WO2010084123A1 - Agencement de volet de coussin de sécurité gonflable articulé sur une planche de bord - Google Patents

Agencement de volet de coussin de sécurité gonflable articulé sur une planche de bord Download PDF

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WO2010084123A1
WO2010084123A1 PCT/EP2010/050614 EP2010050614W WO2010084123A1 WO 2010084123 A1 WO2010084123 A1 WO 2010084123A1 EP 2010050614 W EP2010050614 W EP 2010050614W WO 2010084123 A1 WO2010084123 A1 WO 2010084123A1
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WO
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flap
dashboard
linear
links
portions
Prior art date
Application number
PCT/EP2010/050614
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English (en)
Inventor
Daniel Ory
Original Assignee
Faurecia Interieur Industrie
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Publication date
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Priority to US13/145,522 priority Critical patent/US8376395B2/en
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
    • B60R21/205—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components in dashboards
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
    • B60R21/215—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components characterised by the covers for the inflatable member
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
    • B60R21/215—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components characterised by the covers for the inflatable member
    • B60R21/216—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components characterised by the covers for the inflatable member comprising tether means for limitation of cover motion during deployment

Definitions

  • the invention relates to a flap equipping an opening of a dashboard body of a motor vehicle, the flap masking an airbag mounted on the rear face of this dashboard.
  • the dashboard which is located in the cockpit below the windshield, comprises a board body having a rear face carrying an airbag module comprising a chamber enclosing the cushion and its means. inflation, facing the corresponding opening of the dashboard body.
  • the opening which is generally rectangular is closed by one or two flaps, each of which comprises an articulated edge on a corresponding transverse edge of this opening.
  • a firing channel forming a spacer is interposed between the air bag module and the rear face of the dashboard body.
  • each flap and the body of the dashboard is a substantially continuous convex surface. It can be covered with a coating formed of foam itself covered by a skin, to make the shutter almost invisible to an occupant of the vehicle.
  • the cushion When a shock is detected, the cushion inflates automatically, so that it exerts pressure on the inner face of the flap, causing it to open against the tear-off coating. This allows the cushion to deploy through the dashboard to the passenger compartment, so as to interpose between a vehicle occupant and the dashboard.
  • the opening of the shutter and the complete inflation of the cushion take place in a time that must be short enough to protect the occupant of the vehicle by preventing his head from striking the dashboard or the windshield as a result of the impact.
  • Inflation of the cushion thus causes an opening of the flap which is itself very fast, so that the free edge of this flap is in fact stopped in its opening movement by the windshield that it usually comes crashing.
  • the opening is closed by a single flap made of a sufficiently flexible material to reduce the risk of breakage of the windshield, but this solution remains difficult to implement.
  • the flap must be flexible enough not to break the windshield, but it must also be rigid enough not to deform when closed, so that the dashboard keeps its original curve.
  • the energy of the opening remains completely transferred to the windshield, so that its breakage can not be completely excluded.
  • the cushion must be able to deploy effectively both in the frontal direction, but also in the lateral directions, so as to reliably protect an occupant seated in an unconventional position on his seat.
  • the invention relates to a dashboard body of a motor vehicle, comprising an opening closed by a flap, the opening and the flap being both delimited by a generally rectangular contour, the shutter being able to open to allow the deployment of an airbag, characterized in that it comprises one or linear links fixed to one face of the dashboard body and the flap, so that at least two linear link portions overlap a lateral portion of the longitudinally oriented contour with respect to vehicle on which the dashboard is intended to be mounted, these two portions of linear links being loose and crossed on one another at the lateral portion of the contour which they overlap so as to constitute limiting means the amplitude of opening of the shutter.
  • the cross arrangement of the portions of links increases the surface area through which the airbag passes to deploy, so that the surface extends to the level of the side portions of the flap to allow lateral deployment of the airbag. Moreover, thanks to their cross arrangement, the portions of links on the same side have close lengths, so that they have substantially the same mechanical behavior in terms of elasticity and breaking strength.
  • the invention also relates to a dashboard body as defined above, comprising a linear link portion which is fixed to the flap in a zone separated from a free edge of the flap by a distance of between zero and forty percent of the length of the shutter, and another portion of linear link which is fixed to the shutter in a separate area of the free edge of the shutter by a distance between forty-five and seventy-five percent of the length of the shutter.
  • the invention also relates to a dashboard body as defined above, comprising a linear link portion attached to the board body in a zone separated from a portion of the contour which with the hinge of the flap on the body, by a distance of between twenty-five and fifty percent of the length of the shutter, and another portion of a linear link that is attached to the plank body in a zone separated from the contour portion by a distance of between sixty and one hundred percent of the length of the shutter.
  • the invention also relates to a dashboard body as defined above, in which the dashboard body comprises a rear reinforcement to which are fixed the portions of linear links, and wherein this reinforcement has a thickness of between fifteen and twenty five percent of the length of the shutter.
  • the invention also relates to a dashboard body as defined above, comprising fastening tabs overmolded on the linear links, the linear links being fixed to the body of the dashboard and / or the shutter via of these paws.
  • the fixing lugs make it possible to optimize the quality of the joining of each linear link to the board body and to the flap, this fastening being able for example to be ensured by plastic welding with ultrasound or vibrations.
  • the invention also relates to a dashboard body as defined above, comprising at least one linear link fixed to the dashboard body or the flap by means of two tabs overmolded on this linear link, these two lugs being superimposed and fixed to each other, one of these tabs being attached to the dashboard body or flap.
  • the invention also relates to a dashboard body as defined above, comprising a single linear link arranged to comprise at least two portions each overlapping a lateral portion of the contour to retain the flap when it opens, and other portions overlapping each of the transverse portion of the contour to constitute or strengthen a hinge by which the flap is hinged to the dashboard body.
  • the same technology is used to form the hinge of the shutter and its retaining means, which significantly reduces the manufacturing cost of the assembly.
  • the invention also relates to a dashboard body as defined above, wherein the flap comprises a channel in which each linear link is engaged, and wherein one or more ribs oriented perpendicular to the linear link are provided to avoid a tearing of the shutter by the link when opening.
  • the invention also relates to a dashboard body as defined above, wherein the links are made of a material comprising polyaramid fiber and / or polyester.
  • the invention also relates to a dashboard body as defined above, wherein the links have a breaking strength greater than one hundred and fifty daN and wherein these links have an elongation at break of less than twenty-five percent.
  • Figure 1 is a schematic perspective view of a first embodiment of the invention showing the open flap with two linear cross restraint links located on each side of this flap;
  • FIG. 2 is a sectional view of the first embodiment of the invention showing the open flap with two crossed linear links;
  • FIG. 3 shows in a rear view the first embodiment of the invention when the shutter is closed.
