WO2010095331A1 - 車体構造 - Google Patents

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WO2010095331A1
WO2010095331A1 PCT/JP2009/070735 JP2009070735W WO2010095331A1 WO 2010095331 A1 WO2010095331 A1 WO 2010095331A1 JP 2009070735 W JP2009070735 W JP 2009070735W WO 2010095331 A1 WO2010095331 A1 WO 2010095331A1
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WO
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vehicle body
door
side member
frame
vehicle
Prior art date
Application number
PCT/JP2009/070735
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English (en)
French (fr)
Inventor
匠 露崎
俊澄 山口
大 主井
Original Assignee
本田技研工業株式会社
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Publication date
Application filed by 本田技研工業株式会社 filed Critical 本田技研工業株式会社
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Priority to EP09840434.6A priority patent/EP2380801B1/en
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/02—Side panels
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J5/00—Doors
    • B60J5/04—Doors arranged at the vehicle sides
    • B60J5/042—Reinforcement elements
    • B60J5/0422—Elongated type elements, e.g. beams, cables, belts or wires
    • B60J5/0423—Elongated type elements, e.g. beams, cables, belts or wires characterised by position in the lower door structure
    • B60J5/0425—Elongated type elements, e.g. beams, cables, belts or wires characterised by position in the lower door structure the elements being arranged essentially horizontal in the centre of the lower door structure
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/08—Front or rear portions
    • B62D25/16—Mud-guards or wings; Wheel cover panels
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
    • B60K15/03—Fuel tanks
    • B60K15/04—Tank inlets
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
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    • B60K15/03—Fuel tanks
    • B60K15/04—Tank inlets
    • B60K2015/0458—Details of the tank inlet
    • B60K2015/0474—Arrangement of fuel filler pipes in relation to vehicle body

Definitions

  • the present invention relates to a vehicle body structure in which a side door is provided on a vehicle body in front of a rear wheel, and a door beam extending in the longitudinal direction of the vehicle body is provided on the side door.
  • a rear frame is extended in the longitudinal direction of the vehicle body, an upper frame is provided in an arch shape above the rear frame, and a rear end of the upper frame is connected to a rear end of the rear frame. It is done.
  • an arched upper frame it is possible to support the bumper beam of the partner vehicle with the upper frame when the partner vehicle (specifically, the partner vehicle located at a high position of the bumper beam) collides from the rear of the vehicle body.
  • the upper frame is bent.
  • the bumper beam of the other vehicle may get on the bent upper frame (that is, the rear portion of the vehicle body).
  • An object of the present invention is to provide a vehicle body structure capable of preventing a bumper beam of a partner vehicle from getting on the rear of the vehicle body.
  • a vehicle body structure in which a side door is provided on the vehicle front side of the rear wheel, and the side door is provided with a door beam extending in the front and rear direction of the vehicle.
  • a side member upper extending from the rear wheel arch toward the rear of the vehicle body and extending along the extension of the door beam, and a side slope extending downward from the rear of the side member upper toward the rear of the rear wheel arch
  • a vehicle body structure comprising: a member lower; and a reinforcement frame bifurcated by the side member upper and the side member lower.
  • a filler guard for protecting a filler pipe for refueling is interposed between the side member upper and the door beam and on an extension of the door beam.
  • a striker for holding the side door closed is provided behind the door beam with the side door closed, and between the striker and the filler guard and on an extension of the door beam A striker transmission member for transmitting a load to the striker is interposed.
  • the side door is a rear side door
  • the door beam is a rear door beam provided to the rear side door
  • a front side door is provided in front of the rear side door
  • the front side door extends in the front-rear direction of the vehicle body
  • a front door beam is provided, the rear end of the front door beam being disposed in the vicinity of the front end of the rear door beam and provided on an extension of the rear door beam.
  • a rear frame extends toward the front-rear direction of the vehicle body on the center side in the vehicle width direction of the side member lower, and the front portions of the rear frame and the side member lower extend in the vehicle width direction It is connected by the connection frame.
  • the side member upper is extended from the rear wheel arch toward the rear of the vehicle body, and the side member upper is provided on the extension of the door beam. Therefore, when the bumper beam of the partner vehicle (a vehicle in which the bumper beam is disposed higher than the rear bumper beam of the vehicle body structure) collides with the rear of the vehicle body, part of the load acting on the rear of the vehicle body is transmitted to the door beam through the side member upper. Can. As a result, part of the load can be efficiently supported by the door beam, and deformation of the casing can be prevented.
  • the lower part of the side member lower was extended downward from the rear of the side member upper to the rear of the rear wheel arch. Therefore, when the bumper beam of the partner vehicle (a vehicle in which the bumper beam is disposed at a higher position than the rear bumper beam of the vehicle body structure) collides with the rear of the vehicle body, the bumper beam can be received by the down slope side member lower. As a result, the bumper beam can be guided downward by the down slope side member lower, and the bumper beam can be prevented from riding on the rear portion of the vehicle body (specifically, the rear wheel).
  • the bumper beam strikes the side member lower and the side member lower deforms, thereby lowering the rear end of the side member lower.
  • the side member lower extends from the rear of the side member upper. Therefore, the rear end of the side member upper can be lowered downward by lowering the rear end of the side member lower.
  • the rear end portion of the side member upper hits the other vehicle (specifically, the front side frame) from above, and pushes the bumper beam downward.
  • the opposite vehicle front side frame
  • the bulkhead lower of the opposite vehicle hits the rear frame from above.
  • the bulkhead lower is a highly rigid member that supports a cooling member (e.g., a radiator).
  • a cooling member e.g., a radiator
  • the collision energy can be supported by the rear frame .
  • the rigidity of the vehicle body structure can be enhanced by providing the vehicle body structure with the reinforcing frame (the side member upper and the side member lower).
  • a filler guard was interposed between the side member upper and the door beam and on the extension of the door beam. Therefore, when the bumper beam of the partner vehicle (a vehicle in which the bumper beam is disposed higher than the rear bumper beam of the vehicle body structure) collides with the rear of the vehicle body, part of the load acting on the rear of the vehicle body passes through the side member upper and the filler guard and the door beam Can tell. As a result, part of the load can be efficiently supported by the door beam, and deformation of the casing can be prevented.
  • the filler guard can protect the filler pipe for refueling.
  • a striker was provided at the back of the door beam, and a striker transmission member was interposed between the striker and the filler guard and on the extension of the door beam. Therefore, when the bumper beam of the partner vehicle (a vehicle in which the bumper beam is disposed higher than the rear bumper beam of the vehicle body structure) collides with the rear of the vehicle body, part of the load acting on the rear of the vehicle body is the side member upper, filler guard, striker transmission It can be transmitted to the door beam via the component and the striker. As a result, part of the load can be efficiently supported by the door beam, and deformation of the casing can be prevented.
  • the rear end of the front door beam is disposed near the front end of the rear door beam, and the front door beam is provided on the extension of the rear door beam. Therefore, when the bumper beam of the partner vehicle (a vehicle in which the bumper beam is disposed higher than the rear bumper beam of the vehicle body structure) collides with the rear of the vehicle body, part of the load acting on the rear of the vehicle body is the side member upper, filler guard, striker transmission The parts and strikers can be transmitted to the rear door beam and the front door beam.
