WO2010010274A1 - Siege de vehicule - Google Patents

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WO2010010274A1
WO2010010274A1 PCT/FR2009/051384 FR2009051384W WO2010010274A1 WO 2010010274 A1 WO2010010274 A1 WO 2010010274A1 FR 2009051384 W FR2009051384 W FR 2009051384W WO 2010010274 A1 WO2010010274 A1 WO 2010010274A1
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WO
WIPO (PCT)
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seat
connecting rod
linkage
backrest
vehicle seat
Prior art date
Application number
PCT/FR2009/051384
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English (en)
Inventor
David Epaud
Fabrice Lesbats
Original Assignee
Faurecia Sièges d'Automobile
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Filing date
Publication date
Application filed by Faurecia Sièges d'Automobile filed Critical Faurecia Sièges d'Automobile
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Priority to US13/002,718 priority patent/US8579374B2/en
Priority to CN2009801288282A priority patent/CN102099222B/zh
Publication of WO2010010274A1 publication Critical patent/WO2010010274A1/fr

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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
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    • B60N2/24—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles
    • B60N2/32—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles convertible for other use
    • B60N2/36—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles convertible for other use into a loading platform
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B60N2/3031—Non-dismountable or dismountable seats storable in a non-use position, e.g. foldable spare seats back-rest movements by composed movement in a longitudinal-vertical plane
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    • B60N2/309—Non-dismountable or dismountable seats storable in a non-use position, e.g. foldable spare seats characterised by the mechanical link rods

Definitions

  • the present invention relates to vehicle seats.
  • the invention relates to a foldable vehicle seat.
  • the document FR 2 877 283 describes an example of such a vehicle seat in which the seat is mounted on the floor via a front connecting rod, and the backrest on the floor via a connecting rod. back.
  • the backrest comprises a roller rolling on a rail extending towards the rear of the seat when folding the backrest forward.
  • the seat is pivotally mounted directly on the backrest.
  • a motor vehicle seat comprising: a foot adapted to be mounted on a chassis of the motor vehicle, a seat mounted on the foot by means of a first linkage comprising a front rod and a rear connecting rod having each a first connection point pivotally mounted on the foot and a second connection point pivotally mounted on the seat, a backrest mounted on the foot via a second linkage comprising a front link and a rear link each having a first connection point pivoted on the foot and a second connection point pivoted on the backrest, a locking mechanism adapted to alternatively take an active state in which it prohibits a movement of the backrest with respect to the foot, and an inactive state in which it authorizes said movement,
  • a user actuatable control member for placing the locking mechanism alternately in its active state and in its inactive state, the seat being free to be moved, in the inactive state of the locking mechanism, between a nominal position in which an occupant can take place in the seat, and a folded position in which the folder extends parallel to the seat.
  • a first and a second seat element are chosen from the backrest and the sitting, and the first and second links are connected so that a displacement of the first seat member causes a displacement of the second seat member;
  • a connecting rod of the first linkage and a connecting rod of the second linkage are common;
  • the rear connecting rods of the first linkage and the second linkage are common; the first link point of the common link is common, and the second link points of the common link are distinct;
  • the second connection point to the seat is located between the first connection point and the second connection point to the file
  • a length of the connecting rod before the first linkage between its first and second connection points is equal to a length of the rear connecting rod of the first linkage between its first and second connection points;
  • the backrest and the seat each comprise a reception face adapted to receive a seat occupant in the nominal position, and said reception faces face each other in the folded position;
  • the vehicle seat further comprises an anchoring mechanism adapted to take alternately an active state in which it secures the folder to the foot in the folded position, and an inactive state in which it releases it; and
  • FIG. 1 is a schematic side view of a seat in nominal position
  • FIG. 2 is a sectional view of an example of a fixing mechanism
  • FIGS. 3a and 3b are views corresponding to FIG. 1 of the seat of Figure 1 in positions respectively inclined and folded seat.