  • Figure 4 shows in side view an example of overmolded tab at one end of a linear link to attach to the flap or the body of the dashboard
  • Figure 5 shows in side view another example in which two tabs are overmoulded at the same end of a linear link to attach to the flap or the dashboard body
  • FIG. 6 shows in a rear view a second embodiment of the invention in which four linear links are fixed to the rear face of the flap and the dashboard body by means of overmoulded lugs to form means for retaining the this shutter as well as the shutter hinge;
  • FIG. 7 shows a rear view of a variant of the second embodiment of the invention wherein the hinge consists of four linear links instead of two;
  • FIG. 8 shows in a rear view a third embodiment of the invention in which a single linear link is directly attached to the rear face of the shutter and the body of the dashboard to constitute both the shutter retaining means. and its hinge;
  • Figure 9 is a local sectional view of the shutter of the third embodiment of the invention showing a reinforcing structure avoiding tearing of the shutter by the linear link when opening the shutter.
  • an instrument panel marked generally by 1 comprises a plank body 2 in which a generally rectangular contour 3 delimits a passage opening of an airbag (not shown), this opening being closed by a flap. spotted by 4.
  • the rectangular contour 3 has two transverse portions 6 and 7, corresponding to opposite sides oriented transversely to the direction of travel of the vehicle on which the dashboard 1 is intended to be mounted.
  • This contour comprises two other lateral parts 8 and 9, corresponding to its two other opposite sides oriented longitudinally with respect to the direction of travel of the vehicle.
  • the flap 4 is designed to open when the airbag not shown is deployed, pivoting about a transverse axis AX coinciding with the transverse portion 6 of the contour 3.
  • the portions 7, 8, 9 of the contour 3 which respectively correspond to the free edge of the flap 4 and to its side edges are pre-cut or cutouts that can pass through part or all of the thickness of the dashboard.
  • Part 6 coinciding with the AX joint around which the flap rotates may also be in the form of a precut, a cut, or a reduction in thickness of the body of the dashboard.
  • the flap 4 can be a part completely separate from the rest of the body of the dashboard, or instead be made of the same material as the rest of the dashboard body. In the latter case, the flap is simply delimited by the contour 3.
  • the cuts or pre-cuts constituting the contour 3 can be obtained with cutting tools and / or result from the molding operation of the dashboard body.
  • the arrangement comprises two portions of linear links each having an end fixed to the rear face of the body 2 and an end fixed to the rear face of the flap 4, namely the portions of links 11 and 12 of one part and the links portions 13 and 14 on the other hand.
  • the links portions 11 and 12 each have an end attached to the rear face of the body 2 and a other end fixed to the rear face of the flap 4 so as to be loose and to be crossed one on the other at the side portion 8 of the contour 3.
  • the links portions 13 and 14 have their ends attached to the rear face of the body and the flap being loose and crossed on one another at the side portion 9 of the contour 3.
  • these portions of linear links constitute means limiting the opening of the flap 4 during deployment of the cushion, so as to ensure that this flap does not strike the windshield.
  • the cross-arrangement of the link portions extends the surface through which the cushion passes to unfold, to allow it to deploy laterally appropriately while limiting deformation of the flap and efforts in each link.
  • This surface comprises a rectangular front part delimited on the one hand by the free edge of the flap 4 and by the transverse part 7 of the outline 3. Thanks to the crossed arrangement of the portions of the links, the rectangular front part Sl is extended laterally by two additional parts S2 and S3. Each additional part is delimited by a lateral edge of the flap 4 and a corresponding lateral part of the outline 3, as well as by two portions of crossed links and by a segment, shown in dashed lines and fictitiously joining one vertex of the flap to a corresponding angle of the outline rectangular.
  • these portions of links also have lengths that are approximately identical, which facilitates their dimensioning, since they can thus have the same composition and the same section, while presenting the similar mechanical qualities in terms of elasticity and / or resistance to fracture and energy absorption, due to their close lengths.
  • the linear link portion 11 is fixed to the flap 4 while being at a distance d1 from the free edge of this flap, and the linear link portion 12 is fixed to the flap 4 while being situated at a distance d2 of this component.
  • the distances d1 and d2 are chosen to give the links portions 11 and 12 on the one hand, and 13 and 14 on the other hand, substantially the same length, the distance d1 being between zero and forty percent of the length of the shutter between its free edge and the part 6, and preferably between five and twenty percent of this length.
  • the distance d2 is between forty-five and seventy-five percent of this length, and preferably between fifty-five and sixty-five percent.
  • each link portion has an end attached to the rear face of the flap 4, and another end fixed to the rear face of the board body 2 to a rear reinforcement marked by 20.
  • the rear face of the dashboard which comprises the reinforcement 20 is that which faces towards the ground and toward the front of the vehicle, as opposed to the outer face or front of the dashboard which is facing upwards and toward the occupants of the vehicle.
  • This reinforcement is according to the case reported or directly integrated in the rear face of the dashboard body 2, it may possibly be the firing channel of the safety cushion. It has a thickness d5 of between zero and forty percent of the length of the opening, and preferably between fifteen and twenty-five percent of this length.
  • the linear link portion 11 is fixed to the reinforcement 20 while being at a distance d3 from the portion
  • the distances d3 and d4 are chosen to give the links portions 11 and 12 on the one hand, and 13 and 14 on the other hand, substantially the same length.
  • the distance d3 is between twenty-five and fifty percent of the length of the flap, and preferably between thirty-five and forty percent of this length.
  • the distance d4 is between sixty and one hundred percent of the length of the shutter, and preferably between seventy-five and ninety percent.
  • the difference in length between the portions of links 11 and 12 or 13 and 14 is less than forty five millimeters, even thirty millimeters, and preferably twenty millimeters.
  • each linear link portion 11 and 12 comprises two tabs 11a, 11b,
  • link portions 12 and 14 may be part of a single link 10, and link portions 12 and 14 are part of another link 15.
  • Each of the links 10 and 15 thus extends on the rear face of the flap to which it is attached, protruding on either side of the latter, towards the dashboard.
  • the portions of links 11 to 14 could also correspond to four separate links.
  • the fastening lugs of the links or portions of links each have a generally parallelepipedal flat shape and constitute fixing plates made of a material such as a plastics material that can be fixed firmly to the body of the dashboard 2 and the flap 4 by example by ultrasonic welding, gluing or other.
  • linear links 11 and 12 limit the opening of the flap so as to ensure that it does not hit the windshield.
  • stresses to which the portions of linear links 11-14 are subjected do not risk causing sliding of the links in the tabs, and consequently the separation of the ends of these linear links during the opening, particular arrangements of these tabs can be provided, as shown in Figures 3 and 4.
