WO2010127651A1 - Lastschaltbares doppelkupplungsgetriebe - Google Patents

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WO2010127651A1
WO2010127651A1 PCT/DE2010/000205 DE2010000205W WO2010127651A1 WO 2010127651 A1 WO2010127651 A1 WO 2010127651A1 DE 2010000205 W DE2010000205 W DE 2010000205W WO 2010127651 A1 WO2010127651 A1 WO 2010127651A1
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WO
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shaft
drive shaft
switching element
drive
dual
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PCT/DE2010/000205
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French (fr)
Inventor
Mirko Leesch
Jörg Müller
Rico Resch
Original Assignee
Iav Gmbh
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Publication date
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    • F16H3/006—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion power being selectively transmitted by either one of the parallel flow paths
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F16H3/097—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears with two or more countershafts the input and output shafts being aligned on the same axis

Definitions

  • the invention relates to a power shift double clutch transmission for the realization of at least nine forward gears.
  • a multi-speed transmission which comprises a drive, a first and a second drive shaft, a first and a second clutch, which detachably couple the drive with the first and the second drive shaft. Furthermore, the multi-speed transmission comprises a first countershaft, which is arranged laterally spaced from the first and the second drive shaft, and an output.
  • the multi-speed transmission further includes a set of selectable drive paths connecting the drive to the output, the set of selectable drive paths having at least one drive path including the first and second drive shafts and the first countershaft.
  • the invention has for its object to provide a powershift dual clutch transmission, which fewer translation stages for the realization, i. for gear formation, guaranteed by nine forward gears.
  • the dual clutch transmission comprises a countershaft, which is connectable only by means of switching elements with the first drive shaft, the second drive shaft and the output shaft.
  • At least one A ⁇ triebspfad between the first drive shaft and the output shaft is possible only via an intermediate circuit of the countershaft, i. the drive path runs over the countershaft.
  • At least one drive path between the first drive shaft and the output shaft is possible without an intermediate connection of the countershaft, i. the drive path does not run over the countershaft.
  • the first drive shaft is connectable by means of two switching elements with the countershaft.
  • the second drive shaft is connectable by means of at least two Druckeleme ⁇ ten with the countershaft.
  • the output shaft is connectable by means of at least two Druckeleme ⁇ ten with the countershaft.
  • At least one reverse gear can be realized in addition to the forward gears.
  • the realization of the reverse gear takes place by means of two transmission stages.
  • the second drive shaft is connectable via a switching element with a coaxially arranged to the second drive shaft shaft.
  • the countershaft is connected via a switching element with a coaxially arranged to the countershaft shaft.
  • the first drive shaft via a switching element with a coaxially arranged to the first drive shaft shaft is connectable.
  • the output shaft is connected via a switching element with a coaxially arranged to the output shaft shaft.
  • a shaft which is connected via a translation stage with a shaft, via a switching element with a shaft which is connected via a translation stage with a shaft connectable.
  • Figure 1 is a schematic of a dual-clutch transmission
  • FIG. 2 shows another schematic of a dual-clutch transmission
  • FIG 3 a switching logic for the dual-clutch transmission according to Figures 1 and 2.
  • FIG. 4 shows another schematic of a dual-clutch transmission
  • FIG. 5 a switching logic for the dual-clutch transmission of FIG. 4;
  • FIG. 6 shows another schematic of a dual-clutch transmission
  • Figure 7 a switching logic for the dual-clutch transmission of FIG. 6;
  • FIG. 8 shows another schematic of a dual-clutch transmission
  • FIG. 9 shows a switching logic for the dual-clutch transmission according to FIG. 8.
  • FIG. 10 shows another schematic of a dual-clutch transmission
  • FIG. 11 a switching logic for the dual-clutch transmission of FIG. 10;
  • FIG. 12 shows another schematic of a dual-clutch transmission
  • FIG. 13 shows a switching logic for the dual-clutch transmission according to FIG. 12;
  • Figure 14 is another schematic of a dual clutch transmission
  • FIG. 15 shows a switching logic for the dual-clutch transmission according to FIG. 14;
  • FIG. 16 shows a diagram of the dual-clutch transmission according to FIG. 1 in a front-transverse arrangement.
  • FIG. 1 shows a diagram of a powershiftable according to the invention Dual clutch transmission for the realization of nine forward gears, ie an identical direction of rotation of a drive shaft 1 and an output shaft 2 in this embodiment, shown.
  • the dual-clutch transmission comprises the drive shaft 1 and the output shaft 2.
  • the drive shaft 1 can be connected to a first drive shaft 3 by means of a first clutch K1.
  • the drive shaft 1 With a second drive shaft 4, which is arranged as a hollow shaft in this embodiment coaxial with the first drive shaft 3, connectable.
  • the output shaft 2 is connected to a shaft 5 via a transmission stage Ü11, which in this embodiment is a spur gear stage.
  • the output shaft 2 by means of a translation stage Ü2, which is a spur gear in this embodiment, connected to a shaft 6.
  • the shaft 6 is arranged in this embodiment, a hollow shaft and coaxial with a countershaft 7.
  • the shaft 6 via a translation stage Ü31, which is a spur gear in this embodiment, connected to a shaft 8.
  • the shaft 8 is arranged in this embodiment, a hollow shaft and coaxial with the first drive shaft 3.
  • the countershaft 7 is connected by means of a translation stage Ü41, which is a spur gear stage in this embodiment, with a shaft 9.
  • the shaft 9 is arranged in this embodiment, a hollow shaft and coaxial with the first drive shaft 3.
  • Embodiment is a spur gear, connected to a shaft 10.
  • the shaft 10 is arranged in this embodiment, a hollow shaft and coaxial with the first drive shaft 3.
  • the countershaft 7 by means of a translation stage Ü61, which is a spur gear in this embodiment, connected to a shaft 11.
  • the shaft 11 is arranged in this embodiment, a hollow shaft and coaxial with the second drive shaft 4.
  • the second drive shaft 4 is connected to the shaft 11.
  • the second drive shaft 4 is connected to the shaft 10.
  • the first drive shaft 3 with the shaft 10 is connectable.
  • the first drive shaft 3 with the shaft 8 can be connected.
  • the first drive shaft 3 with the output shaft 2 is connectable.
  • the countershaft 7 is connected to the shaft 6.
  • the switching elements A1 and B 1 C and D1, E1 and F and G and H1 form in this embodiment, in each case a double synchronization.
  • Coupling K2 connected to the second drive shaft 4.
  • the second drive shaft 4 is connected to the shaft 11 by means of the switching element A1.
  • the shaft 10 is connected via the switching element C to the first drive shaft 3.
  • the first drive shaft 3 is connected to the shaft 8 via the switching element E1.
  • the drive path for the first forward gear V1 extends from the drive shaft 1 via the second drive shaft 4, the shaft 11, the countershaft 7, the shaft 10, the first
  • the first drive shaft 3 is connected to the shaft 8 via the switching element E1.
  • the drive path for the second forward gear V2 extends from the drive shaft 1 via the first drive shaft 3, the shaft 8, the shaft 6 to the output shaft 2.
  • Coupling K2 connected to the second drive shaft 4.
  • the second drive shaft 4 is connected to the shaft 11 via the switching element A1.
  • the countershaft 7 is connected via the switching element G to the shaft 6.
  • the drive path for the third forward gear V3 extends from the drive shaft 1 via the second drive shaft 4, the shaft 11, the countershaft 7, the shaft 6 to the output shaft 2.
  • the first drive shaft 3 is connected to the shaft 9 via the switching element D1.
  • the countershaft 7 is connected via the switching element G to the shaft 6.
  • the drive path for the fourth forward gear V4 extends from the drive shaft 1 via the first drive shaft 3, the shaft 9, the countershaft 7, the shaft 6 to the output shaft 2.
  • Coupling K2 connected to the second drive shaft 4.
  • the second drive shaft 4 is connected via the switching element B with the shaft 10.
  • the countershaft 7 is connected via the switching element G to the shaft 6.
  • the drive path for the fifth forward gear V5 extends from the drive shaft 1 via the second drive shaft 4, the shaft 10, the countershaft 7, the shaft 6 to the output shaft
  • the first drive shaft 3 is connected via the switching element F to the output shaft 2.