  • part of the load can be efficiently supported by the rear door beam and the front door beam to prevent the cabin from being deformed. Therefore, there is no need to damage the space of the trunk room because it is not necessary to increase the rigidity of the frames constituting the trunk room more than necessary in order to prevent the cabin from being deformed.
  • the front of the side member lower was connected to the rear frame by a connecting frame. Therefore, when the bumper beam of the partner vehicle (a vehicle in which the bumper beam is disposed higher than the rear bumper beam of the vehicle body structure) collides with the rear of the vehicle body, the bumper beam can be reliably received by the side member lower. As a result, the other vehicle (front side frame) can be pushed down more reliably, and the rear frame can be deformed more favorably to absorb collision energy better.
  • FIG. 1 is a perspective view showing a vehicle body structure according to the present invention. It is the perspective view which showed the reinforcement frame shown by FIG. 1, and its periphery. It is a side view which shows the vehicle body structure shown by FIG. It is a disassembled perspective view of the reinforcement frame shown in FIG. It is a disassembled perspective view of the side member shown in FIG. It is the perspective view which looked at the connection frame from upper direction. It is the perspective view which looked at the connection frame from the downward direction.
  • FIG. 8 is a cross-sectional view taken along line 8-8 of FIG. 6; FIG. 6 is a view showing an example in which a load applied to the rear of the vehicle body structure is transmitted to the side member upper, the rear door beam and the front door beam.
  • the vehicle body structure 10 includes a vehicle body frame 11, a rear side door (side door) 13 provided openably and closably at a rear opening 12 of the vehicle body frame 11, and a front opening 14 of the vehicle body frame 11.
  • a front side door (side door) 15 provided freely openable and closable, a front wheel 16 provided at the front of the vehicle body frame 11 and a rear wheel 17 provided at the rear of the vehicle body frame 11 are provided.
  • the rear side door 13 is provided on the front side of the rear wheel 17 so as to be openable and closable, and includes a reinforcing rear door beam (door beam) 21 and a rear door lock (not shown).
  • the rear door beam 21 is stretched across the front end 13a and the rear end 13b of the rear side door 13 and extends in the longitudinal direction of the vehicle body in a state where the rear opening 12 is closed by the rear side door 13.
  • the rear door locking portion is a member that can be locked to a rear striker (striker) 74 (see FIG. 2) described later when the rear opening 12 is closed by the rear side door 13.
  • the front side door 15 is provided in front of the rear side door 13 in the vehicle body, and is provided with a reinforcing front door beam 23 and a front door lock (not shown).
  • the front door beam 23 is bridged across the front end portion 15a and the rear end portion 15b of the front side door 15, and extends in the front-rear direction of the vehicle body with the front opening portion 14 closed by the front side door 15.
  • the front door beam 23 has a rear end 23 a disposed near the front end 21 a of the rear door beam 21 and is provided on an extension 25 of the rear door beam 21.
  • the front door locking portion is a member that can be locked to a front striker (not shown) when the front opening 14 is closed by the front side door 15.
  • the vehicle body frame 11 is provided on a rear frame 31 extended in the longitudinal direction of the vehicle body, a floor panel 32 provided on the rear frame 31, and a floor panel 32 and the rear frame 31.
  • Body frame 11 further includes a damper pass 38 provided at an upper portion 33 a of rear wheel arch 33, a filler pipe 39 accommodated in rear wheel arch 33, and a reinforcing frame 40 provided at rear wheel arch 33. It is.
  • the rear frame 31 is a member that extends in the vehicle longitudinal direction along the inner wall 42 (see FIG. 6) of the rear wheel arch 33 and forms the frame of the vehicle body frame 11. In other words, the rear frame 31 is provided closer to the center in the vehicle width direction than the reinforcing frame 40, and extends in the front-rear direction of the vehicle body.
  • the floor panel 32 is provided on the rear frame 31, and the outer side portion 32 a of the floor panel 32 protrudes to the lower side of the reinforcing frame 40.
  • the rear wheel arch 33 is provided above the rear wheel 17 and formed in a semicircular arc shape.
  • a dampener 38 is provided at an upper portion 33 a of the rear wheel arch 33.
  • the damper pass 38 is an aggregate connecting the upper portion 33 a of the rear wheel arch 33 and the rear pillar 34.
  • the Dampas stiffener 38 is formed to have a substantially U-shaped cross section by the side wall 44, the front wall 45, and the rear wall 46.
  • the lower end portion 38 a is provided at the upper portion 33 a of the rear wheel arch 33, and the upper end portion 38 b is provided at the rear pillar 34.
  • the reinforcing frame 40 is provided on the vehicle body front side of the filler guard 52 and the filler guard 52 provided on the vehicle body front side of the side member 51 provided on the rear wheel arch 33.
  • the striker transmission member 53 and the connecting frame 54 (see FIGS. 6 and 7) for connecting the side member 51 to the rear frame 31 are provided.
  • the side member 51 includes a side flat panel 61 made of a flat plate material formed in a substantially fan shape and a side bulging panel 62 joined to the side flat panel 61.
  • the side bulging panel 62 includes a bulging panel upper 63 extended from the rear wheel arch 33 (FIG. 2) toward the rear of the vehicle body and a bulging panel lower 64 provided on a rear portion 63 a of the bulging panel upper 63.
  • the bulging panel upper 63 is formed to have a U-shaped cross section (specifically, a so-called hat shape), and the upper and lower flanges 63 b and 63 c are joined along the upper side 61 a of the side flat panel 61 to form a closed cross section A member upper 56 (see FIG. 8) is formed.
  • the bulging panel lower 64 is formed to have a U-shaped cross section (specifically, a so-called hat shape), and the upper and lower flanges 64a and 64b are joined along the lower side 61b of the side flat panel 61 to form a closed cross section A member lower 57 (see FIG. 8) is formed.
  • the side member 51 includes a side member upper 56 (see FIG. 4) extended from the rear wheel arch 33 toward the rear of the vehicle body and a side member lower 57 provided on the rear portion 67 of the side member upper 56 (FIG. 4). (See). As shown in FIG. 4, in the side member 51, a side member upper 56 and a side member lower 57 are bifurcated.
  • the front end portion 56a is joined to the rear wall 46 of the dummy stiffener 38 and the upper rear portion 33b of the rear wheel arch 33, and the rear end portion 56b is connected to the rear cross member 36. As a result, it is provided on the extension line 25 (FIG. 3) of the rear door beam 21.
  • a front portion 66 of the side member upper 56 projects downward.
  • the front end portion 56 a of the side member upper 56 has an upper front end 56 c joined to the rear wall 46 of the dampener 38 and an inclined front end 56 d joined to the upper rear portion 33 b of the rear wheel arch 33.
  • the upper front end 56c is provided on the rear wall 46 of the dunk stiffener 38, and the inclined front end 56d is provided on the upper rear portion 33b of the rear wheel arch 33, thereby securing a large bonding margin of the front end portion 56a. Therefore, the front end portion 56 a of the upper side member 56 can be firmly attached to the rear wall 46 of the dampener 38 and the upper rear portion 33 b of the rear wheel arch 33. In the front portion 66 of the side member upper 56, a hole 66a for weight reduction is formed.