  • Figure 1 shows a vehicle seat 1 automobile adapted to receive one or more occupants, and mounted on a chassis 2 of a motor vehicle.
  • a seat can be mounted in various orientations in the vehicle, the terms “front”, “rear”, “left”, “right” and other orientation terms relating to the seat in the description referring only to the orientation of the seat. seat itself, irrespective of the orientation of the seat in the vehicle, unless explicitly stated otherwise.
  • such a seat may be a so-called "last row” seat, that is to say the row located farthest from the driver's seat, for example a third-row seat.
  • the seat 1 in its nominal position in which an occupant classically occupies the seat, the seat 1 comprises a backrest 6, presenting a front face 6a intended to receive the back of the occupant and an opposite rear face 6b.
  • the backrest is mounted on a foot 7 secured to the frame 2 by means of a folder linkage.
  • the seat is shown attached to the chassis of a vehicle having a loading line 12.
  • This linkage backrest comprises a pair of rods before 8 parallel (a single front link 8 visible in Figure 1) extending between a first end 8a pivotally mounted on the foot 7 and a second end 8b pivotally mounted on the backrest 6.
  • This back linkage also comprises a pair of parallel rear connecting rods 9 (only one rear connecting rod 9 visible in FIG. 1) extending between a first end 9a pivotally mounted on the foot 7 and a second end 9b pivotally mounted on the backrest 6. .
  • a deformable quadrilateral is thus produced by the connecting points between the elements 8a, 8b, 9b, 9a. In the nominal position shown, it will be noted that this quadrilateral is crossed, that is to say that its sides made by the connecting rods before 8 and rear 9 intersect.
  • the seat also comprises a seat 10 adapted to receive the pelvis and legs of the occupant.
  • the seat 10 extends from a rear end to a front end and has an upper face 10a for receiving the pelvis and legs of the occupant and an opposite lower face 10b.
  • the seat is mounted on the foot 7 by means of a seat crank.
  • This seat linkage comprises a pair of front rods 11 parallel (a single front link 11 visible in Figure 1) extending between a first end 11 pivotally mounted on the foot 7 and a second end 11b pivotally mounted on the seat 10.
  • the forward connecting rods 11 extend for example upwards and backwards, in the axis of the backrest, in the nominal position of the seat.
  • the selected orientation of the rods 11 and 9 allows better retention of the occupant in the seat in the event of a vehicle shock in the seat axis.
  • This seat linkage also includes a pair of rear connecting rods which, in the example shown, are common with the back 9 rear connecting rods presented above.
  • the rear seat rod 9 is considered to extend between a foot connection end 7 which, in the example presented, is common with the connecting end 9a presented. above, and a connecting point 9c pivotally mounted on the seat 10.
  • connection point 9c extends substantially between the first 9a and second 9b ends of the rear connecting rod 9 back, and the rear of an imaginary line joining these two ends 9a, 9b.
  • a deformable quadrilateral is thus produced by the connection points between the elements 11a, 11b, 9c, 9a.
  • this quadrilateral is substantially a trapezium.
  • the length of the front link 11 between its two ends 11a and 11b is substantially equal (within 15%) to the length of the rear link 9 between its first end 9a and its connection point 9c.
  • the rear connecting rods 9 extend for example upwards and forwards in the nominal position of the seat.
  • the seat 1 of this example has a folding control member 14 such as, for example, a handle located on the rear face of the backrest, and adapted so that the user can, by actuating it, bring the seat into a position folded in which the folder extends substantially parallel to the seat, for example under the loading line.
  • This tilt control member 14 is part of a tilt control system, for example a cable system, for transmitting the tilt control of the occupant to a locking mechanism of the seat.
  • locking mechanism 21 is described below in connection with Figure 2.
  • a pin 15 extending from the front rod 8 along an axis perpendicular to the plane of the drawing.
