2011083566 A1 WO2011083566 A1 WO 2011083566A1 JP 2010050036 W JP2010050036 W JP 2010050036W WO 2011083566 A1 WO2011083566 A1 WO 2011083566A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
vehicle
seat
seat back
back frame
frame
Prior art date
Application number
PCT/JP2010/050036
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
啓祐 石崎
石本　学
Original Assignee
トヨタ自動車株式会社
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by トヨタ自動車株式会社 filed Critical トヨタ自動車株式会社
Priority to JP2011501046A priority Critical patent/JP5287973B2/ja
Priority to US13/146,722 priority patent/US8864228B2/en
Priority to DE112010005084T priority patent/DE112010005084T5/de
Priority to CN201080006084XA priority patent/CN102307751A/zh
Priority to PCT/JP2010/050036 priority patent/WO2011083566A1/ja
Publication of WO2011083566A1 publication Critical patent/WO2011083566A1/ja

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/24—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles
    • B60N2/42—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles the seat constructed to protect the occupant from the effect of abnormal g-forces, e.g. crash or safety seats
    • B60N2/4207—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles the seat constructed to protect the occupant from the effect of abnormal g-forces, e.g. crash or safety seats characterised by the direction of the g-forces
    • B60N2/4214—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles the seat constructed to protect the occupant from the effect of abnormal g-forces, e.g. crash or safety seats characterised by the direction of the g-forces longitudinal
    • B60N2/4221—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles the seat constructed to protect the occupant from the effect of abnormal g-forces, e.g. crash or safety seats characterised by the direction of the g-forces longitudinal due to impact coming from the front
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/24—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles
    • B60N2/42—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles the seat constructed to protect the occupant from the effect of abnormal g-forces, e.g. crash or safety seats
    • B60N2/4207—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles the seat constructed to protect the occupant from the effect of abnormal g-forces, e.g. crash or safety seats characterised by the direction of the g-forces
    • B60N2/4214—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles the seat constructed to protect the occupant from the effect of abnormal g-forces, e.g. crash or safety seats characterised by the direction of the g-forces longitudinal
    • B60N2/4228—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles the seat constructed to protect the occupant from the effect of abnormal g-forces, e.g. crash or safety seats characterised by the direction of the g-forces longitudinal due to impact coming from the rear
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/24—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles
    • B60N2/42—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles the seat constructed to protect the occupant from the effect of abnormal g-forces, e.g. crash or safety seats
    • B60N2/427—Seats or parts thereof displaced during a crash
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/80—Head-rests
    • B60N2/888—Head-rests with arrangements for protecting against abnormal g-forces, e.g. by displacement of the head-rest