  • the drive path for the sixth forward gear V6 extends from the drive shaft 1 via the first drive shaft 3 to the output shaft 2.
  • Coupling K2 connected to the second drive shaft 4.
  • the second drive shaft 4 is connected to the shaft 11 via the switching element A1.
  • the countershaft 7 is connected to the shaft 5 via the switching element H1.
  • the drive path for the seventh forward gear V7 extends from the drive shaft 1 via the second drive shaft 4, the shaft 11, the countershaft 7, the shaft 5 to the output shaft
  • the drive shaft 1 is connected to the first drive shaft 3 via the first clutch K1.
  • the first drive shaft 3 is connected to the shaft 9 via the switching element D1.
  • the countershaft 7 is connected to the shaft 5 via the switching element H1.
  • the drive path for the eighth forward gear V8 extends from the drive shaft 1 via the first drive shaft 3, the shaft 9, the countershaft 7, the shaft 5 to the output shaft 2.
  • Coupling K2 connected to the second drive shaft 4.
  • the second drive shaft 4 is connected via the switching element B with the shaft 10.
  • the countershaft 7 is connected to the shaft 5 via the switching element H1.
  • the drive path for the ninth forward gear V9 extends from the drive shaft 1 via the second drive shaft 4, the shaft 10 1, the countershaft 7, the shaft 5 to the output shaft
  • Figure 2 is another diagram of a power shift dual clutch transmission according to the invention for the realization of nine forward gears and one reverse gear (in this embodiment, the direction of rotation of the drive shaft 1 opposite to the direction of rotation of the output shaft 2) is shown.
  • the shaft 6 is additionally connected by means of a translation stage Ü71, which is a spur gear in this embodiment, with a shaft 12.
  • the shaft 12 is connected by means of a translation stage Ü72, which is a spur gear in this embodiment, with a shaft 13.
  • the shaft 13 in this embodiment is a hollow shaft and coaxial with the first
  • Translation stage such as a chain drive or belt drive can be used.
  • the first drive shaft 3 with the shaft 13 is connectable.
  • the drive shaft 1 is connected to the second drive shaft 4 via the second clutch K2.
  • the second drive shaft 4 is connected to the shaft 11 via the switching element A1.
  • the shaft 10 is connected via the switching element C to the first drive shaft 3. Furthermore, the first drive shaft 3 is connected to the shaft 13 via the switching element J1.
  • the drive path for the reverse gear R1 extends from the drive shaft 1 via the second drive shaft 4, the shaft 11, the countershaft 7, the shaft 10, the first drive shaft 3, the shaft 13, the shaft 12, the shaft 6 to the output shaft. 2
  • Figure 3 is a switching logic, the ratios and the gear jumps for a dual-clutch transmission according to Figures 1 and 2 are shown.
  • FIG. 4 shows a further scheme for a dual-clutch transmission for realizing nine forward gears V1 to V9 and one reverse gear R1.
  • the shaft 14 is arranged in this embodiment as a hollow shaft coaxial with the countershaft 7 and a translation stage Ü62, in this embodiment, a
  • Spur gear is connected to the second drive shaft 4.
  • the drive shaft 1 is connected to the second drive shaft 4 via the second clutch K2.
  • the shaft 14 is connected via the switching element A2 with the countershaft 7.
  • the shaft 10 is connected via the switching element C to the first drive shaft 3.
  • the first drive shaft 3 is connected to the shaft 8 via the switching element E1.
  • the drive path for the first forward gear V1 extends from the drive shaft 1 via the second drive shaft 4, the shaft 14, the countershaft 7, the shaft 10, the first drive shaft 3, the shaft 8, the shaft 6 to the output shaft 2.
  • the drive shaft 1 is connected to the second drive shaft 4 via the second clutch K2.
  • the shaft 14 is connected via the Wegeleme ⁇ t A2 with the countershaft 7.
  • the countershaft 7 is connected via the switching element G to the shaft 6.
  • the drive path for the third forward gear V3 extends from the drive shaft 1 via the second drive shaft 4, the shaft 14, the countershaft 7, the shaft 6 to the output shaft 2.
  • Coupling K2 connected to the second drive shaft 4.
  • the shaft 14 is connected via the switching element A2 with the countershaft 7.
  • the countershaft 7 is connected to the shaft 5 via the switching element H1.
  • the drive path for the seventh forward gear V7 extends from the drive shaft 1 via the second drive shaft 4, the shaft 14, the countershaft 7, the shaft 5 to the output shaft
  • Coupling K2 connected to the second drive shaft 4.
  • the shaft 14 is connected via the switching element A2 with the countershaft 7.
  • the shaft 10 is connected via the switching element C to the first drive shaft 3.
  • the first drive shaft 3 is connected to the shaft 13 via the switching element J1.
  • the drive path for the reverse gear R1 extends from the drive shaft 1 via the second
  • FIG. 5 shows a shift logic, the gear ratios as well as the gear jumps for a dual-clutch transmission according to FIG.
  • FIG. 6 shows a further diagram for a dual-clutch transmission for realizing nine forward gears V1 to V9 and one reverse gear R1.
  • a switching element D2 for establishing a connection between the countershaft 7 and a shaft 15 is arranged instead of the switching element D1.
  • the shaft 15 is arranged in this embodiment as a hollow shaft coaxial with the countershaft 7 and connected via a translation stage Ü42, which is a Stimradlace in this embodiment, with the first drive shaft 3.
  • the shaft 15 is connected via the switching element D2 with the countershaft 7.
  • the countershaft 7 is connected via the switching element G to the shaft 6.
  • the drive path for the fourth forward gear V4 extends from the drive shaft 1 via the first drive shaft 3, the shaft 15, the countershaft 7, the shaft 6 to the output shaft 2.
  • the shaft 15 is connected via the switching element D2 with the countershaft 7.
  • the countershaft 7 is connected to the shaft 5 via the switching element H1.
  • the drive path for the eighth forward gear V8 extends from the drive shaft 1 via the first drive shaft 3, the shaft 15, the countershaft 7, the shaft 5 to the output shaft 2.
  • the implementations of the forward gears V1, V2, V3, V5, V6, V7 and V9 correspond to those of FIG. 1.
  • the realization of the reverse gear R1 corresponds to that of FIG. 2.
  • FIG. 7 shows a shift logic, the gear ratios as well as the gear jumps for a dual-clutch transmission according to FIG.
  • FIG. 8 shows a further diagram for a dual-clutch transmission for realizing nine forward gears V1 to V9 and one reverse gear R1.
  • the shaft 16 is arranged in this embodiment as a hollow shaft coaxial with the shaft 6 and connected via a translation stage Ü32, which is a spur gear in this embodiment, with the first drive shaft 3.
  • Coupling K2 connected to the second drive shaft 4.
  • the second drive shaft 4 is connected by means of the switching element A1 with the shaft 11.
  • the shaft 10 is connected via the switching element C to the first drive shaft 3.
  • the shaft 6 is connected to the shaft 16 via the switching element E2.
  • the drive path for the first forward gear V1 extends from the drive shaft 1 via the second drive shaft 4, the shaft 11, the countershaft 7, the shaft 10, the first drive shaft 3, the shaft 16, the shaft 6 to the output shaft. 2
  • the shaft 6 is connected to the shaft 16 via the switching element E2.
  • the drive path for the second forward gear V2 extends from the drive shaft 1 via the first drive shaft 3, the shaft 16, the shaft 6 to the output shaft 2.
  • the implementations of the forward gears V3 to V9 correspond to those of FIG. 1.
  • the realization of the reverse gear R1 corresponds to that of FIG. 2.
  • Figure 9 is a switching logic, the translations and the gear jumps for a dual-clutch transmission according to the figure 8 is shown.
  • FIG. 10 shows a further diagram for a dual-clutch transmission for realizing nine forward gears V1 to V9 and one reverse gear R1.
  • a switching element H2 for establishing a connection between the output shaft 2 and a shaft 17 is arranged.
  • the shaft 17 is arranged in this embodiment as a hollow shaft coaxial with the output shaft 2 and a transmission stage Ü12, which is a Stimradlace in this embodiment, connected to the countershaft 7.
  • Coupling K2 connected to the second drive shaft 4.
  • the second drive shaft 4 is connected to the shaft 11 via the switching element A1.