  • another tab 18 may also be overmolded on the same linear link 17, being slightly spaced from the tab 16 along this link, as illustrated in FIG. 5, these two tabs being able to be connected to each other. the other by a hinge film.
  • the first tab 16 is folded down and attached to one side of the second tab 18, and the other side of the tab is then attached directly to a face of the dashboard body or the flap.
  • the tabs are attached to the rear face of the flap and the dashboard body by ultrasonic welding or any other method adapted to the plastics used for these tabs, for the flap and for the dashboard body.
  • linear links can be attached directly to the rear faces of the shutter and the dashboard body.
  • linear links that are attached to the rear face of the board body and the flap have portions crossed on each side edge 8, 9 of the outline 3. But these same linear links can also extend beyond this region to overlap the transverse edge 6 coinciding with the pivot axis AX of the flap 4 so as to strengthen or to constitute the hinge by which the flap 4 is articulated on the rest of the dashboard 2.
  • the dashboard 21 comprises a body 22 provided with a contour 23 defining an opening closed by a flap 34.
  • the contour 23 is generally rectangular and has two opposite transverse portions 26 and 27 one of which, namely the portion 26 coincides with an axis AX of rotation of the flap, and two other lateral portions 28 and 29 oriented longitudinally with respect to the vehicle on which the dashboard is intended to be mounted.
  • linear links 31 and 32 each having a portion 33, 34 overlap the transverse portion 26 of the contour 23 to be fixed on either side of this contour portion.
  • the linear link 31 is fixed by means of two lugs 31a and 31b overmolded on this linear link and which are themselves fixed to the flap 24 and to the dashboard body 22.
  • the linear link 32 is fixed to the board body and the shutter respectively by a tab 32a and by another tab 32b both overmolded on this link.
  • the portions 33 and 34 which are tensioned instead of being loose thus allow to strengthen or constitute the hinge by which the flap is hinged to the rest of the dashboard body.
  • each linear link 31, 32 extends beyond the tab 31b, 32b attached to the flap, to rejoin the dashboard body 22 overlapping a corresponding lateral portion 28, 29 of the contour 23.
  • Each of these two linear links 31, 32 thus comprises a portion 36, 37 overlapping a corresponding lateral portion 28, 29 of the contour 23, and each of these two linear links is fixed to the dashboard 22 by an additional lug 31c, 32c.
  • the portion 36, 37 overlapping the corresponding lateral portion 28, 29 of the contour is thus fixed on either side of the contour, on the one hand by the tabs 31b fixed to the flap and on the other hand by the lugs 31c and 32c fixed to the dashboard.
  • Two other linear links 38 and 39 extend from the flap to the body of the dashboard, each having a portion 41, 42 respectively overlapping the side portions 28 and 29, and being fixed on either side of these parts. lateral 28, 29 by molded tabs bearing the references 38b, 38c, 39b, 39c.
  • the tabs 31b, 38b, 31c, 38c are arranged at the vertices of a square, and the linear links 31 and 38 on which these tabs are overmolded connect these tabs along the diagonals of this square, so that the portions 36 and 41 of these linear links are crossed on one another.
  • the tabs 32b, 39b, 32c, 39c are also arranged at the vertices of a square and are joined by the linear links 32 and 38 arranged along the diagonals of this square so as to intersect at their portions 37 and 42.
  • the portions of the linear links overlapping the lateral portions of the outline are loose, so as to allow the flap to move, and they also have a length adjusted to limit this opening. shutter to prevent it from striking the windshield.
  • the cross arrangement of the linear links ensures the retention of the flap without unnecessarily reducing the surface that the cushion crosses to deploy.
  • the additional linear links 38 and 39 can also extend as far as the dashboard body to each comprise a portion 33, 34 overlapping the transverse portion 26 of the contour 23 coinciding with the axis AX.
  • the four linear links 31, 32 and 38, 39 define on the one hand four portions located at the joint AX that they stiffen, and on the other hand two portions crossed for each lateral edge of the flap and intended to retain the opening movement of this flap.
  • a single linear link directly attached to the rear face of the flap and the board body is arranged in such a way that it comprises four portions overlapping the part of the flap contour coinciding with its articulation, and that each of the two lateral portions of the contour is overlapped by two portions crossed one on the other forming linear retaining links.
  • the dashboard 51 comprises a body 52 provided with a contour 53 delimiting an opening closed by a flap 54.
  • the outline 53 is generally rectangular and comprises two opposite transverse portions 56 and 57, one of which, namely the portion 56 coincides with the axis AX of rotation of the flap, and two other lateral portions 58 and 59 oriented longitudinally with respect to the vehicle on which the dashboard is intended to be mounted.
  • the linear link which is marked at 60 is disposed at the transverse portion 56 in a series of corrugations to have four portions 61 to 64 overlapping the transverse portion 56 of the contour 53. It is disposed at the side portion 58 to define two portions 66 and 67 crossed one over the other and overlapping this lateral portion 58, and it is disposed at the other lateral portion 59 in two further portions 68 and 69 crossed one over the other and overlapping this other lateral portion 59.
  • the flap 54 may be provided with a reinforcement 72 on its rear face including a channel 71.
  • the linear link 60 is engaged in the channel 71 to which it can be fixed by ultrasonic welding or other.
  • the reinforcement comprises external ribs 73 oriented perpendicular to the direction of the link to prevent the reinforcement from being torn by the linear link under the effect of the pressure exerted by the airbag during its deployment.
  • the linear links used advantageously have a round or oval section and contain polyaramid and / or polyester fiber, which allows operation similar to all temperatures, especially in terms of resistance to mechanical stress.
  • Each link advantageously has a breaking strength greater than one hundred fifty daN, or even three hundred daN and preferably five hundred daN.
  • the elongation at break is less than twenty five percent, even fifteen percent, and preferably ten percent.
  • linear links are attached to the rear face of the board body and the flap, but they can also be attached to the front face, being concealed by the foam and the skin constituting the outer coating of the dashboard.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Air Bags (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)
  • Instrument Panels (AREA)

Abstract

L' invention concerne un agencement de volet de coussin de sécurité gonflable articulé sur une planche de bord comprenant une ouverture fermée par un volet (4), l' ouverture et le volet étant tous deux délimités par un contour (3), le volet étant apte à s' ouvrir pour permettre le déploiement du coussin gonflable. L' agencement comporte un ou des liens linéaires (11-14) fixés à une face du corps de planche de bord et du volet, de telle manière qu' au moins deux portions de lien linéaire chevauchent une partie latérale (8, 9) du contour (3) Les deux portions de liens linéaires sont lâches et croisées l' une sur l' autre au niveau de la partie latérale du contour qu'elles chevauchent de manière à constituer des moyens de limitation de l' amplitude d' ouverture du volet. L' invention concerne la sécurité automobile.