Definitions

  • the present invention relates to a vehicle seat.
  • Patent Document 1 discloses an active headrest structure that moves a headrest forward when a rear-end collision of a vehicle occurs.
  • the head of the seated occupant can be supported at an early stage by the headrest at the time of the rear collision of the vehicle, so that the lashing of the seated occupant can be reduced.
  • the active headrest has a large number of parts and a complicated structure, there is a problem that the manufacturing cost and mass of the vehicle seat increase.
  • the present invention has been made in consideration of the above-mentioned facts, and an object of the present invention is to obtain a vehicle seat that can improve the effect of reducing the lashing by the headrest with a simple and lightweight configuration.
  • the vehicle seat according to the invention of claim 1 is attached to the seat cushion frame side or the vehicle body side independently of the seat back frame with the headrest attached to the upper portion and the seat back frame. And a support member that supports the waist of the seated occupant from the vehicle rear side.
  • a support member attached to the seat cushion frame side or the vehicle body side independently of the seat back frame supports the waist of the seated occupant from the rear side of the vehicle at the time of a rear collision of the vehicle. To do. Thereby, since the load to the vehicle rear side input from the seated occupant to the seat back frame is reduced, the displacement amount (deformation amount) of the seat back frame to the vehicle rear side can be reduced. As a result, the time until the head of the seated occupant abuts (contacts) the headrest can be shortened (hereinafter referred to as “contact time”), so that the whipping reduction effect by the headrest can be improved.
  • contact time the supporting member that simply supports the waist of the seated occupant need only be attached to the seat cushion frame side or the vehicle body side, a simple and lightweight configuration can be achieved.
  • the vehicle seat according to a second aspect of the present invention is the vehicle seat according to the first aspect, wherein the support member is set to have higher rigidity against a load from the front side of the vehicle than the seat back frame. .
  • the support member is set so that the rigidity with respect to the load from the front side of the vehicle is set higher than that of the seat back frame.
  • the waist of the seated occupant can be firmly supported from the vehicle rear side.
  • the load to the vehicle rear side input from the seated occupant to the seat back frame can be favorably reduced.
  • a vehicle seat according to a third aspect of the present invention is the vehicle seat according to the first or second aspect, wherein the support member is such that the seat back frame moves relative to the support member relative to the vehicle rear side. And a rear abutting portion that abuts against the seat back frame.
  • the seat back frame moves relative to the support member relative to the vehicle rear side due to a load when the head of the seated occupant contacts the headrest, the seat is provided on the support member.
  • the rear contact portion thus formed contacts the seat back frame. Accordingly, since the seat back frame is supported by the rear contact portion of the support member and deformation of the seat back frame is suppressed, the speed when the head of the seated occupant bounces away from the headrest (hereinafter referred to as “rebound speed”). Can be reduced. Thereby, the whipping reduction effect by the headrest can be further improved.
  • a vehicle seat according to a fourth aspect of the present invention is the vehicle seat according to any one of the first to third aspects, wherein the support member has a seat back frame with respect to the support member. A front abutting portion that abuts on the seat back frame when moved relative to the front side is provided.
  • a load from a seated occupant who intends to move inertially toward the front of the vehicle at the time of a frontal collision of the vehicle is input to the seat back frame via a seat belt or the like.
  • the seat back frame moves relative to the front side of the vehicle with respect to the support member, the seat back frame comes into contact with a front contact portion provided on the support member.
  • the support member can be used as a rigid member at the time of a frontal collision.
  • a vehicle seat according to a fifth aspect of the present invention is the vehicle seat according to the first or second aspect, wherein the support member moves the seat back frame relative to the support member relative to the vehicle rear side. And a contact portion that contacts the seat back frame when the seat back frame moves relative to the support member relative to the front side of the vehicle.
  • the seat back frame moves relative to the support member relative to the vehicle rear side due to a load when the head of the seated occupant contacts the headrest, the seat is provided on the support member.
  • the seat back frame comes into contact with the both side contact portions.
  • the both-side contact portion exhibits the same function as the rear-side contact portion according to claim 3.
  • the seatback frame when a load from a seated occupant who intends to move inertially toward the front of the vehicle at the time of a frontal collision of the vehicle is input to the seatback frame via a seatbelt or the like, the seatback frame is When relatively moving forward, the seat back frame comes into contact with both side contact portions provided on the support member. As a result, the both-side contact portion exhibits the same function as the rear-side contact portion according to claim 4.
  • the both-side contact portion of the support member has both functions of the rear-side contact portion according to claim 3 and the front-side contact portion according to claim 4.
  • the same effects as those of the inventions according to claims 3 and 4 can be obtained while reducing the weight and weight.
  • a vehicle seat according to a sixth aspect of the present invention is the vehicle seat according to the third aspect, wherein the rear contact portion is disposed on the rear side of the seat back frame so as to face the seat back frame. Yes.
  • the seat back frame is relative to the vehicle rear side with respect to the support member.
  • the seat back frame can be satisfactorily brought into contact with the rear abutment portion.
  • a vehicle seat according to a seventh aspect of the invention is the vehicle seat according to the fourth aspect, wherein the front contact portion is disposed opposite the seat back frame on the front side of the seat back frame.
  • the seat back frame moves relatively to the vehicle front side with respect to the support member. At this time, the seat back frame can be satisfactorily brought into contact with the front side abutting portion.
  • the vehicle seat according to an eighth aspect of the present invention is the vehicle seat according to the fifth aspect, wherein the both-side contact portion is not formed in a through-hole penetrating the side portion of the seat back frame in the left-right direction of the seat. Inserted in contact.
  • the seat back frame since the both-side contact portions of the support member are inserted in a non-contact state into a through hole penetrating the side portion of the seat back frame in the left-right direction of the seat, the seat back frame is The seat back frame can be satisfactorily brought into contact with both side abutting portions when the support member moves relative to the vehicle rear side and the vehicle front side.
  • a vehicle seat according to a ninth aspect of the present invention is the vehicle seat according to any one of the first to eighth aspects, wherein the support member is disposed at a rear portion of the seat cushion and is axially disposed. Both ends are fixed to a reclining rod supported by a seat cushion frame.
  • the support member is generally attached to the seat cushion frame via a reclining rod having high rigidity, a load input to the support member from the waist of the seated occupant is applied to the seat cushion frame. Good support on the side.
  • the vehicle seat according to a tenth aspect of the present invention is the vehicle seat according to the ninth aspect, wherein the support member is disposed on the left and right side portions of the seat back, and each lower end portion is formed of the reclining rod.
  • a pair of left and right legs fixed to the axial direction end side, and an occupant support part that connects the upper ends of the pair of leg parts in the left-right direction of the seat on the vehicle rear side of the seated occupant's waist.
  • the occupant support portion of the support member since the occupant support portion of the support member is disposed on the vehicle rear side of the seated occupant, a load from the seat occupant's waist to the vehicle rear side is generated at the time of a rear collision of the vehicle. Input to the passenger support section.
  • the load input to the occupant support portion is supported by the seat cushion frame via the left and right leg portions of the support member and the reclining rod to which these are fixed.
  • the left and right leg portions of the support member are fixed to the end in the axial direction of the reclining rod (that is, the side supported by the seat cushion frame), the reclining rod can be prevented from being bent by the above-described load. . Thereby, the support rigidity of the seated occupant waist by the support member can be improved.
  • the vehicle seat according to an eleventh aspect of the present invention is the vehicle seat according to the tenth aspect, wherein the occupant support portion is formed in a plate shape whose plate thickness direction is along the front-rear direction of the seat back. .
  • the occupant support portion of the support member is formed in a plate shape, and at the time of a rear collision of the vehicle, the waist surface of the seated occupant is supported by the plate surface of the occupant support portion. It can suppress giving a sense of incongruity to a seated passenger.
  • the vehicle seat according to a twelfth aspect of the present invention is the vehicle seat according to the eighth aspect, wherein the support member is configured by a pipe and is disposed on the vehicle rear side of the waist of the seated occupant.
  • the end of the pipe in the axial direction is the both-side contact portion.
  • the occupant support portion of the support member is disposed on the vehicle rear side of the seated occupant, the waist portion of the seated occupant is supported by the occupant support portion at the time of a vehicle rear surface collision.
  • the occupant support portion is constituted by a pipe, and the axial end portion of the pipe is inserted into a through hole formed in the side portion of the seat back frame with both side abutting portions.
  • the vehicle seat according to the thirteenth aspect of the present invention is the vehicle seat until the seated occupant's head abuts against the headrest without causing the headrest to move relative to the seat back frame toward the front side of the vehicle.
  • the contact time shortening means for shortening the time is provided.
  • the time (contact time) from when the vehicle collides rearward until the head of the seated occupant contacts the headrest is shortened by the contact time shortening means.
  • the whipping reduction effect by a headrest can be improved.
  • the headrest is not moved relative to the seat back frame toward the front side of the vehicle, so that a simple and lightweight configuration can be achieved.
  • the contact time shortening means reduces a load input from the seated occupant to the seat back frame at the time of a rear collision of the vehicle. Input load reducing means.
  • the load input from the seated occupant to the seat back frame at the time of the rear collision of the vehicle is reduced by the input load reducing means.
  • a vehicle seat according to a fifteenth aspect of the present invention is the vehicle seat according to the thirteenth or fourteenth aspect, wherein the contact time shortening means is a turning radius of a head of a seated occupant during a rear-end collision of the vehicle.
  • the head rotation radius shortening means is shortened.
  • the turning radius of the head of the seated occupant at the time of the rear collision of the vehicle is shortened by the contact time shortening means.
  • the contact time can be shortened by the rotational movement of the head of the seated occupant.
  • the vehicle seat according to the first aspect of the present invention can improve the whipping reduction effect of the headrest with a simple and lightweight configuration.
  • the speed when the head of the seated occupant bounces away from the headrest can be reduced, so that the whipping reduction effect by the headrest can be further improved.
  • the support member can be used as a rigid member at the time of a frontal collision.
  • the seat back frame can be satisfactorily brought into contact with the rear contact portion.
  • the seat back frame can be satisfactorily brought into contact with the front contact portion.
  • the seat back frame can be satisfactorily brought into contact with both side abutting portions.
  • the load input to the support member from the waist of the seated occupant can be favorably supported on the seat cushion frame side.
  • the support rigidity of the seated occupant waist by the support member can be improved.
  • the support member can be reduced in weight and cost.
  • the effect of reducing the lashing by the headrest can be improved with a simple and lightweight configuration.
  • the contact time can be shortened by reducing the amount of displacement of the headrest toward the vehicle rear side at the time of the rear collision of the vehicle.
  • the contact time can be shortened by the rotational movement of the head of the seated occupant.
  • FIG. 1 It is a perspective view which shows the structure of the flame
  • (A) is a diagram showing a mode from when acceleration is applied to the evaluation carriage until the dummy head comes into contact with the headrest
  • (B) is a diagram showing a force acting on the dummy head.
  • (C) is a diagram showing the force acting on the dummy waist.
  • (A) is a diagram showing the principle model of the first embodiment
  • (B) is a diagram showing an example in which additional measures are taken in (A). It is a perspective view which shows the structure of the flame
  • a vehicle seat 10 according to a first embodiment of the present invention reduces the whipping of a seated occupant during a rear-end collision of the vehicle by adding a minimum structural change and adding a skeleton without adding a complicated structure such as an active headrest. This is a vehicle seat.
  • the principle adopted by the present invention will be described with reference to FIGS.
  • contact time the time from when acceleration is applied to the carriage 100 until the head 104A of the dummy 104 and the headrest 106 contact
  • rebound speed There is a speed at which the head 104A of the dummy 104 rebounds away from the headrest 106
  • the shorter the contact time the better the rebound speed.
  • FIGS. 7A to 7C The mode from when acceleration is applied to the carriage 100 until the head 104A of the dummy 104 contacts the headrest 106 is expressed as shown in FIGS. 7A to 7C.
  • an arrow F1 indicates an inertial force acting on the head 104A of the dummy 104
  • an arrow F2 indicates a centripetal force acting on the head 104A.
  • an arrow F3 indicates an inertial force acting on the waist 104B of the dummy 104
  • an arrow F4 indicates a reaction force that the waist 104B receives from the seat back 108.
  • the structure shown in FIG. 8A can be considered.
  • the structure shown in FIG. 8A utilizes the principle (6).
  • a support frame 112 separate from the seat back frame 110 is fixed to the seat cushion frame side (here, the reclining rod 114) independently of the seat back frame 110.
  • the support frame 112 constitutes an input load reducing means and is formed with higher rigidity than the seat back frame 110.
  • the load from the waist 104B of the dummy 104 is input to the support frame 112 before the seat back frame 110.
  • the load on the rear side of the carriage input from the dummy 104 to the seat back frame 110 is reduced, so that the rearward displacement amount (deformation amount) of the seat back frame 110 with respect to the carriage is reduced.
  • the ratio of the load input from the dummy 104 to the support frame 112 and the load input from the dummy 104 to the seat back frame 110 is, for example, about “7: 3” or “6: 4”.
  • the seat back frame 110 After the support frame 112 and the seat back frame 110 are deformed by the load from the dummy 104, the seat back frame 110 abuts on the support frame 112, and the frame 112 is integrated with the seat back frame 110 to support the dummy 104. To do. Thereby, since the deformation
  • the support frame 112 is extended upward to support the upper portion of the waist of the dummy 104, and the turning radius of the head 104A of the dummy 104 is shortened. Thereby, the contact time is shortened by the rotational movement of the head 104A of the dummy 104. That is, in this additional measure, the support frame 112 also functions as a head rotation radius shortening means.
  • the vehicle seat 10 According to the first embodiment embodies the above-described structure.
  • FIGS. 1 to 3 A specific configuration of the vehicle seat 10 according to the first embodiment of the present invention will be described below with reference to FIGS. 1 to 3.
  • arrow FR indicates the vehicle front side
  • arrow UP indicates the vehicle upper side
  • arrow LH indicates the vehicle left side
  • arrow RH indicates the vehicle right side.
  • the front / rear / left / right / up / down directions of the vehicle substantially coincide with the front / rear, left / right / up / down directions of the vehicle seat 10.
  • a vehicle seat 10 includes a seat cushion 12 on which an occupant is seated, and a seat back 14 that is connected to a rear end portion of the seat cushion 12 so as to be reclining and used as a backrest of a seated occupant. And a headrest 16 attached to the upper part of the seat back 14.
  • the seat cushion 12 has a seat cushion frame 18 that is a skeleton member.
  • the seat cushion frame 18 is formed in a frame shape when viewed in the vertical direction, and is disposed on the left and right side portions of the seat cushion 12 and extends in the front-rear direction of the seat cushion 12.
  • a front frame portion 24 that connects the front end portions of the pair of left and right side frame portions 20, 22 in the left-right direction of the seat cushion 12, and the seat cushion 12 between the rear end portions of the pair of left and right side frame portions 20, 22.
  • a reclining rod 46 connected in the left-right direction.
  • the side frame parts 20 and 22 and the front frame part 24 are formed by pressing a sheet metal material, and the reclining rod 46 is formed by a pipe material.