  • a hook 16 comprises a connecting portion 17 at which it is mounted so that pivoting on a frame of the backrest 6, and a locking portion 18 having a shape complementary to the pin 15.
  • the hook 16 is connected to the folding control 14 by means of a cable 19 and can thus be moved, by rotation around the pivot axis 17, by one actuation of the folding control member 14 by a user, between: an active position, shown in Figure 2, in which its locking portion 18 cooperates with the pin 15 to prohibit relative movement of the backrest 6 and the front rod 8, and an inactive position in which its locking portion 18 is released from the pin 15, which allows a relative movement of the backrest 6 and the front rod 8.
  • the folding is assisted by a spring, not shown, for example a spiral spring at one of the pivots such as the pivot 11a.
  • a spring not shown, for example a spiral spring at one of the pivots such as the pivot 11a.
  • the front face 6a of the backrest 6 extends substantially horizontally and / or parallel to the seat 10 facing the upper face 10a thereof.
  • the seat thus holds in a reduced height in this position, in which it can be retracted under the floor line 12.
  • the rear face 6b of the backrest then realizes a flat loading floor.
  • the seat can be fixed to the foot 7 by any suitable mechanism.
  • a belt 22 extending, normally on the rear face 6b of the backrest and having a first end 22a fixed, for example sewn, to the backrest, and a second end 22b integral with the chassis of the vehicle, for example at the level of the loading line 12, or for example to a seat located in front of the seat considered and also retracted into the floor, or other.
  • the end 22b of the belt 22 is provided with a self-gripping strip cooperating with a self-gripping strip complementary to the frame / other seat.
  • the belt 22 is detached from the frame, and the seat is free to move to its nominal position in Figure 1 under the action of a user.
  • the locking mechanism 21 returns to its active locking state.

Landscapes

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  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
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Abstract

Le siège de véhicule automobile comprend : - une assise (10) montée sur un pied (7) par l'intermédiaire d'un premier embiellage comprenant une bielle avant (11) et une bielle arrière (9), un dossier (6) monté sur le pied (7) par l'intermédiaire d'un deuxième embiellage comprenant une bielle avant (8) et une bielle arrière (9), un mécanisme de verrouillage (21) pour alternativement interdire ou autoriser un mouvement du dossier par rapport au pied, le siège étant libre d'être déplacé, entre une position nominale et une position rabattue.

Description

SIEGE DE VEHICULE
La présente invention se rapporte aux sièges de véhicule .
Plus particulièrement, l'invention concerne un siège de véhicule rabattable.
Le document FR 2 877 283 décrit un exemple d'un tel siège de véhicule dans lequel l'assise est montée sur le plancher par l'intermédiaire d'une bielle avant, et le dossier sur le plancher par l'intermédiaire d'une bielle arrière. De plus, le dossier comporte une roulette roulant sur un rail s 'étendant vers l'arrière du siège lors du rabattement du dossier vers l'avant. De plus, l'assise est montée pivotante directement sur le dossier.
Bien que ce siège soit tout à fait satisfaisant, on cherche encore à optimiser la cinématique de rabattement d'un siège, par exemple dans les cas où l'on ne souhaite pas qu'un rail s'étende vers l'arrière du siège, par exemple pour des raisons d'encombrement.
A cet effet, on prévoit un siège de véhicule automobile comprenant : un pied adapté pour être monté sur un châssis du véhicule automobile, une assise montée sur le pied par l'intermédiaire d'un premier embiellage comprenant une bielle avant et une bielle arrière présentant chacune un premier point de liaison monté pivotant sur le pied et un deuxième point de liaison monté pivotant sur l'assise, un dossier monté sur le pied par l'intermédiaire d'un deuxième embiellage comprenant une bielle avant et une bielle arrière présentant chacune un premier point de liaison monté pivotant sur le pied et un deuxième point de liaison monté pivotant sur le dossier, - un mécanisme de verrouillage adapté pour alternativement prendre un état actif dans lequel il interdit un mouvement du dossier par rapport au pied, et un état inactif dans lequel il autorise ledit mouvement,
- un organe de commande actionnable par un utilisateur pour placer le mécanisme de verrouillage alternativement dans son état actif et dans son état inactif, le siège étant libre d'être déplacé, dans l'état inactif du mécanisme de verrouillage, entre une position nominale dans laquelle un occupant peut prendre place dans le siège, et une position rabattue dans laquelle le dossier s'étend parallèlement à l'assise.