  • the rear end 56b of the side member upper 56 is at a position higher than the rear bumper beam 37 by the height H (FIG. 3). It is arranged.
  • the side member lower 57 extends downward from the rear portion 67 of the side member upper 56 to the lower rear portion (rear portion) 33 c of the rear wheel arch 33, and the front end portion 57 a is provided at the lower rear portion 33 c of the rear wheel arch 33 ing.
  • the front portion 68 of the side member lower 57 is greatly extended downward.
  • the front end portion 57 a of the side member lower 57 has a lower front end 57 b joined to the lower rear portion 33 c of the rear wheel arch 33 and a horizontal front end 57 c joined to the floor panel 32.
  • the front end portion 57 a of the side member lower 57 can be firmly attached to the lower rear portion 33 c of the rear wheel arch 33 and the floor panel 32.
  • a hole 68a for weight reduction is formed in the front portion 68 of the side member lower 57.
  • the front end portion 56a of the side member upper 56 is provided in the upper rear portion 33b of the rear wheel arch 33, and the front end portion 57a of the side member lower 57 is provided in the lower rear portion 33c of the rear wheel arch 33.
  • the lower side member 57 and the rear wheel arch 33 form a substantially triangular shape. Thereby, the side member 51 can be attached to the rear wheel arch 33 more firmly.
  • the rigidity of the vehicle body structure 10 can be enhanced.
  • Filler guard 52 is disposed on the vehicle front side of upper side member 56, that is, between upper side member 56 and striker transmission member 53 (specifically, between front wall 45 and rear wall 46 of damper 38) and rear door beam 21. Is interposed on the extension line 25 of.
  • the filler guard 52 has a guard portion 71 formed in a U-shape in cross section and a cover portion 72 for closing the opening of the guard portion 71.
  • the filler guard 52 forms a closed cross section by the guard portion 71 and the cover portion 72.
  • the front end 52 a of the filler guard 52 is joined to the front wall 45 of the dampener 38, and the rear end 52 b of the filler guard 52 is joined to the rear wall 46 of the dampener 38.
  • the filler guard 52 is provided outside the filler pipe 39 for fuel supply in the vehicle width direction. Thus, by providing the filler guard 52 on the outer side in the vehicle width direction of the filler pipe 39, the filler pipe 39 can be protected by the filler guard 52.
  • the filler pipe 39 is a pipe for supplying fuel to a fuel tank (not shown).
  • the striker transmission member 53 is interposed on the vehicle body front side of the filler guard 52, that is, between the rear striker 74 and the filler guard 52 and on the extension line 25 of the rear door beam 21.
  • the striker transmission member 53 is formed in a box shape in which a rear end portion 53a opposed to the dampener 38 and the rear wheel arch 33 is opened.
  • the rear end portion 53a of the striker transmission member 53 has a rear end 53b joined to the front wall 45 of the dampener 38 and a rear inclined end 53c joined to the upper front portion 33d of the rear wheel arch 33. That is, by joining the striker transmission member 53 to the front wall 45 of the dampener 38 and the upper front portion 33d of the rear wheel arch 33, the striker transmission member 53 is formed into a closed cross section with the opening of the rear end portion 53a closed. Be done.
  • the striker transmission member 53 transmits a load to the rear striker 74.
  • the rear striker 74 is provided at a rear portion 12 a of the rear opening 12 of the vehicle body frame 11 via a striker transmission member 53.
  • the rear portion 12 a is located behind the rear door beam 21 with the rear side door 13 closed. With the rear side door 13 closed, the rear striker 74 locks the locking portion (not shown) of the rear side door 13 and holds the rear side door 13 in the closed state.
  • connection frame 54 extends in the vehicle width direction between the rear frame 31 and the front portion 68 of the side member lower 57, and the front portion of the rear frame 31 and the side member lower 57 Connect the 68s.
  • the connection frame 54 includes an upper connection frame 81 provided on the upper surface 32 b of the floor panel 32 and a lower connection frame 82 provided on the lower surface 32 c of the floor panel 32.
  • the inner end 81a is joined to the rear frame 31, and the outer end 81b is at the front portion 68 (see FIG. 7) of the side member lower 57 and the lower rear portion 33c of the rear wheel arch 33. It is joined.
  • the upper connection frame 81 is formed in a substantially U-shaped cross section in which the lower portion 81 c is opened, and is formed in a closed cross section by joining the pair of lower flanges 84 to the floor panel 32.
  • the inner end 82 a is joined to the rear frame 31, and the outer end 82 b is joined to the outer side 32 a of the floor panel 32.
  • the lower connecting frame 82 is formed in a substantially U-shaped cross section in which an upper portion 82c (see FIG. 8) is opened, and a pair of upper flanges 85 (only the upper flange 85 on the vehicle rear side is illustrated) It is formed in a closed cross section by joining.
  • the rigidity of the vehicle body structure 10 can be enhanced.
  • the reason why the front portion 68 of the side member lower 57 is connected to the rear frame 31 by the connecting frame 54 will be described with reference to FIG.
  • vehicle rear portion 10a of the vehicle body structure 10 (hereinafter referred to as "vehicle rear portion") 10 is illustrated.
  • vehicle rear portion 10a the load acting on the vehicle body rear portion 10a is transmitted to the side member upper 56, the rear door beam 21 and the front door beam 23 will be described based on FIG.
  • the side member upper 56 extends from the rear wheel arch 33 toward the rear of the vehicle body.
  • the side member upper 56 is provided on the extension line 25 of the rear door beam 21 and the front door beam 23 (see FIG. 9B).
  • the rear end portion 56 b of the side member upper 56 is disposed at a position higher than the rear bumper beam 37 by the height H.
  • Front bumper beam 91 of the opponent vehicle 90 collides with the rear portion 10a of the vehicle body.
  • Front bumper beam 91 of partner vehicle 90 is disposed at a position higher than rear bumper beam 37 of vehicle body structure 10. Therefore, when the front bumper beam 91 of the partner vehicle 90 collides with the rear portion 10 a of the vehicle body, a part of the load F applied to the rear portion 10 a is transmitted to the upper side member 56 as the load F 1.
  • the load F1 transmitted to the side member upper 56 is transmitted to the rear door beam 21 through the filler guard 52, the striker transmission member 53, the rear striker 74 and the rear door lock (not shown).
  • the load F ⁇ b> 1 transmitted to the rear door beam 21 is transmitted to the front door beam 23.
  • the load F1 can be efficiently supported by the rear door beam 21 and the front door beam 23, and the casing 95 can be prevented from being deformed. Therefore, it is not necessary to increase the rigidity of the frame constituting the boot room 96 more than necessary to prevent the passenger compartment 95 from being deformed, and the space of the boot room 96 is not lost.
  • a side member lower 57 extends downward from the rear portion 67 of the side member upper 56 to the lower rear portion 33c of the rear wheel arch 33.
  • the front bumper beam 91 of the opponent vehicle 90 collides with the rear portion 10a of the vehicle body.
  • Front bumper beam 91 of partner vehicle 90 is disposed at a position higher than rear bumper beam 37 of vehicle body structure 10.
  • the front bumper beam 91 of the opponent vehicle 90 intrudes above the rear bumper beam 37 as shown by arrow A.