  • the side frame parts 20 and 22 are arranged facing the sheet left-right direction in a state where the plate thickness direction is along the sheet left-right direction. Further, leg portions 26 and 28 are respectively attached to the lower side of the side frame portions 20 and 22, and these leg portions 26 and 28 are connected to a floor portion (not shown) of the vehicle body.
  • a seat cushion spring and a seat cushion pad (not shown) are attached to the seat cushion frame 18 configured as described above, and the surface of the seat cushion pad is covered with a seat cushion skin 30.
  • the seat back 14 has a seat back frame 32 which is a skeleton member.
  • the seat back frame 32 is formed in a substantially inverted U shape with the seat lower side opened when viewed from the front-rear direction, and is disposed on the left and right sides of the seat back 14 and extends in the up-down direction of the seat back 14.
  • the pair of left and right side frame portions 34 and 36 and the upper frame portion 38 that connects the upper end portions of the pair of left and right side frame portions 34 and 36 in the left and right direction of the seat back 14 are configured.
  • the upper frame portion 38 is formed by bending a pipe, and the side frame portions 34 and 36 are formed by pressing a sheet metal material.
  • a pair of left and right headrest support portions 40 are provided at the upper portion of the upper frame portion 38, and the leg portions of the headrest frame 42 constituting the skeleton of the headrest 16 are connected to the headrest support portions 40.
  • the side frame portions 34 and 36 are arranged facing the seat left and right direction in a state where the plate thickness direction is along the seat left and right direction, and the front and rear edge portions of the side frame portions 34 and 36 are Front walls 34A and 36A and rear walls 34B and 36B projecting inward in the sheet lateral direction (sheet width direction) are provided.
  • the left side frame part 34 of the seat is disposed on the right side of the seat frame 20 with respect to the rear end part of the side frame part 20 of the seat cushion frame 18 and overlaps with the side frame part 20 in the thickness direction.
  • the side frame portion 36 on the right side of the seat is disposed on the left side of the seat with respect to the rear end portion of the side frame portion 22 of the seat cushion frame 18, and overlaps with the side frame portion 22 in the thickness direction.
  • a reclining rod 46 passes through each overlapping portion, and the lower end portions of the side frame portions 34 and 36 and the rear end portions of the side frame portions 20 and 22 are rotatably connected by the reclining rod 46. ing.
  • the above-described reclining rod 46 constitutes a reclining mechanism (not shown) provided at the rear portion of the seat cushion 12.
  • the reclining rod 46 is disposed in a state where the axial direction is along the left-right direction of the seat, one end in the axial direction is supported by the side frame portion 20 of the seat cushion frame 18, and the other end in the axial direction is connected to the side frame portion 22. It is supported.
  • a seat back spring and a seat back pad (not shown) are attached to the seat back 14 having the above configuration, and the surface of the seat back pad is covered with a seat back skin 48.
  • a support frame 50 as a support member is provided inside the seat back 14.
  • the support frame 50 is disposed between the side frame portions 34 and 36 of the seat back frame 32, and the pair of left and right leg portions 52 and 54 and the upper end portion of the leg portions 52 and 54 are arranged in the seat left-right direction.
  • the occupant support portion 56 is connected to the occupant support portion 56, and the frame support portion 58 is disposed on the rear side of the occupant support portion 56 and connects the upper ends of the leg portions 52 and 54 in the left-right direction of the seat.
  • the pair of left and right leg portions 52 and 54 are formed in a substantially inverted L shape by a sheet metal material, and are arranged facing the sheet lateral direction in a state where the sheet thickness direction is along the sheet lateral direction.
  • These leg portions 52 and 54 include main body portions 52A and 54A extending in the vertical direction, and rearward extending portions 52B and 54B extending from the upper portions of the main body portions 52A and 54A to the seat rear side. .
  • the main body portions 52A and 54A are set so that the width dimension along the seat front-rear direction is narrower than the width dimension along the seat front-rear direction of the side frame portions 34 and 36 (about one half in this embodiment).
  • the side frame portions 34 and 36 are disposed to face the center portion in the front-rear direction of the seat.
  • the height dimension of the leg parts 52 and 54 is set to about 1/3 of the height dimension of the side frame parts 34 and 36 in this embodiment.
  • the leg portion 52 on the left side of the seat is disposed close to the left side frame portion 34 and is fixed to one end portion in the axial direction of the reclining rod 46 penetrating the lower end side of the main body portion 52A by welding.
  • the leg portion 54 on the right side of the seat is disposed close to the right side frame portion 36, and is fixed to the other axial end portion of the reclining rod 46 that penetrates the lower end portion of the main body portion 54A by welding.
  • the support frame 50 is fixed to the reclining rod 46 of the seat cushion frame 18 independently of the seat back frame 32 (without the seat back frame 32). In this embodiment, the support frame 50 is fixed to the reclining rod 46 in a non-contact state with the seat back frame 32.
  • the support frame 50 and the seat back frame 32 are fixed. Is also included. That is, even if both are in contact, the load from the front side of the seat input to the support frame 50 is not input to the seat back frame 32 or even if it is input, the seat back frame 32. As long as it is in a contact state that hardly displaces to the rear side of the seat.
  • the fixing method of the leg portions 52 and 54 to the reclining rod 46 is not limited to welding, and other fixing methods may be employed.
  • the reclining rod 46 may be formed with hook-shaped flange portions at both ends in the axial direction, and the leg portions 52 and 54 may be fastened to the flange portions by bolts and nuts.
  • the occupant support portion 56 is formed in a long plate shape with a sheet metal material, and is disposed in a state where the longitudinal direction is along the left-right direction of the seat back 14 and the plate thickness direction is along the front-rear direction of the seat back 14.
  • One longitudinal end of the occupant support 56 is welded to the upper side of the main body 52A of the left leg 52, and the other longitudinal end of the occupant support 56 is the main 54A of the right leg 54. It is welded on the upper side.
  • the above-described occupant support portion 56 is disposed between the lower portion of the side frame portion 34 and the lower portion of the side frame portion 36, and when the occupant is seated on the seat cushion 12, It is arrange
  • the occupant support portion 56 has a height of about one third from the bottom with respect to the height of the side frame portions 34 and 36 (four minutes from the bottom with respect to the height of the seat back frame 32). (About 1 height).
  • a predetermined gap is secured between the occupant support portion 56 and the waist of the seated occupant, and a seat back pad and a seat back skin 48 (not shown) are interposed in the gap.
  • crew support part 56 is arrange
  • the frame support portion 58 is formed in a long plate shape with a sheet metal material, and is arranged in a state where the longitudinal direction is along the left-right direction of the seat back 14 and the plate thickness direction is along the front-rear direction of the seat back 14.
  • the frame support portion 58 is welded at one end in the longitudinal direction to the rear end of the rearward extending portion 52B of the leg portion 52, and is welded to the rear end of the rearward extending portion 54B of the leg portion 54 at the other end in the longitudinal direction.
  • the frame support portion 58 has one end portion in the longitudinal direction protruding to the left side of the seat from the rear extension portion 52B as a rear contact portion 58A.
  • the rear contact portion 58A is disposed on the rear side of the left side frame portion 34 and faces the rear wall 34B of the side frame 34 with a predetermined gap therebetween.
  • the frame support portion 58 has a rear side abutting portion 58B at the other end in the longitudinal direction protruding to the right side of the seat from the rear extending portion 54B.
  • the rear contact portion 58B is disposed on the rear side of the right side frame portion 36 and faces the rear wall 36B of the side frame 36 with a predetermined gap therebetween.
  • the support frame 50 configured as described above is set to be higher in rigidity than the seat back frame 32.
  • the passenger support portion 56 of the support frame 50 attached to the reclining rod 46 independently of the seat back frame 32 attempts to move inertially toward the vehicle rear side at the time of a rear-end collision of the vehicle.
  • the waist of the seated occupant is supported from the rear side of the vehicle.
  • the displacement amount (deformation amount) of the seat back frame 32 to the vehicle rear side is reduced.
  • the time (contact time) until the head of the seated occupant contacts the headrest 16 can be shortened, the whipping reduction effect by the headrest 16 can be improved.
  • the seat back frame 32 is supported (reinforced) by the support frame 50 at the rear collision of the vehicle, so that it is not necessary to improve the rigidity of the seat back frame 32 during normal use.
  • seat vibration such as idle vibration can be reduced. Therefore, in this vehicle seat 10, noise and vibration performance (performance for suppressing vibration and vibration noise, so-called NV characteristics) can be improved at low cost.
  • the support frame 50 simply configured by the sheet metal material to the reclining rod 46, so that the configuration can be simple and lightweight. Therefore, since the mass of the vehicle seat does not increase significantly unlike the active headrest, it is possible to avoid a decrease in the resonance frequency of the vehicle seat. Therefore, it is possible to prevent the occurrence of a vibration problem due to a decrease in the resonance frequency. Further, since the structure is not complicated like the active headrest, it is possible to prevent the generation of abnormal noise due to the interference of the component parts.
  • the support frame 50 is attached to the reclining rod 46 having high rigidity, the load input to the support frame 50 from the waist of the seated occupant is favorably supported on the seat cushion frame 18 side. can do.
  • the left and right leg portions 52, 54 of the support frame 50 are fixed to the axial direction end side of the reclining rod 46 (that is, the side supported by the side frame portions 20, 22).
  • the reclining rod 46 can be prevented from being bent by the load from the seated occupant. Thereby, the support rigidity of the seated occupant waist by the support frame 50 can be improved.
  • the occupant support portion 56 of the support frame 50 is formed in a plate shape, and the lumbar portion of the seated occupant is supported by the plate surface of the occupant support portion 56 at the time of a rear collision of the vehicle. Therefore, it can suppress giving a discomfort to a seated occupant.
  • the rear contact portions 58 ⁇ / b> A and 58 ⁇ / b> B of the support frame 50 are disposed on the rear side of the seat back frame 32 so as to face the seat back frame 32.
  • the seat back frame 32 can be satisfactorily brought into contact with the rear side contact portions 58A and 58B.
  • the rear contact portions 58A and 58B of the support frame 50 are arranged to face the seat back frame 32 on the rear side of the seat back frame 32.
  • the present invention is not limited to this, and the rear abutting portion only needs to abut against the seat back frame when the seat back frame moves relative to the support member toward the vehicle rear side. This also applies to a third embodiment of the present invention described later.
  • the vehicle seat 60 according to this embodiment has basically the same configuration as the vehicle seat 10 according to the first embodiment, but the configuration of the support frame 62 (support member) is the first embodiment. This is different from the support frame 50 according to the above.
  • the support frame 62 includes a pair of left and right legs 52 and 54 that have basically the same configuration as the legs 52 and 54 according to the first embodiment. However, in this embodiment, the rear extension parts 52B and 54B of the leg parts 52 and 54 are extended obliquely upward from the upper part of the main body parts 52A and 54A.
  • the upper ends of the rear extension portions 52B and 52B are connected in the left-right direction of the seat by a pipe 64 whose axial direction is arranged along the left-right direction of the seat.
  • the pipe 64 is welded to the rearward extension part 52B in a state where one end side in the axial direction penetrates the left rearward extension part 52B, and the other end side in the axial direction penetrates the rearward extension part 54B on the right side. It is welded to the rear extension 54B.
  • the pipe 64 has a portion disposed between the rear extension portions 52B and 52B as an occupant support portion 64A.
  • one end in the axial direction of the pipe 64 protruding to the left side of the rearward extending portion 52B is a both-side contact portion 64B, and this both-side contact portion 64B is a circular shape formed on the left side frame portion 34. Is inserted in the through-hole 66 in a non-contact state.
  • one end in the axial direction of the pipe 64 protruding to the right side of the rearward extending portion 54B is a both-side contact portion 64C, and this both-side contact portion 64C is a circular shape formed on the right side frame portion 36.
  • the occupant support portion 64A and the both side abutting portions 64B and 64C are constituted by a single pipe 64, so that the weight and cost of the support frame 62 can be reduced. Therefore, weight reduction and cost reduction of the vehicle seat 60 can be achieved.
  • a load from a seated occupant who intends to move to the front side of the vehicle at the time of a frontal collision of the vehicle is input to the seatback frame 32 via a seatbelt or the like.
  • the inner peripheral portions of the through holes 66 and 68 come into contact with both side contact portions 58 ⁇ / b> A and 58 ⁇ / b> B of the pipe 64.
  • the support frame 62 can be used as a rigid member at the time of a frontal collision.
  • both side abutting portions 64 ⁇ / b> B and 64 ⁇ / b> C of the support frame 62 are inserted into the through holes 66 and 68 formed in the side frame portions 34 and 36 of the seat back frame 32 in a non-contact state. Therefore, when the seat back frame 32 moves relative to the support frame 62 toward the vehicle rear side and the vehicle front side, the seat back frame 32 can be satisfactorily brought into contact with both side contact portions 64B and 64C.
  • both side contact portions 64B and 64C of the support frame 62 are inserted into the through holes 66 and 68 formed in the side frame portions 34 and 36.
  • the invention is not limited to this, and both side abutting portions may be any one that abuts on the seat back frame when the seat back frame 32 moves relative to the support member toward the vehicle front side and the vehicle rear side.
  • the vehicle seat 70 according to this embodiment has basically the same configuration as the vehicle seat 10 according to the first embodiment, but the configuration of the support frame 72 (support member) is the first embodiment. This is different from the support frame 50 according to the above.
  • the support frame 72 has basically the same configuration as that of the support frame 50.
  • the leg portions 52 and 54 of the support frame 72 extend from the front ends of the upper portions of the main body portions 52A and 54A to the vehicle front side. Protruding front contact portions 52C and 54C are provided.
  • the front abutting portion 52C provided on the leg portion 52 on the left side of the seat is disposed on the front side of the side frame portion 34 with the front end side bent toward the left side of the seat.
  • the front contact portion 52C is opposed to the front wall 34A of the side frame portion 34 with a predetermined gap.
  • the front contact portion 54 ⁇ / b> C provided on the leg portion 54 on the right side of the seat is disposed on the front side of the side frame portion 36 with the leading end side bent toward the right side of the seat.
  • the front contact portion 54C is opposed to the front wall 36A of the side frame portion 36 with a predetermined gap therebetween.
  • the vehicular seat 70 having the above-described configuration has basically the same configuration as the vehicular seat 10 according to the first embodiment, and thus has the same operational effects as the first embodiment.
  • a load from a seated occupant who intends to move inertially toward the front of the vehicle at the time of a frontal collision of the vehicle is input to the seatback frame 32 via a seatbelt or the like,
  • the front walls 34A and 36A of the seat back frame 32 come into contact with the front side contact portions 52C and 54C provided on the support frame 72.
  • the support frame 72 can be utilized as a rigid member at the time of a frontal collision. The same effect as the vehicle seat 60 can be obtained.
  • the front contact portions 52C and 54C are disposed opposite the seat back frame 32 on the front side of the side frame portions 34 and 36 of the seat back frame 32, and the rear contact portions 58A, 58B faces the seat back frame 32 on the front side of the side frame portions 34, 36 of the seat back frame 32.
  • the front contact portions 52C and 54C of the support frame 72 are configured to face the seat back frame 32 on the front side of the seat back frame 32, but the present invention is not limited thereto. Instead, the front abutting portion only needs to abut on the seat back frame 32 when the seat back frame 32 moves relative to the support member toward the front side of the vehicle.
  • the support frames 50, 62, and 72 are fixed to the reclining rod 46.
  • the present invention is not limited to this, and the support members are the side frame portions 20, 22 or You may make it the structure fixed to the vehicle body floor part.
  • the support frames 50, 62, 72 are provided with a pair of left and right legs 52, 54.
  • the present invention is not limited to this, and the configuration of the support members is as follows. It can be changed as appropriate.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Seats For Vehicles (AREA)