Grâce à ces dispositions, on fournit une nouvelle cinématique de rabattement du siège.
Dans divers modes de réalisation du siège selon l'invention, on peut éventuellement avoir recours en outre à l'une et/ou à l'autre des dispositions suivantes : un premier et un deuxième éléments de siège sont choisis parmi le dossier et l'assise, et le premier et deuxième embiellages sont liés de sorte qu'un déplacement du premier élément de siège entraîne un déplacement du deuxième élément de siège ;
- une bielle du premier embiellage et une bielle du deuxième embiellage sont communes ;
- les bielles arrière du premier embiellage et du deuxième embiellage sont communes ; le premier point de liaison de la bielle commune est commun, et les deuxième points de liaison de la bielle commune sont distincts ;
- pour la bielle commune, le deuxième point de liaison à l'assise est situé entre le premier point de liaison et le deuxième point de liaison au dossier ;
- une longueur de la bielle avant du premier embiellage entre ses premier et deuxième points de liaison est égale à une longueur de la bielle arrière du premier embiellage entre ses premier et deuxième points de liaison ;
- le dossier et l'assise comprennent chacun une face de réception adaptée pour recevoir un occupant du siège dans la position nominale, et lesdites faces de réception se font face dans la position rabattue ;
- dans la position nominale, la bielle avant du premier embiellage s'étend vers l'arrière ;
- dans la position nominale, la bielle arrière du premier embiellage s'étend vers l'avant ;
- le siège de véhicule comprend en outre un mécanisme d'ancrage adapté pour prendre alternativement un état actif dans lequel il solidarise le dossier au pied dans la position rabattue, et un état inactif dans lequel il l'en libère ; et
- il n'y a pas de liaison pivotante directement entre le dossier et l'assise.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description suivante d'un de ses modes de réalisation, donné à titre d'exemple non limitatif, en regard des dessins joints.
Sur les dessins : la figure 1 est une vue schématique de côté d'un siège en position nominale, la figure 2 est une vue en coupe d'un exemple de mécanisme de fixation, les figures 3a et 3b sont des vues correspondant à la figure 1 du siège de la figure 1 dans des positions respectivement inclinée et rabattue du siège.
Sur les différentes figures, les mêmes références désignent des éléments identiques ou similaires.
La figure 1 représente un siège 1 de véhicule automobile adapté pour recevoir un ou plusieurs occupants, et monté sur un châssis 2 de véhicule automobile. Un tel siège peut être monté selon diverses orientations dans le véhicule, les termes « avant », « arrière », « gauche », « droite » et autres termes d'orientation relatifs au siège dans la description se référant uniquement à l'orientation du siège lui-même, indépendamment de l'orientation du siège dans le véhicule, à moins qu'il n'en soit explicitement stipulé autrement .
A titre d'exemple, un tel siège peut être un siège dit « de dernière rangée », c'est-à-dire la rangée située la plus éloignée du siège conducteur, par exemple un siège de troisième rangée.
Selon un premier mode de réalisation représenté sur la figure 1, dans sa position nominale dans laquelle un occupant prend classiquement place dans le siège, le siège 1 comporte un dossier 6, présentant une face avant 6a destinée à recevoir le dos de l'occupant et une face arrière opposée 6b. Le dossier est monté sur un pied 7 solidaire du châssis 2 par l'intermédiaire d'un embiellage de dossier. Sur la figure 1, le siège est représenté fixé au châssis d'un véhicule présentant une ligne de chargement 12.