  • the front bumper beam 91 of the intruding opposing vehicle 90 collides with the down slope side member lower 57. That is, the front bumper beam 91 of the intruding partner vehicle 90 is received by the down slope side member lower 57. Therefore, it is possible to guide the front bumper beam 91 downward as indicated by the arrow B by the down slope side member lower 57. This can prevent the front bumper beam 91 from riding on the rear portion of the vehicle body (specifically, the rear wheel 17 (see FIG. 9B)).
  • the rear end portion 67a of the side member upper 56 strikes the opposing vehicle (specifically, the front side frame) 90 from above, and the opposing vehicle (front side frame) ) Push down 90.
  • the opposing vehicle (front side frame) 90 is pushed downward, the bulkhead lower 92 of the opposing vehicle 90 hits the rear frame 31 from above.
  • the bulkhead lower 92 is a highly rigid member that supports a cooling member (for example, a radiator) and the like. As a result, the rear frame 31 can be deformed and the collision energy can be absorbed by bringing the bulkhead lower 92 having high rigidity into contact with the rear frame 31 from above.
  • a cooling member for example, a radiator
  • the front portion 68 of the side member lower 57 is connected to the rear frame 31 by a connecting frame 54. Therefore, when the front bumper beam 91 of the opponent vehicle 90 collides with the rear portion 10a of the vehicle body, the front bumper beam 91 can be more reliably received by the side member lower 57 shown in FIG. 10 (b). As a result, the other vehicle (front side frame) 90 can be pushed down more reliably, and the rear frame 31 can be deformed more favorably to absorb collision energy more reliably.
  • the front bumper beam 91 of the partner vehicle 90 colliding with the rear portion 10a of the vehicle is disposed at the same height as the rear bumper beam 37 of the vehicle structure 10
  • the front bumper beam 91 of the opposite vehicle 90 abuts on the rear bumper beam 37 of the vehicle structure 10. Therefore, the load F acting as the front bumper beam 91 collides with the rear bumper beam 37 is partially absorbed by the rear bumper beam 37, and the remaining load is transmitted to the rear frame 31.
  • the load transmitted to the rear frame 31 is suitably supported by the rear frame 31.
  • the vehicle body structure 10 has collision energy in the rear frame 31 as in the normal vehicle body structure. Can be suitably supported.
  • the vehicle body structure 10 according to the present invention is not limited to the above-described embodiment, and appropriate changes, improvements, and the like can be made.
  • the vehicle body structure 10 having the front side door 15 and the rear side door 13 as the side doors has been described in the above embodiment, the present invention is not limited thereto, and application to a vehicle body structure having only the front side door 15 is also possible. It is possible.
  • the filler guard 52 and the striker transmission member 53 are interposed between the side member upper 56 and the rear door beam 21 .
  • the present invention is not limited thereto. Either the filler guard 52 or the striker transmission member 53 It is also possible to intervene one.
  • the side member upper 56 and the rear door beam 21 can be continuously configured by extending the side member upper 56 toward the front of the vehicle body.
  • the shapes of the guard 52, the connecting frame 54, the side member upper 56, the side member lower 57, the rear striker 74 and the like are not limited to those illustrated, but may be modified as appropriate.