Abstract

　簡単かつ軽量な構成でヘッドレストによる鞭打ち軽減効果を向上させることができる車両用シートを得る。　本車両用シート（１０）では、車両の後面衝突時にはシートバックフレーム（３２）とは独立してリクライニングロッド（４６）に固定された支持フレーム（５０）が、着座乗員の腰部を車両後方側から支持する。これにより、着座乗員からシートバックフレーム（３２）に入力される荷重が低減されるため、シートバックフレーム（３２）の車両後方側への変位量（変形量）を抑制できる。これにより、着座乗員の頭部がヘッドレスト（１６）に当接するまでの時間を短縮することができる。しかも、単に着座乗員の腰部を支持する支持フレーム（３２）を、リクライニングロッド（４６）に固定するだけでよいため、簡単かつ軽量な構成にすることができる。

Description

車両用シート
　本発明は、車両用シートに関する。
　下記特許文献１には、車両の後面衝突時にヘッドレストを前方側へ移動させるアクティブヘッドレスト構造が示されている。
特開２００４－１０６６５６号公報
　上述の如きアクティブヘッドレスト構造では、車両の後面衝突時に、着座乗員の頭部をヘッドレストによって早期に支持することができるため、着座乗員の鞭打ちを軽減することができる。
　しかしながら、アクティブヘッドレストは部品点数が多く構造が複雑であるため、車両用シートの製造コストや質量が増加するという問題がある。
　本発明は上記事実を考慮し、簡単かつ軽量な構成でヘッドレストによる鞭打ち軽減効果を向上させることができる車両用シートを得ることを目的としている。
　請求項１に記載の発明に係る車両用シートは、上部にヘッドレストが取り付けられたシートバックフレームと、シートバックフレームとは独立してシートクッションフレーム側又は車体側に取り付けられ、車両の後面衝突時に着座乗員の腰部を車両後方側から支持する支持部材と、を備えている。
　なお、請求項１に記載の「独立して」とは、支持部材がシートバックフレームを介さずにシートクッションフレーム側又は車体側に取り付けられているという意味である。
　請求項１に記載の車両用シートでは、車両の後面衝突時には、シートバックフレームとは独立してシートクッションフレーム側又は車体側に取り付けられた支持部材が、着座乗員の腰部を車両後方側から支持する。これにより、着座乗員からシートバックフレームに入力される車両後方側への荷重が低減されるため、シートバックフレームの車両後方側への変位量（変形量）を低減することができる。これにより、着座乗員の頭部がヘッドレストに当接（接触）するまでの時間（以下、「コンタクトタイム」という）を短縮することができるので、ヘッドレストによる鞭打ち軽減効果を向上させることができる。しかも、単に着座乗員の腰部を支持する支持部材を、シートクッションフレーム側又は車体側へ取り付けるだけでよいため、簡単かつ軽量な構成にすることができる。
　請求項２に記載の発明に係る車両用シートは、請求項１に記載の車両用シートにおいて、前記支持部材は、前記シートバックフレームよりも車両前方側からの荷重に対する剛性が高く設定されている。
　請求項２に記載の車両用シートでは、支持部材は、車両前方側からの荷重に対する剛性が、シートバックフレームのそれよりも高く設定されているため、車両が後面衝突した際には、支持部材によって着座乗員の腰部を車両後方側から強固に支持することができる。これにより、着座乗員からシートバックフレームに入力される車両後方側への荷重を良好に低減することができる。
　請求項３に記載の発明に係る車両用シートは、請求項１又は請求項２に記載の車両用シートにおいて、前記支持部材は、シートバックフレームが前記支持部材に対して車両後方側へ相対移動した際にシートバックフレームに当接する後側当接部を有する。
　請求項３に記載の車両用シートでは、着座乗員の頭部がヘッドレストに当接した際の荷重によって、シートバックフレームが支持部材に対し車両後方側へ相対移動した際には、支持部材に設けられた後側当接部がシートバックフレームに当接する。これにより、シートバックフレームが支持部材の後側当接部に支持されてシートバックフレームの変形が抑制されるため、着座乗員の頭部がヘッドレストから跳ね返って離れる時の速度（以下、「リバウンド速度」という）を低減することができる。これにより、ヘッドレストによる鞭打ち軽減効果を更に向上させることができる。
　請求項４に記載の発明に係る車両用シートは、請求項１～請求項３の何れか１項に記載の車両用シートにおいて、前記支持部材は、シートバックフレームが前記支持部材に対して車両前方側へ相対移動した際にシートバックフレームに当接する前側当接部を有する。
　請求項４に記載の車両用シートでは、例えば、車両の前面衝突時に車両前方側へ慣性移動しようとする着座乗員からの荷重がシートベルト等を介してシートバックフレームに入力されることにより、シートバックフレームが支持部材に対して車両前方側へ相対移動した際には、支持部材に設けられた前側当接部にシートバックフレームが当接する。これにより、シートバックフレームが支持部材に支持されてシートバックフレームの変形が抑制されるため、支持部材を前面衝突時の剛性部材として活用することができる。
　請求項５に記載の発明に係る車両用シートは、請求項１又は請求項２に記載の車両用シートにおいて、前記支持部材は、シートバックフレームが前記支持部材に対して車両後方側へ相対移動した際にシートバックフレームに当接すると共に、シートバックフレームが前記支持部材に対して車両前方側へ相対移動した際にシートバックフレームに当接する両側当接部を有する。
　請求項５に記載の車両用シートでは、着座乗員の頭部がヘッドレストに当接した際の荷重によって、シートバックフレームが支持部材に対し車両後方側へ相対移動した際には、支持部材に設けられた両側当接部にシートバックフレームが当接する。これにより、両側当接部が請求項３に係る後側当接部と同様の機能を発揮する。
　一方、例えば、車両の前面衝突時に車両前方側へ慣性移動しようとする着座乗員からの荷重がシートベルト等を介してシートバックフレームに入力されることにより、シートバックフレームが支持部材に対して車両前方側へ相対移動した際には、支持部材に設けられた両側当接部にシートバックフレームが当接する。これにより、両側当接部が請求項４に係る後側当接部と同様の機能を発揮する。
　このように、この発明では、支持部材の両側当接部が、請求項３に係る後側当接部と請求項４に係る前側当接部との両方の機能を併せ持つため、構成を更に簡素化・軽量化しつつ請求項３及び請求項４に係る発明と同様の作用効果を得ることができる。
　請求項６に記載の発明に係る車両用シートは、請求項３に記載の車両用シートにおいて、前記後側当接部は、シートバックフレームの後側でシートバックフレームに対向して配置されている。
　請求項６に記載の車両用シートでは、支持部材の後側当接部がシートバックフレームの後側でシートバックフレームに対向しているため、シートバックフレームが支持部材に対し車両後方側へ相対移動した際に、シートバックフレームを後側当接部に良好に当接させることができる。
　請求項７に記載の発明に係る車両用シートは、請求項４に記載の車両用シートにおいて、前記前側当接部は、シートバックフレームの前側でシートバックフレームに対向して配置されている。
　請求項７に記載の車両用シートでは、支持部材の前側当接部がシートバックフレームの前側でシートバックフレームに対向しているため、シートバックフレームが支持部材に対し車両前方側へ相対移動した際に、シートバックフレームを前側当接部に良好に当接させることができる。
　請求項８に記載の発明に係る車両用シートは、請求項５に記載の車両用シートにおいて、前記両側当接部は、前記シートバックフレームの側部をシート左右方向に貫通した貫通孔に非接触状態で挿入されている。
　請求項８に記載の車両用シートでは、支持部材の両側当接部が、シートバックフレームの側部をシート左右方向に貫通した貫通孔に非接触状態で挿入されているため、シートバックフレームが支持部材に対し車両後方側及び車両前方側へ相対移動した際に、シートバックフレームを両側当接部に良好に当接させることができる。
　請求項９に記載の発明に係る車両用シートは、請求項１～請求項８の何れか１項に記載の車両用シートにおいて、前記支持部材は、シートクッションの後部に配設されて軸線方向両端部がシートクッションフレームに支持されたリクライニングロッドに固定されている。
　請求項９に記載の車両用シートでは、支持部材が、一般に剛性が高いリクライニングロッドを介してシートクッションフレームに取り付けられているため、着座乗員の腰部から支持部材に入力される荷重をシートクッションフレーム側で良好に支持することができる。
　請求項１０に記載の発明に係る車両用シートは、請求項９に記載の車両用シートにおいて、前記支持部材は、シートバックの左右の側部に配設され、各下端部が前記リクライニングロッドの軸線方向端側に固定された左右一対の脚部と、着座乗員の腰部の車両後方側で前記一対の脚部の上端部間をシート左右方向に連結した乗員支持部とを有する。
　請求項１０に記載の車両用シートでは、支持部材の乗員支持部が着座乗員の車両後方側に配置されているため、車両の後面衝突時には、着座乗員の腰部からの車両後方側への荷重が当該乗員支持部に入力される。乗員支持部に入力された荷重は、支持部材の左右の脚部及びこれらが固定されたリクライニングロッドを介してシートクッションフレームに支持される。ここで、支持部材の左右の脚部は、リクライニングロッドの軸線方向端側（すなわちシートクッションフレームに支持された側）に固定されているため、リクライニングロッドが上述の荷重によって撓むことを抑制できる。これにより、支持部材による着座乗員腰部の支持剛性を向上させることができる。
　請求項１１に記載の発明に係る車両用シートは、請求項１０に記載の車両用シートにおいて、前記乗員支持部は、板厚方向がシートバックの前後方向に沿った板状に形成されている。
　請求項１１に記載の車両用シートでは、支持部材の乗員支持部が板状に形成されており、車両の後面衝突時には、当該乗員支持部の板面によって着座乗員の腰部が支持されるため、着座乗員に違和感を与えることを抑制できる。
　請求項１２に記載の発明に係る車両用シートは、請求項８に記載の車両用シートにおいて、前記支持部材は、パイプにより構成されて着座乗員の腰部の車両後方側に配置された乗員支持部を有し、前記パイプの軸線方向端部が前記両側当接部とされている。
　請求項１２に記載の車両用シートでは、支持部材の乗員支持部が着座乗員の車両後方側に配置されているため、車両の後面衝突時には、当該乗員支持部によって着座乗員の腰部が支持される。しかも、この乗員支持部は、パイプによって構成されており、当該パイプの軸線方向端部が両側当接部とされてシートバックフレームの側部に形成された貫通孔に挿入されている。このように、一本のパイプによって乗員支持部及び両側当接部が構成されているため、支持部材の軽量化及び低コスト化を図ることができる。