Description

Agencement de volet de coussin de sécurité gonflable articulé sur une planche de bord.
L'invention concerne un volet équipant une ouverture d'un corps de planche de bord d'un véhicule automobile, ce volet masquant un coussin de sécurité gonflable porté en face arrière de cette planche de bord.
ARRIERE PLAN DE L'INVENTION
Dans un tel agencement, la planche de bord, qui est située dans l'habitacle au dessous du pare-brise, comprend un corps de planche ayant une face arrière portant un module de coussin de sécurité gonflable comprenant une enceinte renfermant le coussin et ses moyens de gonflage, face à l'ouverture correspondante de ce corps de planche de bord. L'ouverture qui est généralement rectangulaire est fermée par un ou deux volets, qui comprennent chacun un bord articulé sur un bord transversal correspondant de cette ouverture. Un canal de tir, formant entretoise, est interposé entre le module de coussin de sécurité, et la face arrière du corps de planche de bord.
La face avant de chaque volet et du corps de la planche de bord constituent une surface bombée sensiblement continue. Elle peut être recouverte d'un revêtement formé de mousse elle-même recouverte par une peau, pour rendre le volet à peu près invisible pour un occupant du véhicule.
Lorsqu'un choc est détecté, le coussin se gonfle automatiquement, de sorte qu'il exerce une pression à la face interne du volet, provoquant ainsi son ouverture, à 1' encontre du revêtement qui se déchire. Ceci permet au coussin de se déployer à travers la planche de bord, vers l'habitacle, de manière à s'interposer entre un occupant du véhicule et la planche de bord.
L'ouverture du volet et le gonflage complet du coussin se déroulent dans un temps qui doit être suffisamment court pour protéger l'occupant du véhicule en évitant que sa tête ne heurte la planche de bord ou le pare brise sous l'effet du choc.
Le gonflage du coussin provoque ainsi une ouverture du volet qui est elle-même très rapide, de sorte que le bord libre de ce volet est en fait arrêté dans son mouvement d'ouverture par le pare brise qu'il vient généralement heurter.
En pratique, il arrive que le choc du volet contre le pare-brise casse le pare-brise, ce qui n'est évidemment pas souhaitable compte tenu des morceaux de verre pouvant agresser l'occupant du véhicule, et du coût des réparations qui est augmenté par le remplacement du pare brise. Afin d'éviter la destruction du pare-brise, il a été envisagé de fermer l'ouverture du corps de planche de bord avec deux volets rectangulaires, l'un s ' ouvrant vers le haut et l'autre vers le bas. Le volet s ' ouvrant vers le haut a alors de plus faibles dimensions, de sorte qu'il est arrêté dans son mouvement d'ouverture par la planche de bord elle-même, et non pas par le pare-brise.
Cependant, la mise en œuvre de deux volets rectangulaire constitue une solution complexe à mettre en œuvre en termes de production, ce qui pénalise le coût de l'ensemble.
Alternativement, l'ouverture est fermée par un volet unique fabriqué dans un matériau suffisamment souple pour réduire le risque de bris du pare-brise, mais cette solution reste difficile à mettre en œuvre. En effet, deux impératifs contradictoires doivent être conciliés : le volet doit être suffisamment souple pour ne pas casser le pare-brise, mais il doit aussi être suffisamment rigide pour ne pas se déformer lorsqu'il est fermé, pour que la planche de bord conserve son galbe originel. Par ailleurs, comme le volet reste arrêté par le pare-brise, même si ce volet est souple, l'énergie de l'ouverture reste complètement transférée vers le pare- brise, de sorte que sa casse ne peut pas être complètement exclue.
Il a encore été envisagé d'équiper le volet de liens reliant chacun un de ses bords au corps de planche de bord, pour le retenir dans son mouvement afin d'en limiter l'ouverture. Néanmoins, la présence des liens latéraux réduit la surface à travers laquelle le coussin gonflable se déploie, celui-ci ne pouvant alors plus se déployer latéralement de façon satisfaisante. En outre, les efforts en jeu lors du déploiement sont tels que ces liens sont arrachés ou bien sont un frein au déploiement du sac s'ils sont suffisamment solides.
Or le coussin doit pouvoir se déployer de façon efficace à la fois dans la direction frontale, mais également dans les directions latérales, de manière à pouvoir protéger de façon fiable un occupant assis dans une position non conventionnelle sur son siège. OBJET DE L'INVENTION
Le but de l'invention est de proposer une solution pour remédier aux inconvénients ci-dessus. RESUME DE L'INVENTION A cet effet, l'invention a pour objet un corps de planche de bord de véhicule automobile, comprenant une ouverture fermée par un volet, l'ouverture et le volet étant tous deux délimités par un contour généralement rectangulaire, le volet étant apte à s'ouvrir pour permettre le déploiement d'un coussin de sécurité gonflable, caractérisé en ce qu'il comporte un ou des liens linéaires fixés à une face du corps de planche de bord et du volet, de telle manière qu'au moins deux portions de lien linéaire chevauchent une partie latérale du contour orientée longitudinalement par rapport au véhicule sur lequel la planche de bord est destinée à être montée, ces deux portions de liens linéaires étant lâches et croisées l'une sur l'autre au niveau de la partie latérale du contour qu'elles chevauchent de manière à constituer des moyens de limitation de l'amplitude d'ouverture du volet.
La disposition croisée des portions de liens permet d'augmenter la surface que traverse le coussin gonflable pour se déployer, pour que cette surface s'étende jusqu'au niveau des parties latérales du volet afin de permettre un déploiement latéral du coussin gonflable. Par ailleurs, grâce à leur disposition croisée, les portions de liens d'un même côté ont des longueurs proche, de sorte qu'elles ont sensiblement le même comportement mécanique en termes d'élasticité et de résistance à la rupture.
L'invention concerne également un corps de planche de bord tel que défini ci-dessus, comportant une portion de lien linéaire qui est fixée au volet dans une zone séparée d'un bord libre du volet par une distance comprise entre zéro et quarante pourcent de la longueur du volet, et une autre portion de lien linéaire qui est fixée au volet dans une zone séparée du bord libre du volet par une distance comprise entre quarante-cinq et soixante-quinze pourcent de la longueur du volet.