  • the vehicle body structure of the present invention is suitable for application to an automobile in which a side door is provided on the vehicle body front side of a rear wheel and a door beam extended in the vehicle longitudinal direction is provided on the side door.

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Abstract

　相手車両のバンパビームが車体後部に乗り上げることを防ぐことができる車体構造が開示される。車体構造(10)は、後輪(17)の車体前方側にリヤサイドドア(13)が設けられ、該リヤサイドドアに車体前後方向に延出されたリヤドアビーム(21)が設けられている。車体構造は、リヤホイールアーチ(33)から車体後方に向けて延び、且つリヤドアビーム(21)の延長線(25)上に設けられたサイドメンバアッパー(56)と、該サイドメンバアッパーの後部(67)からリヤホイールアーチ(33)の下後部(33c)へ向けて下り勾配に延びるサイドメンバロアー(57)とを備えている。

Description

車体構造
　本発明は、後輪よりも前方の車体にサイドドアが設けられ、車体の前後方向に延びるドアビームがサイドドアに設けられた車体構造に関する。
　車体構造のなかには、車体前後方向にリヤフレームが延出され、リヤフレームの上方にアッパフレームがアーチ状に設けられ、アッパフレームの後端部がリヤフレームの後端部に連結されたものが知られている。
　アーチ状のアッパフレームを設けることで、相手車両（具体的には、バンパビームが高い位置に配置された相手車両）が車体後方から衝突した場合に、相手車両のバンパビームをアッパフレームで支えることが可能である（例えば、特許文献１参照。）。
　しかし、相手車両のバンパビームがアーチ状のアッパフレームに衝突した場合、アッパフレームが折れ曲がることが考えられる。
　アッパフレームが折り曲げられた場合、折り曲げられたアッパフレーム（すなわち、車体後部）に相手車両のバンパビームが乗り上げる虞がある。
欧州特許出願公開第１３６１１４０号明細書（ＥＰ１３６１１４０Ａ２）
　本発明は、相手車両のバンパビームが車体後部に乗り上げることを防ぐことができる車体構造を提供することを課題とする。
　本発明の特徴によれば、後輪の車体前方側にサイドドアが設けられ、前記サイドドアに車体の前後方向に延びるドアビームが設けられた車体構造であって、前記後輪の上方に配置されたリヤホイールアーチから車体後方に向けて延び、前記ドアビームの延長線上に設けられたサイドメンバアッパと、前記サイドメンバアッパーの後部から前記リヤホイールアーチの後部へ向けて下り勾配に延出されたサイドメンバロアと、を備え、前記サイドメンバアッパおよび前記サイドメンバロアで二股に分岐した補強フレームを形成した車体構造が提供される。
　好ましくは、前記サイドメンバアッパおよび前記ドアビーム間で、かつ、前記ドアビームの延長線上には、給油用のフィラーパイプを保護するフィラーガードが介装されている。
　好ましくは、前記サイドドアを閉じた状態で前記ドアビームの後方には、サイドドアを閉じた状態に保持するストライカが設けられ、前記ストライカおよび前記フィラーガード間で、かつ、前記ドアビームの延長線上に、前記ストライカに荷重を伝達するストライカ伝達部材が介装されている。
　好ましくは、前記サイドドアはリヤサイドドア、前記ドアビームは前記リヤサイドドアに設けられたリヤドアビームであり、前記リヤサイドドアの車体前方にフロントサイドドアが設けられ、前記フロントサイドドアに車体の前後方向に延びるフロントドアビームが設けられ、前記フロントドアビームは、後端部が前記リヤドアビームの前端部近傍に配置されるとともに、前記リヤドアビームの延長線上に設けられている。
　好ましくは、前記サイドメンバロアの車幅方向中心側には、車体の前後方向に向けてリヤフレームが延びており、前記リヤフレームおよび前記サイドメンバロアの前部が、車幅方向に向けて延びる連結フレームで連結されている。
　リヤホイールアーチから車体後方に向けてサイドメンバアッパーを延ばし、サイドメンバアッパーをドアビームの延長線上に設けた。よって、相手車両（バンパビームが車体構造のリヤバンパビームより高い位置に配置された車両）のバンパビームが車体後部に衝突した場合、車体後部に作用した荷重の一部をサイドメンバアッパーを経てドアビームに伝えることができる。これにより、ドアビームで荷重の一部を効率よく支えることができ車室が変形することを防ぐことができる。
　さらに、サイドメンバアッパーの後部からリヤホイールアーチの後部へ向けてサイドメンバロアーを下り勾配に延ばした。よって、相手車両（バンパビームが車体構造のリヤバンパビームより高い位置に配置された車両）のバンパビームが車体後部に衝突した場合、下り勾配のサイドメンバロアーでバンパビームを受けることができる。これにより、下り勾配のサイドメンバロアーでバンパビームを下方に向けて案内することができ、バンパビームが車体後部（具体的には、後輪）に乗り上げることを防ぐことができる。
　さらにまた、サイドメンバロアーにバンパビームが当たってサイドメンバロアーが変形することでサイドメンバロアーの後端部が下がる。サイドメンバロアーはサイドメンバアッパーの後部から延出されている。よって、サイドメンバロアーの後端部が下がることで、サイドメンバアッパーの後端部を下方に下げることができる。
　サイドメンバアッパーの後端部を下げることで、サイドメンバアッパーの後端部が相手車両（具体的には、フロントサイドフレーム）に上方から当たり、バンパビームを下方に押し下げる。相手車両（フロントサイドフレーム）が下方に押し下げられることで、相手車両のバルクヘッドロアーがリヤフレームに上方から当たる。
　バルクヘッドロアーは、冷却部材（例えばラジエータ）などを支える剛性の高い部材である。これにより、剛性の高いバルクヘッドロアーをリヤフレームに上方から当て、リヤフレームを変形させて衝突エネルギーを吸収することができる。
　一方、相手車両（バンパビームが車体構造のリヤバンパビームと同じ高さに配置された車両）のバンパビームが車体後部に衝突した場合、通常の車体構造と同様に、リヤフレームで衝突エネルギーを支えることができる。
　さらに、車体構造に補強フレーム（サイドメンバアッパーおよびサイドメンバロアー）を備えることで、車体構造の剛性を高めることができる。
　サイドメンバアッパーおよびドアビーム間で、かつ、ドアビームの延長線上にフィラーガードを介装（介在）した。よって、相手車両（バンパビームが車体構造のリヤバンパビームより高い位置に配置された車両）のバンパビームが車体後部に衝突した場合、車体後部に作用した荷重の一部をサイドメンバアッパーおよびフィラーガードを経てドアビームに伝えることができる。これにより、ドアビームで荷重の一部を効率よく支えることができ車室が変形することを防ぐことができる。
　さらに、サイドメンバアッパーおよびドアビーム間にフィラーガードを介装することで、フィラーガードで給油用のフィラーパイプを保護することができる。
　ドアビームの後方にストライカを設け、ストライカおよびフィラーガード間で、かつ、ドアビームの延長線上にストライカ伝達部材を介装（介在）した。よって、相手車両（バンパビームが車体構造のリヤバンパビームより高い位置に配置された車両）のバンパビームが車体後部に衝突した場合、車体後部に作用した荷重の一部をサイドメンバアッパー、フィラーガード、ストライカ伝達部材およびストライカを経てドアビームに伝えることができる。これにより、ドアビームで荷重の一部を効率よく支えることができ車室が変形することを防ぐことができる。