　請求項１３に記載の発明に係る車両用シートは、ヘッドレストをシートバックフレームに対して車両前方側へ相対移動させることなく、車両が後面衝突してから着座乗員の頭部がヘッドレストに当接するまでの時間を短縮するコンタクトタイム短縮手段を備えている。
　請求項１３に記載の車両用シートでは、車両が後面衝突してから着座乗員の頭部がヘッドレストに当接するまでの時間（コンタクトタイム）が、コンタクトタイム短縮手段によって短縮される。これにより、ヘッドレストによる鞭打ち軽減効果を向上させることができる。しかも、アクティブヘッドレストのように、ヘッドレストをシートバックフレームに対して車両前方側へ相対移動させるものではないため、簡単かつ軽量な構成にすることができる。
　請求項１４に記載の発明に係る車両用シートは、請求項１３に記載の車両用シートにおいて、前記コンタクトタイム短縮手段は、車両の後面衝突時に着座乗員からシートバックフレームに入力される荷重を低減する入力荷重低減手段を有する。
　請求項１４に記載の車両用シートでは、車両の後面衝突時に着座乗員からシートバックフレームに入力される荷重が、入力荷重低減手段によって低減される。これにより、ヘッドレストの車両後方側への変位量が低減されるため、コンタクトタイムを短縮することができる。
　請求項１５に記載の発明に係る車両用シートは、請求項１３又は請求項１４に記載の車両用シートにおいて、前記コンタクトタイム短縮手段は、車両の後面衝突時における着座乗員の頭部の回転半径を短縮する頭部回転半径短縮手段を有する。
　請求項１５に記載の発明に係る車両用シートでは、車両の後面衝突時における着座乗員の頭部の回転半径が、コンタクトタイム短縮手段によって短縮される。これにより、着座乗員の頭部の回転運動によってコンタクトタイムを短縮することができる。
　以上説明したように、請求項１に記載の発明に係る車両用シートでは、簡単かつ軽量な構成でヘッドレストによる鞭打ち軽減効果を向上させることができる。
　請求項２に記載の発明に係る車両用シートでは、着座乗員からシートバックフレームに入力される車両後方側への荷重を良好に低減することができる。
　請求項３に記載の発明に係る車両用シートでは、着座乗員の頭部がヘッドレストから跳ね返って離れる時の速度を低減することができるため、ヘッドレストによる鞭打ち軽減効果を更に向上させることができる。
　請求項４に記載の発明に係る車両用シートでは、支持部材を前面衝突時の剛性部材として活用することができる。
　請求項５に記載の発明に係る車両用シートでは、構成を更に簡素化・軽量化しつつ請求項３及び請求項４に係る発明と同様の作用効果を得ることができる。
　請求項６に記載の発明に係る車両用シートでは、シートバックフレームを後側当接部に良好に当接させることができる。
　請求項７に記載の発明に係る車両用シートでは、シートバックフレームを前側当接部に良好に当接させることができる。
　請求項８に記載の発明に係る車両用シートでは、シートバックフレームを両側当接部に良好に当接させることができる。
　請求項９に記載の発明に係る車両用シートでは、着座乗員の腰部から支持部材に入力される荷重をシートクッションフレーム側で良好に支持することができる。
　請求項１０に記載の発明に係る車両用シートでは、支持部材による着座乗員腰部の支持剛性を向上させることができる。
　請求項１１に記載の発明に係る車両用シートでは、着座乗員に違和感を与えることを抑制できる。
　請求項１２に記載の発明に係る車両用シートでは、支持部材の軽量化及び低コスト化を図ることができる。
　請求項１３に記載の発明に係る車両用シートでは、簡単かつ軽量な構成でヘッドレストによる鞭打ち軽減効果を向上させることができる。
　請求項１４に記載の発明に係る車両用シートでは、車両の後面衝突時におけるヘッドレストの車両後方側への変位量が低減されることにより、コンタクトタイムを短縮することができる。
　請求項１５に記載の発明に係る車両用シートでは、着座乗員の頭部の回転運動によってコンタクトタイムを短縮することができる。
本第１実施形態に係る車両用シートのフレームの構成を示す斜視図である。 図１に示されるフレームの構成を示す側面図である。 図１に示されるフレームの構成を示す平面図である。 車両用シートの性能を評価する台上試験の試験装置を示す概略的な側面図である。 評価用台車に加速度が与えられてからダミーの頭部とヘッドレストが当接するまでの時間について説明するための線図である。 図４に示される台上試験の原理モデルを表す線図である。 （Ａ）は評価用台車に加速度が与えられてから、ダミーの頭部がヘッドレストに当接するまでのモードを示す線図であり、（Ｂ）はダミーの頭部に作用する力を示す線図であり、（Ｃ）はダミーの腰部に作用する力を示す線図である。 （Ａ）は本第１実施形態の原理モデルを示す線図であり、（Ｂ）は（Ａ）において追加対策がとられた例を示す線図である。 本第２実施形態に係る車両用シートのフレームの構成を示す斜視図である。 図９に示されるフレームの構成を示す側面図である。 図９に示されるフレームの構成を示す平面図である。 本第３実施形態に係る車両用シートのフレームの構成を示す斜視図である。 図１２に示されるフレームの構成を示す側面図である。 図１２に示されるフレームの構成を示す平面図である。
＜第１の実施形態＞
　以下、図１～図８を参照して、本発明の第１の実施形態に係る車両用シート１０について説明する。本第１実施形態に係る車両用シート１０は、アクティブヘッドレストのような複雑な構造を追加することなく、最小限の構造変更及び骨格付加により、車両の後面衝突時における着座乗員の鞭打ちを軽減するようにした車両用シートである。先ず、図４～図８を参照して、本発明が採用する原理について説明する。
（原理について）
　車両用シートの性能を評価する台上試験では、図４に示されるように、評価用台車１００の上部に取り付けられた車両用シート１０２にダミー１０４を着座させると共に、当該台車１００に対してシート前方側へ向いた加速度（図４の矢印ａcarriage参照）を与え、評価を実施する。
　評価項目の中には、台車１００に加速度が与えられてからダミー１０４の頭部１０４Ａとヘッドレスト１０６が当接（接触）するまでの時間（以下、「コンタクトタイム」という。図５参照）と、ダミー１０４の頭部１０４Ａがヘッドレスト１０６から跳ね返って離れる時の速度（以下、「リバウンド速度」という）と、がある。ダミー１０４の鞭打ちを軽減するためには、コンタクトタイムは短い程よく、リバウンド速度は遅い程よい。
　上述の台上試験を原理モデルとして表すと、図６のように表すことができる。なお、図６に示される各記号は以下の事項を表している。
ｍHead　：ダミー頭部の質量
ｍBody　：ダミー腰部の質量
ｍH/R　：ヘッドレストの質量
ＫSeatback_Frame　：シートバックフレームの剛性
ＫBackrest　：シートバックのパッド及びスプリングの剛性
ｈBack　：ダミー頭部の高さ
ｈFctr　：ダミー腰部に付加される荷重の中心の高さ
ｒHead　：ダミー頭部の回転半径
Ｆctr　：ダミー頭部の回転向心力
ａcarriage　：台車入力加速度
Ｓ　：変位
Ｖ　：速度
ａ　：加速度
　また、台車１００に加速度が与えられてから、ダミー１０４の頭部１０４Ａがヘッドレスト１０６に当接するまでのモードは、図７Ａ～図７Ｃの様に表される。なお、図７Ｂにおいて、矢印Ｆ１は、ダミー１０４の頭部１０４Ａに作用する慣性力を示し、矢印Ｆ２は、頭部１０４Ａに作用する向心力を示している。また、図７Ｃにおいて矢印Ｆ３は、ダミー１０４の腰部１０４Ｂに作用する慣性力を示し、矢印Ｆ４は、腰部１０４Ｂがシートバック１０８からの受ける反力を示している。
　ここで、図７Ａ～図７Ｃに示されるモードにおいて、コンタクトタイム（Ｔcontact）を短縮する方法としては、
（１）ヘッドレストの軽量化（ｍH/R→小）
（２）シートバックフレームの高剛性化（ＫSeatback_Frame→大）
（３）シートバックのパッド及びスプリングの低剛性化（ＫBackrest→小）
（４）シートバックのパッド及びスプリングへの入力中心の低配置化（ｈFctr→低）
（５）ダミー頭部の回転半径の短縮化（ｒHead→小）
（６）シートバックフレームに入力される荷重の低減化
　が挙げられる（何れもコンタクトタイム短縮手段）。
　以上の原理から対策構造としては、例えば図８Ａに示される構造が考えられる。この図８Ａに示される構造は上記（６）の原理を利用したものである。この構造では、シートバックフレーム１１０とは別体の支持フレーム１１２が、シートバックフレーム１１０とは独立してシートクッションフレーム側（ここではリクライニングロッド１１４）に固定されている。この支持フレーム１１２は、入力荷重低減手段を構成しており、シートバックフレーム１１０よりも高剛性に形成されている。
　上述の構造では、ダミー１０４の腰部１０４Ｂからの荷重は、シートバックフレーム１１０よりも先に支持フレーム１１２に入力される。これにより、ダミー１０４からシートバックフレーム１１０に入力される台車後方側への荷重が低減されるため、シートバックフレーム１１０の台車に対する後方側への変位量（変形量）が低減される。これにより、コンタクトタイムが短縮されるため、ヘッドレスト１０６による鞭打ち軽減効果が向上する。なお、ダミー１０４から支持フレーム１１２に入力される荷重と、ダミー１０４からシートバックフレーム１１０に入力される荷重との比は、例えば「７：３」又は「６：４」程度になる。
　そして、支持フレーム１１２及びシートバックフレーム１１０がダミー１０４からの荷重によって変形した後は、シートバックフレーム１１０が支持フレーム１１２に当接し、フレーム１１２がシートバックフレーム１１０と一体となってダミー１０４を支持する。これにより、シートバックフレーム１１０の変形が抑制されるため、前述したリバウンド速度が低減される。これにより、ヘッドレスト１０６による鞭打ち軽減効果が更に向上する。
　また、追加対策としては、図８Ｂに示されるように、支持フレーム１１２を上方に延長してダミー１０４の腰部の上方を支持し、ダミー１０４の頭部１０４Ａの回転半径を短縮する。これにより、ダミー１０４の頭部１０４Ａの回転運動によりコンタクトタイムが短縮される。つまりこの追加対策では、支持フレーム１１２が頭部回転半径短縮手段としても機能する。
　上述の構造では、車両の後面衝突時以外ではシートバックフレーム１１０の剛性を上げる必要がないため、シートバックの共振周波数を低下させことができる。これにより、４気筒エンジンのアイドリング時におけるシート振動（以下、「アイドル振動」という）に代表されるシート振動を抑制することができる。本第１実施形態に係る車両用シート１０は、上述の構造を具体化したものである。
（本第１実施形態に係る車両用シート１０の構成）
　以下、図１～図３を参照して、本発明の第１実施形態に係る車両用シート１０の具体的な構成について説明する。なお、図中矢印ＦＲは車両前方側を示し、矢印ＵＰは車両上方側を示し、矢印ＬＨは車両左方側を示し、矢印ＲＨは車両右方側を示している。また、本実施形態では、車両の前後左右上下の方向性は、車両用シート１０の前後左右上下の方向性と略一致している。