L'invention concerne également un corps de planche de bord tel que défini ci-dessus, comportant une portion de lien linéaire fixée au corps de planche dans une zone séparée d'une partie du contour qui avec l'articulation du volet sur le corps, par une distance comprise entre vingt-cinq et cinquante pourcents de la longueur du volet, et une autre portion de lien linéaire qui est fixée au corps de planche dans une zone séparée de la partie du contour par une distance comprise entre soixante et cent pourcents de la longueur du volet. L'invention concerne également un corps de planche de bord tel que défini ci-dessus, dans lequel le corps de planche de bord comporte un renfort arrière auquel sont fixées les portions de liens linéaires, et dans lequel ce renfort a une épaisseur comprise entre quinze et vingt cinq pourcents de la longueur du volet.
L'invention concerne également un corps de planche de bord tel que défini ci-dessus, comportant des pattes de fixation surmoulées sur les liens linéaires, les liens linéaires étant fixés au corps de la planche de bord et/ou au volet par l'intermédiaire de ces pattes.
Les pattes de fixation permettent d'optimiser la qualité de la solidarisation de chaque lien linéaire au corps de planche et au volet, cette fixation pouvant par exemple être assurée par soudure plastique à ultrasons ou vibrations .
L'invention concerne également un corps de planche de bord tel que défini ci-dessus, comportant au moins un lien linéaire fixé au corps de planche de bord ou au volet au moyen de deux pattes surmoulées sur ce lien linéaire, ces deux pattes étant superposées et fixées l'une à l'autre, l'une de ces pattes étant fixée au corps de planche de bord ou au volet.
La superposition de plusieurs pattes permet d'améliorer encore la cohésion entre les liens linéaires et le corps de planche et/ou le volet.
L'invention concerne également un corps de planche de bord tel que défini ci-dessus, comportant un lien linéaire unique agencé pour comporter au moins deux portions chevauchant chacune une partie latérale du contour pour retenir le volet lors de son ouverture, et d'autre part des portions chevauchant chacune la partie transversale du contour pour constituer ou renforcer une charnière par laquelle le volet est articulé sur le corps de planche de bord. Avec cette solution, la même technologie est exploitée pour constituer la charnière du volet et ses moyens de retenue, ce qui permet de limiter significativement le coût de fabrication de l'ensemble. L'invention concerne également un corps de planche de bord tel que défini ci-dessus, dans lequel le volet comprend une rigole dans laquelle est engagé chaque lien linéaire, et dans lequel une ou des nervures orientées perpendiculairement au lien linéaire sont prévues pour éviter un déchirement du volet par le lien lors de l'ouverture.
L'invention concerne également un corps de planche de bord tel que défini ci-dessus, dans lequel les liens sont fabriqués dans un matériau comportant de la fibre de polyaramide et/ou de polyester.
L'invention concerne également un corps de planche de bord tel que défini ci-dessus, dans lequel les liens ont une résistance à la rupture supérieure à cent cinquante daN et dans lequel ces liens présentent un allongement à rupture inférieur à vingt-cinq pourcents. BREVE DESCRIPTION DES FIGURES
La figure 1 est une vue schématique en perspective d'un premier mode de réalisation de l'invention montrant le volet ouvert avec deux liens linéaires de retenue croisés situés de chaque côté de ce volet ;
La figure 2 est une vue en coupe du premier mode de réalisation de l'invention montrant le volet ouvert avec deux liens linéaires croisés ; La figure 3 montre en vue arrière le premier mode de réalisation de l'invention lorsque le volet est fermé r
La figure 4 montre en vue latérale un exemple de patte surmoulée à une extrémité d'un lien linéaire pour le fixer au volet ou au corps de la planche de bord ; La figure 5 montre en vue latérale un autre exemple dans lequel deux pattes sont surmoulées à une même extrémité d'un lien linéaire pour le fixer au volet ou au corps de planche de bord ; La figure 6 montre en vue arrière un deuxième mode de réalisation de l'invention dans lequel quatre liens linéaires sont fixés à la face arrière du volet et du corps de planche de bord par l'intermédiaire de pattes surmoulées pour constituer des moyens de retenue de ce volet ainsi que la charnière du volet ;
La figure 7 montre en vue arrière une variante du deuxième mode de réalisation de l'invention dans lequel la charnière est constituée de quatre liens linéaires au lieu de deux ; La figure 8 montre en vue arrière un troisième mode de réalisation de l'invention dans lequel un unique lien linéaire est directement fixé à la face arrière du volet et du corps de la planche de bord pour constituer à la fois les moyens de retenue du volet et sa charnière ; La figure 9 est une vue locale en coupe du volet du troisième mode de réalisation de l'invention faisant apparaître une structure de renfort évitant un déchirement du volet par le lien linéaire lors de l'ouverture de ce volet. DESCRIPTION DETAILLEE DE L'INVENTION
Dans les figures 1 et 2, une planche de bord repérée généralement par 1 comporte un corps de planche 2 dans lequel un contour 3 généralement rectangulaire délimite une ouverture de passage d'un coussin gonflable de sécurité non représenté, cette ouverture étant fermée par un volet repéré par 4.
Le contour rectangulaire 3 comporte deux parties transversales 6 et 7, correspondant à des côtés opposés orientés transversalement par rapport à la direction d'avancement du véhicule sur lequel la planche de bord 1 est destinée à être montée. Ce contour comprend deux autres parties latérales 8 et 9, correspondant à ses deux autres côtés opposés orientés longitudinalement par rapport à la direction d'avancement du véhicule. Le volet 4 est prévu pour s'ouvrir lorsque le coussin gonflable non représenté se déploie, en pivotant autour d'un axe transversal AX coïncidant avec la partie transversale 6 du contour 3.
Les parties 7, 8, 9 du contour 3 qui correspondent respectivement au bord libre du volet 4 et à ses bords latéraux sont des pré découpes ou des découpes pouvant traverser une partie ou la totalité de l'épaisseur de la planche de bord. La partie 6 coïncidant avec l'articulation AX autour de laquelle tourne le volet peut également se présenter sous forme d'une prédécoupe, d'une découpe, ou bien d'une réduction d'épaisseur du corps de la planche de bord.
Le volet 4 peut ainsi être une pièce complètement distincte du reste du corps de la planche de bord, ou au contraire être fabriqué dans le même matériau que le reste du corps de planche de bord. Dans ce dernier cas, le volet est simplement délimité par le contour 3.
Les découpes ou pré découpes constituant le contour 3 peuvent être obtenues avec des outils coupants et/ou résulter de l'opération de moulage du corps de planche de bord.
Comme visible dans les figures, l'agencement comporte deux portions de liens linéaires ayant chacune une extrémité fixée à la face arrière du corps 2 et une extrémité fixée à la face arrière du volet 4, à savoir les portions de liens 11 et 12 d'une part et les portions liens 13 et 14 d'autre part.