  • the shaft 17 is connected via the switching element H2 to the output shaft 2.
  • the drive path for the seventh forward gear V7 extends from the drive shaft 1 via the second drive shaft 4, the shaft 11, the countershaft 7, the shaft 17 to the output shaft
  • the drive shaft 1 is connected to the first drive shaft 3 via the first clutch K1.
  • the first drive shaft 3 is connected to the shaft 9 via the switching element D1.
  • the shaft 17 is connected via the switching element H2 to the output shaft 2.
  • the drive path for the eighth forward gear V8 extends from the drive shaft 1 via the first drive shaft 3, the shaft 9, the countershaft 7, the shaft 17 to the output shaft 2.
  • Coupling K2 connected to the second drive shaft 4.
  • the second drive shaft 4 is connected via the switching element B with the shaft 10.
  • the shaft 17 is connected via the switching element H2 to the output shaft 2.
  • the drive path for the ninth forward gear V9 extends from the drive shaft 1 via the second drive shaft 4, the shaft 10, the countershaft 7, the shaft 17 to the output shaft
  • the implementations of the forward gears V1 to V6 correspond to those of FIG. 1.
  • the realization of the reverse gear R1 corresponds to that of FIG. 2.
  • Figure 11 is a switching logic, the ratios and the gear jumps for a dual-clutch transmission according to the figure 10 is shown.
  • FIG. 12 shows a further scheme for a dual-clutch transmission for realizing nine forward gears V1 to V9 and one reverse gear R1.
  • the shaft 18 is arranged in this embodiment as a hollow shaft coaxial with the shaft 6 "and via a translation stage Ü73, which is a spur gear in this embodiment, connected to the shaft 12.
  • the shaft 12 is a translation stage Ü74, which in this embodiment a
  • Spur gear is connected to the first drive shaft 3.
  • the drive shaft 1 is connected to the second drive shaft 4 via the second clutch K2. Furthermore, the second drive shaft 4 is connected to the shaft 11 via the switching element A1.
  • the shaft 10 is connected via the switching element C to the first drive shaft 3.
  • the shaft 18 is connected to the shaft 6 via the switching element J2.
  • the drive path for the reverse gear R1 extends from the drive shaft 1 via the second drive shaft 4, the shaft 11, the countershaft 7, the shaft 10, the first drive shaft 3, the shaft 12, the shaft 18, the shaft 6 to the output shaft. 2
  • Figure 13 is a switching logic, the ratios and the gear jumps for a dual-clutch transmission according to the figure 12 is shown.
  • FIG. 14 shows a further diagram for a dual-clutch transmission for realizing nine forward gears V1 to V9 and one reverse gear R2.
  • a switching element J3 for establishing a connection between a shaft 19 and a shaft 20 is arranged.
  • the shaft 19 is connected via a translation stage Ü75, which is a spur gear in this embodiment, with the shaft 10.
  • the shaft 20 is connected via a translation stage Ü76, which is a spur gear stage in this embodiment, with the shaft 6.
  • Coupling K2 connected to the second drive shaft 4.
  • the second drive shaft 4 is connected to the shaft 11 via the switching element A1.
  • the shaft 19 is connected to the shaft 20 via the switching element J3.
  • the drive path for the reverse gear R2 extends from the drive shaft 1 via the second
  • FIG. 15 shows a shift logic, the ratios and the gear jumps for a dual-clutch transmission according to FIG. 14.
  • the schemes shown in Figures 1, 2, 4, 6, 8, 10, 12 and 14 can also be combined with respect to the switching elements A1 or A2, D1 or D2, E1 or E2, H1 or H2 and J1 or J2 or J3 so that, for example, a dual-clutch transmission in addition to the switching elements B, C, F and G includes the switching elements A1, D2, E1, H1 and J3.
  • FIG. 16 shows a schematic of the dual-clutch transmission according to FIG. 1 in a further embodiment
  • the first drive shaft 3 is divided, so that a first
  • Drive shaft 31 (first part) and a first drive shaft 32 (second part) are formed.
  • the countershaft 71 is connected to the countershaft 72.
  • the translation stages Ü8 and Ü9 are not used for aisle formation, but only for
  • each shaft of the dual-clutch transmission for a front-transverse arrangement and connect to a non-aisle translation stage.

Landscapes

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  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
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Abstract

Die Erfindung betrifft ein lastschaltbares Doppelkupplungsgetriebe zur Realisierung von mindestens neun Vorwärtsgängen (V1-V9). Das Doppelkupplungsgetriebe umfasst eine Antriebswelle (1), welche über eine erste Kupplung (K1) mit einer ersten Antriebswelle (3, 31, 32) verbindbar ist und über eine zweite Kupplung (K2) mit einer zweiten Antriebswelle (4) verbindbar ist, und eine Abtriebswelle (2), sowie sechs Übersetzungsstufen (Ü11, Ü12, Ü2, Ü31, Ü32, Ü41, Ü42, Ü5, Ü61, Ü62), mittels derer die Realisierung der neun Vorwärtsgänge (V1-V9) erfolgt.

Description

Lastschaltbares Doppelkupplungsαetriebe
Technisches Gebiet
Die Erfindung betrifft ein lastschaltbares Doppelkupplungsgetriebe zur Realisierung von mindestens neun Vorwärtsgängen.
Stand der Technik
Aus der DE 10 2007 026405 A1 ist ein Mehrganggetriebe bekannt, welches einen Antrieb, eine erste und eine zweite Antriebswelle, eine erste und eine zweite Kupplung, die den Antrieb mit der ersten bzw. der zweiten Antriebswelle lösbar kuppeln, umfasst. Weiterhin umfasst das Mehrganggetriebe eine erste Vorgelegewelle, die seitlich im Abstand von der ersten und der zweiten Antriebswelle angeordnet ist, sowie einen Abtrieb.
Das Mehrganggetriebe weist zudem einen Satz von auswählbaren Antriebspfaden auf, die den Antrieb mit dem Abtrieb verbinden, wobei der Satz von auswählbaren Antriebspfaden wenigstens einen Antriebspfad aufweist, der die erste und die zweite Antriebswelle sowie die erste Vorgelegewelle umfasst.
Zur Realisierung von acht Vorwärtsgängen sind sieben Stirnradstufen erforderlich.
Aufgabe der Erfindung
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein lastschaltbares Doppelkupplungsgetriebe bereitzustellen, welches weniger Übersetzungsstufen zur Realisierung, d.h. zur Gangbildung, von neun Vorwärtsgängen gewährleistet.
Lösung der Aufgabe
Die Aufgabe wird durch ein lastschaltbares Doppelkupplungsgetriebe gemäß Anspruch 1 gelöst.
Vorteile der Erfindung
Mittels des erfindungsgemäßen lastschaltbaren Doppelkupplungsgetriebes sind mittels sechs Übersetzungsstufen neun Vorwärtsgänge realisierbar. Mittels der sechs Übersetzungsstufen kann eine Gangbildung von neun Vorwärtsgängen erfolgen. Weiterhin besteht die Möglichkeit, dass das erfindungsgemäße Doppelkupplungsgetriebe hierbei eine große Gesamtgetriebespreizung aufweist. In einer vorteilhaften Ausführungsform umfasst das Doppelkupplungsgetriebe eine Vorgelegewelle, welche nur mittels Schaltelementen mit der ersten Antriebswelle, der zweiten Antriebswelle und der Abtriebswelle verbindbar ist.
In einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform ist mindestens ein Aπtriebspfad zwischen der ersten Antriebswelle und der Abtriebswelle nur über eine Zwischenschaltung der Vorgelegewelle möglich, d.h. der Antriebspfad verläuft über die Vorgelegewelle.
In einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform ist mindestens ein Antriebspfad zwischen der ersten Antriebswelle und der Abtriebswelle ohne eine Zwischenschaltung der Vorgelegewelle möglich, d.h. der Antriebspfad verläuft nicht über die Vorgelegewelle.
In einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform ist die erste Antriebswelle mittels zwei Schaltelementen mit der Vorgelegewelle verbindbar.
In einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform ist die zweite Antriebswelle mittels mindestens zwei Schaltelemeπten mit der Vorgelegewelle verbindbar.
In einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform ist die Abtriebswelle mittels mindestens zwei Schaltelemeπten mit der Vorgelegewelle verbindbar.
In einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform ist zusätzlich zu den Vorwärtsgängen mindestens ein Rückwärtsgang realisierbar.
In einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform erfolgt die Realisierung des Rückwärtsganges mittels zwei Übersetzungsstufen.
In einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform erfolgt die Realisierung des Rückwärtsganges mittels eines Schaltelements.
In einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform ist die zweite Antriebswelle über ein Schaltelement mit einer koaxial zu der zweiten Antriebswelle angeordneten Welle verbindbar.
In einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform ist die Vorgelegewelle über ein Schaltelement mit einer koaxial zu der Vorgelegewelle angeordneten Welle verbindbar. In einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform ist die erste Antriebswelle über ein Schaltelement mit einer koaxial zu der ersten Antriebswelle angeordneten Welle verbindbar.
In einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform ist die Abtriebswelle über ein Schaltelement mit einer koaxial zu der Abtriebswelle angeordneten Welle verbindbar.
In einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform ist für die Realisierung eines Rückwärtsganges eine Welle, die über eine Übersetzungsstufe mit einer Welle verbunden ist, über ein Schaltelement mit einer Welle, die über eine Übersetzungsstufe mit einer Welle verbunden ist, verbindbar.
Weiterhin besteht die Möglichkeit, dass der Antriebspfad von der Abtriebswelle zu der Antriebswelle verläuft, so dass die Funktionen der Antriebswelle und der Abtriebswelle vertauscht sind.
Zeichnungen
Es zeigen:
Figur 1 : ein Schema eines Doppelkupplungsgetriebes;
Figur 2: ein weiteres Schema eines Doppelkupplungsgetriebes;
Figur 3: eine Schaltlogik für das Doppelkupplungsgetriebe gemäß Fig. 1 und 2;
Figur 4: ein weiteres Schema eines Doppelkupplungsgetriebes;
Figur 5: eine Schaltlogik für das Doppelkupplungsgetriebe gemäß Fig. 4;
Figur 6: ein weiteres Schema eines Doppelkupplungsgetriebes;
Figur 7: eine Schaltlogik für das Doppelkupplungsgetriebe gemäß Fig. 6;
Figur 8: ein weiteres Schema eines Doppelkupplungsgetriebes;
Figur 9: eine Schaltlogik für das Doppelkupplungsgetriebe gemäß Fig. 8;
Figur 10: ein weiteres Schema eines Doppelkupplungsgetriebes;
Figur 11 : eine Schaltlogik für das Doppelkupplungsgetriebe gemäß Fig. 10;
Figur 12: ein weiteres Schema eines Doppelkupplungsgetriebes;
Figur 13: eine Schaltlogik für das Doppelkupplungsgetriebe gemäß Fig. 12;
Figur 14: ein weiteres Schema eines Doppelkupplungsgetriebes;
Figur 15: eine Schaltlogik für das Doppelkupplungsgetriebe gemäß Fig. 14;
Figur 16: ein Schema des Doppelkupplungsgetriebes gemäß Fig. 1 in einer Front-Quer- Anordnung.
In Figur 1 ist ein Schema eines erfindungsgemäßen lastschaltbaren Doppelkupplungsgetriebes zur Realisierung von neun Vorwärtsgängen, d.h. eine identische Drehrichtung von einer Antriebswelle 1 und einer Abtriebswelle 2 in dieser Ausführungsform, dargestellt.
Das Doppelkupplungsgetriebe umfasst die Antriebswelle 1 und die Abtriebswelle 2. Die Antriebswelle 1 ist mittels einer ersten Kupplung K1 mit einer ersten Antriebswelle 3 verbindbar.
Mittels einer zweiten Kupplung K2 ist die Antriebswelle 1 mit einer zweiten Antriebswelle 4, die als Hohlwelle in dieser Ausführungsform koaxial zu der ersten Antriebswelle 3 angeordnet ist, verbindbar.
Die Abtriebswelle 2 ist über eine Übersetzungsstufe Ü11 , die in dieser Ausführuπgsform eine Stirnradstufe ist, mit einer Welle 5 verbunden.
Weiterhin ist die Abtriebswelle 2 mittels einer Übersetzungsstufe Ü2, die in dieser Ausführungsform eine Stirnradstufe ist, mit einer Welle 6 verbunden. Die Welle 6 ist in dieser Ausführungsform eine Hohlwelle und koaxial zu einer Vorgelegewelle 7 angeordnet.
Zudem ist die Welle 6 über eine Übersetzungsstufe Ü31, die in dieser Ausführungsform eine Stirnradstufe ist, mit einer Welle 8 verbunden. Die Welle 8 ist in dieser Ausführungsform eine Hohlwelle und koaxial zu der ersten Antriebswelle 3 angeordnet.
Die Vorgelegewelle 7 ist mittels einer Übersetzungsstufe Ü41 , die in dieser Ausführungsform eine Stirnradstufe ist, mit einer Welle 9 verbunden. Die Welle 9 ist in dieser Ausführungsform eine Hohlwelle und koaxial zu der ersten Antriebswelle 3 angeordnet.
Weiterhin ist die Vorgelegewelle 7 mittels einer Übersetzungsstufe Ü5, die in dieser
Ausführungsform eine Stirnradstufe ist, mit einer Welle 10 verbunden. Die Welle 10 ist in dieser Ausführungsform eine Hohlwelle und koaxial zu der ersten Antriebswelle 3 angeordnet.
Zudem ist die Vorgelegewelle 7 mittels einer Übersetzungsstufe Ü61 , die in dieser Ausführungsform eine Stirnradstufe ist, mit einer Welle 11 verbunden. Die Welle 11 ist in dieser Ausführungsform eine Hohlwelle und koaxial zu der zweiten Antriebswelle 4 angeordnet.
Über ein Schaltelement A1 ist die zweite Antriebswelle 4 mit der Welle 11 verbindbar.
Über ein Schaltelement B ist die zweite Antriebswelle 4 mit der Welle 10 verbindbar. Über ein Schaltelement C ist die erste Antriebswelle 3 mit der Welle 10 verbindbar.
Über ein Schaltelement D1 ist die erste Antriebswelle 3 mit der Welle 9 verbindbar.
Über ein Schaltelement E1 ist die erste Antriebswelle 3 mit der Welle 8 verbindbar.
Über ein Schaltelement F ist die erste Antriebswelle 3 mit der Abtriebswelle 2 verbindbar.
Über ein Schaltelement G ist die Vorgelegewelle 7 mit der Welle 6 verbindbar.
Über ein Schaltelement H1 ist die Vorgelegewelle 7 mit der Welle 5 verbindbar.
Die Schaltelemente A1 und B1 C und D1 , E1 und F sowie G und H1 bilden in dieser Ausführungsform jeweils eine Doppelsynchronisierung.
Zur Realisierung eines ersten Vorwärtsganges V1 wird die Antriebswelle 1 über die zweite
Kupplung K2 mit der zweiten Antriebswelle 4 verbunden.
Weiterhin wird die zweite Antriebswelle 4 mittels des Schaltelements A1 mit der Welle 11 verbunden.
Die Welle 10 wird über das Schaltelement C mit der ersten Antriebswelle 3 verbunden.
Die erste Antriebswelle 3 wird über das Schaltelement E1 mit der Welle 8 verbunden.
Der Antriebspfad für den ersten Vorwärtsgang V1 verläuft von der Antriebswelle 1 über die zweite Antriebswelle 4, die Welle 11, die Vorgelegewelle 7, die Welle 10, die erste
Antriebswelle 3, die Welle 8, die Welle 6 zu der Abtriebswelle 2.
Zur Realisierung eines zweiten Vorwärtsganges V2 wird die Antriebswelle 1 über die erste
Kupplung K1 mit der ersten Antriebswelle 3 verbunden.
Weiterhin wird die erste Antriebswelle 3 über das Schaltelement E1 mit der Welle 8 verbunden.
Der Antriebspfad für den zweiten Vorwärtsgang V2 verläuft von der Antriebswelle 1 über die erste Antriebswelle 3, die Welle 8, die Welle 6 zu der Abtriebswelle 2.