　図１に示されるように、車両用シート１０は、乗員が着座するためのシートクッション１２と、シートクッション１２の後端部にリクライニング可能に連結されて着座乗員の背もたれとして利用されるシートバック１４と、シートバック１４の上部に取り付けられたヘッドレスト１６とを備えている。
　シートクッション１２は、骨格部材であるシートクッションフレーム１８を有している。シートクッションフレーム１８は、上下方向から見て枠状に形成されており、シートクッション１２の左右の側部に配設されてシートクッション１２の前後方向に延在した左右一対のサイドフレーム部２０、２２と、左右一対のサイドフレーム部２０、２２の前端部間をシートクッション１２の左右方向に連結したフロントフレーム部２４と、左右一対のサイドフレーム部２０、２２の後端部間をシートクッション１２の左右方向に連結したリクライニングロッド４６とを含んで構成されている。サイドフレーム部２０、２２及びフロントフレーム部２４は、板金材料がプレス加工されることによって形成されたものであり、リクライニングロッド４６はパイプ材によって形成されたものである。
　サイドフレーム部２０、２２は、板厚方向がシート左右方向に沿う状態でシート左右方向に対向して配置されている。また、サイドフレーム部２０、２２の下側には、それぞれ脚部２６、２８が取り付けられており、これらの脚部２６、２８が車体の床部（図示省略）に連結されている。
　上記構成のシートクッションフレーム１８には、図示しないシートクッションスプリング及びシートクッションパッドが取り付けられており、当該シートクッションパッドの表面がシートクッション表皮３０によって覆われている。
　一方、シートバック１４は、骨格部材であるシートバックフレーム３２を有している。シートバックフレーム３２は、前後方向から見てシート下方側が開放された略逆Ｕ字状に形成されており、シートバック１４の左右の側部に配設されてシートバック１４の上下方向に延在した左右一対のサイドフレーム部３４、３６と、左右一対のサイドフレーム部３４、３６の上端部間をシートバック１４の左右方向に連結したアッパフレーム部３８とを含んで構成されている。アッパフレーム部３８は、パイプが曲げ加工されること形成されたものであり、サイドフレーム部３４、３６は、板金材料がプレス加工されることで形成されたものである。
　アッパフレーム部３８の上部には、左右一対のヘッドレストサポート部４０が設けられており、これらのヘッドレストサポート部４０には、ヘッドレスト１６の骨格を構成するヘッドレストフレーム４２の脚部が連結されている。
　一方、サイドフレーム部３４、３６は、板厚方向がシート左右方向に沿う状態でシート左右方向に対向して配置されており、サイドフレーム部３４、３６の前縁部及び後縁部には、シート左右方向（シート幅方向）の内側へ向けて突出した前壁３４Ａ、３６Ａ及び後壁３４Ｂ、３６Ｂが設けられている。
　シート左側のサイドフレーム部３４は、シートクッションフレーム１８のサイドフレーム部２０の後端部に対してシート右側に配置されており、当該サイドフレーム部２０に対して板厚方向に重合している。また、シート右側のサイドフレーム部３６は、シートクッションフレーム１８のサイドフレーム部２２の後端部に対してシート左側に配置されており、当該サイドフレーム部２２に対して板厚方向に重合している。そして、前記各重合部にはリクライニングロッド４６が貫通しており、当該リクライニングロッド４６によってサイドフレーム部３４、３６の下端部とサイドフレーム部２０、２２の後端部とが回動可能に連結されている。
　上述のリクライニングロッド４６は、シートクッション１２の後部に設けられた図示しないリクライニング機構を構成している。このリクライニングロッド４６は、軸線方向がシート左右方向に沿う状態で配置されており、軸線方向一端部がシートクッションフレーム１８のサイドフレーム部２０に支持され、軸線方向他端部がサイドフレーム部２２に支持されている。
　上記構成のシートバック１４には、図示しないシートバックスプリング及びシートバックパッドが取り付けられており、当該シートバックパッドの表面がシートバック表皮４８によって覆われている。
　さらに、この車両用シート１０では、シートバック１４の内部に支持部材としての支持フレーム５０が設けられている。支持フレーム５０は、シートバックフレーム３２のサイドフレーム部３４、３６の間に配置されており、左右一対の脚部５２、５４と、これらの脚部５２、５４の上端部間をシート左右方向に連結した乗員支持部５６と、この乗員支持部５６の後方側に配置されて脚部５２、５４の上端部間をシート左右方向に連結したフレーム支持部５８とによって構成されている。
　左右一対の脚部５２、５４は、板金材料によって略逆Ｌ字状に形成されたものであり、板厚方向がシート左右方向に沿う状態でシート左右方向に対向して配置されている。これらの脚部５２、５４は、上下方向に延在した本体部５２Ａ、５４Ａと、本体部５２Ａ、５４Ａの上部からシート後方側へ延出された後方延出部５２Ｂ、５４Ｂとを備えている。本体部５２Ａ、５４Ａは、シート前後方向に沿った幅寸法が、サイドフレーム部３４、３６のシート前後方向に沿った幅寸法よりも細く（本実施形態では２分の１程度）に設定されており、サイドフレーム部３４、３６のシート前後方向中央部に対向して配置されている。また、脚部５２、５４の高さ寸法は、本実施形態では、サイドフレーム部３４、３６の高さ寸法の３分の１程度に設定されている。
　シート左側の脚部５２は、左側のサイドフレーム部３４に近接して配置されており、本体部５２Ａの下端側を貫通したリクライニングロッド４６の軸線方向一端部に溶接によって固定されている。また、シート右側の脚部５４は、右側のサイドフレーム部３６に近接して配置されており、本体部５４Ａの下端部を貫通したリクライニングロッド４６の軸線方向他端部に溶接によって固定されている。これにより、支持フレーム５０がシートバックフレーム３２とは独立して（シートバックフレーム３２を介さずに）シートクッションフレーム１８のリクライニングロッド４６に固定されている。なお、この実施形態では、支持フレーム５０は、シートバックフレーム３２とは非接触状態でリクライニングロッド４６に固定されているが、上述の「独立して」には、支持フレーム５０とシートバックフレーム３２とが接触している場合も含まれる。つまり、両者が接触している場合であっても、支持フレーム５０に対して入力されたシート前方側からの荷重がシートバックフレーム３２には入力されないか、又は入力されたとしてもシートバックフレーム３２がシート後方側へ殆ど変位しない程度の接触状態であればよい。
　なお、脚部５２、５４のリクライニングロッド４６への固定方法は溶接に限らず、他の固定方法を採用することもできる。例えば、リクライニングロッド４６に軸線方向両端部にそれぞれ鍔状のフランジ部を形成し、それらのフランジ部にボルト及びナットによって脚部５２、５４を締結する構成にしてもよい。
　一方、乗員支持部５６は、板金材料によって長尺板状に形成されたものであり、長手方向がシートバック１４の左右方向に沿い且つ板厚方向がシートバック１４の前後方向に沿う状態で配置されている。乗員支持部５６の長手方向一端部は、左側の脚部５２の本体部５２Ａにおける上部側に溶接されており、乗員支持部５６の長手方向他端部は、右側の脚部５４の本体部５４Ａにおける上部側に溶接されている。
　ここで、上述の乗員支持部５６は、サイドフレーム部３４の下方部とサイドフレーム部３６の下方部との間に配置されており、シートクッション１２に乗員が着座した状態では、着座乗員の腰部のシート後方側において当該腰部と同等の高さに配置される。なお、本実施形態では、乗員支持部５６は、サイドフレーム部３４、３６の高さに対して下から３分の１程度の高さ（シートバックフレーム３２の高さに対して下から４分の１程度の高さ）に配置されている。また、この乗員支持部５６と着座乗員の腰部との間には、所定の間隙が確保され、当該間隙に図示しないシートバックパッド及びシートバック表皮４８が介在される構成になっている。これにより、着座乗員に違和感を与えないようにしている。なお、この乗員支持部５６は、図２に示される側面視において、サイドフレーム部３４、３６の前後方向中央よりもシートバック１４の前方側に配置されることが好ましい。
　一方、フレーム支持部５８は、板金材料によって長尺板状に形成されたものであり、長手方向がシートバック１４の左右方向に沿い且つ板厚方向がシートバック１４の前後方向に沿う状態で配置されている。このフレーム支持部５８は、長手方向一端側が脚部５２の後方延出部５２Ｂの後端に溶接されており、長手方向他端側が脚部５４の後方延出部５４Ｂの後端に溶接されている。
　さらに、このフレーム支持部５８は、後方延出部５２Ｂよりもシート左側へ突出した長手方向一端部が後側当接部５８Ａとされている。この後側当接部５８Ａは、左側のサイドフレーム部３４の後側に配置されており、当該サイドフレーム３４の後壁３４Ｂに対して所定の間隙を隔てて対向している。また、このフレーム支持部５８は、後方延出部５４Ｂよりもシート右側へ突出した長手方向他端部が後側当接部５８Ｂとされている。この後側当接部５８Ｂは、右側のサイドフレーム部３６の後側に配置されており、当該サイドフレーム３６の後壁３６Ｂに対して所定の間隙を隔てて対向している。
　上記構成の支持フレーム５０は、シートバックフレーム３２よりも剛性が高く設定されている。
（本第１実施形態の作用及び効果）
　次に、本第１実施形態の作用及び効果について説明する。
　上記構成の車両用シート１０では、車両の後面衝突時には、シートバックフレーム３２とは独立してリクライニングロッド４６に取り付けられた支持フレーム５０の乗員支持部５６が、車両後方側へ慣性移動しようとする着座乗員の腰部を車両後方側から支持する。これにより、着座乗員からシートバックフレーム３２に入力される車両後方側への荷重が低減されるため、シートバックフレーム３２の車両後方側への変位量（変形量）が低減される。これにより、着座乗員の頭部がヘッドレスト１６に当接するまでの時間（コンタクトタイム）を短縮することができるので、ヘッドレスト１６による鞭打ち軽減効果を向上させることができる。
　しかも、この車両用シート１０では、着座乗員の頭部がヘッドレスト１６に当接した際の荷重によって、シートバックフレーム３２が支持フレーム５０に対し車両後方側へ相対移動すると、支持フレーム５０の後側当接部５８Ａ、５８Ｂにサイドフレーム部３４、３６の後壁３４Ｂ、３６Ｂが当接する。これにより、シートバックフレーム３２が支持フレーム５０に支持されてシートバックフレーム３２の変形が抑制されるため、着座乗員の頭部がヘッドレスト１６から跳ね返って離れる時の速度（リバウンド速度）を低減することができる。これにより、ヘッドレスト１６による鞭打ち軽減効果を更に向上させることができる。