Lors de la fabrication ou de l'assemblage de l'ensemble, les portions de liens 11 et 12 ont chacune une extrémité fixée à la face arrière du corps 2 et une autre extrémité fixée à la face arrière du volet 4 de manière à être lâches et à être croisées l'une sur l'autre au niveau de la partie latérale 8 du contour 3. De manière analogue, les portions de liens 13 et 14 ont leurs extrémités fixées à la face arrière du corps et du volet en étant lâches et croisées l'une sur l'autre au niveau de la partie latérale 9 du contour 3.
Comme visible dans les figures 1 et 2, ces portions de liens linéaires constituent des moyens limitant l'ouverture du volet 4 lors du déploiement du coussin, de manière à assurer que ce volet ne heurte pas le pare-brise. La disposition croisée des portions de liens permet d'étendre la surface à travers laquelle le coussin passe pour se déployer, pour lui permettre de se déployer latéralement de façon convenable tout en limitant la déformation du volet et les efforts dans chaque lien.
Cette surface comprend une partie frontale rectangulaire Sl délimitée d'une part par le bord libre du volet 4 et par la partie transversale 7 du contour 3. Grâce à la disposition croisée des portions de liens, la partie frontale rectangulaire Sl est prolongée latéralement par deux parties additionnelles S2 et S3. Chaque partie additionnelle est délimitée par un bord latéral du volet 4 et une partie latérale correspondante du contour 3, ainsi que par deux portions de liens croisées et par un segment, représenté en pointillés et joignant fictivement un sommet du volet à un angle correspondant du contour rectangulaire. Grâce à leur disposition croisée, ces portions de liens ont par ailleurs des longueurs à peu près identiques, ce qui facilite leur dimensionnement, puisqu'elles peuvent ainsi avoir la même composition et la même section, tout en présentant les qualités mécaniques proches en terme d'élasticité et/ou de résistance à la rupture et d'absorption d'énergie, du fait de leurs longueurs proches.
Comme représenté sur la figure 2, la portion de lien linéaire 11 est fixée au volet 4 en étant située à une distance dl du bord libre de ce volet, et la portion de lien linéaire 12 est fixée au volet 4 en étant située à une distance d2 de ce volet.
Les distances dl et d2 sont choisies pour conférer aux portions de liens 11 et 12 d'une part, et 13 et 14 d'autre part, sensiblement la même longueur, la distance dl étant comprise entre zéro et quarante pourcents de la longueur du volet entre son bord libre et la partie 6, et préférentiellement entre cinq et vingt pourcents de cette longueur. La distance d2 est comprise entre quarante-cinq et soixante quinze pourcents de cette longueur, et préférentiellement entre cinquante-cinq et soixante-cinq pourcents .
Au niveau du corps de planche de bord en soi, les portions de liens 11 et 12 ont leurs extrémités espacées l'une de l'autre le long de la partie 8, et de façon analogue, les portions de liens 13 et 14 ont leurs extrémités espacées l'une de l'autre le long de la partie 9 du contour 3. Comme visible plus particulièrement dans la figure 2, et indiqué plus haut, chaque portion de lien a une extrémité fixée à la face arrière du volet 4, et une autre extrémité fixée à la face arrière du corps de planche 2 à un renfort arrière repéré par 20. La face arrière de la planche de bord qui comporte le renfort 20 est celle qui est orientée vers le sol et vers l'avant du véhicule, par opposition à la face externe ou avant de la planche de bord qui est orientée vers le haut et vers les occupants du véhicule. Ce renfort est selon le cas rapporté ou directement intégré à la face arrière du corps de planche de bord 2, il peut éventuellement s'agir du canal de tir du coussin de sécurité. Il a une épaisseur d5 comprise entre zéro et quarante pourcents de la longueur de l'ouverture, et préférentiellement comprise entre quinze et vingt-cinq pourcents de cette longueur.
La portion de lien linéaire 11 est fixée au renfort 20 en étant située à une distance d3 de la partie
6 du contour 3, autour de laquelle pivote le volet, et la portion de lien linéaire 12 est fixée au renfort 20 en étant située à une distance d4 de cette partie 6.
Les distances d3 et d4 sont choisies pour conférer aux portions de liens 11 et 12 d'une part, et 13 et 14 d'autre part, sensiblement la même longueur. La distance d3 est comprise entre vingt-cinq et cinquante pourcents de la longueur du volet, et préférentiellement entre trente-cinq et quarante pourcents de cette longueur .
La distance d4 est comprise entre soixante et cent pourcents de la longueur du volet, et préférentiellement entre soixante quinze et quatre-vingt dix pourcents.
Par ailleurs, en pratique, la différence de longueur entre les portions de liens 11 et 12 ou 13 et 14 est inférieure à quarante cinq millimètres, voire trente millimètres, et préférentiellement vingt millimètres.
Comme visible dans la figure 2, chaque portion de lien linéaire 11 et 12 comporte deux pattes lia, 11b,
12a, 12b surmoulées à chacune de ses extrémités, et par lesquelles elle est fixée d'une part au corps de la planche de bord 2 et d'autre part au volet 4. Il en va de même des portions de liens 13 et 14.
Comme illustré en figure 3, les portions de liens
11 et 13 peuvent faire partie d'un unique lien 10, et les portions de liens 12 et 14 font partie d'un autre lien unique repéré par 15. Chacun des liens 10 et 15 s'étend ainsi sur la face arrière du volet auquel il est fixé, en dépassant de part et d'autre de celui-ci, vers la planche de bord. Alternativement, les portions de liens 11 à 14 pourraient aussi correspondre à quatre liens distincts.
Les pattes de fixation des liens ou portions de liens ont chacune une forme plate généralement parallélépipédique et constituent des platine de fixation fabriquées dans un matériau tel qu'une matière plastique pouvant être fixé solidement au corps de la planche de bord 2 et au volet 4 par exemple par soudure aux ultrasons, collage ou autre.
Lors de l'ouverture du volet, les efforts presseurs exercés par le coussin gonflable à la face arrière du volet 4 provoquent l'ouverture de ce volet, en déchirant le cas échéant des parties du contour 3 lorsque celui-ci est une prédécoupe.
Durant cette ouverture, les liens linéaires 11 et 12 limitent l'ouverture du volet de manière à assurer qu'il ne heurte pas le pare-brise. Pour que les efforts auxquels sont soumises les portions de liens linéaires 11-14 ne risquent pas de provoquer glissement des liens dans les pattes, et par suite la désolidarisation des extrémités de ces liens linéaires durant l'ouverture, des agencements particuliers de ces pattes peuvent être prévus, comme représentés aux figures 3 et 4.