　フロントドアビームの後端部を前記リヤドアビームの前端部近傍に配置するとともに、フロントドアビームをリヤドアビームの延長線上に設けた。よって、相手車両（バンパビームが車体構造のリヤバンパビームより高い位置に配置された車両）のバンパビームが車体後部に衝突した場合、車体後部に作用した荷重の一部をサイドメンバアッパー、フィラーガード、ストライカ伝達部材およびストライカ、リヤドアビームおよびフロントドアビームに伝えることができる。
　これにより、リヤドアビームおよびフロントドアビームで荷重の一部を効率よく支えて車室が変形することを防ぐことができる。したがって、車室が変形することを防ぐために、トランクルームを構成するフレームの剛性を必要以上に高める必要がないので、トランクルームのスペースが損なわれることがない。
　サイドメンバロアーの前部を連結フレームでリヤフレームに連結した。よって、相手車両（バンパビームが車体構造のリヤバンパビームより高い位置に配置された車両）のバンパビームが車体後部に衝突した場合、サイドメンバロアーでバンパビームを確実に受けることができる。これにより、相手車両（フロントサイドフレーム）を一層確実に下方に押し下げることができ、かつ、リヤフレームを一層良好に変形させて衝突エネルギーを一層良好に吸収することができる。
本発明に係る車体構造を示す斜視図である。 図１に示された補強フレームおよびその周辺を示した斜視図である。 図１に示された車体構造を示す側面図である。 図２に示した補強フレームの分解斜視図である。 図４に示したサイドメンバの分解斜視図である。 連結フレームを上方から見た斜視図である。 連結フレームを下方から見た斜視図である。 図６の８－８線による断面図である。 車体構造の後部に作用した荷重をサイドメンバアッパー、リヤドアビームおよびフロントドアビームに伝える例を示した図である。 車体構造の後部に衝突した相手車両のバンパビームが上方に乗り上げることを防止する例を示した図である。 車体構造の後部に衝突した相手車両の衝突エネルギーを吸収する例を示した図である。
　以下、本発明の好ましい実施例について、添付した図面に基づいて説明する。
　図１に示すように、車体構造１０は、車体フレーム１１と、車体フレーム１１の後開口部１２に開閉自在に設けられたリヤサイドドア（サイドドア）１３と、車体フレーム１１の前開口部１４に開閉自在に設けられたフロントサイドドア（サイドドア）１５と、車体フレーム１１の前部に設けられた前輪１６と、車体フレーム１１の後部に設けられた後輪１７とを備えている。
　リヤサイドドア１３は、後輪１７の車体前方側に開閉自在に設けられ、補強用のリヤドアビーム（ドアビーム）２１と、リヤドア用施錠部（図示せず）を備えている。リヤドアビーム２１は、リヤサイドドア１３の前端部１３ａおよび後端部１３ｂ間に渡って掛け渡され、リヤサイドドア１３で後開口部１２を閉じた状態において車体前後方向に向けて延びている。リヤドア用施錠部は、リヤサイドドア１３で後開口部１２を閉じた状態において、後述する後ストライカ（ストライカ）７４（図２参照）に係止可能な部材である。
　フロントサイドドア１５は、リヤサイドドア１３の車体前方に備えられ、補強用のフロントドアビーム２３と、フロントドア用施錠部（図示せず）が設けられている。フロントドアビーム２３は、フロントサイドドア１５の前端部１５ａおよび後端部間１５ｂに渡って掛け渡され、フロントサイドドア１５で前開口部１４を閉じた状態において車体前後方向に向けて延びている。
　前記フロントドアビーム２３は、後端部２３ａがリヤドアビーム２１の前端部２１ａ近傍に配置され、且つリヤドアビーム２１の延長線２５上に設けられている。フロントドア用施錠部は、フロントサイドドア１５で前開口部１４を閉じた状態において、前ストライカ（図示せず）に係止可能な部材である。
　図２、図３に示すように、車体フレーム１１は、車体前後方向に延出されたリヤフレーム３１と、リヤフレーム３１に設けられたフロアパネル３２と、フロアパネル３２およびリヤフレーム３１に設けられたリヤホイールアーチ（リヤホイールハウス）３３と、リヤホイールアーチ３３の上方に設けられたリヤピラー３４と、リヤピラー３４から車体後方に向けて延出されたリヤメンバー３５と、リヤメンバー３５の後端部３５ａおよびリヤフレーム３１の後端部３１ａに設けられたリヤクロスメンバー３６と、リヤフレーム３１の後端部に設けられたリヤバンパビーム３７とを含んでいる。
　車体フレーム１１は、さらに、リヤホイールアーチ３３の上部３３ａに設けられたダンパスチフナ３８と、リヤホイールアーチ３３内に収納されたフィラーパイプ３９と、リヤホイールアーチ３３に設けられた補強フレーム４０とを含んでいる。
　リヤフレーム３１は、リヤホイールアーチ３３の内壁４２（図６参照）に沿って車体前後方向に延出され、車体フレーム１１の骨格を形成する部材である。換言すれば、リヤフレーム３１は、補強フレーム４０に対して車幅方向中心寄りに設けられ、かつ、車体前後方向に向けて延びている。
　フロアパネル３２は、リヤフレーム３１に設けられ、フロアパネル３２の外側部３２ａが補強フレーム４０の下方まで張り出されている。リヤホイールアーチ３３は、後輪１７の上方に設けられ、半円弧状に形成されている。リヤホイールアーチ３３の上部３３ａにダンパスチフナ３８が設けられている。
　ダンパスチフナ３８は、リヤホイールアーチ３３の上部３３ａおよびリヤピラー３４を連結する骨材である。ダンパスチフナ３８は、側壁４４、前壁４５、後壁４６で断面略Ｕ字状に形成されている。このダンパスチフナ３８は、リヤホイールアーチ３３の上部３３ａに下端部３８ａが設けられ、且つリヤピラー３４に上端部３８ｂが設けられている。
　図４に示すように、補強フレーム４０は、リヤホイールアーチ３３に設けられたサイドメンバ５１と、サイドメンバ５１の車体前方側に設けられたフィラーガード５２と、フィラーガード５２の車体前方側に設けられたストライカ伝達部材５３と、サイドメンバ５１をリヤフレーム３１に連結する連結フレーム５４（図６、図７参照）とを備えている。
　図５に示すように、サイドメンバ５１は、略扇形状に形成された平坦な板材からなるサイド平坦パネル６１と、サイド平坦パネル６１に接合されたサイド膨出パネル６２とからなる。サイド膨出パネル６２は、リヤホイールアーチ３３（図２）から車体後方に向けて延出された膨出パネルアッパ６３と、該膨出パネルアッパー６３の後部６３ａに設けられた膨出パネルロア６４とからなる。
　膨出パネルアッパ６３は、断面Ｕ字状（詳しくは、いわゆる、ハット状）に形成され、サイド平坦パネル６１の上辺６１ａに沿って上下のフランジ６３ｂ，６３ｃが接合されることで、閉断面のサイドメンバアッパ５６（図８参照）が形成されている。膨出パネルロア６４は、断面Ｕ字状（詳しくは、いわゆる、ハット状）に形成され、サイド平坦パネル６１の下辺６１ｂに沿って上下のフランジ６４ａ，６４ｂが接合されることで、閉断面のサイドメンバロア５７（図８参照）が形成されている。
　すなわち、サイドメンバ５１は、リヤホイールアーチ３３から車体後方に向けて延出されたサイドメンバアッパ５６（図４参照）と、サイドメンバアッパ５６の後部６７に設けられたサイドメンバロア５７（図４参照）とからなる。図４に示すように、サイドメンバ５１は、サイドメンバアッパ５６およびサイドメンバロア５７が二股に分岐されている。
　図３、図４に示すように、サイドメンバアッパ５６は、ダンパスチフナ３８の後壁４６およびリヤホイールアーチ３３の上後部３３ｂに前端部５６ａが接合され、リヤクロスメンバー３６に後端部５６ｂが連結されることで、リヤドアビーム２１の延長線２５（図３）上に設けられている。
　サイドメンバアッパ５６は、前部６６が下方に張り出されている。これにより、サイドメンバアッパ５６の前端部５６ａは、ダンパスチフナ３８の後壁４６に接合される上前端５６ｃと、リヤホイールアーチ３３の上後部３３ｂに接合される傾斜前端５６ｄとを有している。