　また、上述の如く車両の後面衝突時には、シートバックフレーム３２が支持フレーム５０によって支持（補強）されるため、通常使用時のシートバックフレーム３２の剛性を向上させる必要がない。これにより、シートバック１４の共振周波数を低下させることができるため、アイドル振動などのシート振動を低下させることができる。したがって、この車両用シート１０では、ノイズ・アンド・バイブレーション性能（振動及び振動音を抑制する性能。所謂ＮＶ特性）を低コストで向上させることができる。
　しかも、この車両用シート１０では、板金材料によって簡素に構成された支持フレーム５０をリクライニングロッド４６に取り付けるだけでよいため、簡単かつ軽量な構成にすることができる。したがって、アクティブヘッドレストのように車両用シートの質量が大幅に増加することがないため、車両用シートの共振周波数が低下することを回避することができる。したがって、共振周波数の低下に起因する振動問題の発生を防止することができる。また、アクティブヘッドレストのように構造が複雑でないため、構成部品の干渉による異音の発生を防止することもできる。
　また、この車両用シート１０では、支持フレーム５０が、剛性が高いリクライニングロッド４６に取り付けられているため、着座乗員の腰部から支持フレーム５０に入力される荷重をシートクッションフレーム１８側で良好に支持することができる。
　さらに、この車両用シート１０では、支持フレーム５０の左右の脚部５２、５４が、リクライニングロッド４６の軸線方向端側（すなわちサイドフレーム部２０、２２に支持された側）に固定されているため、リクライニングロッド４６が着座乗員からの荷重によって撓むことを抑制できる。これにより、支持フレーム５０による着座乗員腰部の支持剛性を向上させることができる。
　またさらに、この車両用シート１０では、支持フレーム５０の乗員支持部５６が板状に形成されており、車両の後面衝突時には、当該乗員支持部５６の板面によって着座乗員の腰部が支持されるため、着座乗員に違和感を与えることを抑制することができる。
　また、この車両用シート１０では、支持フレーム５０の後側当接部５８Ａ、５８Ｂがシートバックフレーム３２の後側でシートバックフレーム３２に対向して配置されているため、シートバックフレーム３２が支持フレーム５０に対して車両後方側へ相対移動した際に、シートバックフレーム３２を後側当接部５８Ａ、５８Ｂに良好に当接させることができる。
　なお、上記第１実施形態では、支持フレーム５０（支持部材）の後側当接部５８Ａ、５８Ｂがシートバックフレーム３２の後側でシートバックフレーム３２に対向して配置された構成にしたが、本発明はこれに限らず、後側当接部はシートバックフレームが支持部材に対して車両後方側へ相対移動した際にシートバックフレームに当接するものであればよい。この点は、後で説明する本発明の第３実施形態においても同様である。
＜第２の実施形態＞
　次に、図９～図１１を参照して、本発明の第２の実施形態に係る車両用シート６０について説明する。なお、前記第１実施形態と基本的に同様の構成・作用については、前記第１実施形態と同符号を付与し、その説明を省略する。
　この実施形態に係る車両用シート６０は、前記第１実施形態に係る車両用シート１０と基本的に同様の構成とされているが、支持フレーム６２（支持部材）の構成が前記第１実施形態に係る支持フレーム５０とは異なっている。この支持フレーム６２は、前記第１実施形態に係る脚部５２、５４と基本的に同様の構成とされた左右一対の脚部５２、５４を備えている。但し、この実施形態では、脚部５２、５４の後方延出部５２Ｂ、５４Ｂが本体部５２Ａ、５４Ａの上部から車両後方斜め上方へ向けて延出されている。
　後方延出部５２Ｂ、５２Ｂの上端部は、軸線方向がシート左右方向に沿って配置されたパイプ６４によってシート左右方向に連結されている。このパイプ６４は、軸線方向一端側が左側の後方延出部５２Ｂを貫通した状態で当該後方延出部５２Ｂに溶接されており、軸線方向他端側が右側の後方延出部５４Ｂを貫通した状態で当該後方延出部５４Ｂに溶接されている。このパイプ６４は、後方延出部５２Ｂ、５２Ｂの間に配置された部位が、乗員支持部６４Ａとされている。
　また、後方延出部５２Ｂの左側へ突出したパイプ６４の軸線方向一端部は、両側当接部６４Ｂとされており、この両側当接部６４Ｂは、左側のサイドフレーム部３４に形成された円形の貫通孔６６に非接触状態で挿入されている。さらに、後方延出部５４Ｂの右側へ突出したパイプ６４の軸線方向一端部は、両側当接部６４Ｃとされており、この両側当接部６４Ｃは、右側のサイドフレーム部３６に形成された円形の貫通孔６８に非接触状態で挿入されている。これらの貫通孔６６、６８は、サイドフレーム部３４、３６をシート左右方向に貫通している。
（本第２実施形態の作用及び効果）
　上記構成の車両用シート６０では、車両の後面衝突時には、シートバックフレーム３２とは独立してリクライニングロッド４６に取り付けられた支持フレーム６２の乗員支持部６４Ａが、車両後方側へ慣性移動しようとする着座乗員の腰部を車両後方側から支持する。これにより、前記第１実施形態と同様にコンタクトタイムが短縮される。そして、着座乗員の頭部がヘッドレスト１６に当接した際の荷重によって、シートバックフレーム３２が支持フレーム６２に対し車両後方側へ相対移動すると、貫通孔６６、６８の内周部がパイプ６４の両側当接部６４Ｂ、６４Ｃに当接する。これにより、シートバックフレーム３２が支持フレーム６２に支持されてシートバックフレーム３２の変形が抑制されるため、前記第１実施形態と同様にリバウンド速度を低減することができる。したがって、この実施形態においても、前記第１実施形態と基本的に同様の作用効果を奏する。
　しかも、この車両用シート６０では、一本のパイプ６４によって乗員支持部６４Ａ及び両側当接部６４Ｂ、６４Ｃが構成されているため、支持フレーム６２の軽量化及び低コスト化を図ることができる。したがって、車両用シート６０の軽量化及び低コスト化を図ることができる。
　さらに、この車両用シート６０では、例えば、車両の前面衝突時に車両前方側へ慣性移動しようとする着座乗員からの荷重がシートベルト等を介してシートバックフレーム３２に入力されることにより、シートバックフレーム３２が支持フレーム６２に対して車両前方側へ相対移動した際には、貫通孔６６、６８の内周部がパイプ６４の両側当接部５８Ａ、５８Ｂに当接する。これにより、シートバックフレーム３２が支持フレーム５０に支持されてシートバックフレーム３２の変形が抑制されるため、支持フレーム６２を前面衝突時の剛性部材として活用することができる。
　また、この車両用シート６０では、支持フレーム６２の両側当接部６４Ｂ、６４Ｃが、シートバックフレーム３２のサイドフレーム部３４、３６に形成された貫通孔６６、６８に非接触状態で挿入されているため、シートバックフレーム３２が支持フレーム６２に対し車両後方側及び車両前方側へ相対移動した際に、シートバックフレーム３２を両側当接部６４Ｂ、６４Ｃに良好に当接させることができる。
　なお、上記第２実施形態では、支持フレーム６２（支持部材）の両側当接部６４Ｂ、６４Ｃがサイドフレーム部３４、３６に形成された貫通孔６６、６８に挿入された構成にしたが、本発明はこれに限らず、両側当接部はシートバックフレーム３２が支持部材に対して車両前方側及び車両後方側へ相対移動した際にシートバックフレームに当接するものであればよい。
＜第３の実施形態＞
　以下、図１２～図１４を参照して、本発明の第３の実施形態に係る車両用シート７０について説明する。なお、前記第１実施形態と基本的に同様の構成・作用については、前記第１実施形態と同符号を付与し、その説明を省略する。
　この実施形態に係る車両用シート７０は、前記第１実施形態に係る車両用シート１０と基本的に同様の構成とされているが、支持フレーム７２（支持部材）の構成が前記第１実施形態に係る支持フレーム５０とは異なっている。この支持フレーム７２は、支持フレーム５０と基本的に同様の構成とされているが、この支持フレーム７２の脚部５２、５４には、本体部５２Ａ、５４Ａの上部の前端から車両前方側へ延出された前側当接部５２Ｃ、５４Ｃが設けられている。
　シート左側の脚部５２に設けられた前側当接部５２Ｃは、先端側がシート左側へ屈曲してサイドフレーム部３４の前側に配置されている。この前側当接部５２Ｃは、サイドフレーム部３４の前壁３４Ａに対して所定の間隙を隔てて対向している。また、シート右側の脚部５４に設けられた前側当接部５４Ｃは、先端側がシート右側へ屈曲してサイドフレーム部３６の前側に配置されている。この前側当接部５４Ｃは、サイドフレーム部３６の前壁３６Ａに対して所定の間隙を隔てて対向している。
（本第３実施形態の作用及び効果）
　上記構成の車両用シート７０は、前記第１実施形態に係る車両用シート１０と基本的に同様の構成とされているため、前記第１実施形態と同様の作用効果を奏する。しかも、例えば、車両の前面衝突時に車両前方側へ慣性移動しようとする着座乗員からの荷重がシートベルト等を介してシートバックフレーム３２に入力されることにより、シートバックフレーム３２が支持部材に対して車両前方側へ相対移動した際には、シートバックフレーム３２の前壁３４Ａ、３６Ａが支持フレーム７２に設けられた前側当接部５２Ｃ、５４Ｃに当接する。これにより、シートバックフレーム３２が支持フレーム７２に支持されてシートバックフレーム３２の変形が抑制されるため、支持フレーム７２を前面衝突時の剛性部材として活用することができ、前記第２実施形態に係る車両用シート６０と同様の作用効果を得ることができる。
　しかも、この車両用シート７０では、前側当接部５２Ｃ、５４Ｃがシートバックフレーム３２サイドフレーム部３４、３６の前側でシートバックフレーム３２に対向して配置されており、後側当接部５８Ａ、５８Ｂがシートバックフレーム３２サイドフレーム部３４、３６の前側でシートバックフレーム３２に対向している。このため、シートバックフレーム３２が支持フレーム７２に対して車両前方側及び車両後方側へ相対移動した際に、シートバックフレーム３２をこれらの当接部に良好に当接させて強固に支持することができる。これにより、剛性部材としての効果のバラツキを少なくすることができる。
　なお、上記第３実施形態では、支持フレーム７２（支持部材）の前側当接部５２Ｃ、５４Ｃがシートバックフレーム３２の前側でシートバックフレーム３２に対向した構成にしたが、本発明はこれに限らず、前側当接部はシートバックフレーム３２が支持部材に対して車両前方側へ相対移動した際にシートバックフレーム３２に当接するものであればよい。
　また、上記各実施形態では、支持フレーム５０、６２、７２（支持部材）がリクライニングロッド４６に固定された構成にしたが、本発明はこれに限らず、支持部材がサイドフレーム部２０、２２又は車体床部に固定された構成にしてもよい。
　また、上記各実施形態では、支持フレーム５０、６２、７２（支持部材）が左右一対の脚部５２、５４などを備えた構成にしたが、本発明はこれに限らず、支持部材の構成は適宜変更することができる。
　その他、本発明は、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更して実施できる。また、本発明の権利範囲が上記各実施形態に限定されないことは言うまでもない。