Dans le cas où une seule patte 16 est surmoulée à l'extrémité d'un lien linéaire 17, cette patte 16 a d'une part une face fixée directement à une face du corps de planche de bord ou du volet, et le lien linéaire 17 est ensuite rabattu sur la face libre de cette patte 16, de manière à obtenir un effet de coincement s 'opposant au glissement du lien dans la patte. Additionnellement, le lien 17 peut en outre être fixé à la face externe de la patte, comme représenté dans la figure 4. La robustesse de la fixation du lien linéaire 17 est ainsi accrue puisque la fixation du lien linéaire 17 à la patte 16 qui est elle-même solidarisée à son support est assurée d'une part par le surmoulage de la patte 16 sur le lien linéaire et d'autre part par la fixation du lien linéaire à la face libre de cette patte 16. Le lien linéaire 17 s'étend ainsi dans l'épaisseur de la patte 16, tout en étant par ailleurs fixé à sa face libre.
Complémentairement, une autre patte 18 peut aussi être surmoulée sur le même lien linéaire 17, en étant légèrement espacée de la patte 16 le long de ce lien, comme illustré sur la figure 5, ces deux pattes pouvant par ailleurs être reliées l'une à l'autre par un film formant charnière. Dans ce cas, lors du montage, la première patte 16 est rabattue et fixée à une face de la seconde patte 18, et l'autre face de la patte est alors fixée directement à une face du corps de planche de bord ou du volet.
Les pattes sont fixées à la face arrière du volet et du corps de planche de bord par soudure à ultrasons ou tout autre procédé adapté aux matières plastiques utilisées pour ces pattes, pour le volet et pour le corps de planche de bord.
Alternativement, et en fonction des matériaux utilisés, les liens linéaires peuvent être fixés directement aux faces arrières du volet et du corps de planche de bord.
Les liens linéaires qui sont fixés à la face arrière du corps de planche et du volet comportent des portions croisées sur chaque bord latéral 8, 9 du contour 3. Mais ces mêmes liens linéaires peuvent aussi s'étendre au delà de cette région pour chevaucher le bord transversal 6 coïncidant avec l'axe AX de pivotement du volet 4 de manière à renforcer voire à constituer la charnière par laquelle le volet 4 est articulé sur le reste de la planche de bord 2.
Dans l'exemple de la figure 6, tout comme dans l'exemple précédent, la planche de bord 21 comporte un corps 22 pourvu d'un contour 23 délimitant une ouverture fermée par un volet 34. La aussi, le contour 23 est généralement rectangulaire et comporte deux parties transversales opposées 26 et 27 dont l'une, à savoir la partie 26 coïncide avec un axe AX de rotation du volet, et deux autres parties latérales 28 et 29 orientées longitudinalement par rapport au véhicule sur lequel la planche de bord est destinée à être montée.
Dans ce mode de réalisation, deux liens linéaires 31 et 32 comportant chacun une portion 33, 34 chevauchent la partie transversale 26 du contour 23 pour être fixés de part et d'autre de cette partie de contour. Le lien linéaire 31 est fixé par l'intermédiaire de deux pattes 31a et 31b surmoulées sur ce lien linéaire et qui sont elles-mêmes fixées au volet 24 et au corps de planche de bord 22. De manière analogue, le lien linéaire 32 est fixé au corps de planche et au volet respectivement par une patte 32a et par une autre patte 32b toutes deux surmoulées sur ce lien.
Les portions 33 et 34 qui sont tendues au lieu d'être lâches permettent ainsi de renforce ou de constituer la charnière par laquelle le volet est articulé sur le reste du corps de planche de bord.
Complémentairement, chaque lien linéaire 31, 32 se prolonge au delà de la patte 31b, 32b fixée au volet, pour rejoindre à nouveau le corps de planche de bord 22 en chevauchant une partie latérale correspondante 28, 29 du contour 23. Chacun de ces deux liens linéaires 31, 32 comporte ainsi une portion 36, 37 chevauchant une partie latérale correspondante 28, 29 du contour 23, et chacun de ces deux liens linéaires est fixé à la planche de bord 22 par une patte additionnelle 31c, 32c. La portion 36, 37 chevauchant la partie latérale correspondante 28, 29 du contour est ainsi fixée de part et d'autre du contour, d'une part par les pattes 31b fixées au volet et d'autre part par les pattes 31c et 32c fixées à la planche de bord.
Deux autres liens linéaires 38 et 39 s'étendent du volet au corps de la planche de bord, en comportant chacun une portion 41, 42 chevauchant respectivement les parties latérales 28 et 29, et en étant fixés de part et d'autre de ces parties latérales 28, 29 par des pattes surmoulées portant les références 38b, 38c, 39b, 39c.
Comme visible sur les figures, les pattes 31b, 38b, 31c, 38c sont disposées selon les sommets d'un carré, et les liens linéaires 31 et 38 sur lesquels ces pattes sont surmoulées relient ces pattes selon les diagonales de ce carré, de sorte que les portions 36 et 41 de ces liens linéaires sont croisées l'une sur l'autre. De manière analogue, les pattes 32b, 39b, 32c, 39c sont aussi disposées selon les sommets d'un carré et elles sont rejointes par les liens linéaires 32 et 38 disposés selon les diagonales de ce carré de manière à se croiser au niveau de leurs portions 37 et 42.
Tout comme le premier mode de réalisation illustré sur les figures 1 et 2, les portions des liens linéaires chevauchant les parties latérales du contour sont lâches, de manière à permettre le débattement du volet, et elles ont par ailleurs une longueur ajustée pour limiter cette ouverture du volet afin d'éviter qu'il ne heurte le pare-brise. Comme dans l'exemple des figures 1 et 2, la disposition croisée des liens linéaires permet d'assurer la retenue du volet sans réduire inutilement la surface que le coussin traverse pour se déployer.
Comme illustré dans la variante de la figure 7, les liens linéaires additionnels 38 et 39 peuvent aussi s'étendre jusque sur le corps de planche de bord pour comporter chacun une portion 33, 34 chevauchant la partie transversale 26 du contour 23 coïncidant avec l'axe AX.
Dans cette variante, les quatre liens linéaires 31, 32 et 38, 39 définissent d'une part quatre portions situées au niveau de l'articulation AX qu'elles rigidifient, et d'autre part deux portions croisées pour chaque bord latéral du volet et destinées à retenir le mouvement d'ouverture de ce volet. Dans un autre mode de réalisation qui est illustré sur la figure 8 un unique lien linéaire directement fixé à la face arrière du volet et du corps de planche est agencé de telle manière qu'il comporte quatre portions chevauchant la partie du contour du volet coïncidant avec son articulation, et que chacune des deux parties latérales du contour est chevauchée par deux portions croisées l'une sur l'autre formant liens linéaires de retenue.