Zur Realisierung eines dritten Vorwärtsganges V3 wird die Antriebswelle 1 über die zweite
Kupplung K2 mit der zweiten Antriebswelle 4 verbunden.
Weiterhin wird die zweite Antriebswelle 4 über das Schaltelement A1 mit der Welle 11 verbunden.
Die Vorgelegewelle 7 wird über das Schaltelement G mit der Welle 6 verbunden. Der Antriebspfad für den dritten Vorwärtsgang V3 verläuft von der Antriebswelle 1 über die zweite Antriebswelle 4, die Welle 11 , die Vorgelegewelle 7, die Welle 6 zu der Abtriebswelle 2.
Zur Realisierung eines vierten Vorwärtsganges V4 wird die Antriebswelle 1 über die erste
Kupplung K1 mit der ersten Antriebswelle 3 verbunden.
Weiterhin wird die erste Antriebswelle 3 über das Schaltelement D1 mit der Welle 9 verbunden.
Die Vorgelegewelle 7 wird über das Schaltelement G mit der Welle 6 verbunden.
Der Antriebspfad für den vierten Vorwärtsgang V4 verläuft von der Antriebswelle 1 über die erste Antriebswelle 3, die Welle 9, die Vorgelegewelle 7, die Welle 6 zu der Abtriebswelle 2.
Zur Realisierung eines fünften Vorwärtsganges V5 wird die Antriebswelle 1 über die zweite
Kupplung K2 mit der zweiten Antriebswelle 4 verbunden.
Weiterhin wird die zweite Antriebswelle 4 über das Schaltelement B mit der Welle 10 verbunden.
Die Vorgelegewelle 7 wird über das Schaltelement G mit der Welle 6 verbunden.
Der Antriebspfad für den fünften Vorwärtsgang V5 verläuft von der Antriebswelle 1 über die zweite Antriebswelle 4, die Welle 10, die Vorgelegewelle 7, die Welle 6 zu der Abtriebswelle
2.
Zur Realisierung eines sechsten Vorwärtsganges V6 wird die Antriebswelle 1 über die erste
Kupplung K1 mit der ersten Antriebswelle 3 verbunden.
Weiterhin wird die erste Antriebswelle 3 über das Schaltelement F mit der Abtriebswelle 2 verbunden.
Der Antriebspfad für den sechsten Vorwärtsgang V6 verläuft von der Antriebswelle 1 über die erste Antriebswelle 3 zu der Abtriebswelle 2.
Zur Realisierung eines siebten Vorwärtsganges V7 wird die Antriebswelle 1 über die zweite
Kupplung K2 mit der zweiten Antriebswelle 4 verbunden.
Weiterhin wird die zweite Antriebswelle 4 über das Schaltelement A1 mit der Welle 11 verbunden.
Die Vorgelegewelle 7 wird über das Schaltelement H1 mit der Welle 5 verbunden.
Der Antriebspfad für den siebten Vorwärtsgang V7 verläuft von der Antriebswelle 1 über die zweite Antriebswelle 4, die Welle 11, die Vorgelegewelle 7, die Welle 5 zu der Abtriebswelle
2. Zur Realisierung eines achten Vorwärtsganges V8 wird die Antriebswelle 1 über die erste Kupplung K1 mit der ersten Antriebswelle 3 verbunden.
Weiterhin wird die erste Antriebswelle 3 über das Schaltelement D1 mit der Welle 9 verbunden.
Die Vorgelegewelle 7 wird über das Schaltelement H1 mit der Welle 5 verbunden. Der Antriebspfad für den achten Vorwärtsgang V8 verläuft von der Antriebswelle 1 über die erste Antriebswelle 3, die Welle 9, die Vorgelegewelle 7, die Welle 5 zu der Abtriebswelle 2.
Zur Realisierung eines neunten Vorwärtsganges V9 wird die Antriebswelle 1 über die zweite
Kupplung K2 mit der zweiten Antriebswelle 4 verbunden.
Weiterhin wird die zweite Antriebswelle 4 über das Schaltelement B mit der Welle 10 verbunden.
Die Vorgelegewelle 7 wird über das Schaltelement H1 mit der Welle 5 verbunden.
Der Antriebspfad für den neunten Vorwärtsgang V9 verläuft von der Antriebswelle 1 über die zweite Antriebswelle 4, die Welle 101 die Vorgelegewelle 7, die Welle 5 zu der Abtriebswelle
2.
Mittels der sechs Übersetzungsstufen Ü11, Ü2, Ü31, Ü41, Ü5 und Ü61 ist eine Realisierung der neun Vorwärtsgänge V1 bis V9 möglich.
In Figur 2 ist ein weiteres Schema eines erfindungsgemäßen lastschaltbaren Doppelkupplungsgetriebes zur Realisierung von neun Vorwärtsgängen und eines Rückwärtsganges (in dieser Ausführungsform ist die Drehrichtung der Antriebswelle 1 entgegengesetzt zu der Drehrichtung der Abtriebswelle 2) dargestellt.
Im Vergleich zu Figur 1 ist die Welle 6 zusätzlich mittels einer Übersetzungsstufe Ü71 , die in dieser Ausführungsform eine Stirnradstufe ist, mit einer Welle 12 verbunden. Die Welle 12 ist mittels einer Übersetzungsstufe Ü72, die in dieser Ausführungsform eine Stirnradstufe ist, mit einer Welle 13 verbunden.
Die Welle 13 ist in dieser Ausführungsform eine Hohlwelle und koaxial zu der ersten
Antriebswelle 3 angeordnet.
Anstelle der beiden Übersetzungsstufen Ü71 und Ü72 kann auch nur eine
Übersetzungsstufe, beispielsweise ein Kettentrieb oder Riementrieb, eingesetzt werden.
Bei der Wahl der Übersetzungsstufe(n) Ü71 , Ü72 ist zu beachten, dass die Drehrichtungen der Welle 13 und der Welle 6 identisch sind.
Über ein Schaltelement J 1 ist die erste Antriebswelle 3 mit der Welle 13 verbindbar. Zur Realisierung eines Rückwärtsganges R1 wird die Antriebswelle 1 über die zweite Kupplung K2 mit der zweiten Antriebswelle 4 verbunden.
Weiterhin wird die zweite Antriebswelle 4 über das Schaltelement A1 mit der Welle 11 verbunden.
Die Welle 10 wird über das Schaltelement C mit der ersten Antriebswelle 3 verbunden. Weiterhin wird die erste Antriebswelle 3 über das Schaltelement J1 mit der Welle 13 verbunden.
Der Antriebspfad für den Rückwärtsgang R1 verläuft von der Antriebswelle 1 über die zweite Antriebswelle 4, die Welle 11 , die Vorgelegewelle 7, die Welle 10, die erste Antriebswelle 3, die Welle 13, die Welle 12, die Welle 6 zu der Abtriebswelle 2.
Die Realisierungen der neun Vorwärtsgänge V1 bis V9 entsprechen denen von Figur 1.
In Figur 3 ist eine Schaltlogik, die Übersetzungen sowie die Gangsprünge für ein Doppelkupplungsgetriebe gemäß der Figuren 1 und 2 dargestellt.
Aus der Figur 3 ist ersichtlich, dass für die Realisierung der neun Vorwärtsgänge V1 bis V9 mittels der sechs Übersetzungsstufen Ü11, Ü2, Ü31, Ü41, Ü5 und Ü61 eine große Gesamtgetriebespreizung erzielbar ist.
In Figur 4 ist ein weiteres Schema für ein Doppelkupplungsgetriebe zur Realisierung von neun Vorwärtsgängen V1 bis V9 und eines Rückwärtsganges R1 dargestellt.
Im Vergleich zur Figur 2 ist anstatt des Schaltelements A1 ein Schaltelement A2 zur
Herstellung einer Verbindung zwischen der Vorgelegewelle 7 und einer Welle 14 angeordnet.
Die Welle 14 ist in dieser Ausführungsform als Hohlwelle koaxial zu der Vorgelegewelle 7 angeordnet und über eine Übersetzungsstufe Ü62, die in dieser Ausführungsform eine
Stirnradstufe ist, mit der zweiten Antriebswelle 4 verbunden.
Zur Realisierung eines ersten Vorwärtsganges V1 wird die Antriebswelle 1 über die zweite Kupplung K2 mit der zweiten Antriebswelle 4 verbunden.