Claims (15)

  1. 　上部にヘッドレストが取り付けられたシートバックフレームと、
    　シートバックフレームとは独立してシートクッションフレーム側又は車体側に取り付けられ、車両の後面衝突時に着座乗員の腰部を車両後方側から支持する支持部材と、
    　を備えた車両用シート。
  2. 　前記支持部材は、シートバックフレームよりも車両前方側からの荷重に対する剛性が高く設定されている請求項１に記載の車両用シート。
  3. 　前記支持部材は、シートバックフレームが前記支持部材に対して車両後方側へ相対移動した際にシートバックフレームに当接する後側当接部を有する請求項１又は請求項２に記載の車両用シート。
  4. 　前記支持部材は、シートバックフレームが前記支持部材に対して車両前方側へ相対移動した際にシートバックフレームに当接する前側当接部を有する請求項１～請求項３の何れか１項に記載の車両用シート。
  5. 　前記支持部材は、シートバックフレームが前記支持部材に対して車両後方側へ相対移動した際にシートバックフレームに当接すると共に、シートバックフレームが前記支持部材に対して車両前方側へ相対移動した際にシートバックフレームに当接する両側当接部を有する請求項１又は請求項２に記載の車両用シート。
  6. 　前記後側当接部は、シートバックフレームの後側でシートバックフレームに対向して配置されている請求項３に記載の車両用シート。
  7. 　前記前側当接部は、シートバックフレームの前側でシートバックフレームに対向して配置されている請求項４に記載の車両用シート。
  8. 　前記両側当接部は、前記シートバックフレームの側部をシート左右方向に貫通した貫通孔に非接触状態で挿入されている請求項５に記載の車両用シート。
  9. 　前記支持部材は、シートクッションの後部に配設されて軸線方向両端部がシートクッションフレームに支持されたリクライニングロッドに固定されている請求項１～請求項８の何れか１項に記載の車両用シート。
  10. 　前記支持部材は、シートバックの左右の側部に配設され、各下端部が前記リクライニングロッドの軸線方向端側に固定された左右一対の脚部と、着座乗員の腰部の車両後方側で前記一対の脚部の上端部間をシート左右方向に連結した乗員支持部とを有する請求項９に記載の車両用シート。
  11. 　前記乗員支持部は、板厚方向がシートバックの前後方向に沿った板状に形成されている請求項１０に記載の車両用シート。
  12. 　前記支持部材は、パイプにより構成されて着座乗員の腰部の車両後方側に配置された乗員支持部を有し、前記パイプの軸線方向端部が前記両側当接部とされている請求項８に記載の車両用シート。
  13. 　ヘッドレストをシートバックフレームに対して車両前方側へ相対移動させることなく、車両が後面衝突してから着座乗員の頭部がヘッドレストに当接するまでの時間を短縮するコンタクトタイム短縮手段を備えた車両用シート。
  14. 　前記コンタクトタイム短縮手段は、車両の後面衝突時に着座乗員からシートバックフレームに入力される荷重を低減する入力荷重低減手段を有する請求項１４に記載の車両用シート。
  15. 　前記コンタクトタイム短縮手段は、車両の後面衝突時における着座乗員の頭部の回転半径を短縮する頭部回転半径短縮手段を有する請求項１３又は請求項１４に記載の車両用シート。
PCT/JP2010/050036 2010-01-05 2010-01-05 車両用シート WO2011083566A1 (ja)

Priority Applications (5)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2011501046A JP5287973B2 (ja) 2010-01-05 2010-01-05 車両用シート
US13/146,722 US8864228B2 (en) 2010-01-05 2010-01-05 Vehicle seat
DE112010005084T DE112010005084T5 (de) 2010-01-05 2010-01-05 Fahrzeugsitz
CN201080006084XA CN102307751A (zh) 2010-01-05 2010-01-05 车辆用座椅
PCT/JP2010/050036 WO2011083566A1 (ja) 2010-01-05 2010-01-05 車両用シート

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
PCT/JP2010/050036 WO2011083566A1 (ja) 2010-01-05 2010-01-05 車両用シート

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2011083566A1 true WO2011083566A1 (ja) 2011-07-14

Family

ID=44305310

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/JP2010/050036 WO2011083566A1 (ja) 2010-01-05 2010-01-05 車両用シート

Country Status (5)

Country Link
US (1) US8864228B2 (ja)
JP (1) JP5287973B2 (ja)
CN (1) CN102307751A (ja)
DE (1) DE112010005084T5 (ja)
WO (1) WO2011083566A1 (ja)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2015174382A1 (ja) * 2014-05-12 2015-11-19 株式会社デルタツーリング 座席構造
US11148561B2 (en) * 2019-03-01 2021-10-19 Toyota Boshoku Kabushiki Kaisha Vehicle seat including load absorbers, and load absorbing member

Families Citing this family (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20110148157A1 (en) * 2009-12-15 2011-06-23 Faurecia Automotive Seating, Inc. Vehicle seat with pelvis-motion regulator
US9126516B2 (en) 2012-06-22 2015-09-08 Toyota Motor Engineering & Manufacturing North America, Inc. Symmetrically designed outer side member for a seat
KR20160067941A (ko) * 2013-10-07 2016-06-14 존슨 컨트롤스 테크놀러지 컴퍼니 시트 구조물
JP6299704B2 (ja) * 2015-08-06 2018-03-28 トヨタ自動車株式会社 車両用シート
CN111002877B (zh) * 2018-10-04 2023-02-17 丰田自动车株式会社 车辆座椅
US11407347B2 (en) * 2019-06-14 2022-08-09 Zoox, Inc. Multiple stage headrest

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS62153948U (ja) * 1986-03-24 1987-09-30
JPH07136038A (ja) * 1993-11-11 1995-05-30 Araco Corp シートバック調整装置
JPH07265169A (ja) * 1994-03-31 1995-10-17 Tachi S Co Ltd ランバーサポート装置
US5509716A (en) * 1994-11-08 1996-04-23 General Motors Corporation Vehicle seat with perimeter frame and pelvic catcher
JP2002153351A (ja) * 2000-11-16 2002-05-28 Aisin Seiki Co Ltd ランバーサポート装置
DE102005055799A1 (de) * 2005-11-21 2007-05-24 Johnson Controls Gmbh Aktuierungsmittel und Sitz, insbesondere Kraftfahrzeugsitz

Family Cites Families (15)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3137524A (en) * 1962-04-16 1964-06-16 Jr Charles W Chancellor Seat with auxiliary back rest having single pivot spring assembly
US4230366A (en) * 1978-01-27 1980-10-28 Audi Nsu Auto Union Ag Automotive seat with built-in child restraint
GB2283163A (en) * 1993-10-26 1995-05-03 Autoliv Dev "Improvements in or relating to a vehicle seat"
NL1008342C2 (nl) * 1998-02-18 1999-08-19 Tno Voertuigstoel met een hoofdsteun alsmede een voertuig met een dergelijke stoel.
US6688686B1 (en) * 2000-05-01 2004-02-10 Johnson Controls Technology Company Energy absorbent lumbar support
JP3687493B2 (ja) * 2000-06-21 2005-08-24 日産自動車株式会社 車両用シートバック構造
JP2004106656A (ja) 2002-09-17 2004-04-08 Tachi S Co Ltd アクティブヘッドレスト構造
JP4169599B2 (ja) * 2003-01-06 2008-10-22 株式会社デルタツーリング 座席構造
JP4250128B2 (ja) 2003-09-29 2009-04-08 株式会社豊田中央研究所 シート
JP2007535443A (ja) 2004-04-30 2007-12-06 エル アンド ピー プロパティ マネジメント カンパニー 一体型の腰部および能動ヘッドレスト装置
JP4118256B2 (ja) * 2004-06-22 2008-07-16 トヨタ自動車株式会社 車両用シート
JP4776895B2 (ja) 2004-07-05 2011-09-21 株式会社デルタツーリング シート構造
JP4492871B2 (ja) * 2004-12-27 2010-06-30 テイ・エス テック株式会社 車両用シート
JP4822754B2 (ja) * 2005-07-13 2011-11-24 テイ・エス テック株式会社 車両用シートおよび車両用シート組立方法
JP5654273B2 (ja) * 2009-09-04 2015-01-14 デルタ工業株式会社 車両用シートバックフレームの構造

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS62153948U (ja) * 1986-03-24 1987-09-30
JPH07136038A (ja) * 1993-11-11 1995-05-30 Araco Corp シートバック調整装置
JPH07265169A (ja) * 1994-03-31 1995-10-17 Tachi S Co Ltd ランバーサポート装置
US5509716A (en) * 1994-11-08 1996-04-23 General Motors Corporation Vehicle seat with perimeter frame and pelvic catcher
JP2002153351A (ja) * 2000-11-16 2002-05-28 Aisin Seiki Co Ltd ランバーサポート装置
DE102005055799A1 (de) * 2005-11-21 2007-05-24 Johnson Controls Gmbh Aktuierungsmittel und Sitz, insbesondere Kraftfahrzeugsitz

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2015174382A1 (ja) * 2014-05-12 2015-11-19 株式会社デルタツーリング 座席構造
US10118513B2 (en) 2014-05-12 2018-11-06 Delta Tooling Co., Ltd. Seat structure
US11148561B2 (en) * 2019-03-01 2021-10-19 Toyota Boshoku Kabushiki Kaisha Vehicle seat including load absorbers, and load absorbing member

Also Published As

Publication number Publication date
DE112010005084T5 (de) 2012-10-25
US8864228B2 (en) 2014-10-21
US20110285185A1 (en) 2011-11-24
JP5287973B2 (ja) 2013-09-11
CN102307751A (zh) 2012-01-04
JPWO2011083566A1 (ja) 2013-05-13

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP5287973B2 (ja) 車両用シート
JP5463659B2 (ja) 車両用シートのシートクッション構造
US8172318B2 (en) Vehicle seat
JP4200505B2 (ja) キャブの下部構造
JP2007062539A (ja) シート支持構造
KR20110014097A (ko) 차량용 시트의 시트 백 구조
JP5906707B2 (ja) 車両用シートのシートフレーム構造
JP6586024B2 (ja) 車体フロア構造
CN110576772B (zh) 车辆的车厢内结构
JP7035944B2 (ja) 車両用シート
JP7502673B2 (ja) 乗物用シート
JP6324518B2 (ja) 乗り物用シート及び乗り物用シートのフレーム構造体製造方法
JPH11278128A (ja) 車両用シート
JP4855064B2 (ja) リア・シート
JP2016037215A (ja) 車両後部構造
JP2012171610A (ja) 自動車用シート
US20230202363A1 (en) Seat cushion frame, vehicle seat frame, and vehicle seat
JP7239801B2 (ja) 乗物用シート
JP4096048B2 (ja) シートバックのフレーム構造
JP2023097023A (ja) シートクッションフレーム、車両用シートフレーム及び車両用シート
JP2010137674A (ja) 車両用シート
JP2005145273A (ja) 車両用シート
JP4695205B2 (ja) 乗員保護装置
JP2023097017A (ja) 車両用シートフレーム及び車両用シート
JP2023097025A (ja) 車両用シートフレーム及び車両用シート

Legal Events

Date Code Title Description
WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 201080006084.X

Country of ref document: CN

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 2011501046

Country of ref document: JP

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 13146722

Country of ref document: US

121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 10842083

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 112010005084

Country of ref document: DE

Ref document number: 1120100050848

Country of ref document: DE

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 10842083

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1