Dans le mode de réalisation de la figure 8, tout comme dans les cas précédents, la planche de bord 51 comporte un corps 52 pourvu d'un contour 53 délimitant une ouverture fermée par un volet 54. Là aussi, le contour 53 est généralement rectangulaire et comporte deux parties transversales opposées 56 et 57 dont l'une, à savoir la partie 56 coïncide avec l'axe AX de rotation du volet, et deux autres parties latérales 58 et 59 orientées longitudinalement par rapport au véhicule sur lequel la planche de bord est destinée à être montée.
Le lien linéaire qui est repéré par 60 est disposé au niveau de la partie transversale 56 selon une série d'ondulations pour comporter quatre portions 61 à 64 chevauchant la partie transversale 56 du contour 53. Il est disposé au niveau de la partie latérale 58 pour définir deux portions 66 et 67 croisées l'une sur l'autre et chevauchant cette partie latérale 58, et il est disposé au niveau de l'autre partie latérale 59 selon deux autres portions 68 et 69 croisées l'une sur l'autre et chevauchant cette autre partie latérale 59.
Afin d'améliorer la cohésion du lien linéaire avec le volet 54 et/ou avec le corps de planche de bord, le volet 54 peut être pourvu d'un renfort 72 à sa face arrière comportant une rigole 71. Dans ce cas, comme illustré en figure 9, le lien linéaire 60 est engagé dans la rigole 71 à laquelle il peut être fixé par soudage à ultrasons ou autre. Additionnellement, le renfort comprend des nervures externes 73 orientées perpendiculairement à la direction du lien pour éviter que le renfort ne soit déchiré par le lien linéaire sous l'effet de la pression exercée par le coussin gonflable lors de son déploiement.
Dans les différents modes de réalisation de l'invention, les liens linéaires utilisés ont avantageusement une section ronde ou ovale et contiennent de la fibre de polyaramide et/ou de polyester, ce qui autorise un fonctionnement similaire à toutes les températures, notamment en termes de résistance aux contraintes mécaniques.
Chaque lien a avantageusement une résistance à la rupture supérieure à cent cinquante daN, voire trois cent daN et préférentiellement cinq cent daN. L'allongement à rupture est inférieur à vingt cinq pourcents, voire quinze pourcents, et préférentiellement dix pourcents.
Dans les exemples illustrés sur les figures, les liens linéaires sont fixés à la face arrière du corps de planche et du volet, mais ils peuvent aussi être fixés à la face avant, en étant dissimulés par la mousse et la peau constituant le revêtement externe de la planche de bord.

Claims

REVENDICATIONS
1. Corps de planche de bord de véhicule automobile (1 ; 21), comprenant une ouverture fermée par un volet (4 ; 24), l'ouverture et le volet étant tous deux délimités par un contour (3 ; 23) généralement rectangulaire, le volet étant apte à s'ouvrir pour permettre le déploiement d'un coussin de sécurité gonflable, caractérisé en ce qu'il comporte un ou des liens linéaires (11-14 ; 31, 32, 38, 39 ; 60) fixés à une face du corps de planche de bord et du volet, de telle manière qu'au moins deux portions (36, 41, 37, 42 ; 66, 67, 68, 69) de lien linéaire chevauchent une partie latérale (8, 9 ; 28, 29) du contour (3, 23) orientée longitudinalement par rapport au véhicule sur lequel la planche de bord est destinée à être montée, ces deux portions (36, 41, 37, 42 ; 66, 67, 68, 69) de liens linéaires étant lâches et croisées l'une sur l'autre au niveau de la partie latérale du contour qu'elles chevauchent de manière à constituer des moyens de limitation de l'amplitude d'ouverture du volet.
2. Corps de planche de bord selon la revendication 1, comportant une portion de lien linéaire qui est fixée au volet (4) dans une zone séparée d'un bord libre du volet par une distance (dl) comprise entre zéro et quarante pourcent de la longueur du volet, et une autre portion de lien linéaire qui est fixée au volet (4) dans une zone séparée du bord libre du volet (4) par une distance (d2) comprise entre quarante-cinq et soixante- quinze pourcent de la longueur du volet.
3. Corps de planche de bord selon la revendication 2, comportant une portion de lien linéaire (11) fixée au corps de planche (2) dans une zone séparée d'une partie (6) du contour (3) qui avec l'articulation du volet sur le corps, par une distance (d3) comprise entre vingt-cinq et cinquante pourcents de la longueur du volet, et une autre portion de lien linéaire (12) qui est fixée au corps de planche (2) dans une zone séparée de la partie (6) du contour (3) par une distance (d4) comprise entre soixante et cent pourcents de la longueur du volet.
4. Corps de planche de bord selon la revendication 3, dans lequel le corps de planche de bord (2) comporte un renfort arrière (20) auquel sont fixées les portions de liens linéaires (11, 12), et dans lequel ce renfort (20) a une épaisseur (d5) comprise entre quinze et vingt cinq pourcents de la longueur du volet (4) .
5. Corps de planche de bord selon la revendication 1 ou 2, comportant des pattes de fixation (lla-12a, llb-12b ; 16, 18; 31a-31c, 32a-32c, 38a-38c, 39a-39c) surmoulées sur les liens linéaires, les liens linéaires étant fixés au corps de la planche de bord et/ou au volet par l'intermédiaire de ces pattes.
6. Corps de planche de bord selon la revendication 5, comportant au moins un lien linéaire
(17) fixé au corps de planche de bord ou au volet au moyen de deux pattes (16, 18) surmoulées sur ce lien linéaire, ces deux pattes étant superposées et fixées l'une à l'autre, l'une de ces pattes étant fixée au corps de planche de bord ou au volet.
7. Corps de planche de bord selon l'une des revendications précédentes, comportant un lien linéaire unique (60) agencé pour comporter au moins deux portions
(66, 67, 68, 69) chevauchant chacune une partie latérale (58, 59) du contour pour retenir le volet lors de son ouverture, et d'autre part des portions (61-64) chevauchant chacune la partie transversale (56) du contour pour constituer ou renforcer une charnière (AX) par laquelle le volet est articulé sur le corps de planche de bord.
8. Corps de planche de bord selon l'une des revendications précédentes, le volet comprend une rigole (71) dans laquelle est engagé chaque lien linéaire, et dans lequel une ou des nervures orientées perpendiculairement au lien linéaire (60) sont prévues pour éviter un déchirement du volet par le lien lors de 1 ' ouverture .
9. Corps de planche de bord selon l'une des revendications précédentes, dans lequel les liens sont fabriqués dans un matériau comportant de la fibre de polyaramide et/ou de polyester.
10. Corps de planche de bord selon l'une des revendications précédentes, dans lequel les liens ont une résistance à la rupture supérieure à cent cinquante daN et dans lequel ces liens présentent un allongement à rupture inférieur à vingt-cinq pourcents.
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