Die Welle 14 wird über das Schaltelement A2 mit der Vorgelegewelle 7 verbunden. Die Welle 10 wird über das Schaltelement C mit der ersten Antriebswelle 3 verbunden. Die erste Antriebswelle 3 wird über das Schaltelement E1 mit der Welle 8 verbunden. Der Antriebspfad für den ersten Vorwärtsgang V1 verläuft von der Antriebswelle 1 über die zweite Antriebswelle 4, die Welle 14, die Vorgelegewelle 7, die Welle 10, die erste Antriebswelle 3, die Welle 8, die Welle 6 zu der Abtriebswelle 2. Zur Realisierung eines dritten Vorwärtsganges V3 wird die Antriebswelle 1 über die zweite Kupplung K2 mit der zweiten Antriebswelle 4 verbunden.
Die Welle 14 wird über das Schaltelemeπt A2 mit der Vorgelegewelle 7 verbunden. Die Vorgelegewelle 7 wird über das Schaltelement G mit der Welle 6 verbunden. Der Antriebspfad für den dritten Vorwärtsgang V3 verläuft von der Antriebswelle 1 über die zweite Antriebswelle 4, die Welle 14, die Vorgelegewelle 7, die Welle 6 zu der Abtriebswelle 2.
Zur Realisierung eines siebten Vorwärtsganges V7 wird die Antriebswelle 1 über die zweite
Kupplung K2 mit der zweiten Antriebswelle 4 verbunden.
Die Welle 14 wird über das Schaltelement A2 mit der Vorgelegewelle 7 verbunden.
Die Vorgelegewelle 7 wird über das Schaltelement H1 mit der Welle 5 verbunden.
Der Antriebspfad für den siebten Vorwärtsgang V7 verläuft von der Antriebswelle 1 über die zweite Antriebswelle 4, die Welle 14, die Vorgelegewelle 7, die Welle 5 zu der Abtriebswelle
2.
Zur Realisierung eines Rückwärtsganges R1 wird die Antriebswelle 1 über die zweite
Kupplung K2 mit der zweiten Antriebswelle 4 verbunden.
Die Welle 14 wird über das Schaltelement A2 mit der Vorgelegewelle 7 verbunden.
Die Welle 10 wird über das Schaltelement C mit der ersten Antriebswelle 3 verbunden.
Weiterhin wird die erste Antriebswelle 3 über das Schaltelement J1 mit der Welle 13 verbunden.
Der Antriebspfad für den Rückwärtsgang R1 verläuft von der Antriebswelle 1 über die zweite
Antriebswelle 4, die Welle 14, die Vorgelegewelle 7, die Welle 10, die erste Antriebswelle 3, die Welle 13, die Welle 12, die Welle 6 zu der Abtriebswelle 2
Die Realisierungen der Vorwärtsgänge V2, V4, V5, V6, V8 und V9 entsprechen denen von Figur 1
In Figur 5 ist eine Schaltlogik, die Übersetzungen sowie die Gangsprünge für ein Doppelkupplungsgetriebe gemäß der Figur 4 dargestellt.
In Figur 6 ist ein weiteres Schema für ein Doppelkupplungsgetriebe zur Realisierung von neun Vorwärtsgängen V1 bis V9 und eines Rückwärtsganges R1 dargestellt. Im Vergleich zur Figur 2 ist anstatt des Schaltelements D1 ein Schaltelement D2 zur Herstellung einer Verbindung zwischen der Vorgelegewelle 7 und einer Welle 15 angeordnet.
Die Welle 15 ist in dieser Ausführungsform als Hohlwelle koaxial zu der Vorgelegewelle 7 angeordnet und über eine Übersetzungsstufe Ü42, die in dieser Ausführungsform eine Stimradstufe ist, mit der ersten Antriebswelle 3 verbunden.
Zur Realisierung eines vierten Vorwärtsganges V4 wird die Antriebswelle 1 über die erste
Kupplung K1 mit der ersten Antriebswelle 3 verbunden.
Die Welle 15 wird über das Schaltelement D2 mit der Vorgelegewelle 7 verbunden.
Die Vorgelegewelle 7 wird über das Schaltelement G mit der Welle 6 verbunden.
Der Antriebspfad für den vierten Vorwärtsgang V4 verläuft von der Antriebswelle 1 über die erste Antriebswelle 3, die Welle 15, die Vorgelegewelle 7, die Welle 6 zu der Abtriebswelle 2.
Zur Realisierung eines achten Vorwärtsganges V8 wird die Antriebswelle 1 über die erste
Kupplung K1 mit der ersten Antriebswelle 3 verbunden.
Die Welle 15 wird über das Schaltelement D2 mit der Vorgelegewelle 7 verbunden.
Die Vorgelegewelle 7 wird über das Schaltelement H1 mit der Welle 5 verbunden.
Der Antriebspfad für den achten Vorwärtsgang V8 verläuft von der Antriebswelle 1 über die erste Antriebswelle 3, die Welle 15, die Vorgelegewelle 7, die Welle 5 zu der Abtriebswelle 2.
Die Realisierungen der Vorwärtsgänge V1 , V2, V3, V5, V6, V7 und V9 entsprechen denen von Figur 1. Die Realisierung des Rückwärtsganges R1 entspricht der von Figur 2.
In Figur 7 ist eine Schaltlogik, die Übersetzungen sowie die Gangsprünge für ein Doppelkupplungsgetriebe gemäß der Figur 6 dargestellt.
In Figur 8 ist ein weiteres Schema für ein Doppelkupplungsgetriebe zur Realisierung von neun Vorwärtsgängen V1 bis V9 und eines Rückwärtsganges R1 dargestellt.
Im Vergleich zur Figur 2 ist anstatt des Schaltelements E1 ein Schaltelement E2 zur
Herstellung einer Verbindung zwischen der Welle 6 und einer Welle 16 angeordnet.
Die Welle 16 ist in dieser Ausführungsform als Hohlwelle koaxial zu der Welle 6 angeordnet und über eine Übersetzungsstufe Ü32, die in dieser Ausführungsform eine Stirnradstufe ist, mit der ersten Antriebswelle 3 verbunden.
Zur Realisierung eines ersten Vorwärtsgaπges V1 wird die Antriebswelle 1 über die zweite
Kupplung K2 mit der zweiten Antriebswelle 4 verbunden. Weiterhiπ wird die zweite Antriebswelle 4 mittels des Schaltelements A1 mit der Welle 11 verbunden.
Die Welle 10 wird über das Schaltelement C mit der ersten Antriebswelle 3 verbunden. Die Welle 6 wird über das Schaltelement E2 mit der Welle 16 verbunden. Der Antriebspfad für den ersten Vorwärtsgang V1 verläuft von der Antriebswelle 1 über die zweite Antriebswelle 4, die Welle 11 , die Vorgelegewelle 7, die Welle 10, die erste Antriebswelle 3, die Welle 16. die Welle 6 zu der Abtriebswelle 2.
Zur Realisierung eines zweiten Vorwärtsganges V2 wird die Antriebswelle 1 über die erste
Kupplung K1 mit der ersten Antriebswelle 3 verbunden.
Die Welle 6 wird über das Schaltelement E2 mit der Welle 16 verbunden.
Der Antriebspfad für den zweiten Vorwärtsgang V2 verläuft von der Antriebswelle 1 über die erste Antriebswelle 3, die Welle 16, die Welle 6 zu der Abtriebswelle 2.
Die Realisierungen der Vorwärtsgänge V3 bis V9 entsprechen denen von Figur 1. Die Realisierung des Rückwärtsganges R1 entspricht der von Figur 2.
In Figur 9 ist eine Schaltlogik, die Übersetzungen sowie die Gangsprünge für ein Doppelkupplungsgetriebe gemäß der Figur 8 dargestellt.
In Figur 10 ist ein weiteres Schema für ein Doppelkupplungsgetriebe zur Realisierung von neun Vorwärtsgängen V1 bis V9 und eines Rückwärtsganges R1 dargestellt.