Cet embiellage de dossier comprend une paire de bielles avant 8 parallèles (une seule bielle avant 8 visible sur la figure 1) s 'étendant entre une première extrémité 8a montée pivotante sur le pied 7 et une deuxième extrémité 8b montée pivotante sur le dossier 6.
Cet embiellage de dossier comprend également une paire de bielles arrière 9 parallèles (une seule bielle arrière 9 visible sur la figure 1) s 'étendant entre une première extrémité 9a montée pivotante sur le pied 7 et une deuxième extrémité 9b montée pivotante sur le dossier 6.
Un quadrilatère déformable est ainsi réalisé par les points de liaison entre les éléments 8a, 8b, 9b, 9a. Dans la position nominale représentée, on remarquera que ce quadrilatère est croisé, c'est-à-dire que ses côtés réalisés par les bielles avant 8 et arrière 9 se croisent.
Selon ce premier mode de réalisation représenté sur la figure 1, le siège comporte également une assise 10 adaptée pour recevoir le bassin et les jambes de l'occupant. L'assise 10 s'étend d'une extrémité arrière à une extrémité avant et présente une face supérieure 10a destinée à recevoir le bassin et les jambes de l'occupant et une face inférieure opposée 10b. L'assise est montée sur le pied 7 par l'intermédiaire d'un embiellage d'assise.
Cet embiellage d'assise comprend une paire de bielles avant 11 parallèles (une seule bielle avant 11 visible sur la figure 1) s 'étendant entre une première extrémité lia montée pivotante sur le pied 7 et une deuxième extrémité 11b montée pivotante sur l'assise 10. Les bielles avant 11 s'étendent par exemple vers le haut et l'arrière, dans l'axe du dossier, dans la position nominale du siège. L'orientation choisie des bielles 11 et 9 permet une meilleure rétention de l'occupant dans le siège en cas de choc véhicule dans l'axe du siège.
Cet embiellage d'assise comprend également une paire de bielles arrière qui, dans l'exemple présenté, sont communes avec les bielles arrière 9 de dossier présentées ci- dessus. Pour la liaison de l'assise au pied 7, la bielle arrière 9 d'assise est considérée comme s 'étendant entre une extrémité de liaison au pied 7 qui, dans l'exemple présenté, est commune avec l'extrémité de liaison 9a présentée ci- dessus, et un point de liaison 9c monté pivotant sur l'assise 10.
En particulier, dans l'exemple présenté, le point de liaison 9c s'étend sensiblement entre les première 9a et deuxième 9b extrémités de la bielle arrière 9 de dossier, et à l'arrière d'une ligne imaginaire joignant ces deux extrémités 9a, 9b.
Un quadrilatère déformable est ainsi réalisé par les points de liaison entre les éléments lia, 11b, 9c, 9a. Dans la position nominale représentée, on remarquera que ce quadrilatère est sensiblement un trapèze. En particulier, la longueur de la bielle avant 11 entre ses deux extrémités lia et 11b est sensiblement égale (à 15% près) à la longueur de la bielle arrière 9 entre sa première extrémité 9a et son point de liaison 9c. En outre, les bielles arrière 9 s'étendent par exemple vers le haut et l'avant dans la position nominale du siège.
Ainsi, le dossier et l'assise sont reliés l'un à l'autre dans cet exemple, par leur bielle commune 9. Il n'y a aucun montage pivotant direct de l'assise sur le dossier.
Le siège 1 de cet exemple présente un organe de commande de rabattement 14 tel que, par exemple, une poignée située sur la face arrière du dossier, et adapté pour que l'utilisateur puisse, en l'actionnant, amener le siège dans une position rabattue dans laquelle le dossier s'étend sensiblement parallèlement à l'assise, par exemple sous la ligne de chargement. Cet organe de commande de rabattement 14 fait partie d'un système de commande de rabattement, par exemple à câbles, permettant de transmettre la commande de rabattement de l'occupant à un mécanisme de verrouillage du siège .