　ダンパスチフナ３８の後壁４６に上前端５６ｃを設けるとともに、リヤホイールアーチ３３の上後部３３ｂに傾斜前端５６ｄを設けることで、前端部５６ａの接合代を大きく確保している。よって、ダンパスチフナ３８の後壁４６およびリヤホイールアーチ３３の上後部３３ｂに、サイドメンバアッパ５６の前端部５６ａを強固に取り付けることができる。サイドメンバアッパ５６の前部６６には軽量化用の穴６６ａが形成されている。
　サイドメンバアッパ５６をリヤドアビーム２１の延長線２５（図３）上に設けることで、サイドメンバアッパ５６の後端部５６ｂは、リヤバンパビーム３７に対して高さＨ（図３）分高い位置に配置されている。
　サイドメンバロア５７は、サイドメンバアッパー５６の後部６７からリヤホイールアーチ３３の下後部（後部）３３ｃへ向けて下り勾配に延出され、前端部５７ａがリヤホイールアーチ３３の下後部３３ｃに設けられている。
　このサイドメンバロア５７の前部６８は、下方に大きく張り出されている。これにより、サイドメンバロア５７の前端部５７ａは、リヤホイールアーチ３３の下後部３３ｃに接合される下前端５７ｂと、フロアパネル３２に接合される水平前端５７ｃとを有する。
　リヤホイールアーチ３３の下後部３３ｃに下前端５７ｂを設けるとともに、フロアパネル３２に水平前端５７ｃを設けることで、前端部５７ａの接合代を大きく確保する。よって、リヤホイールアーチ３３の下後部３３ｃおよびフロアパネル３２に、サイドメンバロア５７の前端部５７ａを強固に取り付けることができる。サイドメンバロア５７の前部６８には軽量化用の穴６８ａが形成されている。
　さらに、サイドメンバアッパ５６の前端部５６ａをリヤホイールアーチ３３の上後部３３ｂに設けるとともに、サイドメンバロア５７の前端部５７ａをリヤホイールアーチ３３の下後部３３ｃに設けることで、サイドメンバアッパ５６、サイドメンバロア５７およびリヤホイールアーチ３３で略三角形が形成される。これにより、サイドメンバ５１をリヤホイールアーチ３３に一層強固に取り付けることができる。
　このように、車体構造１０にサイドメンバ５１（サイドメンバアッパ５６およびサイドメンバロア５７）を備えることで、車体構造１０の剛性を高めることができる。
　フィラーガード５２は、サイドメンバアッパ５６の車体前方側、すなわち、サイドメンバアッパ５６およびストライカ伝達部材５３間（具体的には、ダンパスチフナ３８の前壁４５および後壁４６間）で、且つリヤドアビーム２１の延長線２５上に介在されている。フィラーガード５２は、断面Ｕ字状に形成されたガード部７１と、ガード部７１の開口を塞ぐカバー部７２とを有する。
　このフィラーガード５２は、ガード部７１およびカバー部７２で閉断面を形成している。フィラーガード５２の前端部５２ａがダンパスチフナ３８の前壁４５に接合され、フィラーガード５２の後端部５２ｂがダンパスチフナ３８の後壁４６に接合されている。
　このフィラーガード５２は、給油用のフィラーパイプ３９に対して車幅方向外側に設けられている。このように、フィラーガード５２をフィラーパイプ３９の車幅方向外側に設けることで、フィラーパイプ３９をフィラーガード５２で保護することができる。フィラーパイプ３９は、図示しない燃料タンクに燃料を給油するためのパイプである。
　ストライカ伝達部材５３は、フィラーガード５２の車体前方側、すなわち、後ストライカ７４およびフィラーガード５２間で、かつ、リヤドアビーム２１の延長線２５上に介在されている。
　ストライカ伝達部材５３は、ダンパスチフナ３８やリヤホイールアーチ３３に対向する後端部５３ａが開口されたボックス状に形成されている。ストライカ伝達部材５３の後端部５３ａは、ダンパスチフナ３８の前壁４５に接合される後端５３ｂと、リヤホイールアーチ３３の上前部３３ｄに接合される後傾斜端５３ｃとを有している。つまり、ストライカ伝達部材５３を、ダンパスチフナ３８の前壁４５およびリヤホイールアーチ３３の上前部３３ｄに接合することで、ストライカ伝達部材５３は後端部５３ａの開口が閉塞されて閉断面状に形成される。
　このストライカ伝達部材５３は、後ストライカ７４に荷重を伝達する。後ストライカ７４は、車体フレーム１１の後開口部１２のうち後部位１２ａにストライカ伝達部材５３を介して設けられている。後部位１２ａは、リヤサイドドア１３を閉じた状態で、リヤドアビーム２１の後方に位置する。後ストライカ７４は、リヤサイドドア１３を閉じた状態で、リヤサイドドア１３の施錠部（図示せず）が係止して、リヤサイドドア１３を閉じた状態に保持する。
　図６～図８に示すように、連結フレーム５４は、リヤフレーム３１およびサイドメンバロア５７の前部６８間に車幅方向に向けて延出され、リヤフレーム３１およびサイドメンバロア５７の前部６８を連結する。この連結フレーム５４は、フロアパネル３２の上面３２ｂに設けられた上連結フレーム８１と、フロアパネル３２の下面３２ｃに設けられた下連結フレーム８２とを備えている。
　図６に示す上連結フレーム８１は、リヤフレーム３１に内端部８１ａが接合され、サイドメンバロア５７の前部６８（図７参照）およびリヤホイールアーチ３３の下後部３３ｃに外端部８１ｂが接合されている。この上連結フレーム８１は、下部８１ｃが開口された断面略Ｕ字状に形成され、一対の下部フランジ８４をフロアパネル３２に接合することで閉断面に形成されている。
　図７に示す下連結フレーム８２は、リヤフレーム３１に内端部８２ａが接合され、フロアパネル３２の外側部３２ａに外端部８２ｂが接合されている。この下連結フレーム８２は、上部８２ｃ（図８参照）が開口された断面略Ｕ字状に形成され、一対の上部フランジ８５（車体後方側の上部フランジ８５のみを図示する）をフロアパネル３２に接合することで閉断面に形成されている。
　このように、車体構造１０に補強フレーム４０を備えることで、車体構造１０の剛性を高めることができる。サイドメンバロア５７の前部６８を連結フレーム５４でリヤフレーム３１に連結する理由については図１０（ｂ）で説明する。
　つぎに、車体構造１０の後部（以下、「車体後部」という）１０ａに相手車両９０（フロントバンパビーム９１が車体構造１０のリヤバンパビーム３７より高い位置に配置された車両）が衝突した例を図９～図１１に基づいて説明する。まず、車体後部１０ａに作用した荷重をサイドメンバアッパー５６、リヤドアビーム２１およびフロントドアビーム２３に伝える例を図９に基づいて説明する。
　図９（ａ）に示すように、サイドメンバアッパ５６は、リヤホイールアーチ３３から車体後部に向けて延びている。サイドメンバアッパー５６は、リヤドアビーム２１やフロントドアビーム２３（図９（ｂ）参照）の延長線２５上に設けられている。サイドメンバアッパ５６の後端部５６ｂは、リヤバンパビーム３７に対して高さＨ分高い位置に配置されている。
　相手車両９０のフロントバンパビーム９１が車体後部１０ａに衝突する。相手車両９０のフロントバンパビーム９１は、車体構造１０のリヤバンパビーム３７より高い位置に配置されている。よって、相手車両９０のフロントバンパビーム９１が車体後部１０ａに衝突した際、車体後部１０ａに作用した荷重Ｆの一部がサイドメンバアッパ５６に荷重Ｆ１として伝わる。
　サイドメンバアッパ５６に伝わった荷重Ｆ１は、フィラーガード５２、ストライカ伝達部材５３、後ストライカ７４およびリヤドア用施錠部（図示せず）を経てリヤドアビーム２１に伝わる。
　図９（ｂ）に示すように、リヤドアビーム２１に伝わった荷重Ｆ１は、フロントドアビーム２３に伝わる。これにより、リヤドアビーム２１およびフロントドアビーム２３で荷重Ｆ１を効率よく支えることができ、車室９５が変形することを防ぐことができる。したがって、車室９５が変形することを防ぐために、トランクルーム９６を構成するフレームの剛性を必要以上に高める必要がなく、トランクルーム９６のスペースが損なわれることがない。
　つぎに、車体構造１０の後部（車体後部）１０ａに衝突した相手車両９０のバンパビーム９１が上方に乗り上げることを防止する例を図１０～図１１に基づいて説明する。
　図１０（ａ）に示すように、サイドメンバアッパー５６の後部６７からリヤホイールアーチ３３の下後部３３ｃへ向けてサイドメンバロア５７が下り勾配に延びている。
　相手車両９０のフロントバンパビーム９１が車体後部１０ａに衝突する。相手車両９０のフロントバンパビーム９１は、車体構造１０のリヤバンパビーム３７より高い位置に配置されている。よって、相手車両９０のフロントバンパビーム９１がリヤバンパビーム３７の上方に矢印Ａの如く侵入する。