Im Vergleich zur Figur 2 ist anstatt des Schaltelements H1 ein Schaltelement H2 zur Herstellung einer Verbindung zwischen der Abtriebswelle 2 und einer Welle 17 angeordnet. Die Welle 17 ist in dieser Ausführungsform als Hohlwelle koaxial zu der Abtriebswelle 2 angeordnet und über eine Übersetzungsstufe Ü12, die in dieser Ausführungsform eine Stimradstufe ist, mit der Vorgelegewelle 7 verbunden.
Zur Realisierung eines siebten Vorwärtsganges V7 wird die Antriebswelle 1 über die zweite
Kupplung K2 mit der zweiten Antriebswelle 4 verbunden.
Weiterhin wird die zweite Antriebswelle 4 über das Schaltelement A1 mit der Welle 11 verbunden.
Die Welle 17 wird über das Schaltelement H2 mit der Abtriebswelle 2 verbunden.
Der Antriebspfad für den siebten Vorwärtsgang V7 verläuft von der Antriebswelle 1 über die zweite Antriebswelle 4, die Welle 11 , die Vorgelegewelle 7, die Welle 17 zu der Abtriebswelle
2. Zur Realisierung eines achten Vorwärtsganges V8 wird die Antriebswelle 1 über die erste Kupplung K1 mit der ersten Antriebswelle 3 verbunden.
Weiterhin wird die erste Antriebswelle 3 über das Schaltelement D1 mit der Welle 9 verbunden.
Die Welle 17 wird über das Schaltelement H2 mit der Abtriebswelle 2 verbunden. Der Antriebspfad für den achten Vorwärtsgang V8 verläuft von der Antriebswelle 1 über die erste Antriebswelle 3, die Welle 9, die Vorgelegewelle 7, die Welle 17 zu der Abtriebswelle 2.
Zur Realisierung eines neunten Vorwärtsganges V9 wird die Antriebswelle 1 über die zweite
Kupplung K2 mit der zweiten Antriebswelle 4 verbunden.
Weiterhin wird die zweite Antriebswelle 4 über das Schaltelement B mit der Welle 10 verbunden.
Die Welle 17 wird über das Schaltelement H2 mit der Abtriebswelle 2 verbunden.
Der Antriebspfad für den neunten Vorwärtsgang V9 verläuft von der Antriebswelle 1 über die zweite Antriebswelle 4, die Welle 10, die Vorgelegewelle 7, die Welle 17 zu der Abtriebswelle
2.
Die Realisierungen der Vorwärtsgänge V1 bis V6 entsprechen denen von Figur 1. Die Realisierung des Rückwärtsganges R1 entspricht der von Figur 2.
In Figur 11 ist eine Schaltlogik, die Übersetzungen sowie die Gangsprünge für ein Doppelkupplungsgetriebe gemäß der Figur 10 dargestellt.
In Figur 12 ist ein weiteres Schema für ein Doppelkupplungsgetriebe zur Realisierung von neun Vorwärtsgängen V1 bis V9 und eines Rückwärtsganges R1 dargestellt.
Im Vergleich zur Figur 2 ist anstatt des Schaltelements J1 ein Schaltelement J2 zur
Herstellung einer Verbindung zwischen der Welle 6 und einer Welle 18 angeordnet.
Die Welle 18 ist in dieser Ausführungsform als Hohlwelle koaxial zu der Welle 6 angeordnet" und über eine Übersetzungsstufe Ü73, die in dieser Ausführungsform eine Stirnradstufe ist, mit der Welle 12 verbunden.
Die Welle 12 ist über eine Übersetzungsstufe Ü74, die in dieser Ausführungsform eine
Stirnradstufe ist, mit der ersten Antriebswelle 3 verbunden.
Zur Realisierung eines Rückwärtsganges R1 wird die Antriebswelle 1 über die zweite Kupplung K2 mit der zweiten Antriebswelle 4 verbunden. Weiterhin wird die zweite Antriebswelle 4 über das Schaltelement A1 mit der Welle 11 verbunden.
Die Welle 10 wird über das Schaltelement C mit der ersten Antriebswelle 3 verbunden. Die Welle 18 wird über das Schaltelement J2 mit der Welle 6 verbunden. Der Antriebspfad für den Rückwärtsgang R1 verläuft von der Antriebswelle 1 über die zweite Antriebswelle 4, die Welle 11, die Vorgelegewelle 7, die Welle 10, die erste Antriebswelle 3, die Welle 12, die Welle 18, die Welle 6 zu der Abtriebswelle 2.
Die Realisierungen der Vorwärtsgänge V1 bis V9 entsprechen denen von Figur 1.
In Figur 13 ist eine Schaltlogik, die Übersetzungen sowie die Gangsprünge für ein Doppelkupplungsgetriebe gemäß der Figur 12 dargestellt.
In Figur 14 ist ein weiteres Schema für ein Doppelkupplungsgetriebe zur Realisierung von neun Vorwärtsgängen V1 bis V9 und eines Rückwärtsganges R2 dargestellt.
Im Vergleich zur Figur 2 ist anstatt des Schaltelements J1 ein Schaltelement J3 zur Herstellung einer Verbindung zwischen einer Welle 19 und einer Welle 20 angeordnet. Die Welle 19 ist über eine Übersetzungsstufe Ü75, die in dieser Ausführungsform eine Stirnradstufe ist, mit der Welle 10 verbunden.
Die Welle 20 ist über eine Übersetzungsstufe Ü76, die in dieser Ausführungsform eine Stirnradstufe ist, mit der Welle 6 verbunden.
Zur Realisierung eines Rückwärtsganges R2 wird die Antriebswelle 1 über die zweite
Kupplung K2 mit der zweiten Antriebswelle 4 verbunden.
Weiterhin wird die zweite Antriebswelle 4 über das Schaltelement A1 mit der Welle 11 verbunden.
Die Welle 19 wird über das Schaltelement J3 mit der Welle 20 verbunden.
Der Antriebspfad für den Rückwärtsgang R2 verläuft von der Antriebswelle 1 über die zweite
Antriebswelle 4, die Welle 11 , die Vorgelegewelle 7, die Welle 10, die Welle 19, die Welle 20, die Welle 6 zu der Abtriebswelle 2.
Die Realisierungen der Vorwärtsgänge V1 bis V9 entsprechen denen von Figur 1.
In Figur 15 ist eine Schaltlogik, die Übersetzungen sowie die Gangsprünge für ein Doppelkupplungsgetriebe gemäß der Figur 14 dargestellt. Die in den Figuren 1, 2, 4, 6, 8, 10, 12 und 14 dargestellten Schemata können auch bezüglich der Schaltelemente A1 oder A2, D1 oder D2, E1 oder E2, H1 oder H2 und J1 oder J2 oder J3 untereinander kombiniert werden, so dass beispielsweise ein Doppelkupplungsgetriebe neben den Schaltelementen B, C, F und G die Schaltelemente A1 , D2, E1 , H1 und J3 umfasst.
In Figur 16 ist ein Schema des Doppelkupplungsgetriebes gemäß Figur 1 in einer weiteren
Anordnung, beispielsweise in einer sog. Front-Quer-Anordπung, dargestellt.
Im Vergleich zu Figur 1 ist die erste Antriebswelle 3 aufgeteilt, so dass eine erste
Antriebswelle 31 (erster Teil) und eine erste Antriebswelle 32 (zweiter Teil) gebildet werden.
Analog wird die Vorgelegewelle 7 in eine Vorgelegewelle 71 (erster Teil) und in eine
Vorgelegewelle 72 (zweiter Teil) aufgeteilt.
Über eine Übersetzungsstufe Ü8 ist die erste Antriebswelle 31 mit der ersten Antriebswelle
32 verbunden.
Über eine Übersetzuπgsstufe Ü9 ist die Vorgelegewelle 71 mit der Vorgelegewelle 72 verbunden.
Die Übersetzungsstufen Ü8 und Ü9 dienen nicht zur Gangbildung, sondern lediglich zur
Verbindung der Wellenteile.
Weiterhin besteht die Möglichkeit, analog zu Figur 16 jedes der in den Figuren 2, 4, 6, 8, 10 12 und 14 dargestellten Doppelkupplungsgetriebe in eine Front-Quer-Anordnung umzuwandeln.
Weiterhin besteht die Möglichkeit, jede Welle des Doppelkupplungsgetriebes für eine Front- Quer-Anordnung aufzuteilen und mit einer nicht gangbildenden Übersetzungsstufe zu verbinden.