Un exemple illustratif de mécanisme de verrouillage 21 est décrit ci-dessous en relation avec la figure 2. A titre d'exemple, on prévoit un pion 15 s 'étendant depuis la bielle avant 8 selon un axe perpendiculaire au plan du dessin. Par ailleurs, un crochet 16 comprend une portion de liaison 17 au niveau de laquelle il est monté de manière pivotante sur une armature du dossier 6, et une portion de verrouillage 18 présentant une forme complémentaire du pion 15. Le crochet 16 est relié à la commande de rabattement 14 par l'intermédiaire d'un câble 19 et peut ainsi être déplacé, par rotation autour de l'axe de pivotement 17, par 1 'actionnement de l'organe de commande de rabattement 14 par un utilisateur, entre : une position active, représentée sur la figure 2, dans laquelle sa portion de verrouillage 18 coopère avec le pion 15 pour interdire un déplacement relatif du dossier 6 et de la bielle avant 8, et une position inactive dans laquelle sa portion de verrouillage 18 est libérée du pion 15, ce qui autorise un déplacement relatif du dossier 6 et de la bielle avant 8.
Un ressort 20, représenté schématiquement , sollicite le crochet 16 vers sa position de verrouillage.
Le siège qui vient d'être décrit fonctionne comme suit .
La position nominale d'utilisation a déjà été décrite ci-dessus en référence à la Figure 1. Lorsque l'utilisateur souhaite placer son siège en position dite « rabattue » ou « escamotée », il actionne la poignée de rabattement 14, ce qui provoque le déverrouillage du mécanisme de verrouillage 21. L'utilisateur est alors libre de faire tourner le dossier 6 vers l'avant par rapport au pied 7 comme représenté sur la Figure 3a, puis de relâcher la poignée 14. Au cours du mouvement commun du dossier et de l'assise de la position nominale à la position rabattue, l'assise a principalement un mouvement au cours duquel elle reste sensiblement parallèle à sa position nominale. Par contre, du fait de la configuration en quadrilatère croisé de l'embiellage de dossier, celui-ci plonge rapidement vers l'avant. Au cours de ce déplacement, un espacement important est maintenu entre le dossier et l'assise du fait de la configuration choisie des bielles 8, 9 et 11. Ainsi, au cours de ce rabattement, aucune interférence entre l'assise et le dossier ne se produit, même si ces éléments de siège sont munis de matelassures volumineuses, en particulier de maintiens latéraux. Eventuellement, le rabattement est assisté par un ressort, non représenté, par exemple un ressort spiral au niveau d'un des pivots tels que le pivot lia. Dans la position de mise en tablette représentée sur la Figure 3b, la face avant 6a du dossier 6 s'étend sensiblement horizontalement et/ou parallèlement à l'assise 10 face à la face supérieure 10a de celle-ci. Le siège tient ainsi dans une hauteur réduite dans cette position, dans laquelle il peut être escamoté sous la ligne de plancher 12. La face arrière 6b du dossier réalise alors un plancher plat de chargement.
Dans cette position, le siège peut être fixé au pied 7 par l'intermédiaire de tout mécanisme approprié. Par exemple, on peut prévoir une courroie 22 s 'étendant, en temps normal sur la face arrière 6b du dossier et présentant une première extrémité 22a fixée, par exemple cousue, au dossier, et une seconde extrémité 22b solidarisable avec le châssis du véhicule, par exemple au niveau de la ligne de chargement 12, ou par exemple à un siège situé devant le siège considéré et également escamoté dans le plancher, ou autre. Par exemple, l'extrémité 22b de la courroie 22 est munie d'une bande auto- agrippante coopérant avec une bande auto-agrippante complémentaire du châssis / de l'autre siège.