　図１０（ｂ）に示すように、侵入した相手車両９０のフロントバンパビーム９１が、下り勾配のサイドメンバロア５７に衝突する。すなわち、侵入した相手車両９０のフロントバンパビーム９１を、下り勾配のサイドメンバロア５７で受ける。よって、フロントバンパビーム９１を下り勾配のサイドメンバロア５７で矢印Ｂの如く下方に向けて案内することができる。これにより、フロントバンパビーム９１が車体後部（具体的には、後輪１７（図９（ｂ）参照））に乗り上げることを防ぐことができる。
　図１１に示すように、サイドメンバロア５７にフロントバンパビーム９１が当たってサイドメンバロア５７が変形することでサイドメンバロア５７の後端部５７ｄが矢印Ｃの如く下がる。サイドメンバロア５７はサイドメンバアッパ５６の後部６７から延出している。よって、サイドメンバロア５７の後端部５７ｄが下がることで、サイドメンバアッパ５６の後端部６７ａを矢印Ｃの如く下方に下げることができる。
　サイドメンバアッパ５６の後端部６７ａを下方に下げることで、サイドメンバアッパー５６の後端部６７ａが相手車両（具体的には、フロントサイドフレーム）９０に上方から当たり、相手車両（フロントサイドフレーム）９０を下方に押し下げる。相手車両（フロントサイドフレーム）９０が下方に押し下げられることで、相手車両９０のバルクヘッドロアー９２がリヤフレーム３１に上方から当たる。
　このバルクヘッドロア９２は、冷却部材（例えばラジエータ）などを支える剛性の高い部材である。これにより、剛性の高いバルクヘッドロア９２をリヤフレーム３１に上方から当てることで、リヤフレーム３１を変形させて衝突エネルギーを吸収することができる。
　再度、図６～図８を参照すると、サイドメンバロア５７の前部６８が連結フレーム５４でリヤフレーム３１に連結されている。よって、相手車両９０のフロントバンパビーム９１が車体後部１０ａに衝突した場合、図１０（ｂ）に示すサイドメンバロア５７でフロントバンパビーム９１を一層確実に受けることができる。これにより、相手車両（フロントサイドフレーム）９０を一層確実に下方に押し下げることができ、かつ、リヤフレーム３１を一層良好に変形させて衝突エネルギーを一層確実に吸収することができる。
　図９（ａ）を再度参照して、車体後部１０ａに衝突する相手車両９０のフロントバンパビーム９１が、車体構造１０のリヤバンパビーム３７と同じ高さに配置されている場合を例に説明する。リヤバンパビーム３７と同じ高さに配置されたフロントバンパビーム９１が車体後部１０ａに衝突した場合、相手車両９０のフロントバンパビーム９１が車体構造１０のリヤバンパビーム３７に当接する。よって、フロントバンパビーム９１がリヤバンパビーム３７に衝突することにより作用する荷重Ｆは、リヤバンパビーム３７で一部が吸収され、残りの荷重がリヤフレーム３１に伝えられる。リヤフレーム３１に伝えられた荷重は、リヤフレーム３１で好適に支えられる。
　このように、相手車両９０のフロントバンパビーム９１が車体構造１０のリヤバンパビーム３７と同じ高さに配置されているときには、車体構造１０は、通常の車体構造と同様に、リヤフレーム３１で衝突エネルギーを好適に支えることができる。
　本発明に係る車体構造１０は、前述した実施例に限定されるものではなく適宜変更、改良などが可能である。例えば、前記実施例では、サイドドアとしてフロントサイドドア１５およびリヤサイドドア１３を備えた車体構造１０について説明したが、これに限らないで、フロントサイドドア１５のみを備えた車体構造に適用することも可能である。
　前記実施例では、サイドメンバアッパ５６およびリヤドアビーム２１間にフィラーガード５２およびストライカ伝達部材５３を介装した例について説明したが、これに限らないで、フィラーガード５２およびストライカ伝達部材５３のいずれか一方を介在させることも可能である。この場合、例えば、サイドメンバアッパ５６を車体前方に向けて延出することで、サイドメンバアッパ５６およびリヤドアビーム２１を連続的に構成することが可能となる。
　さらに、サイドメンバアッパ５６およびリヤドアビーム２１間にフィラーガード５２およびストライカ伝達部材５３の両方を介在させずに、サイドメンバアッパ５６を車体前方に向けて延出することも可能である。このように、サイドメンバアッパ５６を車体前方に向けて延出することで、サイドメンバアッパ５６およびリヤドアビーム２１を連続的に構成することが可能となる。
　加えて、前記実施例では、後ストライカ７４をストライカ伝達部材５３を介して後開口部１２の後部位１２ａに設けた例について説明したが、これに限らないで、後ストライカ７４を後開口部１２の後部位１２ａに直接設けるようにしてもよい。
　さらに、前記実施例で示した車体フレーム１１、リヤサイドドア１３、フロントサイドドア１５、リヤドアビーム２１、フロントドアビーム２３、リヤホイールアーチ３３、ダンパスチフナ３８、フィラーパイプ３９、補強フレーム４０、サイドメンバ５１、フィラーガード５２、連結フレーム５４、サイドメンバアッパー５６、サイドメンバロアー５７および後ストライカ７４などの形状は例示したものに限定するものではなく適宜変更が可能である。
　本発明の車体構造は、後輪の車体前方側にサイドドアが設けられ、サイドドアに車体前後方向に延出されたドアビームが設けられた自動車への適用に好適である。
　１０…車体構造、１１…車体フレーム、１３…リヤサイドドア（サイドドア）、１５…フロントサイドドア（サイドドア）、１７…後輪、２１…リヤドアビーム（ドアビーム）、２１ａ…リヤドアビームの前端部、２３…フロントドアビーム、２３ａ…フロントドアビームの後端部、２５…延長線、３３…リヤホイールアーチ、３３ｃ…リヤホイールアーチの下後部（後部）、３８…ダンパスチフナ、３９…フィラーパイプ、４０…補強フレーム、５１…サイドメンバ、５２…フィラーガード、５４…連結フレーム、５６…サイドメンバアッパー、５７…サイドメンバロアー、６７…サイドメンバアッパーの後部、６８…サイドメンバロアーの前部、７４…後ストライカ（ストライカ）。

Claims (5)

  1. 　後輪の車体前方側にサイドドアが設けられ、前記サイドドアに車体の前後方向に延びるドアビームが設けられた車体構造であって、
    　前記後輪の上方に配置されたリヤホイールアーチから車体後方に向けて延び、前記ドアビームの延長線上に設けられたサイドメンバアッパと、
    　前記サイドメンバアッパーの後部から前記リヤホイールアーチの後部へ向けて下り勾配に延出されたサイドメンバロアと、
    　を備え、
    　前記サイドメンバアッパおよび前記サイドメンバロアで二股に分岐した補強フレームを形成した車体構造。
  2. 　前記サイドメンバアッパおよび前記ドアビーム間で、かつ、前記ドアビームの延長線上には、給油用のフィラーパイプを保護するフィラーガードが介装されている、請求項１に記載の車体構造。
  3. 　前記サイドドアを閉じた状態で前記ドアビームの後方には、サイドドアを閉じた状態に保持するストライカが設けられ、
    　前記ストライカおよび前記フィラーガード間で、かつ、前記ドアビームの延長線上に、前記ストライカに荷重を伝達するストライカ伝達部材が介装されている、請求項２に記載の車体構造。
  4. 　前記サイドドアはリヤサイドドア、前記ドアビームは前記リヤサイドドアに設けられたリヤドアビームであり、
    　前記リヤサイドドアの車体前方にフロントサイドドアが設けられ、前記フロントサイドドアに車体の前後方向に延びるフロントドアビームが設けられ、
    　前記フロントドアビームは、後端部が前記リヤドアビームの前端部近傍に配置されるとともに、前記リヤドアビームの延長線上に設けられている、請求項３に記載の車体構造。
  5. 　前記サイドメンバロアの車幅方向中心側には、車体の前後方向に向けてリヤフレームが延びており、
    　前記リヤフレームおよび前記サイドメンバロアの前部が、車幅方向に向けて延びる連結フレームで連結されている、請求項１に記載の車体構造。
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