Bezugszeichenliste
1 Antriebswelle J1 Schaltelement
2 Abtriebswelle J2 Schaltelement
3 erste Antriebswelle J3 Schaltelement
31 erste Antriebswelle
32 erste Antriebswelle K1 erste Kupplung
4 zweite Antriebswelle K2 zweite Kupplung
5 Welle
R1 Rückwärtsgang
6 Welle R2 Rückwärtsgang
7 Vorgelegewelle
71 Vorgelegewelle Ü11 Übersetzungsstufe
72 Vorgelegewelle Ü12 Übersetzungsstufe
8 Welle Ü2 Übersetzungsstufe
9 Welle Ü31 Übersetzungsstufe
10 Welle Ü32 Übersetzungsstufe
11 Welle Ü41 Übersetzungsstufe
12 Welle Ü42 Übersetzungsstufe
13 Welle Ü5 Übersetzungsstufe
14 Welle Ü61 Übersetzungsstufe
15 Welle Ü62 Übersetzungsstufe
16 Welle Ü71 Übersetzungsstufe
17 Welle Ü72 Übersetzungsstufe
18 Welle Ü73 Übersetzungsstufe
19 Welle Ü74 Übersetzungsstufe
20 Welle Ü75 Übersetzungsstufe
Ü76 Übersetzungsstufe
A1 Schaltelement Ü8 Übersetzungsstufe
A2 Schaltelement Ü9 Übersetzungsstufe
B Schaltelement
C Schaltelement V1 Vorwärtsgang
D1 Schaltelement V2 Vorwärtsgaπg
V3 Vorwärtsgang
D2 Schaltelement V4 Vorwärtsgang
E1 Schaltelement V5 Vorwärtsgang
E2 Schaltelement
F Schaltelement V6 Vorwärtsgang
G Schaltelement V7 Vorwärtsgang
V8 Vorwärtsgang
H1 Schaltelement V9 Vorwärtsgang
H2 Schaltelement

Claims

Ansprüche
1. Lastschaltbares Doppelkupplungsgetriebe zur Realisierung von mindestens neun Vorwärtsgängen (V1-V9), umfassend eine Antriebswelle (1), welche über eine erste Kupplung (K1 ) mit einer ersten Antriebswelle (3, 31, 32) verbindbar ist und über eine zweite Kupplung (K2) mit einer zweiten Antriebswelle (4) verbindbar ist, und eine Abtriebswelle (2), wobei mittels sechs Übersetzungsstufen (Ü11, Ü12, Ü2, Ü31 , Ü32, Ü41, Ü42, Ü5, Ü61 , Ü62) die Realisierung der neun Vorwärtsgänge (V1-V9) erfolgt.
2. Lastschaltbares Doppelkupplungsgetriebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Doppelkuppluπgsgetriebe mindestens eine Vorgelegewelle (7, 71, 72) umfasst, welche nur mittels Schaltelementen (A1 , A2, B1 C, D1 , D2, G, H1 , H2) mit der ersten Antriebswelle (3, 31 , 32), der zweiten Antriebswelle (4) und der Abtriebswelle (2) verbindbar ist.
3. Lastschaltbares Doppelkupplungsgetriebe nach mindestens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass für mindestens einen Vorwärtsgang (V4, V8) der Antriebspfad zwischen der ersten Antriebswelle (3, 31, 32) und der Abtriebswelle (2) nur über eine Zwischenschaltung der Vorgelegewelle (7, 71, 72) möglich ist.
4. Lastschaltbares Doppelkupplungsgetriebe nach mindestens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass für mindestens einen Vorwärtsgang (V2, V6) der Antriebspfad zwischen der ersten Antriebswelle (3, 31 , 32) und der Abtriebswelle (2) ohne eine Zwischenschaltung der Vorgelegewelle (7, 71 , 72) möglich ist.
5. Lastschaltbares Doppelkupplungsgetriebe nach mindestens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Antriebswelle (3, 31, 32) mittels zwei Schaltelementen (C, D1 , D2) mit der Vorgelegewelle (7, 71, 72) verbindbar ist.
6. Lastschaltbares Doppelkupplungsgetriebe nach mindestens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die zweite Antriebswelle (4) mittels mindestens zwei Schaltelementen (A1 , A2, B) mit der Vorgelegewelle (7, 71 , 72) verbindbar ist.
7. Lastschaltbares Doppelkupplungsgetriebe nach mindestens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Abtriebswelle (2) mittels mindestens zwei Schaltelementen (G, H1, H2) mit der Vorgelegewelle (7, 71, 72) verbindbar ist.
8. Lastschaltbares Doppelkupplungsgetriebe nach mindestens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zusätzlich zu den Vorwärtsgängen (V1-V9) mindestens ein Rückwärtsgang (R1, R2) realisierbar ist.
9. Lastschaltbares Doppelkupplungsgetriebe nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Realisierung des Rückwärtsganges (R1 , R2) mittels zwei Übersetzungsstufen (Ü71, Ü72, Ü73, Ü74, Ü75, Ü76) erfolgt.
10. Lastschaltbares Doppelkupplungsgetriebe nach Anspruch 8 oder 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Realisierung des Rückwärtsganges (R1 , R2) mittels eines Schaltelements (J 1, J2, J3) erfolgt.
11. Lastschaltbares Doppelkupplungsgetriebe nach mindestens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die zweite Antriebswelle (4) über ein Schaltelement (A1 ) mit einer koaxial zu der zweiten Antriebswelle (4) angeordneten Welle (11) verbindbar ist.
12. Lastschaltbares Doppelkupplungsgetriebe nach mindestens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Vorgelegewelle (7, 71 , 72) über ein Schaltelement (A2) mit einer koaxial zu der Vorgelegewelle (7, 71, 72) angeordneten Welle (14) verbindbar ist.
13. Lastschaltbares Doppelkupplungsgetriebe nach mindestens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Antriebswelle (3, 31 , 32) über ein Schaltelement (D1) mit einer koaxial zu der ersten Antriebswelle (3, 31, 32) angeordneten Welle (9) verbindbar ist.
14. Lastschaltbares Doppelkupplungsgetriebe nach mindestens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Vorgelegewelle (7, 71, 72) über ein Schaltelement (D2) mit einer koaxial zu der Vorgelegewelle (7, 71, 72) angeordneten Welle (15) verbindbar ist.
15. Lastschaltbares Doppelkupplungsgetriebe nach mindestens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Antriebswelle (3, 31 , 32) über ein Schaltelement (E1) mit einer koaxial zu der ersten Antriebswelle (3, 31, 32) angeordneten Welle (8) verbindbar ist.
16. Lastschaltbares Doppelkupplungsgetriebe nach mindestens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine Welle (6) über ein Schaltelement (E2) mit einer koaxial zu der Welle (6) angeordneten Welle (16) verbindbar ist.
17. Lastschaltbares Doppelkupplungsgetriebe nach mindestens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Vorgelegewelle (7, 71 , 72) über ein Schaltelement (H1) mit einer koaxial zu der Vorgelegewelle (7, 71, 72) angeordneten Welle (5) verbindbar ist.
18. Lastschaltbares Doppelkupplungsgetriebe nach mindestens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Abtriebswelle (2) über ein Schaltelement (H2) mit einer koaxial zu der Abtriebswelle (2) angeordneten Welle (17) verbindbar ist.
19. Lastschaltbares Doppelkupplungsgetriebe nach mindestens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Antriebswelle (3, 31 , 32) über ein Schaltelement (J 1) mit einer koaxial zu der ersten Antriebswelle (3, 31, 32) angeordneten Welle (13) verbindbar ist.
20. Lastschaltbares Doppelkupplungsgetriebe nach mindestens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Welle (6) über ein Schaltelement (J2) mit einer koaxial zu der Welle (6) angeordneten Welle (18) verbindbar ist.
21. Lastschaltbares Doppelkupplungsgetriebe nach mindestens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine Welle (19) über ein Schaltelement (J3) mit einer Welle (20) verbindbar ist, wobei die Welle (19) über eine Übersetzungsstufe (Ü75) mit der Welle (10) verbunden ist, und wobei die Welle (20) über eine Übersetzungsstufe (Ü76) mit der Welle (6) verbunden ist.
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