Pour ramener le siège dans sa position nominale de la figure 1, la courroie 22 est détachée du châssis, et le siège est libre de se déplacer vers sa position nominale de la figure 1 sous l'action d'un utilisateur. Dans la position nominale, le mécanisme de verrouillage 21 reprend son état actif de verrouillage.

Claims

REVENDICATIONS
1. Siège de véhicule automobile comprenant : un pied (7) adapté pour être monté sur un châssis du véhicule automobile, une assise (10) montée sur le pied par l'intermédiaire d'un premier embiellage comprenant une bielle avant (11) et une bielle arrière (9) présentant chacune un premier point de liaison (lia ; 9a) monté pivotant sur le pied et un deuxième point de liaison (11b ; 9c) monté pivotant sur l'assise, un dossier (6) monté sur le pied par l'intermédiaire d'un deuxième embiellage comprenant une bielle avant (8) et une bielle arrière (9) présentant chacune un premier point de liaison (8a ; 9a) monté pivotant sur le pied et un deuxième point de liaison (8b ; 9b) monté pivotant sur le dossier, un mécanisme de verrouillage (21) adapté pour alternativement prendre un état actif dans lequel il interdit un mouvement du dossier par rapport au pied, et un état inactif dans lequel il autorise ledit mouvement, un organe de commande (14) actionnable par un utilisateur pour placer le mécanisme de verrouillage alternativement dans son état actif et dans son état inactif, dans lequel une bielle (9) du premier embiellage et une bielle (9) du deuxième embiellage sont communes, le siège étant libre d'être déplacé, dans l'état inactif du mécanisme de verrouillage (21), entre une position nominale dans laquelle un occupant peut prendre place dans le siège, et une position rabattue dans laquelle le dossier s'étend parallèlement à l'assise.
2. Siège de véhicule selon la revendication 1 dans lequel un premier et un deuxième éléments de siège sont choisis parmi le dossier et l'assise, et dans lequel le premier et deuxième embiellages sont liés de sorte qu'un déplacement du premier élément de siège entraîne un déplacement du deuxième élément de siège.
3. Siège de véhicule selon la revendication 1 ou 2, dans lequel les bielles arrière (9) du premier embiellage et du deuxième embiellage sont communes.
4 Siège de véhicule selon l'une des revendications 1 à 3 dans lequel le premier point de liaison (9a) de la bielle commune est commun, et dans lequel les deuxième points de liaison (9b ; 9c) de la bielle commune (9) sont distincts.
5. Siège de véhicule selon la revendication 4 dans lequel, pour la bielle commune, le deuxième point de liaison (9c) à l'assise est situé entre le premier point de liaison (9a) et le deuxième point de liaison (9b) au dossier.
6. Siège de véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes dans lequel, une longueur de la bielle avant (lia) du premier embiellage entre ses premier et deuxième points de liaison est égale à une longueur de la bielle arrière (9) du premier embiellage entre ses premier et deuxième points de liaison.
7. Siège de véhicule selon l'une des revendications précédentes, dans lequel le dossier et l'assise comprennent chacun une face de réception (6a ; 10a) adaptée pour recevoir un occupant du siège dans la position nominale, et dans lequel lesdites faces de réception (6a ; 10a) se font face dans la position rabattue.
8. Siège de véhicule selon l'une des revendications précédentes dans lequel, dans la position nominale, la bielle avant (11) du premier embiellage s'étend vers l'arrière.
9. Siège de véhicule selon l'une des revendications précédentes dans lequel, dans la position nominale, la bielle arrière (9) du premier embiellage s'étend vers l'avant.
10. Siège de véhicule selon l'une des revendications précédentes comprenant en outre un mécanisme d'ancrage (22) adapté pour prendre alternativement un état actif dans lequel il solidarise le dossier au pied dans la position rabattue, et un état inactif dans lequel il l'en libère .
11. Siège de véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes dans lequel il n'y a pas de liaison pivotante directement entre le dossier et l'assise.
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